特開 2024-115847 機械式オイルポンプ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115847

(43)【公開日】2024-08-27

(54)【発明の名称】機械式オイルポンプ装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 48/40 20120101AFI20240820BHJP

   F16H 1/06 20060101ALI20240820BHJP

   F16H 35/02 20060101ALI20240820BHJP

【ＦＩ】

F16H48/40

F16H1/06

F16H35/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023021719

(22)【出願日】2023-02-15

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】大橋 卓弥

(72)【発明者】

【氏名】松下 昌弘

【テーマコード（参考）】

3J009

3J027

【Ｆターム（参考）】

3J009DA15

3J009EA05

3J009EA37

3J009EA44

3J009FA04

3J009FA07

3J027FB04

3J027HA03

3J027HC07

(57)【要約】

【課題】車両が前進、後退のどちらに走行しても機械式オイルポンプを駆動して潤滑油の供給が行える機械式オイルポンプ装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る機械式オイルポンプ装置(100)は、車両のデフケース(61)の回転(デフ回転)を伝達する伝達ギヤ(66)と、同ギヤからデフ回転が伝達される第1及び第2中間ギヤ(101,102)と、第1中間ギヤから伝達されたデフ回転が車両の前進時の回転の場合にのみデフ回転の伝達を許容する第1駆動ギヤ(103)と、第2中間ギヤから伝達されたデフ回転が車両の後退時の回転の場合にのみデフ回転の伝達を許容する第2駆動ギヤ(104)と、デフ回転がポンプギヤ(106A)に伝達されることで駆動されて潤滑対象に潤滑油を供給する機械式オイルポンプ(106)とを備え、ポンプギヤは、デフ回転が、前進時の回転の場合は第1駆動ギヤからデフ回転が伝達され、後退時の回転の場合は第2駆動ギヤからデフ回転が伝達されるように構成される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の差動装置を構成するデフケースの外周にその回転方向に沿って設けられた該デフケースの回転を伝達するための伝達ギヤと、
前記伝達ギヤを介して前記デフケースの回転が伝達される第１中間ギヤおよび第２中間ギヤと、
前記第１中間ギヤから前記デフケースの回転が伝達される第１駆動ギヤであって、前記デフケースの回転が前記車両の前進時の回転である場合にのみ、その回転の伝達を許容するように構成された第１駆動ギヤと、
前記第２中間ギヤから前記デフケースの回転が伝達される第２駆動ギヤであって、前記デフケースの回転が前記車両の後退時の回転である場合にのみ、その回転の伝達を許容するように構成された第２駆動ギヤと、
ポンプギヤを有し、このポンプギヤに前記デフケースの回転が伝達されることにより駆動されて潤滑対象に潤滑油を供給する機械式オイルポンプと、
を備え、
前記ポンプギヤは、前記デフケースの回転が前記車両の前進時の回転である場合には前記第１駆動ギヤから該デフケースの回転が伝達され、前記デフケースの回転が前記車両の後退時の回転である場合には前記第２駆動ギヤから該デフケースの回転が伝達されるように構成されている、
ことを特徴とする機械式オイルポンプ装置。

【請求項2】

請求項１に記載の機械式オイルポンプ装置において、
前記第１中間ギヤおよび前記第２中間ギヤは、前記デフケースの回転方向に前記伝達ギヤと噛み合うように離間して設けられて、前記デフケースの回転が伝達されるように構成され、
前記第１駆動ギヤは、前記第１中間ギヤと回転軸線を同一にして設けられて、前記回転の伝達を許容する場合に該第１中間ギヤと共に回転するように構成され、
前記第２駆動ギヤは、前記第２中間ギヤと回転軸線を同一にして設けられて、前記回転の伝達を許容する場合に該第２中間ギヤと共に回転するように構成され、
前記ポンプギヤは、前記第１駆動ギヤおよび前記第２駆動ギヤの径方向に設けられて、前記第１駆動ギヤとは直接に噛み合い、かつ前記第２駆動ギヤとは回転方向を反転させるためのカウンターギヤを介して噛み合うように構成されている、
ことを特徴とする機械式オイルポンプ装置。

【請求項3】

請求項１に記載の機械式オイルポンプ装置において、
前記第１中間ギヤは、前記デフケースの回転方向に前記伝達ギヤと噛み合うように設けられて、前記デフケースの回転が伝達されるように構成され、
前記第１駆動ギヤは、前記第１中間ギヤと回転軸線を同一にして設けられて、前記回転の伝達を許容する場合に該第１中間ギヤと共に回転するように構成され、
前記第２中間ギヤは、前記第１中間ギヤと前記第１駆動ギヤとの間に該第１中間ギヤと共に回転するように回転軸線を同一にして設けられた回転方向を反転させるためのカウンターギヤの径方向に設けられて、該カウンターギヤと噛み合うように構成され、
前記第２駆動ギヤは、前記第２中間ギヤと回転軸線を同一にして設けられて、前記回転の伝達を許容する場合に該第２中間ギヤと共に回転するように構成され、
前記ポンプギヤは、前記第１駆動ギヤおよび前記第２駆動ギヤの径方向に設けられて、これらのギヤの双方と直接に噛み合うように構成されている、
ことを特徴とする機械式オイルポンプ装置。

【請求項4】

請求項２に記載の機械式オイルポンプ装置において、
前記ポンプギヤと前記第１駆動ギヤとのギヤ比が前記ポンプギヤと前記第２駆動ギヤとのギヤ比よりも小さくなるように、または前記伝達ギヤと前記第１中間ギヤとのギヤ比が前記伝達ギヤと前記第２中間ギヤとのギヤ比よりも小さくなるように、これらのギヤ間のギヤ比が設定されている、
ことを特徴とする機械式オイルポンプ装置。

【請求項5】

前記デフケースの回転による駆動力を車輪に伝達するためのアクスルシャフトの片側に対して前記駆動力を伝達する締結状態と、前記片側に対する前記駆動力の伝達を遮断する解放状態とを制御することの可能なクラッチを有したカップリングと、
請求項１～４の何れか１項に記載の機械式オイルポンプ装置と、
前記カップリングおよび前記機械式オイルポンプ装置を収容するケースと、
を備え、
前記機械式オイルポンプ装置は、前記ケース内に貯留された潤滑油を前記カップリングのクラッチに供給するように構成されている、
ことを特徴とする４ＷＤカップリング装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、機械式オイルポンプ装置に関し、特に、車両が前進、後退のどちらに走行する場合にも機械式オイルポンプを駆動して潤滑油を供給することのできる機械式オイルポンプ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車などの車両においては、動力を伝達する歯車（ギヤ）やクラッチなどの回転部材を潤滑するために、それら潤滑対象となる回転部材を収容するハウジング内に潤滑油を貯留するものがある。例えば、４輪駆動（４ＷＤ）車の４ＷＤカップリングにおいては、動力を断続するためのクラッチが収容されるハウジング内に潤滑油を貯留し、その潤滑油にクラッチを浸すことで、当該クラッチの焼付き等を防止している。
このように、ハウジング内に貯留した潤滑油によって回転部材の潤滑を行う場合には、特にその粘度が増加する低温時において潤滑油による引きずり抵抗が増加し、車両の燃費が低下することが一般に知られている。また、このような燃費の低下を抑制する方法として、回転部材の潤滑を機械式のオイルポンプを用いて行うことが知られている。
この機械式オイルポンプを用いて回転部材の潤滑を行う方法の一例が、例えば、特許文献１に開示されている。具体的には、エンジンとモータとを備えたハイブリッド車両において、動力伝達機構に備えられたギヤ等に冷却用の潤滑油を機械式オイルポンプを用いて供給する機械式オイルポンプ装置が開示されている。

【0003】

この従来の機械式オイルポンプ装置は、ハイブリッド車両に搭載されたパワートレインの主要機構である動力分割機構を利用して実現されている。動力分割機構は、従来知られる遊星歯車機構によって構成されている。即ち、中心のサンギヤ、その円周方向に其々所定の間隔で配置されたピニオンギヤ、ピニオンギヤをサンギヤの回転軸を中心に自転かつ公転可能に保持するキャリヤ、及びサンギヤと同心円状に配置されてピニオンギヤと内歯で噛み合うリングギヤ、から成っている。
ハイブリッド車両において、この動力分割機構のリングギヤは、駆動輪と、ギヤトレーンを介してトルクを伝達可能に連結されており、一方、キャリヤは、エンジンの動力出力軸と連結されている。また、サンギヤは、エンジンの出力を制御する制御用モータの回転軸と、動力断続機構を介してトルクの伝達を断続可能に連結されている。また、ハイブリッド車両の走行のための動力を出力する走行用モータの回転軸は、駆動輪およびリングギヤと、ギヤトレーンを介してトルクを伝達可能に連結されている。そして、この機械式オイルポンプ装置では、リングギヤは、さらに、機械式オイルポンプを駆動するためのポンプ駆動軸と、リングギヤの正方向の回転（正回転）のみを伝達する第１のワンウェイクラッチを介して駆動トルクを伝達可能に連結されている。また、この機械式オイルポンプ装置では、制御用モータの回転軸は、さらに、機械式オイルポンプを駆動するためのポンプ駆動軸と、当該モータの回転軸の正回転のみを伝達する第２のワンウェイクラッチを介して駆動トルクを伝達可能に連結されている。

【0004】

このような構成により、この機械式オイルポンプ装置では、車両の前進走行時には、エンジンまたは走行用モータからの動力が伝達されたリングギヤが正回転する。そのため、このリングギヤの回転が第１のワンウェイクラッチを介して機械式オイルポンプに駆動トルクとして伝達される。一方、車両の後退走行時には、走行用モータからの動力が伝達されたリングギヤが逆方向に回転（逆回転）する。そのため、このリングギヤの逆回転は第１のワンウェイクラッチにより遮断されて伝達されない。しかし、このようにしてリングギヤが逆回転した場合には、この回転に伴ってサンギヤが正回転するため、動力断続機構を介してサンギヤと連結された制御用モータの回転軸が正回転する。これにより、車両の後退時には、この制御用モータの回転軸の正回転が第２のワンウェイクラッチを介して機械式オイルポンプに駆動トルクとして伝達される。従来の機械式オイルポンプ装置では、このようにして機械式オイルポンプを駆動することで、車両が前進、後退のどちらに走行する場合にも動力伝達機構のギヤ等に潤滑油を供給することができる。

【0005】

しかしながら、この従来の機械式オイルポンプ装置は、エンジンの出力を制御するための制御用モータを備えたハイブリッド車両を前提として構成されたものである。従って、そのようなモータを備えていない場合には、車両の後退時に、上記のような制御用モータの回転軸を介した第２のワンウェイクラッチ経由の機械式オイルポンプへのトルク伝達ができない。即ち、従来の機械式オイルポンプ装置は、制御用モータを備えていない車両には適用することができなかった。また、この点は、４ＷＤカップリングを備えた車両で、同カップリング内のクラッチを機械式オイルポンプを用いて潤滑する場合においても同様である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１８－１０３７７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上記の課題を解決するものであり、車両が前進、後退のどちらに走行する場合にも機械式オイルポンプを駆動して潤滑油を供給することのできる機械式オイルポンプ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る機械式オイルポンプ装置は、車両の差動装置を構成するデフケースの外周にその回転方向に沿って設けられた該デフケースの回転を伝達するための伝達ギヤと、前記伝達ギヤを介して前記デフケースの回転が伝達される第１中間ギヤおよび第２中間ギヤと、前記第１中間ギヤから前記デフケースの回転が伝達される第１駆動ギヤであって、前記デフケースの回転が前記車両の前進時の回転である場合にのみ、その回転の伝達を許容するように構成された第１駆動ギヤと、前記第２中間ギヤから前記デフケースの回転が伝達される第２駆動ギヤであって、前記デフケースの回転が前記車両の後退時の回転である場合にのみ、その回転の伝達を許容するように構成された第２駆動ギヤと、ポンプギヤを有し、このポンプギヤに前記デフケースの回転が伝達されることにより駆動されて潤滑対象に潤滑油を供給する機械式オイルポンプと、を備え、前記ポンプギヤは、前記デフケースの回転が前記車両の前進時の回転である場合には前記第１駆動ギヤから該デフケースの回転が伝達され、前記デフケースの回転が前記車両の後退時の回転である場合には前記第２駆動ギヤから該デフケースの回転が伝達されるように構成されている、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係る機械式オイルポンプ装置によれば、車両が前進、後退のどちらに走行する場合にも機械式オイルポンプを駆動して潤滑油を供給することのできる機械式オイルポンプ装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る機械式オイルポンプ装置が適用された４輪駆動車両の概略構成図である。

【図2】前輪側の駆動装置であるフロントデフおよびカップリングを含む４ＷＤカップリング装置の構成を示す図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る機械式オイルポンプ装置の構成図である。

【図4】本発明の一実施形態に係る機械式オイルポンプ装置の動作を説明する図である。

【図5】変形例の機械式オイルポンプ装置の構成図である。

【図6】変形例の機械式オイルポンプ装置の動作を説明する図である。

【図7】本発明の一実施形態に係る機械式オイルポンプ装置および変形例の機械式オイルポンプ装置の構成上の特徴を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態を添付の図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る機械式オイルポンプ装置が適用された４輪駆動車両の概略構成図である。
図１に示すように、車両１は、後輪８２，８３による２輪駆動（２ＷＤ）を基本としたＦＲ（フロントエンジンリヤドライブ）タイプのパートタイム式４輪駆動（４ＷＤ）車両である。この車両１では、エンジン２の駆動力の一部をトランスファ装置４から前輪８０，８１へ伝達することによって４輪駆動を行なう。つまり、車両１では、エンジン２から出力された駆動力は、トランスミッション３を介してトランスファ装置４の入力シャフト１１に入力され、トランスファ装置４の内部において、駆動モードに応じて前輪８０，８１側と後輪８２，８３側とにそれぞれ分配される。なお、トランスファ装置４の駆動モード（車両の駆動方法）は、運転者が車両室内のインストルメントパネルに配置されたロータリータイプの駆動モード切換スイッチを操作することにより２ＷＤや４ＷＤ等に切り替えることができる。

【0012】

後輪８２，８３側に分配された駆動力は、トランスファ装置４のリヤアウトプットシャフト１２から出力されるとともに、このリヤアウトプットシャフト１２に連結されたリヤプロペラシャフトを介してリヤデフ５に入力される。そして、その駆動力は、リヤデフ５内で左右に等配分され、リヤアクスルシャフト１５，１６を介して左右の後輪８２，８３に伝達される。一方、前輪８０，８１側に分配された駆動力は、トランスファ装置４のドライブスプロケット４Ａからトランスファチェーン４Ｂを介してドリブンスプロケット１３に伝達される。ドリブンスプロケット１３からはフロントプロペラシャフト１４が前輪側に延設されており、その先端はフロントデフ６に接続されている。従って、ドリブンスプロケット１３に伝達された駆動力は、フロントプロペラシャフト１４を介してフロントデフ６に入力されて、このフロントデフ６において左右に等配分され、フロントアクスルシャフト１７，１８を介して左右の前輪８０，８１に伝達される。

【0013】

フロントアクスルシャフト１７，１８のうち、右の前輪８１に接続されたフロントアクスルシャフト１８側には、フロントデフ６と前輪８１との間にカップリング７が備えられている。このカップリング７により、車両１では、前輪に配分される駆動力を電子制御できると共に、２ＷＤ時の動力損失を低減することができる。
ここで、前輪側の駆動装置であるフロントデフ６およびカップリング７の構成について、図２を参照して説明する。
図２に示すように、フロントデフ（差動装置）６は、リングギヤ６０、デフケース６１、サイドギヤ６２，６３、デフピニオン６４，６５などによって構成されている。デフケース６１には、フロントプロペラシャフト１４先端のピニオンギヤ１４Ａと噛み合うリングギヤ６０が一体回転可能に固定されている。また、デフケース６１の中空部には、デフケース６１の回転軸と直交する方向にデフピニオン軸が保持されており、このデフピニオン軸の両軸端部分に、一対のデフピニオン６４，６５が互いに対向する向きで回転可能に軸支されている。これらのデフピニオン６４，６５には、デフピニオン軸を境にしてデフケース６１の中空部の左右に配設された一対のサイドギヤ６２，６３が噛み合っている。そして、これらのサイドギヤ６２，６３には、デフケース６１に挿通されたフロントアクスルシャフト１７，１８の一端、即ち、前輪８０，８１が接続されていない方の端部がそれぞれ一体回転可能に連結されている。なお、フロントデフ６の動作については周知であるため説明を省略する。

【0014】

次に、カップリング７は、フロントアクスルシャフト１８を途中で２つに切り離し、それらの端部にそれぞれクラッチ７２，７３を備えて、アクチュエータ７１によりクラッチ７２，７３を断続するように構成されている。このクラッチ７２，７３の断続は、ＥＣＵ（不図示）の指示によりアクチュエータ７１の位置を任意に調整することで行われる。例えば、４ＷＤ時には、ＥＣＵが、その指示によりクラッチ７２，７３を締結した状態となるようにアクチュエータ７１の位置を調整することで、右の前輪８１とフロントデフ６とがフロントアクスルシャフト１８を介して連結される。したがって、４ＷＤ時には、フロントプロペラシャフト１４からフロントデフ６に入力された駆動力は、フロントデフ６において左右に等しく分配され、フロントアクスルシャフト１７，１８を介して前輪８０，８１に伝達されるようになる。一方、２ＷＤ時には、ＥＣＵが、その指示によりクラッチを解放するようにアクチュエータ７１の位置を調整することで、アクチュエータ７１によるクラッチ７２，７３の締結が解放された状態となり、右の前輪８１とフロントデフ６とが切り離される。これにより、フロントデフ６の左の前輪８０側のサイドギヤ６２は空転し、この２ＷＤ時には、フロントデフ６からトランスファ装置４のドライブスプロケット４Ａにかけてのフロント駆動系が回転しなくなるので、動力損失が軽減されるようになる。

【0015】

なお、車両１においては、フロントデフ６とカップリング７とが同一のケース９内に収容されて、フロントデフ６のリングギヤ６０などの潤滑対象となる回転部材を潤滑する潤滑油がケース９内に貯留（不図示）されている。そしてケース９内には、また、その潤滑油を、カップリング７の主にクラッチの焼き付きを防止するために機械式オイルポンプを用いて同クラッチ７２，７３に供給するべく構成された機械式オイルポンプ装置１００が備えられている。つまり、車両１では、この機械式オイルポンプ装置１００によって、カップリング７のクラッチを潤滑しつつ、車両１の燃費の低下を抑制することができるようになっている。このように、車両１には、フロントデフ６、カップリング７、機械式オイルポンプ装置１００、およびケース９が車両の前輪側に配置されており、これらは４ＷＤカップリング装置９０を構成している。
また、機械式オイルポンプ装置１００は、デフケース６１に設けられた伝達ギヤ６６によってデフケース６１の回転が伝達されることで、同装置１００の機械式オイルポンプが駆動されるように構成されている。伝達ギヤ６６は、デフケース６１の外周に、同デフケースの回転方向に沿って設けられている。

【0016】

ところで、車両１は、従来の機械式オイルポンプ装置に備えられるような制御用モータを持たない車両である。しかしながら、この車両１では、車両１が前進、後退のどちらに走行する場合にも機械式オイルポンプを駆動して潤滑油を供給できるように、機械式オイルポンプ装置１００に工夫が施されている。
以下、この工夫を施した機械式オイルポンプ装置１００について、図３を参照して説明する。

【0017】

図３は、その工夫を施した本発明の一実施形態に係る機械式オイルポンプ装置１００の構成図である。
機械式オイルポンプ装置１００には、第１中間ギヤ１０１、第２中間ギヤ１０２、第１駆動ギヤ１０３、第２駆動ギヤ１０４、カウンターギヤ１０５、ポンプギヤ１０６Ａ、及び、このポンプギヤによって駆動される機械式オイルポンプ１０６が備えられている。なお、機械式オイルポンプ１０６は、機械的に動作するギヤポンプなどのオイルポンプであり、このオイルポンプを駆動するための駆動軸を備え、この駆動軸の端部にはポンプギヤ１０６Ａが固定されている。機械式オイルポンプ１０６の有したこのポンプギヤ１０６Ａを回転させることにより機械式オイルポンプ１０６は駆動されて、４ＷＤカップリング装置９０のケース９内に貯留された潤滑油を吸引するとともに、その吸引した潤滑油を潤滑対象に供給するようになる。
第１中間ギヤ１０１および第２中間ギヤ１０２は、デフケース６１の回転軸線と直交する方向、即ちデフケース６１の回転方向に離間して設けられて、それぞれ同デフケースの伝達ギヤ６６と噛み合っている。第１中間ギヤ１０１は、同ギヤの回転を伝達するための出力軸１０１Ａの一端側に固定されて、この出力軸１０１Ａと一体回転するように構成されている。第２中間ギヤ１０２は、同ギヤの回転を伝達するための出力軸１０２Ａの一端側に固定されて、この出力軸１０２Ａと一体回転するように構成されている。

【0018】

第１駆動ギヤ１０３は、第１中間ギヤ１０１の出力軸１０１Ａの他端側に回動可能に設けられている。そして、この第１駆動ギヤ１０３の径方向に設けられたポンプギヤ１０６Ａと噛み合っている。この第１駆動ギヤ１０３には、所定の方向への回転のみを許容する１ＷＡＹクラッチ１０３Ａが備えられている。第１駆動ギヤ１０３は、この１ＷＡＹクラッチ１０３Ａの働きによって、所定の方向に回転される場合にのみ第１中間ギヤ１０１と共に回転し、その反対の方向に回転される場合には第１中間ギヤ１０１と相対回転して空転するように構成されている。カウンターギヤ１０５は、第１駆動ギヤ１０３の径方向に設けられて、機械式オイルポンプ１０６のポンプギヤ１０６Ａと噛み合っている。第２駆動ギヤ１０４は、第２中間ギヤ１０２の出力軸１０２Ａの他端側に回動可能に設けられている。そして、この第２駆動ギヤ１０４の径方向に配置されているカウンターギヤ１０５と噛み合っている。つまり、第２駆動ギヤ１０４は、回転方向を反転するためのカウンターギヤ１０５を介して機械式オイルポンプ１０６のポンプギヤ１０６Ａと噛み合っている。この第２駆動ギヤ１０４には、所定の方向への回転のみを許容する１ＷＡＹクラッチ１０４Ａが備えられている。第２駆動ギヤ１０４は、この１ＷＡＹクラッチ１０４Ａの働きによって、所定の方向に回転される場合にのみ第２中間ギヤ１０２と共に回転し、その反対の方向に回転される場合には第２中間ギヤ１０２と相対回転可能に空転するように構成されている。

【0019】

なお、この機械式オイルポンプ装置１００では、第１中間ギヤ１０１、第１駆動ギヤ１０３、および１ＷＡＹクラッチ１０３Ａを、前進用の回転部材として設けている。そのため、前進用の回転部材である１ＷＡＹクラッチ１０３Ａは、車両が前進走行する場合のデフケース６１の回転（正回転）を許容するが、車両が後退走行する場合のデフケース６１の回転（逆回転）は、遮断して伝達しないように構成されている。詳しくは、車両が前進走行してデフケース６１が正回転する場合には、このデフケース６１の伝達ギヤ６６と噛み合う第１中間ギヤ１０１が逆回転する。この場合、１ＷＡＹクラッチ１０３Ａは、伝達ギヤ６６から伝達されたデフケース６１の回転としての第１中間ギヤ１０１の逆回転、つまりデフケース６１の正回転を許容するように構成されている。この１ＷＡＹクラッチ１０３Ａの働きにより、第１中間ギヤ１０１のその逆回転は、この第１中間ギヤ１０１と共に回転する第１駆動ギヤ１０３によってポンプギヤ１０６Ａに伝達されて、その結果、ポンプギヤ１０６Ａが正回転するようになる。

【0020】

一方、車両が後退走行してデフケース６１が逆回転する場合には、このデフケース６１の伝達ギヤ６６と噛み合う第１中間ギヤ１０１が正回転する。この場合、１ＷＡＹクラッチ１０３Ａは、伝達ギヤ６６から伝達されたデフケース６１の回転としての第１中間ギヤ１０１の正回転、つまりデフケース６１の逆回転は遮断して伝達しないように構成されている。この１ＷＡＹクラッチ１０３Ａの働きにより、第１駆動ギヤ１０３は第１中間ギヤ１０１との相対回転が可能となるので、機械式オイルポンプ１０６を逆回転させてしまうその第１中間ギヤ１０１の正回転はポンプギヤ１０６Ａに伝達されることがない。

【0021】

また、機械式オイルポンプ装置１００では、第２中間ギヤ１０２、第２駆動ギヤ１０４、および１ＷＡＹクラッチ１０４Ａを、後退用の回転部材として設けている。そのため、後退用の回転部材である１ＷＡＹクラッチ１０４Ａは、車両が後退走行する場合のデフケース６１の回転（逆回転）を許容するが、車両が前進走行する場合のデフケース６１の回転（正回転）は、遮断して伝達しないように構成されている。詳しくは、車両が後退走行してデフケース６１が逆回転する場合には、このデフケース６１の伝達ギヤ６６と噛み合う第２中間ギヤ１０２が正回転する。この場合、１ＷＡＹクラッチ１０４Ａは、伝達ギヤ６６から伝達されたデフケース６１の回転としての第２中間ギヤ１０２の正回転、つまりデフケース６１の逆回転を許容するように構成されている。この１ＷＡＹクラッチ１０４Ａの働きにより、第２中間ギヤ１０２のその正回転は、この第２中間ギヤ１０２と共に回転する第２駆動ギヤ１０４から、それと噛み合うカウンターギヤ１０５を介してポンプギヤ１０６Ａに伝達される。つまり、第２中間ギヤ１０２のその正回転は、第２駆動ギヤ１０４に、同ギヤの正回転として伝達され、次に、その第２駆動ギヤ１０４と噛み合うカウンターギヤ１０５により反転されて逆回転となり、ついに、その逆回転がポンプギヤ１０６Ａに伝達される。そして、その結果、ポンプギヤ１０６Ａが正回転するようになる。

【0022】

一方、車両が前進走行してデフケース６１が正回転する場合には、このデフケース６１の伝達ギヤ６６と噛み合う第２中間ギヤ１０２が逆回転する。この場合、１ＷＡＹクラッチ１０４Ａは、伝達ギヤ６６から伝達されたデフケース６１の回転としての第２中間ギヤ１０２の逆回転、つまりデフケース６１の正回転は遮断して伝達しないように構成されている。この１ＷＡＹクラッチ１０４Ａの働きにより、第２駆動ギヤ１０４は第２中間ギヤ１０２との相対回転が可能となるので、機械式オイルポンプ１０６を逆回転させてしまうこととなるその第２中間ギヤ１０２の逆回転はポンプギヤ１０６Ａに伝達されることがない。
このように、機械式オイルポンプ装置１００では、１ＷＡＹクラッチ１０３Ａと１０４Ａとは、許容する回転方向が互いに反対となるように構成されている。

【0023】

以下、本発明の一実施形態に係る機械式オイルポンプ装置１００の動作について、図４を参照して説明する。
車両１が前進走行する場合には、デフケース６１が正回転するので、機械式オイルポンプ装置１００では、そのデフケースの伝達ギヤ６６を介して、この伝達ギヤ６６と噛み合う第１中間ギヤ１０１および第２中間ギヤ１０２にデフケースの正回転が伝達される。ここで、この正回転が伝達された第１中間ギヤ１０１は、その反対方向に逆回転する。また、第１駆動ギヤ１０３の１ＷＡＹクラッチ１０３Ａは、その方向の回転（逆回転）の伝達を許容するように構成されており、そのため、この回転は第１駆動ギヤ１０３に伝達される。即ち、車両１が前進走行する場合のデフケース６１の回転（正回転）は、１ＷＡＹクラッチ１０３Ａによって許容されるので、この場合には、第１中間ギヤ１０１と第１駆動ギヤ１０３とが共に逆回転する。そして、この第１駆動ギヤ１０３の逆回転により、これと噛み合ったポンプギヤ１０６Ａがその反対方向に正回転することで、同ポンプギヤにより機械式オイルポンプ１０６が駆動されて潤滑油が同ポンプから吐出されるようになる。

【0024】

一方、デフケース６１の伝達ギヤ６６を介して正回転が伝達された第２中間ギヤ１０２も、その反対方向に逆回転する。ここで、第２駆動ギヤ１０４の１ＷＡＹクラッチ１０４Ａは、その方向の回転（逆回転）を遮断して伝達しないように構成されており、そのため、この回転は第２駆動ギヤ１０４には伝達されない。即ち、車両１が前進走行する場合のデフケース６１の回転（正回転）は、１ＷＡＹクラッチ１０４Ａによって遮断される。よって、この場合には、第２中間ギヤ１０２は回転（逆回転）するが、第２駆動ギヤ１０４は、第２中間ギヤ１０２と相対回転可能に空転する（正確には、以下で説明するように正回転する）。

【0025】

このように、機械式オイルポンプ装置１００では、車両１が前進走行する場合、デフケース６１の正回転は、同デフケースの伝達ギヤ６６から第１中間ギヤ１０１に伝達される。このとき、次にその回転が伝達される第１駆動ギヤ１０３に備えられた１ＷＡＹクラッチ１０３Ａは、そのデフケース６１の正回転を許容するように構成されている。この許容により、第１中間ギヤ１０１に伝達されたデフケース６１の正回転は、同ギヤ１０１の逆回転となり、さらに、このギヤ１０１と共に回転する第１駆動ギヤ１０３の逆回転としてポンプギヤ１０６Ａに伝達される。そして、この逆回転の伝達によりポンプギヤ１０６Ａが正回転することで、機械式オイルポンプ１０６が駆動されて潤滑油が同ポンプから吐出されるようになる。
なお、機械式オイルポンプのポンプギヤ１０６Ａは、カウンターギヤ１０５とも噛み合っており、そのためポンプギヤ１０６Ａが回転（正回転）すると、カウンターギヤ１０５はその反対方向に回転（逆回転）される。これにより、カウンターギヤ１０５と噛み合う第２駆動ギヤ１０４は、この場合には第２中間ギヤ１０２と相対回転可能な状態にあるので、そのカウンターギヤ１０５の逆回転を受けて正回転するようになる。

【0026】

また、車両１が後退走行する場合にはデフケース６１が逆回転するので、機械式オイルポンプ装置１００では、そのデフケースの伝達ギヤ６６を介して、この伝達ギヤ６６と噛み合う第２中間ギヤ１０２及び第１中間ギヤ１０１にデフケースの逆回転が伝達される。ここで、この逆回転が伝達された第２中間ギヤ１０２は、その反対方向に正回転する。また、第２駆動ギヤ１０４の１ＷＡＹクラッチ１０４Ａは、その方向の回転（正回転）の伝達を許容するように構成されており、そのため、この回転は第２駆動ギヤ１０４に伝達される。即ち、車両１が後退走行する場合のデフケース６１の回転（逆回転）は、１ＷＡＹクラッチ１０４Ａによって許容されるので、この場合には、第２中間ギヤ１０２と第２駆動ギヤ１０４とが共に正回転する。この第２駆動ギヤ１０４の正回転により、これと噛み合ったカウンターギヤ１０５がその反対方向に逆回転し、さらにこの逆回転がカウンターギヤ１０５と噛み合ったポンプギヤ１０６Ａに伝達されることで、同ポンプギヤはその反対方向に正回転する。そして、このようにポンプギヤ１０６Ａが正回転することにより機械式オイルポンプ１０６が駆動されて潤滑油が同ポンプから吐出されるようになる。

【0027】

一方、デフケース６１の伝達ギヤ６６を介して逆回転が伝達された第１中間ギヤ１０１も、その反対方向に正回転する。ここで、第１駆動ギヤ１０３の１ＷＡＹクラッチ１０３Ａは、その方向の回転（正回転）を遮断して伝達しないように構成されており、そのため、この回転は第１駆動ギヤ１０３には伝達されない。即ち、車両１が後退走行する場合のデフケース６１の回転（逆回転）は、１ＷＡＹクラッチ１０３Ａによって遮断される。よって、この場合には、第１中間ギヤ１０１は回転（正回転）するが、第１駆動ギヤ１０３は、第１中間ギヤ１０１と相対回転可能に空転する（正確には、以下で説明するように逆回転する）。

【0028】

このように、機械式オイルポンプ装置１００では、車両１が後退走行する場合、デフケース６１の逆回転は、同デフケースの伝達ギヤ６６から第２中間ギヤ１０２に伝達される。このとき、次にその回転が伝達される第２駆動ギヤ１０４に備えられた１ＷＡＹクラッチ１０４Ａは、そのデフケース６１の逆回転を許容するように構成されている。この許容により、デフケース６１の逆回転は、第２中間ギヤ１０２の正回転として同ギヤに伝達され、次に、このギヤ１０２と共に回転する第２駆動ギヤ１０４の正回転、さらにカウンターギヤ１０５の逆回転となってポンプギヤ１０６Ａに伝達される。そして、この逆回転の伝達によりポンプギヤ１０６Ａが正回転することで、機械式オイルポンプ１０６が駆動されて潤滑油が同ポンプから吐出されるようになる。
なお、機械式オイルポンプのポンプギヤ１０６Ａは、第１駆動ギヤ１０３とも噛み合っている。また、第１駆動ギヤ１０３は、この場合には第１中間ギヤ１０１と相対回転可能な状態にある。これにより、ポンプギヤ１０６Ａと噛み合う第１駆動ギヤ１０３は、そのポンプギヤ１０６Ａの正回転を受けて逆回転するようになる。
このような構成の機械式オイルポンプ装置１００を用いることで、車両が前進、後退のどちらに走行する場合にも機械式オイルポンプを駆動して潤滑油を潤滑対象に供給することができるようになる。

【0029】

ところで、車両が走行する際には、一般に、前進時に車両にかかる負荷の方が後退時のそれよりも大きい。そのため、前進時には、機械式オイルポンプの吐出する潤滑油の量を増加することが好ましい。これに対処するには、前進時のポンプギヤの回転数を大きくする必要がある。
機械式オイルポンプ装置１００では、上記で説明したとおり、ポンプギヤ１０６Ａの駆動は、車両１の前進時には第１中間ギヤ１０１および第１駆動ギヤ１０３を介して行われ、後退時には第２中間ギヤ１０２、第２駆動ギヤ１０４を介して行われる。よって、ポンプギヤ１０６Ａ、第１駆動ギヤ１０３、および第２駆動ギヤ１０４の間のギヤ比または、伝達ギヤ６６、第１中間ギヤ１０１、および第２中間ギヤ１０２の間のギヤ比を変更することで、車両の前進時にポンプギヤ１０６Ａの回転数を大きくすることができる。詳しくは、ポンプギヤ１０６Ａの回転（例えば１回転）に対して必要となる第１駆動ギヤ１０３の回転数が第２駆動ギヤ１０４の回転数よりも小さくなるように、または、第１中間ギヤ１０１の回転数が第２中間ギヤ１０２の回転数よりも小さくなるようにこれらの間のギヤ比を設定すれば、前進時のポンプギヤ１０６Ａの回転数を大きくすることができる。換言すると、ポンプギヤ１０６Ａと第１駆動ギヤ１０３とのギヤ比がポンプギヤ１０６Ａと第２駆動ギヤ１０４とのギヤ比よりも小さくなるように、あるいは伝達ギヤ６６と第１中間ギヤ１０１とのギヤ比が伝達ギヤ６６と第２中間ギヤ１０２とのギヤ比よりも小さくなるようにこれらのギヤ間のギヤ比を設定すれば、前進時のポンプギヤ１０６Ａの回転数を大きくすることができる。

【0030】

次に、上記で説明した機械式オイルポンプ装置１００の変形例について、図５を参照して説明する。
図５は、変形例の機械式オイルポンプ装置２００の構成図である。
機械式オイルポンプ装置２００には、第１中間ギヤ２０１、第２中間ギヤ２０２、第１駆動ギヤ２０３、第２駆動ギヤ２０４、カウンターギヤ２０５、ポンプギヤ２０６Ａ、及び、このポンプギヤによって駆動される機械式オイルポンプ２０６が備えられている。なお、この機械式オイルポンプ装置２００も上記の機械式オイルポンプ装置１００と同様に、デフケース６１外周の伝達ギヤ６６によってデフケースの回転が伝達されることで、この装置２００の機械式オイルポンプ２０６が駆動されるように構成されている。

【0031】

第１中間ギヤ２０１は、デフケース６１の回転軸線と直交する方向、即ちデフケース６１の回転方向に設けられて、同デフケースの伝達ギヤ６６と噛み合っている。この第１中間ギヤ２０１は、同ギヤの回転を伝達するための出力軸２０１Ａの一端側に固定されて、同出力軸２０１Ａと一体回転するように構成されている。第１駆動ギヤ２０３は、出力軸２０１Ａの他端側に回動可能に設けられて、機械式オイルポンプ２０６のポンプギヤ２０６Ａと噛み合っている。この第１駆動ギヤ２０３には、所定の方向への回転のみを許容する１ＷＡＹクラッチ２０３Ａが備えられている。第１駆動ギヤ２０３は、この１ＷＡＹクラッチ２０３Ａの働きによって、所定の方向に回転される場合にのみ第１中間ギヤ２０１と共に回転し、その反対の方向に回転される場合には第１中間ギヤ２０１と相対回転して空転するように構成されている。

【0032】

カウンターギヤ２０５は、第１中間ギヤ２０１の出力軸２０１Ａにおいて、第１中間ギヤ２０１と第１駆動ギヤ２０３との間の位置に固定されている。即ち、第１中間ギヤ２０１とカウンターギヤ２０５とは、一体回転するように構成されている。第２中間ギヤ２０２は、第１中間ギヤ２０１の出力軸２０１Ａの軸線と直交する方向、即ちカウンターギヤ２０５の径方向に設けられて、同カウンターギヤ２０５と噛み合っている。つまり、機械式オイルポンプ装置２００では、デフケース６１の回転が、回転方向を反転するカウンターギヤ２０５を介して第２中間ギヤ２０２に伝達されるように構成されている。また、この第２中間ギヤ２０２は、同ギヤの回転を伝達するための出力軸２０２Ａの一端側に固定されて、同出力軸２０２Ａと一体回転するように構成されている。第２駆動ギヤ２０４は、第２中間ギヤ２０２の出力軸２０２Ａの他端側に回動可能に設けられて、機械式オイルポンプ２０６のポンプギヤ２０６Ａと噛み合っている。この第２駆動ギヤ２０４には、所定の方向への回転のみを許容する１ＷＡＹクラッチ２０４Ａが備えられている。第２駆動ギヤ２０４は、この１ＷＡＹクラッチ２０４Ａの働きによって、所定の方向に回転される場合にのみ第２中間ギヤ２０２と共に回転し、その反対の方向に回転される場合には第２中間ギヤ２０２と相対回転可能に空転するように構成されている。

【0033】

なお、この機械式オイルポンプ装置２００では、第１中間ギヤ２０１、第１駆動ギヤ２０３、および１ＷＡＹクラッチ２０３Ａを、前進用の回転部材として設けている。そのため、前進用の回転部材である１ＷＡＹクラッチ２０３Ａは、車両が前進走行する場合のデフケース６１の回転（正回転）を許容するが、車両が後退走行する場合のデフケース６１の回転（逆回転）は、遮断して伝達しないように構成されている。詳しくは、車両が前進走行してデフケース６１が正回転する場合には、このデフケース６１の伝達ギヤ６６と噛み合う第１中間ギヤ２０１が逆回転する。この場合、１ＷＡＹクラッチ２０３Ａは、伝達ギヤ６６から伝達されたデフケース６１の回転としての第１中間ギヤ２０１の逆回転、つまりデフケース６１の正回転を許容するように構成されている。この１ＷＡＹクラッチ２０３Ａの働きにより、第１中間ギヤ２０１のその逆回転は、この第１中間ギヤ２０１と共に回転する第１駆動ギヤ２０３によってポンプギヤ２０６Ａに伝達されて、その結果、ポンプギヤ２０６Ａが正回転するようになる。

【0034】

一方、車両が後退走行してデフケース６１が逆回転する場合には、このデフケース６１の伝達ギヤ６６と噛み合う第１中間ギヤ２０１が正回転する。この場合、１ＷＡＹクラッチ２０３Ａは、伝達ギヤ６６から伝達されたデフケース６１の回転としての第１中間ギヤ２０１の正回転、つまりデフケース６１の逆回転は遮断して伝達しないように構成されている。この１ＷＡＹクラッチ２０３Ａの働きにより、第１駆動ギヤ２０３は第１中間ギヤ２０１との相対回転が可能となるので、機械式オイルポンプ２０６を逆回転させてしまうその第１中間ギヤ２０１の正回転はポンプギヤ２０６Ａに伝達されることがない。

【0035】

また、機械式オイルポンプ装置２００では、第２中間ギヤ２０２、第２駆動ギヤ２０４、および１ＷＡＹクラッチ２０４Ａを、後退用の回転部材として設けている。そのため、後退用の回転部材である１ＷＡＹクラッチ２０４Ａは、車両が後退走行する場合のデフケース６１の回転（逆回転）を許容するが、車両が前進走行する場合のデフケース６１の回転（正回転）は、遮断して伝達しないように構成されている。詳しくは、車両が後退走行してデフケース６１が逆回転する場合には、このデフケース６１の伝達ギヤ６６と噛み合う第１中間ギヤ２０１が正回転し、この第１中間ギヤ２０１の出力軸２０１Ａ上に固定されたカウンターギヤ２０５も共に正回転する。そして、カウンターギヤ２０５のこの正回転により、これと噛み合った第２中間ギヤ２０２が逆回転する。この場合、１ＷＡＹクラッチ２０４Ａは、伝達ギヤ６６から伝達されたデフケース６１の回転としてのこの第２中間ギヤ２０２の逆回転、つまりデフケース６１の逆回転を許容するように構成されている。この１ＷＡＹクラッチ２０４Ａの働きにより、第２中間ギヤ２０２のその逆回転は、この第２中間ギヤ２０２と共に（逆）回転する第２駆動ギヤ２０４から、それと噛み合うポンプギヤ２０６Ａに伝達されて、その結果、ポンプギヤ２０６Ａが正回転するようになる。

【0036】

一方、車両が前進走行してデフケース６１が正回転する場合には、このデフケース６１の伝達ギヤ６６と噛み合う第１中間ギヤ２０１が逆回転し、この第１中間ギヤ２０１の出力軸２０１Ａ上に固定されたカウンターギヤ２０５も共に逆回転する。そして、カウンターギヤ２０５のこの逆回転により、これと噛み合った第２中間ギヤ２０２が正回転する。この場合、１ＷＡＹクラッチ２０４Ａは、伝達ギヤ６６から伝達されたデフケース６１の回転としての第２中間ギヤ２０２の正回転、つまりデフケース６１の正回転は遮断して伝達しないように構成されている。この１ＷＡＹクラッチ２０４Ａの働きにより、第２駆動ギヤ２０４は第２中間ギヤ２０２との相対回転が可能となるので、機械式オイルポンプ２０６を逆回転させてしまうこととなるその第２中間ギヤ２０２の正回転はポンプギヤ２０６Ａに伝達されることがない。
このように、機械式オイルポンプ装置２００では、１ＷＡＹクラッチ２０３Ａと２０４Ａとは、中間ギヤから伝達される回転について許容する回転方向が同一、つまりデフケース６１の回転に対しての許容する回転方向が互いに反対となるように構成されている。

【0037】

以下、変形例の機械式オイルポンプ装置２００の動作について、図６を参照して説明する。
車両１が前進走行する場合には、デフケース６１が正回転するので、機械式オイルポンプ装置２００では、そのデフケースの伝達ギヤ６６を介して、この伝達ギヤ６６と噛み合う第１中間ギヤ２０１にデフケースの正回転が伝達される。ここで、この正回転が伝達された第１中間ギヤ２０１は、その反対方向に逆回転する。また、第１駆動ギヤ２０３の１ＷＡＹクラッチ２０３Ａは、その方向の回転（逆回転）の伝達を許容するように構成されており、そのため、この回転は第１駆動ギヤ２０３に伝達される。即ち、車両１が前進走行する場合のデフケース６１の回転（正回転）は、１ＷＡＹクラッチ２０３Ａによって許容されるので、この場合には、第１中間ギヤ２０１と第１駆動ギヤ２０３とが共に逆回転する。そして、この第１駆動ギヤ２０３の逆回転により、これと噛み合ったポンプギヤ２０６Ａがその反対方向に正回転することで、同ポンプギヤにより機械式オイルポンプ２０６が駆動されて潤滑油が同ポンプから吐出されるようになる。

【0038】

一方、上記のようにして第１中間ギヤ２０１が逆回転すると、出力軸２０１Ａに固定されて第１中間ギヤ２０１と一体回転するように構成されたカウンターギヤ２０５も逆回転する。また、カウンターギヤ２０５が逆回転すると、これと噛み合う第２中間ギヤ２０２は、その反対方向に回転（正回転）する。ここで、第２駆動ギヤ２０４の１ＷＡＹクラッチ２０４Ａは、その方向の回転（正回転）を遮断して伝達しないように構成されており、そのため、この回転は第２駆動ギヤ２０４には伝達されない。即ち、車両１が前進走行する場合のデフケース６１の回転（正回転）は、１ＷＡＹクラッチ２０４Ａによって遮断される。よって、この場合には、第２中間ギヤ２０２は回転（正回転）するが、第２駆動ギヤ２０４は、第２中間ギヤ２０２と相対回転可能に空転する（正確には、以下で説明するように逆回転する）。

【0039】

このように、機械式オイルポンプ装置２００では、車両１が前進走行する場合、デフケース６１の正回転は、同デフケースの伝達ギヤ６６から第１中間ギヤ２０１に伝達される。このとき、次にその回転が伝達される第１駆動ギヤ２０３に備えられた１ＷＡＹクラッチ２０３Ａは、そのデフケース６１の正回転を許容するように構成されている。この許容により、第１中間ギヤ２０１に伝達されたデフケース６１の正回転は、同ギヤ２０１の逆回転となり、さらに、このギヤ２０１と共に回転する第１駆動ギヤ２０３の逆回転としてポンプギヤ２０６Ａに伝達される。そして、この逆回転の伝達によりポンプギヤ２０６Ａが正回転することで、機械式オイルポンプ２０６が駆動されて潤滑油が同ポンプから吐出されるようになる。
なお、機械式オイルポンプのポンプギヤ２０６Ａは、第２駆動ギヤ２０４とも噛み合っており、そのためポンプギヤ２０６Ａが回転（正回転）すると、第２駆動ギヤ２０４はその反対方向に回転（逆回転）される。これにより、ポンプギヤ２０６Ａと噛み合う第２駆動ギヤ２０４は、この場合には第２中間ギヤ２０２と相対回転可能な状態にあるので、そのポンプギヤ２０６Ａの正回転を受けて逆回転するようになる。

【0040】

また、車両１が後退走行する場合にはデフケース６１が逆回転するので、機械式オイルポンプ装置２００では、そのデフケースの伝達ギヤ６６を介して、この伝達ギヤ６６と噛み合う第１中間ギヤ２０１にデフケースの逆回転が伝達される。ここで、この逆回転が伝達された第１中間ギヤ２０１は、その反対方向に正回転する。第１中間ギヤ２０１が正回転すると、出力軸２０１Ａに固定されて第１中間ギヤ２０１と一体回転するように構成されたカウンターギヤ２０５も正回転する。そして、カウンターギヤ２０５が正回転すると、これと噛み合う第２中間ギヤ２０２は、その反対方向に回転（逆回転）する。また、第２駆動ギヤ２０４の１ＷＡＹクラッチ２０４Ａは、その方向の回転（逆回転）の伝達を許容するように構成されており、そのため、この回転は第２駆動ギヤ２０４に伝達される。即ち、車両１が後退走行する場合のデフケース６１の回転（逆回転）は、１ＷＡＹクラッチ２０４Ａによって許容されるので、この場合には、第２中間ギヤ２０２と第２駆動ギヤ２０４とが共に逆回転する。そして、この第２駆動ギヤ２０４の逆回転により、これと噛み合ったポンプギヤ２０６Ａがその反対方向に正回転することで、同ポンプギヤにより機械式オイルポンプ２０６が駆動されて潤滑油が同ポンプから吐出されるようになる。

【0041】

一方、上記のようにして第１中間ギヤ２０１は正回転するが、第１駆動ギヤ２０３の１ＷＡＹクラッチ２０３Ａは、その方向の回転（正回転）を遮断して伝達しないように構成されている。そのため、この回転（正回転）は第１駆動ギヤ２０３には伝達されない。即ち、車両１が後退走行する場合のデフケース６１の回転（逆回転）は、１ＷＡＹクラッチ２０３Ａによって遮断される。よって、この場合には、第１中間ギヤ２０１は回転（正回転）するが、第１駆動ギヤ２０３は、第１中間ギヤ２０１と相対回転可能に空転する（正確には、以下で説明するように逆回転する）。

【0042】

このように、機械式オイルポンプ装置２００では、車両１が後退走行する場合、デフケース６１の逆回転は、同デフケースの伝達ギヤ６６から第１中間ギヤ２０１に、同ギヤ２０１の正回転として伝達される。この伝達により第１中間ギヤ２０１が正回転すると、同ギヤの出力軸２０１Ａ上に固定されたカウンターギヤ２０５も同じ方向に正回転し、これと噛み合う第２中間ギヤ２０２はその反対方向に逆回転するようになる。このとき、次にその回転が伝達される第２駆動ギヤ２０４に備えられた１ＷＡＹクラッチ２０４Ａは、そのデフケース６１の逆回転、即ち、デフケースの回転が伝達された結果としての第２中間ギヤ２０２の逆回転を許容するように構成されている。この許容により、デフケース６１の逆回転は、第２中間ギヤ２０２と共に回転する第２駆動ギヤ２０４の逆回転となってポンプギヤ２０６Ａに伝達される。そして、この逆回転の伝達によりポンプギヤ２０６Ａが正回転することで、機械式オイルポンプ２０６が駆動されて潤滑油が同ポンプから吐出されるようになる。

【0043】

なお、機械式オイルポンプのポンプギヤ２０６Ａは、第１駆動ギヤ２０３とも噛み合っている。また、第１駆動ギヤ２０３は、この場合には第１中間ギヤ２０１と相対回転可能な状態にある。これにより、ポンプギヤ２０６Ａと噛み合う第１駆動ギヤ２０３は、そのポンプギヤ２０６Ａの正回転を受けて逆回転するようになる。
このような構成の機械式オイルポンプ装置２００を用いることで、車両が前進、後退のどちらに走行する場合にも機械式オイルポンプを駆動して潤滑油を潤滑対象に供給することができるようになる。

【0044】

以下、本発明の一実施形態に係る機械式オイルポンプ装置１００および変形例の機械式オイルポンプ装置２００の構成上の特徴について、図７を参照して説明する。
本発明の一実施形態に係る機械式オイルポンプ装置１００では、ギヤの回転軸線と直交する方向に見た場合に、デフケース６１の伝達ギヤ６６と、第１中間ギヤ１０１および第２中間ギヤ１０２とが第１の列に配されている。また、ギヤの回転軸線方向においてその隣となる第２の列には、第１駆動ギヤ１０３、ポンプギヤ１０６Ａ、カウンターギヤ１０５、および第２駆動ギヤ１０４が配されている。一方、変形例の機械式オイルポンプ装置２００では、同様に見た場合に、デフケース６１の伝達ギヤ６６と第１中間ギヤ２０１とが第１の列に配されている。また、ギヤの回転軸線方向においてその隣となる第２の列には、第２中間ギヤ２０２とカウンターギヤ２０５とが配されている。そして、その隣となる第３の列には、第２駆動ギヤ２０４、ポンプギヤ２０６Ａ、および第１駆動ギヤ２０３が配されている。つまり、機械式オイルポンプ装置１００は、機械式オイルポンプ装置２００よりもギヤ列が1列少ない構成となっており、そのため装置２００と比べて回転軸線方向（あるいは車幅方向）にコンパクトな構成となっている。

【0045】

一方、機械式オイルポンプ装置２００は、装置１００での４つのギヤから成る第２の列から、カウンターギヤ１０５を、第１中間ギヤ２０１および第１駆動ギヤ２０３を備えた出力軸２０１Ａの中間にカウンターギヤ２０５として移設して統合した構成である。つまり、機械式オイルポンプ装置２００は、カウンターギヤ２０５、第１中間ギヤ２０１、および第１駆動ギヤ２０３の３つを、１つの出力軸２０１Ａに同軸に設けた構成となっている。これにより、機械式オイルポンプ装置２００では、機械式オイルポンプ装置１００での４つのギヤから成る第２の列からギヤを１つ減らし、そして残りの３つのギヤで第３の列を構成している。そのため、機械式オイルポンプ装置２００は、ギヤの回転軸線と直交する方向、即ちギヤの径方向に見た場合に、列を成すギヤの最大数が装置１００よりも少ない構成となり、ギヤの径方向（あるいは車両の前後方向）にコンパクトな構成となっている。

【0046】

なお、上記では、ＦＲ（フロントエンジンリヤドライブ）タイプのパートタイム式４輪駆動車両の実施形態について説明した。しかし、本発明に係る機械式オイルポンプ装置は、もちろん、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）タイプのパートタイム式４輪駆動車両にも適用可能である。さらに、本発明に係る機械式オイルポンプ装置は、エンジンを動力源とする車両だけでなく、電動機を動力源とする車両にも適用することが可能である。

【符号の説明】

【0047】

１ 車両、
４ トランスファ装置、
１７，１８ フロントアクスルシャフト、
６ フロントデフ（差動装置）、
６１ デフケース、
６６ 伝達ギヤ、
７ カップリング、
７２，７３ クラッチ、
９ ケース、
９０ ４ＷＤカップリング装置、
１００，２００ 機械式オイルポンプ装置、
１０１，２０１ 第１中間ギヤ、
１０１Ａ，２０１Ａ 出力軸、
１０２，２０２ 第２中間ギヤ、
１０２Ａ，２０２Ａ 出力軸、
１０３，２０３ 第１駆動ギヤ、
１０３Ａ，２０３Ａ １ＷＡＹクラッチ、
１０４，２０４ 第２駆動ギヤ、
１０４Ａ，２０４Ａ １ＷＡＹクラッチ、
１０５，２０５ カウンターギヤ、
１０６Ａ，２０６Ａ ポンプギヤ、
１０６，２０６ 機械式オイルポンプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】