特開 2024-115887 車体下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115887

(43)【公開日】2024-08-27

(54)【発明の名称】車体下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240820BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 F

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023021776

(22)【出願日】2023-02-15

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2024-07-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】畠山 拓巳

(72)【発明者】

【氏名】石原 啓太

(72)【発明者】

【氏名】丸山 敦志

(72)【発明者】

【氏名】吉田 将之

(72)【発明者】

【氏名】斎藤 智彦

(72)【発明者】

【氏名】秋山 ゆうこ

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BB06

3D203BB12

3D203BB20

3D203BB22

3D203BB55

3D203CA53

3D203CA55

3D203CA57

(57)【要約】

【課題】ポール衝突による側突荷重の入力時、荷重伝達効率を向上させてバッテリを保護すること。
【解決手段】バッテリの車幅方向外側で車両前後方向に沿って延出するフロアフレーム１６と、フロア部１２の車幅方向外側端部で車両前後方向に沿って延出するサイドシル１８と、サイドシル１８とフロアフレーム１６とを連結するアウトリガ２０とを有し、アウトリガ２０は、フロア部１２との閉断面内に車幅方向に沿って延出する第１延出部材２６を備え、この第１延出部材２６の車幅方向内側端部５２は、車両上下方向において、フロアフレーム１６の高さ方向の中央よりも下側に配置されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロア部の車幅方向中央側に配置される保護対象部品と、前記保護対象部品の車幅方向外側で車両前後方向に沿って延出するフロアフレームと、前記フロア部の車幅方向外側端部で車両前後方向に沿って延出するサイドシルと、前記サイドシルと前記フロアフレームとを連結するアウトリガとを有する車体下部構造において、
前記アウトリガは、前記フロア部との閉断面内に車幅方向に沿って延出する第１延出部材を備え、
前記第１延出部材の車幅方向内側端部は、車両上下方向において、前記フロアフレームの高さ方向の中央よりも下側に配置されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項2】

請求項１記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材の車幅方向外側端部は、車両上下方向において、少なくとも一部が前記サイドシルの高さ方向の中央よりも上側で前記サイドシルと重畳することを特徴とする車体下部構造。

【請求項3】

請求項２記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材は、前記車幅方向外側端部から前記車幅方向内側端部に向かうにつれて車両下方に立ち下がるように傾斜して配置されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項4】

請求項２記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材は、前記アウトリガよりも剛性が高い部材で構成されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項5】

請求項２記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材は、
底面に設けられる平板部と、
前記平板部の車両前後方向の縁部から車両上方に向かって延出すると共に、前記アウトリガの前壁及び後壁にそれぞれ結合される一対の脚部と、
前記車幅方向内側端部から車幅方向内側に突出するフランジ部と、
を備え、
前記フランジ部は、前記フロアフレームの下面に結合されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項6】

請求項１記載の車体下部構造において、
前記サイドシルから車両上方に向かって延出するセンタピラを備え、
前記アウトリガの少なくとも一部は、車幅方向において前記センタピラと重畳するように配置されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項7】

請求項１記載の車体下部構造において、
前記フロアフレームの軸直方向の断面内には、車両上方に向かって開口するＵ字状の第２延出部材が配置され、
前記第１延出部材の車幅方向内側端部は、前記第２延出部材と前記フロアフレームとの間に設けられる中空部と重畳する位置に配置されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項8】

請求項２記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材の車幅方向外側端部は、前記サイドシルから車幅方向に沿って離間した位置に配置されていることを特徴とする車体下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の車両の車体下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、交通参加者の中でも高齢者や障がい者や子供といった脆弱な立場にある人々にも配慮した持続可能な輸送システムへのアクセスを提供する取り組みが活発化している。この実現に向けて車体剛性に関する開発を通じて交通の安全性や利便性をより一層改善する研究開発に注力している。

【0003】

例えば、特許文献１には、ロッカ（サイドシル）内に配置された第１バルクヘッドと、クロスメンバ内のロッカ上側に配置された第２バルクヘッドとを有する車体下部構造が開示されている。

【0004】

特許文献１では、側突荷重の入力時に、第１バルクヘッドによってサイドシルが車幅方向内側に変位して第２バルクヘッドに当接することで、ロッカ（サイドシル）の下端部を車幅方向内側に移動させている。これにより、特許文献１では、センタピラの変位を抑制することができる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第６３９８９０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に開示された車体下部構造では、例えば、ポール衝突のように車体側面の一部のみに側突荷重が入力された際、第２バルクヘッドがクロスメンバの車幅方向内側に配置されたアンダーリンフォース（フロアフレーム）の上側を押圧することで、アンダーリンフォース（フロアフレーム）の上方部分が車幅方向内側に回動する。

【0007】

この結果、特許文献１に開示された車体下部構造では、例えば、バッテリを床下に配置した車両に適用した場合、ポール衝突のように車体側面の一部のみに側突荷重が入力されたときにアンダーリンフォース（フロアフレーム）が変形してバッテリに接触するおそれがある。

【0008】

このように、車体剛性に関して、特許文献１に開示された車体下部構造では、車体剛性が低下するおそれがある。

【0009】

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ポール衝突による側突荷重の入力時、荷重伝達効率を向上させてバッテリを保護することが可能な車体下部構造を提供することを目的とする。そして、延いては、持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記の目的を達成するために、本発明は、車両のフロア部の車幅方向中央側に配置されるバッテリと、前記バッテリの車幅方向外側で車両前後方向に沿って延出するフロアフレームと、前記フロア部の車幅方向外側端部で車両前後方向に沿って延出するサイドシルと、前記サイドシルと前記フロアフレームとを連結するアウトリガとを有する車体下部構造において、前記アウトリガは、前記フロア部との閉断面内に車幅方向に沿って延出する第１延出部材を備え、前記第１延出部材の車幅方向内側端部は、車両上下方向において、前記フロアフレームの高さ方向の中央よりも下側に配置されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明では、ポール衝突による側突荷重の入力時、荷重伝達効率を向上させてバッテリを保護することが可能な車体下部構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態に係る車体下部構造が適用された車両のフロア部において、フロアパネルを取り外した状態を、車両上方から見た平面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った縦断面図である。

【図3】アウトリガの閉断面内に配置された第１延出部材を示す部分拡大斜視図である。

【図4】図３の平面図である。

【図5】第１延出部材の斜視図である。

【図6】フロアフレームの閉断面内に配置された第２延出部材を示す一部仮想斜視図である。

【図7】第２延出部材の前壁と第１クロスメンバとの位置関係を示す平面図である。

【図8】フロアフレーム及び第２延出部材の軸方向に沿った縦断面図である。

【図9】第２延出部材の斜視図である。

【図10】フロアフレーム及び第２延出部材の軸直方向の縦断面図である。

【図11】図１０に対応し、第２延出部材の変形例を示す軸直方向の縦断面図である。

【図12】ポール衝突による側突荷重が入力された状態を示す動作説明である。

【図13】図１２に対応し、第１延出部材の変形例を示す動作説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

【0014】

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車体下部構造が適用された車両１０は、例えば、運転席や助手席等の複数のシートが配置されるフロア部１２を備えている。このフロア部１２の車幅方向中央側には、左右一対のバッテリ（保護対象部品）１４ａ、１４ｂがそれぞれ配置されている。なお、図１では、フロア部１２において、図示しないフロアパネルを取り外した状態の車体下部構造を、車両上方から見た状態を示している。

【0015】

本実施形態に係る車体下部構造は、フロアフレーム１６と、サイドシル１８と、アウトリガ２０と、第１クロスメンバ２２と、第２クロスメンバ２４と、第１延出部材２６と、第２延出部材２８とを備えて構成されている。

【0016】

図１に示されるように、フロアフレーム１６は、バッテリ１４ａ、１４ｂの車幅方向外側にそれぞれ位置する左右一対のフロアフレームからなり、車両前後方向に沿って延在している。各フロアフレーム１６の車両前方端部は、図示しないフロントサイドフレームの車両後方端部と連結されている。各フロアフレーム１６の車両後方端部は、フロア部１２よりも車両後方で車体の車両前後方向中央部よりもリヤ側まで延びている。

【0017】

各フロアフレーム１６は、軸直断面が略ハット状を呈し、上部に開口を有するハット状部材で構成されている。このハット状部材の上部の開口は、図示しないフロアパネル（フロア部１２）によって閉塞され、フロア部１２との間で閉断面が構成されている。

【0018】

図２に示されるように、各フロアフレーム１６は、車幅方向において相互に対向する外側壁部３０及び内側壁部３２と、外側壁部３０の下端と内側壁部３２の下端とを懸架する底壁部３４と、外側壁部３０の上端から車幅方向外側（サイドシル側）に向かって屈曲する外側フランジ３６と、内側壁部３２の上端から車幅方向内側に向かって屈曲する内側フランジ３８とを有する。各フロアフレーム１６は、外側フランジ３６及び内側フランジ３８を介して、図示しないフロアパネルに接合されている。

【0019】

また、図８に示されるように、各フロアフレーム１６の底壁部３４には、車両前方に向かうにつれて車両下方に傾斜する屈曲部４０を有する。この屈曲部４０は、車幅方向においてアウトリガ２０と重畳する位置に設けられている（図８参照）。この結果、底壁部３４は、屈曲部４０を起点として車両前方に向かって立ち下がるように傾斜している。

【0020】

さらに、フロアフレーム１６の軸直方向の断面内には、車両上方に向かって開口する断面Ｕ字状の第２延出部材２８が配置されている（図２参照）。フロアフレーム１６の底壁部３４と第２延出部材２８の下面との間には、閉断面で構成された中空部４２が設けられている。この中空部４２については、後記で詳細に説明する。

【0021】

図１に示されるように、サイドシル１８は、フロア部１２の車幅方向外側端部にそれぞれ位置する左右一対のサイドシルからなり、車両前後方向に沿って延在している。図２に示されるように、各サイドシル１８は、軸直断面がハット状を呈し車幅方向内側に位置するサイドシルインナ１９ａと、軸直断面がハット状を呈し車幅方向外側に位置するサイドシルアウタ１９ｂとを有し、サイドシルインナ１９ａ及びサイドシルアウタ１９ｂの上下方向にそれぞれ設けられたフランジ部同士を接合することで閉断面が構成されている。

【0022】

図３及び図４に示されるように、各サイドシル１８には、該サイドシル１８から車両上方に向かって延出するセンタピラ４４が設けられている。このセンタピラ４４は、車幅方向において第２クロスメンバ２４と重畳する位置に配置されている（図４参照）。

【0023】

図１に示されるように、アウトリガ２０は、車幅方向に沿って延在し、車幅方向内側に配置されたフロアフレーム１６と車幅方向外側に配置されたサイドシル１８とを連結する左右一対のアウトリガによって構成されている。各アウトリガ２０は、第２延出部材２８の中央よりも後方側に配置されている。各アウトリガ２０は、車両上方に向かって開口を有し軸直断面がハット状を呈している（図２参照）。

【0024】

図２乃至図４に示されるように、このアウトリガ２０は、車両前方側に位置する前壁２１ａと、車両後方に位置する後壁２１ｂと、前壁２１ａの下端と後壁２１ｂの下端とを懸架する底壁２１ｃと、前壁２１ａの上端及び後壁２１ｂの上端にそれぞれ設けられ、図示しないフロアパネルに接合される上フランジ２１ｄとを有する。上フランジ２１ｄを介して図示しないフロアパネルに接合されることでアウトリガ２０の開口が閉塞され、フロア部１２との間で閉断面が構成されている。また、アウトリガ２０の少なくとも一部は、車両前後方向においてセンタピラ４４と重畳する位置に配置されている（図４参照）。

【0025】

各アウトリガ２０には、フロア部１２との閉断面内において車幅方向に沿って延出する第１延出部材２６がそれぞれ配置されている。図５に示されるように、この第１延出部材２６は、平板部４６と、一対の脚部４８、４８と、フランジ部５０とを備えて構成されている。

【0026】

具体的には、平板部４６は、第１延出部材２６の底面に設けられ、平坦面で構成されている。一対の脚部４８、４８は、平板部４６の車両前後方向の縁部から車両上方に向かって延出すると共に、アウトリガ２０の前壁２１ａ及び後壁２１ｂにそれぞれ接合されている（図４参照）。フランジ部５０は、平板部４６の車幅方向内側端部から車幅方向内側に向かって突出し、アウトリガ２０よりも車幅方向内側に延出するように設けられている。これにより、第１延出部材２６のフランジ部５０は、フロアフレーム１６の下面に接合されている（図２参照）。この結果、第１延出部材２６は、一対の脚部４８、４８、及び、フランジ部５０からなる３点で、アウトリガ２０、フロアフレーム１６にそれぞれ接合されている。

【0027】

また、第１延出部材２６は、車幅方向外側端部５４から車幅方向内側端部５２に向かうにつれて車両下方に立ち下がるように傾斜して配置されている（図２参照）。

【0028】

この第１延出部材２６のフランジ部５０の車幅方向内側端部５２は、車両上下方向において、フロアフレーム１６の高さ方向（車両上下方向）の中央よりも下側に配置されている（図２参照）。また、車幅方向内側端部５２と反対側で第１延出部材２６の車幅方向外側端部５４は、車両上下方向において、その少なくとも一部（図２に示す破線Ｃよりも上方の部分）がサイドシル１８の高さ方向（車両上下方向）の中央よりも上側に配置されている。なお、図２において、破線Ｂは、フロアフレーム１６の高さ方向（車両上下方向）の中央、破線Ｃは、サイドシル１８の高さ方向（車両上下方向）の中央をそれぞれ示している。

【0029】

なお、図１３の変形例に示されるように、第１延出部材２６ａの全体が、車両上下方向において、サイドシル１８の高さ方向（車両上下方向）の中央よりも下側（図１３に示す破線よりも下方の位置）に配置されている場合も含まれる。

【0030】

さらに、第１延出部材２６は、アウトリガ２０よりも剛性が高い部材で構成されている。すなわち、第１延出部材２６は、例えば、ハイテン材や高張力鋼板等によって、アウトリガ２０よりも硬質な材料で構成されている。また、第１延出部材２６とアウトリガ２０とを同じ材料で構成した場合であっても、第１延出部材２６の板厚をアウトリガ２０の板厚よりも大きくするようにしてもよい。

【0031】

さらにまた、第１延出部材２６の車幅方向内側端部５２は、フロアフレーム１６の底壁部３４と第２延出部材２８の下面との間に閉断面で構成された中空部４２と車両上下方向において重畳する位置に配置されている（図２参照）。アウトリガ２０とフロア部１２（図示しないフロアパネル）との間で構成される閉断面内において、第１延出部材２６の車幅方向内側端部５２の上端は、図示しないフロアパネルの下面から所定間隔離間して配置され、図示しないフロアパネルとの間で車両上下方向に沿って空間部５６が設けられている（図２参照）。

【0032】

さらにまた、図２に示されるように、第１延出部材２６の車幅方向外側端部５４は、サイドシル１８から車幅方向に沿って所定距離だけ離間した位置に配置されている。換言すると、第１延出部材２６の車幅方向外側端部５４は、サイドシルのサイドシルインナ１９ａと非接触状態となるように配置されている。

【0033】

各フロアフレーム１６は、フロア部１２（図示しないフロアパネル）との閉断面内において第２延出部材２８を有している。この第２延出部材２８は、車両前後方向に沿って第１クロスメンバ２２から第２クロスメンバ２４まで延出している（図１参照）。また、第２延出部材２８とフロアフレーム１６（底壁部３４）との間で構成される中空部（閉断面）４２の縦断面積は、車両前方に向かうにつれて大きくなるように設けられている（図８参照）。

【0034】

図２に示されるように、第２延出部材２８は、フロアフレーム１６の底壁部３４との間で閉断面からなる中空部４２を構成する平板部５８と、この平板部５８から上方に延出する左右一対の脚部６０ａ、６０ｂと、この平板部５８の車両前方端部からフロアフレーム１６（底壁部３４）まで延びる前壁６２とを有している（図９参照）。なお、本実施形態では、左右一対の脚部６０ａ、６０ｂが上方に向かって延出しているが、これに限定されるものではない。例えば、図１１の変形例に示されるように、左右一対の脚部６０ｃ、６０ｄは、天板となる平板部５８から下方に向かって延出するように構成してもよい。

【0035】

図９に示されるように、第２延出部材２８の前壁６２は、フロアフレーム１６の外側壁部（側壁）３０及び内側壁部（側壁）３２にそれぞれ接合される左右一対の第１フランジ６４を有している。さらに、第１フランジ６４は、第１クロスメンバ２２の車幅方向外側端部６６に設けられた第２フランジ６８にも接合されている（図６参照）。換言すると、第１フランジ６４及び第２フランジ６８を介して、第２延出部材２８の前壁６２と、第１クロスメンバ２２の車幅方向外側端部６６とは、フロアフレーム１６の内側壁部３２を間にして三者がそれぞれ一体的に接合されている。

【0036】

さらに、第２延出部材２８の前壁６２は、車両前後方向に突出し且つ車幅方向に沿って延出するビード部７０を有している（図８、図９参照）。このビード部７０は、左右一対の第１フランジ６４の間に配置されている。

【0037】

さらにまた、第２延出部材２８の前壁６２は、車両前後方向において第１クロスメンバ２２の後記する前側壁７２と後側壁７４との間に配置されている（図７参照）。すなわち、第２延出部材２８の前壁６２と、第１クロスメンバ２２の後側壁７４とは、車両前後方向において重畳する位置に設定されておらず、車両前後方向において所定の間隔だけオフセットする位置（前壁６２が車両前方側で、後側壁７４が車両後方側）に配置されている。

【0038】

第１クロスメンバ２２及び第２クロスメンバ２４は、バッテリ（保護対象部品）１４ａ、１４ｂの車両前後方向にそれぞれ配置され、車幅方向に沿って延在して左右一対のフロアフレーム１６、１６同士をそれぞれ連結している。第１クロスメンバ２２は、バッテリ１４ａ、１４ｂよりも車両前方に配置され、第２クロスメンバ２４は、バッテリ１４ａ、１４ｂよりも車両後方に配置されている。

【0039】

図６及び図７に示されるように、第１クロスメンバ２２は、その軸直断面がハット状を呈し、車幅方向に沿って延在する底壁７６と、この底壁７６の車両前方側で該底壁７６から車両上方に向かって突出する前側壁７２と、底壁７６の車両後方側で該底壁７６から車両上方に向かって突出する後側壁７４と、前側壁７２及び後側壁７４のそれぞれ上端に設けられる前側フランジ７８ａ及び後側フランジ７８ｂとから構成されている。

【0040】

第２クロスメンバ２４は、その軸直断面がハット状を呈し、車幅方向に沿って延在する底壁８０と、この底壁８０の車両前方側で該底壁８０から車両上方に向かって突出する前側壁８２と、底壁８０の車両後方側で該底壁８０から車両上方に向かって突出する後側壁８４と、前側壁８２及び後側壁８４のそれぞれ上端に設けられる前フランジ８６ａ及び後フランジ８６ｂとから構成されている。

【0041】

図４に示されるように、第２クロスメンバ２４は、車両前後方向においてセンタピラ４４と重畳する位置に配置されている。また、アウトリガ２０は、車両前後方向においてセンタピラ４４の車両前方端部４５と重畳する位置に配置されている（図４参照）。

【0042】

フロアフレーム１６は、フロア部１２との間で構成された閉断面内にバルクヘッド８８を有している（図３参照）。このバルクヘッド８８は、車幅方向においてアウトリガ２０の後壁２１ｂと重畳する位置から第２クロスメンバ２４の前側壁８２と後側壁８４との間まで延出している（図４参照）。

【0043】

図３に示されるように、バルクヘッド８８は、側面視逆Ｕ字形状を呈し、上壁９０と、前壁９２と、後壁９４とを備えて構成されている。前壁９２及び後壁９４は、第２延出部材２８の平板部５８及び左右一対の脚部６０ａ、６０ｂにそれぞれ接合されて内部空間を車両前後に区画している。上壁９０は、フロアフレーム１６と図示しないフロアパネルとの間に挟持されている。

【0044】

本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

【0045】

本実施形態において、アウトリガ２０は、フロア部１２との閉断面内に車幅方向に沿って延出する第１延出部材２６を備えている。この第１延出部材２６の車幅方向内側端部５２は、車両上下方向において、フロアフレーム１６の高さ方向の中央（図２の破線Ｂ参照）よりも下側に配置されている。具体的には、第１延出部材２６の車幅方向内側端部５２はフロアフレーム１６の底壁部３４の下面に接合（結合）されている。

【0046】

本実施形態では、アウトリガ２０の閉断面内に設けられる第１延出部材２６の車幅方向内側端部５２を、フロアフレーム１６の高さ方向の中央よりも下側に配置することで、ポール衝突による側突荷重の入力時にフロアフレーム１６の下方が車幅方向内側に回動する荷重（図１２、図１３の太線円弧状矢印Ａ参照）が伝達される。これにより、本実施形態では、フロアフレーム１６の上端が車幅方向内側に回動しようとする変位と相殺され、フロアフレーム１６の上端が車幅方向内側に回動する変位を抑制することができる。この結果、本実施形態では、ポール衝突による側突荷重の入力時、荷重伝達効率を向上させてバッテリ１４ａ、１４ｂを保護することが可能な車体下部構造を得ることができる。なお、図１２及び図１３において、「Ｐ」は、ポールをそれぞれ示している。

【0047】

また、本実施形態において、第１延出部材２６の車幅方向外側端部５４は、車両上下方向において、少なくとも一部がサイドシル１８の高さ方向の中央（図２の破線Ｃ参照）よりも上側で重畳するように配置されている。

【0048】

本実施形態では、第１延出部材２６の車幅方向外側端部５４の少なくとも一部がサイドシル１８の高さ方向の中央より上側に位置することで、ポール衝突時にサイドシル１８に対して入力される側突荷重を第１延出部材２６へ確実に伝達することができる。これにより、本実施形態では、フロアフレーム１６の上端が車幅方向内側に回動しようとする変位を確実に抑制することができる。より具体的には、サイドシル１８は、ポール衝突時にその上方が車幅方向内側に回動するため、サイドシル１８に入力された荷重を該サイドシル１８の上方に並設された第１延出部材２６に対して容易に伝達することができる。

【0049】

さらに、本実施形態において、第１延出部材２６は、その車幅方向外側端部５４から車幅方向内側端部５２に向かうにつれて車両下方に立ち下がるように傾斜して配置されている。

【0050】

本実施形態では、第１延出部材２６が車幅方向内側に向かうにつれて車両下方に立ち下がるように傾斜して配置されることで、ポール衝突時に入力される側突荷重を、第１延出部材２６を介して、フロアフレーム１６の下側（下部）に対して円滑に伝達することができる。

【0051】

さらにまた、本実施形態において、第１延出部材２６は、アウトリガ２０よりも剛性が高い部材で構成されている。

【0052】

本実施形態では、第１延出部材２６の剛性がアウトリガ２０の剛性よりも高いため、ポール衝突時に第１延出部材２６がフロアフレーム１６の下側を車幅方向内側に確実に押し込むことができる。第１延出部材２６がフロアフレーム１６を車幅方向内側に押し込むことで、フロアフレーム１６の上端が車幅方向内側に回動する変位を抑制することができる。同様に、サイドシル１８の上方が車幅方向内側に回動する変位を抑制することができる。

【0053】

さらにまた、本実施形態において、第１延出部材２６は、底面に設けられる平板部４６と、この平板部４６の車両前後方向の縁部から車両上方に向かって延出すると共に、アウトリガ２０の前壁２１ａ及び後壁２１ｂにそれぞれ接合（結合）される一対の脚部４８、４８と、車幅方向内側端部５２から車幅方向内側に突出するフランジ部５０とを備えて構成されている。このフランジ部５０は、フロアフレーム１６の下面に接合（結合）されている。

【0054】

本実施形態では、第１延出部材２６のフランジ部５０がアウトリガ２０よりも車幅方向内側に延びてフロアフレーム１６の下面に接合されることで、ポール衝突時にフロアフレーム１６の上端が車幅方向内側に回動する変位を抑制することができる。さらに、本実施形態では、ポール衝突の後期にフロアフレーム１６が回動した場合も接合部位に対してせん断方向の荷重が入力されるため、接合部位の剥離を抑制することができる。

【0055】

さらにまた、本実施形態において、サイドシル１８から車両上方に向かって延出するセンタピラ４４を備えて構成されている。アウトリガ２０の少なくとも一部は、車幅方向においてセンタピラ４４と重畳するように配置されている。

【0056】

本実施形態では、アウトリガ２０の少なくとも一部が車両前後方向においてセンタピラ４４と重畳するように配置されることで、ポール衝突時のセンタピラ４４の進入量を抑制することができる。より具体的には、第１延出部材２６を配置することによってサイドシル１８の上方の車幅方向内側への回動が抑制されるため、ポール衝突時のセンタピラ４４の進入量を抑制することができる。

【0057】

さらにまた、本実施形態において、フロアフレーム１６の軸直方向の断面内には、車両上方に向かって開口するＵ字状の第２延出部材２８が配置されている。第１延出部材２６の車幅方向内側端部５２は、第２延出部材２８とフロアフレーム１６との間に設けられる中空部４２と重畳する位置に配置されている。

【0058】

本実施形態では、フロアフレーム１６の断面内に第２延出部材２８を備えて構成されている。これにより、本実施形態では、第１延出部材２６の車幅方向内側端部５２が中空部４２と重畳する位置に配置されることで、フロアフレーム１６の下部の圧壊を抑制し、フロアフレーム１６の下部の車幅方向内側方向への回動作用を発生させ、フロアフレーム１６の上部の車幅方向内側への回動を抑制することができる。

【0059】

さらにまた、第１延出部材２６の車幅方向外側端部５４は、サイドシル１８から車幅方向に沿って離間した位置に配置されている。

【0060】

本実施形態では、第１延出部材２６の車幅方向外側端部５４がサイドシル１８から車幅方向に沿って離間して配置されることで、ポール衝突時のフロアフレーム１６の回動を抑制することができる。より具体的には、ポール衝突時の初期において、第１延出部材２６がフロアフレーム１６の下部を押し込まないようにすることができるため、フロアフレーム１６の上方に入力される荷重とフロアフレーム１６の下方に入力される荷重とのバランスを保つことができる。仮に、ポール衝突時の初期において、第１延出部材２６がフロアフレーム１６の下部を押し込んでしまうと、タイミングによってはフロアフレーム１６の下部の車幅方向内側への回動が大きくなりすぎてしまうおそれがあるからである。

【符号の説明】

【0061】

１０ 車両
１２ フロア部
１４ａ、１４ｂ バッテリ（保護対象部品）
１６ フロアフレーム
１８ サイドシル
２０ アウトリガ
２１ａ （アウトリガの）前壁
２１ｂ （アウトリガの）後壁
２６、２６ａ 第１延出部材
２８、２８ａ 第２延出部材
４２ 中空部
４４ センタピラ
４６ 平板部
４８ 脚部
５０ フランジ部
５２ （第１延出部材の）車幅方向内側端部
５４ （第１延出部材の）車幅方向外側端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【手続補正書】

【提出日】2024-05-29

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロア部の車幅方向中央側に配置される保護対象部品と、前記保護対象部品の車幅方向外側で車両前後方向に沿って延出するフロアフレームと、前記フロア部の車幅方向外側端部で車両前後方向に沿って延出するサイドシルと、前記サイドシルと前記フロアフレームとを連結するアウトリガとを有する車体下部構造において、
前記アウトリガは、前記フロア部との閉断面内に車幅方向に沿って延出する第１延出部材を備え、
前記第１延出部材の車幅方向内側端部は、車両上下方向において、前記フロアフレームの高さ方向の中央よりも下側に配置され、
前記第１延出部材は、前記車幅方向内側端部から車幅方向内側に突出するフランジ部を有し、前記フランジ部は、前記フロアフレームの下面に結合されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項2】

請求項１記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材の車幅方向外側端部は、車両上下方向において、少なくとも一部が前記サイドシルの高さ方向の中央よりも上側で前記サイドシルと重畳することを特徴とする車体下部構造。

【請求項3】

請求項２記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材は、前記車幅方向外側端部から前記車幅方向内側端部に向かうにつれて車両下方に立ち下がるように傾斜して配置されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項4】

請求項２記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材は、前記アウトリガよりも剛性が高い部材で構成されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項5】

請求項１記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材は、
底面に設けられる平板部と、
前記平板部の車両前後方向の縁部から車両上方に向かって延出すると共に、前記アウトリガの前壁及び後壁にそれぞれ結合される一対の脚部と、
を有することを特徴とする車体下部構造。

【請求項6】

請求項１記載の車体下部構造において、
前記サイドシルから車両上方に向かって延出するセンタピラを備え、
前記アウトリガの少なくとも一部は、車幅方向において前記センタピラと重畳するように配置されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項7】

請求項１記載の車体下部構造において、
前記フロアフレームの軸直方向の断面内には、車両上方に向かって開口するＵ字状の第２延出部材が配置され、
前記第１延出部材の車幅方向内側端部は、前記第２延出部材と前記フロアフレームとの間に設けられる中空部と重畳する位置に配置されていることを特徴とする車体下部構造。

【請求項8】

請求項２記載の車体下部構造において、
前記第１延出部材の車幅方向外側端部は、前記サイドシルから車幅方向に沿って離間した位置に配置されていることを特徴とする車体下部構造。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0010】

前記の目的を達成するために、本発明は、車両のフロア部の車幅方向中央側に配置される保護対象部品と、前記保護対象部品の車幅方向外側で車両前後方向に沿って延出するフロアフレームと、前記フロア部の車幅方向外側端部で車両前後方向に沿って延出するサイドシルと、前記サイドシルと前記フロアフレームとを連結するアウトリガとを有する車体下部構造において、前記アウトリガは、前記フロア部との閉断面内に車幅方向に沿って延出する第１延出部材を備え、前記第１延出部材の車幅方向内側端部は、車両上下方向において、前記フロアフレームの高さ方向の中央よりも下側に配置され、前記第１延出部材は、前記車幅方向内側端部から車幅方向内側に突出するフランジ部を有し、前記フランジ部は、前記フロアフレームの下面に結合されていることを特徴とする。