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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024115902
(43)【公開日】2024-08-27
(54)【発明の名称】温調システム
(51)【国際特許分類】
B60K 11/04 20060101AFI20240820BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20240820BHJP
H01M 10/615 20140101ALI20240820BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20240820BHJP
H01M 10/6568 20140101ALI20240820BHJP
B60L 1/00 20060101ALI20240820BHJP
B60L 15/20 20060101ALI20240820BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20240820BHJP
B60L 58/26 20190101ALI20240820BHJP
B60L 58/27 20190101ALI20240820BHJP
【ＦＩ】
B60K11/04 G
H01M10/613
H01M10/615
H01M10/625
H01M10/6568
B60L1/00 L
B60L15/20 J
B60L50/60
B60L58/26
B60L58/27
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023021802
(22)【出願日】2023-02-15
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2024-07-25
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】小山 重
【テーマコード（参考）】
3D038
5H031
5H125
【Ｆターム（参考）】
3D038AB01
3D038AC20
3D038AC22
3D038AC23
5H031KK08
5H125AA01
5H125AC12
5H125BC19
5H125CD04
5H125CD06
5H125CD08
5H125CD09
5H125FF22
5H125FF23
5H125FF24
5H125FF27
(57)【要約】
【課題】温度レンジの高い固体電池からなるバッテリの加温に際し、エネルギー効率のよい温調システムを提供する。
【解決手段】固体電池であるバッテリＢＡＴの温調システム１は、バッテリ水回路１０と、暖房に利用される高温水回路２０と、発熱部品を冷却する低温水回路３０と、冷凍サイクル回路４０と、三方弁５１Ａ、５１Ｂ、５２Ａ、５２Ｂと、低温水回路３０から冷凍サイクル回路４０に熱を移動させるチラー６１と、冷凍サイクル回路４０から高温水回路２０に熱を移動させる水コンデンサ６２と、を備える。三方弁５１Ａ～５２Ｂは、バッテリ水回路１０及び高温水回路２０が連通され、連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０から低温水回路３０が遮断された高温連通状態に切替可能である。高温連通状態では、バッテリＢＡＴを流れる冷媒が水コンデンサ６２を通り、発熱部品を流れる冷媒がチラー６１を通る。
【選択図】図１１
【解決手段】固体電池であるバッテリＢＡＴの温調システム１は、バッテリ水回路１０と、暖房に利用される高温水回路２０と、発熱部品を冷却する低温水回路３０と、冷凍サイクル回路４０と、三方弁５１Ａ、５１Ｂ、５２Ａ、５２Ｂと、低温水回路３０から冷凍サイクル回路４０に熱を移動させるチラー６１と、冷凍サイクル回路４０から高温水回路２０に熱を移動させる水コンデンサ６２と、を備える。三方弁５１Ａ～５２Ｂは、バッテリ水回路１０及び高温水回路２０が連通され、連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０から低温水回路３０が遮断された高温連通状態に切替可能である。高温連通状態では、バッテリＢＡＴを流れる冷媒が水コンデンサ６２を通り、発熱部品を流れる冷媒がチラー６１を通る。
【選択図】図１１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載されるバッテリの温調システムであって、
冷媒が流通し前記バッテリの温度を調整するバッテリ温調回路と、
前記車両の暖房として前記冷媒から放熱する高温冷媒回路と、
前記バッテリとは異なる発熱部品から前記冷媒へ吸熱する低温冷媒回路と、
前記車両の空調装置に用いられる冷凍サイクル回路と、
前記バッテリ温調回路と前記高温冷媒回路とが連通した高温側接続状態と遮断された高温側遮断状態とを切り替える第１バルブ機構と、
前記バッテリ温調回路と前記低温冷媒回路とが連通した低温側接続状態と遮断された低温側遮断状態とを切り替える第２バルブ機構と、
前記低温冷媒回路から前記冷凍サイクル回路に熱を移動させる第１熱交換器と、
前記冷凍サイクル回路から前記高温冷媒回路に熱を移動させる第２熱交換器と、を備え、
前記バッテリは、固体電池であり、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された高温連通状態に切替可能であり、
前記高温連通状態では、
前記バッテリを流れる前記冷媒が、前記第２熱交換器を通り、
前記発熱部品を流れる前記冷媒が、前記第１熱交換器を通る、温調システム。
冷媒が流通し前記バッテリの温度を調整するバッテリ温調回路と、
前記車両の暖房として前記冷媒から放熱する高温冷媒回路と、
前記バッテリとは異なる発熱部品から前記冷媒へ吸熱する低温冷媒回路と、
前記車両の空調装置に用いられる冷凍サイクル回路と、
前記バッテリ温調回路と前記高温冷媒回路とが連通した高温側接続状態と遮断された高温側遮断状態とを切り替える第１バルブ機構と、
前記バッテリ温調回路と前記低温冷媒回路とが連通した低温側接続状態と遮断された低温側遮断状態とを切り替える第２バルブ機構と、
前記低温冷媒回路から前記冷凍サイクル回路に熱を移動させる第１熱交換器と、
前記冷凍サイクル回路から前記高温冷媒回路に熱を移動させる第２熱交換器と、を備え、
前記バッテリは、固体電池であり、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された高温連通状態に切替可能であり、
前記高温連通状態では、
前記バッテリを流れる前記冷媒が、前記第２熱交換器を通り、
前記発熱部品を流れる前記冷媒が、前記第１熱交換器を通る、温調システム。
【請求項2】
請求項１に記載の温調システムであって、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側接続状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが連通された全連通状態と、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された前記高温連通状態と、
前記低温側接続状態且つ前記高温側遮断状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路から前記高温冷媒回路が遮断された低温連通状態と、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側遮断状態とすることで、前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全ての連通が遮断された無連通状態と、を切り替え可能である、温調システム。
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側接続状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが連通された全連通状態と、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された前記高温連通状態と、
前記低温側接続状態且つ前記高温側遮断状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路から前記高温冷媒回路が遮断された低温連通状態と、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側遮断状態とすることで、前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全ての連通が遮断された無連通状態と、を切り替え可能である、温調システム。
【請求項3】
請求項２に記載の温調システムであって、
前記空調装置の停止時において、前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構により前記全連通状態とする、温調システム。
前記空調装置の停止時において、前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構により前記全連通状態とする、温調システム。
【請求項4】
請求項１に記載の温調システムであって、
前記低温冷媒回路のみに、水加熱ヒーターが設けられている、温調システム。
前記低温冷媒回路のみに、水加熱ヒーターが設けられている、温調システム。
【請求項5】
請求項１に記載の温調システムであって、
前記高温冷媒回路のみに水ラジエータが設けられ、
前記冷凍サイクル回路の外気への放熱は、前記第２熱交換器を介して前記水ラジエータで行う、温調システム。
前記高温冷媒回路のみに水ラジエータが設けられ、
前記冷凍サイクル回路の外気への放熱は、前記第２熱交換器を介して前記水ラジエータで行う、温調システム。
【請求項6】
請求項１に記載の温調システムであって、
前記低温冷媒回路は、駆動装置を冷却し、
前記空調装置の暖房時における熱源は、前記駆動装置を含み、
前記駆動装置の排熱は、前記第１熱交換器、前記冷凍サイクル回路、前記第２熱交換器を介して前記高温冷媒回路のヒーターコアで利用される、温調システム。
前記低温冷媒回路は、駆動装置を冷却し、
前記空調装置の暖房時における熱源は、前記駆動装置を含み、
前記駆動装置の排熱は、前記第１熱交換器、前記冷凍サイクル回路、前記第２熱交換器を介して前記高温冷媒回路のヒーターコアで利用される、温調システム。
【請求項7】
請求項１に記載の温調システムであって、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、６個のポートと６本の内部通路を持つ単一のバルブ装置である、温調システム。
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、６個のポートと６本の内部通路を持つ単一のバルブ装置である、温調システム。
【請求項8】
請求項７に記載の温調システムであって、
前記バルブ装置は、
バルブ本体と、前記バルブ本体の外周部に配置されたハウジングとを有し、
前記バルブ本体には、３０°ごとにバルブ開口が設けられ、
前記６本の内部通路は、それぞれ２つの前記バルブ開口に連通し、
前記ハウジングには、前記６個のポートが６０°ごとに配置され、
前記ハウジングに対し、前記バルブ本体を３０°ずつ回転させ、
前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが連通された全連通状態と、
前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、前記低温冷媒回路が遮断された前記高温連通状態と、
前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路が連通され、前記高温冷媒回路が遮断された低温連通状態と、
前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが遮断された無連通状態と、を切り替え可能である、温調システム。
前記バルブ装置は、
バルブ本体と、前記バルブ本体の外周部に配置されたハウジングとを有し、
前記バルブ本体には、３０°ごとにバルブ開口が設けられ、
前記６本の内部通路は、それぞれ２つの前記バルブ開口に連通し、
前記ハウジングには、前記６個のポートが６０°ごとに配置され、
前記ハウジングに対し、前記バルブ本体を３０°ずつ回転させ、
前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが連通された全連通状態と、
前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、前記低温冷媒回路が遮断された前記高温連通状態と、
前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路が連通され、前記高温冷媒回路が遮断された低温連通状態と、
前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが遮断された無連通状態と、を切り替え可能である、温調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載されるバッテリの温調システムに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する研究開発が行われている。
【0003】
車両に搭載されるバッテリの温調システムに関しては、車両の空調装置の冷凍サイクル回路を利用して、バッテリを調温する技術知られている（特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１４－２１８２１１号公報
【特許文献2】特開２０１４－２０１２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、本技術においては、バッテリを加温する際に発熱部品を冷却した冷却水の吸熱を利用することができず、エネルギーの効率化の点で改善の余地があった。特に、高温側の温度レンジの高い固体電池では、液電池とは異なる態様でバッテリを加温できる可能性があった。
【0006】
本発明は、温度レンジの高い固体電池からなるバッテリの加温に際し、エネルギー効率のよい温調システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、
車両に搭載されるバッテリの温調システムであって、
冷媒が流通し前記バッテリの温度を調整するバッテリ温調回路と、
前記車両の暖房として前記冷媒から放熱する高温冷媒回路と、
前記バッテリとは異なる発熱部品から前記冷媒へ吸熱する低温冷媒回路と、
前記車両の空調装置に用いられる冷凍サイクル回路と、
前記バッテリ温調回路と前記高温冷媒回路とが連通した高温側接続状態と遮断された高温側遮断状態とを切り替える第１バルブ機構と、
前記バッテリ温調回路と前記低温冷媒回路とが連通した低温側接続状態と遮断された低温側遮断状態とを切り替える第２バルブ機構と、
前記低温冷媒回路から前記冷凍サイクル回路に熱を移動させる第１熱交換器と、
前記冷凍サイクル回路から前記高温冷媒回路に熱を移動させる第２熱交換器と、を備え、
前記バッテリは、固体電池であり、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された高温連通状態に切替可能であり、
前記高温連通状態では、
前記バッテリを流れる前記冷媒が、前記第２熱交換器を通り、
前記発熱部品を流れる前記冷媒が、前記第１熱交換器を通る。
車両に搭載されるバッテリの温調システムであって、
冷媒が流通し前記バッテリの温度を調整するバッテリ温調回路と、
前記車両の暖房として前記冷媒から放熱する高温冷媒回路と、
前記バッテリとは異なる発熱部品から前記冷媒へ吸熱する低温冷媒回路と、
前記車両の空調装置に用いられる冷凍サイクル回路と、
前記バッテリ温調回路と前記高温冷媒回路とが連通した高温側接続状態と遮断された高温側遮断状態とを切り替える第１バルブ機構と、
前記バッテリ温調回路と前記低温冷媒回路とが連通した低温側接続状態と遮断された低温側遮断状態とを切り替える第２バルブ機構と、
前記低温冷媒回路から前記冷凍サイクル回路に熱を移動させる第１熱交換器と、
前記冷凍サイクル回路から前記高温冷媒回路に熱を移動させる第２熱交換器と、を備え、
前記バッテリは、固体電池であり、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された高温連通状態に切替可能であり、
前記高温連通状態では、
前記バッテリを流れる前記冷媒が、前記第２熱交換器を通り、
前記発熱部品を流れる前記冷媒が、前記第１熱交換器を通る。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、温度レンジの高い固体電池からなるバッテリの加温に際し、エネルギー効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明の一実施形態の温調システム１の回路図である。
【図2】全連通状態における、空調停止時のバッテリパッシブ加温モードを示す温調システム１の回路図である。
【図3】全連通状態における、空調停止時のバッテリパッシブ冷却モードを示す温調システム１の回路図である。
【図4】低温連通状態における、冷房時のバッテリ冷却モードを示す温調システム１の回路図である。
【図5】低温連通状態における、除湿時のバッテリ冷却モードを示す温調システム１の回路図である。
【図6】低温連通状態における、暖房時のバッテリ冷却モードを示す温調システム１の回路図である。
【図7】低温連通状態における、空調停止時のバッテリアクティブ冷却モードを示す温調システム１の回路図である。
【図8】無連通状態における、冷房時のバッテリ無調整モードを示す温調システム１の回路図である。
【図9】無連通状態における、除湿時のバッテリ無調整モードを示す温調システム１の回路図である。
【図10】無連通状態における、暖房時のバッテリ無調整モードを示す温調システム１の回路図である。
【図11】高温連通状態における、冷房時のバッテリ加温モードを示す温調システム１の回路図である。
【図12】高温連通状態における、除湿時のバッテリ加温モードを示す温調システム１の回路図である。
【図13】高温連通状態における、暖房時のバッテリ加温モードを示す温調システム１の回路図である。
【図14】高温連通状態における、空調停止時のバッテリアクティブ加温モードを示す温調システム１の回路図である。
【図15】オートエアコンシステム８０の概略図である。
【図16】統合バルブ６０の縦断面図である。
【図18】温調システム１が全連通状態となる、統合バルブ６０の第１状態を示す図である。
【図19】温調システム１が高温連通状態となる、統合バルブ６０の第２状態を示す図である。
【図20】温調システム１が無連通状態となる、統合バルブ６０の第３状態を示す図である。
【図21】温調システム１が高温低温連通状態となる、統合バルブ６０の第４状態を示す図である。
【図22】温調システム１が全連通状態となる、統合バルブ６０の第５状態を示す図である。
【図23】温調システム１が低温連通状態となる、統合バルブ６０の第６状態を示す図である。
【図24】統合バルブ６０の状態とモードとをまとめた表である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の車両用の温調システムの一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。
【0011】
先ず、本実施形態の温調システム１の構成について説明する。図１は、温調システム１の回路図である。
図１に示すように、温調システム１は、バッテリ水回路１０と、高温水回路２０と、低温水回路３０と、車両の空調装置に用いられる冷凍サイクル回路４０と、第１三方弁５１Ａ、５１Ｂと、第２三方弁５２Ａ、５２Ｂと、チラー６１と、水コンデンサ６２と、を備える。
図１に示すように、温調システム１は、バッテリ水回路１０と、高温水回路２０と、低温水回路３０と、車両の空調装置に用いられる冷凍サイクル回路４０と、第１三方弁５１Ａ、５１Ｂと、第２三方弁５２Ａ、５２Ｂと、チラー６１と、水コンデンサ６２と、を備える。
【0012】
バッテリ水回路１０には、バッテリＢＡＴが配置される。バッテリ水回路１０は、バッテリＢＡＴの温度が所定範囲内に収まるようにＢＡＴを調温する。即ち、バッテリ水回路１０は、バッテリＢＡＴの温度が所定範囲より高い場合、バッテリＢＡＴを冷却し、バッテリＢＡＴの温度が所定範囲より低い場合、バッテリＢＡＴを加温する。
【0013】
バッテリＢＡＴは、固体電池である。また、バッテリＢＡＴは全他固体電池であってもよい。固体電池は、動作温度が液電池より広く、特に、上限温度が液電池に比べて広い。そのため、液体電池では独立せざるを得なかった、バッテリ水回路１０、高温水回路２０、及び低温水回路３０を連通させることが可能である。
【0014】
高温水回路２０には、ヒーターコア２１、電動ポンプ２２、水ラジエータ２５、及び水コンデンサ６２が配置される。ヒーターコア２１は、図１５に示す空調装置のオートエアコンシステム８０に組み込まれる。
【0015】
オートエアコンシステム８０は、ファン８６により、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）を内外気切替バルブ８５で選択的に取り込み、エバポレータ４１を介して温調バルブ８７に供給する。温調バルブ８７の下流には、そのまま車室の吹出口に繋がる吹出流路８３に繋がる流路と、ヒーターコア２１に繋がる流路とが設けられる。オートエアコンシステム８０では、空調装置のオフ時（空調停止時、図２、３、７、１４参照）及び冷房時（冷房稼働時、図４、８、１１参照）に温調バルブ８７が閉じるように制御され、ヒーターコア２１に繋がる流路が遮断される。
【0016】
一方、空調装置の暖房時（暖房稼働時、図６、１０、１３参照）及び除湿時（除湿稼働時、図５、９、１２参照）には、設定温度に応じて温調バルブ８７の開度が制御され、それぞれの流路に供給される空気の量が調整される。ヒーターコア２１には高温水回路２０の冷媒が流通し、ヒーターコア２１を通る空気は冷媒により放熱されて空気が温まる。即ち、高温水回路２０は、車両の暖房として冷媒から放熱する。
【0017】
水ラジエータ２５は、高温水回路２０のみに設けられ、温調システム１において冷媒の外気への放熱はこの水ラジエータ２５を介して行う。これにより、外気放熱を高温水回路２０の水ラジエータ２５に集約することができ、冷凍サイクル回路の空冷コンデンサを廃止できる。
【0018】
水コンデンサ６２は、冷凍サイクル回路４０から高温水回路２０に熱を移動させる熱交換器である。水コンデンサ６２は、後述する冷凍サイクル回路４０において圧縮機４３の下流且つ膨張弁４５、４７の上流に設けられ、圧縮機４３で高温になった冷媒の熱を、高温水回路２０の冷媒へ移動させる。
【0019】
低温水回路３０には、電動ポンプ３２、車載充電器３１、駆動装置３３、水加熱ヒーター３５、及びチラー６１が配置される。車載充電器３１は、発熱部品の例示であり、低温水回路３０には、車載充電器３１に代えて、若しくは車載充電器３１とともにＤＣＤＣコンバータ等の冷却が必要な他の発熱部品が配置され得る。駆動装置３３は、車両の駆動モータ、発電モータ、インバータ、変速機等の駆動系の装置である。
【0020】
なお、ヒーターコア２１に繋がる高温水回路２０の冷媒温度は、駆動装置３３に繋がる低温水回路３０の冷媒温度より高く、温調システム１において、高温水回路２０は冷媒から放熱する回路であり、低温水回路３０は冷媒へ吸熱する回路である。
【0021】
水加熱ヒーター３５は、低温水回路３０のみに設けられる。水加熱ヒーター３５を、あえて低温水回路３０に配置することで、極低温環境における暖房やバッテリを昇温する際に、最低限の出力で冷媒をわずかに昇温させるだけで、冷凍サイクル回路４０を介して暖房の水温を確保できる。
【0022】
チラー６１は、低温水回路３０から冷凍サイクル回路４０に熱を移動させる熱交換器である。チラー６１は、後述する冷凍サイクル回路４０において膨張弁４７の下流且つ圧縮機４３の上流に設けられ、膨張弁４７で低温になった冷媒で、低温水回路３０の冷媒を冷却し、低温水回路３０から受けた熱を水コンデンサ６２を介して高温水回路２０の冷媒へ移動させる。
【0023】
冷凍サイクル回路４０は、エバポレータ４１、圧縮機４３、水コンデンサ６２、及び膨張弁４５がこの順に配置された主流路４２と、水コンデンサ６２と膨張弁４５との間の分岐部４４で主流路４２から分岐して、エバポレータ４１と圧縮機４３との間の合流部４６で主流路４２に合流する分岐流路４８と、を備える。分岐流路４８には、分岐部４４から順に膨張弁４７とチラー６１とが配置される。
【0024】
圧縮機４３は、空調装置のオフ時（空調停止時、図２、３参照）にオフ状態（非稼働状態）となり、空調装置の暖房時（暖房稼働時、図６、１０、１３参照）、冷房時（冷房稼働時、図４、８、１１参照）及び除湿時（除湿稼働時、図５、９、１２参照）にオン状態（稼働状態）となる。ただし、空調装置のオフ時であっても、チラー６１による熱交換を行う際には、圧縮機４３がオン状態（稼働状態）となる（図７、１４参照）。
【0025】
膨張弁４５は、空調装置のオフ時（空調停止時、図２、３、７、１４参照）及び暖房時（暖房稼働時、図６、１０、１３参照）にオフ状態となり、空調装置の冷房時（冷房稼働時、図４、８、１１参照）及び除湿時（除湿稼働時、図５、９、１２参照）にオン状態となる。膨張弁４７は、チラー６１による熱交換を行う際（図４～１４参照）にオン状態となり、チラー６１による熱交換を行わない時（図２、３参照）にオフ状態となる。
【0026】
このように構成されたバッテリ水回路１０、高温水回路２０、及び低温水回路３０は、共通の冷媒が流通し、バッテリ水回路１０及び高温水回路２０が第１三方弁５１Ａ、５１Ｂにより連通／遮断可能に構成され、バッテリ水回路１０及び低温水回路３０が第２三方弁５２Ａ、５２Ｂにより連通／遮断可能に構成される。なお、冷媒は、水、オイル等の液体を主成分とする液状媒体である。
【0027】
第１三方弁５１Ａ、５１Ｂは、バッテリ水回路１０と高温水回路２０とが連通した高温側接続状態と、バッテリ水回路１０と高温水回路２０とが遮断された高温側遮断状態とを切り替える。第２三方弁５２Ａ、５２Ｂは、バッテリ水回路１０と低温水回路３０とが連通した低温側接続状態と、バッテリ水回路１０と低温水回路３０とが遮断された低温側遮断状態とを切り替える。
【0028】
したがって、第１三方弁５１Ａ、５１Ｂ及び第２三方弁５２Ａ、５２Ｂは、温調システム１を、以下の全連通状態、高温連通状態、低温連通状態、及び無連通状態に切り替え可能に構成される。
【0029】
全連通状態は、第２三方弁５２Ａ、５２Ｂを低温側接続状態且つ第１三方弁５１Ａ、５１Ｂを高温側接続状態とすることで実現され、図２及び図３に示すように、バッテリ水回路１０、高温水回路２０、及び低温水回路３０の全てが連通された状態である。全連通状態では、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が、第２三方弁５２Ａ、第１三方弁５１Ｂ、電動ポンプ２２、水ラジエータ２５、水コンデンサ６２、ヒーターコア２１、第１三方弁５１Ａ、バッテリＢＡＴ、第２三方弁５２Ｂ、車載充電器３１、駆動装置３３、水加熱ヒーター３５、チラー６１を介して電動ポンプ３２に戻るように循環する。なお、電動ポンプ３２の代わりに、電動ポンプ２２を駆動してもよく、両方を駆動してもよい。
【0030】
図２に示す全連通状態（空調停止）では、バッテリ温度が所定範囲より低い場合に、水加熱ヒーター３５をオンにして、電動ポンプ２２（及び／又は電動ポンプ３２）を駆動することで、冷媒がバッテリ水回路１０、高温水回路２０、及び低温水回路３０を循環する。そして、車載充電器３１、駆動装置３３、水加熱ヒーター３５の熱で冷媒が温められ、バッテリＢＡＴが加温される（バッテリパッシブ加温）。水ラジエータ２５は、シャッターグリル等で放熱されないように制御される。
【0031】
図３に示す全連通状態（空調停止）では、バッテリ温度が所定範囲より高い場合に、水加熱ヒーター３５をオフにして、電動ポンプ２２（及び／又は電動ポンプ３２）を駆動することで、冷媒がバッテリ水回路１０、高温水回路２０、及び低温水回路３０を循環する。そして、水ラジエータ２５からの放熱で冷媒が冷却され、バッテリＢＡＴが冷却される。
【0032】
温調システム１によれば、バッテリ水回路１０、高温水回路２０、及び低温水回路３０を連通させることができるので、図２及び図３に示すように、空調装置の停止時であっても、全連通状態とすることで、バッテリＢＡＴを調温することができる。
【0033】
低温連通状態は、第２三方弁５２Ａ、５２Ｂを低温側接続状態且つ第１三方弁５１Ａ、５１Ｂを高温側遮断状態とすることで、図４～図７に示すように、バッテリ水回路１０及び低温水回路３０が連通され、連通したバッテリ水回路１０及び低温水回路３０から高温水回路２０が遮断された状態である。低温連通状態では、バッテリ水回路１０及び低温水回路３０において、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が、第２三方弁５２Ａ、第１三方弁５１Ｂ、バッテリＢＡＴ、第２三方弁５２Ｂ、車載充電器３１、駆動装置３３、水加熱ヒーター３５、チラー６１を介して電動ポンプ３２に戻るように循環する。また、高温水回路２０において、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が、水ラジエータ２５、水コンデンサ６２、ヒーターコア２１、第１三方弁５１Ａを介して電動ポンプ２２に戻るように循環する。
【0034】
低温連通状態は、バッテリＢＡＴを冷却する必要があるときに選択される。
図４に示す低温連通状態（冷房時）では、バッテリ温度が所定範囲より高い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動して冷媒が冷却され、この冷媒によりバッテリＢＡＴが冷却される。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動して冷媒を温め、高温水回路２０の水ラジエータ２５で放熱される。
図４に示す低温連通状態（冷房時）では、バッテリ温度が所定範囲より高い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動して冷媒が冷却され、この冷媒によりバッテリＢＡＴが冷却される。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動して冷媒を温め、高温水回路２０の水ラジエータ２５で放熱される。
【0035】
図５に示す低温連通状態（除湿時）では、バッテリ温度が所定範囲より高い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動して冷媒が冷却され、この冷媒によりバッテリＢＡＴが冷却される。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動して冷媒を温め、ヒーターコア２１で暖房として利用され、高温水回路２０の水ラジエータ２５で放熱される。なお、図５では、水ラジエータ２５からの放熱と、水加熱ヒーター３５による創熱が点線で描かれている。これは、温調システム１全体のエネルギー収支（熱量の収支）によって創熱か放熱の一方となることを意味する。即ち、系全体で熱量が足りなければ水加熱ヒーター３５で創熱し、余っていれば水ラジエータ２５で放熱する。なお、系全体で熱量が偶然釣り合う場合、創熱も放熱もしない。水ラジエータ２５によって放熱させないためには、シャッターグリル等で熱交換を規制する。以下、図６、９～１３において同様であり、以後説明は省略する。
【0036】
図６に示す低温連通状態（暖房時）では、バッテリ温度が所定範囲より高い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動して冷媒が冷却され、この冷媒によりバッテリＢＡＴが冷却される。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動して冷媒を温め、ヒーターコア２１で暖房として利用される。
【0037】
図７に示す低温連通状態（空調停止時）では、バッテリ温度が所定範囲より高い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動して冷媒が冷却され、この冷媒によりバッテリＢＡＴが冷却される。ここで、バッテリ温度が所定範囲より高い場合、空調停止時であっても圧縮機４３を稼働するとともに膨張弁４７を開弁する。これにより、低温水回路３０の冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動する。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動して冷媒を温め、高温水回路２０の水ラジエータ２５で放熱される。このように空調停止時であっても、冷凍サイクル回路４０を利用してバッテリＢＡＴを積極的に冷却することができる。
【0038】
無連通状態は、第２三方弁５２Ａ、５２Ｂを低温側遮断状態且つ第１三方弁５１Ａ、５１Ｂを高温側遮断状態とすることで、図８～図１０に示すように、バッテリ水回路１０、高温水回路２０、及び低温水回路３０の全ての連通が遮断された状態である。無連通状態では、バッテリ水回路１０では、冷媒が循環しない。高温水回路２０において、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が、水ラジエータ２５、水コンデンサ６２、ヒーターコア２１、第１三方弁５１Ａを介して電動ポンプ２２に戻るように循環する。低温水回路３０において、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が、第２三方弁５２Ａ、車載充電器３１、駆動装置３３、水加熱ヒーター３５、チラー６１を介して電動ポンプ３２に戻るように循環する。
【0039】
無連通状態は、バッテリＢＡＴを加温も冷却もする必要がないときに選択される。
図８に示す無連通状態（冷房時）では、バッテリ温度が所定範囲にある場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動して冷媒が冷却される。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動して冷媒を温め、高温水回路２０の水ラジエータ２５で放熱される。
図８に示す無連通状態（冷房時）では、バッテリ温度が所定範囲にある場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動して冷媒が冷却される。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動して冷媒を温め、高温水回路２０の水ラジエータ２５で放熱される。
【0040】
図９に示す無連通状態（除湿時）では、バッテリ温度が所定範囲にある場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動して冷媒が冷却される。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動して冷媒を温め、ヒーターコア２１で暖房として利用される。
【0041】
図１０に示す無連通状態（暖房時）では、バッテリ温度が所定範囲にある場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動して冷媒が冷却される。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が高温水回路２０を循環する冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動して冷媒を温め、ヒーターコア２１で暖房として利用される。
【0042】
高温連通状態は、第２三方弁５２Ａ、５２Ｂを低温側遮断状態且つ第１三方弁５１Ａ、５１Ｂを高温側接続状態とすることで、図１１～図１４に示すように、バッテリ水回路１０及び高温水回路２０が連通され、連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０から低温水回路３０が遮断された状態である。高温連通状態では、バッテリ水回路１０及び高温水回路２０において、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が、水ラジエータ２５、水コンデンサ６２、ヒーターコア２１、第１三方弁５１Ａ、バッテリＢＡＴ、第２三方弁５２Ｂ、第１三方弁５１Ｂを介して電動ポンプ２２に戻るように循環する。また、低温水回路３０において、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が、第２三方弁５２Ａ、車載充電器３１、駆動装置３３、水加熱ヒーター３５、チラー６１を介して電動ポンプ３２に戻るように循環する。
【0043】
高温連通状態は、バッテリＢＡＴを加温する必要があるときに選択される。
図１１に示す高温連通状態（冷房時）では、バッテリ温度が所定範囲より低い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動する。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０に移動し、高温水回路２０の冷媒を温め、バッテリＢＡＴが加温される。
図１１に示す高温連通状態（冷房時）では、バッテリ温度が所定範囲より低い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動する。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０に移動し、高温水回路２０の冷媒を温め、バッテリＢＡＴが加温される。
【0044】
図１２に示す高温連通状態（除湿時）では、バッテリ温度が所定範囲より低い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動する。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０に移動し、高温水回路２０の冷媒を温めるとともにヒーターコア２１で暖房として利用され、バッテリＢＡＴが加温される。
【0045】
図１３に示す高温連通状態（暖房時）では、バッテリ温度が所定範囲より低い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が低温水回路３０を循環する。このとき、冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動する。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０に移動し、高温水回路２０の冷媒を温めるとともにヒーターコア２１で暖房として利用され、バッテリＢＡＴが加温される。
【0046】
図１４に示す高温連通状態（空調停止時）では、バッテリ温度が所定範囲より低い場合に、電動ポンプ３２を駆動することで、冷媒が低温水回路３０を循環する。ここで、バッテリ温度が所定範囲より低い場合、空調停止時であっても圧縮機４３を稼働するとともに膨張弁４７を開弁する。これにより、低温水回路３０の冷媒の熱がチラー６１で冷凍サイクル回路４０に移動する。また、電動ポンプ２２を駆動することで、冷媒が連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０を循環する。冷凍サイクル回路４０に移動した熱は、水コンデンサ６２を介して高温水回路２０に移動し、高温水回路２０の冷媒を温め、バッテリＢＡＴが加温される。このように空調停止時であっても、冷凍サイクル回路４０を利用してバッテリＢＡＴを積極的に加温することができる。
【0047】
このように、図１１～図１４に示す高温連通状態では、暖房用の高温水回路２０を利用してバッテリＢＡＴを加温することができる。したがって、バッテリＢＡＴを早期に昇温することができ、エネルギー効率が向上する。また、図１４に示す空調停止時であっても、冷凍サイクル回路４０を利用してバッテリＢＡＴを加温することができる。
【0048】
低温水回路３０は、駆動装置３３等を冷却する回路であるため、チラー６１の稼働時には駆動装置３３の排熱が、低温水回路３０、チラー６１、冷凍サイクル回路４０、水コンデンサ６２を介して、連通した高温水回路２０及びバッテリ水回路１０に移動する。したがって、駆動装置３３の排熱を、空調装置の暖房時の熱源としても、バッテリＢＡＴを加温する際の熱源としても利用することができるので、エネルギー効率を向上させることができる。
【0049】
また、低温水回路３０のみに水加熱ヒーター３５が設けられており、水加熱ヒーター３５で創熱された熱は、低温水回路３０、チラー６１、冷凍サイクル回路４０、水コンデンサ６２を介して、連通した高温水回路２０及びバッテリ水回路１０に移動させることができ、極低温環境における暖房やバッテリを昇温する際の時間を短縮できる。
【0050】
また、水加熱ヒーター３５を、あえて低温水回路３０に配置することで、駆動装置３３の排熱を利用しながら、最低限の出力で冷媒をわずかに昇温させるだけで、バッテリ水回路１０を介して暖房及び／又はバッテリＢＡＴを加温する際の水温を確保できる。
【0051】
さらに、高温水回路２０のみに水ラジエータ２５が設けられ、冷凍サイクル回路４０の外気への放熱は、水コンデンサ６２を介して水ラジエータ２５で行うので、外気放熱を高温水回路２０の水ラジエータ２５に集約することができ、冷凍サイクル回路４０の空冷コンデンサを廃止できる。
【0052】
（変形例）
上記実施形態では、第１三方弁５１Ａ、５１Ｂ及び第２三方弁５２Ａ、５２Ｂの４つの三方弁を用いて温調システム１の全連通状態、高温連通状態、低温連通状態、及び無連通状態を切り替えていたが、以下の変形例では１つの統合バルブ６０によって温調システム１の全連通状態、高温連通状態、低温連通状態、及び無連通状態が切り替えられる。
上記実施形態では、第１三方弁５１Ａ、５１Ｂ及び第２三方弁５２Ａ、５２Ｂの４つの三方弁を用いて温調システム１の全連通状態、高温連通状態、低温連通状態、及び無連通状態を切り替えていたが、以下の変形例では１つの統合バルブ６０によって温調システム１の全連通状態、高温連通状態、低温連通状態、及び無連通状態が切り替えられる。
【0053】
【0054】
統合バルブ６０は、バルブ本体７０と、バルブ本体７０の外周部に配置されたハウジング８１と、を有する。バルブ本体７０は、略円柱形状を有し、３０°ごとに外周面にバルブ開口７２０～７３１が設けられる。より具体的に説明すると、バルブ本体７０は、一体回転するバルブ上段７０Ａ及びバルブ下段７０Ｂを有し、バルブ上段７０Ａの外周面に６０°ごとにバルブ開口７２１、７２３、７２５、７２７、７２９、７３１が設けられ、バルブ下段７０Ｂの外周面に６０°ごとにバルブ開口７２０、７２２、７２４、７２６、７２８、７３０が設けられる。バルブ上段７０Ａに設けられるバルブ開口と、バルブ上段７０Ａに設けられるバルブ開口とは３０°ずれて配置されることで、３０°ごとにバルブ開口７２０～７３１が設けられる。
【0055】
バルブ上段７０Ａに形成された隣り合うバルブ開口７２１、７２３は、内部通路７１３で連通し、隣り合うバルブ開口７２５、７２７は、内部通路７１２で連通し、隣り合うバルブ開口７２９、７３１は、内部通路７１１で連通する。内部通路７１１～７１３はそれぞれ独立している。
【0056】
バルブ下段７０Ｂに形成された１８０°の位置にある２つのバルブ開口７２０、７２６は内部通路７１４で連通し、内部通路７１４を挟んで一方側にある隣り合うバルブ開口７２８、７３０は、内部通路７１５で連通し、内部通路７１４を挟んで他方側にある隣り合うバルブ開口７２２、７２４は、内部通路７１６で連通する。内部通路７１４～７１６はそれぞれ独立している。
【0057】
ハウジング８１は、円筒形状を有し、バルブ本体７０の周囲に液密に配置される。ハウジング８１の外周面には、６個のポート８１１、８１２、８１３、８１４、８１５、８１６が６０°ごとに配置される。６個のポート８１１～８１６のうち、隣り合うポート８１１、８１６には、バッテリ水回路１０が接続され、隣り合うポート８１２、８１３には、低温水回路３０が接続され、隣り合うポート８１４、８１５には、高温水回路２０が接続される。
【0058】
このように構成された統合バルブ６０は、ハウジング８１に対し、バルブ本体７０を３０°ずつ回転させることで、ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６と、バルブ本体７０の内部通路７１１～７１６が選択的に連通することで、バッテリ水回路１０、高温水回路２０、及び低温水回路３０が選択的に連通する。バルブ本体７０を３０°ずつ回転させるので、ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ上段７０Ａの内部通路７１１～７１３とが連通する状況と、ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ下段７０Ｂの内部通路７１４～７１６とが連通する状況とが、交互に発生する。
【0059】
以下、統合バルブ６０の動作について図１８～図２３を参照しながらより具体的に説明する。図１８～図２３では、上部にバルブ上段７０Ａとハウジング８１の６個のポート８１１～８１６の位置関係を示しており、下部にバルブ下段７０Ｂとハウジング８１の６個のポート８１１～８１６の位置関係を示している。
【0060】
図１８に示す統合バルブ６０の第１状態では、ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ上段７０Ａの内部通路７１１～７１３が連通し、ポート８１１、８１６に接続されるバッテリ水回路１０と、ポート８１４、８１５に接続される高温水回路２０と、ポート８１２、８１３に接続される低温水回路３０とが、内部通路７１１～７１３で連通する。ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ下段７０Ｂの内部通路７１４～７１６は連通せず、全ての内部通路７１４～７１６が封鎖される。したがって、図１８に示す統合バルブ６０の第１状態では、図２及び図３で説明した全連通状態が実現される。
【0061】
図１９に示す統合バルブ６０の第２状態では、ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ下段７０Ｂの内部通路７１４～７１６が連通し、ポート８１１、８１６に接続されるバッテリ水回路１０と、ポート８１４、８１５に接続される高温水回路２０とが内部通路７１４、７１５で連通し、ポート８１２、８１３に接続される低温水回路３０が内部通路７１６により、連通したバッテリ水回路１０及び高温水回路２０から遮断される。ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ上段７０Ａの内部通路７１１～７１３は連通せず、全ての内部通路７１１～７１３が封鎖される。したがって、図１９に示す統合バルブ６０の第２状態では、図１１～図１４で説明した高温連通状態が実現される。
【0062】
図２０に示す統合バルブ６０の第３状態では、ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ上段７０Ａの内部通路７１１～７１３が連通し、ポート８１１、８１６に接続されるバッテリ水回路１０が内部通路７１１によって高温水回路２０及び低温水回路３０から遮断され、ポート８１４、８１５に接続される高温水回路２０が内部通路７１２によってバッテリ水回路１０及び低温水回路３０から遮断され、ポート８１２、８１３に接続される低温水回路３０が内部通路７１３によってバッテリ水回路１０及び高温水回路２０から遮断される。ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ下段７０Ｂの内部通路７１４～７１６は連通せず、全ての内部通路７１４～７１６が封鎖される。したがって、図２０に示す統合バルブ６０の第３状態では、図９～図１０で説明した無連通状態が実現される。
【0063】
図２１に示す統合バルブ６０の第４状態では、ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ下段７０Ｂの内部通路７１４～７１６が連通し、ポート８１４、８１５に接続される高温水回路２０と、ポート８１２、８１３に接続される低温水回路３０とが内部通路７１４、７１６で連通し、ポート８１１、８１６に接続されるバッテリ水回路１０が内部通路７１５により、連通した高温水回路２０及び低温水回路３０から遮断される。ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ上段７０Ａの内部通路７１１～７１３は連通せず、全ての内部通路７１１～７１３が封鎖される。したがって、図２１に示す統合バルブ６０の第４状態では、前述の実施形態では存在しなかった高温低温連通状態が実現される。
【0064】
図２２に示す統合バルブ６０の第５状態では、ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ上段７０Ａの内部通路７１１～７１３が連通し、ポート８１１、８１６に接続されるバッテリ水回路１０と、ポート８１４、８１５に接続される高温水回路２０と、ポート８１２、８１３に接続される低温水回路３０とが、内部通路７１１～７１３で連通する。ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ下段７０Ｂの内部通路７１４～７１６は連通せず、全ての内部通路７１４～７１６が封鎖される。したがって、図２２に示す統合バルブ６０の第５状態では、図２及び図３で説明した全連通状態が実現される。
【0065】
図２３に示す統合バルブ６０の第６状態では、ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ下段７０Ｂの内部通路７１４～７１６が連通し、ポート８１１、８１６に接続されるバッテリ水回路１０と、ポート８１２、８１３に接続される低温水回路３０とが内部通路７１４、７１５で連通し、ポート８１４、８１５に接続される高温水回路２０が内部通路７１６により、連通したバッテリ水回路１０及び低温水回路３０から遮断される。ハウジング８１の６個のポート８１１～８１６とバルブ上段７０Ａの内部通路７１１～７１３は連通せず、全ての内部通路７１１～７１３が封鎖される。したがって、図２３に示す統合バルブ６０の第６状態では、図４～図７で説明した低温連通状態が実現される。
【0066】
なお、ハウジング８１に対し、さらにバルブ本体７０を３０°ずつ回転させると、第１状態、第２状態、第３状態、・・・と遷移する。図２４は、統合バルブ６０の状態とモードとをまとめた表である。
【0067】
以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0068】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【0069】
（１） 車両に搭載されるバッテリ（バッテリＢＡＴ）の温調システム（温調システム１）であって、
冷媒が流通し前記バッテリの温度を調整するバッテリ温調回路（バッテリ水回路１０）と、
前記車両の暖房として前記冷媒から放熱する高温冷媒回路（高温水回路２０）と、
前記バッテリとは異なる発熱部品（車載充電器３１）から前記冷媒へ吸熱する低温冷媒回路（低温水回路３０）と、
前記車両の空調装置に用いられる冷凍サイクル回路（冷凍サイクル回路４０）と、
前記バッテリ温調回路と前記高温冷媒回路とが連通した高温側接続状態と遮断された高温側遮断状態とを切り替える第１バルブ機構（第１三方弁５１Ａ、５１Ｂ、統合バルブ６０）と、
前記バッテリ温調回路と前記低温冷媒回路とが連通した低温側接続状態と遮断された低温側遮断状態とを切り替える第２バルブ機構（第２三方弁５２Ａ、５２Ｂ、統合バルブ６０）と、
前記低温冷媒回路から前記冷凍サイクル回路に熱を移動させる第１熱交換器（チラー６１）と、
前記冷凍サイクル回路から前記高温冷媒回路に熱を移動させる第２熱交換器（水コンデンサ６２）と、を備え、
前記バッテリは、固体電池であり、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された高温連通状態に切替可能であり、
前記高温連通状態では、
前記バッテリを流れる前記冷媒が、前記第２熱交換器を通り、
前記発熱部品を流れる前記冷媒が、前記第１熱交換器を通る、温調システム。
冷媒が流通し前記バッテリの温度を調整するバッテリ温調回路（バッテリ水回路１０）と、
前記車両の暖房として前記冷媒から放熱する高温冷媒回路（高温水回路２０）と、
前記バッテリとは異なる発熱部品（車載充電器３１）から前記冷媒へ吸熱する低温冷媒回路（低温水回路３０）と、
前記車両の空調装置に用いられる冷凍サイクル回路（冷凍サイクル回路４０）と、
前記バッテリ温調回路と前記高温冷媒回路とが連通した高温側接続状態と遮断された高温側遮断状態とを切り替える第１バルブ機構（第１三方弁５１Ａ、５１Ｂ、統合バルブ６０）と、
前記バッテリ温調回路と前記低温冷媒回路とが連通した低温側接続状態と遮断された低温側遮断状態とを切り替える第２バルブ機構（第２三方弁５２Ａ、５２Ｂ、統合バルブ６０）と、
前記低温冷媒回路から前記冷凍サイクル回路に熱を移動させる第１熱交換器（チラー６１）と、
前記冷凍サイクル回路から前記高温冷媒回路に熱を移動させる第２熱交換器（水コンデンサ６２）と、を備え、
前記バッテリは、固体電池であり、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された高温連通状態に切替可能であり、
前記高温連通状態では、
前記バッテリを流れる前記冷媒が、前記第２熱交換器を通り、
前記発熱部品を流れる前記冷媒が、前記第１熱交換器を通る、温調システム。
【0070】
（１）によれば、温度レンジの高い固体電池からなるバッテリの加温に暖房用の高温冷媒回路を利用することができるので、バッテリを早期に昇温することができ、エネルギー効率が向上する。
【0071】
（２） （１）に記載の温調システムであって、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側接続状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが連通された全連通状態と、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された前記高温連通状態と、
前記低温側接続状態且つ前記高温側遮断状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路から前記高温冷媒回路が遮断された低温連通状態と、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側遮断状態とすることで、前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全ての連通が遮断された無連通状態と、を切り替え可能である、温調システム。
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、
前記低温側接続状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが連通された全連通状態と、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側接続状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路から前記低温冷媒回路が遮断された前記高温連通状態と、
前記低温側接続状態且つ前記高温側遮断状態とすることで、前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路が連通され、連通した前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路から前記高温冷媒回路が遮断された低温連通状態と、
前記低温側遮断状態且つ前記高温側遮断状態とすることで、前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全ての連通が遮断された無連通状態と、を切り替え可能である、温調システム。
【0072】
（２）によれば、バッテリの加温が必要な場合以外でも、第１バルブ機構及び第２バルブ機構の連通・遮断を切り替えることで、バッテリに適切な温度と空調の要求する温度とを両立することができる。また、冷媒回路（バッテリ温調回路、高温冷媒回路、低温冷媒回路）を全て接続できるモードを持つことで、リザーバータンクを統合できる。
【0073】
（３） （２）に記載の温調システムであって、
前記空調装置の停止時において、前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構により前記全連通状態とする、温調システム。
前記空調装置の停止時において、前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構により前記全連通状態とする、温調システム。
【0074】
（３）によれば、空調装置の停止時でも、バッテリを調温することができる。
【0075】
（４） （１）に記載の温調システムであって、
前記低温冷媒回路のみに、水加熱ヒーター（水加熱ヒーター３５）が設けられている、温調システム。
前記低温冷媒回路のみに、水加熱ヒーター（水加熱ヒーター３５）が設けられている、温調システム。
【0076】
（４）によれば、低温冷媒回路、第１熱交換器、冷凍サイクル回路、第２熱交換器を介して、連通した高温冷媒回路及びバッテリ温調回路に水加熱ヒーターの熱を移動させることができ、極低温環境における暖房やバッテリを昇温する際の時間を短縮できる。また、水加熱ヒーターを、あえて低温冷媒回路に配置することで、最低限の出力で冷媒をわずかに昇温させるだけで、冷凍サイクル回路を介して暖房の水温及び／又はバッテリを加温する際の水温を確保できる。
【0077】
（５） （１）に記載の温調システムであって、
前記高温冷媒回路のみに水ラジエータ（水ラジエータ２５）が設けられ、
前記冷凍サイクル回路の外気への放熱は、前記第２熱交換器を介して前記水ラジエータで行う、温調システム。
前記高温冷媒回路のみに水ラジエータ（水ラジエータ２５）が設けられ、
前記冷凍サイクル回路の外気への放熱は、前記第２熱交換器を介して前記水ラジエータで行う、温調システム。
【0078】
（５）によれば、外気放熱を高温冷媒回路の水ラジエータに集約することができ、冷凍サイクル回路の空冷コンデンサを廃止できる。
【0079】
（６） （１）に記載の温調システムであって、
前記低温冷媒回路は、駆動装置（駆動装置３３）を冷却し、
前記空調装置の暖房時における熱源は、前記駆動装置を含み、
前記駆動装置の排熱は、前記第１熱交換器、前記冷凍サイクル回路、前記第２熱交換器を介して前記高温冷媒回路のヒーターコア（ヒーターコア２１）で利用される、温調システム。
前記低温冷媒回路は、駆動装置（駆動装置３３）を冷却し、
前記空調装置の暖房時における熱源は、前記駆動装置を含み、
前記駆動装置の排熱は、前記第１熱交換器、前記冷凍サイクル回路、前記第２熱交換器を介して前記高温冷媒回路のヒーターコア（ヒーターコア２１）で利用される、温調システム。
【0080】
（６）によれば、暖房時に駆動装置の排熱を利用することで、エネルギー効率が向上する。
【0081】
（７） （１）に記載の温調システムであって、
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、６個のポート（ポート８１１～８１６）と６本の内部通路（内部通路７１１～７１６）を持つ単一のバルブ装置（統合バルブ６０）である、温調システム。
前記第１バルブ機構及び前記第２バルブ機構は、６個のポート（ポート８１１～８１６）と６本の内部通路（内部通路７１１～７１６）を持つ単一のバルブ装置（統合バルブ６０）である、温調システム。
【0082】
（７）によれば、第１バルブ機構及び第２バルブ機構を単一のバルブ装置に集約することができる。
【0083】
（８） （７）に記載の温調システムであって、
前記バルブ装置は、
バルブ本体（バルブ本体７０）と、前記バルブ本体の外周部に配置されたハウジング（ハウジング８１）とを有し、
前記バルブ本体には、３０°ごとにバルブ開口（バルブ開口７２０～７３１）が設けられ、
前記６本の内部通路は、それぞれ２つの前記バルブ開口に連通し、
前記ハウジングには、前記６個のポートが６０°ごとに配置され、
前記ハウジングに対し、前記バルブ本体を３０°ずつ回転させ、
前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが連通された全連通状態と、
前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、前記低温冷媒回路が遮断された前記高温連通状態と、
前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路が連通され、前記高温冷媒回路が遮断された低温連通状態と、
前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが遮断された無連通状態と、を切り替え可能である、温調システム。
前記バルブ装置は、
バルブ本体（バルブ本体７０）と、前記バルブ本体の外周部に配置されたハウジング（ハウジング８１）とを有し、
前記バルブ本体には、３０°ごとにバルブ開口（バルブ開口７２０～７３１）が設けられ、
前記６本の内部通路は、それぞれ２つの前記バルブ開口に連通し、
前記ハウジングには、前記６個のポートが６０°ごとに配置され、
前記ハウジングに対し、前記バルブ本体を３０°ずつ回転させ、
前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが連通された全連通状態と、
前記バッテリ温調回路及び前記高温冷媒回路が連通され、前記低温冷媒回路が遮断された前記高温連通状態と、
前記バッテリ温調回路及び前記低温冷媒回路が連通され、前記高温冷媒回路が遮断された低温連通状態と、
前記バッテリ温調回路、前記高温冷媒回路、及び前記低温冷媒回路の全てが遮断された無連通状態と、を切り替え可能である、温調システム。
【0084】
（８）によれば、バルブ本体の回転で、温調システムの４つの状態を切り替えることができ、バルブ制御が簡潔になる。
【符号の説明】
【0085】
１ 温調システム
１０ バッテリ水回路（バッテリ温調回路）
２０ 高温水回路（高温冷媒回路）
２１ ヒーターコア
２５ 水ラジエータ
３０ 低温水回路（低温冷媒回路）
３１ 車載充電器（発熱部品）
３３ 駆動装置
３５ 水加熱ヒーター
４０ 冷凍サイクル回路
６０ 統合バルブ（バルブ装置）
６１ チラー（第１熱交換器）
６２ 水コンデンサ（第２熱交換器）
７０ バルブ本体
８１ ハウジング
８７ 温調バルブ（温度調整バルブ）
ＢＡＴ バッテリ
１０ バッテリ水回路（バッテリ温調回路）
２０ 高温水回路（高温冷媒回路）
２１ ヒーターコア
２５ 水ラジエータ
３０ 低温水回路（低温冷媒回路）
３１ 車載充電器（発熱部品）
３３ 駆動装置
３５ 水加熱ヒーター
４０ 冷凍サイクル回路
６０ 統合バルブ（バルブ装置）
６１ チラー（第１熱交換器）
６２ 水コンデンサ（第２熱交換器）
７０ バルブ本体
８１ ハウジング
８７ 温調バルブ（温度調整バルブ）
ＢＡＴ バッテリ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】