特開 2024-115971 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115971

(43)【公開日】2024-08-27

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20240820BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20240820BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 A

B60C11/03 100B

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023021913

(22)【出願日】2023-02-15

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】中島 幸一

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BC17

3D131BC44

3D131EB18V

3D131EB18X

3D131EB18Z

3D131EB23V

3D131EB23X

3D131EB28V

3D131EB28X

3D131EB38V

3D131EB38W

3D131EB38X

3D131EB38Z

3D131EB43X

(57)【要約】

【課題】 ノイズ性能を維持しつつ、マッド性能を向上する。
【解決手段】 少なくとも１本の溝３が設けられたタイヤ１である。溝３は、一対の溝壁４を含んでいる。一対の溝壁４の少なくとも一方は、溝深さ方向に延びる複数の深さ方向面８と、溝幅方向にのびる複数の幅方向面９とを交互に含む階段状部６を含んでいる。複数の深さ方向面８は、踏面２ａから延びる第１深さ方向面８ａと、そのタイヤ半径方向内側に続く第２深さ方向面８ｂとを含んでいる。第２深さ方向面８ｂでの溝幅Ｗｂは、第１深さ方向面８ａでの溝幅Ｗａよりも小さい。第２深さ方向面８ｂの溝深さ方向の長さＨｂが第１深さ方向面８ａの溝深さ方向の長さＨａよりも小さい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、少なくとも１本の溝が設けられており、
前記溝は、前記トレッド部の踏面からタイヤ半径方向の内側に延びる一対の溝壁を含み、
前記一対の溝壁の少なくとも一方は、溝深さ方向に延びる複数の深さ方向面と、溝幅方向にのびる複数の幅方向面とを交互に含む階段状部を含み、
前記複数の深さ方向面は、前記踏面から延びる第１深さ方向面と、そのタイヤ半径方向内側に続く第２深さ方向面とを含み、
前記第２深さ方向面での溝幅は、前記第１深さ方向面での溝幅よりも小さく、
前記第２深さ方向面の溝深さ方向の長さが前記第１深さ方向面の溝深さ方向の長さよりも小さい、
タイヤ。

【請求項2】

前記一対の溝壁の両方は、前記階段状部を含む、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記溝の溝中心線と直交する横断面において、前記複数の深さ方向面は、トレッド接線に対して８５～９５度の角度を有する、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記複数の深さ方向面は、前記第２深さ方向面のタイヤ半径方向内側に続く第３深さ方向面を含み、
前記第３深さ方向面での溝幅は、前記第２深さ方向面での溝幅よりも小さく、
前記第３深さ方向面の溝深さ方向の長さが前記第２深さ方向面の溝深さ方向の長さよりも小さい、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記複数の深さ方向面は、タイヤ半径方向の最も内側に位置する最内側深さ方向面を含み、
前記最内側深さ方向面での溝幅は、前記複数の深さ方向面での各溝幅の中で最も小さく、
前記最内側深さ方向面での溝幅は、前記第１深さ方向面での溝幅の３０％～５０％である、請求項４に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記複数の幅方向面のそれぞれの幅は、１～２mmである、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記トレッド部の平面視において、前記溝は、前記踏面上でジグザグ状に延びる、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項8】

前記溝は、タイヤ軸方向に延びる横溝である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項9】

前記溝は、タイヤ周方向に延びる周方向溝である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、トレッド部に横溝が設けられた空気入りタイヤが記載されている。前記横溝の溝壁部は、トレッド部の踏面に沿った１～３個の横面を含んだ階段状部を含んでいる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５９１３１９２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、泥に対するせん断力を高めて、マッド性能を向上することが求められている。例えば、溝の溝容積を大きくすることで、前記せん断力を大きくすることが知られている。しかしながら、単に、溝容積を大きくしただけでは、ノイズ性能が悪化するという問題があった。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ノイズ性能を維持しつつ、マッド性能を向上させることを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部には、少なくとも１本の溝が設けられており、前記溝は、前記トレッド部の踏面からタイヤ半径方向の内側に延びる一対の溝壁を含み、前記一対の溝壁の少なくとも一方は、溝深さ方向に延びる複数の深さ方向面と、溝幅方向にのびる複数の幅方向面とを交互に含む階段状部を含み、前記複数の深さ方向面は、前記踏面から延びる第１深さ方向面と、そのタイヤ半径方向内側に続く第２深さ方向面とを含み、前記第２深さ方向面での溝幅は、前記第１深さ方向面での溝幅よりも小さく、前記第２深さ方向面の溝深さ方向の長さが前記第１深さ方向面の溝深さ方向の長さよりも小さい、タイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明のタイヤは、上記の構成を採用することで、ノイズ性能を維持しつつ、マッド性能を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明のタイヤの一実施形態を示すトレッド部の溝の横断面図である。

【図2】図１の溝の斜視断面図である。

【図3】図１の溝の横断面図である。

【図4】（Ａ）は、角度θが９０度を超える階段状部を有する溝の横断面図、（Ｂ）は、（Ａ）の溝が接地したときの状態を説明するための図である。

【図5】トレッド部の平面図である。

【図6】他の実施形態の溝の斜視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。

【0010】

本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。前記「正規状態」とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤ１を正規リム（図示省略）に装着して正規内圧を充填し、かつ、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって車両に未装着かつ無負荷の状態を意味する。

【0011】

前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２に設けられた溝３の横断面図である。図２は、溝３の斜視断面図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、例えば、自動二輪車用又は重荷重用の空気入りタイヤ、さらに、内部に圧縮空気が充填されない非空気式タイヤに用いられてもよい。図１は、より詳しくは、溝３の溝中心線３ｃと直交する横断面図である。

【0014】

図１及び図２に示されるように、トレッド部２には、少なくとも１本の溝３が設けられている。溝３は、トレッド部２の踏面２ａからタイヤ半径方向の内側に延びる一対の溝壁４、４を含んでいる。踏面２ａは、前記正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときに前記平面と接地する領域である。また、前記平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置がトレッド端Ｔｅ（図５に示す）である。

【0015】

一対の溝壁４、４の少なくとも一方は、溝深さ方向に延びる複数の深さ方向面８と、溝幅方向にのびる複数の幅方向面９とを交互に含む階段状部６を含んでいる。このような階段状部６は、泥濘地を走行する際、泥を強く押し固め、かつ、これをせん断することで、せん断力を高める。溝３は、踏面２ａ上を延びる一対の溝縁３ｅを含んでいる。溝縁３ｅは、踏面２ａと後述する第１深さ方向面８ａとが交差するエッジである。前記「溝幅方向」は、本明細書では、溝縁３ｅ、３ｅ間の最短距離を形成する直線の方向である。また、「溝中心線３ｃ」は、前記最短距離の中点を繋いで形成される線分である。

【0016】

複数の深さ方向面８は、踏面２ａから延びる第１深さ方向面８ａと、そのタイヤ半径方向内側に続く第２深さ方向面８ｂとを含んでいる。そして、第２深さ方向面８ｂでの溝幅Ｗｂは、第１深さ方向面８ａでの溝幅Ｗａよりも小さい。これにより、溝３の溝容積が過度に大きくなることが抑えられ、ノイズ性能の悪化が抑制される。「深さ方向面８での溝幅」は、本明細書では、各深さ方向面８のタイヤ半径方向の各外端８ｅでの溝幅である。

【0017】

第２深さ方向面８ｂの溝深さ方向の長さＨｂは、第１深さ方向面８ａの溝深さ方向の長さＨａよりも小さい。これにより、せん断力への寄与が大きい踏面２ａ側の第１深さ方向面８ａでの溝容積が大きくなるので、高いせん断力を発揮することができる。したがって、本発明のタイヤ１は、ノイズ性能を維持しつつ、マッド性能を向上することができる。特に限定されるものではないが、第１深さ方向面８ａの長さＨａと第２深さ方向面８ｂの長さＨｂとの比（Ｈａ／Ｈｂ）は、１．３以上が望ましく、１．４以上がさらに望ましく、１．７以下が望ましく、１．６以下がさらに望ましい。なお、第２深さ方向面８ｂの長さＨｂと、後述する第３深さ方向面８ｃの溝深さ方向の長さＨｃとの比（Ｈｂ／Ｈｃ）は、比（Ｈａ／Ｈｂ）と同じである。

【0018】

本実施形態では、一対の溝壁４、４の両方が階段状部６を含んでいる。これにより、上述の作用が効果的に発揮される。なお、階段状部６は、一対の溝壁４、４のいずれか一方に設けられた場合でも、せん断力を高める効果を発揮する（図示省略）。

【0019】

幅方向面９は、第１深さ方向面８ａと第２深さ方向面８ｂとを繋ぐ第１幅方向面９ａと、第２深さ方向面８ｂと第３深さ方向面８ｃとを繋ぐ第２幅方向面９ｂとを含んでいる。各幅方向面９は、本実施形態では、トレッド接線Ｔａに沿って延びている。

【0020】

図３は、溝３の溝中心線３ｃと直交する横断面図である。図３に示されるように、複数の深さ方向面８は、トレッド接線Ｔａに対して８５～９５度の角度θを有するのが望ましい。角度θが８５度以下の場合、接地時に溝３内から泥が吐き出され易くなり、泥を強固に押し固めることができず、せん断力を高められないおそれがある。角度θが９５度を超える場合、深さ方向面８の外端８ｅ部分の剛性が小さくなり、その部分に損傷が生じてマッド性能が低下するおそれがある。図４（Ａ）は、角度θが９０度以上の溝３の横断面図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の溝３が接地したときの状態を示す図である。図４に示されるように、溝３がタイヤ周方向に対して傾斜している場合、溝３が接地すると、回転方向Ｒの先着側の溝壁４ｆが後着側の溝壁４ｒに近づくように変形する。とりわけ、角度θが９０度を超えると、深さ方向面８が泥をタイヤ半径方向内側に押圧するので、より多くの泥が捉えられかつ強固に押し固められる。これにより、大きなせん断力が得られる。このような観点より、角度θは、９０度を超え、かつ、９５度以下がさらに望ましい。トレッド接線Ｔａは、本明細書では、両深さ方向面８の外端８ｅ、８ｅを結ぶ直線である。

【0021】

図３に示されるように、複数の深さ方向面８は、本実施形態では、第２深さ方向面８ｂのタイヤ半径方向内側に続く第３深さ方向面８ｃをさらに含んでいる。そして、第３深さ方向面８ｃでの溝幅Ｗｃは、第２深さ方向面８ｂでの溝幅Ｗｂよりも小さい。これにより、溝３の溝容積が過度に大きくなることがさらに抑えられる。

【0022】

第３深さ方向面８ｃの溝深さ方向の長さＨｃは、第２深さ方向面８ｂの溝深さ方向の長さＨｂよりも小さく形成されている。これにより、せん断力への寄与が相対的に大きい踏面２ａ側の第２深さ方向面８ｂでの溝容積を大きくすることができる。

【0023】

複数の深さ方向面８は、タイヤ半径方向の最も内側に位置する最内側深さ方向面８ｎを含んでいる。そして、最内側深さ方向面８ｎでの溝幅Ｗｎは、複数の深さ方向面８での各溝幅Ｗの中で最も小さく形成されている。これにより、溝３の溝容積が過度に大きくなることを有効に抑えることができる。本実施形態の最内側深さ方向面８ｎは、第３深さ方向面８ｃである。なお、階段状部６は、例えば、溝深さ方向に２～３つの深さ方向面８を有するのが望ましい。

【0024】

最内側深さ方向面８ｎでの溝幅Ｗｎは、第１深さ方向面８ａでの溝幅Ｗａ（図１に示す）の３０％以上が望ましく、３５％以上がさらに望ましく、５０％以下が望ましく、４５％以下がさらに望ましい。溝幅Ｗｎが溝幅Ｗａの３０％以上であるので、最内側深さ方向面８ｎでの溝容積が確保されて、せん断力が高く維持される。溝幅Ｗｎが溝幅Ｗａの５０％以下であるので、溝３全体の溝容積の増加が抑制されてノイズ性能が維持される。

【0025】

複数の幅方向面９のそれぞれの幅Ｌは、１～２mmであるのが望ましい。幅Ｌが１mm以上であるので、泥を押し固める効果が発揮される。幅Ｌが２mm以下であるので、各深さ方向面８での溝幅Ｗの低下が抑えられて、溝容積を確保することができる。幅Ｌは、溝幅方向の長さである。

【0026】

溝３は、本実施形態では、最内側深さ方向面８ｎに繋がって溝３の溝深さＤを確定する溝底３ｓを含んでいる。また、階段状部６は、深さ方向面８と幅方向面９とが入隅状で接続される複数の外側コーナ部１１と、最内側深さ方向面８ｎと溝底３ｓとが入隅状で接続される内側コーナ部１２とを含んでいる。内側コーナ部１２は、本実施形態では、タイヤ半径方向の内側に向かって凸の円弧状に形成されている。外側コーナ部１１は、例えば、内側コーナ部１２の曲率半径ｒ２よりも小さな曲率半径ｒ１の円弧状、又は、深さ方向面８と幅方向面９とが突き合わされた突合せ状に形成されている。内側コーナ部１２は、接地時に、大きな荷重が作用するところである。このような内側コーナ部１２を相対的に大きな曲率半径ｒ２の円弧状とすることで、溝３の損傷を抑えることができるので、マッド性能を長く維持することができる。外側コーナ部１１は、泥に対するせん断力を高めることができる。

【0027】

このような階段状部６が設けられる溝３の溝幅Ｗａは、例えば、８mm以上が望ましく、９mm以上がさらに望ましく、１３mm以下が望ましく、１１mm以下がさらに望ましい。また、階段状部６が設けられる溝３の溝深さＤは、例えば、８mm以上が望ましく、１０mm以上がさらに望ましく、１５mm以下が望ましく、１３mm以下がさらに望ましい。

【0028】

図５は、本実施形態のトレッド部２の平面図である。図２に示されるように、トレッド部２は、複数本の溝３が設けられている。複数本の溝３は、本実施形態では、タイヤ周方向に延びる周方向溝３Ａと、タイヤ軸方向に延びる横溝３Ｂとを含んでいる。

【0029】

周方向溝３Ａは、例えば、タイヤ周方向に連続して延びており、タイヤ赤道Ｃの両側に配される一対のクラウン周方向溝１３と、クラウン周方向溝１３とトレッド端Ｔｅとの間に配される一対のショルダー周方向溝１４とを含んでいる。クラウン周方向溝１３及びショルダー周方向溝１４は、それぞれ、タイヤ周方向に延びる第１部分１５と、第１部分１５よりもタイヤ軸方向内側に位置してタイヤ周方向に延びる第２部分１６と、第１部分１５と第２部分１６とを繋ぐ第３部分１７とを含んでいる。第３部分１７は、例えば、タイヤ周方向に対して傾斜している。クラウン周方向溝１３は、第１部分１５のタイヤ周方向の長さＬ１が第２部分１６のタイヤ周方向の長さＬ２よりも大きく形成されている。ショルダー周方向溝１４は、第１部分１５のタイヤ周方向の長さＬ３と第２部分１６のタイヤ周方向の長さＬ４とが同じとされている。周方向溝３Ａは、このような態様に限定されるものではない。

【0030】

横溝３Ｂは、ショルダー周方向溝１４とトレッド端Ｔｅとを繋ぐショルダー横溝２０を含んでいる。ショルダー横溝２０は、例えば、タイヤ軸方向に沿って直線状に延びている。ショルダー横溝２０は、本実施形態では、周方向溝３Ａの溝幅ＷＡよりも大きな溝幅ＷＢを有している。ショルダー横溝２０の溝幅ＷＢは、周方向溝３Ａの溝幅ＷＡの１．５～２．５倍とされている。ショルダー横溝２０のタイヤ軸方向の長さＬＡは、トレッド幅ＴＷの１５％～２５％とされている。横溝３Ｂは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、ショルダー周方向溝１４とクラウン周方向溝１３とを繋ぐミドル横溝を含んでもよいし、クラウン周方向溝１３、１３同士を繋ぐクラウン横溝を含んでもよい（図示省略）。

【0031】

一般に、マッド性能を高めるためには、トレッド端Ｔｅに隣接部分のトラクションを高めるのが望ましい。このため、ショルダー横溝２０による泥に対するせん断力を大きくすることを目的として、階段状部６は、ショルダー横溝２０の一対の溝壁２１、２１に設けるのが望ましい。なお、階段状部６は、例えば、ショルダー横溝２０のみならず、図示しないミドル横溝又はクラウン横溝に設けられてもよい。これにより、マッド性能がさらに高められる。また、階段状部６は、例えば、ショルダー横溝２０に設けられず、ミドル横溝又はクラウン横溝に設けられてもよい。このような態様でも、マッド性能を向上することができる。さらに、階段状部６は、例えば、クラウン周方向溝１３やショルダー周方向溝１４に設けられてもよい。また、階段状部６は、クラウン周方向溝１３又はショルダー周方向溝１４の第３部分１７のみに設けられてもよいし、第１部分１５又は第２部分１６のみに設けられてもよい。

【0032】

図６は、他の実施形態の溝３の斜視図である。図６に示されるように、この実施形態の溝３は、トレッド部２の平面視において、踏面２ａ上でジグザグ状に延びている。このような態様では、泥を掴む効果が高く、泥に対するせん断力を大きくできるとともに、ノイズ性能を高めることができる。

【0033】

この実施形態では、溝３の溝縁３ｅのジグザグのピッチｐ１と、深さ方向面８のジグザグのピッチｐ２及び幅方向面９のジグザグのピッチｐ３とが同じで形成されている。

【0034】

以上、本発明の一実施形態が詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【実施例0035】

図１の階段状部及び図５の基本パターンを有するタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。そして、各テストタイヤのマッド性能及びノイズ性能についてテストがされた。各テストタイヤの共通仕様及びテスト方法は、以下の通りである。
タイヤサイズ：２６５／６５Ｒ１８
内圧（kPa）：２３０（全輪）
階段状部が設けられた溝：ショルダー横溝

【0036】

＜マッド性能＞
各テストタイヤが、下記の車両の全輪に装着された。そして、テストドライバーが、泥濘地のテストコースでこの車両を走行させた。テストドライバーは、このときのハンドル応答性、トラクション及びグリップ等に関する走行特性を官能により評価した。結果は、比較例を１００とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
車両：排気量２５００ccの４輪駆動の乗用車（ＳＵＶ）

【0037】

＜ノイズ性能＞
上記車両を用い、テストドライバーがドライアスファルト路面を時速７０km／hで走行した。テストドライバーは、そのときの騒音を官能により評価した。結果は、比較例を１００とする評点で表示されている。数値が大きいほど騒音性能に優れている。
テストの結果が表１に示される。

【0038】

【表1】

【0039】

テストの結果、実施例のタイヤは、ノイズ性能が維持されつつマッド性能が向上していることが確認できた。

【0040】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0041】

［本発明１］
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、少なくとも１本の溝が設けられており、
前記溝は、前記トレッド部の踏面からタイヤ半径方向の内側に延びる一対の溝壁を含み、
前記一対の溝壁の少なくとも一方は、溝深さ方向に延びる複数の深さ方向面と、溝幅方向にのびる複数の幅方向面とを交互に含む階段状部を含み、
前記複数の深さ方向面は、前記踏面から延びる第１深さ方向面と、そのタイヤ半径方向内側に続く第２深さ方向面とを含み、
前記第２深さ方向面での溝幅は、前記第１深さ方向面での溝幅よりも小さく、
前記第２深さ方向面の溝深さ方向の長さが前記第１深さ方向面の溝深さ方向の長さよりも小さい、
タイヤ。
［本発明２］
前記一対の溝壁の両方は、前記階段状部を含む、本発明１に記載のタイヤ。
［本発明３］
前記溝の溝中心線と直交する横断面において、前記複数の深さ方向面は、トレッド接線に対して８５～９５度の角度を有する、本発明１又は２に記載のタイヤ。
［本発明４］
前記複数の深さ方向面は、前記第２深さ方向面のタイヤ半径方向内側に続く第３深さ方向面を含み、
前記第３深さ方向面での溝幅は、前記第２深さ方向面での溝幅よりも小さく、
前記第３深さ方向面の溝深さ方向の長さが前記第２深さ方向面の溝深さ方向の長さよりも小さい、本発明１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。
［本発明５］
前記複数の深さ方向面は、タイヤ半径方向の最も内側に位置する最内側深さ方向面を含み、
前記最内側深さ方向面での溝幅は、前記複数の深さ方向面での各溝幅の中で最も小さく、
前記最内側深さ方向面での溝幅は、前記第１深さ方向面での溝幅の３０％～５０％である、本発明４に記載のタイヤ。
［本発明６］
前記複数の幅方向面のそれぞれの幅は、１～２mmである、本発明１ないし５のいずれかに記載のタイヤ。
［本発明７］
前記トレッド部の平面視において、前記溝は、前記踏面上でジグザグ状に延びる、本発明１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。
［本発明８］
前記溝は、タイヤ軸方向に延びる横溝である、本発明１ないし７のいずれかに記載のタイヤ。
［本発明９］
前記溝は、タイヤ周方向に延びる周方向溝である、本発明１ないし７のいずれかに記載のタイヤ。

【符号の説明】

【0042】

１ タイヤ
２ａ 踏面
３ 溝
４ 溝壁
６ 階段状部
８ 深さ方向面
８ａ 第１深さ方向面
８ｂ 第２深さ方向面
９ 幅方向面
Ｗａ、Ｗｂ 溝幅
Ｈａ、Ｈｂ 長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】