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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024116102
(43)【公開日】2024-08-27
(54)【発明の名称】ドアハンドル装置
(51)【国際特許分類】
E05B 81/76 20140101AFI20240820BHJP
E05B 85/16 20140101ALI20240820BHJP
E05B 79/06 20140101ALI20240820BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20240820BHJP
E05B 49/00 20060101ALN20240820BHJP
【ＦＩ】
E05B81/76
E05B85/16 B
E05B85/16 Z
E05B79/06 C
B60J5/04 H
E05B49/00 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024020430
(22)【出願日】2024-02-14
(31)【優先権主張番号】P 2023021580
(32)【優先日】2023-02-15
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】596028103
【氏名又は名称】株式会社鳴海合金製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】村瀬 正彦
【テーマコード（参考）】
2E250
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250FF36
2E250HH01
2E250JJ03
2E250LL01
2E250PP12
2E250SS05
(57)【要約】
【課題】ユーザによる手や指の接触について誤検知を抑制するドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】車両のドアの車室外側面に車室外側面との間に空間をおいて取り付けられ、主面１００と非主面２００とを含むドアハンドル装置１である。非主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向内側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置がドアに取り付けられた状態で車室内側に露出する面である。当該ドアハンドル装置１は、外ケース部２０と、検出部１０と、内ケース部３０とを備える。検出部は、非主面への接触を検出する検出部は、作用する荷重に応じた接触情報を出力するように構成されている。
【選択図】図４
【解決手段】車両のドアの車室外側面に車室外側面との間に空間をおいて取り付けられ、主面１００と非主面２００とを含むドアハンドル装置１である。非主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向内側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置がドアに取り付けられた状態で車室内側に露出する面である。当該ドアハンドル装置１は、外ケース部２０と、検出部１０と、内ケース部３０とを備える。検出部は、非主面への接触を検出する検出部は、作用する荷重に応じた接触情報を出力するように構成されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のドアの車室外側面に前記車室外側面との間に空間をおいて取り付けられ、主面（１００）と非主面（２００）とを含むドアハンドル装置（１、１Ａ）であって、
前記主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向外側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態で車室外側に露出する面であり、前記非主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向内側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態で車室内側に露出する面であり、
当該ドアハンドル装置は、
前記主面が設けられる外ケース部（２０）と、
前記非主面への接触を検出するための検出部（１０）と、
前記外ケース部の前記幅方向内側に取り付けられ、前記幅方向内側の最外面に前記非主面が設けられる内ケース部（３０）と、
を備え、
前記検出部は、作用する荷重に応じた接触情報を出力するように構成されている、ドアハンドル装置。
前記主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向外側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態で車室外側に露出する面であり、前記非主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向内側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態で車室内側に露出する面であり、
当該ドアハンドル装置は、
前記主面が設けられる外ケース部（２０）と、
前記非主面への接触を検出するための検出部（１０）と、
前記外ケース部の前記幅方向内側に取り付けられ、前記幅方向内側の最外面に前記非主面が設けられる内ケース部（３０）と、
を備え、
前記検出部は、作用する荷重に応じた接触情報を出力するように構成されている、ドアハンドル装置。
【請求項2】
請求項１に記載のドアハンドル装置であって、
前記検出部は、前記非主面への接触に基づいて予め定められた処理を行うための処理装置に、前記接触情報を出力するように構成された、ドアハンドル装置。
前記検出部は、前記非主面への接触に基づいて予め定められた処理を行うための処理装置に、前記接触情報を出力するように構成された、ドアハンドル装置。
【請求項3】
請求項１に記載のドアハンドル装置であって、
前記外ケース部は長手方向に延伸し、
前記内ケース部は、前記外ケース部の長手方向に沿って延伸し、前記外ケース部の長手方向の第１端部及び第２端部のうち前記第１端部側に前記検出部を配置する、ドアハンドル装置。
前記外ケース部は長手方向に延伸し、
前記内ケース部は、前記外ケース部の長手方向に沿って延伸し、前記外ケース部の長手方向の第１端部及び第２端部のうち前記第１端部側に前記検出部を配置する、ドアハンドル装置。
【請求項4】
請求項３に記載のドアハンドル装置であって、
前記ドアは、前記車両の側面に設けられおり、
前記外ケース部の長手方向の前記第１端部は、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態における前記車両の後方側の端部である、ドアハンドル装置。
前記ドアは、前記車両の側面に設けられおり、
前記外ケース部の長手方向の前記第１端部は、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態における前記車両の後方側の端部である、ドアハンドル装置。
【請求項5】
請求項１に記載のドアハンドル装置であって、
前記検出部は、ピエゾ抵抗効果に基づく荷重センサである、ドアハンドル装置。
前記検出部は、ピエゾ抵抗効果に基づく荷重センサである、ドアハンドル装置。
【請求項6】
請求項１に記載のドアハンドル装置であって、
前記内ケース部は、
前記検出部が配置されたセンサホルダ（１１）と、
前記外ケース部の前記幅方向内側に取り付けられ、前記幅方向内側に延びる内部空間（３０１）を有し、前記内部空間の底面（２０２）の前記幅方向内側の面を前記非主面として有する内ケース本体（３１）と、
前記内ケース本体の前記内部空間に配置され、前記検出部が前記内部空間の底面と対向するように前記センサホルダを格納する格納部（４０）と、
を備え、
前記検出部は、前記センサホルダの前記幅方向内側の面に配置される、ドアハンドル装置。
前記内ケース部は、
前記検出部が配置されたセンサホルダ（１１）と、
前記外ケース部の前記幅方向内側に取り付けられ、前記幅方向内側に延びる内部空間（３０１）を有し、前記内部空間の底面（２０２）の前記幅方向内側の面を前記非主面として有する内ケース本体（３１）と、
前記内ケース本体の前記内部空間に配置され、前記検出部が前記内部空間の底面と対向するように前記センサホルダを格納する格納部（４０）と、
を備え、
前記検出部は、前記センサホルダの前記幅方向内側の面に配置される、ドアハンドル装置。
【請求項7】
請求項６に記載のドアハンドル装置であって、
前記内ケース本体は、前記内部空間の底面に、前記検出部と対向する検出対向部を含み、前記検出対向部は、前記非主面に荷重が加えられていない非把持状態において、前記検出部に接触している、ドアハンドル装置。
前記内ケース本体は、前記内部空間の底面に、前記検出部と対向する検出対向部を含み、前記検出対向部は、前記非主面に荷重が加えられていない非把持状態において、前記検出部に接触している、ドアハンドル装置。
【請求項8】
請求項７に記載のドアハンドル装置であって、
前記検出対向部は、前記検出部に向かって突出する形状を有する、ドアハンドル装置。
前記検出対向部は、前記検出部に向かって突出する形状を有する、ドアハンドル装置。
【請求項9】
請求項７に記載のドアハンドル装置であって、
前記格納部は、前記非主面に加わる荷重に応じて弾性変形する弾性部材を更に有し、
前記弾性部材は、前記検出対向部と前記検出部との接触が保たれるように、前記非主面に加わる荷重と弾性力とを平衡させることによって、前記非主面に荷重が加わると前記センサホルダを荷重が加わる向きである幅方向外側に移動させ、前記非主面に加わる荷重が減少すると前記センサホルダを前記荷重が加わる向きとは反対の向きである前記幅方向内側に移動させる、ドアハンドル装置。
前記格納部は、前記非主面に加わる荷重に応じて弾性変形する弾性部材を更に有し、
前記弾性部材は、前記検出対向部と前記検出部との接触が保たれるように、前記非主面に加わる荷重と弾性力とを平衡させることによって、前記非主面に荷重が加わると前記センサホルダを荷重が加わる向きである幅方向外側に移動させ、前記非主面に加わる荷重が減少すると前記センサホルダを前記荷重が加わる向きとは反対の向きである前記幅方向内側に移動させる、ドアハンドル装置。
【請求項10】
請求項１に記載のドアハンドル装置であって、
前記非主面に作用する荷重に応じて弾性変形する弾性部材を更に有し、
前記弾性部材は、前記非主面に荷重が作用すると、前記非主面の裏面（２０２）側と前記検出部との接触が保たれる方向に付勢する弾性力を発生させるように構成されている、ドアハンドル装置。
前記非主面に作用する荷重に応じて弾性変形する弾性部材を更に有し、
前記弾性部材は、前記非主面に荷重が作用すると、前記非主面の裏面（２０２）側と前記検出部との接触が保たれる方向に付勢する弾性力を発生させるように構成されている、ドアハンドル装置。
【請求項11】
請求項１０に記載のドアハンドル装置（１Ａ）であって、
前記検出部は、幅方向において、前記非主面の裏面と前記弾性部材との間に配置され、
前記弾性部材は、長手方向に延びるＵ字状の形状を有する金属製の板状部材であり、前記弾性部材の移動を長手方向において規制するための第１規制部、及び、前記弾性部材の移動を当該ドアハンドル装置が前記車両に取り付けられたときの上下方向において規制するための第２規制部のうち少なくとも一方を備える、ドアハンドル装置。
前記検出部は、幅方向において、前記非主面の裏面と前記弾性部材との間に配置され、
前記弾性部材は、長手方向に延びるＵ字状の形状を有する金属製の板状部材であり、前記弾性部材の移動を長手方向において規制するための第１規制部、及び、前記弾性部材の移動を当該ドアハンドル装置が前記車両に取り付けられたときの上下方向において規制するための第２規制部のうち少なくとも一方を備える、ドアハンドル装置。
【請求項12】
請求項１１に記載のドアハンドル装置であって、
前記第１規制部（５１０ａ、５１０ｂ）は、前記弾性部材の長手方向における少なくとも一方の端部に設けられ、上下方向に延びる形状を有し、
前記内ケース部は、それぞれ切り欠き部が設けられた、長手方向に延びる向かい合う壁部を有し、
前記第１規制部の両端を、それぞれ、前記長手方向に延びる向かい合う壁部に設けられた前記切り欠き部に係止することで、前記弾性部材の長手方向における移動を規制する、ドアハンドル装置。
前記第１規制部（５１０ａ、５１０ｂ）は、前記弾性部材の長手方向における少なくとも一方の端部に設けられ、上下方向に延びる形状を有し、
前記内ケース部は、それぞれ切り欠き部が設けられた、長手方向に延びる向かい合う壁部を有し、
前記第１規制部の両端を、それぞれ、前記長手方向に延びる向かい合う壁部に設けられた前記切り欠き部に係止することで、前記弾性部材の長手方向における移動を規制する、ドアハンドル装置。
【請求項13】
請求項１１に記載のドアハンドル装置であって、
前記第２規制部（５２０ａ、５２０ｂ）は、幅方向と直交する上下方向に延び、両端がそれぞれ幅方向内側に折り曲げられた形状を有し、
前記内ケース部は、長手方向に延びる向かい合う壁部を有し、
前記第２規制部の折り曲げられた前記端部は、前記長手方向に延びる向かい合う壁部に対する前記弾性部材の上下方向における移動を規制する、ドアハンドル装置。
前記第２規制部（５２０ａ、５２０ｂ）は、幅方向と直交する上下方向に延び、両端がそれぞれ幅方向内側に折り曲げられた形状を有し、
前記内ケース部は、長手方向に延びる向かい合う壁部を有し、
前記第２規制部の折り曲げられた前記端部は、前記長手方向に延びる向かい合う壁部に対する前記弾性部材の上下方向における移動を規制する、ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両のドアの車室外側面に取り付けられるドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両のドア（すなわち、ドアパネル）の車室外側面に取り付けられるドアハンドル装置において、ユーザの手や指の接触を検知して、ドアロックの解錠又は施錠等を行うという、所謂スマートエントリシステムに関する技術が知られている。スマートエントリシステムは登録商標である。
【0003】
例えば、下記特許文献１には、ユーザの手や指の接触を検知可能なセンサとして、静電容量型のセンサを用いるという技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２１－８７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、静電容量型のセンサによる静電容量は、例えば、雨や水にぬれたとき等といった、使用状況の変化や、例えば、手袋の有無等といった、使用状態の変化によって、変動することが知られている。使用状況とは、ユーザによる使用状況をいい、使用状態とは、ユーザによる使用状態をいう。このような静電容量型のセンサを用いたスマートエントリシステムでは、使用状況及び使用状態によっては、スマートエントリシステムが適切に作動しないおそれがあった。
【0006】
本開示の１つの局面は、使用状況及び使用状態の変化によらずスマートエントリシステムを適切に作動させるためのドアハンドル装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の一態様は、車両のドアの車室外側面に車室外側面との間に空間をおいて取り付けられ、主面（１００）と非主面（２００）とを含むドアハンドル装置（１）である。主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向外側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置がドアに取り付けられた状態で車室外側に露出する面である。非主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向内側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置がドアに取り付けられた状態で車室内側に露出する面である。当該ドアハンドル装置１は、外ケース部（２０）と、検出部（１０）と、内ケース部（３０）とを備える。外ケース部は、主面が設けられる。検出部は、非主面への接触を検出する。内ケース部は、外ケース部の幅方向内側に取り付けられ、外ケース部に取り付けられた状態で幅方向内側の最外面に非主面が設けられる。検出部は、作用する荷重に応じた接触情報を出力するように構成されている。
【0008】
このように構成された本開示のドアハンドル装置は、非主面に作用する荷重に応じた接触情報を出力する検出部を備える。非主面は、ドアハンドル装置がドアに取り付けられた状態で車室内側の最外面として露出する面であり、ドアハンドル装置に手をかけたユーザによって把持され得る面である。このため、例えば雨や水にぬれる等といったユーザの使用状況や手袋の有無等といった使用状態に拘わらず、ドアハンドル装置の非主面への接触を検出することができる。つまり、ドアハンドル装置は、ユーザによる使用状況及び使用状態に拘わらず、スマートエントリシステムを適切に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。ここで「一致」とは、厳密な意味での一致に限るものではなく、同様の効果を奏するのであれば厳密に一致でなくてもよい。
【0011】
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
＜全体構成＞
はじめに、本実施形態のドアハンドル装置１が適用された車両用のドア（以下、ドア９と記載する）について、図１に基づいて説明する。なお、車両前とは車両の前方向を表し、車両後は車両の後方向を表す。上とは車両における上方向、すなわち、重力方向上を表し、下とは車両にける下方向、すなわち、重力方向下を表す。また、左とは車両の左方向を表し、右とは車両の右方向を表す。ここでいう右、左は、車両の運転席から前方をみたときの右、左に対応している。また、車室外側とは、車室の外に向く側をいい、車室内側とは車室の内に向く側をいう。また、長手方向とは、ドアハンドル装置１の長手方向、すなわち、後述する外ケース部２０の長手方向である。
［１－１．構成］
＜全体構成＞
はじめに、本実施形態のドアハンドル装置１が適用された車両用のドア（以下、ドア９と記載する）について、図１に基づいて説明する。なお、車両前とは車両の前方向を表し、車両後は車両の後方向を表す。上とは車両における上方向、すなわち、重力方向上を表し、下とは車両にける下方向、すなわち、重力方向下を表す。また、左とは車両の左方向を表し、右とは車両の右方向を表す。ここでいう右、左は、車両の運転席から前方をみたときの右、左に対応している。また、車室外側とは、車室の外に向く側をいい、車室内側とは車室の内に向く側をいう。また、長手方向とは、ドアハンドル装置１の長手方向、すなわち、後述する外ケース部２０の長手方向である。
【0012】
本実施形態では、ドアハンドル装置１が、車両の右側のドア９（例えば、右ハンドル車の運転席側のドア９）に適用される例を説明する。なお、本開示のドアハンドル装置１は、運転席側の右側のドア９への適用に限定されるものではなく、例えば、後部席側の右側のドアや、車両の左側のドア等といった、車両の側面に設けられた他のドアに適用されてもよい。車両の側面とは、車両の右端部の面又は左端部の面をいう。
【0013】
ドア９は、車両に設けられた開口（例えば、乗降口）に組付けられる。ドア９の前側の端部である前端部９１は、上下方向に延びる回転軸を有するヒンジを介して、乗降口の前側の縁部に取り付けられる。これにより、ドア９は、回転軸周りに回動可能（すなわち、開閉可能）となる。
【0014】
ドアハンドル装置１が適用されるスマートエントリシステム９００は、図２に示すように、車両に搭載される車両システム９１０と、ユーザに携帯される携帯機９２０と、を備える。車両システム９１０は、無線通信装置９３０と電子制御装置９４０とドアロック装置９５０とドアハンドル装置１と、を備える。無線通信装置９３０は、携帯機９２０との間で無線通信を行う。電子制御装置９４０は、ＥＣＵであり、駆動制御部９４１の機能を備える。ＥＣＵは、Electronic Control Unitの略である。ドアロック装置９５０は駆動制御部９４１からの駆動指示に従って、ドアロックの開錠又は施錠を実行する。
【0015】
ドアハンドル装置１が備える検出部１０は、ドアハンドル装置１へのユーザの手や指の接触を検出する。本実施形態では、検出部１０は、接触情報を駆動制御部９４１に出力する。接触情報は、作用する荷重に応じた情報である。接触情報は、例えば、作用する荷重の大きさを示す情報であってもよい。また、接触情報は、作用する荷重に応じた情報であって、所定値以上の荷重が検出されたこと、すなわち、ドアハンドル装置１へのユーザの手や指の接触があったこと、を示す情報であってもよい。接触情報は、アナログ信号として出力されてもよいし、デジタル信号として出力されてもよい。
【0016】
駆動制御部９４１は、無線通信装置９３０を介して携帯機２との間で無線通信を行い、車両から所定範囲内に携帯機２が位置するか否かを検出する。駆動制御部９４１は、車両から所定範囲内に携帯機２が位置することが検出されている間、接触情報に基づいてドアハンドル装置１へのユーザの手や指の接触が検出された場合に、ドアロック装置９５０に駆動指示を出力する。これにより、ドアロック装置９５０によって、例えば、ドア９のドアロックの開錠又は施錠といった、予め定められた処理が実行される。
【0017】
＜ドアハンドル装置＞
ドアハンドル装置１は、図３、図４に示すように、ドア９に取り付けられた状態で、ドア９の車室外側の面である車室外側面９２に、車室外側面９２との間に空間９３をおいて取り付けられる。つまり、ドアハンドル装置１は、車室外側面９２との間に間隔（すなわち、空間９３）をあけて取り付けられる。ユーザは、図４に示すように、空間９３に手Ｈを差し入れて、ドアハンドル装置１を把持する。本実施形態では、空間９３は、図４に示すように、ドアハンドル装置１と対向する車室外側面９２が車室内側に向かって窪む（すなわち、陥没する）形状を有することによって、車室外側面９２との間に設けられている。なお、空間９３は、ドアハンドル装置１が車室外側面９２から車室外側に突出する形状を有することによって車室外側面９２との間に設けられてもよい。
ドアハンドル装置１は、図３、図４に示すように、ドア９に取り付けられた状態で、ドア９の車室外側の面である車室外側面９２に、車室外側面９２との間に空間９３をおいて取り付けられる。つまり、ドアハンドル装置１は、車室外側面９２との間に間隔（すなわち、空間９３）をあけて取り付けられる。ユーザは、図４に示すように、空間９３に手Ｈを差し入れて、ドアハンドル装置１を把持する。本実施形態では、空間９３は、図４に示すように、ドアハンドル装置１と対向する車室外側面９２が車室内側に向かって窪む（すなわち、陥没する）形状を有することによって、車室外側面９２との間に設けられている。なお、空間９３は、ドアハンドル装置１が車室外側面９２から車室外側に突出する形状を有することによって車室外側面９２との間に設けられてもよい。
【0018】
ドアハンドル装置１は、ドアハンドル装置１の長手方向が車両の前後方向（すなわち、車両の前後方向に平行な方向）に一致するように、ドア９に配置されている。また、ドアハンドル装置１は、ドアハンドル装置１の幅方向が車室の内外方向（すなわち、車室の内外方向に平行な方向）に一致するように、ドア９に配置されている。
【0019】
つまり、本明細書内において、ドアハンドル装置１における長手方向前側とは、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられたときの車両前側に相当する。ドアハンドル装置１における長手方向後側とは、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられたときの車両後側に相当する。ドアハンドル装置１における上側とは、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられたときの上側に相当し、ドアハンドル装置１における下側とは、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられたときの下側に相当する。また、ドアハンドル装置１における幅方向内側とは、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられたときの車室内側に相当する。ドアハンドル装置１における幅方向外側とは、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられたときの車室外側に相当する。
【0020】
ドアハンドル装置１は、図４に示すように、主面１００と非主面２００とを含む。主面１００は、ドアハンドル装置１の幅方向において、幅方向外側の最外面を構成する面である。且つ、主面１００は、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられた状態で、車室外側に露出する面である。非主面２００は、ドアハンドル装置１の幅方向において、幅方向内側の最外面を構成する。且つ、非主面２００は、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられた状態で、車室内側に露出する面である。最外面とは最も外方に位置する面をいう。非主面２００は、ユーザがドア９の開閉のためにドアハンドル装置１を把持する際に、ユーザの手Ｈが接触し、ユーザによって力が加えられる面である。ここでいうユーザの手Ｈとは、例えば、所謂親指以外のそれぞれの指（例えば、所謂人差し指～小指）を含む。なお、親指が含まれてもよい。
【0021】
ドアハンドル装置１は、図５に示すように、外ケース部２０と、外ケース部２０の幅方向内側に取り付けられる内ケース部３０と、非主面２００への接触を検出するための検出部１０と、を備える。検出部１０はセンサホルダ１１上に配置され、内ケース部３０は検出部１０が配置されたセンサホルダ１１を内部に有する。つまり、検出部１０は、非主面２００を含む内ケース部３０内に収容されている。検出部１０は、作用する荷重に応じた接触情報を出力する荷重センサである。
【0022】
＜外ケース部＞
外ケース部２０は、主面１００が設けられた部材である。外ケース部２０は、長手方向に延伸する形状を有し、ドア９に取り付けられる。
外ケース部２０は、主面１００が設けられた部材である。外ケース部２０は、長手方向に延伸する形状を有し、ドア９に取り付けられる。
【0023】
外ケース部２０は、長手方向に延伸する把持本体部２１と、把持本体部２１の長手方向の両端部付近から把持本体部２１の長手方向に交差する方向（すなわち、幅方向）に延伸する脚部２２ａ及び脚部２２ｂと、を有する。図５では、長手方向前側に脚部２２ａが配置され、長手方向後側に脚部２２ｂが配置されている。外ケース部２０は、把持本体部２１がドア９の車室外側面９２から突出するように、また、脚部２２ａ及び脚部２２ｂがドア９の内部に挿入されるように、ドア９に取り付けられる。
【0024】
外ケース部２０（すなわち、把持本体部２１）は、幅方向内側に開口する収容空間２０１を有する。外ケース部２０は、主面１００を含む把持本体部２１の幅方向内側の面１０１を、収容空間２０１の底面として有する。つまり、収容空間２０１の底面である面１０１を含む把持本体部２１の幅方向外側の面が、主面１００である。
【0025】
外ケース部２０は、面１０１の上下方向の両端部から主面１００に交差する方向（すなわち、幅方向）に立設された側壁２３ａ、２３ｂを有する。側壁２３ａ、２３ｂは、外ケース部２０の長手方向に沿うように立設されている。収容空間２０１は、側壁２３ａ、２３ｂに挟まれている空間であり、長手方向に延伸する形状である。側壁２３ａ、２３ｂは、それぞれ、長手方向の両端部側に、第１係止部２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄを有する。第１係止部２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄは、側壁２３ａ、２３ｂの収容空間２０１側の壁面である内壁面に設けられている。外ケース部２０が有する第１係止部２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄは、それぞれ、内ケース部３０（すなわち、内ケース本体３１）が有する第１被係止部３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄと係合可能である。
【0026】
本実施形態では、第１係止部２４ａ～２４ｄの形状は、長手方向に延びる線状の凹部（すなわち、溝）であり、第１被係止部３４ａ～３４ｄの形状は長手方向に延びる線状の凸部である。なお、第１係止部２４ａ～２４ｄが凸部として形成され、第１被係止部３４ａ～３４ｄが凹部として形成されてもよい。また、第１係止部２４ａ～２４ｄ及び第１被係止部３４ａ～３４ｄの形状は、長手方向に延びる凹部又は凸部に限定されるものではなく、互いに係合可能な形状であればよい。
【0027】
＜内ケース部＞
内ケース部３０は、外ケース部２０が幅方向内側に有する収容空間２０１内に取り付けられる。取り付けの際、内ケース部３０の第１被係止部３４ａ～３４ｄと外ケース部２０の第１係止部２４ａ～２４ｄとが互いに係合することによって、内ケース部３０は外ケース部２０の幅方向内側に固定される。
内ケース部３０は、外ケース部２０が幅方向内側に有する収容空間２０１内に取り付けられる。取り付けの際、内ケース部３０の第１被係止部３４ａ～３４ｄと外ケース部２０の第１係止部２４ａ～２４ｄとが互いに係合することによって、内ケース部３０は外ケース部２０の幅方向内側に固定される。
【0028】
内ケース部３０は、図６及び図７に示すように、センサホルダ１１と、センサホルダ１１上に配置された検出部１０と、内ケース本体３１と、格納部４０と、を備える。
＜検出部＞
検出部１０は、図４に示すように、ドアハンドル装置１とドア９との間に設けられた空間９３にユーザの手Ｈが入り、ユーザによってドアハンドル装置１が把持されたことを検出するためのセンサである。把持には、例えば、ユーザがドア９を開閉する際にドアハンドル装置１を引く動作を含む。ユーザによってドアハンドル装置１が把持される際、非主面２００にユーザによる力が作用する。検出部１０は、非主面２００への接触（すなわち、接触を伴う力の作用）を検出する。
＜検出部＞
検出部１０は、図４に示すように、ドアハンドル装置１とドア９との間に設けられた空間９３にユーザの手Ｈが入り、ユーザによってドアハンドル装置１が把持されたことを検出するためのセンサである。把持には、例えば、ユーザがドア９を開閉する際にドアハンドル装置１を引く動作を含む。ユーザによってドアハンドル装置１が把持される際、非主面２００にユーザによる力が作用する。検出部１０は、非主面２００への接触（すなわち、接触を伴う力の作用）を検出する。
【0029】
本実施形態では、検出部１０は、ピエゾ抵抗効果に基づく荷重センサである。つまり、検出部１０は、荷重が加わるとピエゾ抵抗に応力が作用して抵抗率が変化することを利用した荷重センサである。但し、検出部１０は、ピエゾ抵抗効果に基づく荷重センサに限定されるものではなく、例えば、圧電体に加えられた力を電圧に変換する圧電効果を利用した素子を用いたセンサであってもよい。
【0030】
検出部１０は、非主面２００への接触に基づいて予め定められた処理を行うための上述の電子制御装置９４０（例えば、駆動制御部９４１）に、非主面２００に作用する荷重に応じた上述の接触情報を出力する。予め定められた処理とは、例えば、車両のドア９を解錠又は施錠する処理であり得る。検出部１０と電子制御装置９４０とは、信号線によって電気的に接続される。
【0031】
検出部１０は、非主面２００から伝達される荷重を検出するように、センサホルダ１１上に、配置される。つまり、検出部１０は、図６に示すように、荷重を検出するための検出面１１０が非主面２００側に（すなわち、幅方向外側に）向くように、センサホルダ１１上に、配置される。
【0032】
センサホルダ１１に配置された検出部１０は、センサホルダ１１が有する第１面１１１及び第２面１１２のうちの第１面１１１に配置される。第１面１１１は、センサホルダ１１が有する長手方向に延伸する面のうち幅方向内側に位置する面であり、第２面１１２は、センサホルダ１１が有する長手方向に延伸する面のうち幅方向外側に位置する面である。センサホルダ１１には、検出部１０以外の電気電子部品が配置され得る（すなわち、プリント回路基板であり得る）。
【0033】
本実施形態では、センサホルダ１１は、樹脂製のリジッド基板である。なお、センサホルダ１１は、樹脂製のフレキシブル基板であってもよい。センサホルダ１１は、長手方向に延伸する形状を有する。検出部１０は、センサホルダ１１が有する第１ホルダ端部１１３及び第２ホルダ端部１１４のうちの第１ホルダ端部１１３側に配置される。第１ホルダ端部１１３は、センサホルダ１１において長手方向後側に位置する端部であり、第２ホルダ端部１１４は、センサホルダ１１において長手方向前側に位置する端部である。
【0034】
換言すれば、検出部１０は、図６に示す部位２５を第１端部とし部位２６を第２端部として、外ケース部２０の長手方向の両端部（すなわち、第１端部及び第２端部）のうちの一方である第１端部の側に位置しており、第１端部は長手方向後側に位置する端部である、といえる。
【0035】
＜内ケース本体＞
内ケース本体３１は、樹脂製である。内ケース本体３１は、図７に示すように、幅方向外側に開口する内部空間３０１を有し、外ケース部２０の幅方向内側に取り付けられる。内ケース本体３１は、内部空間３０１の底面である内底面２０２を含む箇所の幅方向内側の面を、非主面２００として有する。つまり、内底面２０２は非主面２００の裏側の面である。
内ケース本体３１は、樹脂製である。内ケース本体３１は、図７に示すように、幅方向外側に開口する内部空間３０１を有し、外ケース部２０の幅方向内側に取り付けられる。内ケース本体３１は、内部空間３０１の底面である内底面２０２を含む箇所の幅方向内側の面を、非主面２００として有する。つまり、内底面２０２は非主面２００の裏側の面である。
【0036】
内ケース本体３１は、内底面２０２の上下方向の両端部から非主面２００に交差する方向（すなわち、幅方向）に立設された側壁３３ａ、３３ｂを有する。側壁３３ａ、３３ｂは、外ケース部２０の長手方向に沿うように立設されている。内ケース本体３１は、内底面２０２の長手方向の両端部から非主面２００に交差する方向（すなわち、幅方向）に立設された側壁３３ｃ、３３ｄを有する。内部空間３０１は、側壁３３ａ～３３ｄに囲まれている空間であり、長手方向に延伸する形状を有する。
【0037】
側壁３３ａ、３３ｂは、それぞれ、長手方向の両端部付近に、第１被係止部３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄを有する。第１被係止部３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄは、側壁３３ａ、３３ｂの内部空間３０１の外側の壁面である外壁面に設けられている。上述のように、第１被係止部３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄは、それぞれ、外ケース部２０が有する第１係止部２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄに、係合可能である。
【0038】
本実施形態では、内ケース本体３１は、更に、内部空間３０１を長手方向において２分割する分割壁３５を有する。内ケース本体３１は、内部空間３０１の長手方向後側の空間（以下、後空間３０２）内に、センサホルダ１１を収容する。後空間３０２は、側壁３３ｄと、分割壁３５と、側壁３３ａ、３３ｂのうちの分割壁３５よりも長手方向後側の部分と、に囲まれた空間である。内ケース本体３１は、後空間３０２を構成する側壁３３ｄ、分割壁３５、側壁３３ａ、３３ｂの内壁面に、センサホルダ１１を載置可能である段差部３６を有する。
【0039】
段差部３６は、後空間３０２に沿って段差が階段状に設けられており、内底面２０２に近づくに伴って段差部３６の外周が小さくなるように形成されている。段差部３６は、段差（例えば、段差部３６の幅方向最外側の段差や任意の段差等）上に、第１面１１１が幅方向内側を向くように、センサホルダ１１を載置可能である。
【0040】
内ケース本体３１において内部空間３０１の内底面２０２を含む箇所の厚みは、ドアハンドル装置１が把持される際に非主面２００に作用するユーザの手による荷重を検出部１０に伝達可能な程度の厚みであり得る。例えば、厚みは、ドアハンドル装置１が把持される際に非主面２００に作用するユーザの手による荷重によって、非主面２００が幅方向外側に撓む程度の厚み（すなわち、薄さ）であってもよい。又は、内ケース本体３１において内部空間３０１の内底面２０２を含む箇所は、荷重によって非主面２００が幅方向外側に撓むように、弾性を有する材料によって形成されてもよい。
【0041】
内ケース本体３１は、内底面２０２に、内底面２０２から幅方向外側に突出する凸部である検出用凸部７０を有する。検出用凸部７０は、センサホルダ１１の第１面１１１に配置された検出部１０に向かって突出する形状を有する。第１面１１１は、内底面２０２と対向している。検出用凸部７０は、ユーザによって非主面２００が把持されていない（すなわち、荷重が加えられていない）非把持状態で、検出部１０（すなわち、検出面１１０）に接触している。
【0042】
本実施形態では、検出用凸部７０の幅方向外側における面（すなわち、検出面１１０と接触する面）の面積は、検出面１１０の面積よりも大きい。ここでは、荷重センサとしての検出部１０の外形の面積を検出面１１０の面積とする。また、検出用凸部７０の長手方向の長さは、検出部１０の長手方向の長さよりも長い。これにより、ユーザによって非主面２００の任意の箇所に荷重が加えられている状態で、検出用凸部７０を介して検出部１０に荷重を伝達し易くすることができる。
【0043】
内ケース本体３１は、更に、分割壁３５及び側壁３３ｄに、ねじ孔３８ａ、３８ｂを有する。ねじ孔３８ａ、３８ｂは、格納部４０を内ケース本体３１に取り付けるために用いられる。
【0044】
また、内ケース本体３１は、分割壁３５に２つの切り欠き３７ａ、３７ｂを有し、側壁３３ｃに１つの切り欠き３７ｃを有する。切り欠き３７ａ～３７ｃは、検出部１０と電子制御装置９４０とを接続するための信号線を挿通するために用いられてもよい。
【0045】
＜格納部＞
格納部４０は、図７に示すように、内部空間３０１内に配置され、検出部１０が内底面２０２と対向するように、検出部１０が配置されたセンサホルダ１１を格納する。格納部４０は、非主面２００に加えられた荷重の増減に応じて、センサホルダ１１を幅方向に移動可能に収容する。上述のように、検出用凸部７０は、非把持状態で、検出部１０（すなわち、検出面１１０）に接触している。つまり、格納部４０に収容されたセンサホルダ１１は、検出部１０の検出面１１０と検出用凸部７０との接触が保たれるように、非主面２００に作用する荷重に応じて非主面２００の法線方向である幅方向に沿って移動可能となっている。
格納部４０は、図７に示すように、内部空間３０１内に配置され、検出部１０が内底面２０２と対向するように、検出部１０が配置されたセンサホルダ１１を格納する。格納部４０は、非主面２００に加えられた荷重の増減に応じて、センサホルダ１１を幅方向に移動可能に収容する。上述のように、検出用凸部７０は、非把持状態で、検出部１０（すなわち、検出面１１０）に接触している。つまり、格納部４０に収容されたセンサホルダ１１は、検出部１０の検出面１１０と検出用凸部７０との接触が保たれるように、非主面２００に作用する荷重に応じて非主面２００の法線方向である幅方向に沿って移動可能となっている。
【0046】
具体的には、格納部４０は、図８に示すように、格納ケース４１と、格納ケース４１内に収容される弾性部材５１と、を備える。本実施形態では、弾性部材５１は板ばねである。但し、弾性部材５１は、板ばねに限定されるものではなく、例えば、コイルばね、皿ばね等といった、各種の金属ばねであり得る。弾性部材５１は、幅方向外側に向かって荷重が加えられると幅方向外側に向かって縮み、加えられた荷重が取り除かれると幅方向内側に向かって伸びるように、格納ケース４１内に配置される。
【0047】
格納ケース４１は、樹脂製である。格納ケース４１は、幅方向内側に開口する格納空間４０１を有し、内ケース本体３１の幅方向外側に取り付けられる。格納ケース４１は、格納空間４０１の底面である格納底面４１２を含む箇所の幅方向外側の面を、ケース外面４１１として有する。ケース外面４１１は、格納ケース４１が内ケース本体３１に取り付けられて内ケース部３０として組み立てられたときに、非主面２００に対して幅方向外側に位置する面である。格納底面４１２はケース外面４１１の裏側の面である。
【0048】
格納ケース４１は、格納底面４１２の上下方向の両端部からケース外面４１１に交差する方向（すなわち、幅方向）に立設された側壁４３ａ、４３ｂを有する。側壁４３ａ、４３ｂは、格納ケース４１の長手方向に沿うように立設されている。格納ケース４１は、格納底面４１２の長手方向の両端部からケース外面４１１に交差する方向（すなわち、幅方向）に立設された側壁４３ｃ、４３ｄを有する。格納空間４０１は、側壁４３ａ～４３ｄに囲まれている空間であり、長手方向に延伸する形状を有する。
【0049】
格納ケース４１は、格納底面４１２に、規制部材４５ａ～４５ｄを有する。規制部材４５ａ～４５ｄは、格納空間４０１内に収容された弾性部材５１の上下方向への移動を規制するための部材である。規制部材４５ａ、４５ｂは、側壁４４ａの長手方向の両端部から格納底面４１２に沿って上下方向下側延びる形状を有する。規制部材４５ｃ、４５ｄは、側壁４４ｂの長手方向の両端部から格納底面４１２に沿って上下方向上側延びる形状を有する。格納ケース４１は、格納底面４１２において、上下方向に並ぶ規制部材４５ａと規制部材４５ｃとの間に隙間４０２ａを有し、上下方向に並ぶ規制部材４５ｂと規制部材４５ｄとの間に隙間４０２ｂを有する。
【0050】
弾性部材５１は、長手方向における両端部が隙間４０２ａ、４０２ｂ内に載置されることによって、格納ケース４１内における上下方向の移動が規制される。格納ケース４１に収容された弾性部材５１上には、センサホルダ１１が、第１面１１１が幅方向内側に向くように載置される。
【0051】
格納ケース４１は、更に、側壁４３ｃ及び側壁４３ｄに、格納空間４０１の外に向かって長手方向に延びるフランジ４２ａ、４２ｂを有する。フランジ４２ａ、４２ｂは、それぞれ、貫通孔４２０ａ、４２０ｂを有する。貫通孔４２０ａ、４２０ｂは、格納ケース４１が内ケース本体３１に取り付けられた際に内ケース本体３１のねじ孔３８ａ、３８ｂと対応する位置に、それぞれ設けられている。貫通孔４２０ａ、４２０ｂは、格納部４０を内ケース本体３１に取り付けるために用いられる。
【0052】
また、格納ケース４１は側壁４３ｃに２つの切り欠き４７ａ、４７ｂを有する。切り欠き４７ａ、４７ｂは、内ケース本体３１が有する切り欠き３７ａ～３７ｃと対応する位置に設けられている。つまり、格納ケース４１が内ケース本体３１に取り付けられた際、切り欠き４７ａ及び切り欠き３７ａとで構成される挿通孔と、切り欠き４７ｂ及び切り欠き３７ｂで構成される挿通孔とが形成される。これらの挿通孔に検出部１０と電子制御装置９４０とを接続するための信号線が挿通されてもよい。
【0053】
＜組み立て＞
ドアハンドル装置１の組み立てについて、図６を参照して説明する。はじめに、内ケース部３０が組み立てられ、次に内ケース部３０が外ケース部２０に取り付けられることによって、ドアハンドル装置１が組み立てられる。
ドアハンドル装置１の組み立てについて、図６を参照して説明する。はじめに、内ケース部３０が組み立てられ、次に内ケース部３０が外ケース部２０に取り付けられることによって、ドアハンドル装置１が組み立てられる。
【0054】
（ａ）まず、内ケース部３０に含まれる格納部４０を組み立てる。具体的には、格納ケース４１内に弾性部材５１を載置する。
（ｂ）続いて、弾性部材５１の幅方向内側に（すなわち、弾性部材５１上に）、第１面１１１が幅方向内側に向くように（すなわち、第２面１１２と弾性部材５１とが接触するように）、センサホルダ１１を載置する。換言すれば、弾性部材５１上に、第２面１１２と弾性部材５１とが接触するように、センサホルダ１１を載置する。
（ｂ）続いて、弾性部材５１の幅方向内側に（すなわち、弾性部材５１上に）、第１面１１１が幅方向内側に向くように（すなわち、第２面１１２と弾性部材５１とが接触するように）、センサホルダ１１を載置する。換言すれば、弾性部材５１上に、第２面１１２と弾性部材５１とが接触するように、センサホルダ１１を載置する。
【0055】
（ｃ）次に、センサホルダ１１が格納された格納部４０を内ケース本体３１の内部空間３０１（すなわち、具体的には後空間３０２）内に取り付ける。この際、ねじ６０ａ、６０ｂを、それぞれ、幅方向外側から貫通孔４２０ａ、４２０ｂに挿通させ、ねじ孔３８ａ、３８ｂにねじ止めする。このようにして、内ケース部３０が組み立てられる。
【0056】
なお、内ケース部３０の組み立て順は上述の順序に限定されるものではない（すなわち、図７参照）。例えば、まず、内ケース本体３１の内部空間３０１（すなわち、後空間３０２）にセンサホルダ１１が第１面１１１が幅方向内側に向くように載置され、センサホルダ１１の第２面１１２上に弾性部材５１が載置されてもよい。そして、弾性部材５１の長手方向の両端部が隙間４０２ａ、４０２ｂに納まるように、格納部４０（すなわち、格納ケース４１）が後空間３０２内に収容され、格納部４０（すなわち、格納ケース４１）がねじ６０ａ、６０ｂによって、内ケース本体３１にねじ止めされてもよい。
【0057】
（ｄ）最後に、内ケース部３０を、外ケース部２０の収容空間２０１内に収容し、固定する。この際、外ケース部２０の第１係止部２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄと、内ケース部３０の第１被係止部３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄと、を係止させることによって、内ケース部３０が外ケース部２０に固定される。
【0058】
［１－２．弾性部材による作動］
上述のように組み立てられたドアハンドル装置１における弾性部材による作動を図９Ａ、９Ｂを用いて説明する。なお、図９Ａ、９Ｂは、ドアハンドル装置１の作動を説明するための模式的な図であり、必ずしも各部品の大小関係や位置関係が正確に反映されているものではない。
上述のように組み立てられたドアハンドル装置１における弾性部材による作動を図９Ａ、９Ｂを用いて説明する。なお、図９Ａ、９Ｂは、ドアハンドル装置１の作動を説明するための模式的な図であり、必ずしも各部品の大小関係や位置関係が正確に反映されているものではない。
【0059】
被把持状態では、図９Ａに示すように、検出部１０（すなわち、検出面１１０）と検出用凸部７０とが接触している。なお、以下でいう検出対向部７０１は、内底面２０２のうち、検出部１０と対向する部分である。本実施形態では、検出対向部７０１は、検出用凸部７０における幅方向外側の面７００に含まれている。被把持状態では、検出部１０（すなわち、検出面１１０）と検出対向部７０１とが接触している。
【0060】
把持状態では、図９Ｂに示すように、センサホルダ１１は、非主面２００に加わる荷重に基づいて、検出部１０（すなわち、検出面１１０）と検出用凸部７０との接触が保たれるように、非主面２００に作用する荷重に応じて、幅方向外側に移動する。なお、把持状態においても、検出部１０（すなわち、検出面１１０）と検出対向部７０１との接触が保たれている。
【0061】
つまり、ドアハンドル装置１が把持されると、弾性部材５１は、検出部１０の検出面１１０と検出用凸部７０（すなわち、検出対向部７０１）との接触が保たれるように、非主面２００に加わる圧力と弾性力とを平衡させることによって、センサホルダ１１を圧力が加わる方向（すなわち、幅方向外側）に移動させる。把持される、とは、非主面２００に加わる荷重が増加（すなわち、発生）することをいう。
【0062】
また、ドアハンドル装置１が把持されなくなると、弾性部材５１は、検出部１０の検出面１１０と検出用凸部７０（すなわち、検出対向部７０１）との接触が保たれるように、非主面２００に加わる圧力と弾性力とを平衡させることによって、非主面２００に加わる荷重が減少すると（無くなると）、センサホルダ１１は、を圧力が加わる方向とは反対方向（すなわち、幅方向内側）に移動させる。把持されなくなる、とは、非主面２００に加わる荷重が減少する（すなわち、無くなる）ことをいう。
【0063】
このように、弾性部材５１は、非主面２００に作用する荷重に基づいて、検出部１０の検出面１１０と検出用凸部７０との接触が保たれるように、非主面２００に作用する圧力と弾性力とを平衡させる。弾性部材５１は、これによって、非主面２００に作用する圧力が増加すると検出面１１０を圧力が作用する幅方向外側に移動させ、且つ、非主面２００に作用する圧力が減少すると検出面１１０を圧力が作用する向きと反対である幅方向内側に移動させる。
【0064】
つまり、弾性部材５１を備えることにより、検出用凸部７０によって検出部１０（例えば、検出面１１０）に過剰な荷重がかかることが抑制される。ひいては、検出用凸部７０によって検出部１０を搭載するセンサホルダ１１に過剰な荷重がかかることが抑制される。
【0065】
［１－３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１＿１）ドアハンドル装置１は、車両のドア９の車室外側面９２に車室外側面９２との間に空間９３をおいて取り付けられ、車両のドア９を開閉する際に車室外側から把持され、主面１００と非主面２００とを含む。主面１００は、ドアハンドル装置１の幅方向外側の最外面を構成し、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられた状態で車室外側に露出する面である。非主面２００は、ドアハンドル装置１の幅方向内側の最外面を構成し、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられた状態で車室内側に露出する面である。ドアハンドル装置１は、主面１００が設けられる外ケース部２０と、検出部１０と、外ケース部２０の幅方向内側に取り付けられ、外ケース部２０に取り付けられた状態で幅方向内側の最外面に非主面２００が設けられる内ケース部３０と、を備える。検出部１０は、作用する荷重に応じた接触情報を出力する荷重センサである。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１＿１）ドアハンドル装置１は、車両のドア９の車室外側面９２に車室外側面９２との間に空間９３をおいて取り付けられ、車両のドア９を開閉する際に車室外側から把持され、主面１００と非主面２００とを含む。主面１００は、ドアハンドル装置１の幅方向外側の最外面を構成し、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられた状態で車室外側に露出する面である。非主面２００は、ドアハンドル装置１の幅方向内側の最外面を構成し、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられた状態で車室内側に露出する面である。ドアハンドル装置１は、主面１００が設けられる外ケース部２０と、検出部１０と、外ケース部２０の幅方向内側に取り付けられ、外ケース部２０に取り付けられた状態で幅方向内側の最外面に非主面２００が設けられる内ケース部３０と、を備える。検出部１０は、作用する荷重に応じた接触情報を出力する荷重センサである。
【0066】
つまり、本実施形態のドアハンドル装置１は、非主面２００に作用する荷重に応じた接触情報を出力する検出部１０を備える。非主面２００は、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられた状態で車室内側の最外面として露出する面であり、ドアハンドル装置１に手をかけたユーザによって把持され得る面である。このため、ドアハンドル装置１は、例えば雨や水にぬれる等といったユーザの使用状況や手袋の有無等といったユーザの使用状態に拘わらず、非主面２００への接触を検出することができる。つまり、ドアハンドル装置１は、ユーザによる使用状況及び使用状態に拘わらず、スマートエントリシステムを適切に作動させることができる。
【0067】
（１＿２）検出部１０は、非主面２００への接触に基づいて予め定められた処理（例えば、車両のドア９を解錠又は施錠する処理）を行うための電子制御装置９４０（例えば、駆動制御部９４１）に、非主面２００に作用する荷重に応じた接触情報を出力する。これにより、上述のようにユーザの使用状況や使用状態に拘わらず検出部１０によって非主面２００への接触を検出することができるので、電子制御装置９４０が実行する非主面２００への接触に基づく上述の予め定められた処理の処理精度を向上させることができる。
【0068】
（１＿３）内ケース部３０（すなわち、具体的にはセンサホルダ１１）は、外ケース部２０の長手方向に沿って延伸する。内ケース部３０（すなわち、具体的にはセンサホルダ１１）は、外ケース部２０の長手方向の第１端部及び第２端部のうち第１端部側に１０を配置する。つまり、検出部１０は、非主面２００において外ケース部２０の長手方向の両端部である部位２５、２６（すなわち、第１端部及び第２端部）のうちの一方である部位２５（すなわち、第１端部）の側に配置される。
【0069】
ユーザが空間９３に手Ｈを入れてドアハンドル装置１を把持するとき、非主面２００により大きな力を加えることができる指は人差し指ｈ１付近であると考えられる。そして、把持の際に、空間９３に差し込まれた人差し指ｈ１は、非主面２００のうち、ドア９に取り付けられたドアハンドル装置１の長手方向の端部である第１端部（すなわち、部位２５）付近に位置すると考えられる。このため、内ケース部３０においてユーザの人差し指ｈ１に近くなるように、内ケース部３０の第１端部（すなわち、部位２５）の側に検出部１０を配置することで、非主面２００への接触を検出し易くなる。結果として、ドアハンドル装置１は、ユーザによる手や指の接触について検知精度を向上させることができる。
【0070】
（１＿４）本実施形態では、ドアハンドル装置１がドア９に取り付けられた状態で、第１端部は、車両後側の端部（すなわち、部位２５）である。つまり、検出部１０は、非主面２００において外ケース部２０の長手方向の両端部（すなわち、第１端部及び第２端部）のうちの車両後側の端部（すなわち、本実施形態では第１端部としての部位２５）の側に配置される。
【0071】
ドア９に取り付けられたドアハンドル装置１のうち車両の後方側の端部は、ユーザの手Ｈ（例えば、人差し指ｈ１付近）によって把持される可能性が高い部分である。この部分を把持することによって、てこの原理により、ヒンジの回転軸まわりにドア９をより少ない力で開け閉めできるからである。検出部１０が非主面２００において長手方向における車両後方の端部（すなわち、部位２５）側に配置されることにより、ユーザが人差し指ｈ１付近でドアハンドル装置１を把持する際の荷重を、検出部１０によってより確実に検出することができる。結果として、ドアハンドル装置１は、ユーザによる手や指の接触について検知精度を向上させることができる。
【0072】
（１＿５）検出部１０は、ピエゾ抵抗効果に基づく荷重センサである。このため、検出部１０は、上述の（１）に記載のように、例えば静電容量型のセンサとは異なり、ユーザによる使用状況や使用状態に拘わらず、作用する荷重に応じた接触情報を出力することができる。結果として、ドアハンドル装置１は、ピエゾ抵抗効果に基づく荷重センサを用いることによって、スマートエントリシステムを適切に作動させることができる。
【0073】
（１＿６）内ケース部３０は、検出部１０が配置されたセンサホルダ１１と、内ケース本体３１と、格納部４０と、を備える。内ケース本体３１は、外ケース部２０の幅方向内側に取り付けられ、外ケース部２０に取り付けられた状態で、幅方向内側に延びる（幅方向内側へ凹んだ）内部空間３０１を有する。内ケース本体３１は、内部空間３０１の内底面２０２を含む箇所の幅方向内側の面を、非主面２００として有する。つまり、内底面２０２は非主面２００の裏側の面である。格納部４０は、内部空間３０１内に配置され、配置された状態で幅方向外側へ凹んだ格納空間４０１を有し、検出部１０（すなわち、検出面１１０）が内底面２０２と対向するように、検出部１０が配置されたセンサホルダ１１を格納する。センサホルダ１１に配置された検出部１０は、センサホルダ１１が有する第１面１１１及び第２面１１２のうちの第１面１１１であって、前記幅方向内側の面に配置される。
【0074】
これにより、検出部１０は、第２面１１２よりも、幅方向内側の最外面としての非主面２００に近い第１面１１１に配置されるので、第２面１１２に配置される場合よりも、非主面２００への荷重を検出し易い。結果として、ユーザによる手や指の接触を、より精度よく検出することができる。
【0075】
（１＿７）内ケース本体３１は、内部空間３０１の底面（内底面２０２）に、検出部１０と対向する部分である検出対向部７０１を含む。検出対向部７０１は、内底面２０２の一部である。本実施形態では、検出対向部７０１は、検出用凸部７０における幅方向外側の面７００に含まれる。検出対向部７０１（すなわち、換言すれば、検出用凸部７０）は、非把持状態において、検出部１０に接触している。非把持状態とは、ドアハンドル装置１が把持されていない状態であって、非主面２００に荷重が加えられていない状態である。
【0076】
これにより、非主面２００に荷重が加えられていない状態からの変化を、検出対向部７０１（すなわち、本実施形態では、検出用凸部７０）を介して、確実に検出することができる。つまり、ユーザによって非主面２００が把持されていない状態から把持される状態に変化したことを、確実に検出することができる。
【0077】
（１＿８）検出対向部７０１は、内部空間３０１の底面（内底面２０２）から、（センサホルダ１１の第１面１１１に配置される）検出部１０に向かって突出している。上述のように、本実施形態では、検出対向部７０１は、検出用凸部７０の面７００の少なくとも一部に相当する。図９Ａに示すように、内ケース本体３１の内ケース底部材３９は、検出用凸部７０と、非凸部７１と、を含む。非凸部７１とは、内ケース底部材３９のうち、検出用凸部７０を除いた部分をいう。内ケース底部材３９とは、内ケース本体３１のうち、後空間３０２を形成する板状の部分であって、幅方向内側に非主面２００を有し幅方向外側に内底面２０２を有する部分をいう。
【0078】
本実施形態では、検出用凸部７０は、非凸部７１よりも厚い。すなわち、検出用凸部７０の厚さＤ０＞非凸部７１の厚さＤ１である。換言すれば、本実施形態のドアハンドル装置１では、検出用凸部７０を有することによって、内ケース本体３１の内ケース底部材３９の厚さを、非凸部７１において、検出用凸部７０よりも薄くすることができている。
【0079】
つまり、非主面２００に荷重が加わった際に、検出対向部７０１（すなわち、換言すれば、検出用凸部７０）と検出部１０との接触を保ちつつ、内ケース本体３１の非主面２００の部分を幅方向外側に撓みやすくすることができる。これにより、例えば、ユーザが非主面２００に手や指を接触させて相対的に大きな力を加えていない場合であっても、非主面２００への接触を検出し易くすることができる。
【0080】
また、ドアハンドル装置１では、検出用凸部７０を有することによって、内ケース底部材３９の厚さを非凸部７１において検出用凸部７０よりも薄くすることができているので、非凸部７１とセンサホルダ１１の第１面１１１との隙間を、検出用凸部７０とセンサホルダ１１の第１面１１１との隙間よりも大きくすることができている。これにより、センサホルダ１１の第１面１１１において、相対的に背の高い部品（すなわち、幅方向を長手方向とする部品）の実装性を高めることができる。
【0081】
（１＿９）格納部４０は、非主面２００に加わる荷重に応じて弾性変形する弾性部材５１を有する。弾性部材５１は、例えば、板ばねであってもよい。弾性部材５１は、検出用凸部７０と検出部１０との接触が保たれるように、非主面２００に加わる荷重と弾性力とを平衡させる。弾性部材５１は、非主面２００に荷重が加わるとセンサホルダ１１を荷重が加わる向きである幅方向外側に移動させ、非主面２００に加わる荷重が減少するとセンサホルダ１１を荷重が加わる向きとは反対の向きである幅方向内側に移動させる。
【0082】
これにより、検出用凸部７０と検出部１０との接触が保たれるので、非主面２００に加えられる荷重を検出部１０によって検出し易くできる。また、検出部１０に過剰に荷重が加えられることが抑制されるので、検出部１０の損傷の可能性を抑制することができる。
【0083】
例えば、図１０に示すように、弾性部材５１を備えずセンサホルダ１１の端部が格納ケース４１に固定されている比較例Ｅでは、非主面２００に加わる荷重は、検出部１０（例えば、検出面１１０）ひいてはセンサホルダ１１に直接作用する。換言すれば、検出用凸部７０に加わる荷重は、検出部１０（例えば、検出面１１０）ひいてはセンサホルダ１１に直接作用する。このため、比較例Ｅでは、非主面２００に加わる荷重によって、（例えば、該荷重が検出部１０（例えば、検出面１１０）及びセンサホルダ１１の耐荷重を超えると、）検出部１０（例えば、検出面１１０）及びセンサホルダ１１が破損するおそれがある。
【0084】
これに対して、ドアハンドル装置１では、図９に示すように、弾性部材５１を備えることによって、センサホルダ１１を荷重が加わる向きに荷重の大きさに応じて移動させることができる。このため、非主面２００に加わる荷重によって、つまり、検出用凸部７０により加わる荷重によって、検出部１０（例えば、検出面１１０）及びセンサホルダ１１の損傷を抑制することができる。つまり、弾性部材５１を有することによって、検出用凸部７０と検出部１０との接触を保ちつつ、且つ、検出部１０及びセンサホルダ１１の損傷を抑制することができる。
【0085】
［２．第２実施形態］
＜第１実施形態との相違点＞
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
＜第１実施形態との相違点＞
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【0086】
上述のように第１実施形態のドアハンドル装置１では、非主面２００に作用する荷重に応じて弾性変形する弾性部材５１を有する。弾性部材５１は、非主面２００に荷重が作用すると、非主面２００の裏面である内底面２０２側と検出部１０との接触が保たれる方向に付勢する弾性力を発生させるように構成される。内底面２０２は、非主面２００を含む部材である非主面部としての内ケース底部材３９の幅方向外側の面であり、非主面２００の裏面である。
【0087】
また、第１実施形態のドアハンドル装置１では、図７、８に示すように、規制部（換言すれば、上下方向規制部）としての規制部材４５ａ～４５ｄが格納ケース４１の格納底面４１２に設けられ、規制部材４５ａ～４５ｄによって弾性部材５１の移動が上下方向において規制されていた。また、ドアハンドル装置１では、検出部１０が搭載されたセンサホルダ１１は、非主面２００の裏面である内底面２０２と、規制部材４５ａ～４５ｄによって上下方向への移動が規制された弾性部材５１との間に、配置されていた。
【0088】
これに対し、第２実施形態のドアハンドル装置１Ａでは、第１実施形態のドアハンドル装置１の内ケース部３０が内ケース部３０Ａに置換される点で第１実施形態と相違する。
［２―１．構成］
第２実施形態のドアハンドル装置１Ａは、図１１、図１２に示すように、内ケース部３０Ａとして、センサホルダ１１と、内ケース本体３１Ａと、格納部４０Ａとを備える。格納部４０Ａは、格納ケース４１Ａ及び弾性部材５１Ａを含む。ドアハンドル装置１Ａは、上述の相違点のため、内ケース本体３１Ａ、及び格納部４０Ａ（すなわち、格納ケース４１Ａ及び弾性部材５１Ａ）の構成が、ドアハンドル装置１とは異なる。以下では、第１実施形態のドアハンドル装置１と共通の構成については同じ符号を付して説明を省略し、相違点について説明する。
［２―１．構成］
第２実施形態のドアハンドル装置１Ａは、図１１、図１２に示すように、内ケース部３０Ａとして、センサホルダ１１と、内ケース本体３１Ａと、格納部４０Ａとを備える。格納部４０Ａは、格納ケース４１Ａ及び弾性部材５１Ａを含む。ドアハンドル装置１Ａは、上述の相違点のため、内ケース本体３１Ａ、及び格納部４０Ａ（すなわち、格納ケース４１Ａ及び弾性部材５１Ａ）の構成が、ドアハンドル装置１とは異なる。以下では、第１実施形態のドアハンドル装置１と共通の構成については同じ符号を付して説明を省略し、相違点について説明する。
【0089】
格納ケース４１Ａは、第１実施形態の格納ケース４１の格納底面４１２に設けられていた規制部材４５ａ～４５ｄを有していない。格納ケース４１Ａは、格納底面４１２の略中央に幅方向内側に突出する突出部４１３を有していてもよい。
【0090】
弾性部材５１Ａは、第１実施形態の弾性部材５１と同様に、板ばねであり、略中央に位置する平坦部５０１と平坦部５０１に接続する斜辺部５０２ａ、５０２ｂとを含む、長手方向に延びるＵ字状の形状を有する金属製の板状部材である。弾性部材５１Ａは、第１実施形態の弾性部材５１とは、斜辺部５０２ａ、５０２ｂに接続する弾性部材５１Ａの端部の形状が異なっている。具体的には、弾性部材５１Ａは、長手方向における少なくとも一方の端部に、直交係止部５１０を有する。
【0091】
本実施形態では、弾性部材５１Ａは、長手方向前側の端部に直交係止部５１０ａを有し、長手方向後側の端部に直交係止部５１０ｂを有する。なお、弾性部材５１Ａは、長手方向前側の端部に直交係止部５１０ａのみを有していてもよいし、長手方向後側の端部に直交係止部５１０ｂのみを有していてもよい。
【0092】
直交係止部５１０ａは、斜辺部５０２ａに接続し斜辺部５０２ａから上下方向に沿って延びるように設けられた略長方形の板状部材であり、直交係止部５１０ｂは、斜辺部５０２ｂに接続し斜辺部５０２ｂから上下方向に沿って延びるように設けられた略長方形の板状部材である。直交係止部５１０ａ、５１０ｂは、例えば、棒状（円柱状）、多角柱状、球状等といった、板状以外の任意の形状を有していてもよい。
【0093】
弾性部材５１Ａは、更に、長手方向における少なくとも一方の端部にストッパ５２０を有する。本実施形態では、弾性部材５１Ａは、長手方向前側の端部であって直交係止部５１０ａよりも端（前）側にストッパ５２０ａを有し、長手方向後側の端部であって直交係止部５１０ｂよりも端（後）側にストッパ５２０ｂを有する。なお、弾性部材５１Ａは、長手方向前側の端部にストッパ５２０ａのみを有していてもよいし、長手方向後側の端部にストッパ５２０ｂのみを有していてもよい。
【0094】
また、ストッパ５２０ａ、５２０ｂは、それぞれ、直交係止部５１０ａ、５１０ｂよりも平坦部５０１寄りに設けられてもよい（つまり、直交係止部５１０ａ、５１０ｂが、弾性部材５１Ａの最も端に設けられてもよい。）
ストッパ５２０ａは、斜辺部５０２ａに接続し、斜辺部５０２ａから上下方向に延びるように設けられた板状部材であり、上下方向における両方の端部５２１（すなわち、上下方向上側の端部５２１と下側の端部５２１）がそれぞれ幅方向内側に折り曲げられた形状を有する。同様に、ストッパ５２０ｂは、斜辺部５０２ｂに接続し、斜辺部５０２ｂから上下方向に延びるように設けられた板状部材であり、上下方向における両方の端部５２１（すなわち、上下方向上側の端部５２１と下側の端部５２１）がそれぞれ幅方向内側に折り曲げられた形状を有する。
ストッパ５２０ａは、斜辺部５０２ａに接続し、斜辺部５０２ａから上下方向に延びるように設けられた板状部材であり、上下方向における両方の端部５２１（すなわち、上下方向上側の端部５２１と下側の端部５２１）がそれぞれ幅方向内側に折り曲げられた形状を有する。同様に、ストッパ５２０ｂは、斜辺部５０２ｂに接続し、斜辺部５０２ｂから上下方向に延びるように設けられた板状部材であり、上下方向における両方の端部５２１（すなわち、上下方向上側の端部５２１と下側の端部５２１）がそれぞれ幅方向内側に折り曲げられた形状を有する。
【0095】
ストッパ５２０ａ、５２０ｂにおいて両方の端部５２１を除いた上下方向の長さ（つまり、折り曲げられていない部分の上下方向の長さＤｓ１）は、後述する規制壁部８１ａ、８１ｂ、８２ａ、８２ｂによって画定される空間３０３の上下方向の長さ（つまり、規制壁部８１ａ、８１ｂの上下方向の間隔Ｄｃ１）よりも若干短い（Ｄｓ１＜Ｄｃ１）。つまり、長さＤｓ１は、間隔Ｄｃ１から所定の許容値を除いた値であってもよい。許容値は小さい値であることが望ましい。ストッパ５２０ａ、５２０ｂは、例えば、棒状（円柱状）、多角柱状等といった、板状以外の任意の形状を有していてもよい。
【0096】
弾性部材５１Ａの幅方向における高さＤｓは、換言すれば、平坦部５０１からストッパ５２０ａ、５２０ｂまでの高さＤｓは、センサホルダ１１から空間３０３の幅方向外側の端までの高さＤｃと略同じか、それよりも低くてもよい。
【0097】
内ケース本体３１Ａでは、第１実施形態の内ケース本体３１と同様に、段差部３６にセンサホルダ１１が載置される。但し、内ケース本体３１Ａは、第１実施形態の内ケース本体３１とは異なり、図１１に示すように、図示しない段差部３６に載置されたセンサホルダ１１の周囲を囲む規制壁部８１ａ、８１ｂ、８２ａ、８２ｂが、非主面２００の裏面である内底面２０２から幅方向外側へ向けて立接されている。内底面２０２は、内部空間３０１の底面である。つまり、規制壁部８１ａ、８１ｂ、８２ａ、８２ｂは、内ケース部３０の内部空間３０１（後空間３０２）内に設けられており、内底面２０２を底とする、幅方向内側へ凹んだ空間３０３を画定するための壁である。空間３０３内には、後述するように、幅方向内側から外側へ向かって、順に、センサホルダ１１、弾性部材５１Ａが収容される。
【0098】
規制壁部８１ａ、８１ｂは、長手方向に向かい合わせに延びており、ドアハンドル装置１Ａが車両に取り付けられた時の上下方向において、規制壁部８１ａはセンサホルダ１１の上側に設けられ、規制壁部８１ｂはセンサホルダ１１の下側に設けられている。規制壁部８２ａ、８２ｂは上下方向に向かい合わせに延びており、規制壁部８２ａはセンサホルダ１１の長手方向前側に設けられ、規制壁部８２ｂはセンサホルダ１１の長手方向後側に設けられている。
【0099】
長手方向に延びる規制壁部８１ａは、空間３０３内に弾性部材５１Ａが収容されたときに（すなわち、センサホルダ１１上に弾性部材５１Ａが載置されたときに）直交係止部５１０ａの両方の端部５１１（すなわち、上下方向上側の端部５１１と下側の端部５１１）に対応する位置に、それぞれ、切り欠き部８３ａ、８３ｃを有する。同様に、長手方向に延びる規制壁部８１ｂは、センサホルダ１１上に弾性部材５１Ａが載置されたときに直交係止部５１０ｂの両方の端部５１１（すなわち、上下方向上側の端部５１１と下側の端部５１１）に対応する位置に、それぞれ、切り欠き部８３ｂ、８３ｄを有する。
【0100】
＜組み立て＞
上述の第１実施形態において、内ケース部３０では、図７に示すように、段差部３６に載置されたセンサホルダ１１上（幅方向外側）に弾性部材５１が配置され、格納ケース４１は、弾性部材５１の長手方向の両端をそれぞれ隙間４０２ａ、４０２ｂの間に収めつつ、幅方向外側から内側へ向かって弾性部材５１を押さえるように、内ケース本体３１にねじ止めされていた。
上述の第１実施形態において、内ケース部３０では、図７に示すように、段差部３６に載置されたセンサホルダ１１上（幅方向外側）に弾性部材５１が配置され、格納ケース４１は、弾性部材５１の長手方向の両端をそれぞれ隙間４０２ａ、４０２ｂの間に収めつつ、幅方向外側から内側へ向かって弾性部材５１を押さえるように、内ケース本体３１にねじ止めされていた。
【0101】
第２実施形態の内ケース部３０Ａでは、段差部３６に載置されたセンサホルダ１１の幅方向外側に弾性部材５１Ａが載置される。つまり、図１１に示すように、弾性部材５１Ａは、規制壁部８１ａ、８１ｂ、８２ａ、８２ｂに囲まれる空間３０３に収容される。この際、直交係止部５１０ａの両方の端部５１１が、それぞれ切り欠き部８３ａ、８３ｃに係止され、直交係止部５１０ｂの両方の端部５１１が、それぞれ切り欠き部８３ｂ、８３ｄに係止される。
【0102】
また、図１１、図１２に示すように、ストッパ５２０ｂは、規制壁部８１ａ及び規制壁部８１ｂの長手方向後側において、両方の端部５２１（すなわち、上下方向上側の端部５２１と下側の端部５２１）が、それぞれ規制壁部８１ａ及び規制壁部８１ｂに対して若干の隙間（許容値に応じた、ごく僅かな隙間）を開けて、位置する。同様に、ストッパ５２０ａは、規制壁部８１ａ及び規制壁部８１ｂの長手方向前側において、両方の端部５２１（すなわち、上下方向上側の端部５２１と下側の端部５２１）が、それぞれ規制壁部８１ａ及び規制壁部８１ｂに対して若干の隙間（許容値に応じた、ごく僅かな隙間）を開けて、位置する。
【0103】
格納ケース４１Ａは、幅方向外側から内側へ向かって（突出部４１３によって）弾性部材５１Ａを押さえるように（すなわち、弾性部材５１Ａを押さえることでセンサホルダ１１の検出部１０を検出用凸部７０に接触させるように）、内ケース本体３１Ａにねじ止めされる。ねじ６０ａ、６０ｂによるねじ止めの構成は、第１実施形態と同様である。
【0104】
［２－２．効果］
本実施形態のドアハンドル装置１Ａは、上述の（１－１）～（１－９）と同様の効果に加え、更に以下の効果を得ることができる。
本実施形態のドアハンドル装置１Ａは、上述の（１－１）～（１－９）と同様の効果に加え、更に以下の効果を得ることができる。
【0105】
（２＿１）ドアハンドル装置１Ａは、非主面２００に作用する荷重に応じて弾性変形する弾性部材５１Ａを有する。弾性部材５１Ａは、非主面２００に荷重が作用すると、非主面２００の裏面である内底面２０２側とセンサホルダ１１に搭載された検出部１０との接触が保たれる方向に付勢する弾性力を発生させる。これにより、ドアハンドル装置１Ａにおいても、（１－９）と同様の効果を得ることができる。
【0106】
ここで、弾性部材５１Ａは、長手方向に延びるＵ字状の形状を有する金属製の板状部材であり、弾性部材５１Ａの移動を長手方向において規制するための第１規制部としての直交係止部５１０ａ、５１０ｂ、及び、弾性部材５１Ａの移動を当該ドアハンドル装置１Ａが車両に取り付けられたときの上下方向において規制するための第２規制部としてのストッパ５２０ａ、５２０ｂを備える。なお、センサホルダ１１は、非主面２００の裏面である内底面２０２と、第１規制部及び第２規制部によって移動が規制された弾性部材５１Ａとの間に配置される。
【0107】
これにより、弾性部材５１Ａの移動が上下方向及び長手方向の両方において規制される。このため、弾性部材５１Ａは、移動が規制されない幅方向に、具体的には、非主面２００の裏面である内底面２０２側と検出部１０との接触が保たれる方向に（接触を強化する方向に）付勢する弾性力が発生し易くなる。ドアハンドル装置１Ａは、第１規制部及び第２規制部の両方を備え、弾性部材５１Ａの移動が長手方向及び上下方向の２方向において規制されるので、上述のように付勢する弾性力がより発生し易くなる。
【0108】
結果として、ドアハンドル装置１Ａは、検出部１０によって非主面２００に作用する荷重を検出し易くできると共に検出部１０の損傷を抑制できるといった（１－９）と同様の効果を、更に高めることができる。
【0109】
（２＿２）内ケース部３０Ａは、幅方向内側へ凹んだ空間３０３を画定する長手方向に延びる規制壁部８１ａ、８１ｂ及び上下方向に延びる規制壁部８２ａ、８２ｂを有する。直交係止部５１０ａ、５１０ｂは、弾性部材５１Ａの長手方向における両端に設けられ、弾性部材５１Ａの本体（平坦部５０１と平坦部５０１に接続する斜辺部５０２ａ、５０２ｂ）から幅方向と直交する上下方向に延びる板状の形状を有する。内ケース部３０Ａは、長手方向に延びる向かい合う壁部である規制壁部８１ａ、８１ｂを有し、規制壁部８１ａ、８１ｂは、それぞれ対応する位置に、切り欠き部８３ａ及び８３ｃと、切り欠き部８３ｂ及び８３ｄとを有する。
【0110】
これにより、空間３０３にセンサホルダ１１を収容しその上（幅方向外側）に弾性部材５１Ａを収容する際、直交係止部５１０ａの両方の端部５１１が切り欠き部８３ａ及び８３ｃに係止されるので、空間３０３内において弾性部材５１Ａの長手方向における移動を規制することができる。同様に、直交係止部５１０ｂの両方の端部５１１が切り欠き部８３ｂ及び８３ｄに係止されるので、空間３０３内において弾性部材５１Ａの長手方向における移動を規制することができる。
【0111】
（２＿３）ストッパ５２０ａ、５２０ｂは、幅方向と直交する上下方向に延び、両方の端部５２１がそれぞれ幅方向内側に折り曲げられた形状を有する。ストッパ５２０ａ、５２０ｂは、両方の端部５２１が、それぞれ規制壁部８１ａ及び規制壁部８１ｂに対して若干の隙間（許容値に応じた、ごく僅かな隙間）を開けて、位置する。
【0112】
これにより、空間３０３にセンサホルダ１１を収容しその上（幅方向外側）に弾性部材５１Ａを収容する際、ストッパ５２０ａの折り曲げられた両方の端部５２１を、それぞれ、長手方向に延びる向かい合う壁部である規制壁部８１ａ、８１ｂに対して若干の隙間（許容値に応じた、ごく僅かな隙間）をあけて位置させることができるので、弾性部材５１Ａの上下方向における移動を規制することができる（若干の隙間ぶんしか移動しない）。同様に、ストッパ５２０ｂの折り曲げられた両方の端部５２１を、それぞれ、規制壁部８１ａ、８１ｂに対して若干の隙間（許容値に応じた、ごく僅かな隙間）をあけて位置させることができるので、弾性部材５１Ａの上下方向における移動を規制することができる（若干の隙間ぶんしか移動しない）。
【0113】
＜文言の対応関係＞
上述の実施形態において、電子制御装置９４０、駆動制御部９４１が処理装置に相当し、部位２５が第１端部に相当し、部位２６が第２端部に相当し、内底面２０２が内部空間の底面に相当する。直交係止部５１０ａ、５１０ｂが第１規制部に相当し、ストッパ５２０ａ、５２０ｂが第２規制部に相当し、規制壁部８１ａ、８１ｂが長手方向に延びる向かい合う壁部に相当する。
上述の実施形態において、電子制御装置９４０、駆動制御部９４１が処理装置に相当し、部位２５が第１端部に相当し、部位２６が第２端部に相当し、内底面２０２が内部空間の底面に相当する。直交係止部５１０ａ、５１０ｂが第１規制部に相当し、ストッパ５２０ａ、５２０ｂが第２規制部に相当し、規制壁部８１ａ、８１ｂが長手方向に延びる向かい合う壁部に相当する。
【0114】
［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【0115】
（１）上述の実施形態のドアハンドル装置１は、例えば、車両後方の荷物積み下ろし口（例えば、トランクルームのための開口部等）に設けられたバックドアに適用されてもよい。この場合、例えば、検出部１０は、ドアハンドル装置１の長手方向の両端部のうちの少なくとも一方に設けられ得る。
【0116】
（２）上述の実施形態のドアハンドル装置１は、検出用凸部７０の幅方向外側における面（すなわち、検出面１１０と接触する面）の面積が、検出面１１０の面積と同じか、又は検出面１１０の面積よりも小さくてもよい。また、検出用凸部７０の長手方向の長さは、検出部１０の長手方向の長さと同じか、又は検出部１０の長手方向の長さよりも短くてもよい。
【0117】
（３）上述の実施形態のドアハンドル装置１では、各図面において検出部１０における検出面１１０は平面として示されているが、本開示における検出面１１０は平面に限定されるものではない。例えば、検出部１０の検出面１１０は、幅方向内側に向かって突出する凸状の面として形成されていてもよい。
【0118】
（４）上述の実施形態のドアハンドル装置１は、内ケース本体３１に検出用凸部７０を有していなくてもよい。この場合、内ケース本体３１は、非主面２００を含む部分（例えば、内ケース底部材３９）に弾性を有する材料が用いられてもよい。
【0119】
（５）上述の実施形態のドアハンドル装置１は、格納部４０に弾性部材５１を有していなくてもよい。
（６）上述の実施形態の弾性部材５１Ａは、ストッパ５２０ａの折り曲げられた両方の端部５２１を、弾性変形により折り曲げるようにし、規制壁部８１ａ、８１ｂに対して突っ張らせることで、弾性部材５１Ａの上下方向における移動を規制してもよい。
（６）上述の実施形態の弾性部材５１Ａは、ストッパ５２０ａの折り曲げられた両方の端部５２１を、弾性変形により折り曲げるようにし、規制壁部８１ａ、８１ｂに対して突っ張らせることで、弾性部材５１Ａの上下方向における移動を規制してもよい。
【0120】
（７）上述の実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上述の実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上述の実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上述の実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。
【0121】
［４．本明細書が開示する技術思想］
［項目１］
車両のドアの車室外側面に前記車室外側面との間に空間をおいて取り付けられ、主面（１００）と非主面（２００）とを含むドアハンドル装置（１、１Ａ）であって、
前記主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向外側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態で車室外側に露出する面であり、前記非主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向内側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態で車室内側に露出する面であり、
当該ドアハンドル装置は、
前記主面が設けられる外ケース部（２０）と、
前記非主面への接触を検出するための検出部（１０）と、
前記外ケース部の前記幅方向内側に取り付けられ、前記幅方向内側の最外面に前記非主面が設けられる内ケース部（３０）と、
を備え、
前記検出部は、作用する荷重に応じた接触情報を出力するように構成されている、ドアハンドル装置。
［項目１］
車両のドアの車室外側面に前記車室外側面との間に空間をおいて取り付けられ、主面（１００）と非主面（２００）とを含むドアハンドル装置（１、１Ａ）であって、
前記主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向外側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態で車室外側に露出する面であり、前記非主面は、当該ドアハンドル装置の幅方向内側の最外面を構成し、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態で車室内側に露出する面であり、
当該ドアハンドル装置は、
前記主面が設けられる外ケース部（２０）と、
前記非主面への接触を検出するための検出部（１０）と、
前記外ケース部の前記幅方向内側に取り付けられ、前記幅方向内側の最外面に前記非主面が設けられる内ケース部（３０）と、
を備え、
前記検出部は、作用する荷重に応じた接触情報を出力するように構成されている、ドアハンドル装置。
【0122】
［項目２］
項目１に記載のドアハンドル装置であって、
前記検出部は、前記非主面への接触に基づいて予め定められた処理を行うための処理装置に、前記接触情報を出力するように構成された、ドアハンドル装置。
項目１に記載のドアハンドル装置であって、
前記検出部は、前記非主面への接触に基づいて予め定められた処理を行うための処理装置に、前記接触情報を出力するように構成された、ドアハンドル装置。
【0123】
［項目３］
項目１又は項目２に記載のドアハンドル装置であって、
前記外ケース部は長手方向に延伸し、
前記内ケース部は、前記外ケース部の長手方向に沿って延伸し、前記外ケース部の長手方向の第１端部及び第２端部のうち前記第１端部側に前記検出部を配置する、ドアハンドル装置。
項目１又は項目２に記載のドアハンドル装置であって、
前記外ケース部は長手方向に延伸し、
前記内ケース部は、前記外ケース部の長手方向に沿って延伸し、前記外ケース部の長手方向の第１端部及び第２端部のうち前記第１端部側に前記検出部を配置する、ドアハンドル装置。
【0124】
［項目４］
項目３に記載のドアハンドル装置であって、
前記ドアは、前記車両の側面に設けられおり、
前記外ケース部の長手方向の前記第１端部は、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態における前記車両の後方側の端部である、ドアハンドル装置。
項目３に記載のドアハンドル装置であって、
前記ドアは、前記車両の側面に設けられおり、
前記外ケース部の長手方向の前記第１端部は、当該ドアハンドル装置が前記ドアに取り付けられた状態における前記車両の後方側の端部である、ドアハンドル装置。
【0125】
［項目５］
項目１から項目４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置であって、
前記検出部は、ピエゾ抵抗効果に基づく荷重センサである、ドアハンドル装置。
項目１から項目４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置であって、
前記検出部は、ピエゾ抵抗効果に基づく荷重センサである、ドアハンドル装置。
【0126】
［項目６］
項目１から項目５のいずれか一項に記載のドアハンドル装置であって、
前記内ケース部は、
前記検出部が配置されたセンサホルダ（１１）と、
前記外ケース部の前記幅方向内側に取り付けられ、前記幅方向内側に延びる内部空間（３０１）を有し、前記内部空間の底面（２０２）の前記幅方向内側の面を前記非主面として有する内ケース本体（３１）と、
前記内ケース本体の前記内部空間に配置され、前記検出部が前記内部空間の底面と対向するように前記センサホルダを格納する格納部（４０）と、
を備え、
前記検出部は、前記センサホルダの前記幅方向内側の面に配置される、ドアハンドル装置。
項目１から項目５のいずれか一項に記載のドアハンドル装置であって、
前記内ケース部は、
前記検出部が配置されたセンサホルダ（１１）と、
前記外ケース部の前記幅方向内側に取り付けられ、前記幅方向内側に延びる内部空間（３０１）を有し、前記内部空間の底面（２０２）の前記幅方向内側の面を前記非主面として有する内ケース本体（３１）と、
前記内ケース本体の前記内部空間に配置され、前記検出部が前記内部空間の底面と対向するように前記センサホルダを格納する格納部（４０）と、
を備え、
前記検出部は、前記センサホルダの前記幅方向内側の面に配置される、ドアハンドル装置。
【0127】
［項目７］
項目６に記載のドアハンドル装置であって、
前記内ケース本体は、前記内部空間の底面に、前記検出部と対向する検出対向部を含み、前記検出対向部は、前記非主面に荷重が加えられていない非把持状態において、前記検出部に接触している、ドアハンドル装置。
項目６に記載のドアハンドル装置であって、
前記内ケース本体は、前記内部空間の底面に、前記検出部と対向する検出対向部を含み、前記検出対向部は、前記非主面に荷重が加えられていない非把持状態において、前記検出部に接触している、ドアハンドル装置。
【0128】
［項目８］
項目７に記載のドアハンドル装置であって、
前記検出対向部は、前記検出部に向かって突出する形状を有する、ドアハンドル装置。
項目７に記載のドアハンドル装置であって、
前記検出対向部は、前記検出部に向かって突出する形状を有する、ドアハンドル装置。
【0129】
［項目９］
項目７又は項目８に記載のドアハンドル装置であって、
前記格納部は、前記非主面に加わる荷重に応じて弾性変形する弾性部材を更に有し、
前記弾性部材は、前記検出対向部と前記検出部との接触が保たれるように、前記非主面に加わる荷重と弾性力とを平衡させることによって、前記非主面に荷重が加わると前記センサホルダを荷重が加わる向きである幅方向外側に移動させ、前記非主面に加わる荷重が減少すると前記センサホルダを前記荷重が加わる向きとは反対の向きである前記幅方向内側に移動させる、ドアハンドル装置。
項目７又は項目８に記載のドアハンドル装置であって、
前記格納部は、前記非主面に加わる荷重に応じて弾性変形する弾性部材を更に有し、
前記弾性部材は、前記検出対向部と前記検出部との接触が保たれるように、前記非主面に加わる荷重と弾性力とを平衡させることによって、前記非主面に荷重が加わると前記センサホルダを荷重が加わる向きである幅方向外側に移動させ、前記非主面に加わる荷重が減少すると前記センサホルダを前記荷重が加わる向きとは反対の向きである前記幅方向内側に移動させる、ドアハンドル装置。
【0130】
［項目１０］
項目１から項目８のいずれか一項に記載のドアハンドル装置であって、
前記非主面に作用する荷重に応じて弾性変形する弾性部材を更に有し、
前記弾性部材は、前記非主面に荷重が作用すると、前記非主面の裏面（２０２）側と前記検出部との接触が保たれる方向に付勢する弾性力を発生させるように構成されている、ドアハンドル装置。
項目１から項目８のいずれか一項に記載のドアハンドル装置であって、
前記非主面に作用する荷重に応じて弾性変形する弾性部材を更に有し、
前記弾性部材は、前記非主面に荷重が作用すると、前記非主面の裏面（２０２）側と前記検出部との接触が保たれる方向に付勢する弾性力を発生させるように構成されている、ドアハンドル装置。
【0131】
［項目１１］
項目１０に記載のドアハンドル装置（１Ａ）であって、
前記検出部は、幅方向において、前記非主面の裏面と前記弾性部材との間に配置され、
前記弾性部材は、長手方向に延びるＵ字状の形状を有する金属製の板状部材であり、前記弾性部材の移動を長手方向において規制するための第１規制部、及び、前記弾性部材の移動を当該ドアハンドル装置が前記車両に取り付けられたときの上下方向において規制するための第２規制部のうち少なくとも一方を備える、ドアハンドル装置。
項目１０に記載のドアハンドル装置（１Ａ）であって、
前記検出部は、幅方向において、前記非主面の裏面と前記弾性部材との間に配置され、
前記弾性部材は、長手方向に延びるＵ字状の形状を有する金属製の板状部材であり、前記弾性部材の移動を長手方向において規制するための第１規制部、及び、前記弾性部材の移動を当該ドアハンドル装置が前記車両に取り付けられたときの上下方向において規制するための第２規制部のうち少なくとも一方を備える、ドアハンドル装置。
【0132】
［項目１２］
項目１１に記載のドアハンドル装置であって、
前記第１規制部（５１０ａ、５１０ｂ）は、前記弾性部材の長手方向における少なくとも一方の端部に設けられ、上下方向に延びる形状を有し、
前記内ケース部は、それぞれ切り欠き部が設けられた、長手方向に延びる向かい合う壁部を有し、
前記第１規制部の両端を、それぞれ、前記長手方向に延びる向かい合う壁部に設けられた前記切り欠き部に係止することで、前記弾性部材の長手方向における移動を規制する、ドアハンドル装置。
項目１１に記載のドアハンドル装置であって、
前記第１規制部（５１０ａ、５１０ｂ）は、前記弾性部材の長手方向における少なくとも一方の端部に設けられ、上下方向に延びる形状を有し、
前記内ケース部は、それぞれ切り欠き部が設けられた、長手方向に延びる向かい合う壁部を有し、
前記第１規制部の両端を、それぞれ、前記長手方向に延びる向かい合う壁部に設けられた前記切り欠き部に係止することで、前記弾性部材の長手方向における移動を規制する、ドアハンドル装置。
【0133】
［項目１３］
項目１１又は項目１２に記載のドアハンドル装置であって、
前記第２規制部（５２０ａ、５２０ｂ）は、幅方向と直交する上下方向に延び、両端がそれぞれ幅方向内側に折り曲げられた形状を有し、
前記内ケース部は、長手方向に延びる向かい合う壁部を有し、
前記第２規制部の折り曲げられた前記端部は、前記長手方向に延びる向かい合う壁部に対する前記弾性部材の上下方向における移動を規制する、ドアハンドル装置。
項目１１又は項目１２に記載のドアハンドル装置であって、
前記第２規制部（５２０ａ、５２０ｂ）は、幅方向と直交する上下方向に延び、両端がそれぞれ幅方向内側に折り曲げられた形状を有し、
前記内ケース部は、長手方向に延びる向かい合う壁部を有し、
前記第２規制部の折り曲げられた前記端部は、前記長手方向に延びる向かい合う壁部に対する前記弾性部材の上下方向における移動を規制する、ドアハンドル装置。
【符号の説明】
【0134】
１…ドアハンドル装置、９…ドア、１０…検出部、２０…外ケース部、３０…内ケース部、１００…主面、２００…非主面。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
