特開 2024-116782 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024116782

(43)【公開日】2024-08-28

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20240821BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20240821BHJP

【ＦＩ】

B60H1/34 671B

B60H1/00 101Q

B60H1/34 651

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023022586

(22)【出願日】2023-02-16

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100147913

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 義敬

(74)【代理人】

【識別番号】100165423

【弁理士】

【氏名又は名称】大竹 雅久

(74)【代理人】

【識別番号】100091605

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 敬

(74)【代理人】

【識別番号】100197284

【弁理士】

【氏名又は名称】下茂 力

(72)【発明者】

【氏名】水野 多香子

(72)【発明者】

【氏名】池尾 真彦

(72)【発明者】

【氏名】小川 尚幸

(72)【発明者】

【氏名】山本 真範

(72)【発明者】

【氏名】赤井 紀亮

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA02

3L211BA08

3L211BA34

3L211CA07

3L211EA02

3L211EA03

3L211EA16

3L211EA28

3L211FB05

3L211GA11

3L211GA82

(57)【要約】

【課題】効果的に集中空調を行うことができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１１の演算制御部１６は、乗員検知部１４の出力に基づき、第２シート１２２に乗員２０が存在していないと判断すれば、第１吹出部１８１から、第１温度Ｔｐ１に空調された第１空調風１７１を車室２２内に吹き出す。更に、演算制御部１６は、第２吹出部１８２から、空調効果が大きくなるように設定された第２温度Ｔｐ２に空調された第２空調風１７２を、車室２２に吹き出す。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートと、空調部と、乗員検知部と、空調風吹出部と、演算制御部と、を具備し、
前記シートは、第１シートと、第２シートと、を有し、
前記空調部は、車室に供給される空気を調和することにより、第１空調風および第２空調風を生成し、
前記乗員検知部は、前記第２シートに乗員が存在しているか否かを検知し、
前記空調風吹出部は、前記第１シートの近傍に配設されて前記第１空調風が前記車室に吹き出される第１吹出部と、前記第２シートの近傍に配設されて前記第２空調風が前記車室に吹き出される第２吹出部と、を有し、
前記演算制御部は、
前記乗員検知部の出力に基づき、前記第２シートに前記乗員が存在していないと判断すれば、
前記第１吹出部から、第１温度に空調された前記第１空調風を前記車室内に吹き出し、
前記第２吹出部から、空調効果が大きくなるように設定された第２温度に空調された前記第２空調風を、前記車室に吹き出すことを特徴とする車両用空調装置。

【請求項2】

前記演算制御部は、前記車室を冷房する場合、
前記第２空調風の前記第２温度を、前記第１空調風の前記第１温度以下とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記演算制御部は、前記車室を暖房する場合、
前記第２空調風の前記第２温度を、前記第１空調風の前記第１温度以上とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記第１シートは、運転席であり、
前記第２シートは、助手席であり、
前記演算制御部は、
前記第１温度と前記第２温度とを個別に設定し、前記第１空調風および前記第２空調風を送風することで、前記運転席の周辺部と前記助手席の周辺部とを異なる温度に空調する第１モードと、
前記助手席に前記乗員が存在しない際に、前記第１空調風を送風すると共に、前記第１モードよりも前記第２空調風を弱く送風する第２モードと、を実行し、
前記第１モードから前記第２モードに移行する際に、前記第２空調風の前記第２温度を、前記空調効果が大きくなる温度に変更することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項5】

前記車室の空調状態を表示する表示部を更に具備し、
前記演算制御部は、前記第２温度を変更した際に、当該変更の旨を表示しないことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車両用の空調装置として、運転席側に運転席側空調風を送風し、助手席側に助手席側空調風を送風し、運転席側空調風と助手席側空調風との温度を相違させる発明が存在する。係る発明は、例えば、非特許文献１に記載されている。係る発明によれば、運転席側空調風と助手席側空調風とを個別に設定することができるので、運転者と助手席側搭乗者との体感温度が異なる場合であっても、両者が適切にエアコンを設定することで、両者共に快適性を確保できる。

【0003】

また、車両に運転者のみが搭乗する際に、運転席近傍のみを集中的に空調する発明が登場している。係る発明は、例えば特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された発明は、先ず、運転席のみに乗員が在席していると判定する。次に、暖房運転判定手段において暖房条件が成立したと判定された場合に、独立したエアミックスドアから成る吹出温度調整機構を制御し、助手席側の吹出温度を運転席側の吹出温度よりも低くするように制御する。このようにすることで、助手席等の運転席以外の箇所は、運転者のために使用する車両用空調装置の放熱量よりも小さい放熱量となるようにすることが出来る。更に、運転者を優先的に暖房しながら、車両全体の暖房熱量を低減し、車両の燃費向上を実現させることが出来る。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２－１２００号公報

【非特許文献】

【0005】

【非特許文献1】株式会社ＳＵＢＡＲＵ、ＬＥＧＡＣＹ、ＯＵＴＢＡＣＫ取扱説明書、４８８頁、エアコン、表示とスイッチ、２０２２年９月３１日検索

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、前述した各特許文献等に記載された発明では、より効果的に且つ集中的に空調を行う観点から改善の余地があった。

【0007】

具体的には、非特許文献１に記載された発明において集中的に空調を行う場合、運転席側空調風のみで実現しようとすると、運転席の近傍を必ずしも充分に空調できない課題がある。係る課題を解決するべく、集中的な空調を行う際に、補助的に助手席側空調風を送風することも考えられる。しかしながら、運転席側空調風と助手席側空調風とでは設定温度が異なることがあるため、単に助手席側空調風を送風するのみでは、集中的な空調の効率化を図ることは難しい。むしろ、単に助手席側空調風を送風するのみでは、エネルギの損失が大きくなる課題がある。

【0008】

本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、効果的に集中空調を行うことができる車両用空調装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の車両用空調装置は、シートと、空調部と、乗員検知部と、空調風吹出部と、演算制御部と、を具備し、前記シートは、第１シートと、第２シートと、を有し、前記空調部は、車室に供給される空気を調和することにより、第１空調風および第２空調風を生成し、前記乗員検知部は、前記第２シートに乗員が存在しているか否かを検知し、前記空調風吹出部は、前記第１シートの近傍に配設されて前記第１空調風が前記車室に吹き出される第１吹出部と、前記第２シートの近傍に配設されて前記第２空調風が前記車室に吹き出される第２吹出部と、を有し、前記演算制御部は、前記乗員検知部の出力に基づき、前記第２シートに前記乗員が存在していないと判断すれば、前記第１吹出部から、第１温度に空調された前記第１空調風を前記車室内に吹き出し、前記第２吹出部から、空調効果が大きくなるように設定された第２温度に空調された前記第２空調風を、前記車室に吹き出すことを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明の車両用空調装置によれば、乗員が搭乗するシートの近傍のみを効果的に空調できる。具体的には、本発明では、第２シートに乗員が存在しない場合、先ず、第１シートの近傍に配設された第１吹出部から第１空調風を車室内に吹き出す。更に、第２吹出部から、空調効果が大きい第２空調風を車室内に吹き出す。このようにすることで、車室内において第１シートの近傍を集中的に空調でき、第１シートに搭乗する乗員の快適性を向上させ、且つ、空調に要するエネルギを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用空調装置を備えた車両を示す上面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す模式図である。

【図3】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の運転を示す図であり、全席空調モードを示す上面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の運転を示す図であり、前席空調モードを示す上面図である。

【図5】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の運転を示す図であり、集中空調モードを示す上面図である。

【図6】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の運転を示す図であり、運転席空調モードを示す上面図である。

【図7】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の集中空調モードを示すフローチャートである。

【図8】本発明の他形態に係る車両用空調装置の集中空調モードを示すフローチャートである。

【図9A】本発明の実施形態に係る車両用空調装置における表示部の表示形態を示す図である。

【図9B】本発明の実施形態に係る車両用空調装置における表示部の表示形態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１１および車両１０を図面に基づき詳細に説明する。以下の説明に於いては前後上下左右の各方向を用いるが、左右とは車両１０を後方から見た場合の左右である。更に、以下の説明では、同一の部材には原則的に同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では、運転席１２１Ａが左側に配置された場合を例示するが、各国の法令に応じて運転席１２１Ａが右側に配置された場合に対しても、本実施形態を適用できる。更に、以下の説明において、第１温度Ｔｐ１および第２温度Ｔｐ２は、夫々、設定温度である。

【0013】

図１は、車両用空調装置１１を備えた車両１０を示す上面図である。図１には、運転席１２１Ａのみに乗員２０が着座し、助手席１２２Ａには乗員２０が着座しない場合を示す。本実施形態では、存在の一形態が着座である。

【0014】

車両用空調装置１１は、シート１２と、空調部１３と、乗員検知部１４と、空調風吹出部１８と、演算制御部１６と、を主要に具備する。車両用空調装置１１は、後述するように、乗員２０が車両１０に搭乗する状況に基づき、車室２２の快適性を確保すると共に消費エネルギを低減するように構成される。

【0015】

車両１０は、例えば、エンジン車、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等である。

【0016】

シート１２は、第１シート１２１と、第２シート１２２と、を有する。第１シート１２１は、例えば、運転席１２１Ａであり、車室２２の内部において前側左方に配設される。第２シート１２２は、例えば、助手席１２２Ａであり、車室２２の内部において前側右方に配設される。更に、シート１２は、後部座席１２３および後部座席１２４を有する。

【0017】

空調部１３は、車室２２に供給される空気を調和することにより、後述する、第１空調風１７１および第２空調風１７２を生成する。空調部１３の具体構成は、図２を参照して後述する。

【0018】

乗員検知部１４は、運転席１２１Ａおよび助手席１２２Ａに乗員２０が着座（存在）しているか否かを検知する。乗員検知部１４は、少なくとも助手席検知部１４１を有する。助手席検知部１４１は、助手席１２２Ａに乗員２０が着座等して存在しているか否かを検知するセンサである。また、乗員検知部１４は、後部座席１２３および後部座席１２４にも設置される。乗員検知部１４としては、例えば、シート１２を下方から支持する支持部の歪量を検知する歪センサを採用できる。また、乗員検知部１４としては、車室２２の内部で、各シート１２に着座した乗員２０を撮影するカメラ等の撮像手段も採用できる。更にまた、乗員検知部１４としては、シートベルトの装着状況を検知するセンサ、ドアの開閉を検知するセンサ、調温操作履歴に基づく判断等を採用できる。

【0019】

空調風吹出部１８は、車室２２の内部に、空調部１３により調和された空調風を吹き出すための、空洞または開口である。空調風吹出部１８は、第１吹出部１８１と、第２吹出部１８２と、を有する。一例として、第１吹出部１８１は運転席側吹出部１８１Ａであり、第２吹出部１８２は助手席側吹出部１８２Ａである。運転席側吹出部１８１Ａは、運転席１２１Ａの前方側に２つが配設され、後述する第１空調風１７１が車室２２に吹き出される。助手席側吹出部１８２Ａは、助手席１２２Ａの前方側に２つが配設され、後述する第２空調風１７２が車室２２に吹き出される。更に、空調風吹出部１８は、第３吹出部１８３としての後部席側吹出部１８３Ａを有する。後部席側吹出部１８３Ａは、後部座席１２３および後部座席１２４の前方側であって、左右方向の中央部に配置される。後部席側吹出部１８３Ａからは、空調部１３により空調された空調風が、後部座席１２３および後部座席１２４に向かって吹き出される。

【0020】

演算制御部１６は、例えば、ＣＰＵ等を含む半導体素子である。演算制御部１６は、後述するように、乗員２０の着座状況に基づき、車両用空調装置１１の運転を変化させることで、運転席１２１Ａの周囲のみを効果的に集中的に空調する。係る事項は、後述する。ここで、空調とは、暖房および冷房を含むものであり、調温と称されることもある。

【0021】

図２は、車両用空調装置１１の構成を示す模式図である。図２では、車両用空調装置１１の内部における空気の流れを矢印で示す。係る事項は他の図でも同様である。

【0022】

車両用空調装置１１は、空調部１３と、空調部１３の空調動作を制御する演算制御部１６と、を主要に有する。車両用空調装置１１は、車外または車室２２から導入した空気を調温し、調温された空調風１７を車室２２に吹き出すことにより、車室２２を空調する構成機器である。また、空調部１３の各構成機器の動作は、演算制御部１６により制御される。

【0023】

空調部１３は、空調部ダクト１３Ｂを有し、空調部ダクト１３Ｂの内部に空調部１３を構成する各構成機器が配設される。空調部ダクト１３Ｂは、合成樹脂等から成る導管状の部材であり、空調風１７の流れにおける最上流側に空気取入口１３Ａを有し、最下流側は、前述したダクト２１に接続される。

【0024】

空調部ダクト１３Ｂの内部には、空調風１７の流れにおける上流側から、空気取入口１３Ａ、ブロア１３Ｃ、冷房用熱交換器１３Ｄ、ダンパ１３Ｅ、ダンパ１３Ｆ、暖房用熱交換器１３Ｇ、隔壁１３Ｈ、ダンパ１３Ｉ、ダンパ１３Ｊ等を有する。

【0025】

ブロア１３Ｃは、図示しないモータの駆動力により回転し、空調風１７を送風する。ブロア１３Ｃの回転数を制御することで、空調風１７の風量を調整できる。

【0026】

冷房用熱交換器１３Ｄは、空調部ダクト１３Ｂの内部を流通する空気を冷却する機器であり、例えば、冷凍サイクルにおける蒸発器である。冷房用熱交換器１３Ｄとしては、蒸発器以外の機器を採用することも可能であり、例えば、ペルチェ素子等を採用できる。

【0027】

暖房用熱交換器１３Ｇは、空調部ダクト１３Ｂの内部を流通する空気を昇温する機器である。暖房用熱交換器１３Ｇとしては、例えば、エンジンの冷却水と熱交換することで空調風１７を昇温するヒートコアを採用できる。ここで、暖房用熱交換器１３Ｇとしては、ヒートコア以外の機器を採用することもでき、例えば、冷凍サイクルの凝縮器やペルチェ素子等を採用できる。

【0028】

隔壁１３Ｈは、暖房用熱交換器１３Ｇの下流側において、空調部ダクト１３Ｂの内部空間を区画する板状の部材である。隔壁１３Ｈにより、暖房用熱交換器１３Ｇよりも下流側における風路を、運転席側ダクト２１Ａの側（紙面における上側部分）と、助手席側ダクト２１Ｂの側（紙面における下側部分）と、に区画できる。

【0029】

ダクト２１は、空調部ダクト１３Ｂの下流側端部に接続して空調風１７を導く導管であり、運転席側ダクト２１Ａと、助手席側ダクト２１Ｂと、を有する。また、ダクト２１は、デフロスタ吹出口に繋がるダクト、および、乗員の足下に配置された吹出口に繋がるダクトも含む。

【0030】

運転席側ダクト２１Ａは、空調部１３の空調部ダクト１３Ｂと、運転席側吹出部１８１Ａとを接続する導管である。

【0031】

助手席側ダクト２１Ｂは、空調部１３の空調部ダクト１３Ｂと、助手席側吹出部１８２Ａとを接続する導管である。

【0032】

運転席側吹出部１８１Ａは、車室２２に形成された開口であり、第１温度Ｔｐ１に空調された第１空調風１７１が、車室２２に吹き出される。

【0033】

助手席側吹出部１８２Ａは、車室２２に形成された開口であり、第２温度Ｔｐ２に空調された第２空調風１７２が、車室２２に吹き出される。

【0034】

ダンパ１３Ｅは、運転席側ダクト２１Ａの上流側に配置され、暖房用熱交換器１３Ｇの近傍に設置された板状の部材であり、演算制御部１６により制御されるモータにより開閉される。ダンパ１３Ｅの開度を調整することにより、暖房用熱交換器１３Ｇを通過する空気の割合を変化させ、第１吹出部１８１から吹き出される第１空調風１７１の温度を調整できる。

【0035】

ダンパ１３Ｆは、助手席側ダクト２１Ｂの上流側に配置され、暖房用熱交換器１３Ｇの近傍に設置された板状の部材であり、演算制御部１６により制御されるモータにより開閉される。ダンパ１３Ｆの開度を調整することにより、暖房用熱交換器１３Ｇを通過する空気の割合を変化させ、第２吹出部１８２から吹き出される第２空調風１７２の温度を調整できる。

【0036】

ダンパ１３Ｉは、空調部ダクト１３Ｂと運転席側ダクト２１Ａとの境界近傍に配置された板状の部材であり、演算制御部１６により制御されるモータにより開閉される。ダンパ１３Ｉの開度を調整することにより、第１吹出部１８１から吹き出される第１空調風１７１の風量を調整できる。

【0037】

ダンパ１３Ｊは、空調部ダクト１３Ｂと助手席側ダクト２１Ｂとの境界近傍に配置された板状の部材であり、演算制御部１６により制御されるモータにより開閉される。ダンパ１３Ｊの開度を調整することにより、第２吹出部１８２から吹き出される第２空調風１７２の風量を調整できる。

【0038】

演算制御部１６は、前述したように、ＣＰＵ等を有する演算手段である。演算制御部１６は、ＥＣＵまたは空調用ＥＣＵとも称される。演算制御部１６は、入力用端子と、出力用端子とを有する。演算制御部１６の入力側端子には、車外環境検知部１９等が接続される。演算制御部１６の出力側端子には、空調部１３等が接続される。演算制御部１６は、ここでは図示しない半導体メモリ等から成る記憶部から、所定のプログラムを読み込み、車外環境検知部１９等から入力された情報等に基づき、所定の演算処理を行い、空調部１３等を制御するための電気信号を出力する。演算制御部１６による空調部１３の具体的な制御は後述する。

【0039】

車外環境検知部１９は、日射センサ１９１および外気温センサ１９２を有する。

【0040】

日射センサ１９１は、車外において太陽からの日射を計測し、その日射の大きさを示す信号を演算制御部１６に伝送する。

【0041】

外気温センサ１９２は、車外の気温を計測し、その気温の高さを示す信号を演算制御部１６に伝送する。

【0042】

室温センサ２４は、車室２２の温度を計測し、その温度の高さを示す信号を演算制御部１６に伝送する。

【0043】

操作スイッチ２３は、車両１０のダッシュボードおよびその近傍に配置され、乗員２０が操作することにより、演算制御部１６に対して指示を与えるスイッチである。操作スイッチ２３は、運転席１２１Ａ近傍と助手席１２２Ａ近傍とを個別に温度設定できる機能を有する。

【0044】

助手席検知部１４１は、前述した通りであり、助手席１２２Ａに乗員２０が搭乗しているか否かを検知し、その検知結果を示す信号を演算制御部１６に伝送する。

【0045】

車速センサ１５は、車両１０の走行時における車速を示す信号を、演算制御部１６に伝送する。

【0046】

表示部２５は、車両１０のダッシュボードまたはその近傍等に配設された液晶パネル等から成り、第１温度Ｔｐ１および第２温度Ｔｐ２等の、空調に関する情報を表示する。

【0047】

空調部１３の空調動作を説明する。操作スイッチ２３の操作等に基づいて、前述した車室２２を空調する際には、先ず、ブロア１３Ｃが回転することにより、空調風１７を発生させる。空気取入口１３Ａからは、車外または車室２２からの空気が導入される。導入された空気は、冷房用熱交換器１３Ｄまたは暖房用熱交換器１３Ｇにより空調される。空調部１３が冷房を行う場合は、冷房用熱交換器１３Ｄにより空気は冷却される。空調部１３が暖房を行う場合は、暖房用熱交換器１３Ｇにより空気は昇温される。空調された第１空調風１７１は、運転席側ダクト２１Ａを流通して運転席側吹出部１８１Ａから車室２２に吹き出される。一方、空調された第２空調風１７２は、助手席側ダクト２１Ｂを流通して助手席側吹出部１８２Ａから車室２２に吹き出される。前述したように、ダンパ１３Ｅおよびダンパ１３Ｆの開度を調整することにより、第１空調風１７１および第２空調風１７２の温度を調整できる。また、ダンパ１３Ｉおよびダンパ１３Ｊの開度を調整することにより、第１空調風１７１および第２空調風１７２の風量を調整できる。

【0048】

前述した構成を有する空調部１３は、乗員２０による操作または演算制御部１６による判断に基づいて、複数の空調モードにより車室２２を空調できる。具体的には、空調モードは、全席空調モード、前席空調モード、集中空調モードおよび運転席空調モードを有する。一例として、前席空調モードが第１モードであり、集中空調モードが第２モードである。各々の空調モードを以下に図を参照して説明する。各図において、空調効果が顕著な領域にハッチングを付与している。

【0049】

図３は、全席空調モードを示す上面図である。ここでは、運転席側吹出部１８１Ａ、助手席側吹出部１８２Ａおよび後部席側吹出部１８３Ａの夫々から、第１空調風１７１、第２空調風１７２および第３空調風１７３が、車室２２に吹き出される。第１空調風１７１により運転席１２１Ａの近傍が空調され、第２空調風１７２により助手席１２２Ａの近傍が空調され、第３空調風１７３により後部座席１２３および後部座席１２４の近傍が空調される。これにより、車室２２の内部において、全てのシート１２の近傍が空調される。全席空調モードは、前述した乗員２０が操作スイッチ２３を操作することにより実行できる。また、全席空調モードは、乗員検知部１４により全てのシート１２に乗員２０が搭乗していると検知した際に、演算制御部１６の指示に基づいて実行することもできる。また、全席空調モードは、助手席１２２Ａに乗員２０が着座せず、後部座席１２３および後部座席１２４の何れかまたは両方に乗員２０が着座する場合であっても、実行することができる。

【0050】

図４は、前席空調モードを示す上面図である。ここでは、運転席側吹出部１８１Ａおよび助手席側吹出部１８２Ａの夫々から、第１空調風１７１および第２空調風１７２が、車室２２に吹き出される。また、後部席側吹出部１８３Ａからの吹出は無い。第１空調風１７１により運転席１２１Ａの近傍が空調され、第２空調風１７２により助手席１２２Ａの近傍が空調される。これにより、車室２２の内部において、運転席１２１Ａおよび助手席１２２Ａの近傍が空調される。前席空調モードは、前述した乗員２０が操作スイッチ２３を操作することにより実行できる。また、前席空調モードは、乗員検知部１４により、助手席１２２Ａに乗員２０が搭乗しており、且つ後部座席１２３および後部座席１２４に乗員２０が搭乗していないと検知した際に、演算制御部１６の指示に基づいて実行できる。また、後部座席１２３および後部座席１２４の乗員２０の有無検知は、乗員検知部１４による検知のみでなく、所定時間内の後部席ドア開閉情報からも検知することができる。

【0051】

本実施形態では、第１温度Ｔｐ１と、第２温度Ｔｐ２とを、個別に設定できる。例えば、第１シート１２１に着座する第１乗員と、第２シート１２２に搭乗する第２乗員とで、体感温度が異なる場合がある。係る場合、運転席１２１Ａおよび助手席１２２Ａの近傍を均等に空調しようとすると、第１乗員および第２乗員の一方が空調状態を不快に感じる恐れがある。そこで本実施形態では、乗員が操作スイッチ２３を操作することにより、第１温度Ｔｐ１と第２温度Ｔｐ２とを異なる温度に設定できる。このようにすることで、第１シート１２１の周囲と、第２シート１２２の周囲とを、異なる温度となるように空調でき、両シートに着座する乗員の快適性を両立できる。また、図９Ａに示す様に、第１温度Ｔｐ１および第２温度Ｔｐ２は、夫々、前述した表示部２５に表示される。図９Ａを参照して、表示部２５の左方側に示される数字が第１温度Ｔｐ１であり、表示部２５の右方側に示される数字が第２温度Ｔｐ２である。

【0052】

図５は、集中空調モードを示す上面図である。ここで、集中空調モードとは、運転席１２１Ａに乗員２０が搭乗し、且つ、助手席１２２Ａに乗員２０が搭乗しておらず、且つ、後部座席１２３および後部座席１２４に乗員２０が搭乗しない際に、第１空調風１７１を送風しつつ、第２空調風１７２を漏らすように弱く送風することで、運転席１２１Ａの近傍における空調を強化した集中空調を実行するモードである。

【0053】

ここでは、前記した前席空調モードと同様に、運転席側吹出部１８１Ａから、第１温度Ｔｐ１とされた第１空調風１７１が、車室２２に吹き出される。第１空調風１７１により、運転席１２１Ａの近傍が空調される。更に、集中空調モードでは、助手席側吹出部１８２Ａから、第２温度Ｔｐ２とされた第２空調風１７２が吹き出される。この際、第２空調風１７２の流量を、前席空調モードよりも小さくすることで、第２空調風１７２を弱く送風し、集中空調における消費エネルギを小さくできる。

【0054】

第１空調風１７１により運転席１２１Ａの直近が空調され、更に、第２空調風１７２により、運転席１２１Ａの近傍において空調が強化される。集中空調モードは、前述した乗員２０が操作スイッチ２３を操作することにより、または演算制御部１６の指示に基づいて実行できる。また、集中空調モードは、乗員検知部１４により、運転席１２１Ａのみに乗員２０が搭乗していると検知した際に、演算制御部１６の指示に基づいて実行できる。

【0055】

後述するように、集中空調を実行する際には、第２空調風１７２の第２温度Ｔｐ２を、空調効果が大きくなる温度に変更する。

【0056】

図６は、運転席空調モードを示す上面図である。ここでは、運転席側吹出部１８１Ａのみから、第１空調風１７１が、車室２２に吹き出される。また、助手席側吹出部１８２Ａおよび後部席側吹出部１８３Ａからの吹き出しは無い。第１空調風１７１により運転席１２１Ａの近傍が空調される。運転席空調モードは、前述した乗員２０が操作スイッチ２３を操作することにより実行できる。また、運転席空調モードは、乗員検知部１４により、運転席１２１Ａのみに乗員２０が搭乗していると検知した際に、演算制御部１６の指示に基づいて実行できる。ここで、運転席空調モードは、集中空調モード時において、特に環境負荷が低く、第２空調風１７２を漏らすように弱く送風する必要がなく、第１空調風１７１のみで十分に空調効果が得られる状態である。

【0057】

図７および図８を参照して、前述した集中空調モードにおける車両用空調装置１１の動作を詳述する。図７は、集中空調を実行する際に、第２温度Ｔｐ２を第１温度Ｔｐ１に合致させる場合の動作を示すフローチャートである。図８は、集中空調を実行する際に、第２温度Ｔｐ２を第１温度Ｔｐ１に合致させない場合の動作を示すフローチャートである。

【0058】

図７に基づき、前述した各図を参照しながら、集中空調モードにおける車両用空調装置１１の動作を詳述する。

【0059】

先ず、車両用空調装置１１の演算制御部１６は、車両１０が走行している際に、車室２２を空調する。具体的には、演算制御部１６は、車外環境検知部１９で検知した車外温度が高い場合は車室２２を冷房し、車外温度が低い場合は車室２２を暖房する。また、暖房および冷房の切替は、ユーザの操作により行うこともできる。更に、車室２２の設定温度はユーザが手動で変更することもできる。

【0060】

ステップＳ１０では、演算制御部１６は、集中空調は不許可であるかを判断する。例えば、ユーザのボタン操作により集中空調が禁止されている場合は、集中空調および運転席空調を実行することはできない。尚、図９Ａでは例として前席空調モードにおける表示状態を示しているが、全席空調モードでは右上の「ＦＲＯＮＴ」に替えて「ＡＬＬ」が表示される。

【0061】

ステップＳ１０でＹＥＳの場合、即ち、集中空調が不許可である場合、演算制御部１６は、ステップＳ１１に移行する。

【0062】

ステップＳ１０でＮＯの場合、即ち、集中空調が許可できる場合、一例として、車両用空調装置１１を通常の状態で運転することができる場合、演算制御部１６は、ステップＳ１４に移行する。

【0063】

ステップＳ１１では、演算制御部１６は、前述した集中空調は実行しない。

【0064】

ステップＳ１２では、演算制御部１６は、助手席側の空調設定温度、例えは前述した第２温度Ｔｐ２を表示する。この表示状態を図９Ａに示す。ここでは、例えば液晶ディスプレイである表示部２５の一部を示している。表示部２５において、運転席側設定温度である第１温度Ｔｐ１が左方側に表示され、助手席側設定温度である第２温度Ｔｐ２が右方側に表示される。

【0065】

ステップＳ１３では、演算制御部１６は、集中空調のためのフローを終了する。以降、車両用空調装置１１の指示に基づき、演算制御部１６は、車外環境検知部１９により検知した空調負荷に応じて、車室２２の空調を継続する。具体的には、演算制御部１６は、乗員が車両１０の運転を終了し、車両１０を降車するまで、車室２２の空調を続行する。

【0066】

ステップＳ１４では、演算制御部１６は、助手席１２２Ａに乗員が着座しているかを判断する。例えば、図１を参照して、演算制御部１６は、助手席検知部１４１の検知結果に基づき、助手席１２２Ａに乗員が存在しているか否かを確認する。助手席１２２Ａに乗員が存在しているか否かの判定は、シートベルトセンサ、助手席側温調操作の有無、助手席ドア開閉などに基づき、演算制御部１６が判断することもできる。

【0067】

ステップＳ１４でＹＥＳの場合、即ち、第２シート１２２に乗員が着座している場合、演算制御部１６は、ステップＳ１５に移行する。

【0068】

ステップＳ１４でＮＯの場合、即ち、第２シート１２２に乗員が着座していない場合、演算制御部１６は、ステップＳ１７に移行する。

【0069】

ステップＳ１５では、演算制御部１６は、集中空調を実行しない。即ち、図４を参照して、運転席１２１Ａおよび助手席１２２Ａの両方に乗員が搭乗している。よって、例えば、第１温度Ｔｐ１となるように空調された第１空調風１７１を、第１吹出部１８１から第１シート１２１に向けて吹き出す。同時に、第２温度Ｔｐ２となるように空調された第２空調風１７２を、第２吹出部１８２から第２シート１２２に向けて吹き出す。このようにすることで、運転席１２１Ａの周囲、および、助手席１２２Ａの周囲を、快適に空調できる。ここで、第１温度Ｔｐ１と第２温度Ｔｐ２とは、同一でも良いし、相違しても良い。

【0070】

ステップＳ１６では、演算制御部１６は、助手席側の空調設定温度、例えば前述した第２温度Ｔｐ２を表示する。係る表示は、前述したステップＳ１２と略同様である。

【0071】

ステップＳ１７では、演算制御部１６は、集中空調を実行する。即ち、図５を参照して説明した集中空調モードの動作を実行する。また、ステップＳ１７では、演算制御部１６は、環境負荷に応じて、図６を参照して説明した運転席空調モードの動作を実行する場合もある。

【0072】

ステップＳ１８では、図９Ｂに示す様に、演算制御部１６は、助手席側空調設定温度、例えば第２温度Ｔｐ２を、表示部２５に表示しない。具体的には、集中空調を実行する場合、演算制御部１６が、第２温度Ｔｐ２を、高温側または低温側に変更する場合がある。係る場合、変更される第２温度Ｔｐ２を、そのまま表示部２５に表示すると、乗員が不安感または不信感を感じる恐れがある。このような恐れを排除するべく、本実施形態では、第２温度Ｔｐ２を変更した場合であっても、その旨を表示部２５に表示しない。図９Ｂを参照して、通常の空調運転であれば、表示部２５の右方部分に第２温度Ｔｐ２を示す数字が表示されるが、本ステップでは、当該部分には数字は表示されない。

【0073】

ステップＳ１９では、演算制御部１６は、各設定温度を比較する。具体的には、演算制御部１６は、運転席側設定温度である第１温度Ｔｐ１と、助手席側設定温度である第２温度Ｔｐ２とを比較し、両者が相違するか否かを判断する。ここで、本ステップでは、演算制御部１６は、一定の閾値を予め設け、第１温度Ｔｐ１と第２温度Ｔｐ２の差が当該閾値以上となれば、両者が相違すると判断できる。

【0074】

ステップＳ１９でＹＥＳの場合、即ち、第１温度Ｔｐ１と第２温度Ｔｐ２とが異なる場合、演算制御部１６は、ステップＳ２０に移行する。

【0075】

ステップＳ１９でＮＯの場合、即ち、第１温度Ｔｐ１と第２温度Ｔｐ２とが異ならない場合、演算制御部１６は、ステップＳ２１に移行する。

【0076】

ステップＳ２０では、演算制御部１６は、第２温度Ｔｐ２を第１温度Ｔｐ１に合わせる。例えば、車両用空調装置１１が乗員２０を冷房しており、第２温度Ｔｐ２が第１温度Ｔｐ１よりも高ければ、演算制御部１６は、第２温度Ｔｐ２を第１温度Ｔｐ１まで引き下げる。また、車両用空調装置１１が乗員２０を暖房しており、第２温度Ｔｐ２が第１温度Ｔｐ１よりも低ければ、演算制御部１６は、第２温度Ｔｐ２を第１温度Ｔｐ１まで引き上げる。このような設定温度変更を行った後に、図５を参照して説明した様に、第１温度Ｔｐ１となるように空調された第１空調風１７１により、第１シート１２１の周辺を空調する。更に、第２温度Ｔｐ２となるように空調された第２空調風１７２により、補助的に第１シート１２１の近傍を空調する。このようにすることで、第２空調風１７２により運転席１２１Ａの周辺の空調を強化できる効果を顕著にできる。本ステップが終了したら、前述したステップＳ１３に移行し、車両用空調装置１１による車室２２の空調を続行する。

【0077】

ステップＳ２１では、演算制御部１６は、第２温度Ｔｐ２を変更しない。この状態で、図５に示す様に、第１空調風１７１により第１シート１２１の周辺を空調しつつ、第２空調風１７２により補助的に第１シート１２１の近傍を補助的に空調する。このようにすることで、第２空調風１７２により運転席１２１Ａの周辺の空調を強化できる。本ステップが終了したら、前述したステップＳ１３に移行し、車両用空調装置１１による車室２２の空調を続行する。

【0078】

その後、車両１０が停車し、乗員２０が車両１０の各動作を終了させたら、演算制御部１６は、車両用空調装置１１による車室２２の空調を終了する。

【0079】

図８のフローチャートを参照して、車両用空調装置１１を用いた、他の形態に係る空調方法を説明する。図８に示す空調方法では、図７に示した空調方法よりも積極的な温度変更を実施することで、集中空調の効果を顕著にできる。

【0080】

図８に示すフローチャートの一部は、図７に示したフローチャートと同様である。具体的には、図８に示すステップＳ１１０ないしステップＳ１１９およびステップＳ１２３における動作は、図７に示したステップＳ１０ないしステップＳ１９およびステップＳ２１における動作と同様である。

【0081】

以下では、図８に示した各ステップにおいて、ステップＳ１２０以降の動作を説明する。

【0082】

ステップＳ１２０では、演算制御部１６は、車両用空調装置１１が暖房運転しているかを判断する。

【0083】

ステップＳ１２０でＹＥＳの場合、即ち、車両用空調装置１１が暖房運転の場合、演算制御部１６は、ステップＳ１２２に移行する。

【0084】

ステップＳ１２０でＮＯの場合、即ち、車両用空調装置１１が冷房運転の場合、演算制御部１６は、ステップＳ１２１に移行する。

【0085】

ステップＳ１２１では、演算制御部１６は、冷房時において、助手席側設定温度である第２温度Ｔｐ２を、運転席側設定温度である第１温度Ｔｐ１よりも、低くする。このようにすることで、図５を参照して、冷房時において、第２空調風１７２の温度を、第１空調風１７１よりも低くすることができ、第２空調風１７２により第１シート１２１の近傍を更に効果的に冷房できる。

【0086】

ステップＳ１２２では、演算制御部１６は、暖房時において、助手席側設定温度である第２温度Ｔｐ２を、運転席側設定温度である第１温度Ｔｐ１よりも、高くする。このようにすることで、図５を参照して、暖房時において、第２空調風１７２の温度を、第１空調風１７１よりも高くすることができ、第２空調風１７２により第１シート１２１の近傍を更に効果的に暖房できる。

【0087】

以上が、車両用空調装置１１を用いた、他の形態にかかる空調方法の説明である。図８に示した他の形態に係る集中空調によれば、第２温度Ｔｐ２による空調補助効果を更に大きくすることができ、第１シート１２１の周囲の雰囲気を、更に早期に且つ効果的に快適化できる。

【0088】

以下に、前述した本実施形態から把握できる技術的思想を、その効果と共に記載する。

【0089】

本発明の車両用空調装置は、シートと、空調部と、乗員検知部と、空調風吹出部と、演算制御部と、を具備し、前記シートは、第１シートと、第２シートと、を有し、前記空調部は、車室に供給される空気を調和することにより、第１空調風および第２空調風を生成し、前記乗員検知部は、前記第２シートに乗員が存在しているか否かを検知し、前記空調風吹出部は、前記第１シートの近傍に配設されて前記第１空調風が前記車室に吹き出される第１吹出部と、前記第２シートの近傍に配設されて前記第２空調風が前記車室に吹き出される第２吹出部と、を有し、前記演算制御部は、前記乗員検知部の出力に基づき、前記第２シートに前記乗員が存在していないと判断すれば、前記第１吹出部から、第１温度に空調された前記第１空調風を前記車室内に吹き出し、前記第２吹出部から、空調効果が大きくなるように設定された第２温度に空調された前記第２空調風を、前記車室に吹き出すことを特徴とする。本発明の車両用空調装置によれば、乗員が搭乗するシートの近傍のみを効果的に空調できる。具体的には、本発明では、第２シートに乗員が存在しない場合、先ず、第１シートの近傍に配設された第１吹出部から第１空調風を車室内に吹き出す。更に、第２吹出部から、空調効果が大きい第２空調風を車室内に吹き出す。このようにすることで、車室内において第１シートの近傍を効果的に空調でき、第１シートに搭乗する乗員の快適性を向上させ、且つ、空調に要するエネルギを低減することができる。

【0090】

また、本発明の車両用空調装置では、前記演算制御部は、前記車室を冷房する場合、前記第２空調風の前記第２温度を、前記第１空調風の前記第１温度以下とすることを特徴とする。本発明の車両用空調装置によれば、第１シートのみに乗員が搭乗し、第２シートに乗員が搭乗しない場合において、第１シートの周囲を効果的に冷房し、乗員の爽快性を向上できる。

【0091】

また、本発明の車両用空調装置では、前記演算制御部は、前記車室を暖房する場合、前記第２空調風の前記第２温度を、前記第１空調風の前記第１温度以上とすることを特徴とする。本発明の車両用空調装置によれば、第１シートのみに乗員が搭乗し、第２シートに乗員が搭乗しない場合において、第１シートの周囲を効果的に暖房し、乗員の快適性を向上できる。

【0092】

また、本発明の車両用空調装置では、車外の環境を検知する車外環境検知部を、更に具備し、前記演算制御部は、前記車外環境検知部が検知した前記車外の前記環境に基づき、前記第２温度を設定することを特徴とする。本発明の車両用空調装置によれば、第２温度の設定に際して車外の環境を勘案することにより、更に効果的に第１シートの周囲を空調できる。

【0093】

また、本発明の車両用空調装置では、前記第１シートは、運転席であり、前記第２シートは、助手席であり、前記演算制御部は、前記第１温度と前記第２温度とを個別に設定し、前記第１空調風および前記第２空調風を送風することで、前記運転席の周辺部と前記助手席の周辺部とを異なる温度に空調する第１モードと、前記助手席に前記乗員が存在しない際に、前記第１空調風を送風すると共に、前記第１モードよりも前記第２空調風を弱く送風する第２モードと、を実行し、前記第１モードから前記第２モードに移行する際に、前記第２空調風の前記第２温度を、前記空調効果が大きくなる温度に変更することを特徴とする。本発明の車両用空調装置によれば、例えば、車両用空調装置が冷房運転されている際に、第２温度が比較的に高く設定されている場合であっても、第１モードから第２モードに移行する際に、第２温度を低く変更することにより、第２空調風により運転席周辺を冷却する効果を大きくできる。

【0094】

また、本発明の車両用空調装置では、前記車室の空調状態を表示する表示部を更に具備し、前記演算制御部は、前記第２温度を変更した際に、当該変更の旨を表示しないことを特徴とする。本発明の車両用空調装置によれば、第２温度を変更した際に、乗員が不用意な不安を抱くことを抑制できる。

【0095】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更が可能である。また、前述した各形態は相互に組み合わせることが可能である。

【0096】

例えば、図１を参照して、集中空調される第１シート１２１として、運転席１２１Ａを例示したが、第１シート１２１として他のシートを採用できる。

【0097】

更に、図２を参照して、第２シート１２２として、助手席１２２Ａを例示したが、第２シート１２２として他のシートを採用できる。

【符号の説明】

【0098】

１０ 車両
１１ 車両用空調装置
１２ シート
１２１ 第１シート
１２１Ａ 運転席
１２２ 第２シート
１２２Ａ 助手席
１２３ 後部座席
１２４ 後部座席
１３ 空調部
１３Ａ 空気取入口
１３Ｂ 空調部ダクト
１３Ｃ ブロア
１３Ｄ 冷房用熱交換器
１３Ｅ ダンパ
１３Ｆ ダンパ
１３Ｇ 暖房用熱交換器
１３Ｈ 隔壁
１３Ｉ ダンパ
１３Ｊ ダンパ
１４ 乗員検知部
１４１ 助手席検知部
１５ 車速センサ
１６ 演算制御部
１７ 空調風
１７１ 第１空調風
１７２ 第２空調風
１７３ 第３空調風
１８ 空調風吹出部
１８１ 第１吹出部
１８１Ａ 運転席側吹出部
１８２ 第２吹出部
１８２Ａ 助手席側吹出部
１８３ 第３吹出部
１８３Ａ 後部席側吹出部
１９ 車外環境検知部
１９１ 日射センサ
１９２ 外気温センサ
２０ 乗員
２１ ダクト
２１Ａ 運転席側ダクト
２１Ｂ 助手席側ダクト
２２ 車室
２３ 操作スイッチ
２４ 室温センサ
２５ 表示部
Ｔｐ１ 第１温度
Ｔｐ２ 第２温度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9A】

【図9B】