特開 2024-117006 車両用シートフレーム及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024117006

(43)【公開日】2024-08-28

(54)【発明の名称】車両用シートフレーム及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20240821BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20240821BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20240821BHJP

【ＦＩ】

B60N2/30

B60N2/22

B60N2/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023022911

(22)【出願日】2023-02-16

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 卓司

(72)【発明者】

【氏名】李 鎬▲必▼

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

3B087BD03

3B087CA11

(57)【要約】

【課題】フルフラットへの切り換え及びワンアクション操作での格納が可能で且つ着座使用時にシートクッションにガタが発生することを抑制可能な車両用シートフレームを得る。
【解決手段】車両用シートフレーム１０は、クッションフレーム２２をチルトダウン可能な４節リンク機構６０と、リクライニング機構５６と、クッションフレーム２２とバックフレーム３２とにそれぞれ回転可能に連結され、バックフレーム３２の前倒しに連動させてクッションフレーム２２をチルトダウンさせるヒンジリンク７８と、クッションフレームに設けられ、シート後方側へ向けて開口したガイド凹部８４と、床取付部４０に設けられ、クッションフレーム２２がチルトダウン位置側から着座使用位置へ変位することでガイド凹部８４に対してシート後方側から嵌合するガイドピン８６と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体床部に取り付けられる床取付部と、
車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
前記車両用シートのシートバックの骨格を構成するバックフレームと、
前記クッションフレームをチルトダウン可能に前記床取付部に連結した４節リンク機構と、
前記バックフレームを前倒し及び後倒し可能に前記床取付部に連結したリクライニング機構と、
前記クッションフレームと前記バックフレームとにそれぞれ回転可能に連結され、前記バックフレームの前倒しに連動させて前記クッションフレームをチルトダウンさせるヒンジリンクと、
前記クッションフレーム及び前記床取付部の一方に設けられ、シート前後方向の一方側へ向けて開口したガイド凹部と、
前記クッションフレーム及び前記床取付部の他方に設けられ、前記クッションフレームがチルトダウン位置側から着座使用位置へ変位することで前記ガイド凹部に対して前記一方側から嵌合するガイド凸部と、
を備える車両用シートフレーム。

【請求項2】

前記４節リンク機構は、前記クッションフレームの後部と前記床取付部とにそれぞれ回転可能に連結されたリヤリンクを含んでおり、
前記リヤリンクが前記クッションフレーム及び前記床取付部の一方に対してシート前後方向にスライド可能とされており、前記ガイド凹部内での前記ガイド凸部のシート前後方向のスライドが許容される請求項１に記載の車両用シートフレーム。

【請求項3】

前記クッションフレームは、前記バックフレームの前倒し時に前記ヒンジリンクと係合する係合部を有し、前記係合によって前記クッションフレームがチルトダウン方向に変位する請求項１又は請求項２に記載の車両用シートフレーム。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載の車両用シートフレームを有し、当該車両用シートフレームが備える前記クッションフレーム及び前記バックフレームによってシートクッション及びシートバックの各骨格が構成された車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シート及びそのフレームに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、チルトダウン可能でかつフルフラットに切り換え可能な乗物用シートが開示されている。この乗物用シートは、シートバックを前に折り畳んだ状態でシートクッションを前下方向に沈み込ませて両者を重ね合わせ状に格納するチルトダウン機構と、シートバックのフロアに対する背凭れ角度を調節するリクライナと、を有している。チルトダウン機構は、シートクッションの前部をフロアに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するフロントリンクと、シートクッションの後部をフロアに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するリヤリンクと、を備える４節リンク機構を有している。リクライナは、シートバックの下部をリヤリンクに対してシート前後方向に角度調節可能なように連結する。この乗物用シートが着座使用される際には、ロック部により四節リンク機構が回転ロックされる。また、この乗物用シートが格納される際には、リクライニングレバーとチルトダウンレバーとがそれぞれ操作される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－６６２４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、ロック部の剛性が不足する場合、着座使用時にシートクッションにガタが発生する。また、乗物用シートを格納する際にリクライニングレバーとチルトダウンレバーとの両方をそれぞれ操作する必要があるため、ワンアクション操作で乗物用シートを格納状態にすることができない。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、フルフラットへの切り換え及びワンアクション操作での格納が可能で且つ着座使用時にシートクッションにガタが発生することを抑制可能な車両用シートフレーム及び車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用シートフレームは、車体床部に取り付けられる床取付部と、車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、前記車両用シートのシートバックの骨格を構成するバックフレームと、前記クッションフレームをチルトダウン可能に前記床取付部に連結した４節リンク機構と、前記バックフレームを前倒し及び後倒し可能に前記床取付部に連結したリクライニング機構と、前記クッションフレームと前記バックフレームとにそれぞれ回転可能に連結され、前記バックフレームの前倒しに連動させて前記クッションフレームをチルトダウンさせるヒンジリンクと、前記クッションフレーム及び前記床取付部の一方に設けられ、シート前後方向の一方側へ向けて開口したガイド凹部と、前記クッションフレーム及び前記床取付部の他方に設けられ、前記クッションフレームがチルトダウン位置側から着座使用位置へ変位することで前記ガイド凹部に対して前記一方側から嵌合するガイド凸部と、を備えている。

【0007】

第１の態様の車両用シートフレームでは、床取付部が車体床部に取り付けられる。車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームは、４節リンク機構によってチルトダウン可能に床取付部に連結されている。同車両用シートのシートバックの骨格を構成するバックフレームは、リクライニング機構によって前倒し及び後倒し可能に床取付部に連結されており、フルフラットへの切り換えが可能である。クッションフレームとバックフレームとにそれぞれ回転可能に連結されたヒンジリンクは、バックフレームの前倒しに連動させてクッションフレームをチルトダウンさせる。これにより、シートクッション及びシートバックをワンアクション操作で格納することが可能となる。また、クッションフレームがチルトダウン位置側から着座使用位置へ変位すると、クッションフレーム及び床取付部の一方に設けられたガイド凹部に、クッションフレーム及び床取付部の他方に設けられたガイド凸部がシート前後方向の一方側から嵌合する。これにより、着座使用時にシートクッションにガタが発生することを抑制可能となる。

【0008】

第２の態様の車両用シートフレームは、第１の態様において、前記４節リンク機構は、前記クッションフレームの後部と前記床取付部とにそれぞれ回転可能に連結されたリヤリンクを含んでおり、前記リヤリンクが前記クッションフレーム及び前記床取付部の一方に対してシート前後方向にスライド可能とされており、前記ガイド凹部内での前記ガイド凸部のシート前後方向のスライドが許容される。

【0009】

第２の態様の車両用シートフレームでは、４節リンク機構に含まれるリヤリンクが、クッションフレームの後部と床取付部とにそれぞれ回転可能に連結されると共に、クッションフレーム及び床取付部の一方に対してシート前後方向にスライド可能とされている。これにより、ガイド凹部内でのガイド凸部のシート前後方向のスライドが許容される。このスライドによって、ヒンジリンクの回転軸間のピッチ変化を吸収することができ、シートクッションの着座使用時におけるシート前後方向のガタを吸収することができる。

【0010】

第３の態様の車両用シートフレームは、第１の態様又は第２の態様において、前記クッションフレームは、前記バックフレームの前倒し時に前記ヒンジリンクと係合する係合部を有し、前記係合によって前記クッションフレームがチルトダウン方向に変位する。

【0011】

第３の態様の車両用シートフレームによれば、バックフレームの前倒し時には、クッションフレームに設けられた係合部とヒンジリンクが係合することによって、クッションフレームがチルトダウン方向に変位する。これにより、簡素な構成でバックフレームとクッションフレームとを連動させることができる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様の車両用シートフレームを有し、当該車両用シートフレームが備える前記クッションフレーム及び前記バックフレームによってシートクッション及びシートバックの各骨格が構成されている。

【0013】

第４の態様の車両用シートでは、車両用シートフレームが備えるクッションフレーム及びバックフレームによってシートクッション及びシートバックの各骨格が構成されている。この車両用シートフレームは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した作用及び効果が得られる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートフレーム及び車両用シートでは、フルフラットへの切り換え及びワンアクション操作での格納が可能で且つ着座使用時にシートクッションにガタが発生することを抑制可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートの一部を示す側面図であり、リクライニング機構の初段ロック状態を示す図である。

【図2】第１実施形態に係る車両用シートの格納途中の状態を示す図１に対応した側面図である。

【図3】第１実施形態に係る車両用シートの格納状態を示す図１に対応した側面図である。

【図4】第１実施形態に係る車両用シートのフルリクライニング状態を示す図１に対応した側面図である。

【図5】第１実施形態に係る車両用シートフレームの一部を示す斜視図であり、リクライニング機構の初段ロック状態を示す図である。

【図6】図５の一部を拡大して示す斜視図である。

【図7】図２の一部を拡大して示す側面図である。

【図8】初段ロック状態になる直前の状態を示す図７に対応した側面図である。

【図9】図４の一部を拡大して示す側面図である。

【図10】初段ロック位置の付近でのヒンジリンクの回転軸間ピッチのバラつきについて説明するための側面図である。

【図11】ヒンジリンクの回転軸間ピッチのバラつきについて説明するための側面図である。

【図12】第２実施形態に係る車両用シートの一部を示す図７に対応した側面図である。

【図13】第２実施形態に係る車両用シートの一部を示す図８に対応した側面図である。

【図14】第２実施形態に係る車両用シートの一部を示す図９に対応した側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図１１を参照して本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。

【0017】

図１～図４に示されるように、第１実施形態に係る車両用シート１０は、車両の乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４とを備えている。図１～図５に示されるように、この車両用シート１０は、シートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム２２と、シートバック１４の骨格を構成するバックフレーム３２とを有する車両用シートフレーム２０を備えている。この車両用シートフレーム２０は、クッションフレーム２２及びバックフレーム３２の他、車体床部Ｆに取り付けられた床取付部４０と、クッションフレーム２２をチルトダウン可能に床取付部４０に連結した４節リンク機構６０と、バックフレーム３２を前倒し及び後倒し可能に床取付部４０に連結したリクライニング機構５６と、クッションフレーム２２とバックフレーム３２とにそれぞれ回転可能に連結された左右一対のヒンジリンク７８（右側のヒンジリンク７８は図示省略）と、を含んで構成されている。

【0018】

図５に示されるように、クッションフレーム２２は、左右一対のサイドフレーム２４と、左右のサイドフレーム２４の前端部を左右方向に繋いだフロントフレーム２６と、左右のサイドフレーム２４の後端部を左右方向に繋いだリヤフレーム２８とを有している。左右のサイドフレーム２４は、シートクッション１２の左右の側部において前後方向に延在している。フロントフレーム２６は、シートクッション１２の前部において左右方向に延在している。リヤフレーム２８は、シートクッション１２の後部において左右方向に延在している。左右のサイドフレーム２４及びフロントフレーム２６は例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、リヤフレーム２８は、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。

【0019】

バックフレーム３２は、左右一対のサイドフレーム３４と、左右のサイドフレーム３４の上端部を左右方向に繋いだ図示しないアッパフレームと、左右のサイドフレーム３４の下端部を左右方向に繋いだロアフレーム３６と、を有している。左右のサイドフレーム３４は、シートバック１４の左右の側部において上下方向に延在している。アッパフレームは、シートバック１４の上部において左右方向に延在しており、ロアフレーム３６は、シートバック１４の下部において左右方向に延在している。左右のサイドフレーム３４及びロアフレーム３６は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、アッパフレームは、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。

【0020】

床取付部４０は、左右一対のスライドレール４２と、左右一対のフロントライザ４８と、左右一対のリヤライザ５０と、Ｂブラケット５２と、連結パイプ５４とによって構成されている。左右のスライドレール４２は、クッションフレーム２２の左右のサイドフレーム２４の下方に配置されている。各スライドレール４２はそれぞれ、車体床部Ｆに固定されたロアレール４４と、ロアレール４４に対して前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール４６とを備えている。ロアレール４４及びアッパレール４６は、前後方向を長手とする長尺状をなしている。

【0021】

左右のフロントライザ４８、左右のリヤライザ５０及びＢブラケット５２は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、連結パイプ５４は、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。なお、左右のフロントライザ４８と左右のリヤライザ５０とが一体に形成された構成にしてもよいし、左側のリヤライザ５０とＢブラケット５２とが一体に形成された構成にしてもよい。左右のフロントライザ４８は、左右のアッパレール４６の前部の上面に固定されており、左右のリヤライザ５０は、左右のアッパレール４６の後部の上面に固定されている。左右のリヤライザ５０は、左右のフロントライザ４８よりも上方側へ延びている。左側のリヤライザ５０の上部には、Ｂブラケット５２が固定されている。

【0022】

Ｂブラケット５２は、左右方向を板厚方向とする板状をなしている。Ｂブラケット５２の下部は、左側のリヤライザ５０の上部に対して左右方向外側から重ね合わされており、ボルト締結によって左側のリヤライザ５０に固定されている。左右のリヤライザ５０は、左右方向を軸方向として配置された連結パイプ５４によって左右方向に繋がれている。Ｂブラケット５２の上部は、バックフレーム３２の左側のサイドフレーム３４の下端部に対して左右方向外側から対向している。Ｂブラケット５２と左側のサイドフレーム３４との間には、リクライニング機構５６の主要部を構成するリクライナ５８が配置されている。このリクライナ５８を介して左側のサイドフレーム３４の下端部がＢブラケット５２に連結されている。右側のサイドフレーム３４の下端部は、右側のリヤライザ５０に対してリクライナ５８と同軸の軸線回りに回転可能に連結されている。

【0023】

上記のリクライニング機構５６は、リクライナ５８のロックを解除するための図示しないロック解除レバーを有している。ロック解除レバーは、例えばシートクッション１２の後部の側方やシートバック１４の肩口等に設けられる。ロック解除レバーが操作されてリクライナ５８のロックが解除されている状態では、シートバック１４を床取付部４０に対してリクライナ５８の軸心回りに回転（傾倒）可能となるように構成されている。具体的には、シートバック１４は、図３に示される前倒し位置と図４に示されるフルリクライニング位置との間で傾倒可能とされている。図１に示される初段ロック位置と図３に示される前倒し位置との間にシートバック１４が位置する状態では、リクライナ５８のロックがかからないように構成されている。図１に示される初段ロック位置と図４に示されるフルリクライニング位置との間にシートバック１４が位置する状態では、シートバック１４の傾斜角度をリクライナ５８によって多段階に調整可能となる。

【0024】

４節リンク機構６０は、クッションフレーム２２の左右のサイドフレーム２４の前部と左右のフロントライザ４８とにそれぞれ回転可能に連結された左右一対のフロントリンク６２と、左右のサイドフレーム２４のうちの一方（ここでは左側のサイドフレーム２４）の後部と左右のリヤライザ５０のうちの一方（ここでは左側のリヤライザ５０）とにそれぞれ回転可能に連結されたリヤリンク６４とを備えている。左右のフロントリンク６２及びリヤリンク６４は、例えばプレス成形された金属製の板材によって長尺状に形成されている。

【0025】

左右のフロントリンク６２の長手方向一端部はそれぞれ、左右のサイドフレーム２４の前部に対して左右方向を軸線方向とする図示しない左右の連結軸回りに回転可能に連結されている。左右のフロントリンク６２の長手方向他端部はそれぞれ、左右のフロントライザ４８に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸６６回りに回転可能に連結されている。

【0026】

リヤリンク６４の長手方向一端部は、左側のサイドフレーム２４の後部に対して左右方向を軸線方向とする連結軸６８回りに回転可能に連結されている。連結軸６８は、左側のサイドフレーム２４の後部に形成された長孔２５に挿通されており、カシメ等の手段で長孔２５からの脱落を規制されている。長孔２５は、前後方向を長手としており、連結軸６８すなわちリヤリンク６４の長手方向一端部は、左側のサイドフレーム２４に対して前後方向にスライド可能とされている。リヤリンク６４の長手方向他端部は、左側のリヤライザ５０に対して左右方向を軸線方向とする連結軸７０回りに回転可能に連結されている。この４節リンク機構６０は、シートクッション１２を床取付部４０に対して図１及び図４に示される着座使用位置から図３に示される格納位置（チルトダウン位置）へとチルトダウン可能に連結している。

【0027】

左右のヒンジリンク７８は、例えばプレス成形された金属製の板材によって長尺板状に形成されており、シートバック１４の左右のサイドフレーム３４の下端部に対して左右方向の外側に配置さている。左右のヒンジリンク７８の長手方向一端部はそれぞれ、シートバック１４の左右のサイドフレーム３４の下端部に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸８０回りに回転可能に連結されている。左右のヒンジリンク７８の長手方向他端部はそれぞれ、シートクッション１２の左右のサイドフレーム２４の後端部に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸８２回りに回転可能に連結されている。

【0028】

図６に示されるように、左右のサイドフレーム２４のうちの一方（ここでは左側のサイドフレーム２４）の後端部には、左右方向内側へ突出した係合部２４Ａが設けられている。この係合部２４Ａは、シートクッション１２が着座使用位置に位置し且つシートバック１４が初段ロック位置に位置する状態で、ヒンジリンク７８の下部に対して前方側から接触又は近接して対向する。リクライナ５８のロックが解除され、シートバック１４が初段ロック位置から前倒し位置へと前倒しされる際には、ヒンジリンク７８によって係合部２４Ａが前方側へ押されることにより、シートバック１４が着座使用位置から格納位置側へと変位するように構成されている。これにより、左右のフロントリンク６２及びリヤリンク６４がそれぞれ前傾した姿勢となる。この際、左右のヒンジリンク７８を介してシートバック１４に連結されたシートクッション１２は、バックフレーム３２の前倒しに連動して格納位置へと変位（チルトダウン）するように構成されている。

【0029】

図１に示されるように、シートクッション１２が着座使用位置に位置する状態では、左右の連結軸８２がリクライナ５８の軸付近に配置されることにより、初段ロック位置よりフルリクライニング位置側へのシートバック１４の後倒しが許容されるように構成されている（図４参照）。つまり、シートバック１４が初段ロック位置からフルリクライニング（フルフラット）位置までの間に位置する状態では、左右の連結軸８２がリクライナ５８の軸付近に配置された状態が維持され、左右のヒンジリンク７８がシートバック１４と一緒に回転するように構成されている。

【0030】

図１～図５、図７～図９に示されるように、左右のサイドフレーム２４の後端部には、ガイド凹部８４（右側のガイド凹部８４は図示省略）が形成されている。左右のガイド凹部８４は、左右のサイドフレーム２４の後端部に形成された切込みであり、前後方向を長手とする長尺状に形成され、後方側へ向けて開口している。左右のガイド凹部８４が形成された左右のサイドフレーム２４の後端部は、後方側へ向けて開口した略コ字状（略Ｕ字状）の外形を有しており、同様の外形を有する樹脂製のカバー８８（図７～図９参照；図１～図６では図示省略）によって覆われている。

【0031】

左右のガイド凹部８４に対応してＢブラケット５２及び右側のリヤライザ５０には、それぞれガイド凸部であるガイドピン８６が設けられている。左右のガイドピン８６は、左右方向を軸方向とする円柱状をなしており、Ｂブラケット５２及び右側のリヤライザ５０から左右方向の外側へ向けて突出している。左右のガイドピン８６は、例えば金属によって構成されており、溶接等の手段でＢブラケット５２及び右側のリヤライザ５０に固定されている。

【0032】

上記構成の車両用シート１０では、格納状態のシートバック１４が前倒し位置から初段ロック位置へと引き起こされる際には、シートクッション１２がチルトダウン位置（格納位置）から着座使用位置へと変位することで、左右のガイドピン８６が左右のガイド凹部８４に対して後方側から嵌合する。シートクッション１２が着座使用位置に到達する直前（すなわちシートバック１４が初段ロック位置に到達する直前）には、左右の連結軸６８が左右の長孔２５内で前方へスライドし、左右のリヤリンク６４の長手方向一端部が左右のサイドフレーム２４に対して前方へスライドすると共に、左右のガイド凹部８４が左右のガイドピン８６に対して後方へスライドするように構成されている。

【0033】

このように、本実施形態では、左右のリヤリンク６４が左右のサイドフレーム２４に対して前後方向（水平方向）にスライド可能とされることで、左右のガイド凹部８４と左右のガイドピン８６との前後方向（水平方向）の相対的なスライドが許容される構成になっている。そして、左右のガイド凹部８４と左右のガイドピン８６との相対的なスライドにより、シートクッション１２の後端部における連結軸８２の移動軌跡が前後方向のスライドに矯正される。その結果、左右のヒンジリンク７８における連結軸８０、８２間のピッチのバラつき及び変形によるピッチ変化が吸収され、シートクッション１２の前後方向のガタが抑えられるように構成されている。

【0034】

つまり、車両用シートフレーム２０が左右のガイド凹部８４及び左右のガイドピン８６を備えない場合、図１０に示されるように、シートクッション１２の後端部における連結軸８２の軸心の移動軌跡は、図１０に示される仮想線Ａのような円弧状の軌跡となる。ここで、例えば車両用シートフレーム２０の寸法のバラつきやたわみにより、左右のヒンジリンク７８における連結軸８０、８２間のピッチが図１０に示される仮想線Ｐ１、Ｐ２の範囲でバラつくと、シートクッション１２は、初段ロック位置付近において、図１０に示される寸法線Ｌ１の範囲で前後方向にガタつくこととなる。

【0035】

これに対し、本実施形態では、初段ロック位置付近において、左右のガイド凹部８４と左右のガイドピン８６とが相対的にスライドすることにより、シートクッション１２の後端部における連結軸８２の軸心の移動軌跡が、図１１に示される仮想線Ｓのような直線状の軌跡となる。その結果、左右のヒンジリンク７８における連結軸８０、８２間のピッチが図１１に示される仮想線Ｐ１、Ｐ２の範囲でバラついたとしても、初段ロック位置付近におけるシートクッション１２の前後方向のガタつきが、図１１に示される寸法線Ｌ２の範囲に縮小されるように構成されている（Ｌ２＜Ｌ１）。

【0036】

また、本実施形態では、車両用シートフレーム２０が初段ロック状態からフルリクライニング状態までの範囲にあるときには、左右のフロントリンク６２と左右のガイドピン８６とによって乗員の荷重が支えられるように構成されている。また、車両用シートフレーム２０が初段ロック状態よりも格納状態側の範囲にあるときには、左側のサイドフレーム２４の係合部２４Ａに対して左側のヒンジリンク７８が接触することで、シートクッション１２の下方側への変位が規制されると共に、左右のリヤリンク６４によって、シートクッション１２の上方側への変位が規制されるように構成されている。

【0037】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0038】

上記構成の車両用シート１０では、車両用シートフレーム２０が備えるクッションフレーム２２及びバックフレーム３２によってシートクッション１２及びシートバック１４の各骨格が構成されている。この車両用シートフレーム２０では、床取付部４０が車体床部Ｆに取り付けられている。クッションフレーム２２は、４節リンク機構６０によってチルトダウン可能に床取付部４０に連結されている。バックフレーム３２は、リクライニング機構５６によって前倒し及び後倒し可能に床取付部４０に連結されており、フルフラットへの切り換えが可能である。クッションフレーム２２とバックフレーム３２とにそれぞれ回転可能に連結された左右のヒンジリンク７８は、バックフレーム３２（すなわちシートバック１４）の前倒しに連動させてクッションフレーム２２（すなわちシートクッション１２）をチルトダウンさせる。これにより、シートクッション１２及びシートバック１４をワンアクション操作で格納することが可能となる。

【0039】

また、クッションフレーム２２がチルトダウン位置側から着座使用位置へ変位すると、クッションフレーム２２に設けられた左右のガイド凹部８４に、床取付部４０に設けられたガイドピン８６が後方側から嵌合する。これにより、着座使用時にシートクッション１２にガタが発生することを抑制可能となる。

【0040】

また、この車両用シートフレーム２０では、４節リンク機構６０に含まれるリヤリンク６４が、クッションフレーム２２の後端部と床取付部４０とにそれぞれ回転可能に連結されると共に、クッションフレーム２２に対して前後方向にスライド可能とされている。これにより、左右のガイド凹部８４内での左右のガイドピン８６の前後方向のスライドが許容される。このスライドによって、ヒンジリンク７８の回転軸間のピッチ変化を吸収することができるので、シートクッション１２の着座使用時における前後方向のガタを吸収することができる。

【0041】

さらに、この車両用シートフレーム２０では、バックフレーム３２の前倒し時には、クッションフレーム２２に設けられた係合部２４Ａと左側のヒンジリンク７８が接触することにより、クッションフレーム２２がチルトダウン方向に変位する。これにより、簡素な構成でバックフレーム３２とクッションフレーム２２とを連動させることができる。

【0042】

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

【0043】

図１２には、第２実施形態に係る車両用シートフレーム９０の一部が図７に対応した側面図にて示されている。図１３には、第２実施形態に係る車両用シートフレーム９０の一部が図８に対応した側面図にて示されている。図１４には、第２実施形態に係る車両用シートフレーム９０の一部が図９に対応した側面図にて示されている。

【0044】

第２実施形態に係る車両用シートフレーム９０では、左右のリヤリンク６４の長手方向一端部はそれぞれ、左右のサイドフレーム２４の後部に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸６８回りに回転可能で且つ前後方向にスライド不能に連結されている。左右のリヤリンク６４の長手方向他端部はそれぞれ、左右のリヤライザ５０に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸７０回りに回転可能に連結されている。左右の連結軸７０は、左右のリヤライザ５０に形成された長孔６５に挿通されており、カシメ等の手段で長孔６５からの脱落を規制されている。左右の長孔６５は、前後方向を長手としており、左右の連結軸７０すなわち左右のリヤリンク６４の長手方向他端部は、左右のリヤライザ５０に対して前後方向にスライド可能とされている。

【0045】

Ｂブラケット５２及び右側のリヤライザ５０の前部には、ガイド凹部９２（右側のガイド凹部９２は図示省略）が形成されている。左右のガイド凹部９２は、Ｂブラケット５２及び右側のリヤライザ５０の前部に形成された切込みであり、前後方向を長手とする長尺状に形成され、前方側へ向けて開口している。左右のガイド凹部９２が形成されたＢブラケット５２及び右側のリヤライザ５０の前部には、前方側へ向けて開口した略コ字状（略Ｕ字状）の外形の部位が設けられており、当該部位は、同様の外形を有する樹脂製のカバー９４によって覆われている。

【0046】

左右のサイドフレーム２４の後端部に設けられた連結軸６８は、ガイド凸部として部品共用されている。左右の連結軸６８は、左右方向を軸方向とする円柱状をなしており、左右のサイドフレーム２４から左右方向の内側へ向けて突出している。左右の連結軸６８は、例えば金属によって構成されており、溶接等の手段で左右のサイドフレーム２４に固定されている。

【0047】

上記構成の車両用シート１０では、格納状態のシートバック１４が前倒し位置から初段ロック位置へと引き起こされる際には、シートクッション１２がチルトダウン位置（格納位置）から着座使用位置へと変位することで、左右の連結軸６８が左右のガイド凹部９２に対して前方側から嵌合する。シートクッション１２が着座使用位置に到達する直前（すなわちシートバック１４が初段ロック位置に到達する直前）には、左右の連結軸７０が左右の長孔６５内で後方へスライドし、左右のリヤリンク６４の長手方向他端部がリヤライザ５０に対して後方へスライドすると共に、左右のガイド凹部９２が左右の連結軸６８に対して前方へスライドするように構成されている。

【0048】

このように、本実施形態では、左右のリヤリンク６４が左右のサイドフレーム２４に対して前後方向（水平方向）にスライド可能とされることで、左右のガイド凹部９２と左右の連結軸６８との前後方向（水平方向）の相対的なスライドが許容される構成になっている。そして、左右のガイド凹部９２と左右の連結軸６８との相対的なスライドにより、シートクッション１２の後端部における連結軸６８の移動軌跡が前後方向のスライドに矯正される。その結果、左右のヒンジリンク７８における連結軸８０、８２間のピッチのバラつき及び変形によるピッチ変化が吸収され、シートクッション１２の前後方向のガタが抑えられるように構成されている。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用及び効果が得られる。

【0049】

以上、２つの実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0050】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ 車両用シートフレーム
２２ クッションフレーム
２４Ａ 係合部
３２ バックフレーム
４０ 床取付部
５６ リクライニング機構
６０ ４節リンク機構
６４ リヤリンク
６８ 連結軸（ガイド凸部）
７８ ヒンジリンク
８４ ガイド凹部
８６ ガイドピン（ガイド凸部）
９２ ガイド凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】