特開 2024-117075 内燃機関の排気ガス浄化装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024117075

(43)【公開日】2024-08-28

(54)【発明の名称】内燃機関の排気ガス浄化装置

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/28 20060101AFI20240821BHJP

   F01N 3/20 20060101ALI20240821BHJP

   F01N 3/24 20060101ALI20240821BHJP

【ＦＩ】

F01N3/28 301H

F01N3/28 311T

F01N3/20 F ZAB

F01N3/20 M

F01N3/24 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2024017100

(22)【出願日】2024-02-07

(31)【優先権主張番号】10 2023 103 784.6

(32)【優先日】2023-02-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(71)【出願人】

【識別番号】510153962

【氏名又は名称】マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー

【氏名又は名称原語表記】ＭＡＮ ＥＮＥＲＧＹ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ ＳＥ

【住所又は居所原語表記】Ｓｔａｄｔｂａｃｈｓｔｒ．１ ８６１５３ Ａｕｇｓｂｕｒｇ，ＧＥＲＭＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】ヨハネス・リーパート

(72)【発明者】

【氏名】アクセル・フィードラー

(72)【発明者】

【氏名】アルミン・グラープマイアー

【テーマコード（参考）】

3G091

【Ｆターム（参考）】

3G091BA00

3G091CA12

3G091CA13

3G091CA27

3G091HA11

3G091HA46

3G091HB01

(57)【要約】      （修正有）

【課題】必要なスペースが少なく、軽量な排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガス浄化装置１０であって、少なくとも１つの第１の排気管１１は、各シリンダーバンクのシリンダーに接続され、各シリンダーからの排気ガスが、それぞれの第１の排気管１１に導入される。さらに、第１の排気管１１と平行に延びる少なくとも１つの第２の排気管１４を備え、それぞれの第１の排気管１１およびそれぞれの第２の排気管１４は、少なくとも１つの接続管１５を介して、それぞれの接続管１５内に配置された少なくとも１つの触媒コンバータに接続され、それぞれの第１の排気管１１から出た未処理の排気ガスが、接続管１５およびそれぞれの接続管１５内に配置された少なくとも１つの触媒コンバータを介して流れ、浄化された排気ガスとしてそれぞれの第２の排気管１４に入り、出て、内燃機関の少なくとも１つのさらなるアセンブリの方向に導かれる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の排気ガス浄化装置（１０）であって、
少なくとも１つの第１の排気管（１１）を有し、前記少なくとも１つの第１の排気管（１１）は、互いに隣り合って配置された前記内燃機関のシリンダーバンクのシリンダーに沿って延在し、それぞれのシリンダーバンクの前記シリンダーに連結され、前記それぞれのシリンダーバンクの各前記シリンダーからの排気ガスがそれぞれの第１の排気管（１１）に導入され、
少なくとも１つの第２の排気管（１４）を有し、それぞれの第１の排気管（１１）と平行に少なくとも１つのそれぞれの第２の排気管（１４）が延在し、
前記それぞれの第１の排気管（１１）および前記それぞれの第２の排気管（１４）は、ただし少なくとも１つの第２の排気管（１４）において、少なくとも１つの接続管（１５）を介して、それぞれの接続管（１５）に配置された少なくとも１つの触媒コンバータ（１６）に連結され、前記それぞれの第１排気ガス（１１）から出た浄化されていない排気ガスが、前記少なくとも１つの接続管（１５）および前記それぞれの接続管（１５）に配置された前記少なくとも１つの触媒コンバータ（６）を介して流れ、浄化された排気ガスとして、前記それぞれの第２の排気管（１４）、ただし少なくとも１つの第２の排気管（１４）に入り、前記それぞれの第２の排気管（１４）、ただし少なくとも１つの第２の排気管（１４）から出て、前記内燃機関の少なくとも１つのさらなるアセンブリの方向に導かれる、排気ガス浄化装置（１０）。

【請求項2】

前記それぞれのシリンダーバンクがＮ１個のシリンダーを備え、前記それぞれのシリンダーバンクのすべてのシリンダーに沿って、単一の第１の排気管（１１）および単一の第２の排気管（１４）が延在し、前記それぞれのシリンダーバンクの前記第１の排気管（１１）および前記第２の排気管（４）は、並列に流れることができるＮ２個の接続管（１５）を介して連結され、Ｎ２は、Ｎ１に対して可変であることを特徴とする、請求項１に記載の排気ガス浄化装置（１０）。

【請求項3】

前記それぞれの接続管（１５）内には、流通可能な少なくとも１つの触媒コンバータ（１６）が配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載の排気ガス浄化装置（１０）。

【請求項4】

少なくとも１つのバイパス（１７）によって特徴づけられ、前記少なくとも１つのバイパス（１７）を介して前記少なくとも１つの接続管（１５）をバイパスした排気ガスが前記第１の排気管（１１）から、前記内燃機関の前記少なくとも１つのさらなるアセンブリの方向に、直接かつ未処理で導かれることができる、請求項１～３のいずれか一項に記載の排気ガス浄化装置（１０）。

【請求項5】

前記バイパス（１７）が前記第１の排気管（１１）の端部から前記第２の排気管（１４）の隣接する端部に延在することを特徴とする、請求項４に記載の排気ガス浄化装置（１０）。

【請求項6】

前記第１の排気管（１１）の前記端部、および／または前記第２の排気管（１４）の前記隣接する端部には、制御可能な閉鎖装置（１８，１９）が割り当てられていることを特徴とする、請求項５に記載の排気ガス浄化装置（１０）。

【請求項7】

前記第１の排気管（１１）の前記端部に割り当てられた前記閉鎖装置（１８）を介して、前記バイパス（１７）が完全に遮断される、完全に開放される、および部分的に遮断および開放される、および／または前記第２の排気管（１４）に割り当てられた前記閉鎖装置（１９）を介して、前記バイパス（１７）の上流の前記第２の排気管（１４）が完全に遮断される、完全に開放される、および部分的に遮断および開放されることを特徴とする、請求項６に記載の排気ガス浄化装置（１０）。

【請求項8】

前記それぞれの第１の排気管（１１）および前記それぞれの接続管（１５）の間の遷移領域（２２）に自由空間（２３）が形成されるように、前記それぞれの接続管（１５）に、前記少なくとも１つの触媒コンバータ（１６）が配置されることを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の排気ガス浄化装置（１０）。

【請求項9】

それぞれの触媒コンバータ（１６）には、好ましくは羽根状の案内要素（２４）が少なくとも割り当てられていることを特徴とする、請求項１～８のいずれか一項に記載の排気ガス浄化装置（１０）。

【請求項10】

前記それぞれのシリンダーバンクの前記シリンダーと前記それぞれの第１の排気管（１１）との連結領域において、流れ誘導要素（２５）が配置され、前記流れ誘導要素（２５）は、前記それぞれの第１の排気管（１１）に入る際に、前記それぞれのシリンダーバンクの前記シリンダーの前記排気ガスの流れを誘導することを特徴とする、請求項１～９のいずれか一項に記載の排気ガス浄化装置（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の排気ガス浄化装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来知られている内燃機関は、燃料が燃焼するシリンダーを有する。シリンダーは、互いに隣り合って一列に配置されたシリンダーの少なくとも１つのシリンダーバンクを形成する。Ｖデザインの内燃機関の場合、複数のシリンダーが隣接して配置されたシリンダーバンクが２つ設けられている。さらに、実際に知られている内燃機関は、排気ガス浄化装置を備えている。排気ガス浄化装置は、シリンダーから出る排気ガスを浄化する装置ある。通常、各排気ガスターボチャージャの少なくとも１つのタービンは、排気ガス浄化装置の下流に配置される。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

従来から知られている内燃機関においては、排気ガス浄化装置は、設置スペースを多く必要とするという問題があった。

【0004】

好ましくは、エンジンの既存の寸法（設置スペース）内に設置することができ、したがって、エンジンの近傍に追加のスペースを必要とせず、必要なスペースが少なく、さらに軽量、つまり軽量構造である排気ガス浄化システムが必要とされている。本発明の目的は、対応する内燃機関の排気ガス浄化装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

この目的は、請求項１に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置によって解決される。

【0006】

本発明に係る排気ガス浄化装置は、少なくとも１つの第１の排気管を備え、少なくとも１つの第１の排気管は、互いに隣り合う内燃機関のシリンダーバンクのシリンダーに沿って延び、各シリンダーバンクのシリンダーに接続され、それぞれのシリンダーバンクの各シリンダーからの排気ガスが、それぞれの第１の排気管に導入される。さらに、本発明による排気ガス浄化装置は、少なくとも１つの第２の排気管を備え、それぞれの第１の排気管と平行に、それぞれの第２の排気管が延びている。それぞれの第１の排気管およびそれぞれの第２の排気管は、少なくとも１つの接続管を介して、それぞれの接続管内に配置された少なくとも１つの触媒コンバータに接続され、それぞれの第１の排気管から出た未処理の排気ガスが、少なくとも１つの接続管およびそれぞれの接続管内に配置された少なくとも１つの触媒コンバータを介して流れ、浄化された排気ガスとしてそれぞれの第２の排気管に入り、第２の排気管から出て、内燃機関の少なくとも１つのさらなるアセンブリの方向に導かれる。

【0007】

互いに隣り合って配置されたシリンダーの各シリンダーバンクに対して、本発明による排気ガス浄化装置は、第１の排気管と第２の排気管を有し、２本の排気管は、互いに隣り合って配置された各シリンダーバンクのシリンダーに沿って延びる。第１の排気管と第２の排気管との間には、それぞれの接続管内に配置された少なくとも１つの触媒コンバータを有する少なくとも１つの接続管が延びている。内燃機関のシリンダーバンクのシリンダーから出る排気ガスは、それぞれのシリンダーバンクに割り当てられた第１の排気管内に集められ、それぞれの第１の排気管から出て、少なくとも１つの接続ラインを介してそれぞれのシリンダーバンクの第２の排気管の方向に流れることができる。それぞれの第２の排気管では、浄化された排気ガスが収集され、それぞれの第２の排気管から出て、内燃機関のさらなるアセンブリ、例えばターボチャージャーのタービンに導かれることができる。

【0008】

好ましくは、それぞれのシリンダーバンクは、Ｎ１個のシリンダーを備え、それぞれのシリンダーバンクのすべてのシリンダーに沿って、好ましくは単一の第１の排気管および好ましくは単一の第２の排気管が延在し、各シリンダーバンクの第１の排気管および第２の排気管は、並列に流すことができるＮ２個の接続管を介して結合されているが、Ｎ２はＮ１に等しい必要はない。本発明の排気ガス浄化装置は、小型軽量の構成であるため、設置スペースが少なく、軽量であるため、エンジンの設置スペースに好適に組み込むことができる。

【0009】

好ましくは、本発明による排気ガス浄化装置は、少なくとも１つのバイパスを備え、排気ガスは、少なくとも１つの接続管をバイパスして、第１の排気管から内燃機関の少なくとも１つのさらなるアセンブリの方向に直接かつ未処理で導かれることができる。

【0010】

排気ガス浄化装置を備える内燃機関のエンジンダイナミクスに影響を与えるために、排気ガスを直接かつ未処理で、バイパスを介して第１の排気管から第２の排気管に導くことができる。特に、少なくとも１つの閉鎖装置はバイパスと相互作用し、排気ガス浄化装置を備える内燃機関のエンジンダイナミクスを調整するために作動させることができる。

【0011】

好ましくは、少なくとも１つの触媒コンバータは、それぞれの第１の排気管とそれぞれの接続管との間の移行領域に自由空間が形成され、その中に少なくとも１つの触媒コンバータが延在するように、それぞれの接続管内に配置される。これは、第１の排気管内の未処理排気ガスの有利な流量制御に好ましい。

【0012】

好ましくは、少なくとも１つの好ましい羽根状の案内要素がそれぞれの触媒コンバータ内に配置される。これは、それぞれの触媒コンバータを通じて排気ガスのグローを改善するのにも役立つ。

【0013】

好ましくは、各シリンダーバンクのシリンダーの各第１の排気管との結合領域に流れ案内要素が配置され、各第１の排気管に入る各シリンダーバンクのシリンダーの排気ガスの流れを案内する。これは、第１の排気管内の未処理排気ガスの有利な流量制御に好ましい。

【0014】

本発明の好ましいさらなる展開は、従属請求項および以下の説明から得られる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】内燃機関の排気ガス浄化装置の例示的な実施形態の斜視図である。

【図2】図１の排気ガス浄化装置の第１の断面図の抜粋である。

【図3】図１の排気ガス浄化装置の第２の断面図である。

【図4】抜粋による、図１の排気ガス浄化装置の第１の状態における第３の断面図である。

【図5】第２の状態における図４の断面図である。

【図6】第３の状態における図４の断面図である。

【図7】図１の排気ガス浄化装置の第３の断面図の抜粋である。

【図8】図７の代替図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１は、内燃機関の排気ガス浄化装置１０の斜視図を示し、排気ガス浄化装置１０は、２つのシリンダーバンクを有する内燃機関用に設計され、各シリンダーバンクはそれぞれ１０個のシリンダーを備える。図１に示す排気ガス浄化装置１０のシリンダーバンク当たりのシリンダー数は、単に例示的なものである。内燃機関のシリンダーとシリンダーバンクは図１には示されていない。図１は、本発明による排気ガス浄化装置１０を単に示している。

【0017】

本発明による排気ガス浄化装置１０は、少なくとも１つの第１の排気管、図示の例示的な実施形態では２つの第１の排気管１１を有する。

【0018】

図示の例示的な実施形態におけるそれぞれの第１の排気管１１は、複数の管セグメント１１ａから組み立てられており、第１の排気管１１の直接隣接する２つの管セグメント１１ａのそれぞれの間に、長さ補償部品、ここでは例示的にベローズ状の補償装置１２が配置されている。補償装置１２は、例えば、熱によって引き起こされる管セグメント１１ａおよび１４ａの長さの変化を補償するために機能する。各第１の排気管１１は、互いに隣り合う各シリンダーバンクのシリンダーに沿って延びており、各第１の排気管１１は、各シリンダーバンクのシリンダーに接続されて、各シリンダーバンクの各シリンダーから、排気ガスを各第１の排気管１１に導入することができる。

【0019】

したがって、図示の例示的な実施形態では、第１の排気管１１の管セグメント１１ａが各シリンダーバンクの各シリンダーと相互作用し、それぞれの管セグメント１１ａが各シリンダーの排気ガスのために流入開口部１３を形成し、これを介して各シリンダーの排気ガスが各第１の排気管１１に入ることができる。

【0020】

さらに、排気ガス浄化装置１０は、少なくとも１本の第２の排気管１４を有する。例示的な実施形態では、第２の排気管１４は２本存在し、各シリンダーバンクにそれぞれ第２の排気管１４が割り当てられる。

【0021】

それぞれの第２の排気管１４は、複数の管セグメント１４ａから構成され、第２の排気管１４の直接隣接する管セグメント１４ａは、やはり補償装置１２を介して互いに接続されている。各シリンダーバンクの各第２の排気管１４は、各シリンダーバンクの各第１の排気管１１と平行に延びている。

【0022】

本発明による排気ガス浄化装置１０の各第１の排気管１１および各第２の排気管１２は、少なくとも１つの接続管１５を介して、それぞれの接続管１５内に配置された少なくとも１つの触媒コンバータ１６に連結または接続されている。

【0023】

したがって、各第１の排気管１１は、図示の実施形態では、並列に流通可能なＮ２本の接続管１５を介して各排気管１４に接続され、図１では例示的に、第１の排気管１１と第２の排気管１４とを接続する並列流通可能なＮ２本の接続管が各シリンダーバンク１０のシリンダー数Ｎ１に対応している。図２から明らかなように、各接続管１５には、２つの触媒コンバータ１６が配置され、それぞれの接続管１５を流れる排気ガスが２つの触媒コンバータ１６を直列に流れる。

【0024】

図示の例示的な実施形態とは対照的に、接続管の数Ｎ２が各シリンダーバンクのシリンダーの数Ｎ１と等しくないことも可能である。したがって、例えば、各シリンダーバンクのシリンダーの数Ｎ１と、このシリンダーバンクの排気管１１、１４を接続する接続管の数Ｎ２との比Ｎ１：Ｎ２を２：１、３：１、さらには４：１と規定することができる。さらに、各シリンダーバンクのシリンダーの数Ｎ１と、このシリンダーバンクの排気管１１、１４を接続する接続管の数Ｎ２との比Ｎ１：Ｎ２を、１：２、１：３または１：４とすることもできる。

【0025】

したがって、燃料の燃焼中に内燃機関のシリンダー内で発生する排気ガスは、流入開口部１３を介して各シリンダーバンクの各第１の排気管１１に流入し、各第１の排気管１１内に広がることができる。それぞれの第１の排気管１１から出た排気ガスは、接続管１５および接続管１５内に配置された触媒コンバータ１６を介して流れることができ、その過程で浄化される。浄化された排気ガスは、それぞれのシリンダーバンクのそれぞれの第２の排気管１４に入り、それぞれの第２の排気管１４を介して、内燃機関の少なくとも１つの他のアセンブリ、例えば排気ガスターボチャージャのタービンに導くことができる。

【0026】

各シリンダーバンクの第１の排気管１１と第２の排気管１４は、少なくとも１つのバイパス１７を介して互いに接続されており、バイパス１７を介して、排気ガスは、接続管１５および接続管１５に配置された触媒コンバータ１６をバイパスし、第１の排気管１１から内燃機関１０の少なくとも１つの他のアセンブリの方向に直接かつ未処理で導かれることができる。図示の例示的な実施形態では、このようなバイパス１７は、各シリンダーバンクの排気管１１、１４の間に形成されており、このバイパス１７は、第１の排気管１１の端部から第２の排気管１４の隣接する端部まで延びている。バイパス１７とは離れた排気管１１、１４の反対側の端部では、それぞれのシリンダーバンクの排気管１１、１４は閉じられているが、代わりにバイパス１７を備えることもできる。

【0027】

例示的な実施形態では、バイパス１７が分岐する第１の排気管１１の端には、制御可能な閉鎖装置１８が割り当てられる。バイパス１７が第２の排気管につながる領域の第２の排気管１４の隣接端には、すなわちバイパスの上流、または第２の排気管１４へのバイパスの開口点にさらに制御可能な閉鎖装置１９が割り当てられる。

【0028】

ここで、２つの閉鎖装置１８、１９はそれぞれ、軸１８ａ、１９ａを中心に旋回または回転できるフラップとして例示的に構成されており、それぞれの閉鎖装置１８、１９は、それぞれのアクチュエータ２０、２１によって移動させることができる。閉鎖装置は、例えばスライド閉鎖などの別の原理に従って具体化することもできる。

【0029】

図４では、閉鎖装置１８がバイパス１７を遮断し、第１の排気管１１から出る排気ガスがバイパス１７に入ることができないようにしている。第１の排気管１１から出る図４のすべての排気ガスは、閉鎖装置１９を開いた状態で第１の排気管１１から放出されるために、接続管１５を介して第２の排気管１４の領域に流入しなければならない。図５では、第１の排気管１１に設けられた閉鎖装置１８が開き、バイパス１７の上流側の第２の排気管１４に設けられた閉鎖装置１９が閉じられ、図５の状態では、第１の排気管１１から出た全ての排気ガスは、接続管１５内に配置された触媒コンバータ１６をバイパスして、第２の排気管の方向に直接流れる。図６では、両方の閉鎖装置１８、１９が開いている。シリンダーから第１の排気管１１に入る排気ガスは、したがって、接続管１５および接続管１５内に配置された触媒コンバータ１６の両方を介して流れることができ、またバイパス１７を介して接続管１５をパスして流れることができる。

【0030】

すでに説明したように、閉鎖装置１８、１９の位置は、アクチュエータ２０、２１の影響を受ける。これは、図示されていない内燃機関の制御ユニットに応じて行われ、好ましくは内燃機関の動作点に応じて、特に電力需要、負荷変化、排気ガス浄化装置を備える内燃機関の所望のエンジンダイナミクスなどに応じて行われる。

【0031】

それぞれの閉鎖装置１８、１９によって、それぞれの排気管１１、１４を完全に遮断したり、完全に開放したり、部分的に遮断したり開放したりすることができる。

【0032】

それぞれの第１の排気管１１と、それぞれの接続管１５内に配置された第１の触媒コンバータ１６の、排気ガスの流れ方向において上流のそれぞれの接続管１５のとの間の移行領域２２（特に図７を参照）に自由空間２３が形成されるように、それぞれの接続管１５内の触媒コンバータ１６が配置される。この自由空間２３には触媒コンバータ１６は配置されない。したがって、触媒コンバータ１６がそれぞれの第１の排気管１１内の排気ガスの流れおよび分布を損なわないことが保証される。

【0033】

図８には、この自由空間２３内に配置された案内要素２４が示されており、これは羽根状に構成され、排気ガスの流れ方向に見て、第１の触媒コンバータ１６の上流での排気ガスの流れ制御を改善するのに役立つ。排気ガスの流れ方向で見て、接続管１５内に配置された最後の触媒コンバータの上流に、このような案内要素２４を設置することもできる。このような案内要素２４は、直列に接続された２つの触媒コンバータの間に配置することもできる。説明したように、案内要素２４は、好ましくは、案内羽根である。

【0034】

図示の例示的な実施形態では、それぞれの第１の排気管１１のセグメント１１ａの領域に各第１の排気管１１に排気ガスを導入するための流入開口部が配置、または形成されるように、排気管の軸方向に見て、触媒コンバータ１６が収容される接続管１５が配置される。したがって、垂直方向または半径方向に見ると、触媒コンバータ１６を有する各接続管１５は、各管セグメント１１ａの各流入開口部１３の真上に配置される。それぞれのシリンダーバンクのそれぞれのシリンダーから出て、それぞれのシリンダーバンクのそれぞれの第１の排気管１１へ入る排気ガス流の特に有利な流入を確実にするために、流れ誘導要素２５が、排気ガス用の各流入開口部１３が形成される場所、つまり各第１の排気管１１との各シリンダーの各結合領域内に形成される。

【0035】

流れ誘導要素２５は、それぞれのシリンダーバンクのそれぞれの第１の排気管１１に入る際に、それぞれのシリンダーバンクのそれぞれのシリンダーの排気ガスの流れを導く。それぞれの流れ誘導要素２５は、輪郭が湾曲しており、垂直方向から見て、それぞれの接続管１５内に配置された触媒コンバータ１６を少なくとも部分的に覆う。それぞれのシリンダーから出て、それぞれの流入開口部１３を介してそれぞれの第１の排気管１１に入る排気ガスは、最初に、湾曲した流れ誘導要素２５の結果として下方に流れ、排気管１１の軸方向に沿って、各排気管１１のそれぞれの管セグメント１１ａ内に広がり、第１の排気管１１の他の管セグメント１１ａにも流入する。それぞれの第１の排気管１１内での排気ガスの流れの偏向と分配の後でのみ、排気ガスは、それぞれの接続管１５の方向のそれぞれの触媒コンバータ１６を介してそれぞれの第２の排気管１５の方向に上向きに流れることになる。

【0036】

さらに、接続管は、代替的または相補的に、それぞれのシリンダーの流入開口部１３ａからオフセットして実施することもでき、流入開口部１３ａからの接続管１１のオフセットにより、流入する排気ガスの強制分配が行われる。

【0037】

したがって、本発明では、それぞれの第１の排気管１１およびそれぞれの第２の排気管１４は、互いに隣り合って配置されたシリンダーのシリンダーバンクの領域に設置され、少なくとも１つの接続管１５を介してそれぞれの接続管１５内に配置される触媒コンバータ１６に連結される。排気管１１、１４は、第１の端部が閉じられているが、反対側の端部にはバイパス１７が存在し、排気管１１、１４の第２の端部に割り当てられた閉鎖装置１８、１９の切り替え位置に応じて、バイパス１７に流れたり、流れなかったりする。排気管１１、１４の第１の端部にも、作動可能な閉鎖装置１８、１９を含むバイパス１７を追加的に装備することができる。本発明に係る排ガス浄化装置１０は、設置スペースが少なく、コンパクトかつ軽量な構成となる。作動可能な閉鎖装置１８、１９によって、バイパス１７を通る流れは、排気ガス浄化装置を構成する内燃機関のエンジンダイナミクスに影響を与えるように調整することができる。したがって、負荷要求および／または負荷変化に応じて、所望のエンジンダイナミクスを確保することができ、その結果として燃料節約の可能性を実現することができる。

【符号の説明】

【0038】

１０ 排ガス浄化装置
１１ 第１の排気管
１１ａ 管セグメント
１２ 補償装置
１３ 流入開口部
１４ 第２の排気管
１４ａ 管セグメント
１５ 接続管
１６ 触媒コンバータ
１７ バイパス
１８ 閉鎖装置
１８ａ 軸
１９ 閉鎖装置
１９ａ 軸
２０ アクチュエータ
２１ アクチュエータ
２２ 遷移領域
２３ 自由空間
２４ 案内要素
２５ 流れ誘導要素

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【外国語明細書】