特開 2024-117338 内燃機関のブローバイガス還流装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024117338

(43)【公開日】2024-08-29

(54)【発明の名称】内燃機関のブローバイガス還流装置

(51)【国際特許分類】

   F01M 13/00 20060101AFI20240822BHJP

【ＦＩ】

F01M13/00 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023023381

(22)【出願日】2023-02-17

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉岡 悟

【テーマコード（参考）】

3G015

【Ｆターム（参考）】

3G015BD01

3G015BD10

3G015BD28

3G015BE11

3G015BF04

3G015BF08

3G015BF10

3G015EA11

(57)【要約】

【課題】内燃機関の燃焼室からクランクケースへ漏れ出たブローバイガスを内燃機関の吸気管へ還流させる内燃機関のブローバイガス還流装置であって、ブローバイガスの還流経路における連結部が外れた場合に報知することが可能であり且つ簡易な構成によって実現できるブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】内燃機関から延設し且つブローバイガスが流れる上流管と、上流管に連結される下流管と、下流管に形成され、上流管及び下流管が相互に外れた際に空気が流入して吹鳴する笛孔と、上流管に形成され、上流管及び下流管が相互に連結された際に笛孔を閉じる閉塞部と、を有する内燃機関のブローバイガス還流装置。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の燃焼室からクランクケースへ漏れ出たブローバイガスを前記内燃機関の吸気管へ還流させる内燃機関のブローバイガス還流装置であって、
前記内燃機関から延設し且つ前記ブローバイガスが流れる上流管と、
前記上流管に連結される下流管と、
前記下流管に形成され、前記上流管及び前記下流管が相互に外れた際に空気が流入して吹鳴する笛孔と、
前記上流管に形成され、前記上流管及び前記下流管が相互に連結された際に前記笛孔を閉じる閉塞部と、を有する内燃機関のブローバイガス還流装置。

【請求項2】

請求項１に記載の内燃機関のブローバイガス還流装置であって、
前記下流管と前記吸気管を連結する第２下流管と、
前記第２下流管に形成され、前記下流管及び前記第２下流管が相互に外れた際に空気が流入して吹鳴する第２笛孔と、
前記下流管に形成され、前記下流管及び前記第２下流管が相互に連結された際に前記第２笛孔を閉じる第２閉塞部と、を有する内燃機関のブローバイガス還流装置。

【請求項3】

請求項２に記載の内燃機関のブローバイガス還流装置であって、
前記下流管は、前記第２閉塞部が形成されたブリーザーホースと、前記ブリーザーホース内に装着され且つ前記笛孔が形成された環状部材と、を有する内燃機関のブローバイガス還流装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関のブローバイガス還流装置に関する。例えば、ブローバイガスの還流経路に含まれる連結部が外れた場合に報知することができる内燃機関のブローバイガス還流装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ブローバイガスは、内燃機関の燃焼室からシリンダとピストンとの隙間を経てクランクケースに漏れ出た、燃料を含むガスである。内燃機関が車両に搭載されていれば、ブローバイガスを内燃機関の吸気管へ還流させる還流経路（還流装置）が設けられている。ブローバイガスの還流経路には、多くの場合、ブリーザーホースが含まれている。ブリーザーホースの一端が内燃機関の本体又は吸気管と接続される連結部においてブリーザーホースが外れると、ブローバイガスが大気中に放出されてしまう可能性が高くなる。

【0003】

そのため、ブローバイガスの還流経路における連結部が外れた場合に報知することができる還流装置が提案されている。例えば、特許文献１には、一対の連結部のそれぞれに配設されて電気回路を形成する端子金具と、連結部が外れて電気回路が非導通状態となったことを検知できる検知手段と、を備える検知システムが開示されている。検知手段は、電気回路が非導通状態となると、外れ検知信号を出力して連結部が外れたことを報知する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１－１３２４２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した検知システムによれば、電気回路を形成する一対の端子金具、及び検知手段等を設ける必要があり、内燃機関が搭載された車両に配置する場合の工数が比較的大きくなる虞がある。

【0006】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ブローバイガスの還流経路における連結部が外れた場合に報知することが可能であり且つ簡易な構成によって実現できる内燃機関のブローバイガス還流装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、内燃機関の燃焼室からクランクケースへ漏れ出たブローバイガスを前記内燃機関の吸気管へ還流させる内燃機関のブローバイガス還流装置であって、前記内燃機関から延設し且つ前記ブローバイガスが流れる上流管と、前記上流管に連結される下流管と、前記下流管に形成され、前記上流管及び前記下流管が相互に外れた際に空気が流入して吹鳴する笛孔と、前記上流管に形成され、前記上流管及び前記下流管が相互に連結された際に前記笛孔を閉じる閉塞部と、を有する。

【0008】

本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る内燃機関のブローバイガス還流装置であって、前記下流管と前記吸気管を連結する第２下流管と、前記第２下流管に形成され、前記下流管及び前記第２下流管が相互に外れた際に空気が流入して吹鳴する第２笛孔と、前記下流管に形成され、前記下流管及び前記第２下流管が相互に連結された際に前記第２笛孔を閉じる第２閉塞部と、を有する。

【0009】

本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る内燃機関のブローバイガス還流装置であって、前記下流管は、前記第２閉塞部が形成されたブリーザーホースと、前記ブリーザーホース内に装着され且つ前記笛孔が形成された環状部材と、を有する。

【発明の効果】

【0010】

第１の発明において、互いに連結されてブローバイガスの還流経路（即ち、内燃機関の本体から吸気管に至る流路）を形成する上流管及び下流管が含まれている。内燃機関の作動中、吸気管には燃焼室に向かう吸気（新気）が流れているので、上流管と下流管との連結が外れると下流管内に負圧が発生する。即ち、下流管内の圧力が大気圧よりも低くなり、そのために空気（大気）が下流管に流入し、更に吸気管に流入する。加えて、この場合、下流管にある笛孔が上流管にある閉塞部によって閉じられていない。そのため、笛孔が吹鳴して上流管と下流管との連結が外れたことが報知される。

【0011】

従って、第１の発明によれば、上流管と下流管との連結が外れた場合には、笛孔の吹鳴によって報知される。加えて、第１の発明に係る内燃機関のブローバイガス還流装置は、センサ、制御プログラム及び電子制御装置等を必要とせず、簡易な構成によって実現することができる。簡易な構成によって実現されるため、上流管と下流管とが連結されているにも拘わらず誤って上流管と下流管との連結が外れたとの報知がなされる可能性が低くなる。

【0012】

第２の発明では、上流管と下流管との連結部（第１連結部）に加え、下流管と第２下流管との連結部（第２連結部）が含まれている。第１連結部が互いに外れた場合には、上述したように笛孔が吹鳴する。同様に、第２連結部が外れた場合には、第２笛孔が吹鳴する。従って、第２の発明によれば、ブローバイガスの還流経路が２つの連結部を含んでいる場合であっても、何れか一方（又は、両方）の連結部が外れたときには吹鳴によって報知される。

【0013】

第３の発明では、下流管がブリーザーホースによって構成される。この場合、第２下流管にある第２笛部は、例えば、ブリーザーホースの内周面（即ち、第２閉塞部）によって閉じられる。加えて、笛孔が環状部材にあるので、ブリーザーホースに対して何らかの加工を行う必要が無い。従って、第３の発明によれば、ブリーザーホースの上流側及び下流側の何れが外れた場合であっても吹鳴によって報知するブローバイガス還流装置を、簡易な構成によって実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係るブローバイガス還流装置が適用される内燃機関の概略図である。

【図2】ブローバイガス還流装置に含まれるブリーザーホース、吸気管及び笛孔を示した断面図である。

【図3】ブリーザーホース、ＰＣＶバルブ、環状部材及び笛孔を示した断面図である。

【図4】図３に示されたブリーザーホース及びＰＣＶバルブが互いに外れた場合に発生する笛孔を流れる空気流を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明の実施形態を図１～４を参照しながら説明する。説明中の同じ符号（参照番号）は、重複する説明をしないが同じ機能を有する同じ要素を意味する。本実施形態に係る内燃機関のブローバイガス還流装置は、図１に示される内燃機関１（エンジンシステム）に適用される。

【0016】

内燃機関１は、車両（不図示）に駆動力源として搭載された多気筒ディーゼルエンジンであり、図１には１つの気筒のみが示されている。内燃機関１は、機関本体であるシリンダブロック部２及びシリンダヘッド部３、並びに、過給機４、吸気システム５、排気システム６、ＥＧＲシステム７及びＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）システム８を含んでいる。図１において、後述されるガス流入口５１ａ及びガス流出口８１ａの図示が省略されている。

【0017】

シリンダブロック部２は、シリンダブロック２１、ピストン２２、コンロッド２３及びクランクシャフト２４を含んでいる。ピストン２２の往復動がコンロッド２３を介してクランクシャフト２４に伝達され、クランクシャフト２４が回転する。シリンダブロック２１のピストン２２よりも下部にある内面は、クランクケース２１ａを形成している。

【0018】

シリンダヘッド部３は、シリンダヘッド３１、吸気ポート３２、排気ポート３３、吸気弁３４、排気弁３５及び燃料噴射弁３６を含んでいる。シリンダブロック２１のピストン２２よりも上部にある内面、ピストン２２の上面、及びシリンダヘッド３１の下面は、燃焼室３７を形成している。吸気ポート３２は、内燃機関１の吸気経路と燃焼室３７とを連通している。排気ポート３３は、燃焼室３７と内燃機関１の排気経路とを連通している。

【0019】

吸気弁３４は、インテークカムシャフト（不図示）の回転によって駆動され、吸気ポート３２を開閉する。排気弁３５は、エキゾーストカムシャフト（不図示）の回転によって駆動され、排気ポート３３を開閉する。燃料噴射弁３６は、ＥＣＵ（電子制御ユニット、不図示）からの指示に応じて燃料ポンプ（不図示）によって加圧された燃料をピストン２２の上面に向けて燃焼室３７内に噴射して空気（吸気）と燃料との混合気を生成する。

【0020】

シリンダヘッド３１上部の内壁面は、シリンダヘッドケース３１ａを形成している。シリンダブロック２１及びシリンダヘッド３１には、クランクケース２１ａと、シリンダヘッドケース３１ａと、を連通するブローバイガス経路３８が形成されている。従って、内燃機関１の作動中に燃焼室３７からクランクケース２１ａへ漏れ出た燃料及び潤滑油等を含むブローバイガスは、ブローバイガス経路３８を経てシリンダヘッドケース３１ａに流入する。

【0021】

過給機４は、タービン４１及びコンプレッサ４２を含んでいる。タービン４１は、内燃機関１の各気筒から排出される排気（燃焼ガス）の圧力によって作動（回転）する。コンプレッサ４２は、タービン４１と連動して作動（回転）し、内燃機関１の各気筒に吸入される空気（吸気）を加圧する。

【0022】

吸気システム５は、吸気（外気）の通路である吸気管５１、インテークマニホールド５２及びエアクリーナ５３を含んでいる。吸気管５１及びインテークマニホールド５２は、内燃機関１の吸気経路を構成している。本実施形態における吸気管５１及びガス流入口５１ａは、周知の樹脂材料によって構成されている。インテークマニホールド５２は、吸気管５１から流入した吸気を各気筒の吸気ポート３２に導入する。エアクリーナ５３は、吸気管５１の端部に配設され、吸気に含まれる不純物を除去（濾過）する。

【0023】

排気システム６は、エキゾーストマニホールド６１、排気管６２及び排気浄化装置６３を含んでいる。エキゾーストマニホールド６１及び排気管６２は、内燃機関１の排気経路を構成している。エキゾーストマニホールド６１は、各気筒の排気ポート３３から流入した排気（燃焼ガス）を排気管６２に導入する。排気管６２は、排気を外部（車外）へ排出する。排気浄化装置６３は、排気を浄化する。排気浄化装置６３は、周知の酸化触媒、ディーゼル・パティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）、及び尿素ＳＣＲ（選択的還元装置）を含んでいる。

【0024】

ＥＧＲシステム７は、ＥＧＲ管７１及びＥＧＲ弁７２を含んでいる。ＥＧＲ管７１は、排気管６２と吸気管５１とを連通する。ＥＧＲ弁７２は、ＥＧＲ管７１に介装されている。ＥＧＲ弁７２の開弁状態は、ＥＣＵからの指示に応じて所定の全開位置（全開状態）から全閉位置（全閉状態）までの間で変化し、その結果、排気管６２から吸気管５１に還流するＥＧＲガスの量が調整される。

【0025】

ＰＣＶシステム８は、ＰＣＶバルブ８１及びブリーザーホース８２（ＰＣＶホース）を含んでいる。ＰＣＶバルブ８１は、シリンダヘッド３１に装着される、周知の逆止弁である。ＰＣＶバルブ８１の一端であるガス流入口は、シリンダヘッド３１に形成された取付け孔に嵌入されて、シリンダヘッドケース３１ａと連通する。

【0026】

ＰＣＶバルブ８１の他端であるガス流出口８１ａには、ブリーザーホース８２の一端が接続（連結）される（図３を参照）。ブリーザーホース８２の他端は、吸気管５１におけるコンプレッサ４２よりも上流の位置に形成されたガス流入口５１ａに接続（連結）される（図２を参照）。ブリーザーホース８２は、周知の耐油ゴムによって構成されている。ガス流出口８１ａ及びガス流入口５１ａのそれぞれは、円筒形状を有している。ガス流出口８１ａは、便宜上、「上流管」とも称呼される。ブリーザーホース８２は、便宜上、「下流管」とも称呼される。ガス流入口５１ａは、便宜上、「第２下流管」とも称呼される。

【0027】

ＰＣＶバルブ８１及びブリーザーホース８２によって、シリンダヘッド３１から吸気管５１に至るブローバイガスの還流経路が形成される。即ち、シリンダヘッドケース３１ａにあるブローバイガスが、ＰＣＶバルブ８１、ブリーザーホース８２及びガス流入口５１ａを経て吸気管５１に流入する。

【0028】

換言すれば、燃焼室３７から漏れ出たブローバイガスは、還流経路及び吸気管５１を経て燃焼室３７に再び流入する。一方、吸気管５１からブリーザーホース８２を経た吸気（新気）のシリンダヘッドケース３１ａへの流入は、ＰＣＶバルブ８１によって妨げられる。

【0029】

ブリーザーホース８２が接続されるガス流入口５１ａ及びガス流出口８１ａのそれぞれの外径は、ブリーザーホース８２の内径よりも僅かに大きくなっている。そのため、ブリーザーホース８２がガス流入口５１ａ及びガス流出口８１ａに接続されると（即ち、ブリーザーホース８２の一端及び他端がガス流入口５１ａ及びガス流出口８１ａに被せられると）、ブリーザーホース８２の一端及び他端が弾性変形により拡径するので抜けにくくなっている。

【0030】

仮に、ブリーザーホース８２がガス流出口８１ａ及び／又はガス流入口５１ａから外れると、ブローバイガスが大気中に放出される虞がある。そのため、ブリーザーホース８２が外れた場合に内燃機関１を搭載した車両の運転者に報知するために吹鳴する笛孔９１、９２が設けられている。

【0031】

笛孔９１は、図２に示されるように、ガス流入口５１ａの内周面から外周面に至る貫通孔である。笛孔９１の内周面側の開口部（流入口）から空気が流入して外周面側の開口部（流出口）から流出すると、カルマン渦が発生して可聴域の空気振動が発生する。即ち、笛孔９１の流入口から空気が流入すると吹鳴する。

【0032】

ブリーザーホース８２がガス流入口５１ａに接続されているとき、笛孔９１の流出口は、ブリーザーホース８２の内周面によって閉じられている。即ち、笛孔９１がブリーザーホース８２によって塞がれている。換言すれば、作業者は、ブリーザーホース８２をガス流入口５１ａに接続するとき、笛孔９１の流出口がブリーザーホース８２によって覆われるようにガス流入口５１ａにブリーザーホース８２を被せる。笛孔９１は、便宜上、「第２笛孔」とも称呼される。笛孔９１の流出口を塞ぐブリーザーホース８２の内周面は、便宜上、「第２閉塞部」とも称呼される。

【0033】

仮に、ブリーザーホース８２の下流側の一端がガス流入口５１ａから外れると（抜けると）、吸気管５１内を流れる吸気流（図２の矢印を参照）によってガス流入口５１ａ内の圧力が負圧となる。そのため、ガス流入口５１ａの周囲の空気（大気）がガス流入口５１ａを経て吸気管５１に流入する。このとき、笛孔９１の流出口は、ブリーザーホース８２の内周面によって閉じられていない。従って、この場合、笛孔９１の流入口から空気が流入し且つ流出口から流出して笛孔９１が吹鳴する。その結果、内燃機関１が搭載された車両の運転者は、ブリーザーホース８２が外れたことを認識できる。

【0034】

笛孔９２について説明する。笛孔９２は、図３に示されるように、円環形状を有する環状部材９３に形成された貫通孔である。環状部材９３は、ブリーザーホース８２内に挿入され且つ装着（設置）されている。換言すれば、環状部材９３の外周面がブリーザーホース８２の内周面に当接し、以て、ブリーザーホース８２が環状部材９３を保持している。環状部材９３の外径は、ガス流出口８１ａの外径と略等しい。

【0035】

図４の矢印から理解されるように、笛孔９２は、１つの流入口と、２つの流出口と、を有している。笛孔９２の流入口から流入した空気は、分岐して２つの流出口のそれぞれから流出する。その際、カルマン渦が発生して可聴域の空気振動が発生する。即ち、笛孔９２の流入口から空気が流入すると吹鳴する。

【0036】

笛孔９２の流入口は、環状部材９３におけるガス流出口８１ａ側（上流側）の端面９３ａ（図４を参照）に位置している。笛孔９２の流出口は、環状部材９３におけるガス流入口５１ａ側（下流側）の端面９３ｂ、及び環状部材９３の内周面に位置している。

【0037】

図３に示されるように、ブリーザーホース８２がガス流出口８１ａに接続されているとき、笛孔９２の流入口は、ガス流出口８１ａの端面８１ｂ（図４を参照）によって閉じられている。即ち、笛孔９２がガス流出口８１ａによって塞がれている。換言すれば、作業者は、ブリーザーホース８２をガス流出口８１ａに接続するとき、笛孔９２の流入口（即ち、環状部材９３の端面９３ａ）がガス流出口８１ａの端面８１ｂと当接するようにガス流出口８１ａにブリーザーホース８２を被せる。笛孔９２の流入口を塞ぐ端面８１ｂは、便宜上、「閉塞部」とも称呼される。

【0038】

仮に、ブリーザーホース８２の上流側の一端がガス流出口８１ａから外れると（抜けると）、吸気管５１内を流れる吸気流によってブリーザーホース８２内の圧力が負圧となる。そのため、ブリーザーホース８２の上流側の一端の周囲の空気がブリーザーホース８２に流入する。このとき、図４に示されるように、笛孔９２の流入口は、ガス流出口８１ａによって閉じられていない。従って、この場合、笛孔９２の流入口から空気が流入し且つ２つの流出口から流出して笛孔９２が吹鳴する。その結果、内燃機関１が搭載された車両の運転者は、ブリーザーホース８２が外れたことを認識できる。

【0039】

以上、説明したように、ＰＣＶシステム８を含む内燃機関１によれば、ブリーザーホース８２がガス流出口８１ａ及び／又はガス流入口５１ａから外れると、笛孔９１、９２の何れかが吹鳴する。即ち、内燃機関１が搭載された車両の運転者にブローバイガスが大気中に放出される虞があることが報知される。加えて、笛孔９２は、環状部材９３に形成されるため、ＰＣＶバルブ８１及びブリーザーホース８２には汎用品を用いることができる。即ち、笛孔９２を含むＰＣＶシステム８を容易に実現することができる。

【0040】

仮に、ブリーザーホース８２が外れたことをセンサによって検出された圧力及び空気流量等の物理量に基づいてＥＣＵに判定させようとすれば、誤検出を回避するための処理及び実機に搭載する前の試験等も必要となり開発工数が増大する。一方、ＰＣＶシステム８によれば、電気回路及びＥＣＵ等を含む電気的な構成要素を備えることなく、簡素な構成によりブリーザーホース８２が外れたことを報知することが可能となる。加えて、ＰＣＶシステム８は簡素な構成により実現されているため、ブリーザーホース８２が外れていないにも拘らず誤って報知がなされる可能性が低くなる。

【0041】

以上、本発明の実施形態を上記の構造を参照して説明したが、本発明の目的を逸脱せずに多くの交代、改良、変更が可能である。従って本発明の形態は、添付された請求項の精神と目的を逸脱しない全ての交代、改良、変更を含み得る。本発明の形態は、前記特別な構造に限定されず、例えば下記のような変更が可能である。

【0042】

ブリーザーホース８２の一端は、（シリンダヘッド３１に装着された）ＰＣＶバルブ８１に接続されていた。これに代わり、ブリーザーホース８２の一端は、シリンダヘッド３１（具体的には、シリンダヘッド３１に形成されたガス流出口）に接続されても良い。即ち、ＰＣＶバルブ８１は省略されても良い。或いは、ブリーザーホース８２の一端はシリンダブロック２１に形成されたガス流出口に接続され、ブリーザーホース８２とクランクケース２１ａとが連通しても良い。

【0043】

ＰＣＶシステム８は、１つのブリーザーホース（即ち、ブリーザーホース８２）を含んでいた。これに代わり、ＰＣＶシステム８は、連結部材を介して互いに連結される２つのブリーザーホース（上流側ホース及び下流側ホース）を含んでも良い。この場合、下流側ホース及び／又は連結部材には笛孔が形成され、連結部材及び／又は上流側ホースには連結時において当該笛孔を塞ぐ閉塞部が設けられていても良い。

【0044】

ブリーザーホース８２に装着されていた環状部材９３は、省略されても良い。この場合、ブリーザーホース８２が（「下流管」ではなく）「上流管」となり、ガス流入口５１ａが（「第２下流管」ではなく）「下流管」となる。

【0045】

内燃機関１が搭載された車両の運転者は、笛孔９１、９２の吹鳴音によりブリーザーホース８２が抜けたことを認識できる。これに代わり、或いは、これに加えて、当該車両は、笛孔９１、９２の吹鳴音を検出するセンサ（マイク）、及びセンサの検出信号に基づいて笛孔９１、９２が吹鳴していると判定したときに警告灯を点灯させて運転者に報知するＥＣＵを備えていても良い。この場合、笛孔９１、９２の吹鳴音は、可聴音でなくても良い。

【0046】

ガス流入口５１ａは、吸気管５１と共に樹脂材料によって構成されていた。これに代わり、ガス流入口５１ａは周知の金属材料によって構成されても良い。加えて、ガス流入口５１ａにおける笛孔９１が構成される箇所は、ガス流入口５１ａにおける他の箇所と比較して厚みの大きい肉厚部であっても良い。

【0047】

ガス流入口５１ａ及びガス流出口８１ａのそれぞれには、１つの笛孔（即ち、笛孔９１、９２）が形成されていた。これに代わり、ガス流入口５１ａ及び／又はガス流出口８１ａには、複数の笛孔が形成されていても良い。

【0048】

内燃機関１はディーゼルエンジンであったが、ガソリンエンジンであっても良い。加えて、吸気管５１には、周知のスロットルバルブが介装されていても良い。

【符号の説明】

【0049】

１…内燃機関
２…シリンダブロック部
２１…シリンダブロック
２１ａ…クランクケース
２２…ピストン
２３…コンロッド
２４…クランクシャフト
３…シリンダヘッド部
３１…シリンダヘッド
３１ａ…シリンダヘッドケース
３２…吸気ポート
３３…排気ポート
３４…吸気弁
３５…排気弁
３６…燃料噴射弁
３７…燃焼室
３８…ブローバイガス経路
４…過給機
４１…タービン
４２…コンプレッサ
５…吸気システム
５１…吸気管
５１ａ…ガス流入口
５２…インテークマニホールド
５３…エアクリーナ
６…排気システム
６１…エキゾーストマニホールド
６２…排気管
６３…排気浄化装置
７…ＥＧＲシステム
７１…ＥＧＲ管
７２…ＥＧＲ弁
８…ＰＣＶシステム
８１…ＰＣＶバルブ
８１ａ…ガス流出口
８１ｂ…端面
８２…ブリーザーホース
９１、９２…笛孔
９３…環状部材
９３ａ、９３ｂ…端面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】