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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024117362
(43)【公開日】2024-08-29
(54)【発明の名称】システム及び制御方法
(51)【国際特許分類】
F01M 13/00 20060101AFI20240822BHJP
F02D 19/02 20060101ALI20240822BHJP
F01N 3/021 20060101ALI20240822BHJP
F02M 21/02 20060101ALI20240822BHJP
【ＦＩ】
F01M13/00 B
F01M13/00 M
F01M13/00 F
F01M13/00 G
F02D19/02 B
F01N3/021
F02M21/02 301Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023023423
(22)【出願日】2023-02-17
(71)【出願人】
【識別番号】000001236
【氏名又は名称】株式会社小松製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110001634
【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】郷間 啓介
【テーマコード（参考）】
3G015
3G092
3G190
【Ｆターム（参考）】
3G015AA13
3G015BA00
3G015BD10
3G015BD11
3G015BD16
3G015BD23
3G015BD24
3G015BG08
3G015CA04
3G015CA06
3G092AA18
3G092AB02
3G092AB09
3G092AB12
3G092DF02
3G092DF09
3G092DF10
3G092EA29
3G190CA01
3G190CB41
(57)【要約】
【課題】クランクケースの内部で水素ガスが着火することを防止し、かつ、コストや信頼性の悪化を抑制する。
【解決手段】システムは、水素を含む燃料での運転が可能なエンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、前記水素センサが検出した前記水素濃度に基づいて前記希釈空気バルブの開閉を制御する制御装置と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】システムは、水素を含む燃料での運転が可能なエンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、前記水素センサが検出した前記水素濃度に基づいて前記希釈空気バルブの開閉を制御する制御装置と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
水素を含む燃料での運転が可能なエンジンを含むシステムであって、
前記エンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、
前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、
前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、
前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブの下流に配置された減圧弁と、
前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、
前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、
前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、
前記水素センサが検出した前記水素濃度に基づいて前記希釈空気バルブの開閉を制御する制御装置と、を備える、
システム。
前記エンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、
前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、
前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、
前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブの下流に配置された減圧弁と、
前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、
前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、
前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、
前記水素センサが検出した前記水素濃度に基づいて前記希釈空気バルブの開閉を制御する制御装置と、を備える、
システム。
【請求項2】
前記制御装置は、前記水素センサが検出した前記水素濃度が閾値以上になった場合に、前記希釈空気バルブを所定以上に開く制御を行う、
請求項１に記載のシステム。
請求項１に記載のシステム。
【請求項3】
前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの下流かつ前記分岐部の上流に配置された吸気スロットルと、
前記クランクケース吸気通路において前記減圧弁の下流に配置され、前記減圧弁から前記クランクケースの内部へ向かう気体流れのみを許容する第１チェック弁と、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブと前記減圧弁との間の部分から分岐し、前記クランクケースの内部に連通するクランクケース連絡通路と、
前記クランクケース連絡通路に配置され、前記クランクケースの内部から前記クランクケース吸気通路へ向かう気体流れのみを許容する第２チェック弁と、を更に備える、
請求項１又は２に記載のシステム。
前記クランクケース吸気通路において前記減圧弁の下流に配置され、前記減圧弁から前記クランクケースの内部へ向かう気体流れのみを許容する第１チェック弁と、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブと前記減圧弁との間の部分から分岐し、前記クランクケースの内部に連通するクランクケース連絡通路と、
前記クランクケース連絡通路に配置され、前記クランクケースの内部から前記クランクケース吸気通路へ向かう気体流れのみを許容する第２チェック弁と、を更に備える、
請求項１又は２に記載のシステム。
【請求項4】
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から分岐し、前記シリンダヘッドの内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から前記シリンダヘッド排気通路へ分岐する分岐部に配置され、前記シリンダヘッド排気通路が大気開放する第１経路と前記シリンダヘッド連絡通路が前記コンプレッサの上流に通じる第２経路とを切替する切替バルブと、を更に備える、
請求項１又は２に記載のシステム。
前記シリンダヘッド連絡通路から分岐し、前記シリンダヘッドの内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から前記シリンダヘッド排気通路へ分岐する分岐部に配置され、前記シリンダヘッド排気通路が大気開放する第１経路と前記シリンダヘッド連絡通路が前記コンプレッサの上流に通じる第２経路とを切替する切替バルブと、を更に備える、
請求項１又は２に記載のシステム。
【請求項5】
前記制御装置は、前記水素センサが検出した前記水素濃度が閾値以上になった場合に、前記切替バルブに前記第２経路へ切替させる制御を行う、
請求項４に記載のシステム。
請求項４に記載のシステム。
【請求項6】
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路に配置されるフィルタと、を更に備える、
請求項１又は２に記載のシステム。
前記シリンダヘッド連絡通路に配置されるフィルタと、を更に備える、
請求項１又は２に記載のシステム。
【請求項7】
前記水素センサは、前記シリンダヘッド連絡通路において前記フィルタの下流に配置される、
請求項６に記載のシステム。
請求項６に記載のシステム。
【請求項8】
前記クランクケースの内部の圧力が所定以上になる前に前記クランクケースの内部の空気を逃がす圧力逃がし弁を更に備える、
請求項１又は２に記載のシステム。
請求項１又は２に記載のシステム。
【請求項9】
水素を含む燃料での運転が可能なエンジンを含むシステムの制御方法であって、
前記システムは、
前記エンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、
前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、
前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、
前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブの下流に配置された減圧弁と、
前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、
前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、
前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、を備え、
前記制御方法は、
前記クランクケースの内部の水素濃度を取得する水素濃度取得ステップと、
前記水素濃度が閾値以上か否かを判定する水素濃度判定ステップと、
前記水素濃度が閾値以上であると判定した場合に前記希釈空気バルブを開くバルブ開ステップと、
前記水素濃度が閾値未満であると判定した場合に前記希釈空気バルブを閉じるバルブ閉ステップと、を含む、
制御方法。
前記システムは、
前記エンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、
前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、
前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、
前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブの下流に配置された減圧弁と、
前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、
前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、
前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、を備え、
前記制御方法は、
前記クランクケースの内部の水素濃度を取得する水素濃度取得ステップと、
前記水素濃度が閾値以上か否かを判定する水素濃度判定ステップと、
前記水素濃度が閾値以上であると判定した場合に前記希釈空気バルブを開くバルブ開ステップと、
前記水素濃度が閾値未満であると判定した場合に前記希釈空気バルブを閉じるバルブ閉ステップと、を含む、
制御方法。
【請求項10】
前記システムは、
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から分岐し、前記シリンダヘッドの内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から前記シリンダヘッド排気通路へ分岐する分岐部に配置され、前記シリンダヘッド排気通路が大気開放する第１経路と前記シリンダヘッド連絡通路が前記コンプレッサの上流に通じる第２経路とを切替する切替バルブと、を更に備え、
前記制御方法は、
前記水素濃度が閾値以上であると判定した場合に、前記切替バルブに前記第２経路へ切替させる第２経路切替ステップと、
前記水素濃度が閾値未満であると判定した場合に、前記切替バルブに前記第１経路へ切替させる第１経路切替ステップと、を含む、
請求項９に記載の制御方法。
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から分岐し、前記シリンダヘッドの内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から前記シリンダヘッド排気通路へ分岐する分岐部に配置され、前記シリンダヘッド排気通路が大気開放する第１経路と前記シリンダヘッド連絡通路が前記コンプレッサの上流に通じる第２経路とを切替する切替バルブと、を更に備え、
前記制御方法は、
前記水素濃度が閾値以上であると判定した場合に、前記切替バルブに前記第２経路へ切替させる第２経路切替ステップと、
前記水素濃度が閾値未満であると判定した場合に、前記切替バルブに前記第１経路へ切替させる第１経路切替ステップと、を含む、
請求項９に記載の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、システム及び制御方法に関する。
【背景技術】
【0002】
エンジンでは、シリンダとピストンとの間を抜けて燃焼室の気体がクランクケースに漏れ出る場合がある。この漏れ出る気体は、ブローバイガスと呼ばれている。エンジンとしては、水素を含む燃料での運転が可能なエンジンがある。水素ガスは、天然ガスやガソリン等の他の燃料に比べて可燃範囲が非常に広く、理論空燃比の１０倍に希釈されても着火する。そのため、水素を含む燃料を使用するエンジンでは、クランクケースの内部において水素ガスの濃度が着火可能な程度に維持される可能性がある。そこで、水素を含む燃料での運転が可能なエンジンにおいて、クランクケースの内部で水素ガスが着火することを防止する必要がある。
【0003】
例えば、特許文献１には、水素ガスを含む燃料での運転が可能な４ストロークエンジンが開示されている。このエンジンは、換気口が形成されたクランクケースと、クランクケースの外部と換気口とを連絡する換気流路と、換気流路に設けられた換気ファンと、を備える。換気ファンは、クランクケースの内部における水素ガスの濃度が可燃範囲の下限値を下回ることができる量の水素ガスを、水素ガス以外の気体とともにクランクケースの内部から外部へ強制的に排出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２１－１２７７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかし、新規で換気ファンの設置が必要となり、コストや信頼性が悪化する可能性が高い。そのため、コストや信頼性の悪化を抑制する上で改善の余地がある。
【0006】
そこで本発明は、クランクケースの内部で水素ガスが着火することを防止し、かつ、コストや信頼性の悪化を抑制することができるシステム及び制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の一態様に係るシステムは、水素を含む燃料での運転が可能なエンジンを含むシステムであって、前記エンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブの下流に配置された減圧弁と、前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、前記水素センサが検出した前記水素濃度に基づいて前記希釈空気バルブの開閉を制御する制御装置と、を備える。
【発明の効果】
【0008】
上記態様によれば、クランクケースの内部で水素ガスが着火することを防止し、かつ、コストや信頼性の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】第１実施形態に係るシステムの概略構成図。
【図2】第１実施形態に係るシステムの制御方法の一例のフローチャート。
【図3】第２実施形態に係るシステムの概略構成図。
【図4】第３実施形態に係るシステムの概略構成図。
【図5】第３実施形態に係るシステムの制御方法の一例のフローチャート。
【図6】第４実施形態に係るシステムの概略構成図。
【図7】第４実施形態に係るシステムの制御方法の一例のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態においては、システムを構成するエンジンとして、水素エンジン（水素を含む燃料での運転が可能なエンジンの一例）を挙げて説明する。
【0011】
＜第１実施形態＞
＜システム＞
図１は、第１実施形態に係るシステム１の概略構成図である。
図１に示すように、システム１は、水素エンジン２（以下単に「エンジン２」ともいう。）を備える。例えば、エンジン２は、水素を含む燃料での運転が可能であるとともに、水素を含まない燃料での運転も可能であってもよい。なお、水素を含む燃料には、燃料の一部が水素ガスであるものと、燃料の全部が水素ガスであるもの（すなわち水素ガスそのもの）とが含まれる。また、エンジン２の用途は特に限定されず、車両等の駆動用でもよいし、発電用であってもよい。例えば、エンジン２の用途は、設計仕様に応じて変更することができる。
＜システム＞
図１は、第１実施形態に係るシステム１の概略構成図である。
図１に示すように、システム１は、水素エンジン２（以下単に「エンジン２」ともいう。）を備える。例えば、エンジン２は、水素を含む燃料での運転が可能であるとともに、水素を含まない燃料での運転も可能であってもよい。なお、水素を含む燃料には、燃料の一部が水素ガスであるものと、燃料の全部が水素ガスであるもの（すなわち水素ガスそのもの）とが含まれる。また、エンジン２の用途は特に限定されず、車両等の駆動用でもよいし、発電用であってもよい。例えば、エンジン２の用途は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0012】
エンジン２は、シリンダ１１及びクランクケース１２を含むシリンダブロック１０と、シリンダブロック１０の上方に位置するシリンダヘッド１３と、シリンダ１１の内部を往復移動しコネクティングロッド１４を介してクランクシャフト（不図示）を駆動するピストン１５と、を備える。
【0013】
エンジン２は、シリンダ１１の内周面、ピストン１５の上面、及び、シリンダヘッド１３の下面によって区画された燃焼室２０を備える。シリンダヘッド１３には、燃焼室２０に開口する吸気ポート２１及び排気ポート２２が形成される。シリンダヘッド１３には、吸気ポート２１の燃焼室２０に開口する部分を開閉する吸気弁２３と、排気ポート２２の燃焼室２０に開口する部分を開閉する排気弁２４と、が設けられる。シリンダヘッド１３には、燃焼室２０の燃料に着火する点火装置２５が設けられてもよい。
【0014】
エンジン２には、燃焼室２０に燃料として水素を噴射する水素噴射装置２６が設けられてもよい。図の例では、水素噴射装置２６は、エンジン吸気通路３０に設けられるが、これに限定されない。例えば、水素噴射装置２６は、シリンダヘッド１３に設けられてもよい。なお、水素噴射装置２６をシリンダヘッド１３に設けるとともに、ディーゼル又はガソリンの噴射装置をシリンダヘッド１３に設けてもよい。例えば、水素噴射装置２６の設置場所、他の噴射装置との組み合わせ等は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0015】
システム１は、エンジン２へ空気を吸入するエンジン吸気通路３０と、エンジン２から排気ガスを排出するエンジン排気通路３１と、を備える。エンジン吸気通路３０は、吸気ポート２１に接続されている。エンジン排気通路３１は、排気ポート２２に接続されている。
【0016】
システム１は、エンジン吸気通路３０から分岐し、クランクケース１２へ空気を導入するクランクケース吸気通路３２を備える。クランクケース吸気通路３２は、クランクケース１２において吸気ポート２１側の部分に接続されている。なお、クランクケース吸気通路３２の接続場所は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0017】
システム１は、エンジン２が吸入する空気の密度を高めるターボチャージャ４０を備える。これにより、より多くの酸素を燃焼室２０に送り、より高い燃焼エネルギーを得ることができる。ターボチャージャ４０は、排気の流れを受けて回転するタービン４１と、タービン４１の回転力を伝達するシャフト４２と、シャフト４２により伝達された回転力で空気を取り込んで圧縮するコンプレッサ４３と、を備える。
【0018】
例えば、タービン４１及びコンプレッサ４３は、シャフト４２を介して一体回転可能に連結されている。タービン４１は、エンジン排気通路３１に設けられる。コンプレッサ４３は、エンジン吸気通路３０に設けられる。コンプレッサ４３は、エンジン吸気通路３０からクランクケース吸気通路３２へ分岐する分岐部３４の上流に配置される。コンプレッサ４３によりエンジン吸気通路３０を流れる吸気が圧送されることで、吸気がエンジン２の燃焼室２０に強制的に送り込まれる。
【0019】
エンジン吸気通路３０には、吸気流れ方向上流側から順に、吸気を濾過するエアクリーナ５０と、コンプレッサ４３と、雰囲気との熱交換により吸気の温度を低下させるアフタークーラ５１と、が設けられる。図示はしないが、エンジン吸気通路３０においてアフタークーラ５１の下流かつ分岐部３４の上流には、エンジン吸気通路３０を開閉する吸気スロットルが設けられてもよい。なお、吸気スロットルは、エンジン吸気通路３０の通路断面積を可変設定する絞り弁として機能する。
【0020】
システム１は、クランクケース１２の内部とシリンダヘッド１３の内部とを連通させる連通経路３５を備える。例えば、連通経路３５は、シリンダヘッド１３のバルブ系の駆動のために流れるオイル（例えば、潤滑油等）の通路（例えば、オイルの戻り孔等）であってもよい。図の例では、連通経路３５は、シリンダヘッド１３の側部を上下方向に延びている。連通経路３５は、シリンダヘッド１３において排気ポート２２側の部分と、クランクケース１２において排気ポート２２側の部分とに接続されている。なお、連通経路３５の接続場所は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0021】
システム１は、クランクケース吸気通路３２に配置され、クランクケース吸気通路３２を開閉する希釈空気バルブ５５を備える。希釈空気バルブ５５は、クランクケース吸気通路３２の通路断面積を可変設定する絞り弁として機能する。
【0022】
システム１は、クランクケース吸気通路３２を流れる吸気の圧力を所定以下に低下させる減圧弁５６を備える。減圧弁５６は、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５の下流に配置される。クランクケース吸気通路３２には、吸気流れ方向上流側から順に、希釈空気バルブ５５と、減圧弁５６と、が設けられる。
【0023】
システム１は、クランクケース１２の内部の水素濃度を検出する水素センサ６０を備える。図の例では、水素センサ６０は、クランクケース１２において排気ポート２２側の部分の下部近傍に設けられる。なお、水素センサ６０の設置場所は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0024】
エンジン２では、吸入工程、圧縮工程、燃焼膨張行程及び排気工程が繰り返される。吸入工程では、燃焼室２０には吸気ガスと燃料とが混ざり合った混合ガスが満たされる。混合ガスの一部は、主に圧縮工程と燃焼膨張行程とにおいて、シリンダ１１とピストン１５との間を通ってクランクケース１２内に漏れ出る。水素を含む燃料が使用される場合、クランクケース１２の内部には水素ガスが侵入することになる。水素センサ６０は、侵入した水素ガスの濃度（クランクケース１２の内部の水素濃度）を検出する。水素センサ６０の検出信号（検出した水素濃度）は、制御装置３（図のＥＣＵ）に送られる。
【0025】
システム１は、水素センサ６０が検出した水素濃度に基づいて希釈空気バルブ５５の開閉を制御する制御装置３を備える。制御装置３は、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合に、希釈空気バルブ５５を所定以上に開く制御を行う。なお、制御装置３は、システム１の構成要素を統括的に制御してもよい。
【0026】
システム１は、クランクケース１２の内部の圧力が所定以上になる前にクランクケース１２の内部の空気を逃がす圧力逃がし弁６１を備える。図の例では、圧力逃がし弁６１は、クランクケース１２において連通経路３５が接続された部分の下部近傍に設けられる。なお、圧力逃がし弁６１の設置場所は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0027】
システム１は、シリンダヘッド１３の内部とエンジン吸気通路３０においてコンプレッサ４３の上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路７０を備える。図の例では、シリンダヘッド連絡通路７０は、シリンダヘッド１３の上面中央部と、エンジン吸気通路３０においてエアクリーナ５０とコンプレッサ４３との間の部分とに接続されている。なお、シリンダヘッド連絡通路７０の設置場所は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0028】
本実施形態では、連通経路３５は、クランクケース１２の内部とシリンダヘッド１３の内部とを連通させる。これにより、クランクケース１２の内部にコンプレッサ４３で圧縮された空気を導入し、連通経路３５によりクランクケース１２からシリンダヘッド１３に向けて空気の流れを作ることができる。更に本実施形態では、シリンダヘッド連絡通路７０は、シリンダヘッド１３の内部とエンジン吸気通路３０においてコンプレッサ４３の上流とを連通させる。これにより、シリンダヘッド１３からコンプレッサ４３の上流に向けて空気の流れを作ることができる。なお、図中矢印は、希釈空気の流れを示す。
【0029】
システム１は、シリンダヘッド連絡通路７０に配置されるフィルタ７１を備える。フィルタ７１は、排気を濾過する。例えば、フィルタ７１は、シリンダヘッド１３の内部からの排気に含まれる成分を除去（捕集）する。排気に含まれる成分には、粒子状物質（ＰＭ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ２）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）等が含まれる。例えば、排気に含まれる成分には、オイルミスト等も含まれる。
【0030】
＜システムの制御方法の一例＞
図２は、第１実施形態に係るシステム１の制御方法の一例のフローチャートである。システム１の制御方法は、制御装置３が実行する着火防止プログラムに相当する。
本実施形態の制御方法は、クランクケース１２の内部の水素濃度を取得する水素濃度取得ステップ（ステップＳ１）と、水素濃度が閾値以上か否かを判定する水素濃度判定ステップ（ステップＳ２）と、水素濃度が閾値以上であると判定した場合に希釈空気バルブ５５を開くバルブ開ステップ（ステップＳ３）と、水素濃度が閾値未満であると判定した場合に希釈空気バルブ５５を閉じるバルブ閉ステップ（ステップＳ４）と、を含む。
図２は、第１実施形態に係るシステム１の制御方法の一例のフローチャートである。システム１の制御方法は、制御装置３が実行する着火防止プログラムに相当する。
本実施形態の制御方法は、クランクケース１２の内部の水素濃度を取得する水素濃度取得ステップ（ステップＳ１）と、水素濃度が閾値以上か否かを判定する水素濃度判定ステップ（ステップＳ２）と、水素濃度が閾値以上であると判定した場合に希釈空気バルブ５５を開くバルブ開ステップ（ステップＳ３）と、水素濃度が閾値未満であると判定した場合に希釈空気バルブ５５を閉じるバルブ閉ステップ（ステップＳ４）と、を含む。
【0031】
図２を併せて参照し、先ず、クランクケース１２内の水素濃度を取得する（ステップＳ１）。例えば、ステップＳ１では、制御装置３は、水素センサ６０の検出信号（検出した水素濃度）を取得する。ステップＳ１の後、ステップＳ２に移行する。
【0032】
ステップＳ２では、制御装置３は、水素濃度が閾値以上か否かを判定する。閾値は、水素ガスの可燃範囲の下限値に設定される。なお、閾値は、水素ガスの下限値よりも所定量低い値に設定されてもよい。
【0033】
例えば、空気中における水素ガスの可燃範囲は約４ｖｏｌ％以上７５ｖｏｌ％以下である。そのため、クランクケース１２の内部が水素ガスと空気とで満たされているとすると、可変範囲の下限値は４ｖｏｌ％となる。この場合、閾値は４ｖｏｌ％に設定される。なお、閾値は、ある程度余裕を持たせて４ｖｏｌ％よりも低い値（例えば３ｖｏｌ％）に設定されてもよい。
【0034】
水素濃度が閾値以上であると判定した場合は（ステップＳ２のＹＥＳ）、ステップＳ３に移行する。水素濃度が閾値以上であると判定した場合は、クランクケース１２の内部において水素ガスが着火するおそれがある。
一方、水素濃度が閾値以上でないと判定した場合（すなわち、水素濃度が閾値未満と判定した場合）は（ステップＳ２のＮＯ）、ステップＳ４に移行する。
一方、水素濃度が閾値以上でないと判定した場合（すなわち、水素濃度が閾値未満と判定した場合）は（ステップＳ２のＮＯ）、ステップＳ４に移行する。
【0035】
ステップＳ３では、希釈空気バルブ５５を開く。例えば、ステップＳ３では、制御装置３は、希釈空気バルブ５５を所定以上に開く制御を行う。ステップＳ３の後、ステップＳ５に移行する。
【0036】
ステップＳ４では、希釈空気バルブ５５を閉じる。例えば、ステップＳ４では、制御装置３は、希釈空気バルブ５５を完全に閉じる制御を行う。ステップＳ４の後、ステップＳ５に移行する。
【0037】
ステップＳ５では、制御装置３は、エンジン２の運転が終了したか否かを判定する。エンジン２の運転が終了したと判定した場合は（ステップＳ５のＹＥＳ）、ステップＳ６に移行する。一方、エンジン２の運転が終了していないと判定した場合（ステップＳ５のＮＯ）、ステップＳ１に戻り、エンジン２の運転が終了するまでステップＳ１からＳ５を繰り返す。
【0038】
ステップＳ６では、希釈空気バルブ５５を閉じる。例えば、ステップＳ６では、制御装置３は、希釈空気バルブ５５を完全に閉じる制御を行う。
以上により、システム１の制御方法のフローが終了する。
以上により、システム１の制御方法のフローが終了する。
【0039】
＜作用効果＞
以上説明したように、本実施形態のシステム１は、水素を含む燃料での運転が可能なエンジン２を含むシステム１である。システム１は、エンジン２のクランクケース１２及びシリンダヘッド１３と、エンジン２へ空気を吸入するエンジン吸気通路３０と、エンジン吸気通路３０から分岐し、クランクケース１２へ空気を導入するクランクケース吸気通路３２と、クランクケース吸気通路３２に配置され、クランクケース吸気通路３２を開閉する希釈空気バルブ５５と、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５の下流に配置された減圧弁５６と、エンジン吸気通路３０からクランクケース吸気通路３２へ分岐する分岐部３４の上流に配置されたコンプレッサ４３と、クランクケース１２の内部の水素濃度を検出する水素センサ６０と、クランクケース１２の内部とシリンダヘッド１３の内部とを連通させる連通経路３５と、水素センサ６０が検出した水素濃度に基づいて希釈空気バルブ５５の開閉を制御する制御装置３と、を備える。
この構成によれば、コンプレッサ４３で圧縮された空気をクランクケース１２の内部へ導入しつつ、水素センサ６０が検出した水素濃度に基づいて希釈空気バルブ５５の開閉を制御することができる。これにより、クランクケース１２の内部の水素濃度を調整することができる。加えて、コンプレッサ４３で圧縮された空気を使用するため、吸い込み用のファン等を必要とせず、既存のエンジン２において最小限の追加部品で構成できる。そのため、コストや信頼性が悪化する可能性は低い。したがって、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することを防止し、かつ、コストや信頼性の悪化を抑制することができる。
加えて、クランクケース１２の内部の水素濃度センシングにより希釈空気バルブ５５を動作させることで、ブローバイガスの換気が断続的になる。そのため、必要最低限の希釈空気の量で済む。
加えて、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５の下流に配置された減圧弁５６により、クランクケース吸気通路３２を流れる吸気の圧力を所定以下に低下させることで、クランクケース１２の内部の圧力が上がり過ぎることを防止することができる。そのため、クランクケース１２に設けられるオイルシールの抜け等を防止することができる。
加えて、クランクケース１２の内部とシリンダヘッド１３の内部とを連通させる連通経路３５により、クランクケース１２からシリンダヘッド１３に向けて空気の流れを作ることができる。したがって、ブローバイガスの希釈効率を向上させることができる。
加えて、水素ガスは空気よりも軽いため、エンジン２の上部に位置するシリンダヘッド１３に向けてクランクケース１２の内部から水素ガスを円滑に流すことができる。したがって、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することをより確実に防止することができる。
以上説明したように、本実施形態のシステム１は、水素を含む燃料での運転が可能なエンジン２を含むシステム１である。システム１は、エンジン２のクランクケース１２及びシリンダヘッド１３と、エンジン２へ空気を吸入するエンジン吸気通路３０と、エンジン吸気通路３０から分岐し、クランクケース１２へ空気を導入するクランクケース吸気通路３２と、クランクケース吸気通路３２に配置され、クランクケース吸気通路３２を開閉する希釈空気バルブ５５と、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５の下流に配置された減圧弁５６と、エンジン吸気通路３０からクランクケース吸気通路３２へ分岐する分岐部３４の上流に配置されたコンプレッサ４３と、クランクケース１２の内部の水素濃度を検出する水素センサ６０と、クランクケース１２の内部とシリンダヘッド１３の内部とを連通させる連通経路３５と、水素センサ６０が検出した水素濃度に基づいて希釈空気バルブ５５の開閉を制御する制御装置３と、を備える。
この構成によれば、コンプレッサ４３で圧縮された空気をクランクケース１２の内部へ導入しつつ、水素センサ６０が検出した水素濃度に基づいて希釈空気バルブ５５の開閉を制御することができる。これにより、クランクケース１２の内部の水素濃度を調整することができる。加えて、コンプレッサ４３で圧縮された空気を使用するため、吸い込み用のファン等を必要とせず、既存のエンジン２において最小限の追加部品で構成できる。そのため、コストや信頼性が悪化する可能性は低い。したがって、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することを防止し、かつ、コストや信頼性の悪化を抑制することができる。
加えて、クランクケース１２の内部の水素濃度センシングにより希釈空気バルブ５５を動作させることで、ブローバイガスの換気が断続的になる。そのため、必要最低限の希釈空気の量で済む。
加えて、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５の下流に配置された減圧弁５６により、クランクケース吸気通路３２を流れる吸気の圧力を所定以下に低下させることで、クランクケース１２の内部の圧力が上がり過ぎることを防止することができる。そのため、クランクケース１２に設けられるオイルシールの抜け等を防止することができる。
加えて、クランクケース１２の内部とシリンダヘッド１３の内部とを連通させる連通経路３５により、クランクケース１２からシリンダヘッド１３に向けて空気の流れを作ることができる。したがって、ブローバイガスの希釈効率を向上させることができる。
加えて、水素ガスは空気よりも軽いため、エンジン２の上部に位置するシリンダヘッド１３に向けてクランクケース１２の内部から水素ガスを円滑に流すことができる。したがって、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することをより確実に防止することができる。
【0040】
本実施形態では、制御装置３は、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合に、希釈空気バルブ５５を所定以上に開く制御を行う。
この構成によれば、コンプレッサ４３で圧縮された空気をクランクケース１２の内部へ導入しつつ、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合に希釈空気バルブ５５を所定以上に開くことができる。これにより、クランクケース１２の内部の水素濃度を可燃範囲外にすることができる。したがって、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することをより確実に防止することができる。
この構成によれば、コンプレッサ４３で圧縮された空気をクランクケース１２の内部へ導入しつつ、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合に希釈空気バルブ５５を所定以上に開くことができる。これにより、クランクケース１２の内部の水素濃度を可燃範囲外にすることができる。したがって、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することをより確実に防止することができる。
【0041】
本実施形態では、システム１は、シリンダヘッド１３の内部とエンジン吸気通路３１においてコンプレッサ４３の上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路７０と、シリンダヘッド連絡通路７０に配置されるフィルタ７１と、を備える。
この構成によれば、フィルタ７１によりシリンダヘッド連絡通路７０からの排気を清浄化することができる。そのため、排気に含まれる成分等（例えば、オイルミスト等）でコンプレッサ４３が汚れることを防止することができる。
この構成によれば、フィルタ７１によりシリンダヘッド連絡通路７０からの排気を清浄化することができる。そのため、排気に含まれる成分等（例えば、オイルミスト等）でコンプレッサ４３が汚れることを防止することができる。
【0042】
本実施形態では、システム１は、クランクケース１２の内部の圧力が所定以上になる前にクランクケース１２の内部の空気を逃がす圧力逃がし弁６１を備える。
この構成によれば、圧力逃がし弁６１により、クランクケース１２の内部の圧力が上がり過ぎることを防止することができる。そのため、クランクケース１２に設けられるオイルシールの抜け等を防止することができる。
この構成によれば、圧力逃がし弁６１により、クランクケース１２の内部の圧力が上がり過ぎることを防止することができる。そのため、クランクケース１２に設けられるオイルシールの抜け等を防止することができる。
【0043】
本実施形態では、制御方法は、クランクケース１２の内部の水素濃度を取得する水素濃度取得ステップ（ステップＳ１）と、水素濃度が閾値以上か否かを判定する水素濃度判定ステップ（ステップＳ２）と、水素濃度が閾値以上であると判定した場合に希釈空気バルブ５５を開くバルブ開ステップ（ステップＳ３）と、水素濃度が閾値未満であると判定した場合に希釈空気バルブ５５を閉じるバルブ閉ステップ（ステップＳ４）と、を含む。
この方法によれば、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することを防止し、かつ、コストや信頼性の悪化を抑制することができる。
加えて、バルブ開ステップとバルブ閉ステップとを含むことで、ブローバイガスの換気が断続的になる。そのため、必要最低限の希釈空気の量で済む。
加えて、バルブ開ステップにより、クランクケース１２の内部の水素濃度を可燃範囲外にすることができる。したがって、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することをより確実に防止することができる。
この方法によれば、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することを防止し、かつ、コストや信頼性の悪化を抑制することができる。
加えて、バルブ開ステップとバルブ閉ステップとを含むことで、ブローバイガスの換気が断続的になる。そのため、必要最低限の希釈空気の量で済む。
加えて、バルブ開ステップにより、クランクケース１２の内部の水素濃度を可燃範囲外にすることができる。したがって、クランクケース１２の内部で水素ガスが着火することをより確実に防止することができる。
【0044】
＜第２実施形態＞
第１実施形態では、クランクケース吸気通路３２には吸気流れ方向上流側から順に希釈空気バルブ５５と減圧弁５６とが設けられる例を挙げて説明した。第２実施形態では、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５と減圧弁５６との間の部分から分岐し、クランクケース１２の内部に連通するクランクケース連絡通路２８２等を備える点で第１実施形態と相違している。以下の説明において、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第１実施形態では、クランクケース吸気通路３２には吸気流れ方向上流側から順に希釈空気バルブ５５と減圧弁５６とが設けられる例を挙げて説明した。第２実施形態では、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５と減圧弁５６との間の部分から分岐し、クランクケース１２の内部に連通するクランクケース連絡通路２８２等を備える点で第１実施形態と相違している。以下の説明において、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【0045】
図３は、第２実施形態に係るシステム２０１の概略構成図である。
図３に示すように、システム２０１は、エンジン吸気通路３０においてコンプレッサ４３の下流かつ分岐部の上流に配置された吸気スロットル２８０と、クランクケース吸気通路３２において減圧弁５６の下流に配置され、減圧弁５６からクランクケース１２の内部へ向かう気体流れのみを許容する第１チェック弁２８１と、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５と減圧弁５６との間の部分から分岐し、クランクケース１２の内部に連通するクランクケース連絡通路２８２と、クランクケース連絡通路２８２に配置され、クランクケース１２の内部からクランクケース吸気通路３２へ向かう気体流れのみを許容する第２チェック弁２８３と、を備える。
図３に示すように、システム２０１は、エンジン吸気通路３０においてコンプレッサ４３の下流かつ分岐部の上流に配置された吸気スロットル２８０と、クランクケース吸気通路３２において減圧弁５６の下流に配置され、減圧弁５６からクランクケース１２の内部へ向かう気体流れのみを許容する第１チェック弁２８１と、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５と減圧弁５６との間の部分から分岐し、クランクケース１２の内部に連通するクランクケース連絡通路２８２と、クランクケース連絡通路２８２に配置され、クランクケース１２の内部からクランクケース吸気通路３２へ向かう気体流れのみを許容する第２チェック弁２８３と、を備える。
【0046】
吸気スロットル２８０は、エンジン吸気通路３０においてアフタークーラ５１の下流かつ分岐部３４の上流に設けられる。吸気スロットル２８０は、エンジン吸気通路３０を開閉するバルブである。吸気スロットル２８０は、エンジン吸気通路３０の通路断面積を可変設定する絞り弁として機能する。
【0047】
第１チェック弁２８１は、クランクケース吸気通路３２においてクランクケース１２の内部から減圧弁５６へ向かう気体流れは制限し、減圧弁５６からクランクケース１２の内部へ向かう気体流れは許容する。例えば、第１チェック弁２８１は、ばね付き（ばねによって閉位置に保持する）でもよいし、ばね無しでもよい。例えば、第１チェック弁２８１の構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0048】
図の例では、クランクケース連絡通路２８２は、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５と減圧弁５６との間の部分と、クランクケース１２において吸気ポート２１側の部分（クランクケース吸気通路３２が接続された部分）の下部近傍とに接続されている。なお、クランクケース連絡通路２８２の接続場所は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0049】
第２チェック弁２８３は、クランクケース連絡通路２８２においてクランクケース１２の内部へ向かう気体流れは制限し、クランクケース１２の内部からクランクケース吸気通路３２へ向かう気体流れは許容する。例えば、第２チェック弁２８３は、ばね付き（ばねによって閉位置に保持する）でもよいし、ばね無しでもよい。例えば、第２チェック弁２８３の構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0050】
＜過給時の流れ＞
例えば、過給時においては、吸気の正圧を用いて、クランクケース１２の内部の混合気を希釈することができる。図の例では、過給時の流れの矢印に示すように、クランクケース吸気通路３２等を通じて、クランクケース１２の内部にコンプレッサ４３で圧縮された空気を導入し、連通経路３５によりクランクケース１２からシリンダヘッド１３に向けて空気の流れを作ることができる。更に、シリンダヘッド連絡通路７０を通じて、シリンダヘッド１３からコンプレッサ４３の上流に向けて空気の流れを作ることができる。
例えば、過給時においては、吸気の正圧を用いて、クランクケース１２の内部の混合気を希釈することができる。図の例では、過給時の流れの矢印に示すように、クランクケース吸気通路３２等を通じて、クランクケース１２の内部にコンプレッサ４３で圧縮された空気を導入し、連通経路３５によりクランクケース１２からシリンダヘッド１３に向けて空気の流れを作ることができる。更に、シリンダヘッド連絡通路７０を通じて、シリンダヘッド１３からコンプレッサ４３の上流に向けて空気の流れを作ることができる。
【0051】
＜非過給時の流れ＞
例えば、非過給時においては、吸気が負圧の場合でも、クランクケース１２の内部の混合気を希釈することができる。非過給時は、吸気スロットル２８０が作動している場合に相当する。吸気スロットル２８０が作動して負圧になると、過給時の流れとは逆になる。図の例では、非過給時の流れの矢印に示すように、シリンダヘッド連絡通路７０を通じて、コンプレッサ４３の上流からシリンダヘッド１３に向けて空気の流れを作ることができる。また、連通経路３５を通じて、シリンダヘッド１３からクランクケース１２に向けて空気の流れを作ることができる。更に、クランクケース連絡通路２８２等を通じて、クランクケース１２から吸気スロットル２８０の下流に向けて空気の流れを作ることができる。
例えば、非過給時においては、吸気が負圧の場合でも、クランクケース１２の内部の混合気を希釈することができる。非過給時は、吸気スロットル２８０が作動している場合に相当する。吸気スロットル２８０が作動して負圧になると、過給時の流れとは逆になる。図の例では、非過給時の流れの矢印に示すように、シリンダヘッド連絡通路７０を通じて、コンプレッサ４３の上流からシリンダヘッド１３に向けて空気の流れを作ることができる。また、連通経路３５を通じて、シリンダヘッド１３からクランクケース１２に向けて空気の流れを作ることができる。更に、クランクケース連絡通路２８２等を通じて、クランクケース１２から吸気スロットル２８０の下流に向けて空気の流れを作ることができる。
【0052】
＜作用効果＞
本実施形態では、システム２０１は、エンジン吸気通路３０においてコンプレッサ４３の下流かつ分岐部の上流に配置された吸気スロットル２８０と、クランクケース吸気通路３２において減圧弁５６の下流に配置され、減圧弁５６からクランクケース１２の内部へ向かう気体流れのみを許容する第１チェック弁２８１と、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５と減圧弁５６との間の部分から分岐し、クランクケース１２の内部に連通するクランクケース連絡通路２８２と、クランクケース連絡通路２８２に配置され、クランクケース１２の内部からクランクケース吸気通路３２へ向かう気体流れのみを許容する第２チェック弁２８３と、を備える。
この構成によれば、過給時にはクランクケース吸気通路３２等を通じて、クランクケース１２の内部にコンプレッサ４３で圧縮された空気を導入し、連通経路３５によりクランクケース１２からシリンダヘッド１３に向けて空気の流れを作ることができる。一方、非過給時にはクランクケース連絡通路２８２等を通じて、クランクケース１２から吸気スロットル２８０の下流に向けて空気の流れを作ることができる。したがって、吸気の正圧又は負圧により、クランクケース１２の内部の混合気を希釈することができる。
本実施形態では、システム２０１は、エンジン吸気通路３０においてコンプレッサ４３の下流かつ分岐部の上流に配置された吸気スロットル２８０と、クランクケース吸気通路３２において減圧弁５６の下流に配置され、減圧弁５６からクランクケース１２の内部へ向かう気体流れのみを許容する第１チェック弁２８１と、クランクケース吸気通路３２において希釈空気バルブ５５と減圧弁５６との間の部分から分岐し、クランクケース１２の内部に連通するクランクケース連絡通路２８２と、クランクケース連絡通路２８２に配置され、クランクケース１２の内部からクランクケース吸気通路３２へ向かう気体流れのみを許容する第２チェック弁２８３と、を備える。
この構成によれば、過給時にはクランクケース吸気通路３２等を通じて、クランクケース１２の内部にコンプレッサ４３で圧縮された空気を導入し、連通経路３５によりクランクケース１２からシリンダヘッド１３に向けて空気の流れを作ることができる。一方、非過給時にはクランクケース連絡通路２８２等を通じて、クランクケース１２から吸気スロットル２８０の下流に向けて空気の流れを作ることができる。したがって、吸気の正圧又は負圧により、クランクケース１２の内部の混合気を希釈することができる。
【0053】
＜第３実施形態＞
第１実施形態では、シリンダヘッド連絡通路７０にはフィルタ７１が設けられる例を挙げて説明した。第３実施形態では、シリンダヘッド連絡通路７０から分岐し、シリンダヘッド１３の内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路３９０等を備える点で第１実施形態と相違している。以下の説明において、第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第１実施形態では、シリンダヘッド連絡通路７０にはフィルタ７１が設けられる例を挙げて説明した。第３実施形態では、シリンダヘッド連絡通路７０から分岐し、シリンダヘッド１３の内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路３９０等を備える点で第１実施形態と相違している。以下の説明において、第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【0054】
図４は、第３実施形態に係るシステム３０１の概略構成図である。
図４に示すように、システム３０１は、シリンダヘッド連絡通路７０から分岐し、シリンダヘッド１３の内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路３９０と、シリンダヘッド連絡通路７０からシリンダヘッド排気通路３９０へ分岐する分岐部３９１に配置され、シリンダヘッド排気通路３９０が大気開放する第１経路Ｖ１とシリンダヘッド連絡通路７０がコンプレッサ４３の上流に通じる第２経路Ｖ２とを切替する切替バルブ３９２と、を備える。
図４に示すように、システム３０１は、シリンダヘッド連絡通路７０から分岐し、シリンダヘッド１３の内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路３９０と、シリンダヘッド連絡通路７０からシリンダヘッド排気通路３９０へ分岐する分岐部３９１に配置され、シリンダヘッド排気通路３９０が大気開放する第１経路Ｖ１とシリンダヘッド連絡通路７０がコンプレッサ４３の上流に通じる第２経路Ｖ２とを切替する切替バルブ３９２と、を備える。
【0055】
制御装置３は、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合に、切替バルブ３９２に第２経路Ｖ２へ切替させる制御を行う。制御装置３は、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になっていない場合（すなわち、水素濃度が閾値未満の場合）は、切替バルブ３９２に第１経路Ｖ１へ切替させる制御を行う。
【0056】
＜システムの制御方法の一例＞
図５は、第３実施形態に係るシステム３０１の制御方法の一例のフローチャートである。システム３０１の制御方法は、制御装置３が実行する着火防止プログラムに相当する。
本実施形態の制御方法は、水素濃度が閾値以上であると判定した場合に、切替バルブ３９２に第２経路Ｖ２へ切替させる第２経路切替ステップ（ステップＳ３０３）と、水素濃度が閾値未満であると判定した場合に、切替バルブ３９２に第１経路Ｖ１へ切替させる第１経路切替ステップ（ステップＳ３０４）と、を含む。
図５は、第３実施形態に係るシステム３０１の制御方法の一例のフローチャートである。システム３０１の制御方法は、制御装置３が実行する着火防止プログラムに相当する。
本実施形態の制御方法は、水素濃度が閾値以上であると判定した場合に、切替バルブ３９２に第２経路Ｖ２へ切替させる第２経路切替ステップ（ステップＳ３０３）と、水素濃度が閾値未満であると判定した場合に、切替バルブ３９２に第１経路Ｖ１へ切替させる第１経路切替ステップ（ステップＳ３０４）と、を含む。
【0057】
図５を併せて参照し、先ず、クランクケース１２内の水素濃度を取得する（ステップＳ３０１）。例えば、ステップＳ３０１では、制御装置３は、水素センサ６０の検出信号（検出した水素濃度）を取得する。ステップＳ３０１の後、ステップＳ３０２に移行する。
【0058】
ステップＳ３０２では、制御装置３は、水素濃度が閾値以上か否かを判定する。閾値は、水素ガスの可燃範囲の下限値（例えば４ｖｏｌ％）に設定される。なお、閾値は、水素ガスの下限値よりも所定量低い値（例えば３ｖｏｌ％、）に設定されてもよい。
【0059】
水素濃度が閾値以上であると判定した場合は（ステップＳ３０２のＹＥＳ）、ステップＳ３０３に移行する。一方、水素濃度が閾値以上でないと判定した場合（すなわち、水素濃度が閾値未満と判定した場合）は（ステップＳ３０３のＮＯ）、ステップＳ３０４に移行する。
【0060】
ステップＳ３０３では、シリンダヘッド連絡通路７０がコンプレッサ４３の上流に通じる通路に切替を行う（第２経路Ｖ２）。例えば、ステップＳ３０３では、制御装置３は、切替バルブ３９２に第２経路Ｖ２へ切替させる制御を行う。これにより、シリンダヘッド１３の内部がエンジン吸気通路３０のコンプレッサ４３の上流に通じる。ステップＳ３０３の後、ステップＳ３０５に移行する。
【0061】
ステップＳ３０５では、希釈空気バルブ５５を開く。例えば、ステップＳ３０５では、制御装置３は、希釈空気バルブ５５を所定以上に開く制御を行う。ステップＳ３０５の後、ステップＳ３０７に移行する。
【0062】
一方、ステップＳ３０４では、シリンダヘッド排気通路３９０を大気開放する（第１経路Ｖ１）。例えば、ステップＳ３０４では、制御装置３は、切替バルブ３９２に第１経路Ｖ１へ切替させる制御を行う。ステップＳ３０４の後、ステップＳ３０６に移行する。
【0063】
ステップＳ３０６では、希釈空気バルブ５５を閉じる。例えば、ステップＳ３０６では、制御装置３は、希釈空気バルブ５５を完全に閉じる制御を行う。ステップＳ３０６の後、ステップＳ３０７に移行する。
【0064】
ステップＳ３０７では、制御装置３は、エンジン２の運転が終了したか否かを判定する。エンジン２の運転が終了したと判定した場合は（ステップＳ３０７のＹＥＳ）、ステップＳ３０８に移行する。一方、エンジン２の運転が終了していないと判定した場合（ステップＳ３０７のＮＯ）、ステップＳ３０１に戻り、エンジン２の運転が終了するまでステップＳ３０１からＳ３０７を繰り返す。
【0065】
ステップＳ３０８では、シリンダヘッド排気通路３９０を大気開放する（第１経路Ｖ１）。ステップＳ３０８の後、ステップＳ３０９に移行する。
【0066】
ステップＳ３０９では、希釈空気バルブ５５を閉じる。例えば、ステップＳ３０９では、制御装置３は、希釈空気バルブ５５を完全に閉じる制御を行う。
以上により、システム３０１の制御方法のフローが終了する。
以上により、システム３０１の制御方法のフローが終了する。
【0067】
＜作用効果＞
本実施形態では、システム３０１は、シリンダヘッド連絡通路７０から分岐し、シリンダヘッド１３の内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路３９０と、シリンダヘッド連絡通路７０からシリンダヘッド排気通路３９０へ分岐する分岐部３９１に配置され、シリンダヘッド排気通路３９０が大気開放する第１経路Ｖ１とシリンダヘッド連絡通路７０がコンプレッサ４３の上流に通じる第２経路Ｖ２とを切替する切替バルブ３９２と、を備える。
この構成によれば、切替バルブ３９２により、シリンダヘッド１３から排出された希釈空気を大気開放するか（第１経路Ｖ１への切替）、コンプレッサ４３の上流に戻すか（第２経路Ｖ２への切替）、を選択できる。そのため、第２経路Ｖ２への切替時には、シリンダヘッド排気通路３９０からの排気は外部に出なくなる。したがって、排気ガスエミッションの悪化を最小限に抑えることができる。
一方、第１経路Ｖ２への切替時には、シリンダヘッド１３からの排気はコンプレッサ４３の上流には流れなくなる。そのため、排気に含まれる成分等（例えば、オイルミスト等）でコンプレッサ４３が汚れることを防止することができる。例えば、シリンダヘッド連絡通路７０にフィルタ７１が設けられる場合には、フィルタ７１による清浄化と相俟って、コンプレッサ４３の耐久性・信頼性を更に向上させることができる。
本実施形態では、システム３０１は、シリンダヘッド連絡通路７０から分岐し、シリンダヘッド１３の内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路３９０と、シリンダヘッド連絡通路７０からシリンダヘッド排気通路３９０へ分岐する分岐部３９１に配置され、シリンダヘッド排気通路３９０が大気開放する第１経路Ｖ１とシリンダヘッド連絡通路７０がコンプレッサ４３の上流に通じる第２経路Ｖ２とを切替する切替バルブ３９２と、を備える。
この構成によれば、切替バルブ３９２により、シリンダヘッド１３から排出された希釈空気を大気開放するか（第１経路Ｖ１への切替）、コンプレッサ４３の上流に戻すか（第２経路Ｖ２への切替）、を選択できる。そのため、第２経路Ｖ２への切替時には、シリンダヘッド排気通路３９０からの排気は外部に出なくなる。したがって、排気ガスエミッションの悪化を最小限に抑えることができる。
一方、第１経路Ｖ２への切替時には、シリンダヘッド１３からの排気はコンプレッサ４３の上流には流れなくなる。そのため、排気に含まれる成分等（例えば、オイルミスト等）でコンプレッサ４３が汚れることを防止することができる。例えば、シリンダヘッド連絡通路７０にフィルタ７１が設けられる場合には、フィルタ７１による清浄化と相俟って、コンプレッサ４３の耐久性・信頼性を更に向上させることができる。
【0068】
本実施形態では、制御装置３は、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合に、切替バルブ３９２に第２経路Ｖ２へ切替させる制御を行う。
この構成によれば、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合に、シリンダヘッド連絡通路７０（第２経路Ｖ２）からの空気がコンプレッサ４３で圧縮され、この圧縮された空気をクランクケース１２の内部へ導入することができる。そのため、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合には、シリンダヘッド排気通路３９０からの排気は外部に出なくなる。したがって、排気ガスエミッションの悪化を最小限に抑えることができる。
この構成によれば、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合に、シリンダヘッド連絡通路７０（第２経路Ｖ２）からの空気がコンプレッサ４３で圧縮され、この圧縮された空気をクランクケース１２の内部へ導入することができる。そのため、水素センサ６０が検出した水素濃度が閾値以上になった場合には、シリンダヘッド排気通路３９０からの排気は外部に出なくなる。したがって、排気ガスエミッションの悪化を最小限に抑えることができる。
【0069】
本実施形態では、制御方法は、水素濃度が閾値以上であると判定した場合に、切替バルブ３９２に第２経路Ｖ２へ切替させる第２経路切替ステップ（ステップＳ３０３）と、水素濃度が閾値未満であると判定した場合に、切替バルブ３９２に第１経路Ｖ１へ切替させる第１経路切替ステップ（ステップＳ３０４）と、を含む。
この方法によれば、第２経路切替ステップにより、シリンダヘッド排気通路３９０からの排気は外部に出なくなる。したがって、排気ガスエミッションの悪化を最小限に抑えることができる。
一方、第１経路切替ステップにより、シリンダヘッド１３からの排気はコンプレッサ４３の上流には流れなくなる。そのため、排気に含まれる成分等（例えば、オイルミスト等）でコンプレッサ４３が汚れることを防止することができる。
この方法によれば、第２経路切替ステップにより、シリンダヘッド排気通路３９０からの排気は外部に出なくなる。したがって、排気ガスエミッションの悪化を最小限に抑えることができる。
一方、第１経路切替ステップにより、シリンダヘッド１３からの排気はコンプレッサ４３の上流には流れなくなる。そのため、排気に含まれる成分等（例えば、オイルミスト等）でコンプレッサ４３が汚れることを防止することができる。
【0070】
＜第４実施形態＞
第１実施形態では、水素センサ６０がクランクケース１２に設けられる例を挙げて説明した。第４実施形態では、水素センサ６０がシリンダヘッド連絡通路７０においてフィルタ７１の下流に配置される点で第１実施形態と相違している。以下の説明において、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第１実施形態では、水素センサ６０がクランクケース１２に設けられる例を挙げて説明した。第４実施形態では、水素センサ６０がシリンダヘッド連絡通路７０においてフィルタ７１の下流に配置される点で第１実施形態と相違している。以下の説明において、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【0071】
図６は、第４実施形態に係るシステム４０１の概略構成図である。
図６に示すように、システム４０１は、シリンダヘッド連絡通路７０においてクランクケース１２の内部の水素濃度を検出する水素センサ６０を備える。図の例では、水素センサ６０は、シリンダヘッド連絡通路７０においてコンプレッサ４３の上流に接続される部分よりもフィルタ７１の配置位置の近く（フィルタ７１の下流近傍）に設けられる。なお、水素センサ６０の設置場所は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
図６に示すように、システム４０１は、シリンダヘッド連絡通路７０においてクランクケース１２の内部の水素濃度を検出する水素センサ６０を備える。図の例では、水素センサ６０は、シリンダヘッド連絡通路７０においてコンプレッサ４３の上流に接続される部分よりもフィルタ７１の配置位置の近く（フィルタ７１の下流近傍）に設けられる。なお、水素センサ６０の設置場所は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0072】
＜システムの制御方法の一例＞
図７は、第４実施形態に係るシステム４０１の制御方法の一例のフローチャートである。システム４０１の制御方法は、制御装置３が実行する着火防止プログラムに相当する。
本実施形態の制御方法は、水素濃度が閾値以上であると判定した場合に希釈空気バルブ５５を開くバルブ開ステップ（ステップＳ４０３）を除き、第１実施形態の制御方法と同じである。本実施形態のステップＳ４０１，Ｓ４０２，Ｓ４０４，Ｓ４０５，Ｓ４０６は、第１実施形態のステップＳ１，Ｓ２，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６と同じであるため、詳細説明は省略する。
図７は、第４実施形態に係るシステム４０１の制御方法の一例のフローチャートである。システム４０１の制御方法は、制御装置３が実行する着火防止プログラムに相当する。
本実施形態の制御方法は、水素濃度が閾値以上であると判定した場合に希釈空気バルブ５５を開くバルブ開ステップ（ステップＳ４０３）を除き、第１実施形態の制御方法と同じである。本実施形態のステップＳ４０１，Ｓ４０２，Ｓ４０４，Ｓ４０５，Ｓ４０６は、第１実施形態のステップＳ１，Ｓ２，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６と同じであるため、詳細説明は省略する。
【0073】
図７を併せて参照し、水素濃度が閾値以上であると判定した場合は（ステップＳ４０２のＹＥＳ）、ステップＳ４０３に移行する。一方、水素濃度が閾値以上でないと判定した場合（すなわち、水素濃度が閾値未満と判定した場合）は（ステップＳ４０３のＮＯ）、ステップＳ４０４に移行する。
【0074】
ステップＳ４０３では、希釈空気バルブ５５を所定時間（例えば、〇秒）開く。例えば、ステップＳ４０３では、制御装置３は、希釈空気バルブ５５を数秒間だけ所定以上に開く制御を行う。水素ステップＳ４０３の後、ステップＳ４０５に移行する。
【0075】
ステップＳ４０５の後は、上述した第１実施形態と同様の制御を行う。
以上により、システム４０１の制御方法のフローが終了する。
以上により、システム４０１の制御方法のフローが終了する。
【0076】
＜作用効果＞
本実施形態では、水素センサ６０は、シリンダヘッド連絡通路７０においてフィルタ７１の下流に配置される。
この構成によれば、排気に含まれる成分等（例えば、オイルミスト等）で水素センサ６０が汚れることを防止することができる。例えば、水素センサ６０がクランクケース１２に設けられる場合と比較して、水素センサ６０の耐久性・信頼性を更に向上させることができる。
本実施形態では、水素センサ６０は、シリンダヘッド連絡通路７０においてフィルタ７１の下流に配置される。
この構成によれば、排気に含まれる成分等（例えば、オイルミスト等）で水素センサ６０が汚れることを防止することができる。例えば、水素センサ６０がクランクケース１２に設けられる場合と比較して、水素センサ６０の耐久性・信頼性を更に向上させることができる。
【0077】
＜変形例＞
上述した実施形態では、システムは、シリンダヘッドの内部とエンジン吸気通路においてコンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、シリンダヘッド連絡通路に配置されるフィルタと、を更に備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、システムは、フィルタを備えなくてもよい。例えば、フィルタの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
上述した実施形態では、システムは、シリンダヘッドの内部とエンジン吸気通路においてコンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、シリンダヘッド連絡通路に配置されるフィルタと、を更に備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、システムは、フィルタを備えなくてもよい。例えば、フィルタの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0078】
上述した実施形態では、システムは、クランクケースの内部の圧力が所定以上になる前にクランクケースの内部の空気を逃がす圧力逃がし弁を更に備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、システムは、圧力逃がし弁を備えなくてもよい。例えば、圧力逃がし弁の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0079】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【0080】
（付記１）
水素を含む燃料での運転が可能なエンジンを含むシステムであって、
前記エンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、
前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、
前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、
前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブの下流に配置された減圧弁と、
前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、
前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、
前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、
前記水素センサが検出した前記水素濃度に基づいて前記希釈空気バルブの開閉を制御する制御装置と、を備える、
システム。
水素を含む燃料での運転が可能なエンジンを含むシステムであって、
前記エンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、
前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、
前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、
前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブの下流に配置された減圧弁と、
前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、
前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、
前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、
前記水素センサが検出した前記水素濃度に基づいて前記希釈空気バルブの開閉を制御する制御装置と、を備える、
システム。
【0081】
（付記２）
前記制御装置は、前記水素センサが検出した前記水素濃度が閾値以上になった場合に、前記希釈空気バルブを所定以上に開く制御を行う、
付記１に記載のシステム。
前記制御装置は、前記水素センサが検出した前記水素濃度が閾値以上になった場合に、前記希釈空気バルブを所定以上に開く制御を行う、
付記１に記載のシステム。
【0082】
（付記３）
前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの下流かつ前記分岐部の上流に配置された吸気スロットルと、
前記クランクケース吸気通路において前記減圧弁の下流に配置され、前記減圧弁から前記クランクケースの内部へ向かう気体流れのみを許容する第１チェック弁と、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブと前記減圧弁との間の部分から分岐し、前記クランクケースの内部に連通するクランクケース連絡通路と、
前記クランクケース連絡通路に配置され、前記クランクケースの内部から前記クランクケース吸気通路へ向かう気体流れのみを許容する第２チェック弁と、を更に備える、
付記１又は２に記載のシステム。
前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの下流かつ前記分岐部の上流に配置された吸気スロットルと、
前記クランクケース吸気通路において前記減圧弁の下流に配置され、前記減圧弁から前記クランクケースの内部へ向かう気体流れのみを許容する第１チェック弁と、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブと前記減圧弁との間の部分から分岐し、前記クランクケースの内部に連通するクランクケース連絡通路と、
前記クランクケース連絡通路に配置され、前記クランクケースの内部から前記クランクケース吸気通路へ向かう気体流れのみを許容する第２チェック弁と、を更に備える、
付記１又は２に記載のシステム。
【0083】
（付記４）
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から分岐し、前記シリンダヘッドの内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から前記シリンダヘッド排気通路へ分岐する分岐部に配置され、前記シリンダヘッド排気通路が大気開放する第１経路と前記シリンダヘッド連絡通路が前記コンプレッサの上流に通じる第２経路とを切替する切替バルブと、を更に備える、
付記１から３の何れかに記載のシステム。
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から分岐し、前記シリンダヘッドの内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から前記シリンダヘッド排気通路へ分岐する分岐部に配置され、前記シリンダヘッド排気通路が大気開放する第１経路と前記シリンダヘッド連絡通路が前記コンプレッサの上流に通じる第２経路とを切替する切替バルブと、を更に備える、
付記１から３の何れかに記載のシステム。
【0084】
（付記５）
前記制御装置は、前記水素センサが検出した前記水素濃度が閾値以上になった場合に、前記切替バルブに前記第２経路へ切替させる制御を行う、
付記４に記載のシステム。
前記制御装置は、前記水素センサが検出した前記水素濃度が閾値以上になった場合に、前記切替バルブに前記第２経路へ切替させる制御を行う、
付記４に記載のシステム。
【0085】
（付記６）
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路に配置されるフィルタと、を更に備える、
付記１から５の何れかに記載のシステム。
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路に配置されるフィルタと、を更に備える、
付記１から５の何れかに記載のシステム。
【0086】
（付記７）
前記水素センサは、前記シリンダヘッド連絡通路において前記フィルタの下流に配置される、
付記６に記載のシステム。
前記水素センサは、前記シリンダヘッド連絡通路において前記フィルタの下流に配置される、
付記６に記載のシステム。
【0087】
（付記８）
前記クランクケースの内部の圧力が所定以上になる前に前記クランクケースの内部の空気を逃がす圧力逃がし弁を更に備える、
付記１から７の何れかに記載のシステム。
前記クランクケースの内部の圧力が所定以上になる前に前記クランクケースの内部の空気を逃がす圧力逃がし弁を更に備える、
付記１から７の何れかに記載のシステム。
【0088】
（付記９）
水素を含む燃料での運転が可能なエンジンを含むシステムの制御方法であって、
前記システムは、
前記エンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、
前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、
前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、
前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブの下流に配置された減圧弁と、
前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、
前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、
前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、を備え、
前記制御方法は、
前記クランクケースの内部の水素濃度を取得する水素濃度取得ステップと、
前記水素濃度が閾値以上か否かを判定する水素濃度判定ステップと、
前記水素濃度が閾値以上であると判定した場合に前記希釈空気バルブを開くバルブ開ステップと、
前記水素濃度が閾値未満であると判定した場合に前記希釈空気バルブを閉じるバルブ閉ステップと、を含む、
制御方法。
水素を含む燃料での運転が可能なエンジンを含むシステムの制御方法であって、
前記システムは、
前記エンジンのクランクケース及びシリンダヘッドと、
前記エンジンへ空気を吸入するエンジン吸気通路と、
前記エンジン吸気通路から分岐し、前記クランクケースへ空気を導入するクランクケース吸気通路と、
前記クランクケース吸気通路に配置され、前記クランクケース吸気通路を開閉する希釈空気バルブと、
前記クランクケース吸気通路において前記希釈空気バルブの下流に配置された減圧弁と、
前記エンジン吸気通路から前記クランクケース吸気通路へ分岐する分岐部の上流に配置されたコンプレッサと、
前記クランクケースの内部の水素濃度を検出する水素センサと、
前記クランクケースの内部と前記シリンダヘッドの内部とを連通させる連通経路と、を備え、
前記制御方法は、
前記クランクケースの内部の水素濃度を取得する水素濃度取得ステップと、
前記水素濃度が閾値以上か否かを判定する水素濃度判定ステップと、
前記水素濃度が閾値以上であると判定した場合に前記希釈空気バルブを開くバルブ開ステップと、
前記水素濃度が閾値未満であると判定した場合に前記希釈空気バルブを閉じるバルブ閉ステップと、を含む、
制御方法。
【0089】
（付記１０）
前記システムは、
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から分岐し、前記シリンダヘッドの内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から前記シリンダヘッド排気通路へ分岐する分岐部に配置され、前記シリンダヘッド排気通路が大気開放する第１経路と前記シリンダヘッド連絡通路が前記コンプレッサの上流に通じる第２経路とを切替する切替バルブと、を更に備え、
前記制御方法は、
前記水素濃度が閾値以上であると判定した場合に、前記切替バルブに前記第２経路へ切替させる第２経路切替ステップと、
前記水素濃度が閾値未満であると判定した場合に、前記切替バルブに前記第１経路へ切替させる第１経路切替ステップと、を含む、
付記９に記載の制御方法。
前記システムは、
前記シリンダヘッドの内部と前記エンジン吸気通路において前記コンプレッサの上流とを連通させるシリンダヘッド連絡通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から分岐し、前記シリンダヘッドの内部の空気を排出するシリンダヘッド排気通路と、
前記シリンダヘッド連絡通路から前記シリンダヘッド排気通路へ分岐する分岐部に配置され、前記シリンダヘッド排気通路が大気開放する第１経路と前記シリンダヘッド連絡通路が前記コンプレッサの上流に通じる第２経路とを切替する切替バルブと、を更に備え、
前記制御方法は、
前記水素濃度が閾値以上であると判定した場合に、前記切替バルブに前記第２経路へ切替させる第２経路切替ステップと、
前記水素濃度が閾値未満であると判定した場合に、前記切替バルブに前記第１経路へ切替させる第１経路切替ステップと、を含む、
付記９に記載の制御方法。
【符号の説明】
【0090】
１…システム、２…エンジン、３…制御装置、１２…クランクケース、１３…シリンダヘッド、３０…エンジン吸気通路、３２…クランクケース吸気通路、３４…エンジン吸気通路からクランクケース吸気通路へ分岐する分岐部、３５…連通経路、４３…コンプレッサ、５５…希釈空気バルブ、５６…減圧弁、６０…水素センサ、７０…シリンダヘッド連絡通路、７１…フィルタ、２０１…システム、２８０…給気スロットル、２８１…第１チェック弁、２８２…クランクケース連絡通路、２８３…第２チェック弁、３０１…システム、３９０…シリンダヘッド排気通路、３９１…シリンダヘッド連絡通路からシリンダヘッド排気通路へ分岐する分岐部、３９２…切替バルブ、４０１…システム、Ｖ１…第１経路、Ｖ２…第２経路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】