特開 2024-117400 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024117400

(43)【公開日】2024-08-29

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/027 20200101AFI20240822BHJP

【ＦＩ】

B62J6/027

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023023478

(22)【出願日】2023-02-17

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100218084

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊光

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 歩佳

(57)【要約】

【課題】ヘッドライトの左右の向きを調整する作業およびヘッドライトの向きを固定する作業が容易な鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】ヘッドライト２０の第１取付部２１、ヘッドライト２０の第２取付部２２、第１取付部２１を支持する第１ステー３１、第２取付部２２を支持する第２ステー３２には、それぞれ第１ボルト孔５１、第２ボルト孔５２、第３ボルト孔５３、第４ボルト孔５４が形成されている。第１ボルト孔５１および第３ボルト孔５３には第１ボルト４１が挿入され、第２ボルト孔５２および第４ボルト孔５４には第２ボルト４２が挿入されている。第１ボルト孔５１および第３ボルト孔５３の少なくとも一方は、前後方向に細長い長孔からなっている。第２ボルト孔５２および第４ボルト孔５４の少なくとも一方は、弾性体であるグロメット７０に囲まれた弾性孔からなっている。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源を有する本体部と、前記本体部の左方および右方の一方に位置する第１取付部と、前記本体部の左方および右方の他方に位置する第２取付部と、を有するヘッドライトと、
前記ヘッドライトの前記第１取付部を支持する第１ステーと、
前記ヘッドライトの前記第２取付部を支持する第２ステーと、
前記ヘッドライトの前記第１取付部を前記第１ステーに固定する左右に延びる第１ボルトと、
前記ヘッドライトの前記第２取付部を前記第２ステーに固定する左右に延びる第２ボルトと、を備え、
前記ヘッドライトの前記第１取付部、前記ヘッドライトの前記第２取付部、前記第１ステー、前記第２ステーには、それぞれ第１ボルト孔、第２ボルト孔、第３ボルト孔、第４ボルト孔が形成され、
前記第１ボルトは、前記第１ボルト孔および前記第３ボルト孔に挿入されており、
前記第２ボルトは、前記第２ボルト孔および前記第４ボルト孔に挿入されており、
前記第１ボルト孔および前記第３ボルト孔の少なくとも一方は、前後方向に細長い第１長孔からなり、
前記第２ボルト孔および前記第４ボルト孔の少なくとも一方は、弾性体に囲まれた第１弾性孔からなっている、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記第１弾性孔は円孔である、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記第１長孔と前記第１弾性孔とは、車両中心線を通る鉛直面に関して互いに対称の位置に形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記ヘッドライトの前記第２取付部には、前記第２ボルト孔よりも下方に位置する第５ボルト孔が形成され、
前記第２ステーには、前記第４ボルト孔よりも下方に位置する第６ボルト孔が形成され、
前記第５ボルト孔および前記第６ボルト孔に挿入された左右に延びる第３ボルトを備え、
前記第５ボルト孔および前記第６ボルト孔の少なくとも一方は、弾性体に囲まれた第２弾性孔からなっている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記ヘッドライトの後方に配置されたヘッドパイプを備え、
前記ヘッドパイプは、前方かつ下方に延びており、
前記第３ボルトは、前記第２ボルトの前方かつ下方に位置している、請求項４に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記ヘッドライトの前記第１取付部には、前記第１ボルト孔よりも下方に位置する第７ボルト孔が形成され、
前記第１ステーには、前記第３ボルト孔よりも下方に位置する第８ボルト孔が形成され、
前記第７ボルト孔および前記第８ボルト孔に挿入された左右に延びる第４ボルトを備え、
前記第７ボルト孔および前記第８ボルト孔の少なくとも一方は、前後方向に細長い第２長孔からなっている、請求項４に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記ヘッドライトの前記第２取付部または前記第２ステーは、孔が形成された金属製の部材と、前記部材の前記孔に嵌め込まれたゴム製のグロメットと、を有し、
前記第１弾性孔は前記グロメットに形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記グロメットを構成するゴムの硬度は４０～７０度である、請求項７に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記第１弾性孔の内径は１５～１８ｍｍである、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドライトを備えた鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば特開２００５－１９９７９３号公報に開示されているように、ヘッドライトの左右の向きを調整可能な鞍乗型車両が知られている。

【0003】

特開２００５－１９９７９３号公報に開示された鞍乗型車両は、ヘッドライトと、ヘッドライトを支持する左右のステーと、を備えている。ヘッドライトの左右の側部には、円孔からなるボルト挿通孔が形成されている。左右のステーには、前後方向に細長い長孔からなるボルト挿通孔が形成されている。ステーのボルト挿通孔およびヘッドライトのボルト挿通孔に挿入されるボルトによって、ヘッドライトはステーに固定されている。

【0004】

ステーのボルト挿通孔は長孔であるため、左右のボルトを締める前は、ヘッドライトの左側部を左のステーに対して前後に移動させることができ、ヘッドライトの右側部を右のステーに対して前後に移動させることができる。ヘッドライトの左側部および右側部の前後方向の位置を調整することにより、ヘッドライトの左右の向きを調整することができる。ヘッドライトの左右の向きを調整した後、左右のボルトを締結することにより、ヘッドライトの向きを固定することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５－１９９７９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記鞍乗型車両では、ヘッドライトの向きを調整した後、ヘッドライトの向きがずれないように注意しながら左右の両ボルトを締結しなければならない。ヘッドライトの向きを調整する作業は比較的容易であるが、ヘッドライトの向きを固定する作業が比較的面倒であった。

【0007】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヘッドライトの左右の向きを調整する作業およびヘッドライトの向きを固定する作業が容易な鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

ここに開示される鞍乗型車両は、光源を有する本体部と、前記本体部の左方および右方の一方に位置する第１取付部と、前記本体部の左方および右方の他方に位置する第２取付部と、を有するヘッドライトを備える。前記鞍乗型車両は、前記ヘッドライトの前記第１取付部を支持する第１ステーと、前記ヘッドライトの前記第２取付部を支持する第２ステーと、前記ヘッドライトの前記第１取付部を前記第１ステーに固定する左右に延びる第１ボルトと、前記ヘッドライトの前記第２取付部を前記第２ステーに固定する左右に延びる第２ボルトと、を備える。前記ヘッドライトの前記第１取付部、前記ヘッドライトの前記第２取付部、前記第１ステー、前記第２ステーには、それぞれ第１ボルト孔、第２ボルト孔、第３ボルト孔、第４ボルト孔が形成されている。前記第１ボルトは、前記第１ボルト孔および前記第３ボルト孔に挿入されている。前記第２ボルトは、前記第２ボルト孔および前記第４ボルト孔に挿入されている。前記第１ボルト孔および前記第３ボルト孔の少なくとも一方は、前後方向に細長い第１長孔からなっている。前記第２ボルト孔および前記第４ボルト孔の少なくとも一方は、弾性体に囲まれた第１弾性孔からなっている。

【0009】

上記鞍乗型車両によれば、第１ボルト孔および第３ボルト孔の少なくとも一方は前後方向に細長い第１長孔からなっているので、第１ボルト孔および第３ボルト孔に第１ボルトを挿入した状態のまま、ヘッドライトの第１取付部を第１ステーに対して前後に移動させることができる。第２ボルト孔および第４ボルト孔の少なくとも一方は弾性体に囲まれた第１弾性孔からなっているので、弾性変形可能である。第２ボルトを締結した後であっても、第１弾性孔の弾性変形可能な範囲内において、第２ボルトは第１弾性孔の内部で前後に微小移動することができる。第２ボルトがヘッドライトの第１取付部の前後移動を阻害しないので、第２ボルトを締結した後であっても、ヘッドライトの左右の向きを調整することができる。ヘッドライトの向きを調整した後、第１ボルトを締結することにより、ヘッドライトの向きを固定することができる。上記鞍乗型車両によれば、ヘッドライトの向きを調整した後に、第１ボルトおよび第２ボルトの両方を締結する必要は無い。したがって、ヘッドライトの左右の向きを調整する作業およびヘッドライトの向きを固定する作業が容易となる。

【0010】

前記第１弾性孔の形状は第２ボルトの形状に対応した形状であればよく、特に限定されないが、前記第１弾性孔は円孔であってもよい。

【0011】

前記第１長孔と前記第１弾性孔とは、車両中心線を通る鉛直面に関して互いに対称の位置に形成されていてもよい。

【0012】

このことにより、ヘッドライトの左右の向きの調整が容易となる。

【0013】

前記ヘッドライトの前記第２取付部には、前記第２ボルト孔よりも下方に位置する第５ボルト孔が形成されていてもよい。前記第２ステーには、前記第４ボルト孔よりも下方に位置する第６ボルト孔が形成されていてもよい。前記鞍乗型車両は、前記第５ボルト孔および前記第６ボルト孔に挿入された左右に延びる第３ボルトを備えていてもよい。前記第５ボルト孔および前記第６ボルト孔の少なくとも一方は、弾性体に囲まれた第２弾性孔からなっていてもよい。

【0014】

このことにより、弾性孔が少なくとも上下に２つ設けられているので、ヘッドライトを安定して支持することができる。また、ヘッドライトが第２ボルトを中心として上下に回転してしまうことが防止されるので、ヘッドライトの向きが上下にずれることを防止できる。

【0015】

前記鞍乗型車両は、前記ヘッドライトの後方に配置されたヘッドパイプを備えていてもよい。前記ヘッドパイプは、前方かつ下方に延びていてもよい。前記第３ボルトは、前記第２ボルトの前方かつ下方に位置していてもよい。

【0016】

このことにより、ヘッドパイプに沿ってヘッドライトを安定して支持することができる。

【0017】

前記ヘッドライトの前記第１取付部には、前記第１ボルト孔よりも下方に位置する第７ボルト孔が形成されていてもよい。前記第１ステーには、前記第３ボルト孔よりも下方に位置する第８ボルト孔が形成されていてもよい。前記鞍乗型車両は、前記第７ボルト孔および前記第８ボルト孔に挿入された左右に延びる第４ボルトを備えていてもよい。前記第７ボルト孔および前記第８ボルト孔の少なくとも一方は、前後方向に細長い第２長孔からなっていてもよい。

【0018】

このことにより、ヘッドライトを安定して支持することができる。

【0019】

前記ヘッドライトの前記第２取付部または前記第２ステーは、孔が形成された金属製の部材と、前記部材の前記孔に嵌め込まれたゴム製のグロメットと、を有していてもよい。前記第１弾性孔は前記グロメットに形成されていてもよい。

【0020】

このことにより、金属部材の孔にゴム製のグロメットを嵌め込むという簡易かつ安価な構成により、前述の効果を得ることができる。

【0021】

前記グロメットを構成するゴムの硬度は４０～７０度であってもよい。

【0022】

前記第１弾性孔の内径は１５～１８ｍｍであってもよい。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、ヘッドライトの左右の向きを調整する作業およびヘッドライトの向きを固定する作業が容易な鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】前記自動二輪車の正面図である。

【図3】ヘッドライトの正面図である。

【図4】ヘッドライトの右側面図である。

【図5】第１取付部を省略したヘッドライトの右側面図である。

【図6】ヘッドライトの左側面図である。

【図7】第２取付部を省略したヘッドライトの左側面図である。

【図8】図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

【図9】図８のＩＸ部分の拡大図である。

【図10】図８のＸ部分の拡大図である。

【図11】グロメットの正面図である。

【図12】図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、図面を参照しながら、鞍乗型車両の実施形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。図２は自動二輪車１の正面図である。

【0026】

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

【0027】

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されたシート２と、車体フレーム１０に支持された内燃機関３と、前輪４と、後輪５と、ステアリングハンドル６と、ヘッドライト２０と、を備えている。

【0028】

内燃機関３は、自動二輪車１の走行用の駆動源の一例である。ただし、走行用の駆動源は内燃機関３に限定されず、電動モータであってもよい。

【0029】

ヘッドパイプ１１には、ステアリング軸（図示せず）が挿入されている、ステアリング軸は、ヘッドパイプ１１により左右に回転可能に支持されている。ステアリングハンドル６は、ステアリング軸の上部に固定されている。ステアリング軸の下部にはフロントフォーク７が固定されている。前輪４はフロントフォーク７の下端部に回転可能に支持されている。フロントフォーク７には、フロントフェンダ８が固定されている。

【0030】

図３に示すように、ヘッドライト２０は、本体部２３と、第１取付部２１と、第２取付部２２とを有している。

【0031】

本体部２３は、ケース２４と、ケース２４に取り付けられた光源２５と、ケース２４に取り付けられた透明のレンズ２６とを有している。ここでは、光源２５はバルブからなっている。ただし、光源２５はバルブに限定されず、ＬＥＤであってもよい。光源２５の種類は何ら限定されない。本実施形態では、ケース２４は正面から見て円形に形成されている。ただし、ケース２４の形状は特に限定されない。

【0032】

図４に示すように、第１取付部２１は三角形状のプレート２１Ａを有している。第１取付部２１は、ボルト６５により本体部２３の右側部に取り付けられている。図５に示すように、ケース２４の右側部にはボルト孔２７が形成されている。図示は省略するが、プレート２１Ａの前部にはボルト孔が形成されている。図４に示すように、プレート２１Ａのボルト孔とケース２４のボルト孔２７とにボルト６５が締結されることにより、第１取付部２１はケース２４の右側部に固定されている。

【0033】

図６に示すように、第１取付部２１と同様、第２取付部２２は三角形状のプレート２２Ａを有している。第２取付部２２は、ボルト６６により本体部２３の左側部に取り付けられている。図７に示すように、ケース２４の左側部にはボルト孔２８が形成されている。図示は省略するが、プレート２２Ａの前部にはボルト孔が形成されている。図６に示すように、プレート２２Ａのボルト孔とケース２４のボルト孔２８とにボルト６６が締結されることにより、第２取付部２２はケース２４の左側部に固定されている。

【0034】

図５に示すように、ヘッドパイプ１１には第１ステー３１が固定されている。第１ステー３１はヘッドライト２０の第１取付部２１を支持する。第１ステー３１には、ボルト孔５３およびボルト孔５８が形成されている。ボルト孔５８はボルト孔５３よりも下方に位置している。また、ボルト孔５８はボルト孔５３よりも前方に位置している。なお、本明細書において、一のボルト孔が他の一のボルト孔よりも下方に位置しているとは、一のボルト孔の中心が他の一部のボルト孔の中心よりも下方に位置していることを言う。一のボルト孔が他の一のボルト孔よりも前方に位置しているとは、一のボルト孔の中心が他の一のボルト孔の中心よりも前方に位置していることを言う。ボルト孔５３およびボルト孔５８は円孔からなっている。

【0035】

図４に示すように、第１取付部２１のプレート２１Ａの後部には、ボルト孔５１およびボルト孔５７が形成されている。ボルト孔５７はボルト孔５１よりも下方に位置している。ボルト孔５７はボルト孔５１よりも前方に位置している。ボルト孔５１およびボルト孔５７は、前後方向に細長い長孔からなっている。ボルト孔５１およびボルト孔５７の前後方向の寸法は、上下方向の寸法よりも大きい。プレート２１Ａを第１ステー３１に重ねたときに、車両側面視において、ボルト孔５１の一部はボルト孔５３と重なり、ボルト孔５７の一部はボルト孔５８と重なる。ここでは、ボルト孔５１の上下方向の寸法はボルト孔５３の直径と等しく、ボルト孔５７の上下方向の寸法はボルト孔５８の直径と等しい。

【0036】

図７に示すように、ヘッドパイプ１１には第２ステー３２が固定されている。第２ステー３２はヘッドライト２０の第２取付部２２を支持する。第２ステー３２には、ボルト孔５４およびボルト孔５６が形成されている。ボルト孔５６はボルト孔５４よりも下方に位置している。また、ボルト孔５６はボルト孔５４よりも前方に位置している。ボルト孔５４およびボルト孔５６は円孔からなっている。

【0037】

図６に示すように、第２取付部２２のプレート２２Ａの後部には、孔５２Ａおよび孔５５Ａが形成されている。詳細は後述するように、５２Ａにはグロメット７０が嵌め込まれ、孔５５Ａにはグロメット７０Ｂが嵌め込まれている。第２取付部２２は、グロメット７０およびグロメット７０Ｂを有している。孔５５Ａは孔５２Ａよりも下方に位置している。また、孔５５Ａは孔５２Ａよりも前方に位置している。孔５２Ａおよび孔５５Ａは円孔からなっている。プレート２２Ａを第２ステー３２に重ねたときに、車両側面視において、孔５２Ａはボルト孔５４と重なり、孔５５Ａはボルト孔５６と重なる。

【0038】

図８は図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。図９は図８のＩＸ部分の拡大図である。図１０は図８のＸ部分の拡大図である。

【0039】

図９に示すように、第１取付部２１のボルト孔５１および第１ステー３１のボルト孔５３には、第１ボルト４１が挿入されている。第１ボルト４１は、第１取付部２１を第１ステー３１に固定するボルトである。第１取付部２１と第１ステー３１とは左右に重ねられるので、第１ボルト４１は左右に延びている。なお、符号６１はワッシャを表し、符号６２は、第１ボルト４１と係合するナットを表している。第１ボルト４１をナット６２に締め付けることにより、第１取付部２１が第１ステー３１に固定される。

【0040】

第１取付部２１のボルト孔５７および第１ステー３１のボルト孔５８には、第４ボルト４４（図３参照）が挿入されている。第４ボルト４４は、第１ボルト４１と同様、第１取付部２１を第１ステー３１に固定するボルトであり、左右に延びている。第４ボルト４４を締結する構成は、第１ボルト４１を締結する構成（図９参照）と同様である。第４ボルト４４をナット（図示せず）に締め付けることにより、第１取付部２１が第１ステー３１に固定される。なお、第４ボルト４４は、第１ボルト４１よりも前方かつ下方に位置している。

【0041】

図１０に示すように、第２取付部２２の孔５２Ａには、ゴム製のグロメット７０が嵌め込まれている。図１１はグロメット７０の正面図であり、図１２は図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。グロメット７０は円筒状に形成されており、グロメット７０の外周面には溝７１が形成されている。この溝７１に、第２取付部２２の孔５２Ａの縁部が差し込まれる（図１０参照）。グロメット７０には、円孔からなるボルト孔５２が形成されている。グロメット７０は弾性体であるので、ボルト孔５２は弾性変形可能に構成されている。ボルト孔５２は、弾性体に囲まれた第１弾性孔の一例である。グロメット７０を構成するゴムの硬度は特に限定されないが、例えば４０～７０度である。ボルト孔５２の内径は特に限定されないが、例えば１５～１８ｍｍである。

【0042】

図１０に示すように、グロメット７０のボルト孔５２および第２ステー３２のボルト孔５４には、金属製のカラー７５が挿入されている。カラー７５は、円筒部７５ａと、円筒部７５ａの一端に設けられたフランジ部７５ｂとを有している。ボルト孔５２およびボルト孔５４には、円筒部７５ａが挿入されている。図示は省略するが、円筒部７５ａの内周壁には、螺旋溝が形成されている。カラー７５には第２ボルト４２が挿入されている。第２ボルト４２は、第２取付部２２を第２ステー３２に固定するボルトである。第２取付部２２と第２ステー３２とは左右に重ねられるので、第２ボルト４２は左右に延びている。なお、符号６３はワッシャを表している。第２ボルト４２は、カラー７５の円筒部７５ａの螺旋溝と係合する。第２ボルト４２をカラー７５に締め付けることにより、第２取付部２２が第２ステー３２に固定される。

【0043】

図６に示すように、第２取付部２２の孔５５Ａには、グロメット７０Ｂが嵌め込まれている。グロメット７０Ｂの形状、寸法、および材料は、グロメット７０の形状、寸法、および材料と同様である。グロメット７０Ｂには、円孔からなるボルト孔５５が形成されている。グロメット７０Ｂは弾性体であるので、ボルト孔５５は弾性変形可能である。ボルト孔５５は、弾性体に囲まれた第２弾性孔の一例である。グロメット７０Ｂのボルト孔５５および第２ステー３２のボルト孔５６には、カラー７５と同様のカラー７５Ｂが挿入されている。カラー７５Ｂには第３ボルト４３（図３参照）が挿入されている。第３ボルト４３は、第２ボルト４２と同様、第２取付部２２を第２ステー３２に固定するボルトであり、左右に延びている。第３ボルト４３をカラー７５Ｂに締め付けることにより、第２取付部２２が第２ステー３２に固定される。第３ボルト４３は、第２ボルト４２の前方かつ下方に位置している。

【0044】

図８に示すように、ボルト孔５１とボルト孔５２とは、車両中心線ＣＬを通る鉛直面に関して、互いに対称の位置に形成されている。また、ボルト孔５５とボルト孔５７とは、車両中心線ＣＬを通る鉛直面に関して、互いに対称の位置に形成されている。言い換えると、ボルト孔５１とボルト孔５２とは左右対称の位置に形成され、ボルト孔５５とボルト孔５７とは左右対称の位置に形成されている。

【0045】

プレート２１Ａおよびプレート２２Ａの材料は特に限定されないが、本実施形態では、プレート２１Ａおよびプレート２２Ａは金属製である。第１～第４ボルト４１～４４、カラー７５、およびカラー７５Ｂも金属製である。

【0046】

本実施形態に係る自動二輪車１では、ヘッドライト２０の左右の向きが調整可能である。次に、ヘッドライト２０の向きの調整方法について説明する。

【0047】

前述したように、ヘッドライト２０の第２取付部２２は、第２ステー３２に対して、第２ボルト４２および第３ボルト４３によって固定されている。第２ボルト４２は、第２取付部２２のボルト孔５２と第２ステー３２のボルト孔５４とに挿入されている（図１０参照）。第３ボルト４３は、第２取付部２２のボルト孔５５と第２ステー３２のボルト孔５６とに挿入されている。ここで、ボルト孔５２はゴム製のグロメット７０によって形成され、ボルト孔５５はゴム製のグロメット７０Ｂによって形成されている。第２ボルト４２および第３ボルト４３を締結した後に、ボルト孔５２およびボルト孔５５は微小変形が可能である。よって、第２取付部２２は第２ステー３２に対して、左右に微小変位可能である。第２取付部２２は第２ステー３２に対して、鉛直線周りに微小に回転可能である。

【0048】

ヘッドライト２０の第１取付部２１は、第１ステー３１に対して、第１ボルト４１および第４ボルト４４によって固定される。第１ボルト４１は、第１取付部２１のボルト孔５１と第１ステー３１のボルト孔５３とに挿入されている（図９参照）。第４ボルト４４は、第１取付部２１のボルト孔５７と第１ステー３１のボルト孔５８とに挿入されている。ここで、ボルト孔５１およびボルト孔５７は、前後に細長い長孔からなっている（図４参照）。第１ボルト４１を締結する前に、ボルト孔５１の内部で第１ボルト４１を前後に移動させることができる。第４ボルト４４を締結する前に、ボルト孔５７の内部で第４ボルト４４を前後に移動させることができる。そのため、第１ボルト４１および第４ボルト４４を締結する前に、第１ボルト４１をボルト孔５１およびボルト孔５３に挿入した状態、かつ、第４ボルト４４をボルト孔５７およびボルト孔５８に挿入した状態のまま、第１取付部２１を第１ステー３１に対して前後に移動させることができる。

【0049】

図８に示すように、ヘッドライト２０は、車両中心線ＣＬの右方に位置する第１ステー３１と、車両中心線ＣＬの左方に位置する第２ステー３２とによって支持されている。第２ボルト４２および第３ボルト４３を締結した後、ボルト孔５１およびボルト孔５３に挿入された第１ボルト４１とボルト孔５７およびボルト孔５８に挿入された第４ボルト４４とを締結する前に、作業者が第１取付部２１を第１ステー３１に対して前方または後方に移動させると、第２ステー３２に支持された第２取付部２２に力が加えられる。この力により、グロメット７０およびグロメット７０Ｂが変形する。そのため、第２取付部２２が第２ボルト４２および第３ボルト４３により第２ステー３２に固定されているにも拘わらず、第１取付部２１の前方または後方への移動は阻害されない。作業者は、第１取付部２１を前後に移動させることにより、ヘッドライト２０の左右の向きを所望の向きに調整することができる。

【0050】

作業者は、ヘッドライト２０の左右の向きを調整した後、第１ボルト４１および第４ボルト４４を締結する。これにより、第１取付部２１は第１ステー３１に対して移動不能に固定される。その結果、ヘッドライト２０の左右の向きが固定される。

【0051】

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、第２ボルト４２および第３ボルト４３を締結した後に、ヘッドライト２０の左右の向きを調整することができる。本実施形態によれば、第１～第４ボルト４１～４４の全てを、ヘッドライト２０の向きを調整した後に締結する必要は無い。ヘッドライト２０の向きを調整した後、第１ボルト４１および第４ボルト４４を締結するだけでヘッドライト２０の向きを固定することができる。したがって、ヘッドライト２０の左右の向きを調整する作業およびヘッドライト２０の向きを固定する作業が容易となる。

【0052】

本実施形態によれば、第１取付部２１のボルト孔５１と第２取付部２２のボルト孔５２とは、車両中心線ＣＬを通る鉛直面に関して、互いに対称の位置に形成されている。また、第１取付部２１のボルト孔５７と第２取付部２２のボルト孔５５とは、車両中心線ＣＬを通る鉛直面に関して、互いに対称の位置に形成されている。このことにより、ヘッドライト２０の左右の向きの調整が容易となる。

【0053】

本実施形態によれば、ヘッドライト２０の第２取付部２２は、上下に配置された２つのグロメット７０，７０Ｂを有している。第２取付部２２には、弾性変形可能なボルト孔が上下に２つ設けられている。よって、ヘッドライト２０を安定して支持することができる。また、第１ボルト４１および第４ボルト４４を締結する前に、ヘッドライト２０がボルト４１を中心として上下に回転してしまうことが防止される。よって、ヘッドライト２０の向きが上下にずれることを防止できる。

【0054】

本実施形態によれば、ヘッドライト２０の第１取付部２１には、ボルト孔５１に加えてボルト孔５７が形成されている。このことにより、ヘッドライト２０を安定して支持することができる。また、第１ボルト４１および第４ボルト４４を締結する前に、ヘッドライト２０の向きが上下にずれることを防止することができる。

【0055】

本実施形態によれば、ヘッドパイプ１１は前方かつ下方に延びている。第３ボルト４３は第２ボルト４２の前方かつ下方に位置している。第４ボルト４４は第１ボルト４１の前方かつ下方に位置している。第２ボルト４２および第３ボルト４３は、ヘッドパイプ１１に沿って配置されている。また、第１ボルト４１および第４ボルト４４は、ヘッドパイプ１１に沿って配置されている。このことにより、ヘッドライト２０をヘッドパイプ１１により安定して支持することができる。

【0056】

本実施形態によれば、第２取付部２２の弾性孔（ボルト孔５２，５３）は、金属製のプレート２２Ａの孔５２Ａ，５３Ａに嵌め込まれたゴム製のグロメット７０，７０Ｂによって形成されている。金属製のプレート２２Ａの孔５２Ａ，５３Ａにグロメット７０，７０Ｂを嵌め込むという簡易かつ安価な構成により、弾性孔を得ることができる。比較的簡易かつ安価な構成により、前述の効果を得ることができる。

【0057】

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。以下、他の実施形態の例について簡単に説明する。

【0058】

前記実施形態では、ヘッドライト２０の第１取付部２１は三角形状のプレート２１Ａを有し、第２取付部２２は三角形状のプレート２２Ａを有しているが、第１取付部２１および第２取付部２２の形状および構成は特に限定されない。前記実施形態では、第１取付部２１および第２取付部２２は本体部２３とは別体に形成されているが、第１取付部２１および第２取付部２２の一方または両方の一部または全部が本体部２３と一体化されていてもよい。

【0059】

前記実施形態では、第１取付部２１、第２取付部２２は、それぞれ車両中心線ＣＬの右方、左方に配置されているが、それぞれ車両中心線ＣＬの左方、右方に配置されていてもよい。例えば、ヘッドライト２０の構成は、前記実施形態の構成を左右反転させた構成であってもよい。

【0060】

前記実施形態では、グロメット７０，７０Ｂは第２取付部２２に備えられているが、第２取付部２２のグロメット７０，７０Ｂに代えて、または、第２取付部２２のグロメット７０，７０Ｂと共に、第２ステー３２にグロメットを設けることも可能である。この場合、第２ステー３２に弾性孔が設けられることとなる。第２取付部２２のボルト孔５２および第２ステー３２のボルト孔５４のうち、いずれか一方または両方が弾性孔であってもよい。第２取付部２２のボルト孔５５および第２ステー３２のボルト孔５６のうち、いずれか一方または両方が弾性孔であってもよい。

【0061】

前記実施形態では、第１取付部２１のボルト孔５１およびボルト孔５７が前後方向に細長い長孔であり、第１ステー３１のボルト孔５３およびボルト孔５８が円孔であるが、第１取付部２１のボルト孔５１およびボルト孔５７が円孔であり、第１ステー３１のボルト孔５３およびボルト孔５８が前後方向に細長い長孔であってもよい。ボルト孔５１、ボルト孔５７、ボルト孔５３、およびボルト孔５８の全てが前後方向に細長い長孔であってもよい。

【0062】

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

【符号の説明】

【0063】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１１…ヘッドパイプ、２０…ヘッドライト、２１…第１取付部、２２…第２取付部、２２Ａ…プレート（部材）、２３…本体部、２５…光源、３１…第１ステー、３２…第２ステー、４１…第１ボルト、４２…第２ボルト、４３…第３ボルト、４４…第４ボルト、５１…ボルト孔（第１ボルト孔）、５２…ボルト孔（第２ボルト孔）、５２Ａ…孔、５３…ボルト孔（第３ボルト孔）、５４…ボルト孔（第４ボルト孔）、５５…ボルト孔（第５ボルト孔）、５６…ボルト孔（第６ボルト孔）、５７…ボルト孔（第７ボルト孔）、５８…ボルト孔（第８ボルト孔）、７０…グロメット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】