特開 2024-117562 車両のドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024117562

(43)【公開日】2024-08-29

(54)【発明の名称】車両のドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20240822BHJP

   B60R 13/04 20060101ALI20240822BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 M

B60R13/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023023719

(22)【出願日】2023-02-17

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石井 栄之

(72)【発明者】

【氏名】高谷 明

(72)【発明者】

【氏名】養父 昌平

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023AB01

3D023AC02

3D023AD25

(57)【要約】

【課題】ドアフレームの塗装後の塗料だれを防止する。
【解決手段】ドアフレーム１６の車幅方向外側の縁には、当該ドアフレーム１６を構成する鋼板６６が、内部が空洞６８となるよう折り返されたヘミング縁部７０が形成されている。ヘミング縁部７０は、このヘミング縁部７０に隣接する鋼板６６が重ね合わされた隣接重なり部７２より厚くされ、内部の空洞６８が広くなっている。空洞６８を広くすることにより、塗料の空洞内への滞留が抑制される。ドアフレームモール３２は、膨らんだヘミング縁部７０を把持してドアフレーム１６に装着されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアの窓枠であるドアフレームと、
前記ドアフレームに装着され、前記ドアフレームに沿って延びるドアフレームモールと、
を有し、
前記ドアフレームの車幅方向外側の縁には、当該ドアフレームを構成する鋼板が、内部が空洞となるよう折り返されたヘミング縁部が形成され、前記ヘミング縁部は、当該ヘミング縁部に隣接する鋼板が折り返されて重ね合わされた隣接重なり部よりも厚く、
前記ドアフレームモールは、前記ヘミング縁部を把持する把持構造を有する、
車両のドア。

【請求項2】

請求項１に記載の車両のドアであって、前記ヘミング縁部の、前記空洞を画定する内壁面が、前記隣接重なり部の端縁以外の部分において、滑らかに連続する、車両のドア。

【請求項3】

請求項１に記載の車両のドアであって、前記ヘミング縁部の前記空洞が、当該空洞の外方に向けて突出し、かつ突出端が鋭角となっている部分を有していない、車両のドア。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のドアであって、前記ドアフレームの、前記隣接重なり部は、鋼板が３層に重ねられ、３層のうち両側の２層が前記ヘミング縁部を形成する部分につながっている、車両のドア。

【請求項5】

請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のドアであって、前記ヘミング縁部は、前記ドアフレームモールに対向し、かつ前記ドアフレームモールに面接触する平面部分を有する、車両のドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアに関し、特に窓枠であるドアフレームの、鋼板が折り返されて形成された縁部の形状に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のドアは、典型的には、ドア本体と、ドア本体の上側に配置され、ドア本体と協働して窓となる開口を画定するドアフレームと、ドア本体とドアフレームで画定された窓となる開口を閉じるウインドウガラスとを含む。ウインドウガラスは、スライドしてドア本体内に収容されることで、窓となる開口が開放される。

【0003】

下記特許文献１には、ドアフレーム（ドアサッシュ本体３０Ａ，３０Ｂ）の車幅方向外側の端縁を、数カ所で折り曲げ、または折り返してＴ字形に形成し、Ｔ字形の頭部（意匠部３２Ａ，３２Ｂ）に光輝モール（６０）を装着した車両のドアが示されている。なお、上記の（ ）内の部材名および符号は、下記特許文献１で用いられているものであり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－８２２８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ドアフレームを塗料に浸漬して塗装する際、鋼板を折り曲げたり、折り返したりした部分の鋼板間の隙間には塗料が溜まりやすい。この溜まっている塗料が、塗装後ドアフレームを搬送等して動かしたときに、流れ出て、すでに塗装されている面に塗料だれを生じる場合がある。また、流れ出た塗料が周囲を汚す場合がある。

【0006】

本発明は、ドアフレームにおいて、塗料だれを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る車両のドアは、ドアの窓枠であるドアフレームと、ドアフレームに装着され、ドアフレームに沿って延びるドアフレームモールとを有する。ドアフレームの車幅方向外側の縁には、当該ドアフレームを構成する鋼板が、内部が空洞となるよう折り返されたヘミング縁部が形成され、ヘミング縁部は、当該ヘミング縁部に隣接する鋼板が折り返されて重ね合わされた隣接重なり部よりも厚い。また、ドアフレームモールは、ヘミング縁部を把持する把持構造を有する。

【0008】

ヘミング縁部を隣接重なり部より厚くすることで、ヘミング縁部内部の空洞を広くし、塗装時に、この空洞内への塗料の残留を抑制することができる。

【0009】

上記の車両のドアにおいて、ヘミング縁部の、空洞を画定する内壁面が、隣接重なり部の端縁以外の部分において滑らかに連続するものとすることができる。空洞内に局所的に狭い隙間が形成されることを抑制することができる。

【0010】

上記の車両のドアにおいて、ヘミング縁部の空洞が、当該空洞の外方に向けて突出し、かつ突出端が鋭角となっている部分を有していないものとすることができる。空洞内に局所的に狭い隙間が形成されることを抑制することができる。

【0011】

上記の車両のドアにおいて、ドアフレームの隣接重なり部は、鋼板が３層に重ねられ、３層のうち両側の２層がヘミング縁部を形成する部分につながっているものとすることができる。ヘミング縁部につながる鋼板の２層が、これらの間の層により離されて隙間が大きくなり、空洞内に局所的な狭い隙間が形成されることを抑制することができる。

【0012】

上記の車両のドアにおいて、ヘミング縁部は、ドアフレームモールに対向し、かつドアフレームモールに面接触する平面部分を有するものとすることができる。ドアフレームモールを確実に位置決めすることができる。

【発明の効果】

【0013】

膨らんだヘミング縁部を形成することにより、ヘミング縁部内部の空間を広くし、塗装時の当該空間への塗料の残留を抑制することができる。ヘミング縁部内への塗料の残留が抑制されることにより、残留した塗料が流れ出て塗料だれを形成すること、また周囲を汚染することが抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】車両、とくに乗用車のドアを示す図である。

【図2】ドアフレーム上縁部およびその周囲の構成の断面を示す図である。

【図3】ドアフレーム上縁部の車幅方向外側の縁部を示す図である。

【図4】ドアフレームモールの車幅方向外側の縁部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、車両に関する相対位置および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＯＵＴの向きが車幅方向外側である。

【0016】

図１は、車両、特に４ドアの乗用車のフロントドア１０およびリヤドア１２を示す図である。図示するフロントドア１０およびリヤドア１２は、車体の左側のドアであり、右側のドアはこれらとは対称である。

【0017】

フロントドア１０は、フロントドア本体１４と窓枠であるフロントドアフレーム１６を含む。窓ガラス１８を閉じた状態で、フロントドア本体１４が窓ガラス１８の下方に、フロントドアフレーム１６が前方、上方、後方に位置して窓ガラス１８を囲む。フロントドア本体１４は、車幅方向外側に位置するアウタパネル（不図示）と、内側に位置するインナパネル（不図示）を溶接等の手法により接合して形成される。アウタパネルとインナパネルの間の空間に窓ガラス１８がスライドして収容され、フロントドア１０の窓が開放される。リヤドア１２も、リヤドア本体２４と窓枠であるリヤドアフレーム２６を含む。

【0018】

フロントドアフレーム１６は、フロントドア１０の後縁において上下方向に延びるフロントドアフレームピラー部２８と、フロントドア１０の前端から上に凸に湾曲しつつフロントドアフレームピラー部２８の上端に達するフロントドアフレーム上縁部３０とを有する。フロントドアフレーム上縁部３０は、車体の側部構造のフロントピラーおよびルーフサイドレールに沿って位置する。フロントドアフレーム１６には、フロントドアフレーム上縁部３０に沿ってフロントドアフレームモール３２が装着されている。フロントドアフレームモール３２は例えば金属光沢の装飾表面を有し、窓を縁取るように配置されて見栄えを向上する。フロントドアフレームモール３２は、フロントドアフレーム上縁部３０全体に延びてよく、また一部に延びてもよい。さらに、フロントドアフレーム上縁部３０からフロントドア本体１４の上縁など他の部分に延びて設けられてもよい。

【0019】

リヤドアフレーム２６は、リヤドア１２の前縁において上下方向に延びるリヤドアフレームピラー部３４と、リヤドアフレームピラー部３４の上端からリヤドア１２の後端に達するリヤドアフレーム上縁部３６とを有する。リヤドアフレーム２６には、リヤドアフレーム上縁部３６に沿ってリヤドアフレームモール３８が装着されている。リヤドアフレームモール３８は例えば金属光沢の装飾表面を有し、窓を縁取るように配置されて見栄えを向上する。リヤドアフレームモール３８は、リヤドアフレーム上縁部３６全体に延びてよく、また一部に延びてもよい。さらに、リヤドアフレーム上縁部３６からリヤドア本体２４の上縁など他の部分に延びて設けられてもよい。

【0020】

図２は、フロントドアフレーム上縁部３０およびその周囲の構成を示す図１のＡ－Ａ線による断面図である。また、図３および図４は、フロントドアフレーム上縁部３０およびフロントドアフレームモール３２の車幅方向外側の端縁を示すＡ－Ａ線による断面図である。以下、フロントドアに関して説明し、簡単のために部材名の「フロント」または「フロントドア」を省略する。

【0021】

ドアフレーム上縁部３０は、車体の側部構造のフロントピラー（不図示）およびルーフサイドレール４０に沿って延びている。ドアフレーム上縁部３０は、鋼板をロール成形によって所定の断面形状に形成される。ドアフレーム上縁部３０の断面形状は、全長にわたって一定である。ドアフレーム上縁部３０は、車幅方向内側に、強度および剛性を確保するための閉断面構造部４２を有し、車幅方向外側に、折り返されて重ね合わされた外側縁部４４を有する。外側縁部４４では、鋼板が３層に重ね合わされている。ドアフレーム上縁部３０の上側には、ドア１０と車体の隙間を封止するゴム製のウエザストリップ４６が配置されている。ドアフレーム上縁部３０の閉断面構造部４２の上側には、ウエザストリップ４６の断面がダブテイル形状の係合突条４８が係合する係合蟻溝５０が設けられている。ドアフレーム上縁部３０の下側、特に、外側縁部４４の下方かつ閉断面構造部４２の車幅方向外側には、昇降する窓ガラス１８の上縁を受け、窓ガラス１８の端縁において封止を行うゴム製のガラスラン５２が配置されている。

【0022】

ドアフレームモール３２は、断面形状が略Ｔ字形であり、Ｔ字の縦画に相当する基部５４と横画に相当する表面部５６を有する。表面部５６は、基部５４に支持され、車両の外方を向き、車両の表面の一部を形成する。基部５４が、外側縁部４４を構成する３層の鋼板と共に重ね合わされ、リベット５８によって外側縁部４４に固定され、ドアフレームモール３２がドアフレーム上縁部３０に固定される。表面部５６は、その上縁にウエザストリップ４６の車幅方向外側の端縁を保持する保持フランジ６０を有する。

【0023】

ドアフレームモール３２は、鋼板、特にステンレス鋼板製の基材部６２と、基材部６２に一体成形により形成された樹脂層６４を含む。基材部６２は、ロール成形によって所定の形状に形成される。樹脂層６４は、基材部６２の一部に形成されてよい。このドアフレームモール３２において、樹脂層６４は表面部５６の車幅方向外側の表面に形成されている（図４参照）。

【0024】

図３は、ドアフレーム上縁部３０の外側縁部４４、特に車幅方向外側の部分の詳細を示す断面図である。前述のように、外側縁部４４は１枚の鋼板６６が折り返されて３層に重ね合わされている。鋼板６６の一方の縁部が中間の層６６ａを形成し、この鋼板６６は、図３において左下に延びて閉断面構造部４２および係合蟻溝５０を形成し、外側縁部４４に戻って上側の層６６ｂを形成する。鋼板６６は、さらに図３において右上に延び、内部に空洞６８が形成されるように膨らみをもって折り返されたヘミング形状部６６ｃを形成し、そして中間の層６６ａの下側に延びて、これに重ね合わされる下側の層６６ｄを形成する。外側縁部４４の縁において、鋼板６６が、内部に空洞６８ができるように折り返された部分をヘミング縁部７０と記し、ヘミング縁部７０に隣接する鋼板６６が重ね合わされた部分を隣接重なり部７２と記す。鋼板６６は、ヘミング縁部７０において重ね合わされてはいない。

【0025】

外側縁部４４の厚さは、ヘミング縁部７０において、隣接重なり部７２の厚さｔよりも厚い。つまり、ヘミング縁部７０は、隣接重なり部７２と同じ厚さに成形されるフラットヘムよりも膨らんだ形状を有する。ヘミング縁部７０は、円弧形状にまでは膨らんでおらず、円弧形状のサークルヘムとフラットヘムの中間的な形状であるロープドヘム形状である。さらに、ヘミング縁部７０は、車幅方向外側に、ドアフレームモールの表面部５６の裏面に対向し、面接触する平面部分７０ａを有している。

【0026】

ドアフレーム２６は、ドアフレーム２６を塗料に浸漬して塗装される。その際、鋼板が重ねられた部分、またはその近傍の鋼板間の隙間に、表面張力によって塗料が留まる場合がある。塗装後、塗料が乾く前にドアフレーム２６を動かすと、溜まっていた塗料が隙間を伝って流れ出て塗料だれを生じる場合がある。また、流れ出た塗料が周囲を汚す場合がある。この実施形態のドアフレーム２６では、ヘミング縁部７０は、膨らんだ形状であり、その内部の空洞６８は広くなっている。このため、表面張力による空洞６８内への塗料の残留が抑制される。ヘミング縁部７０内部の空洞６８を画定する内壁面は、隣接重なり部７２の端縁を除いて滑らかに連続している。また、空洞６８を画定する内壁面は、当該空洞６８の外方に向けて突出し、かつ突出端が鋭角となっている部分を有していない。これらにより、空洞６８内に局所的に狭い隙間が形成されることがなく、表面張力による塗料の残留が抑制される。さらに、隣接重なり部７２は、３層で構成され、上下の２層６６ｂ，６６ｄがヘミング縁部７０を構成するヘミング形状部６６ｃに連続している。このため、中間の層６６ａの厚みの分、ヘミング形状部６６ｃに連続する２層６６ｂ，６６ｄの間隔が広がり、この部分の塗料の残留も抑制される。

【0027】

ドアフレームモール３２は、ドアフレーム上縁部３０のヘミング縁部７０を上下から挟むように把持する把持構造７４を有する。把持構造７４は、表面部５６の裏側に配置された把持プレート７６を含む。把持プレート７６は、基材部６２を形成する鋼板を表面部５６の下縁にて折り返して形成される。把持プレート７６は上縁部で、車幅方向内側に向けて曲げられて屈曲部７６ａが形成されている。屈曲部７６ａと、この屈曲部７６ａに対向する基部５４の部分５４ａ（車幅方向外側の縁部分）でヘミング縁部７０が把持される。把持プレート７６と、基材部６２が把持構造７４を構成する。把持構造７４は、基材部６２および把持プレート７６を構成する鋼板の弾性により把持構造７４内にヘミング縁部７０を受け入れ、そして弾性力によってこれを保持する。把持構造７４は、ヘミング縁部７０の厚さが最大の位置よりも薄い、隣接重なり部７２寄りの位置でヘミング縁部７０を把持する。これにより、ドアフレームモール３２がドアフレーム上縁部３０から外れにくくなる。また、把持プレート７６は、車幅方向内側の側縁の下側部分７６ｂと先縁７６ｃとでガラスラン５２に接触し、ガラスラン５２を車幅方向外側から押さえている。

【0028】

ドアフレームモール３２をドアフレーム２６に装着する際には、まず、ドアフレームモール３２の把持構造７４にてヘミング縁部７０を把持し、また、ドアフレームモール３２の基部５４を、ドアフレーム３０の隣接重なり部７２に重ねて配置する。次に、リベット５８によって、基材部６２と隣接重なり部７２を締結し、ドアフレームモール３２をドアフレーム３０に装着する。ドアフレーム３０に対するドアフレームモール３２の固定に関して把持構造７４による把持も寄与しており、その分リベット５８の数を減らすことが可能である。

【0029】

リヤドアフレーム２６についても、フロントドアフレーム１６と同様に車幅方向外側の縁部に膨らんだヘミング縁部を形成することができる。

【符号の説明】

【0030】

１０ ドア（フロントドア）、１４ ドア粉体（フロントドア本体）、１６ （ドアフレーム（フロントドアフレーム）、１８ 窓ガラス、３０ ドアフレーム上縁部（フロントドアフレーム上縁部）、３２ ドアフレームモール（フロントドアフレームモール）、４０ ルーフサイドレール、４２ 閉断面構造部、４４ 外側縁部、５４ 基部、５６ 表面部、６２ 基材部、６４ 樹脂層、６６ 鋼板、６８ 空洞、７０ ヘミング縁部、７２ 隣接重なり部、７４ 把持構造、７６ 把持プレート、７６ａ 把持プレートの屈曲部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】