特開 2024-117588 タイヤ保持装置、タイヤ成型装置及びタイヤ成型方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024117588

(43)【公開日】2024-08-29

(54)【発明の名称】タイヤ保持装置、タイヤ成型装置及びタイヤ成型方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/06 20060101AFI20240822BHJP

【ＦＩ】

B29D30/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023023759

(22)【出願日】2023-02-17

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003395

【氏名又は名称】弁理士法人蔦田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鷲尾 和也

【テーマコード（参考）】

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215VA01

4F215VD01

4F215VD09

4F215VK52

4F215VL11

4F215VL13

4F215VL32

4F215VM06

4F215VP01

4F215VP23

4F215VP28

4F501TA01

4F501TC01

4F501TC09

4F501TD52

4F501TE10

4F501TE11

4F501TE25

4F501TF06

4F501TL01

4F501TL22

4F501TL27

4F501TV03

(57)【要約】

【課題】グリーンタイヤ又は加硫済みタイヤを内径側から保持できるタイヤ保持装置を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ又は加硫済みタイヤを保持可能なタイヤ保持装置３０において、左右にそれぞれ設けられ、前記グリーンタイヤ又は前記加硫済みタイヤのビード形状部分をそれぞれ内径側から保持可能なドラム３１と、少なくとも一方のドラム３１を左右方向に移動させる移動装置と、を含むタイヤ保持装置３０。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

グリーンタイヤ又は加硫済みタイヤを保持可能なタイヤ保持装置において、
左右にそれぞれ設けられ、前記グリーンタイヤ又は前記加硫済みタイヤのビード形状部分をそれぞれ内径側から保持可能なドラムと、
少なくとも一方の前記ドラムを左右方向に移動させる移動装置と、
を含むタイヤ保持装置。

【請求項2】

前記ドラムが、前記ビード形状部分が嵌まるリム形状部材と、前記リム形状部材に嵌まった前記ビード形状部分を前記グリーンタイヤ又は前記加硫済みタイヤの軸方向内側から押さえる押さえ部材とを含み、
前記押さえ部材が、前記リム形状部材に嵌まった前記ビード形状部分を押さえる位置と、前記リム形状部材に嵌まった前記ビード形状部分を開放する位置との間で変位可能な、請求項１に記載のタイヤ保持装置。

【請求項3】

前記リム形状部材が、前記ビード形状部分が嵌まる円筒状部分と、前記円筒状部分の左右方向外側端において前記円筒状部分からその径方向外側に突出した壁とを有し、
前記円筒状部分に、前記壁から離れるほど縮径するテーパ面が形成された、請求項２に記載のタイヤ保持装置。

【請求項4】

それぞれの前記ドラムが、前記ドラムを回転させる回転軸に取り付けられ、
左右の前記回転軸を連結及び分離する連結装置が設けられた、請求項１に記載のタイヤ保持装置。

【請求項5】

前記連結装置が、一方の前記回転軸に対して設けられた突起物と、他方の前記回転軸に対して設けられた溝とを含み、
前記突起物が前記溝に入ることにより左右の前記回転軸が連結される、請求項４に記載のタイヤ保持装置。

【請求項6】

それぞれの前記ドラムが、前記ドラムを回転させる回転軸に取り付けられ、
前記移動装置として、前記ドラム及び前記回転軸を一体として左右方向に移動させる第１移動装置と、前記回転軸に対して前記ドラムを左右方向に移動させる第２移動装置とが設けられた、請求項１に記載のタイヤ保持装置。

【請求項7】

円筒状のカーカスバンドを径方向外側に膨出させると共にその膨出部分の外周面に円筒状のベルトバンドを貼り付けることによりグリーンタイヤを成型するシェーピングドラムと、請求項１～６のいずれか１項に記載のタイヤ保持装置とを含む、タイヤ成型装置。

【請求項8】

所定のシェーピング位置において、円筒状のカーカスバンドを径方向外側に膨出させると共に、その膨出部分の外周面に円筒状のベルトバンドを貼り付けることにより、グリーンタイヤを成型するステップを含むタイヤ成型方法において、
前記グリーンタイヤを前記シェーピング位置から離れた場所であるグリーンタイヤ保持位置に移動させるステップと、
前記グリーンタイヤ保持位置において、左右に分離されたドラムの間に前記グリーンタイヤを配置するステップと、
少なくとも一方の前記ドラムを左右方向中央側へ移動させることにより左右の前記ドラムを互いに接近させ、左右の前記ドラムで前記グリーンタイヤのビード形状部分を内径側から保持するステップと、
を含む、タイヤ成型方法。

【請求項9】

円筒状部分と、前記円筒状部分の左右方向外側端において前記円筒状部分からその径方向外側へ突出した壁とをそれぞれ有する左右の前記ドラムを互いに接近させ、前記ビード形状部分を左右の前記円筒状部分に嵌めて内径側から保持すると共に、前記壁により左右方向中央側へ押し、
左右それぞれにおいて、前記ドラムの有する押さえ部材により前記ビード形状部分を左右方向中央側から押さえる、請求項８に記載のタイヤ成型方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ保持装置、タイヤ成型装置及びタイヤ成型方法に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に記載のように、空気入りタイヤの製造工程においては、カーカスプライ等からなる円筒状のカーカスバンドと、ベルトやトレッド等からなる円筒状のベルトバンドが、それぞれ別の場所で成型される。完成したカーカスバンドは、シェーピングドラムに受け渡され、シェーピングドラムにおいて内圧が付与され径方向外側に膨張する。また、同じシェーピングドラムにおいて、膨張したカーカスバンドの外周面にベルトバンドが貼り付けられることにより、カーカスバンドとベルトバンドとからなる略タイヤ形状の組み合わせ体が完成する。さらに、同じシェーピングドラム上で、組み合わせ体にサイドウォールゴムが貼り付けられて、未加硫タイヤが完成する。

【0003】

このように、１つのシェーピングドラム上で、円筒状のカーカスバンドの保持からサイドウォールゴムの貼り付けまでが行われる。なお、組み合わせ体や未加硫タイヤのことをグリーンタイヤと言う。

【0004】

完成した未加硫タイヤは、シェーピングドラムから取り外され、金型に入れられ加硫成型されて、空気入りタイヤとなる。

【0005】

ところで、従来、カーカスバンドのような円筒状のタイヤ用部材を内径側から保持するドラムは存在した。シェーピングドラムは、そのような、円筒状のタイヤ用部材を内径側から保持するドラムである。

【0006】

しかし、従来、グリーンタイヤを内径側から保持するドラムは存在しなかった。その理由は、上記のように、１つのシェーピングドラム上で円筒状のカーカスバンドの保持からサイドウォールゴムの貼り付けまでが行われるため、グリーンタイヤを内径側から保持するドラムが必要なかったためである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】国際公開第２００６／０４８９２４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

グリーンタイヤを内径側から保持するドラムができれば、空気入りタイヤの製造方法の自由度が上がることが期待される。そして、様々な製造方法が開発されることになり、効率の良い製造方法が実現されること等が期待される。

【0009】

また、加硫済みタイヤを内径側から保持するドラムも従来存在しなかったが、そのようなドラムができれば、様々なことに使用できると考えられる。

【0010】

そこで本発明は、グリーンタイヤ又は加硫済みタイヤを内径側から保持できるタイヤ保持装置と、そのタイヤ保持装置を含むタイヤ成型装置を提供することを課題とする。また、本発明は、グリーンタイヤをタイヤ保持装置で保持することを含むタイヤ成型方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は以下に示される実施形態を含む。

【0012】

［１］グリーンタイヤ又は加硫済みタイヤを保持可能なタイヤ保持装置において、左右にそれぞれ設けられ、前記グリーンタイヤ又は前記加硫済みタイヤのビード形状部分をそれぞれ内径側から保持可能なドラムと、少なくとも一方の前記ドラムを左右方向に移動させる移動装置と、を含むタイヤ保持装置。

【0013】

［２］前記ドラムが、前記ビード形状部分が嵌まるリム形状部材と、前記リム形状部材に嵌まった前記ビード形状部分を前記グリーンタイヤ又は前記加硫済みタイヤの軸方向内側から押さえる押さえ部材とを含み、前記押さえ部材が、前記リム形状部材に嵌まった前記ビード形状部分を押さえる位置と、前記リム形状部材に嵌まった前記ビード形状部分を開放する位置との間で変位可能な、［１］に記載のタイヤ保持装置。

【0014】

［３］前記リム形状部材が、前記ビード形状部分が嵌まる円筒状部分と、前記円筒状部分の左右方向外側端において前記円筒状部分からその径方向外側に突出した壁とを有し、前記円筒状部分に、前記壁から離れるほど縮径するテーパ面が形成された、［２］に記載のタイヤ保持装置。

【0015】

［４］それぞれの前記ドラムが、前記ドラムを回転させる回転軸に取り付けられ、左右の前記回転軸を連結及び分離する連結装置が設けられた、［１］～［３］のいずれかに記載のタイヤ保持装置。

【0016】

［５］前記連結装置が、一方の前記回転軸に対して設けられた突起物と、他方の前記回転軸に対して設けられた溝とを含み、前記突起物が前記溝に入ることにより左右の前記回転軸が連結される、［４］に記載のタイヤ保持装置。

【0017】

［６］それぞれの前記ドラムが、前記ドラムを回転させる回転軸に取り付けられ、前記移動装置として、前記ドラム及び前記回転軸を一体として左右方向に移動させる第１移動装置と、前記回転軸に対して前記ドラムを左右方向に移動させる第２移動装置とが設けられた、［１］～［５］のいずれかに記載のタイヤ保持装置。

【0018】

［７］円筒状のカーカスバンドを径方向外側に膨出させると共にその膨出部分の外周面に円筒状のベルトバンドを貼り付けることによりグリーンタイヤを成型するシェーピングドラムと、［１］～［６］のいずれかに記載のタイヤ保持装置とを含む、タイヤ成型装置。

【0019】

［８］所定のシェーピング位置において、円筒状のカーカスバンドを径方向外側に膨出させると共に、その膨出部分の外周面に円筒状のベルトバンドを貼り付けることにより、グリーンタイヤを成型するステップを含むタイヤ成型方法において、前記グリーンタイヤを前記シェーピング位置から離れた場所であるグリーンタイヤ保持位置に移動させるステップと、前記グリーンタイヤ保持位置において、左右に分離されたドラムの間に前記グリーンタイヤを配置するステップと、少なくとも一方の前記ドラムを左右方向中央側へ移動させることにより左右の前記ドラムを互いに接近させ、左右の前記ドラムで前記グリーンタイヤのビード形状部分を内径側から保持するステップと、を含む、タイヤ成型方法。

【0020】

［９］円筒状部分と、前記円筒状部分の左右方向外側端において前記円筒状部分からその径方向外側へ突出した壁とをそれぞれ有する左右の前記ドラムを互いに接近させ、前記ビード形状部分を左右の前記円筒状部分に嵌めて内径側から保持すると共に、前記壁により左右方向中央側へ押し、左右それぞれにおいて、前記ドラムの有する押さえ部材により前記ビード形状部分を左右方向中央側から押さえる、［８］に記載のタイヤ成型方法。

【発明の効果】

【0021】

本実施形態のタイヤ保持装置は、グリーンタイヤ又は加硫済みタイヤを内径側から保持することができる。また、本実施形態のタイヤ成型装置は、前記タイヤ保持装置を使用して空気入りタイヤを成型することができる。また、本実施形態のタイヤ成型方法は、グリーンタイヤをタイヤ保持装置で保持することを含む。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】グリーンタイヤ成型装置を上から見た平面図。

【図2】グリーンタイヤ成型装置を図１の矢印Ａ方向から見た図。

【図3】グリーンタイヤ成型装置を図１の矢印Ｂ方向から見た図。

【図4】グリーンタイヤ保持装置を図３と同じ方向から見た図。

【図5】ドラムの回転軸方向断面図。

【図6】図５のＣ部の拡大断面図。

【図7】ドラムを左右方向中央側から見た図。

【図8】ドラムの部分断面図。押さえ部材が開放位置にあるときの図。

【図9】ドラムの部分断面図。押さえ部材が押圧位置にあるときの図。

【図10】（ａ）は第１連結部材を回転軸方向から見た図。（ｂ）は第１連結部材を（ａ）に示す矢印Ｄ方向から見た図。

【図11】（ａ）は第２連結部材を回転軸方向から見た図。（ｂ）は第１連結部材を（ａ）に示す矢印Ｅ方向から見た図。

【図12】第１連結部材が第２連結部材の穴に侵入したときの様子を、図１０及び図１１における上から見た図。

【図13】第１連結部材と第２連結部材とが連結されたときの様子を、図１０及び図１１における上から見た図。

【図14】グリーンタイヤ成型装置のブロック図。

【図15】グリーンタイヤ移送装置が組み合わせ体を保持した様子を示す図。（ａ）は図１における矢印Ｂと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。（ｂ）は図１における矢印Ａと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。

【図16】組み合わせ体がグリーンタイヤ保持装置の場所に到着した様子を示す図。（ａ）は図１における矢印Ｂと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。（ｂ）は図１における矢印Ａと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。

【図17】グリーンタイヤ保持装置が組み合わせ体を保持し、シェーピングドラムがカーカスバンドを保持した様子を示す図。（ａ）は図１における矢印Ｂと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。（ｂ）は図１における矢印Ａと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。

【図18】サイドウォールの成型の様子を示す図。（ａ）は図１における矢印Ｂと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。（ｂ）は図１における矢印Ａと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。

【図19】完成した未加硫タイヤをグリーンタイヤ移送装置が保持する様子を示す図。（ａ）は図１における矢印Ｂと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。（ｂ）は図１における矢印Ａと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。

【図20】グリーンタイヤ移送装置が未加硫タイヤを搬出する様子を示す図。（ａ）は図１における矢印Ｂと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。（ｂ）は図１における矢印Ａと同じ方向からグリーンタイヤ成型装置を見た図。

【図21】組み合わせ体の軸方向断面図。

【図22】組み合わせ体を保持する前の、グリーンタイヤ保持装置の軸方向断面図。

【図23】組み合わせ体がリム形状部材に嵌まった時の、グリーンタイヤ保持装置の軸方向断面図。

【図24】組み合わせ体を押さえ部材で押さえた時の、グリーンタイヤ保持装置の軸方向断面図。

【図25】回転軸上で左右のドラムが離れたときの、グリーンタイヤ保持装置の軸方向断面図。

【図26】回転軸上でのドラムの移動に伴うグリーンタイヤの変形の前後の、グリーンタイヤの軸方向断面図。

【図27】変更例の連結装置の斜視図。

【図28】変更例の連結装置の斜視図。

【図29】変更例のドラムの回転軸方向断面図。

【図30】変更例のドラムの断面図。押さえ部材が開放位置にあるときの図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

実施形態について図面に基づき説明する。なお、以下で説明する実施形態は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更されたものについては、本発明の範囲に含まれるものとする。

【0024】

まず、実施形態のグリーンタイヤ成型装置１０の概略を説明する。図１、図２に示すように、グリーンタイヤ成型装置１０は、シェーピングドラム１１、グリーンタイヤ移送装置１２、サイドウォール成型装置１６、シェーピングドラム移動部１４、移送装置移動部１５を含んでいる。

【0025】

シェーピングドラム１１は、シェーピングを行うことにより組み合わせ体を成型するためのドラムである。ここで、シェーピングとは、円筒状のカーカスバンドを、その軸方向両側にセットされた２つのビードの間で径方向外側に膨出させてトロイダル状とすると共に、その膨出部分の外周面に円筒状のベルトバンドを貼り付けることである。

【0026】

なお、カーカスバンドは、カーカスプライ及びインナーライナーが積層され、必要に応じて他の部材（例えばラバーチェーハー）も積層されてできた円筒状のタイヤ用部材である。また、ベルトバンドは、ベルト及びトレッドが積層され、必要に応じて他の部材（例えばベルト補強層）も積層されてできた円筒状のタイヤ用部材である。また、組み合わせ体とは、シェーピングにより完成する、カーカスバンドとベルトバンドからなるもののことである。

【0027】

サイドウォール成型装置１６は、組み合わせ体の側面（組み合わせ体の軸方向両側の面）に長尺ゴムを貼り付けることにより、サイドウォールを成型するための装置である。サイドウォール成型装置１６は、グリーンタイヤ保持装置３０と長尺ゴム押し出し機１３とを有している。グリーンタイヤ保持装置３０が保持している組み合わせ体の側面に、長尺ゴム押し出し機１３から押し出された長尺ゴムが巻き付けられる。巻き付けられた長尺ゴムがサイドウォールとなる。組み合わせ体の側面にサイドウォールが成型されたもの（ただし加硫成型前のもの）を未加硫タイヤと言う。

【0028】

少なくともカーカスバンドとベルトバンドとを含み、シェーピング後で加硫成型前のもののことを、グリーンタイヤと言うこととする。組み合わせ体や未加硫タイヤはグリーンタイヤである。グリーンタイヤ１は、空気入りタイヤのトレッドとなる部分である略円筒状のトレッド形状部分１ａ（図２１、図２６参照）と、トレッド形状部分１ａの軸方向両側から径方向内側へ向かう部分であり空気入りタイヤのサイドウォールとなる部分であるサイドウォール形状部分１ｂと、サイドウォール形状部分１ｂより径方向内側の部分であり空気入りタイヤのビード部となる部分であるビード形状部分１ｃとを有している。ビード形状部分１ｃの内部にはビードコアが入っている。

【0029】

グリーンタイヤ移送装置１２はグリーンタイヤ１を移送する装置である。グリーンタイヤ移送装置１２は、組み合わせ体をシェーピングドラム１１からサイドウォール成型装置１６へ移送したり、未加硫タイヤをサイドウォール成型装置１６から受け取り、後工程へ搬出したりする。

【0030】

次に、グリーンタイヤ成型装置１０が含む各装置等について具体的に説明する。

【0031】

まず、シェーピングドラム移動部１４及び移送装置移動部１５について説明する。

【0032】

図１及び図２に示すように、シェーピングドラム移動部１４は、床の土台上に設けられた平行な２本の走行レール１４ａからなる。シェーピングドラム１１は、２本の走行レール１４ａ上を移動する。シェーピングドラム移動部１４における所定位置が、シェーピングドラム１１が停止してシェーピングが行われるシェーピング位置である。

【0033】

また、移送装置移動部１５は、図２及び図３に示すように、床よりも高い位置に設けられた平行な２本の走行レール１５ａからなる。２本の走行レール１５ａは、シェーピングドラム１１及びサイドウォール成型装置１６よりも高い位置にある。これら２本の走行レール１５ａにグリーンタイヤ移送装置１２が吊り下げられている。グリーンタイヤ移送装置１２は、２本の走行レール１５ａに吊り下げられた状態で、２本の走行レール１５ａに沿って移動する。

【0034】

図１に示すように、シェーピングドラム移動部１４の走行レール１４ａと、移送装置移動部１５の走行レール１５ａとは直交している。これらの走行レール１４ａ、１５ａが交差する場所は、シェーピングドラム１１からグリーンタイヤ移送装置１２への組み合わせ体の受け渡し場所１７である。

【0035】

次に、シェーピングドラム１１について説明する。

【0036】

本実施形態のシェーピングドラム１１は、一般的なシェーピングドラムと同じ構造のものである。シェーピングドラム１１は、互いに近付いたり離れたりする２つのドラム部分１１ａ（図１参照）、ドラム部分１１ａの一部でありグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを保持するビードロックセグメント、カーカスバンドを膨出させるための空気の導入経路、ターンアップ（カーカスバンドの軸方向両側をビードの周りで折り返すこと）を行うためのターンアップ機構、走行レール１４ａに沿って移動するための移動装置、等を備えている。

【0037】

シェーピングドラム１１を移動させるための移動装置は、限定されないが、例えばサーボモータを含む装置である。移動装置が制御されることにより、シェーピングドラム１１が走行レール１４ａに沿って移動したり走行レール１４ａ上の所定位置で停止したりする。

【0038】

次に、グリーンタイヤ移送装置１２について説明する。

【0039】

グリーンタイヤ移送装置１２は、グリーンタイヤ１を保持して移送するための一般的な構造のものである。図２に示すように、グリーンタイヤ移送装置１２は、グリーンタイヤ１を保持する保持部２０や、移送装置移動部１５の走行レール１５ａに沿って保持部２０を移動させるための移動装置２１等を備えている。

【0040】

グリーンタイヤ移送装置１２の保持部２０は、シェーピングドラム１１の軸方向から見て円形に並んだ複数の保持部材２２を備えている。これらの保持部材２２は、不図示のシリンダの作用により、前記円形の径方向へ移動する。これらの保持部材２２が前記円形の径方向内側へ移動し、前記円形の内側にあるグリーンタイヤ１の外周面をそれぞれの方向から押さえることにより、前記円形の内側にあるグリーンタイヤ１がグリーンタイヤ移送装置１２に保持される。また、これらの保持部材２２が前記円形の径方向外側へ移動し、グリーンタイヤ１の外周面から離れることにより、グリーンタイヤ１がグリーンタイヤ移送装置１２から離される。

【0041】

グリーンタイヤ移送装置１２の移動装置２１は、限定されないが、例えばサーボモータを含む装置である。移動装置が制御されることにより、グリーンタイヤ移送装置１２が走行レール１５ａに沿って移動したり、走行レール１５ａ上の所定位置で停止したりする。

【0042】

次に、サイドウォール成型装置１６が有するグリーンタイヤ保持装置３０について説明する。

【0043】

図４に示すように、グリーンタイヤ保持装置３０は、２つのドラム３１と、２つのヘッドストック３２と、２つのヘッドストック移動部３３と、１つの連結装置３４とを含んでいる。図１に示すように、移送装置移動部１５を間に挟んだ左右それぞれにおいて、ドラム保持装置としてのヘッドストック３２がドラム３１を保持している。このヘッドストック３２は、左右それぞれにおいて、ヘッドストック移動部３３を移動する。また、左右のヘッドストック３２は、連結装置３４によって連結されたり分離されたりする。

【0044】

ヘッドストック３２は、ドラム３１を回転させる回転軸３６、ドラム３１と回転軸３６を一緒に左右方向へ移動させるためにヘッドストック３２を移動させる第１移動装置３５、ドラム３１を回転軸３６に対して移動させる第２移動装置等から構成される装置である。

【0045】

図４に示すように、第１移動装置３５はヘッドストック３２の下部を構成している。第１移動装置３５は、ヘッドストック３２をヘッドストック移動部３３において移動させる。第１移動装置３５の具体的構成は限定されないが、例えば、サーボモータを含む構成である。

【0046】

回転軸３６を含む回転軸関連構造物は、ヘッドストック３２の上部を構成している。回転軸関連構造物には、回転軸３６と、回転軸３６を回転させるための駆動装置としてのモータ３７が含まれる。

【0047】

回転軸３６は一方向へ延長された軸である。以下において、「回転軸方向」とは、回転軸３６の延長方向のことである。回転軸３６は、タイミングベルト３９によってモータ３７の出力軸と連結されており、モータ３７が稼働することにより回転する。回転軸３６が回転することにより、回転軸３６に取り付けられているドラム３１が回転する。

【0048】

図５に示すように、回転軸３６の内部は空洞になっている。回転軸３６には、回転軸３６の内部と外部をつなげるスリット３８が形成されている。また、回転軸３６には、後述するように複数の空気流路（不図示）が設けられている。複数の空気流路は、左右のドラム３１に保持されたグリーンタイヤ１に内圧を付与したり、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを保持するための押さえ部材５６を変位させたりするために使用される。

【0049】

ドラム３１を回転軸３６に対して移動させる第２移動装置は、ボールねじ４０と、ねじ軸回転用モータ（不図示）を有している。ボールねじ４０は、ねじ軸４１と、ねじ軸４１に取り付けられたナット４２を有している。

【0050】

ねじ軸４１は回転軸３６の内部に設けられている。ねじ軸４１の延長方向は、回転軸３６の延長方向と一致している。ねじ軸４１は、ねじ軸回転用モータが稼働することにより回転する。

【0051】

ナット４２は、回転軸方向のスリット３８のある場所に設けられている。また、ナット４２は回転軸３６の内部においてねじ軸４１に取り付けられている。ナット４２にはその径方向外側へ突出した突起４３が形成されている。その突起４３が回転軸３６のスリット３８内に侵入している。そして、突起４３に、回転軸３６の外側に向かって開口した溝４４が形成されている。この溝４４は、後述するようにドラム３１の取り付けに使用される。なお、ナット４２の突起４３は、回転軸３６の外側へは出ていない。

【0052】

ねじ軸４１が回転すると、ナット４２がねじ軸４１に沿って回転軸方向へ移動する。そのとき、ナット４２の突起４３が回転軸３６のスリット３８内を回転軸方向へ移動する。後述するように、ナット４２の突起４３に対してドラム３１が取り付けられているため、ナット４２がスリット３８内を回転軸方向へ移動することにより、ドラム３１が回転軸方向へ移動することになる。

【0053】

ドラム３１は、第１筒部材５０、第２筒部材５１、第３筒部材５２、第１リング状部材５３、第２リング状部材５４、リム形状部材５５及び押さえ部材５６を含んでいる。第１筒部材５０、第２筒部材５１、第３筒部材５２、第１リング状部材５３、第２リング状部材５４及びリム形状部材５５は、回転軸方向から見て同心円状に配置されている。

【0054】

第１筒部材５０は回転軸３６に嵌まっている。第１筒部材５０の内周面は回転軸３６の外周面と接触している。ただし、第１筒部材５０は回転軸３６に対して摺動可能である。第１筒部材５０は、円筒状の円筒部分５０ａと、円筒部分５０ａの一端側において円筒部分５０ａよりも外径が大きく形成されたフランジ５０ｂとを有している。円筒部分５０ａはフランジ５０ｂよりも左右方向中央側にある。

【0055】

ここで、左右方向中央側とは、グリーンタイヤ保持装置３０の左右方向の中央側のことである。グリーンタイヤ保持装置３０の左右方向の中央は、対向する２つのドラム３１の中間地点である。また、左右方向中央側と反対側、換言すればグリーンタイヤ保持装置３０の左右方向の外側を、左右方向外側とする。

【0056】

フランジ５０ｂには、フランジ５０ｂの外径面から内径面まで貫通する複数（図５では２つ）の孔５０ｃが形成されている。これらの孔５０ｃにはそれぞれピン５７が通されている。孔５０ｃに通されたピン５７の先端は、ナット４２の突起４３に形成された溝４４に入っている。これにより、ナット４２に対してドラム３１が取り付けられている。

【0057】

第１筒部材５０の円筒部分５０ａの径方向外側には、第２筒部材５１が嵌まっている。第２筒部材５１の内周面は、第１筒部材５０の円筒部分５０ａの外周面と接触している。ただし、第２筒部材５１は第１筒部材５０に対して摺動可能である。第２筒部材５１は、円筒状の円筒部分５１ａと、円筒部分５１ａの一端側において円筒部分５１ａよりも外径が大きく形成されたフランジ５１ｂとを有している。円筒部分５１ａはフランジ５１ｂよりも左右方向中央側にある。

【0058】

第２筒部材５１よりも径方向外側には、第３筒部材５２が設けられている。第２筒部材５１のフランジ５１ｂの外周面は、第３筒部材５２の内周面に接触している。ただし、第２筒部材５１のフランジ５１ｂは、第３筒部材５２の内周面に対して摺動可能である。また、第３筒部材５２の左右方向外側端は、第１筒部材５０のフランジ５０ｂの左右方向中央側の面に固定されている。

【0059】

第１筒部材５０の円筒部分５０ａ、第１筒部材５０のフランジ５１ｂ、第２筒部材５１のフランジ５１ｂ及び第３筒部材５２に囲まれた空間５８が形成されている。第３筒部材５２には、内周面から外周面にかけて貫通する孔５９が形成されている。この孔５９を通して、空間５８に空気が導入されたり、空間５８から空気が排出されたりする。

【0060】

第２筒部材５１のフランジ５１ｂは、第１筒部材５０と第３筒部材５２との間で摺動可能である。空間５８に空気が導入されると、フランジ５１ｂを含む第２筒部材５１が左右方向中央側へ移動し、空間５８の容積が大きくなる。また、空間５８から空気が排出されると、フランジ５１ｂを含む第２筒部材５１が左右方向外側へ移動し、空間５８の容積が小さくなる。このように空間５８の容積が変化することにより第２筒部材５１が左右方向へ移動するとき、空間５８を構成する他の部材である第１筒部材５０及び第３筒部材５２は移動しない。

【0061】

上記の通り、第３筒部材５２は、第１筒部材５０のフランジ５０ｂに固定されている。また、第３筒部材５２の左右方向中央側の面には、第１リング状部材５３が固定され、第１リング状部材５３の左右方向中央側の面にはリム形状部材５５が固定されている。このように固定されているため、第１リング状部材５３とリム形状部材５５は、第１筒部材５０と一体となって回転軸３６上を移動したり回転軸３６上で停止したりする。

【0062】

リム形状部材５５は、回転軸３６の中心軸の周りに１周するリング状の部材である。図６に示すように、リム形状部材５５は、左右方向に延びる短い１つの円筒である円筒状部分６２と、円筒状部分６２の左右方向外側端からドラム径方向外側へ突出したリング状の壁６０と、円筒状部分６２の左右方向外側端からドラム径方向内側へ延びるリング状の基部６１とからなる。

【0063】

壁６０の左右方向中央側（換言すれば連結装置３４側）の面は、回転軸３６の中心軸に対して垂直な垂直面６０ａと、壁６０における径方向外側において垂直面６０ａに対して傾斜したテーパ面６０ｂとからなる。テーパ面６０ｂは垂直面６０ａから連続している。テーパ面６０ｂは、壁６０の径方向外側端の角を面取りする形状の面（壁６０の径方向外側端に近付くほど左右方向外側へ向かう面）である。

【0064】

また、円筒状部分６２の径方向外側の面は、回転軸３６の中心軸に平行な円筒面６２ａと、円筒状部分６２における左右方向中央側において円筒面６２ａに対して傾斜したテーパ面６２ｂとからなる。円筒面６２ａとテーパ面６２ｂとは連続している。テーパ面６２ｂは、円筒状部分６２の左右方向中央端の角を面取りする形状の面であり、円筒状部分６２における左右方向中央端に近付くほど（すなわち壁６０から離れるほど）縮径する面である。

【0065】

壁６０における垂直面６０ａと、円筒状部分６２における円筒面６２ａとは、Ｒ面６０ｃにより滑らかに連結されている。

【0066】

図６に示すように、グリーンタイヤ１が左右のドラム３１に保持されたとき、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃにおける軸方向外側の面が、壁６０の垂直面６０ａに接触する。また、グリーンタイヤ１が左右のドラム３１に保持されたとき、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃにおける径方向内側の面が、円筒状部分６２の円筒面６２ａに接触する。

【0067】

図５に示すように、第２筒部材５１の左右方向中央側端には第２リング状部材５４が固定されている。上記のように空間５８の容積が変化することにより第２筒部材５１が左右方向へ移動すると、第２リング状部材５４は第２筒部材５１と一体となって左右方向へ移動する。しかし、空間５８の容積が変化しても、リム形状部材５５は移動しない。そのため、空間５８の容積が変化することにより、第２リング状部材５４がリム形状部材５５に対して相対的に移動することになる。

【0068】

第２リング状部材５４の径方向外側端には複数の押さえ部材５６が設けられている。図７に示すように、複数の押さえ部材５６は、第２リング状部材５４の周方向に等間隔で配置されている。１つのドラム３１に設けられた押さえ部材５６の数は、例えば６～１０個である。

【0069】

押さえ部材５６は、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃをグリーンタイヤ１の軸方向内側から押さえる押圧部材６３と、押圧部材６３が取り付けられたアーム６４とからなる。押圧部材６３は、アーム６４のドラム径方向外側端に取り付けられている。

【0070】

アーム６４は、ドラム径方向へ延びる部材である。アーム６４は、回転軸３６の中心軸に沿った断面上で見ると、２箇所で屈曲することによりＳ字型に近い形になっている。図６に示すように、屈曲する２箇所のうちドラム径方向内側の方を第１屈曲部６５、ドラム径方向外側の方を第２屈曲部６６とする。

【0071】

アーム６４のドラム径方向内側端は、第２リング状部材５４に連結されている。詳細には、アーム６４のドラム径方向内側端付近と、第２リング状部材５４の径方向外側端付近のそれぞれに、第２リング状部材５４の外周面の接線方向に延びる１本のピン６７が通されている。このピン６７により、アーム６４のドラム径方向内側端付近と、第２リング状部材５４とが連結されている。

【0072】

また、アーム６４の第１屈曲部６５は、リム形状部材５５に連結されている。詳細には、リム形状部材５５の基部６１に、左右方向中央側に向かって延びるアーム取り付け用部材６８が固定されている。アーム取り付け用部材６８の先端は、リム形状部材５５の円筒状部分６２の先端よりも、左右方向中央側にある。そして、アーム６４の第１屈曲部６５と、アーム取り付け用部材６８の先端付近のそれぞれに、リム形状部材５５の外周面の接線方向に延びる１本のピン６９が通されている。このピン６９により、アーム６４の第１屈曲部６５と、アーム取り付け用部材６８が連結されている。

【0073】

アーム６４は、２本のピン６７、６９をそれぞれ支点として、回転軸方向に対する傾きを変えることができる。アーム６４の傾きが変わることにより、アーム６４に取り付けられた押圧部材６３の位置が変わる。

【0074】

詳細には、図８に白抜きの矢印Ｆで示すように、空間５８の容積変化に伴い第２リング状部材５４が左右方向外側へ移動すると、第２リング状部材５４とアーム６４とを連結するピン６７も左右方向外側へ移動する。ピン６７がこのように移動すると、アーム６４の第１屈曲部６５に通されたピン６９を支点として、図８に矢印Ｇで示すように、押圧部材６３がリム形状部材５５から離れる方向にアーム６４が傾く。このように押圧部材６３がリム形状部材５５から離れているとき、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃをリム形状部材５５に着脱することができる。

【0075】

反対に、図９に白抜きの矢印Ｈで示すように、空間５８の容積変化に伴い第２リング状部材５４が左右方向中央側へ移動すると、第２リング状部材５４とアーム６４とを連結するピン６７も左右方向中央側へ移動する。このピン６７がこのように移動すると、アーム６４の第１屈曲部６５に通されたピン６９を支点として、図９に矢印Ｉで示すように、押圧部材６３がリム形状部材５５に近付く方向にアーム６４が傾く。リム形状部材５５にグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃが嵌まっているときに、このようにアーム６４が傾くことにより、押圧部材６３がグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを押さえることができる。

【0076】

このように、空間５８の容積変化に伴い押さえ部材５６が変位することにより、リム形状部材５５にグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを固定したり、リム形状部材５５からグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを着脱可能にしたりすることができる。ドラム３１は、リム形状部材５５にビード形状部分１ｃを固定することにより、グリーンタイヤ１をしっかりと保持する。

【0077】

このような構造のドラム３１が、上記の通り、ボールねじ４０のナット４２に取り付けられている。ボールねじ４０のねじ軸４１が回転すると、ナット４２がスリット３８内を回転軸方向に移動し、ナット４２と共にドラム３１も回転軸方向に移動する。ドラム３１は、回転軸３６上の所定位置（例えば図５のように可動範囲の左右方向中央側端）を基本位置とし、そこから回転軸方向に移動する。

【0078】

グリーンタイヤ保持装置３０が有するヘッドストック移動部３３は、図２～図４に示すように、床の土台上に設けられた平行な２本の走行レール３３ａからなる。ヘッドストック移動部３３の走行レール３３ａの延長方向は、移送装置移動部１５の走行レール１５ａの延長方向に対して垂直であり、シェーピングドラム移動部１４の走行レール１４ａに対して平行である。

【0079】

ヘッドストック移動部３３は、移送装置移動部１５の左右両側に分離して設けられている。左右のヘッドストック３２は、左右それぞれのヘッドストック移動部３３において、走行レール３３ａ上を移動する。左右のヘッドストック３２は、それぞれの有する第１移動装置３５により、それぞれ走行レール３３ａ上を移動したり走行レール３３ａ上で停止したりする。

【0080】

第１移動装置３５により、ヘッドストック３２は、ヘッドストック移動部３３にある待機位置、保持位置及び連結位置の間を移動する。待機位置は、移送装置移動部１５から最も離れた位置である。保持位置は、移送装置移動部１５に近い位置であり、左右のドラム３１を近付けてグリーンタイヤ１を保持するときの位置である。連結位置は、移送装置移動部１５にさらに近い位置であり、左右のドラム３１をさらに近付けて連結装置３４で回転軸３６同士を連結するときの位置である。

【0081】

図５に示すように、グリーンタイヤ保持装置３０が有する連結装置３４は、左右方向一方の回転軸３６の先端（左右方向中央側端）に取り付けられた第１連結部材７０と、左右方向他方の回転軸３６の先端（左右方向中央側端）に取り付けられた第２連結部材７１とからなる。第１連結部材７０及び第２連結部材７１は、それぞれ、ボルト７２により回転軸３６の先端に固定されている。第１連結部材７０及び第２連結部材７１は、それぞれ、自らと同じ回転軸３６に取り付けられているドラム３１よりも左右方向中央側にある。

【0082】

図１０に示すように、第１連結部材７０は、その先端側（左右方向中央側）に侵入部分７０ａを有している。侵入部分７０ａは、円筒の軸部分７０ｂと、軸部分７０ｂから径方向外側へ突出した２つの突起物７０ｃとからなる。２つの突起物７０ｃは、軸部分７０ｂの先端側（左右方向中央側）に形成されており、軸部分７０ｂの根元側（左右方向外側）には形成されていない。２つの突起物７０ｃは２回対称の関係にある（すなわち、一方の突起物７０ｃを１８０°回転させると他方の突起物７０ｃと重なる）。

【0083】

図１１に示すように、第２連結部材７１では、左右方向中心側の先端面７３から回転軸方向に向かって、所定深さの穴７４が形成されている。回転軸方向から見ると、穴７４の形状は、第１連結部材７０の侵入部分７０ａの形状と同一である。すなわち、穴７４は、回転軸方向から見て、第１連結部材７０の軸部分７０ｂと同一形状の円形部分７４ｂと、第１連結部材７０の突起物７０ｃと同一形状の２つの突起形状部分７４ｃとからなる。

【0084】

この穴７４の奥には溝７５が形成されている。溝７５は、穴７４の奥において、円形部分７４ｂをその径方向外側へ広げている。回転軸方向から見ると溝７５は円形である。

【0085】

第１連結部材７０と第２連結部材７１は連結させたり分離させたりすることができる。具体的には、第１連結部材７０の有する２つの突起物７０ｃを、第２連結部材７１の穴７４が有する２つの突起形状部分７４ｃに一致させた状態で、第１連結部材７０の侵入部分７０ａを第２連結部材７１の穴７４に押し込むことができる。押し込んだときの様子を図１２に示す。

【0086】

図１２のように押し込んだ上で、第１連結部材７０を第２連結部材７１に対して９０°程度回すことにより、第１連結部材７０の有する２つの突起物７０ｃを、第２連結部材７１の穴７４の中の溝７５に入れることができる。このときの様子を図１３に示す。

【0087】

突起物７０ｃが溝７５に入ると、第１連結部材７０と第２連結部材７１とが引き離す方向に引っ張られても離れなくなる。これにより、第１連結部材７０と第２連結部材７１が連結される。第１連結部材７０と第２連結部材７１が連結されることにより、左右の回転軸３６は一体となって回転することになる。

【0088】

なお、第１連結部材７０の侵入部分７０ａを第２連結部材７１の穴７４に押し込む操作は、２つのヘッドストック３２が保持位置から連結位置へ移動し互いに近付くことにより行われる。また、第１連結部材７０の第２連結部材７１に対する回転は、例えば、連結装置３４の有する不図示のモータ等により行われる。

【0089】

また、連結するときと逆の操作により、第１連結部材７０と第２連結部材７１を分離することができる。

【0090】

グリーンタイヤ保持装置３０は、さらに、回転軸３６の内部に設けられた複数の空気流路（不図示）と、それぞれの空気流路と回転軸３６の外部の空気供給源（不図示）とを連結するロータリージョイント８０（図４参照）と、それぞれの空気流路における空気の流動を制御する空気制御部８１（図１４参照）とを有している。

【0091】

左右の回転軸３６の内部には、それぞれ、７つの空気流路が設けられている。７つの空気流路のうち５つは、２つのドラム３１に保持されたグリーンタイヤ１の内部への空気の導入等を行うインフレート用流路である。一方の回転軸３６においては、５つのインフレート用流路の全てが、グリーンタイヤ１の内部への空気の導入路である。他方の回転軸３６においては、５つのインフレート用流路のうちの４つがグリーンタイヤ１の内部への空気の導入路であり、残り１つがグリーンタイヤ１の内部からの空気の排出路である。

【0092】

また、それぞれの回転軸３６が有する７つの空気流路のうち２つは、押さえ部材５６を変位させるための押さえ部材用流路である。２つの押さえ部材用流路のうち１つは上記の空間５８へ空気を導入するための流路であり、残り１つは上記の空間５８から空気を排出するための流路である。

【0093】

押さえ部材用流路を通して空間５８内の空気の量を変化させ、空間５８の容積を変化させることにより、上記のように押さえ部材５６の押圧部材６３を、リム形状部材５５に近付けてグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを押さえたり、リム形状部材５５から離したりすることができる。

【0094】

リム形状部材５５に嵌まっているグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを押さえるときの押さえ部材５６の位置を押圧位置、リム形状部材５５から完全に離れたときの押さえ部材５６の位置を開放位置とする。

【0095】

ロータリージョイント８０（図４参照）は既知の構造のものであり、回転軸３６の内部のそれぞれの空気流路と、回転軸３６の外部の空気供給源とを連結している。このロータリージョイント８０により、回転軸３６が回転しても、それぞれの空気流路と空気供給源との連結を維持することができる。空気制御部８１は、弁等を操作して、それぞれの空気流路における空気の流動を制御する。

【0096】

ここまで説明した、ドラム３１、ヘッドストック３２、ヘッドストック移動部３３、連結装置３４等により、グリーンタイヤ保持装置３０が構成されている。

【0097】

次に、サイドウォール成型装置１６が有する長尺ゴム押し出し機１３について説明する。

【0098】

長尺ゴム押し出し機１３は、ゴムの押し出し機としての一般的な構造を有するものである。長尺ゴム押し出し機１３は、原料ゴムが投入されるシリンダ、シリンダ内のゴムを押し出すためにシリンダに内蔵されたスクリュ、押し出されるゴムの形状を決める口金等からなる。長尺ゴム押し出し機１３は、押し出し方向に長い長尺ゴム部材を押し出す。組み合わせ体の側面（軸方向両側の面）において、長尺ゴム部材が複数周巻き付けられて成型されたものが、サイドウォールとなる。

【0099】

図示省略するが、グリーンタイヤ成型装置１０は、カーカスバンドドラム、カーカスバンド移送装置、ベルトバンドドラム、ベルトバンド移送装置等も含んでいる。カーカスバンドドラムは、カーカスバンドを成型するためのドラムである。カーカスバンド移送装置は、カーカスバンドドラムで成型されたカーカスバンドを、シェーピングドラム１１の場所に移送し、シェーピングドラム１１に受け渡す装置である。ベルトバンドドラムは、ベルトバンドを成型するためのドラムである。ベルトバンド移送装置は、ベルトバンドドラムで成型されたベルトバンドを、シェーピングドラム１１の場所に移送し、シェーピングドラム１１に受け渡す装置である。

【0100】

グリーンタイヤ成型装置１０は自身が有する成型制御部８２によって制御される。図１４に示すように、成型制御部８２には、シェーピングドラム１１、グリーンタイヤ移送装置１２、グリーンタイヤ保持装置３０（詳細には、第１移動装置や第２移動装置等）、長尺ゴム押し出し機１３、連結装置３４等の、グリーンタイヤ成型装置１０の有する各装置等が接続されている。成型制御部８２は、接続されている各装置等の制御を行う。

【0101】

以上の構成のグリーンタイヤ成型装置１０においてグリーンタイヤ１を成型する方法について説明する。グリーンタイヤ成型装置１０におけるグリーンタイヤ１の成型は、成型制御部８２による制御によって実施される。

【0102】

まず、カーカスバンドドラムにおいて、カーカスプライやインナーライナー等が積層されて、円筒状のカーカスバンドが成型される。カーカスバンドの成型と並行して、ベルトバンドドラムにおいて、ベルトやトレッド等が積層されて、円筒状のベルトバンドが成型される。

【0103】

次に、カーカスバンド移送装置が、カーカスバンドを、カーカスバンドドラムからシェーピングドラム１１へ移送する。これによりカーカスバンドがシェーピングドラム１１に保持される。

【0104】

次に、シェーピングドラム１１においてシェーピングが実施される。具体的には、円筒状のカーカスバンドが、その軸方向両側にセットされた２つのビードの間で径方向外側に膨出しトロイダル状となる。その膨出のときまでに、ベルトバンド移送装置が、ベルトバンドをベルトバンドドラムからシェーピングドラム１１の場所へ移送し、カーカスバンドの径方向外側に配置する。その後、カーカスバンドの膨出部分の外周面にベルトバンドが貼り付けられる。また、ベルトバンドの貼り付けの前に、カーカスバンドの軸方向両側部分をそれぞれビードの位置で折り返すターンアップも実施される。以上によりグリーンタイヤ１の一種である組み合わせ体８５（図１５参照）が完成する。

【0105】

次に、グリーンタイヤ移送装置１２が、組み合わせ体８５を、シェーピングドラム１１からグリーンタイヤ保持装置３０のあるグリーンタイヤ保持位置へ移送する。この移送は、シェーピングドラム１１からグリーンタイヤ移送装置１２への組み合わせ体８５の受け渡し、グリーンタイヤ移送装置１２による組み合わせ体８５の移送、グリーンタイヤ移送装置１２からグリーンタイヤ保持装置３０への組み合わせ体８５の受け渡し、の順に行われる。

【0106】

シェーピングドラム１１からグリーンタイヤ移送装置１２への組み合わせ体８５の受け渡しは、シェーピングドラム移動部１４と移送装置移動部１５とが交差する受け渡し場所１７において行われる。まず、図１５に示すように、受け渡し場所１７に待機しているグリーンタイヤ移送装置１２の内側に、外周面に組み合わせ体８５を保持したシェーピングドラム１１が侵入する。次に、図１５（ｂ）に示すように、グリーンタイヤ移送装置１２の複数の保持部材２２が、シェーピングドラム１１上の組み合わせ体８５を保持する。次に、図示省略するが、シェーピングドラム１１がその軸方向へ移動して組み合わせ体８５の内側から抜ける。これにより、シェーピングドラム１１からグリーンタイヤ移送装置１２への組み合わせ体８５の受け渡しが完了する。

【0107】

ここで、組み合わせ体８５がシェーピングドラム１１に保持されている間、組み合わせ体８５（グリーンタイヤ１）の軸方向両側のビード形状部分１ｃがビードロックセグメントに固定されている。そのため、２つのビード形状部分１ｃの間隔が固定され、組み合わせ体８５（グリーンタイヤ１）の形状が図２１に実線で示す形状に維持されている。

【0108】

しかし、組み合わせ体８５がシェーピングドラム１１から外されると、２つのビード形状部分１ｃの間隔が固定されなくなる。また、グリーンタイヤ移送装置１２は、組み合わせ体８５の外周面を保持するだけであり、ビード形状部分１ｃを固定しない。そのため、組み合わせ体８５は、シェーピングドラム１１から外されることにより図２１に矢印で示す方向へ変形して破線で示す形状となり、その後グリーンタイヤ移送装置１２に保持されるだけでは元の形状（図２１に実線で示す形状）に戻らない。このように、シェーピングドラム１１から外された後の組み合わせ体８５においては、２つのビード形状部分１ｃの間隔が広がる。このように広がったときの２つのビード形状部分１ｃの間隔の具体的な長さまでは制御できない。

【0109】

このように２つのビード形状部分１ｃの間隔が広がった状態の組み合わせ体８５が、グリーンタイヤ移送装置１２により移送される。グリーンタイヤ移送装置１２による組み合わせ体８５の移送は、組み合わせ体８５を保持したグリーンタイヤ移送装置１２が移送装置移動部１５を移動することにより行われる。グリーンタイヤ移送装置１２は、図１６（ｂ）に白抜きの矢印Ｊで示すように、受け渡し場所１７から、グリーンタイヤ保持装置３０の場所（より詳細には図１６（ａ）に示すように２つのドラム３１の間の場所）まで、組み合わせ体８５を移送する。

【0110】

組み合わせ体８５が２つのドラム３１の間の場所に到着する時点では、２つのドラム３１の間隔は、組み合わせ体８５の幅（組み合わせ体８５の軸方向の長さ）よりも十分に広い。しかし、組み合わせ体８５が２つのドラム３１の間の場所に到着した後、左右のドラム３１の間隔が狭まることにより、左右のドラム３１が組み合わせ体８５を保持する。

【0111】

詳細には、組み合わせ体８５が２つのドラム３１の間の場所に到着した時、左右のヘッドストック３２は待機位置にある。そのため、この時、左右のヘッドストック３２は十分に離れており、図２２に示すように左右のドラム３１も十分に離れている。この時、左右のドラム３１の間の場所に到着した組み合わせ体８５は、左右のドラム３１に接触しない。また、この時、ドラム３１は回転軸３６上の基本位置にある。

【0112】

組み合わせ体８５が２つのドラム３１の間の場所に到着し停止した後、図１６（ａ）に白抜きの矢印Ｋで示すように、左右のヘッドストック３２がそれぞれ左右方向中央側へ移動し、保持位置において停止する。これにより、左右のドラム３１の間隔が狭まり、図２３に示すように、それぞれのドラム３１のリム形状部材５５に組み合わせ体８５のビード形状部分１ｃが嵌まる。

【0113】

より詳細には、左右のドラム３１の間隔が狭まり始める前、組み合わせ体８５の左右のビード形状部分１ｃは図２１に破線で示すように左右に広がっている。しかし、ヘッドストック３２の移動により左右のドラム３１の間隔がある程度狭まると、左右のリム形状部材５５の円筒状部分６２がそれぞれ組み合わせ体８５の左右のビード形状部分１ｃの内径側に嵌まる。円筒状部分６２がビード形状部分１ｃに嵌まった後も、ヘッドストック３２の移動に伴い左右のドラム３１の間隔が狭まり続け、左右のビード形状部分１ｃがそれぞれリム形状部材５５の壁６０から押され、左右のビード形状部分１ｃの間隔が狭まっていく。そして、左右のドラム３１の間隔が所定間隔まで狭まった時に、ヘッドストック３２の移動が一旦停止する。図２３はこの一旦停止したときの様子を示す図である。

【0114】

ヘッドストック３２の移動が一旦停止した後、それまで開放位置にあった押さえ部材５６が、図２３における下方に矢印Ｌで示すように押圧位置に変位し、リム形状部材５５に嵌まっている組み合わせ体８５のビード形状部分１ｃをその軸方向内側から押さえる。これにより、組み合わせ体８５のビード形状部分１ｃが、リム形状部材５５と押さえ部材５６との間でしっかりと固定される。

【0115】

このようにして左右のドラム３１が組み合わせ体８５を保持することにより、グリーンタイヤ移送装置１２からグリーンタイヤ保持装置３０への組み合わせ体８５の受け渡しが完了する。

【0116】

押さえ部材５６がビード形状部分１ｃを押さえる動作と同時に、又はその前後に、左右の回転軸３６が連結装置３４で連結される。この連結においては、第１連結部材７０の侵入部分７０ａを第２連結部材７１の穴７４に押し込むために、左右のヘッドストック３２が互いに近付く方向へ移動する。そのため、左右のドラム３１の間隔が連結前よりも近付く。押さえ部材５６がビード形状部分１ｃを押さえると共に、左右の回転軸３６が連結装置３４で連結されたときの様子を図２４に示す。

【0117】

なお、図１７に示すように、２つのドラム３１が組み合わせ体８５を保持するのと同時に、又はその前後に、シェーピングドラム１１が次のカーカスバンド８８を保持する。

【0118】

次に、図１８に示すように、グリーンタイヤ保持装置３０に保持されている組み合わせ体８５の側面に長尺ゴム部材８６が巻き付けられる。

【0119】

詳細には、まず、左右の回転軸３６が連結装置３４で連結された状態のまま、第２移動装置が稼働して、図２５に白抜きの矢印Ｍで示すように左右のドラム３１が互いに離れる方向に移動する。この移動中にインフレートが行われる（すなわち、回転軸３６の空気流路を通じて組み合わせ体８５の内部に空気が導入される）。

【0120】

インフレート前は、図２６に破線で示すように、組み合わせ体８５の側面が立ち上がっていた。しかし、インフレート中に第２移動装置が稼働して左右のドラム３１が互いに離れる方向に移動することにより、組み合わせ体８５の左右のビード形状部分１ｃも互いに離れる方向に移動する。その結果、図２６に実線で示すように、組み合わせ体８５の側面がやや寝た（回転軸方向に対する傾斜角度が小さくなった）形になる。これにより、組み合わせ体８５の側面に長尺ゴム部材８６を貼り付けやすくなる。

【0121】

ドラム３１が所定位置まで移動すると共に組み合わせ体８５の内圧が所定圧力となった後、２つのドラム３１が同じ回転数で回転し、それにより組み合わせ体８５も回転する。その回転中に、図１８（ｂ）に示すように、長尺ゴム押し出し機１３が、組み合わせ体８５の側面に向かって長尺ゴム部材８６を押し出す。押し出された長尺ゴム部材８６は、回転している組み合わせ体８５に巻き付けられていく。不図示の圧着部材が、組み合わせ体８５に巻き付けられた長尺ゴム部材８６を押圧しても良い。

【0122】

長尺ゴム押し出し機１３からの長尺ゴム部材８６の押し出しが停止し、組み合わせ体８５の回転も停止すると、組み合わせ体８５の側面に巻き付けられた長尺ゴム部材８６からなるサイドウォールの成型が完了する。サイドウォールの成型が完了することにより、未加硫タイヤ８７（図１９参照）が完成する。

【0123】

この長尺ゴム部材８６の巻き付けと並行して、シェーピングドラム１１においてはシェーピングが行われる。そして、所定の時（例えば未加硫タイヤ８７が完成する時）までに、図１９に示すようにシェーピングドラム１１上で次の組み合わせ体８５が完成する。

【0124】

次に、グリーンタイヤ保持装置３０からグリーンタイヤ移送装置１２への未加硫タイヤ８７の受け渡しが行われる。詳細には、図１９に示すように、グリーンタイヤ移送装置１２の複数の保持部材２２が、グリーンタイヤ保持装置３０のドラム３１が保持している未加硫タイヤ８７を、径方向外側から保持する。次に、回転軸３６の空気流路を通じて未加硫タイヤ８７の内部の空気が排出され、未加硫タイヤ８７の内圧が大気圧に戻る。また、押さえ部材５６が開放位置になり未加硫タイヤ８７から離れる。次に、左右のドラム３１が、連結装置３４の操作により分離される。次に、左右のドラム３１が互いに離れる方向に移動することにより未加硫タイヤ８７を離す。これにより、受け渡しが完了する。

【0125】

次に、図２０に示すように、グリーンタイヤ移送装置１２が未加硫タイヤ８７を後工程へ搬出する。後工程では、未加硫タイヤ８７に対して加硫成型が行われる。

【0126】

未加硫タイヤ８７の搬出を終えたグリーンタイヤ移送装置１２は、受け渡し場所１７へ移動する。そして、受け渡し場所１７において、シェーピングドラム１１からグリーンタイヤ移送装置１２へ、次の組み合わせ体８５の受け渡しが行われる。以後、この動作が繰り返されることにより、複数の未加硫タイヤ８７が次々と成型される。

【0127】

以上の実施形態の効果を説明する。上記の通り、本実施形態のグリーンタイヤ保持装置３０は、左右にそれぞれ設けられグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃをそれぞれ内径側から保持可能なドラム３１と、それらのドラム３１を左右方向に移動させる移動装置とを有している。このグリーンタイヤ保持装置３０によれば、左右に離れているドラム３１の間にグリーンタイヤ１を配置した後、左右のドラム３１を接近させることにより、左右のドラム３１にグリーンタイヤ１の２つのビード形状部分１ｃをそれぞれ嵌めることができる。それにより、グリーンタイヤ１を内径側から保持することができる。

【0128】

ここで、グリーンタイヤ１がシェーピングドラム１１から取り外されると、左右のビード形状部分１ｃの間隔が変化してしまい、その変化量は制御できない。そのため、左右のビード形状部分１ｃを保持する位置が固定されているドラム等では、シェーピングドラム１１から取り外された後のグリーンタイヤ１を再度保持することができない。しかし、本実施形態のグリーンタイヤ保持装置３０では、中央に置かれたグリーンタイヤ１に対して左右両側からドラム３１が接近することにより、左右のビード形状部分１ｃの間隔が変化していてもグリーンタイヤ１を保持することができる。

【0129】

また、ドラム３１が、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃが嵌まるリム形状部材５５と、リム形状部材５５に嵌まったビード形状部分１ｃをグリーンタイヤ１の軸方向内側から押さえる押さえ部材５６とを有している。そして、押さえ部材５６が、リム形状部材５５に嵌まったビード形状部分１ｃを押さえる押圧位置と、リム形状部材５５に嵌まったビード形状部分１ｃを開放する開放位置との間で変位可能である。そのため、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃをしっかりと保持したり、逆にビード形状部分１ｃを離すことを可能にしたりすることができる。

【0130】

また、リム形状部材５５が、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃが嵌まる円筒状部分６２と、円筒状部分６２の左右方向外側端において円筒状部分６２からその径方向外側に突出した壁６０とを有している。そのため、ドラム３１が左右方向に移動して互いに近付くことによりグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃが円筒状部分６２に嵌まったときに、そのビード形状部分１ｃを壁６０が左右方向中央側に押すことができる。それにより、円筒状部分６２に嵌まる前に左右のビード形状部分１ｃの間隔が広がっていたとしても、その広がりを抑え、左右のビード形状部分１ｃの間隔を所定距離にすることができる。

【0131】

また、円筒状部分６２の左右方向中央側には、壁６０から離れるほど縮径するテーパ面６２ｂが形成されている。そのため、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃをリム形状部材５５の円筒状部分６２に嵌めようとするときに、ビード形状部分１ｃが円筒状部分６２の円筒面６２ａよりドラム径方向内側にずれたとしても、ビード形状部分１ｃがテーパ面６２ｂに当たって円筒状部分６２に誘導される。それにより、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを円筒状部分６２に嵌めることができる。

【0132】

また、壁６０の径方向外側端にもテーパ面６０ｂが形成されているため、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃがテーパ面６０ｂに当たった場合に円筒状部分６２に誘導されやすい。そのため、ビード形状部分１ｃが円筒状部分６２に嵌まりやすい。

【0133】

また、グリーンタイヤ保持装置３０は、左右のドラム３１を連結及び分離するために左右の回転軸３６を連結及び分離する連結装置３４を有している。そのため、第２移動装置が稼働しない限り、左右のドラム３１の間隔をしっかりと固定することができる。しかも、連結装置３４は左右のドラム３１の間において左右の回転軸３６同士を連結するため、例えばヘッドストック３２を走行レール３３ａに対して固定するような場合よりも、左右のドラム３１の間隔をしっかりと固定することができる。

【0134】

ここで、連結装置３４は、一方のドラム３１に対して設けられた突起物７０ｃと、他方のドラム３１に対して設けられた溝７５とを有しており、突起物７０ｃが溝７５に入ることにより左右の回転軸３６が連結される。これにより、左右の回転軸３６が強固に連結される。

【0135】

また、ドラム３１を左右方向に移動させる移動装置として、ドラム３１及び回転軸３６を一体として左右方向に移動させる第１移動装置３５と、回転軸３６に対してドラム３１を左右方向に移動させる第２移動装置とが設けられている。そのため、左右の回転軸３６と一緒に左右のドラム３１を移動させることにより左右のドラム３１の間隔を変更することに加えて、左右の回転軸３６が固定された状態でも左右のドラム３１の間隔を変更することができる。そのため、連結装置３４により左右の回転軸３６が固定されているときでも、左右のドラム３１の間隔を変更することができる。

【0136】

また、上記の通り、それぞれ２つのヘッドストック移動部３３及びヘッドストック３２が、グリーンタイヤ１が移送されて来る移送装置移動部１５の左右両側に分離して設けられている。そのため、ドラム３１がグリーンタイヤ１を保持する必要のないときは、移送装置移動部１５の左右両側において、ヘッドストック３２が移送装置移動部１５から離れる（退避する）ことができる。この構成により、移送装置移動部１５の左右両側の空間をヘッドストック３２の退避場所として活用することができる。そのため、２つのヘッドストック３２が一体となって移送装置移動部１５から離れた場所に退避する場合と比較して、広い退避場所を設ける必要がなく、グリーンタイヤ成型装置１０をコンパクト化することができる。

【0137】

また、ドラム３１を構成する第１筒部材５０に孔５０ｃが形成され、回転軸３６のスリット３８の場所にあるナット４２に溝４４が形成され、孔５０ｃと溝４４にピン５７が通されることにより、ドラム３１が回転軸３６に取り付けられている。この構成のため、作業者がピン５７を抜くことによりドラム３１を回転軸３６から容易に取り外すことができる。そのため、成型するタイヤサイズを変更するためにドラム３１のサイズを変更する必要があるときに、作業者が容易にドラム３１を付け換えることができる。

【0138】

また、本実施形態のグリーンタイヤ成型装置１０は、シェーピングドラム１１とは別に、グリーンタイヤ１を保持するグリーンタイヤ保持装置３０を有している。そのため、シェーピングドラム１１で完成したグリーンタイヤ１をグリーンタイヤ保持装置３０に移すことによりシェーピングドラム１１を空けることができ、グリーンタイヤ保持装置３０においてサイドウォールの成型を行っている間にシェーピングドラム１１において次のグリーンタイヤ１を成型することができる。そのため、グリーンタイヤ１の生産効率が良くなる。

【0139】

また、本実施形態のグリーンタイヤ成型方法は、グリーンタイヤ１をシェーピング位置から離れた場所であるグリーンタイヤ保持位置に移動させるステップと、グリーンタイヤ保持位置においてグリーンタイヤ１を保持するステップとを含んでいる。このようにグリーンタイヤ１をグリーンタイヤ保持位置に移動させることにより、早いタイミングでシェーピング位置を空けることができ、シェーピング位置において次のグリーンタイヤ１の成型を開始することができる。

【0140】

また、本実施形態のグリーンタイヤ成型方法は、左右に分離されたドラム３１の間にグリーンタイヤ１を配置するステップと、左右のドラム３１を接近させ、左右のドラム３１でグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを内径側から保持するステップとを含んでいる。これにより、グリーンタイヤ１を容易にグリーンタイヤ保持装置３０で保持することができる。

【0141】

また、本実施形態のグリーンタイヤ成型方法は、左右のドラム３１を接近させることによりそれぞれのドラム３１が有するリム形状部材５５にグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを嵌め、押さえ部材５６が開放位置から押圧位置へ変位することによりビード形状部分１ｃを押さえるステップを含んでいる。これにより、ビード形状部分１ｃを強固に固定することができる。

【0142】

特に、ドラム３１に保持されているグリーンタイヤ１に内圧が付与されるときや、回転軸３６に対してドラム３１が移動するときに、リム形状部材５５に嵌まっているビード形状部分１ｃを押さえ部材５６が押さえることにより、リム形状部材５５に対してビード形状部分１ｃがずれることを防ぐことができる。

【0143】

以上の実施形態に対して様々な変更を行うことができる。以下で説明する変更例のいずれか１つを上記実施形態に適用しても良いし、いずれか２つ以上を組み合わせて上記実施形態に適用しても良い。組み合わせは、技術的に矛盾が生じない範囲で自在に行うことができる。

【0144】

＜変更例１＞
グリーンタイヤ保持装置３０は、サイドウォールの成型以外の目的で使用することもできる。グリーンタイヤ１をシェーピングドラム１１から取り外して保持し直す必要がある場面等、様々な場面で使用することができる。

【0145】

例えば、空気入りタイヤの製造において、タイヤサイズ等を識別するために、所定の色の線をグリーンタイヤ１に引く工程がある。通常、この線を引く工程は、シェーピングドラム１１上で実施される。線を引いている間、シェーピングドラム１１上で次のグリーンタイヤ１を成型することはできない。

【0146】

これに対し、上記実施形態のグリーンタイヤ保持装置３０があれば、グリーンタイヤ１をシェーピングドラム１１から取り外してグリーンタイヤ保持装置３０で保持し直し、グリーンタイヤ保持装置３０上でグリーンタイヤ１に線を引くことができる。それにより、グリーンタイヤ１に線を引いている間に、シェーピングドラム１１を使用して次のグリーンタイヤ１を成型することができる。そのため、複数のグリーンタイヤ１を効率良く生産することができる。

【0147】

＜変更例２＞
左右の回転軸３６を連結させる連結装置の変更例を図２７及び図２８に示す。

【0148】

変更例の連結装置は、上記実施形態と同様に、左右方向一方の回転軸３６の先端（左右方向中央側端）に取り付けられる第１連結部材１７０と、左右方向他方の回転軸３６の先端（左右方向中央側端）に取り付けられる第２連結部材１７１とからなる。

【0149】

第１連結部材１７０は、その先端側（左右方向中央側）に侵入部分１７０ａを有している。図２７に示すように、侵入部分１７０ａは、円筒の軸部分１７０ｂと、軸部分１７０ｂの外周面から径方向外側へ突出した１つの突起物１７０ｃとからなる。

【0150】

一方、第２連結部材１７１は中空の円筒である。第２連結部材１７１には、外周面から内周面まで貫通し、円筒の先端面１７３（左右方向中央側の端面）に開口する溝１７５が形成されている。第２連結部材１７１をその径方向外側から見たときの溝１７５の形状は、２つの屈曲部１７５ｂ、１７５ｄを有する鉤状である。

【0151】

詳細には、溝１７５は、第２連結部材１７１の先端面１７３から１つ目の屈曲部１７５ｂまで回転軸方向に延びる第１溝部分１７５ａと、１つ目の屈曲部１７５ｂから２つ目の屈曲部１７５ｄまで第２連結部材１７１の周方向へ延びる第２溝部分１７５ｃと、２つ目の屈曲部１７５ｄから先端面１７３へ向かって回転軸方向に延びる第３溝部分１７５ｅとからなる。第３溝部分１７５ｅは先端面１７３まで到達せず閉塞している。

【0152】

第１連結部材１７０と第２連結部材１７１は連結させたり分離させたりすることができる。具体的には、まず図２７に矢印Ｎで示すように、突起物１７０ｃが第１溝部分１７５ａを通るように第１連結部材１７０が第２連結部材１７１に押し込まれる。次に、図２８に矢印Ｏで示すように、突起物１７０ｃが第２溝部分１７５ｃを通るように第１連結部材１７０が第２連結部材１７１に対して回される。次に、図２８に矢印Ｐで示すように、突起物１７０ｃが第３溝部分１７５ｅに入るように第１連結部材１７０が第２連結部材１７１に対して引かれる。これらの操作により、図２８に示すように、突起物１７０ｃが第３溝部分１７５ｅに入る。

【0153】

突起物１７０ｃが第３溝部分１７５ｅに入ると、第１連結部材１７０と第２連結部材１７１とが引き離す方向に引っ張られても離れなくなる。これにより、第１連結部材１７０と第２連結部材１７１が連結される。

【0154】

また、連結するときと逆の操作により、第１連結部材１７０と第２連結部材１７１を分離することができる。

【0155】

＜変更例３＞
押さえ部材５６を動作させるために空間５８に導入するものは、空気以外の気体であっても良い。また、押さえ部材５６を動作させるために空間５８に導入するものは、気体以外の流体、例えば油等の液体であっても良い。

【0156】

＜変更例４＞
変更例のドラム１３１を図２９に示す。このドラム１３１は、回転軸１３６の先端に取り付けられている。ドラム１３１は、第１シリンダ１５０と、第２シリンダ１５１と、ロッド１５２と、ピストン１５３と、リム形状部材１５５と、押さえ部材１５６とを有している。

【0157】

第１シリンダ１５０は、回転軸方向から見てドーナツ型であり、回転軸１３６の先端を囲っている。ドーナツ型の第１シリンダ１５０の内部において、複数のロッド１５２が回転軸１３６を取り囲むように周方向に並んでいる。複数のロッド１５２の先端に、大きな１つのピストン１５３が取り付けられている。

【0158】

第２シリンダ１５１は、第１シリンダ１５０の先端（左右方向中央側端）に取り付けられた略円筒のシリンダである。第２シリンダ１５１の内部にピストン１５３が配置されている。第２シリンダ１５１の先端に、上記実施形態のリム形状部材５５と同じ形状のリム形状部材１５５が取り付けられている。

【0159】

押さえ部材１５６は、上記実施形態の押さえ部材５６と同じ形状のものである。押さえ部材１５６は、上記実施形態と同様に、２本のピン６７、６９を介して第２シリンダ１５１及びピストン１５３にそれぞれ取り付けられている。そして、押さえ部材１５６は、ピストン１５３の動作に伴い姿勢が変化し、リム形状部材１５５に嵌まっているグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを押さえたり開放したりする。

【0160】

具体的には、図２９（ａ）に示すように第１シリンダ１５０の内部に空気が少ないときは、ロッド１５２及びピストン１５３が左右方向外側にあり、押さえ部材１５６はグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを開放する位置にある。

【0161】

これに対して、第１シリンダ１５０に空気が供給され始めると、図２９（ｂ）に示すようにロッド１５２及びピストン１５３が左右方向中央側へ進出し始め、押さえ部材１５６がグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを押さえる方向に進出し始める。

【0162】

そして、第１シリンダ１５０に最大量の空気が供給されると、図２９（ｃ）に示すようにピストン１５３が第２シリンダ１５１の先端付近まで進出し、押さえ部材１５６がグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを押さえる位置に到達する。

【0163】

この変更例のドラム１３１においても、リム形状部材１５５にグリーンタイヤ１を保持することができ、そのグリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃを押さえ部材１５６で押さえることができる。

【0164】

＜変更例５＞
グリーンタイヤ成型装置１０のレイアウトは上記実施形態のものに限定されない。グリーンタイヤ１を保持する装置としてシェーピングドラム１１とは別にグリーンタイヤ保持装置３０が設けられ、シェーピングドラム１１から取り外されたグリーンタイヤ１がグリーンタイヤ保持装置３０に保持されるレイアウトであれば良い。

【0165】

＜変更例６＞
ドラム３１及び回転軸３６を一体として左右方向に移動させる第１移動装置３５は、左右のうちいずれか一方のドラム３１にのみ設けられていても良い。いずれか一方のドラム３１が第１移動装置３５により移動できれば、２つのドラム３１の間隔を変更することができ、その変更によりグリーンタイヤ保持装置３０でグリーンタイヤ１を保持したり離したりすることができる。

【0166】

＜変更例７＞
回転軸３６に対してドラム３１を左右方向に移動させる第２移動装置は、左右のうちいずれか一方のドラム３１のみに設けられていても良い。いずれか一方のドラム３１が第２移動装置により移動できれば、左右の回転軸３６が連結装置３４で連結された状態のまま、２つのドラム３１の間隔を変更することができる。

【0167】

＜変更例８＞
この変更例において、図３０に示すように、押さえ部材５６が開放位置にあるとき、押さえ部材５６の押圧部材６３がリム形状部材５５の円筒状部分６２の外周面（好ましくはテーパ面６２ｂ）よりもドラム径方向内側（図３０における下側）にある。

【0168】

押さえ部材５６の開放位置がこの位置であることにより、図３０に白抜きの矢印Ｑで示すように、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃがリム形状部材５５に対して左右方向に接近して来たときに、ビード形状部分１ｃが押さえ部材５６に当たることを防ぐことができる。そのため、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃがリム形状部材５５にスムーズに嵌まりやすい。

【0169】

特に、押さえ部材５６が開放位置にあるとき、押さえ部材５６の押圧部材６３がリム形状部材５５の円筒状部分６２のテーパ面６２ｂよりもドラム径方向内側にあることが好ましい。

【0170】

グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃはリム形状部材５５の円筒面６２ａに嵌まるべきであるが、ビード形状部分１ｃがリム形状部材５５の円筒面６２ａよりもややドラム径方向内側にずれてリム形状部材５５に対して接近して来ることがある。そのようなときに、押さえ部材５６がテーパ面６２ｂよりもドラム径方向内側にあれば、ビード形状部分１ｃが押さえ部材５６に邪魔されることなくテーパ面６２ｂに当たり、テーパ面６２ｂに誘導されて円筒面６２ａに嵌まることができる。

【0171】

＜変更例９＞
リム形状部材の円筒状部分は、上記実施形態における円筒状部分６２のように、グリーンタイヤ１のビード形状部分１ｃが嵌まることができる円筒状であれば良い。そのため、円筒状部分６２に切欠きや凹みがあっても良い。また、円筒状部分は、複数の板状部材が円筒状に並んで形成されていても良い。

【0172】

＜変更例１０＞
グリーンタイヤ保持装置３０は、加硫成型後の空気入りタイヤ（加硫済みタイヤ）を保持する装置としても使用することができる。例えば、加硫済みタイヤのトレッドには、スピューと呼ばれる髭状の突出物が多数形成されている。このスピューを除去するトリミングのときに、グリーンタイヤ保持装置３０が、グリーンタイヤ１を保持するときと同じ方法にて、加硫済みタイヤを保持することができる。

【0173】

このように、グリーンタイヤ保持装置３０は、グリーンタイヤはもちろんのこと加硫済みタイヤも保持できるタイヤ保持装置であると言うことができる。

【符号の説明】

【0174】

１…グリーンタイヤ、１ａ…トレッド形状部分、１ｂ…サイドウォール形状部分、１ｃ…ビード形状部分、１０…グリーンタイヤ成型装置、１１…シェーピングドラム、１１ａ…ドラム部分、１２…グリーンタイヤ移送装置、１３…長尺ゴム押し出し機、１４…シェーピングドラム移動部、１４ａ…走行レール、１５…移送装置移動部、１５ａ…走行レール、１６…サイドウォール成型装置、１７…受け渡し場所、２０…保持部、２１…移動装置、２２…保持部材、３０…グリーンタイヤ保持装置、３１…ドラム、３２…ヘッドストック、３３…ヘッドストック移動部、３３ａ…走行レール、３４…連結装置、３５…第１移動装置、３６…回転軸、３７…モータ、３８…スリット、３９…タイミングベルト、４０…ボールねじ、４１…ねじ軸、４２…ナット、４３…突起、４４…溝、５０…第１筒部材、５０ａ…円筒部分、５０ｂ…フランジ、５０ｃ…孔、５１…第２筒部材、５１ａ…円筒部分、５１ｂ…フランジ、５２…第３筒部材、５３…第１リング状部材、５４…第２リング状部材、５５…リム形状部材、５６…押さえ部材、５７…ピン、５８…空間、５９…孔、６０…壁、６０ａ…垂直面、６０ｂ…テーパ面、６０ｃ…Ｒ面、６１…基部、６２…円筒状部分、６２ａ…円筒面、６２ｂ…テーパ面、６３…押圧部材、６４…アーム、６５…第１屈曲部、６６…第２屈曲部、６７…ピン、６８…アーム取り付け用部材、６９…ピン、７０…第１連結部材、７０ａ…侵入部分、７０ｂ…軸部分、７０ｃ…突起物、７１…第２連結部材、７２…ボルト、７３…先端面、７４…穴、７４ｂ…円形部分、７４ｃ…突起形状部分、７５…溝、８０…ロータリージョイント、８１…空気制御部、８２…成型制御部、８５…組み合わせ体、８６…長尺ゴム部材、８７…未加硫タイヤ、８８…カーカスバンド、１３１…ドラム、１３６…回転軸、１５０…第１シリンダ、１５１…第２シリンダ、１５２…ロッド、１５３…ピストン、１５５…リム形状部材、１５６…押さえ部材、１７０…第１連結部材、１７０ａ…侵入部分、１７０ｂ…軸部分、１７０ｃ…突起物、１７１…第２連結部材、１７３…先端面、１７５…溝、１７５ａ…第１溝部分、１７５ｂ…屈曲部、１７５ｃ…第２溝部分、１７５ｄ…屈曲部、１７５ｅ…第３溝部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】