特開 2024-117855 台船

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024117855

(43)【公開日】2024-08-30

(54)【発明の名称】台船

(51)【国際特許分類】

   B63B 35/00 20200101AFI20240823BHJP

   E02F 3/88 20060101ALI20240823BHJP

【ＦＩ】

B63B35/00 D

E02F3/88 Z

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023023903

(22)【出願日】2023-02-20

(71)【出願人】

【識別番号】502362460

【氏名又は名称】小柳建設株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100141106

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 清志

(72)【発明者】

【氏名】井出 光

(72)【発明者】

【氏名】南澤 宏安

(57)【要約】

【課題】低空頭の環境を安定して航行する。
【解決手段】先端部に設けられ、バックホー２を載置する載置台１０２を備え、上下方向における載置台１０２の表面の位置は、所定の重機を載置したときの喫水線より低く、載置台１０２上に水が侵入するように設けられており、載置台１０２の航行方向前方にはフロータ１０３が設けられ、載置台１０２の航行方向側方にはフロータ１０４ａ，１０４ｂが設けられており、バックホー２が有する集泥装置２２により集泥された泥土を、台船１の後端部に設けられた吸引圧送タンク室３０５へ搬送する送泥管の少なくとも航行方向における先端部から載置台１０２の後端部までは、吸引圧送タンク室３０５が載置された床面より下方に配置されている。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

先端部に設けられ、重機を載置する載置台を備え、
上下方向における前記載置台の表面の位置は、喫水線より低く、前記載置台上に水が侵入するように設けられている
ことを特徴とする台船。

【請求項2】

上下方向における前記載置台の表面の位置は、前記重機を載置したときの喫水線より低く設けられた
ことを特徴とする請求項１記載の台船。

【請求項3】

前記載置台の前方に前方フロータが設けられた
ことを特徴とする請求項１記載の台船。

【請求項4】

前記重機が有する吸引部により吸引された泥土を、前記台船の後端部に設けられたタンクへ搬送する送泥管の少なくとも前記先端部から前記載置台の後端部までは、前記タンクが載置された床面より下方に配置されている
ことを特徴とする請求項１記載の台船。

【請求項5】

前記載置台の側方に側方フロータが設けられた
ことを特徴とする請求項１記載の台船。

【請求項6】

前記送泥管で泥土を搬送するために圧空を供給する圧空供給手段と、前記圧空供給手段を制御する制御手段とが、前記台船の先端部から後端部に向かって直線上に配置されている
ことを特徴とする請求項１記載の台船。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、台船に関し、特に、安定して航行できる台船に関する。

【背景技術】

【0002】

浚渫作業を行うためのバックホーを搭載した台船が一般的によく知られている。この台船が河川や海上の橋桁下等の低空頭の環境を航行する際、バックホーのアームやブーム等の作業機が橋桁に接触し、橋桁に損傷を与える可能性がある。

【0003】

例えば、特許文献１には、作業台船と、作業台船に搭載された重機と、システム全体を制御する制御手段とを含む浚渫作業システムに関する技術が開示されている。重機は、ブーム 、アーム、バケットで構成される作業機を有するバックホーであり、バックホーの旋回台を作業台船に直接的に据付けたものである旨記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－２１４８５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の浚渫作業システムでは、バックホーの旋回台を作業台船に直接的に据付けているため、ブームの本体部への取り付け位置が高い。そのため、ブームやアーム、また本体上部の位置が高く、これらが作業船の航行中に上方にある橋桁や橋脚等の接触警戒対象物に接触する可能性が高かった。

【0006】

また、ブームやアーム、また本体上部の位置が高いため、バックホーを載置したときの作業船の重心が高く不安定になるという課題があった。

【0007】

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、低空頭の環境を安定して航行する台船を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を解決するため、本発明に係る台船の第１の特徴は、
先端部に設けられ、重機を載置する載置台を備え、
上下方向における前記載置台の表面の位置は、喫水線より低く、前記載置台上に水が侵入するように設けられている

【発明の効果】

【0009】

本発明に係る台船によれば、低空頭の環境を安定して航行することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る台船の平面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る台船の前面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る台船の図１に示したＡ１－Ａ２断面における断面図である。

【図4】本発明の一実施形態に係る台船の斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態に係る台船に設けられた圧送装置の概略構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。各図面を通じて同一若しくは同等の部位や構成要素には、同一若しくは同等の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、現実のものとは異なることに留意すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。

【0012】

また、以下に示す実施の形態は、この発明の技術的思想を具体化するための装置等を例示するものであって、この発明の技術的思想は、各構成部品の配置等を下記のものに特定するものでない。この発明の技術的思想は、特許請求の範囲において、種々の変更を加えることができる。

【0013】

図１は、本発明の一実施形態に係る台船の平面図であり、図２は、本発明の一実施形態に係る台船の前面図であり、図３は、本発明の一実施形態に係る台船の図１に示したＡ１－Ａ２断面における断面図であり、図４は、本発明の一実施形態に係る台船の斜視図である。以下、図２に示す紙面に対して左右方向、上下方向をそれぞれ左右方向、上下方向として説明し、図２に示す紙面に向かう方向を前方向、紙面から遠ざかる方向を後方向として説明する。

【0014】

本発明の一実施形態に係る台船１は、河川、池、湖、海などの水底に堆積した泥土を採取して処理する、所謂、浚渫工事を行うバックホー２や圧送装置３などの各種装置が搭載されている。

【0015】

台船１の上板１０１には、圧送装置３と、台船用クレーン４１，４２と、スパット５１，５２と、発電装置６と、制御室７とが設けられている。

【0016】

また、台船１の前側には、上板１０１より下方に位置している載置台１０２が設けられている。この載置台１０２上には、重量が約１（ｔ）～３（ｔ）であるバックホー２が載置されており、このバックホー２のブーム２１の先端に集泥装置２２を連結している。バックホー２は、旋回可能で、ブーム２１はリンク機構により集泥装置２２を上下動すると共に、水平に保持できるようになっている。

【0017】

台船１の載置台１０２の前方には、浮力を有するフロータ１０３が接続されており、このフロータ１０３の表面（上面）の位置は、上下方向において、載置台１０２と同レベルとなっている。載置台１０２の前方にフロータ１０３が接続されることにより、載置台１０２にバックホー２が載置されたとき、載置台１０２への水の侵入を容易にしつつ載置台１０２が必要以上に沈み込むことを防止し、台船１の前後方向におけるバランスを良好に保持することができる。

【0018】

また、台船１の載置台１０２の左右方向両側には、浮力を有するフロータ１０４ａ，１０４ｂが接続されており、このフロータ１０４ａ，１０４ｂの表面の位置は、上下方向において、上板１０１と同レベルとなっている。載置台１０２の側方にフロータ１０４ａ，１０４ｂが接続されることにより、フロータ１０４ａ，１０４ｂの表面は喫水線より上に位置するので、より載置台１０２にバックホー２が載置されたときの左右方向における安定性を向上させることができる。

【0019】

バックホー２が載置台１０２上に載置されたとき、図２に示すように、上下方向における載置台１０２の表面のレベル（位置）Ｌ３は、バックホー２を載置したときの喫水レベルＬ１より低く、載置台１０２上に水が侵入するように設けられている。

【0020】

載置台１０２が低い位置に設けられているので、バックホー２を低い位置で載置でき、バックホー２本体の最高部のレベル（位置）Ｌ２を低くすることができる。なお、図２では、スパット５１，５２は、レベル（位置）Ｌ２より高い位置にあるが、台船１の航行中には、レベル（位置）Ｌ２より低くなるように高さを調整させることができる。

【0021】

このように、載置台１０２の表面のレベル（位置）Ｌ３は、バックホー２を載置したときの喫水レベルＬ１より低くなるように設けられているので、バックホー２を低い位置で載置でき、ブームやアーム、またバックホー２本体上部が台船１の航行中に上方にある橋桁や橋脚等の接触警戒対象物に接触することを防止することができる。すなわち、台船１は、レベルＬ１からレベルＬ２までの距離Ｌが、レベルＬ１から橋桁や橋脚等の接触警戒対象物までの距離より短ければ、橋桁や橋脚等の接触警戒対象物に接触することなく河川などを航行することができる。

【0022】

また、重心が低くなるので、台船１が安定して航行することができる。さらに、バックホー２を低い位置で載置できるので、集泥装置２２がより深い水底に到達することができるので、より深い位置の汚泥を回収することができる。

【0023】

圧送装置３は、集泥装置２２により浚渫した水底の浚渫泥土を圧送する。詳細は後述する。

【0024】

台船用クレーン４１，４２は、台船１本体や、台船１上に設けられた圧送装置３や発電装置６などの保守を行うための重機である。

【0025】

スパット５１，５２は、台船１の左右方向両端に設けられている。台船１が浚渫場所まで移動したときにスパット５１，５２を降下させ、水底に打ち込むことで台船１を位置固定する。上述したように、スパット５１，５２は、上下方向に高さ調整可能に設けられている。具体的には、スパット５１，５２は、それぞれ複数の部品で構成されており、部品を接続することにより上方向に伸長することができる。また、部品接続され伸長されたスパット５１，５２をそれぞれ分解することにより、最頂部のレベル（位置）を、バックホー２本体の最高部のレベル（位置）Ｌ２より低くすることができる。

【0026】

発電装置６は、圧送装置３など台船１に配置された各種電動機器に給電する。

【0027】

制御室７は、内部に制御装置を有しており、操作者が制御装置を操作することにより、浚渫工事を実施することができる。

【0028】

圧送装置３は、第１送泥管３０１と、第１加圧用コンプレッサ３０２と、第２加圧用コンプレッサ３０３と、吸引用コンプレッサ３０４と、吸引圧送タンク室３０５と、セパレータタンク３０６と、計装用コンプレッサ３０７とを有している。

【0029】

第１加圧用コンプレッサ３０２と、第２加圧用コンプレッサ３０３と、吸引用コンプレッサ３０４とは、台船１の幅方向（左右方向）において中心部であり、かつ台船の先端部から後端部に向かって航行方向（前後方向）に直線上に一列になるように配置されている。比較的重量の重い第１加圧用コンプレッサ３０２と、第２加圧用コンプレッサ３０３と、吸引用コンプレッサ３０４とがこのように配置されることにより、より台船１の安定性が向上する。また、制御室７も第１加圧用コンプレッサ３０２と、第２加圧用コンプレッサ３０３と、吸引用コンプレッサ３０４とに対して、台船１の幅方向（左右方向）において中心部であり、かつ航行方向（前後方向）に直線上に一列になるように配置されている。なお、制御室７と、第１加圧用コンプレッサ３０２と、第２加圧用コンプレッサ３０３と、吸引用コンプレッサ３０４とは、直線上に配置されておればよく、幅方向（左右方向）において多少ずらして配置するようにしてもよい。

【0030】

第１送泥管３０１は、バックホー２が有する集泥装置２２により浚渫した水底の浚渫泥土を、台船１の後端部に設けられた吸引圧送タンク室３０５へ搬送する。この第１送泥管３０１は、図３に示すように、航行方向（前後方向）における先端部Ｒ１から載置台１０２の後端部Ｒ２まで、吸引圧送タンク室３０５が載置された上板１０１より下方に配置されている。また、本実施形態では、載置台１０２の後端部Ｒ２から吸引用コンプレッサ３０４の後端部Ｒ３まで上板１０１より下方に配置されている。そして、第１送泥管３０１の後端部Ｒ３より後側は、立ち上がり上板１０１より上方に配置されている。

【0031】

また、第１送泥管３０１は、台船１の幅方向（左右方向）における中心部に配置された制御室７と、第１加圧用コンプレッサ３０２と、第２加圧用コンプレッサ３０３と、吸引用コンプレッサ３０４との下方に配置されると、配管部品の交換や清掃など保守作業の際、作業性が悪くなる。そこで、図１，図２に示すように、第１送泥管３０１は、制御室７と、第１加圧用コンプレッサ３０２と、第２加圧用コンプレッサ３０３と、吸引用コンプレッサ３０４との下方を避けるように、前方から向かって制御室７と、第１加圧用コンプレッサ３０２と、第２加圧用コンプレッサ３０３と、吸引用コンプレッサ３０４との左右方向における左側に配置されている。なお、ここでは左側に配置しているが、右側に配置するようにしてもよい。

【0032】

このように、集泥装置２２により浚渫した水底の浚渫泥土を、台船１の後端部に設けられた吸引圧送タンク室３０５へ搬送する第１送泥管３０１の少なくとも航行方向（前後方向）における先端部Ｒ１から載置台１０２の後端部Ｒ２までは、吸引圧送タンク室３０５が載置された床面（上板１０１）より下方に配置されているので、台船１の重心を低くすることができ、また、集泥装置２２が干渉することを防止することができる。

【0033】

次に、本発明の一実施形態に係る台船１に設けられた圧送装置３の構成および圧送装置３による圧送動作について説明する。

【0034】

図５は、本発明の一実施形態に係る台船１に設けられた圧送装置の概略構成図である。圧送装置３は、制御室７に設置された制御装置により制御される。

【0035】

集泥装置２２と第１送泥管３０１とがフレキシブルホースで接続されており、第１送泥管３０１の下流端が、第２送泥管３１２及び第３送泥管３１３に分岐している。第２送泥管３１２の下流側には第１貯泥タンク３１４Ａが接続されており、第３送泥管３１３の下流側には第２貯泥タンク３１４Ｂが接続されている。第１貯泥タンク３１４Ａおよび第２貯泥タンク３１４Ｂは、吸引圧送タンク室３０５の内部に設置されている。

【0036】

第１貯泥タンク３１４Ａの底部には、第１排泥管３１５Ａが接続されており、第２貯泥タンク３１４Ｂの底部には、第２排泥管３１５Ｂが接続されている。第１排泥管３１５Ａと第２排泥管３１５Ｂとは下流側で合流管３１６において合流する。

【0037】

合流管３１６には、外部圧送管３１７が接続され、この外部圧送管３１７は、水上に設けたフロート（図示せず）上に設けられる。

【0038】

第１貯泥タンク３１４Ａの上部に第１吸引管３２０Ａの上流端を接続し、第２貯泥タンク３１４Ｂの上部に第２吸引管３２０Ｂの上流端を接続し、第１吸引管３２０Ａおよび第２吸引管３２０Ｂの下流端を１つの管路を構成する吸引合流管３２１に接続している。この吸引合流管３２１に１台のセパレータタンク３０６を接続し、このセパレータタンク３０６と吸引用コンプレッサ３０４とを下流吸引管３２３により接続している。

【0039】

第１吸引管３２０Ａには電磁式開閉弁などの第１吸引バルブ３２４Ａが設けられており、第２吸引管３２０Ｂには電磁式開閉弁などの第２吸引バルブ３２４Ｂが設けられている。吸引用コンプレッサ３０４は、第１及び第２吸引バルブ３２４Ａ，３２４Ｂの切換えにより、第１及び第２貯泥タンク３１４Ａ，３１４Ｂに選択的に連通する。

【0040】

第１及び第２貯泥タンク３１４Ａ，３１４Ｂの上部に、第１及び第２吸引管３２０Ａ，３２０Ｂの上流端側を介して、第１及び第２接続管３２５Ａ，３２５Ｂの一端を接続し、これら第１及び第２接続管３２５Ａ，３２５Ｂの他端に第１及び第２圧縮空気供給管３２６Ａ，３２６Ｂの下流側を接続している。これら第１及び第２圧縮空気供給管３２６Ａ，３２６Ｂの上流側は供給合流管３２７により合流しており、この供給合流管３２７の上流に一対の分岐管３２８Ａ，３２８Ｂを設け、これら一対の分岐管３２８Ａ，３２８Ｂに第１および第２加圧用コンプレッサ３０２，３０３が接続されている。

【0041】

また、第１及び第２圧縮空気供給管３２６Ａ，３２６Ｂには、電磁式開閉弁などの加圧バルブ３２９Ａ，３２９Ｂが設けられている。第１および第２加圧用コンプレッサ３０２，３０３は、加圧バルブ３２９Ａ，３２９Ｂの切換えにより、第１及び第２貯泥タンク３１４Ａ，３１４Ｂに選択的に連通する。

【0042】

第１及び第２接続管３２５Ａ，３２５Ｂの他端には分岐部３３０Ａ，３３０Ｂが設けられており、これら分岐部３３０Ａ，３３０Ｂに第１及び第２圧縮空気供給管３２６Ａ，３２６Ｂと第１及び第２大気開放管３３１Ａ，３３１Ｂが接続されている。これら第１及び第２大気開放管３３１Ａ，３３１Ｂは、下流側で合流し、開閉弁３３２と接続されている。また、第１及び第２大気開放管３３１Ａ，３３１Ｂには合流前にそれぞれ電磁式開閉弁などの第１及び第２大気開放バルブ３３３Ａ，３３３Ｂが設けられ、第１及び第２大気開放管３３１Ａ，３３１Ｂには第１及び第２大気開放バルブ３３３Ａ，３３３Ｂの下流側で合流前にそれぞれ逆止弁３３４Ａ，３３４Ｂが設けられ、この逆止弁３３４Ａ，３３４Ｂは第１及び第２貯泥タンク３１４Ａ，３１４Ｂ側への逆流を防止する。なお、第１及び第２接続管３２５Ａ，３２５Ｂの一端を、第１及び第２吸引管３２０Ａ，３２０Ｂの下流側に接続することにより、第１及び第２接続管３２５Ａ，３２５Ｂの一端が第１及び第２貯泥タンク３１４Ａ，３１４Ｂに連通する。

【0043】

次に、圧送装置３による圧送動作について説明すると、まず、複数の閉成したバルブの中で、第１吸引バルブ３２４Ａを開成状態とし、吸引用コンプレッサ３０４を作動させ、第１貯泥タンク３１４Ａに負圧をかけて減圧する。これにより集泥装置２２により浚渫した水底の浚渫泥土が第１送泥管３０１および第２送泥管３１２を介して第１貯泥タンク３１４Ａ内に吸引される。

【0044】

吸引用コンプレッサ３０４により第１貯泥タンク３１４Ａ内の空気を排気すると、排気された空気は、第１貯泥タンク３１４Ａ内から第１吸引管３２０Ａと吸引合流管３２１を通り、セパレータタンク３０６を通過することで、空気内の水分及び不純物がタンク本体の下部に落とされ、空気中の水分及び不純物が取り除かれた後、吸引用コンプレッサ３０４に吸引される。

【0045】

ここで、第１貯泥タンク３１４Ａ内の浚渫泥土が定量となると、制御室７内の制御装置により第１吸引バルブ３２４Ａを閉成すると共に、第２吸引バルブ３２４Ｂを開成することにより、第２貯泥タンク３１４Ｂと吸引用コンプレッサ３０４が連通し、吸引用コンプレッサ３０４により第２貯泥タンク３１４Ｂに負圧をかける。

【0046】

これにより、集泥装置２２により浚渫した水底の浚渫泥土が第１送泥管３０１および第３送泥管３１３を介して第２貯泥タンク３１４Ｂに吸引される。同時に第１貯泥タンク３１４Ａ内における浚渫泥土の排出を行う。第１貯泥タンク３１４Ａ内における浚渫泥土の排出は、加圧バルブ３２９Ａを開成し、第１圧縮空気供給管３２６Ａにより接続された第１および第２加圧用コンプレッサ３０２，３０３を作動させ、第１貯泥タンク３１４Ａ内に圧縮空気を供給し、第１貯泥タンク３１４Ａ内の浚渫泥土が第１排泥管３１５Ａを通って合流管３１６に圧送される。

【0047】

そして、第１貯泥タンク３１４Ａ内における浚渫泥土の排出を完了させた後、第１および第２加圧用コンプレッサ３０２，３０３を停止させ、第１貯泥タンク３１４Ａに接続した第１大気開放バルブ３３３Ａを開き、空となった第１貯泥タンク３１４Ａ内を大気圧に戻す。

【0048】

そして、第２貯泥タンク３１４Ｂ内の浚渫泥土が定量となった状態で、第２吸引バルブ３２４Ｂを開成し、第１吸引バルブ３２４Ａを閉成し、第１貯泥タンク３１４Ａと吸引用コンプレッサ３０４とを連通させ、吸引用コンプレッサ３０４により、第１貯泥タンク３１４Ａに負圧をかけ、浚渫泥土を第１貯泥タンク３１４Ａに送り込む。

【0049】

このように、吸引用コンプレッサ３０４を常時作動させた状態で、第１貯泥タンク３１４Ａと第２貯泥タンク３１４Ｂに交互に浚渫泥土の吸引，圧送・大気開放を行い、水底における浚渫泥土の吸引・圧送を行う。

【0050】

なお、本発明の一実施形態に係る台船１の載置台１０２に載置された重機としては、バックホー２を例に挙げて説明したが、これに限らず集泥装置２２を上下左右に移動させることが可能な重機であればどのような重機であってもよい。本発明の一実施形態に係る台船１の載置台１０２に載置されたバックホー２は、載置台１０２上で動かないように固定するようにしてもよい。さらに、固定が容易に外れないようにロック機構を有するようにしてもよい。

【0051】

また、本発明の一実施形態に係る台船１では、バックホー２が載置台１０２上に載置されたとき、上下方向における載置台１０２の表面のレベル（位置）Ｌ３は、バックホー２を載置したときの喫水レベルＬ１より低く、載置台１０２上に水が侵入するように設けられたが、載置台１０２上に重機が載置されていない場合でも、載置台１０２の表面のレベル（位置）Ｌ３が喫水レベルＬ１より低くなるように設けられていてもよい。ただし、載置台１０２上に重機が載置されていない場合、重機が上方の接触警戒対象物に接触することがないので、より高い推進性を担保するために、載置台１０２上に重機が載置されていない場合には、上下方向における載置台１０２の表面のレベル（位置）Ｌ３が、重機を載置したときの喫水レベルより高くなるように設けられ、かつ、重機が載置台１０２上に載置されたとき、上下方向における載置台１０２の表面のレベル（位置）Ｌ３が、重機を載置したときの喫水レベルＬ１より低くなるように設けられていることが望ましい。

【0052】

なお、本発明の一実施形態では、河川、池、湖、海などの水底に堆積した泥土を採取して処理する浚渫工事を行うバックホー２や圧送装置３などの各種装置が搭載された台船１について説明したが、台船１の用途は浚渫工事とは限らず、重機を載置可能な台船であればよく建設工事全般に用いられることが可能である。

【0053】

（付記）
本出願は、以下の発明を開示する。
（付記１）
先端部に設けられ、重機を載置する載置台を備え、
上下方向における前記載置台の表面の位置は、喫水線より低く、前記載置台上に水が侵入するように設けられている
ことを特徴とする台船。
このように、載置台が低い位置に設けられているので、重機を低い位置で載置できるので、重機が台船の航行中に上方にある橋桁や橋脚等の接触警戒対象物に接触することを防止することができる。また、重心が低くなるので、台船が安定して航行することができる。

【0054】

（付記２）
上下方向における前記載置台の表面の位置は、前記重機を載置したときの喫水線より低く設けられた
ことを特徴とする（付記１）記載の台船。
これにより、載置台上に重機が載置されていないと、上下方向における載置台の表面の位置は喫水線より高くなる場合がある。この場合、重機が上方の接触警戒対象物に接触することがないので、より高い推進性を担保することができる。

【0055】

（付記３）
前記載置台の前方に前方フロータが設けられた
ことを特徴とする（付記１）記載の台船。
これにより、載置台に重機が載置されたとき、載置台が必要以上に沈み込むことを防止し、台船の前後方向におけるバランスを良好に保持することができる。

【0056】

（付記４）
前記重機が有する吸引部により吸引された泥土を、前記台船の後端部に設けられたタンクへ搬送する送泥管の少なくとも前記先端部から前記載置台の後端部までは、前記タンクが載置された床面より下方に配置されている
ことを特徴とする（付記１）記載の台船。
これにより、台船の重心を低くすることができ、また、集泥装置が重機に干渉することを防止することができる。

【0057】

（付記５）
前記載置台の側方に側方フロータが設けられた
ことを特徴とする（付記１）記載の台船。
これにより、載置台に重機が載置されたときの左右方向における安定性を向上させることができる。

【0058】

（付記６）
前記送泥管で泥土を搬送するために圧空を供給する圧空供給手段と、前記圧空供給手段を制御する制御手段とが、前記台船の先端部から後端部に向かって直線上に配置されている
ことを特徴とする（付記１）記載の台船。
比較的重量の重い圧空供給手段と制御手段とが直線上に配置されていることにより、より台船の安定性が向上する。ここで、圧空とは圧縮空気のことをいう。

【符号の説明】

【0059】

１ 台船
２ バックホー
３ 圧送装置
６ 発電装置
７ 制御室
２２ 集泥装置
４１，４２ 台船用クレーン
５１，５２ スパット
１０１ 上板
１０２ 載置台
１０３ フロータ（前方フロータ）
１０４ａ，１０４ｂ フロータ（側方フロータ）
３０１ 第１送泥管
３０２ 第１加圧用コンプレッサ（圧空供給手段）
３０３ 第２加圧用コンプレッサ（圧空供給手段）
３０４ 吸引用コンプレッサ（圧空供給手段）
３０５ 吸引圧送タンク室
３０６ セパレータタンク
３０７ 計装用コンプレッサ
３１２ 第２送泥管
３１３ 第３送泥管
３１４Ａ 第１貯泥タンク
３１４Ｂ 第２貯泥タンク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】