特開 2024-117863 ダイナミックダンパー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024117863

(43)【公開日】2024-08-30

(54)【発明の名称】ダイナミックダンパー

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/02 20060101AFI20240823BHJP

【ＦＩ】

F16F15/02 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023023921

(22)【出願日】2023-02-20

(71)【出願人】

【識別番号】000158840

【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(74)【代理人】

【識別番号】100205682

【弁理士】

【氏名又は名称】高嶋 一彰

(72)【発明者】

【氏名】高橋 勇輝

【テーマコード（参考）】

3J048

【Ｆターム（参考）】

3J048AD07

3J048BB06

3J048BF02

3J048BF09

3J048CB01

3J048CB18

3J048CB22

(57)【要約】

【課題】要求仕様に応じて上下方向の共振周波数に対して左右方向の共振周波数を相対的かつ任意に調整することが可能なダイナミックダンパーを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパー１１は、振動源に取り付けられたベースプレート１２の上面１２ａに固定された両側壁１６，１７を備えた外側金具１３と、外側金具の内側に配置されたマス部材１４と、両側壁の両内側面とマス部材の両外側面との間に設けられた左右の各一対の４つのゴム製の弾性体１９ａ～２０ｂと、を備えている。４つの弾性体は、全体が正面から視てＸ字形状の傾斜状に形成されて、各弾性体の傾斜角度θを調整することによって振動源の上下方向の共振周波数に対して左右方向の共振周波数を相対的に調整可能とした。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

振動源に取り付けられ、左右一対の側壁と、該両側壁の長手方向の各一端部の間に設けられた端壁と、を有する金属材からなる外側部材と、該外側部材の内側に配置されたマス部材と、前記外側部材の両側壁の各内側面と前記両内側面に対向する前記マス部材の両外側面との間に設けられ、互いに上下方向の位置に一定の隙間をもって配置された上下左右の４つの弾性体と、を備え、
前記４つの弾性体は、それぞれが前記外側部材の両側壁の両内側面から前記マス部材の両外側面に向かって傾斜状に形成されていると共に、前記各弾性体の傾斜角度を調整することによって前記振動源の上下方向の共振周波数に対して左右方向の共振周波数を相対的に調整可能としたことを特徴とするダイナミックダンパー。

【請求項2】

請求項１に記載のダイナミックダンパーであって、
前記４つの弾性体の傾斜角度を、それぞれ約２０°～約７０°に設定して、上下方向の共振周波数に対して左右方向の共振周波数を約１．２～約１．７倍としたことを特徴とするダイナミックダンパー。

【請求項3】

請求項１に記載のダイナミックダンパーであって、
前記４つの弾性体は、正面視ほぼＸ字形状に傾斜状に配置されて、前記マス部材の幅方向の中心線と上下方向の中心線を中心とした上下左右の対称位置に配置されて、前記４つの弾性体の配置の中心位置と前記マス部材の重心位置を合致させたことを特徴とするダイナミックダンパー。

【請求項4】

振動源に取り付けられ、左右一対の側壁と、該両側壁の長手方向の各一端部の間に設けられた端壁と、を有する金属材からなる外側部材と、該外側部材の内側に配置されて、前記外側部材の両側壁に対向する両側片を有する金属材の内側部材と、前記内側部材の内側に配置されたマス部材と、前記外側部材の両側壁の各内側面と前記両内側面に対向する前記内側部材の両側片の両外側面との間に設けられ、互いに上下方向の位置に一定の隙間をもって配置された上下左右の４つの弾性体と、を備え、
前記４つの弾性体は、それぞれが前記外側部材の両側壁の両内側面から前記内側部材の両側片の両外側面に向かって傾斜状に形成されていると共に、前記各弾性体の傾斜角度を調整することによって前記振動源の上下方向の共振周波数に対して左右方向の共振周波数を相対的に調整可能としたことを特徴とするダイナミックダンパー。

【請求項5】

請求項４に記載のダイナミックダンパーであって、
前記４つの弾性体の傾斜角度を、それぞれ約２０°～約７０°に設定して、上下方向の共振周波数に対して左右方向の共振周波数を約１．２～約１．７倍としたことを特徴とするダイナミックダンパー。

【請求項6】

請求項５に記載のダイナミックダンパーであって、
前記４つの弾性体は、正面から視て菱形形状に傾斜状に配置されて、前記マス部材の幅方向の中心線と長手方向の中心線を中心とした左右対称に配置されて、前記４つの弾性体の配置の中心位置と前記マス部材の重心位置を合致させたことを特徴とするダイナミックダンパー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、自動車の車体などの振動源に取り付けられて、特定周波数の振動を減衰するダイナミックダンパーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来のダイナミックダンパーとしては、以下の特許文献１に記載されたものが知られている。図６は従来のダイナミックダンパーを示す正面図である。

【0003】

このダイナミックダンパー１は、図６に示すように、自動車の車体のメンバーなどの振動源に取り付けられる門型のアウター金具２と、該アウター金具２に有する一対の側壁３，３と該両側壁３、３の上端部を結合する上端壁４とによって囲まれた内部に配置されたマス部材５と、マス部材５の両外側面と前記両側壁３、３の対向内面との間に加硫接着された左右一対の２つのゴム弾性体６、６と、を有している。

【0004】

また、アウター金具２は、両側壁３、３の下端部に一体に有する一対の固定用ブラケット片３ａ、３ａに設けられた取付孔を挿通する固定用ボルト７，７によって車体を構成するメンバーなどの振動部材８に固定されている。

【0005】

なお、上端壁４の中央には、貫通孔４ａが形成されていると共に、マス部材５の上面に前記貫通孔４ａから上方へ突出するゴム材からなる係合突起部９が設けられており、ゴム弾性体６、６が破断してマス部材５が落下しても、アウター金具２と振動部材８との間で係合突起部９が貫通孔４ａに引っ掛かってマス部材５の抜け落ちが防止されるようになっている。

【0006】

そして、このダイナミックダンパー１は、車体のメンバーなどの振動部材８の車両上下方向（図中Ｘ方向）の振動を低減するのに用いられ、ゴム弾性体６、６のばね定数とマス部材５の質量とをチューニングすることにより所望の共振周波数（Ｈｚ）に設定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００４－３５３８２６号公報(図１)

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１に記載のダイナミックダンパー１にあっては、各ゴム弾性体６，６が、マス部材５に対して左右水平方向（図中Ｙ方向）へ直線状に配置されていることから、各ゴム弾性体６，６とマス部材５の質量をチューニングして上下垂直方向（Ｘ方向）の所望の共振周波数に合わせると、Ｙ方向の共振周波数はＸ方向の共振周波数に対応して一定の共振周波数に固定的に設定されてしまう。つまり、Ｙ方向の共振周波数は、Ｘ方向の共振周波数に依存して決定されてしまいＸ方向とＹ方向の相対的な共振周波数の設定ができない。

【0009】

換言すれば、従来のゴム弾性体６，６は、マス部材５に対してＹ方向に直線状に配置されていることから、Ｘ方向に純せん断力が作用する一方、Ｙ方向に直線的な純圧縮力が作用して、Ｙ方向の共振周波数がＸ方向の共振周波数に対して例えば約２～２．５倍と大きくなってしまうおそれがある。この結果、Ｙ方向の共振周波数を低く設定することができなくなると共に、チューニング領域も小さくなってしまうおそれがある。

【0010】

本発明は、前記従来のダイナミックダンパーの技術的課題に鑑みて案出されたもので、外側部材とマス部材との間に設けられた左右各一対の弾性体の傾斜角度を調整することによって、上下方向の共振周波数に対して左右方向の共振周波数を相対的かつ任意に調整することが可能なダイナミックダンパーを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本願請求項１に係る発明は、振動源に取り付けられ、左右一対の側壁と、該両側壁の長手方向の各一端部の間に設けられた端壁と、を有する金属材からなる外側部材と、該外側部材の内側に配置されたマス部材と、前記外側部材の両側壁の各内側面と前記両内側面に対向する前記マス部材の両外側面との間に設けられ、互いに上下方向の位置に一定の隙間をもって配置された上下左右の４つの弾性体と、を備え、
前記４つの弾性体は、それぞれが前記外側部材の両側壁の両内側面から前記マス部材の両外側面に向かって傾斜状に形成されていると共に、前記各弾性体の傾斜角度を調整することによって前記振動源の上下方向の共振周波数に対して左右方向の共振周波数を相対的に調整可能としたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、各弾性体の傾斜角度を調整することによって、上下方向の共振周波数に対して左右方向の共振周波数を相対的かつ任意に調整することが可能になることから、ダイナミックダンパーの要求仕様に応じて所望の上下左右方向の共振周波数に対して減衰することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係るダイナミックダンパーの第１実施形態を示す平面図である。

【図2】図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図3】第１実施形態におけるダイナミックダンパーのＹ／Ｘ共振周波数比と各弾性体の傾斜角度の関係を示す特性図である。

【図4】本発明のダイナミックダンパーの第２実施形態を示す平面図である。

【図5】同第２実施形態の正面図である。

【図6】従来のダイナミックダンパーを示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明に係るダイナミックダンパーの各実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、ダイナミックダンパーを自動車のフロントサスペンションメンバーに取り付けたものを示している。図１は本発明に係るダイナミックダンパーの第１実施形態を示す平面図、図２は図１のＡ－Ａ線断面図である。

【0015】

自動車の振動源である図外のフロントサスペンションメンバーは、周知のように、走行時の車体の捩れを抑え、路面からの衝撃を緩和し、乗り心地、操縦安定性を向上させるもので、剛性の高い溶接構造用熱間圧延鋼板などによって成形された四角形のフレームによって構成されている。このフロントサスペンションメンバーは、フロントサスペンションの他に、エンジンやステアリングなどを支持するようになっている。

【0016】

ダイナミックダンパー１１は、図２に示すように、上下方向(矢印Ｘ方向)が車体上下方向と、左右方向(矢印Ｙ方向)が車体幅方向にほぼ一致するように配置されている。

【0017】

そして、このダイナミックダンパー１１は、図１及び図２に示すように、振動源（振動部材）であるフロントサスペンションメンバーのフレームに図外の２本のボルトによって固定されるベースプレート１２と、このベースプレート１２の上面１２ａに溶接によって固定される門型の外側部材である外側金具１３と、この外側金具１３の内側に配置された質量部材であるマス部材１４と、外側金具１３とマス部材１４との間に配置された上下左右各一対の合計４つのゴム製の弾性体１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂと、を備えている。

【0018】

ベースプレート１２は、金属板によって図中横方向に長い矩形状に形成されて、下面がフロントサスペンションメンバーのフレームの所定の上面に当接配置されると共に、長手方向の両端部に前記２本のボルトが挿入される２つのボルト挿入孔１２ｂ、１２ｂが上下方向に沿って貫通形成されている。

【0019】

外側金具１３は、細長い金属板をコ字形に折り曲げて形成されており、矩形状の両側壁１６、１７と、該両側壁１６、１７の長手方向の各上端縁の間に設けられた上端壁１８と、を有している。前記両側壁１６、１７は、垂直な平板状に形成されて、それぞれの内側面１６ａ、１７ａが対向配置されていると共に、各下端縁１６ｂ、１７ｂがベースプレート１２の上面１２ａに例えばアーク溶接法などによって溶接固定されている。この溶接部２１、２２は、各下端縁１６ｂ、１７ｂのそれぞれの内側に位置している。

【0020】

上端壁１８は、水平な平板状に形成されて、長手方向の中央位置には後述する落下防止機構２３の一部を構成する保持孔２４が上下方向に貫通形成されている。

【0021】

マス部材１４は、図２に示すように、所定質量のほぼ立方体形状に形成されて、両外側面１４a、１４ｂが外側金具１３の両側壁１６，１７の各内側面１６ａ、１７ａに左右方向から対向配置されていると共に、下面１４ｃがベースプレート１２の上面１２ａから所定距離Ｓだけ離間して配置されている。また、マス部材１４の上面１４ｄは、後述する落下防止機構２３の保持ボルト２５を介して上端壁１８の下面から所定距離だけ離間して配置されている。また、マス部材１４は、上面１４ｄの中央位置には、保持ボルト２５の軸部２５ｂの雄ねじ部２５ｃが螺着する雌ねじ孔１４ｅが上下方向に沿って形成されている。

【0022】

前記４つの弾性体１９ａ～２０ｂは、軸方向の各外端部が前記両側壁１６，１７の対向する内側面１６ａ、１７ａに加硫接着されていると共に、軸方向の各内端部がマス部材１４の両外側面１４ａ、１４ｂに加硫接着されている。

【0023】

そして、この各弾性体１９ａ～２０ｂは、外側金具１３の両側壁１６，１７の両内側面１６ａ、１７ａからマス部材１４の両外側面１４ａ、１４ｂに向かって傾斜状に形成されていると共に、マス部材１４の幅方向の中心線Ｐ及びマス部材１４の上下方向の中心線Ｐ１を中心とした上下左右の対称位置に配置されている。すなわち、図２中、左側の上下一対の弾性体１９ａ、１９ｂと図中右側の上下一対の弾性体２０ａ、２０ｂは、それぞれの軸方向の各外端部から各内端部方向へマス部材１４の重心位置ＧＰ方向に向かって傾斜状に形成されて、全体が正面から視てＸ字形状に配置されていると共に、マス部材１４の幅方向の中心線Ｐと上下方向の中心線Ｐ１を中心とした上下左右の対称位置に配置されている。

【0024】

したがって、各弾性体１９ａ～２０ｂは、図２に示すように、マス部材１４の上下左右の中心線Ｐ、Ｐ１の交点上にある４つの弾性体１９ａ～２０ｂの配置の中心位置ＯＰがマス部材１４の重心位置ＧＰに合致するように配置されている。なお、ここで「合致させる」とは、重心位置ＧＰと中心位置ＯＰの位置が完全に合致する場合と完全ではないがこれに近い場合も含む概念である。

【0025】

さらに、各弾性体１９ａ～２０ｂは、水平方向を基準としたそれぞれの傾斜角度θが約２０°～７０°の範囲内に設定されている。この各弾性体１９ａ～２０ｂの傾斜角度θは、ダイナミックダンパー１１の要求仕様の上下方向（Ｘ方向）と左右方向（Ｙ方向）の共振周波数（Ｈｚ）の比率に合わせて決定される。

【0026】

このように、本発明において、各弾性体１９ａ～２０ｂの傾斜角度θを約２０°～７０°に設定したのは、本願発明者によって図３に示したＹ／Ｘ共振周波比率と前記傾斜角度θの関係について解析実験を行ったことによって求められたものである。この解析実験では、図３に示すように、弾性体１９ａ～２０ｂの傾斜角度θ（°）を横線とし、左右のＹ方向／上下のＸ方向の共振周波数比率を縦線として示している。

【0027】

この解析実験によれば、各弾性体１９ａ～２０ｂの傾斜角度θによってＹ／Ｘ共振周波数比率が変化することが判明し、傾斜角度θを０°とし、つまり前記公報記載の従来技術と同じく水平方向へ直線状に設定した場合は、Ｙ／Ｘ共振周波数比率が１．８０倍以上の２．０～２．５倍の大きなものとなり、また、傾斜角度θを漸次大きくして例えば約８０°以上にまで大きく設定した場合は、Ｙ／Ｘ共振周波数比率が約１．００倍以下になり、十分に小さくなることが判明した。

【0028】

そして、車体のフロントサスペンションメンバーにおけるダイナミックダンパー１１の通常の要求仕様においては、Ｙ／Ｘ共振周波数比率は、１．７０～１．２０倍であるから、本発明では、Ｙ／Ｘ共振周波数比率を満足する傾斜角度θを２０°～７０°の間に設定した。本実施形態では、要求仕様のＹ／Ｘ共振周波数比率をさらに狭めた約１．５５～１．４０倍とするために、傾斜角度θを約３５°～５０°に設定したものであり、ダイナミックダンパー１１の要求仕様に応じて任意に調整することができる。

【0029】

前記上端壁１８とマス部材１４との間には、マス部材１４の落下防止機構２３が設けられている。この落下防止機構２３は、上端壁１８のほぼ中央に上下方向へ貫通形成された保持孔２４と、この保持孔２４の孔縁で保持可能な落下防止部材である保持ボルト２５と、を有している。

【0030】

保持孔２４は、所定の内径ｄを有し、保持ボルト２５の後述する頭部２５ａの外径ｄ１よりも小さく形成されている。

【0031】

保持ボルト２５は、ほぼ六角状の頭部２５ａと、該頭部２５ａの下部に一体に設けられて、前記保持孔２４に挿入されつつマス部材１４の上端部に固定された軸部２５ｂと、を有している。頭部２５ａは、保持孔２４よりも上方に配置され、外径ｄ１が前述のように保持孔２４の内径ｄよりも大きく形成されて、マス部材１４が不用意に落下した際に、下端面の外周部が保持孔２４の孔縁に引っ掛かるようになっている。軸部２５ｂは、頭部２５ａ側の大径部が保持孔２４内に挿入配置され、大径部よりも下部に有する段差小径状の先端部の外周に雄ねじ部２５ｃが形成されている。

【0032】

また、前記保持ボルト２５の雄ねじ部２５ｃが、マス部材１４の雌ねじ孔１４ｅに螺着固定している状態では、頭部２５ａの下面と上端壁１８の上面との間の距離Ｓ１が、ベースプレート１２の上面とマス部材１４の下面との間の距離Ｓよりも小さく設定されている。
〔本実施形態におけるダイナミックダンパーの作用効果〕
以上の構成を有する本実施形態のダイナミックダンパー１１によれば、各弾性体１９ａ～２０ｂの傾斜角度θを調整することによって、上下方向（Ｘ方向）の共振周波数に対して左右方向（Ｙ方向）の共振周波数に相対的かつ任意に調整することが可能になることから、ダイナミックダンパー１１の要求仕様に応じた上下左右方向の共振周波数に対して減衰することが可能になる。

【0033】

本実施形態では、各弾性体１９ａ～２０ｂの傾斜角度θを、例えば、約３５°～５０°の範囲内に調整することによって、要求仕様のＹ／Ｘ共振周波数比率をさらに狭めた約１．５５～１．４０倍にすることが可能になった。

【0034】

このように、特に、Ｘ方向の共振周波数に対してＹ方向の共振周波数を低くすることが可能になると共に、チューニング領域を広げることができる。この結果、ダイナミックダンパー１１の取り付け対象や取り付け方向などに応じた優れた振動減衰効果を得ることができる。

【0035】

また、この実施形態によれば、４つの弾性体１９ａ～２０ｂの配置の中心位置ＯＰとマス部材１４の重心位置ＧＰを合致させることによって、共振によるマス部材１４の重心位置ＧＰと共に行う並進運動に対して重心位置ＧＰまわりの回転運動の影響を受けなくなる。このため、マス部材１４の質量効果、つまり質量による減衰効果の減少を抑制することができる。この結果、マス部材１４による上下左右方向の共振抑制効果が高くなる。

【0036】

換言すれば、４つの弾性体１９ａ～２０ｂの配置の中心位置ＯＰが、マス部材１４の重心位置ＧＰに対して例えば上下方向にずれた場合には、並進運動に伴って回転運動が発生することからマス部材１４による減衰効果が減少してしまうおそれがある。しかし、本実施形態では、各弾性体１９ａ～２０ｂの配置の中心位置ＯＰを、マス部材１４の重心位置ＧＰと一致させたことによって、前記回転運動の発生を抑制することができるので、マス部材１４による共振抑制効果が高くなる。

【0037】

また、外側金具１３の両側壁１６、１７の各下端縁１６ｂ、１７ｂがベースプレート１２の上面１２ａに溶接固定されていることから、特に両側壁１６、１７に対する支持力、つまり両側壁１６、１７の左右方向の振動に対する支持力が大きくなる。したがって、外側金具１３の左右方向の振動が抑制されて、ダイナミックダンパー１１の左右方向の振動減衰効果が大きくなる。

【0038】

また、本実施形態における落下防止機構２３は、通常時は、図２に示すように、保持ボルト２５の雄ねじ部２５ｃを、マス部材１４の雌ねじ孔１４ｅに螺着固定した状態では、頭部２５ａが軸部２５ｂの大径部を介して保持孔２４の上方に位置している。しかし、各弾性体１５が経時的な劣化などに起因して破断してマス部材１４が落下した場合は、頭部２５ａの下面が保持孔２４の孔縁に引っ掛かって、マス部材１４は保持ボルト２５と保持孔２４を介して上端壁１８に宙吊り状態になり、ベースプレート１２の上面１２ａに干渉することがなくなる。

【0039】

また、落下防止機構２３は、単に保持孔２４と保持ボルト２５によって構成されて構造が簡素化されていることから、製造が簡単になりコストの高騰が抑制できる。
〔本発明の第２実施形態〕
以下、本発明の第２実施形態を説明する。図４は本発明のダイナミックダンパーの第２実施形態を示す平面図、図５は同第２実施形態の正面図である。

【0040】

この第２実施形態のダイナミックダンパー１１は、図４及び図５に示すように、フロントサスペンションメンバーのフレームに図外の３本のボルトによって固定されるベースプレート１２と、このベースプレート１２の上面１２ａのほぼ中央位置に配置されて、左右一対の一側壁１６及び他側壁１７を有する門型の外側金具１３と、該外側金具１３の内側に配置された内側部材である内側金具２７と、内側金具２７の内側に配置されたマス部材１４と、外側金具１３の両側壁１６、１７の各内側面１６ａ、１７ａと内側金具２７の両側片２７ｂ、２７ｃの各外側面との間に加硫接着された複数（本実施形態では上下４つ）のゴム製の弾性体１９ａ～２０ｂと、内側金具２７にマス部材１４を固定させる４本の連結部材である締結ボルト２８と、を備えている。

【0041】

ベースプレート１２は、金属板によって平面から視てく字形状の異形状に形成され、図４中の両端部と中央位置に前記３本のボルトが挿入される３つのボルト挿入孔１２ｂが貫通形成されている。

【0042】

外側金具１３は、第１実施形態のもの同じく金属板をほぼコ字形に折曲形成されており、左右の両側壁１６、１７と、該両側壁１６、１７の上端縁を連結する上端壁１８と、を有している。両側壁１６、１７は、第１実施形態のものよりも上下方向に長く形成されていると共に、図５の右側の他側壁１７は、上端部１８ａが他部品との干渉を避けるために傾斜凹状に形成されている。

【0043】

内側金具２７は、外側金具１３と同じく金属板材を逆コ字形状に折曲されてなり、底壁片２７ａと、該底壁片２７ａの長手方向の両側縁から立設され、前記両側壁１６，１７に左右から対向配置された両側片２７ｂ、２７ｃと、を有している。また、内側金具２７は、板材の肉厚ｔ１が外側金具１３の肉厚ｔよりも薄肉に形成されていると共に、両側片２７ｂ、２７ｃが外側金具１３の両側壁１６、１７との間に所定のすき間をもって平行に配置されている。

【0044】

前記底壁片２７ａは、ベースプレート１２と並行な水平状に形成されて、下面とベースプレート１２の上面との間に所定距離Ｓの隙間が形成されている。

【0045】

前記両側片２７ｂ、２７ｃは、上端部に後述する各締結ボルト２８の軸部の先端に有する小径な雄ねじ部が挿通される図外の挿入孔がそれぞれ貫通形成されている。

【0046】

マス部材１４は、例えば鉄系金属材によって上下方向に長いほぼ長方体に形成されて、上下方向（Ｘ方向）の長さＬが左右横方向（Ｙ方向）の長さＬ１より長さよりも大きく形成されて、内側金具２７の内部に収容配置されている。また、マス部材１４は、上端部の両側が４本の締結ボルト２８によって内側金具２７の両側片２７ｂ、２７ｃに固定されている。

【0047】

前記４つの弾性体１９ａ～２０ｂは、図４及び図５に示すように、それぞれ円柱状に形成されていると共に、軸方向の各外端部と各内端部が外側金具１３の両側壁１６、１７の各内側面１６ａ、１７ａと内側金具２７の両側片２７ｂ、２７ｃの各外側面に加硫接着されている。

【0048】

そして、この左右の各一対の弾性体１９ａ～２０ｂは、図５に示すように、外側金具１３の両側壁１６，１７の両内側面１６ａ、１７ａから内側金具２７の両側片２７ｂ、２７ｃの各外側面に向かって傾斜状に形成されて、全体が図５の正面から視て菱形状に形成されている。すなわち、図５中、左側の上下一対の弾性体１９ａ、１９ｂと図中右側の上下一対の弾性体２０ａ、２０ｂは、それぞれの軸方向の各外端部から内側金具２７の両側片２７ｂ、２７側の各内端部に向かって互いに上下方向へ離れる方向へ傾斜状に形成されて、全体が正面から視て菱形状に配置されている。また各弾性体１９ａ～２０ｂは、第１実施形態と同じく、マス部材１４の幅方向の中心線Ｐと上下方向の中心線Ｐ１を中心とした上下左右の対称位置に配置されている。したがって、４つの弾性体１９ａ～２０ｂは、配置の中心位置ＯＰがマス部材１４の重心位置ＧＰに合致している。

【0049】

さらに、各弾性体１９ａ～２０ｂの傾斜角度θは、基本的にダイナミックダンパー１１の通常の要求仕様においては、Ｙ／Ｘ共振周波数比率は１．７０～１．２０倍であるから、本発明では、Ｙ／Ｘ共振周波数比率を満足する傾斜角度θを２０°～７０°の間に設定するが、本実施形態では、第１実施形態と同じく、ダイナミックダンパー１１の要求仕様のＹ／Ｘ共振周波数比率を約１．５５～１．４０倍とするために、約３５°～５０°に設定されている。

【0050】

また、落下防止機構２３は、各実施形態のものと同一であるから同一符番を付して具体的な説明を省略する。

【0051】

以上のように、第２実施形態のダイナミックダンパー１１は、第１実施形態と同じく各弾性体１９ａ～２０ｂを水平ではなく、それぞれ傾斜状に形成し、この傾斜角度θを調整することによって、上下方向（Ｘ方向）の共振周波数に対して左右方向（Ｙ方向）の共振周波数を相対的かつ任意に調整することが可能になることから、ダイナミックダンパー１１の要求仕様に応じた上下左右方向の共振周波数に対して減衰することが可能になる。特に、Ｘ方向の共振周波数に対してＹ方向の共振周波数を低くすることが可能になると共に、チューニング領域を広げることができる。この結果、ダイナミックダンパー１１の取り付け対象や取り付け方向などに応じた優れた振動減衰効果を得ることができる。

【0052】

また、この第２実施形態も各弾性体１９ａ～２０ｂの配置の中心位置ＯＰとマス部材１４の重心位置ＧＰが合致していることによって、第１実施形態と同じく共振によるマス部材１４の重心位置ＧＰと共に行う並進運動に対して重心位置ＧＰまわりの回転運動の影響を受けなくなる。このため、マス部材１４の質量効果、つまり質量による減衰効果の減少を抑制することができる。この結果、マス部材１４による上下左右方向の共振抑制効果が高くなる。

【0053】

また、第２実施形態では、第１実施形態とは異なり、内側金具２７を設けていることから、振動源をさらに異なる対象の特定の固定周波数に合わせて設定することができる。

【0054】

また、落下防止機構２３によって、マス部材１４の不用意な落下が防止されることは第１実施形態と同じである。

【0055】

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、外側金具１３の形状や、マス部材５の形状をさらに変更することも可能である。また、各弾性体１９ａ～２０ｂの外径や長さ、さらに傾斜角度θなどは、ダイナミックダンパー１１の取り付け対象、つまり低減すべき振動の固有周波数に応じて任意に変更することが可能である。

【0056】

また、ダイナミックダンパーの適用対象部材としては、車体の他の振動部材や自動車以外の船舶などの振動部材に適用することも可能であり、振動部材に対する取り付け位置を任意に設定することも可能である。

【符号の説明】

【0057】

１１…ダイナミックダンパー
１２…ベースプレート
１３…外側金具(外側部材)
１４…マス部材
１４ａ・１４ｂ…両外側面
１６…一側壁
１６ａ…内側面
１７…他側壁
１７ａ…内側面
１８…上端壁
１９ａ・１９ｂ・２０ａ・２０ｂ…弾性体
２３…落下防止機構
２５…ボルト
２７…内側金具（内側部材）
２７ａ…底壁片
２７ｂ・２７ｃ…両側片
θ…弾性体の傾斜角度
ＧＰ…マス部材の重心位置
ＯＰ…各弾性体の配置の中心位置
Ｐ…マス部材の幅方向の中心線
Ｐ１…マス部材の上下方向の中心線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】