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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024118004
(43)【公開日】2024-08-30
(54)【発明の名称】電動鞍乗型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 9/14 20200101AFI20240823BHJP
B62J 43/16 20200101ALI20240823BHJP
B62J 43/28 20200101ALI20240823BHJP
【ＦＩ】
B62J9/14
B62J43/16
B62J43/28
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023024145
(22)【出願日】2023-02-20
(71)【出願人】
【識別番号】000010076
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100093056
【弁理士】
【氏名又は名称】杉谷 勉
(74)【代理人】
【識別番号】100142930
【弁理士】
【氏名又は名称】戸高 弘幸
(74)【代理人】
【識別番号】100175020
【弁理士】
【氏名又は名称】杉谷 知彦
(74)【代理人】
【識別番号】100180596
【弁理士】
【氏名又は名称】栗原 要
(74)【代理人】
【識別番号】100195349
【弁理士】
【氏名又は名称】青野 信喜
(72)【発明者】
【氏名】黒木 雅広
(57)【要約】
【課題】電動鞍乗型車両に対するバッテリの簡易な着脱を許容する電動鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】電動鞍乗型車両１は、車体フレーム２１とシート５と収納部材３１と電気モータ１２とバッテリ４５とバッテリケース５１と弾性部材６１を備える。収納部材３１は、車体フレーム２１に支持される。収納部材３１は、シート５の下方に設置される。電気モータ１２は電動鞍乗型車両１を推進させる。バッテリ４５は電気モータ１２に電力を供給する。バッテリ４５はシート５の下方に設置される。バッテリ４５の少なくとも一部は収納部材３１の内部スペース３２に設置される。バッテリケース５１はバッテリ４５を支持する。バッテリケース５１は弾性部材６１を介して収納部材３１に支持される。
【選択図】図７
【解決手段】電動鞍乗型車両１は、車体フレーム２１とシート５と収納部材３１と電気モータ１２とバッテリ４５とバッテリケース５１と弾性部材６１を備える。収納部材３１は、車体フレーム２１に支持される。収納部材３１は、シート５の下方に設置される。電気モータ１２は電動鞍乗型車両１を推進させる。バッテリ４５は電気モータ１２に電力を供給する。バッテリ４５はシート５の下方に設置される。バッテリ４５の少なくとも一部は収納部材３１の内部スペース３２に設置される。バッテリケース５１はバッテリ４５を支持する。バッテリケース５１は弾性部材６１を介して収納部材３１に支持される。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電動鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
シートと、
前記車体フレームに支持され、前記シートの下方に設置される収納部材と、
前記電動鞍乗型車両を推進させる(propel)電気モータと、
前記電気モータに電力を供給するバッテリであって、前記バッテリは前記シートの下方に設置され、前記バッテリの少なくとも一部は前記収納部材の内部スペースに設置されるバッテリと、
前記バッテリを支持するバッテリケースと、
を備え、
前記バッテリケースは、弾性部材を介して前記収納部材に支持される
電動鞍乗型車両。
車体フレームと、
シートと、
前記車体フレームに支持され、前記シートの下方に設置される収納部材と、
前記電動鞍乗型車両を推進させる(propel)電気モータと、
前記電気モータに電力を供給するバッテリであって、前記バッテリは前記シートの下方に設置され、前記バッテリの少なくとも一部は前記収納部材の内部スペースに設置されるバッテリと、
前記バッテリを支持するバッテリケースと、
を備え、
前記バッテリケースは、弾性部材を介して前記収納部材に支持される
電動鞍乗型車両。
【請求項2】
請求項１に記載の電動鞍乗型車両において、
前記バッテリケースの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
電動鞍乗型車両。
前記バッテリケースの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
電動鞍乗型車両。
【請求項3】
請求項１または２に記載の電動鞍乗型車両において、
前記バッテリケースの全部は、前記電動鞍乗型車両の側面視において、前記収納部材と重なる
電動鞍乗型車両。
前記バッテリケースの全部は、前記電動鞍乗型車両の側面視において、前記収納部材と重なる
電動鞍乗型車両。
【請求項4】
請求項１から３のいずれかに記載の電動鞍乗型車両において、
前記バッテリケースの少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
電動鞍乗型車両。
前記バッテリケースの少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
電動鞍乗型車両。
【請求項5】
請求項１から４のいずれかに記載の電動鞍乗型車両において、
前記弾性部材の少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
電動鞍乗型車両。
前記弾性部材の少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
電動鞍乗型車両。
【請求項6】
請求項１から５のいずれかに記載の電動鞍乗型車両において、
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される電装品を備える
電動鞍乗型車両。
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される電装品を備える
電動鞍乗型車両。
【請求項7】
請求項６に記載の電動鞍乗型車両において、
前記電装品の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
電動鞍乗型車両。
前記電装品の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
電動鞍乗型車両。
【請求項8】
請求項６または７に記載の電動鞍乗型車両において、
前記電装品の少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
電動鞍乗型車両。
前記電装品の少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
電動鞍乗型車両。
【請求項9】
請求項６から８のいずれかに記載の電動鞍乗型車両において、
前記バッテリは、前記バッテリケースの内部スペースに配置され、
前記電装品は、前記バッテリケースの外部に配置される
電動鞍乗型車両。
前記バッテリは、前記バッテリケースの内部スペースに配置され、
前記電装品は、前記バッテリケースの外部に配置される
電動鞍乗型車両。
【請求項10】
請求項６から９のいずれかに記載の電動鞍乗型車両において、
前記収納部材は、荷物を置くための荷室を有し、
前記バッテリケースは、前記電装品と前記荷室の間に配置される
電動鞍乗型車両。
前記収納部材は、荷物を置くための荷室を有し、
前記バッテリケースは、前記電装品と前記荷室の間に配置される
電動鞍乗型車両。
【請求項11】
請求項１０に記載の電動鞍乗型車両において、
前記バッテリケースは、前記電装品の後方、かつ、前記荷室の前方に配置され、
前記電装品の全部は、前記電動鞍乗型車両の正面視において、前記バッテリケースと重なる
電動鞍乗型車両。
前記バッテリケースは、前記電装品の後方、かつ、前記荷室の前方に配置され、
前記電装品の全部は、前記電動鞍乗型車両の正面視において、前記バッテリケースと重なる
電動鞍乗型車両。
【請求項12】
請求項１から１１のいずれかに記載の電動鞍乗型車両において、
前記収納部材は、前記収納部材の上部に形成される上部開口を有し、
前記シートは、前記上部開口を開閉するように構成され、
前記バッテリケースは、前記バッテリケースの上部に形成され、前記バッテリを前記バッテリケースに挿入するための挿入口を有し、
前記電動鞍乗型車両は、前記シートの下方、かつ、前記バッテリケースの上方に設置される蓋を備え、
前記蓋は、前記挿入口を開閉するように構成され、
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記挿入口の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記シートと重なり、
前記蓋が前記挿入口を閉塞するとき、前記挿入口の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記蓋と重なる
電動鞍乗型車両。
前記収納部材は、前記収納部材の上部に形成される上部開口を有し、
前記シートは、前記上部開口を開閉するように構成され、
前記バッテリケースは、前記バッテリケースの上部に形成され、前記バッテリを前記バッテリケースに挿入するための挿入口を有し、
前記電動鞍乗型車両は、前記シートの下方、かつ、前記バッテリケースの上方に設置される蓋を備え、
前記蓋は、前記挿入口を開閉するように構成され、
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記挿入口の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記シートと重なり、
前記蓋が前記挿入口を閉塞するとき、前記挿入口の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記蓋と重なる
電動鞍乗型車両。
【請求項13】
請求項１２に記載の電動鞍乗型車両において、
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリと電気的に接続されるコネクタを備え、
前記コネクタは、前記バッテリケースに支持される
電動鞍乗型車両。
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリと電気的に接続されるコネクタを備え、
前記コネクタは、前記バッテリケースに支持される
電動鞍乗型車両。
【請求項14】
請求項１３に記載の電動鞍乗型車両において、
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリを、前記コネクタに対して押し圧する押圧部材を備え、
前記蓋は、前記バッテリケースに支持され、
前記押圧部材は、前記蓋に支持され、
前記コネクタは、前記バッテリケースの下部に設置され、
前記蓋が前記バッテリケースの前記挿入口を閉塞するとき、前記押圧部材は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリを、下方に押し圧する
電動鞍乗型車両。
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリを、前記コネクタに対して押し圧する押圧部材を備え、
前記蓋は、前記バッテリケースに支持され、
前記押圧部材は、前記蓋に支持され、
前記コネクタは、前記バッテリケースの下部に設置され、
前記蓋が前記バッテリケースの前記挿入口を閉塞するとき、前記押圧部材は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリを、下方に押し圧する
電動鞍乗型車両。
【請求項15】
請求項１２から１４のいずれかに記載の電動鞍乗型車両において、
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記シートはシール部材を介して前記上部開口を密閉する
電動鞍乗型車両。
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記シートはシール部材を介して前記上部開口を密閉する
電動鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電動鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は電動鞍乗型車両を開示する。電動鞍乗型車両は、スクータ型の車両に分類される。電動鞍乗型車両は、ハンドルとシートとフートボードを備える。シートは、ハンドルよりも後方に設置される。フートボードは、ハンドルよりも後方で、ハンドルよりも下方に設置される。フートボードは、シートよりも前方で、シートよりも下方に設置される。
【0003】
電動鞍乗型車両は、車体フレームと収納部材と後輪を備える。収納部材は、車体フレームに支持される。収納部材は、シートの下方に配置される。収納部材は、例えば、ヘルメットなどを収納する。このため、収納部材は、比較的に大きい。後輪は、シートの下方に配置される。後輪は、収納部材の下方に配置される。
【0004】
電動鞍乗型車両は、電気モータとバッテリを備える。電気モータは、電動鞍乗型車両を推進させる(propel)。電気モータは、例えば、後輪を駆動する。バッテリは、電気モータに電力を供給する。バッテリは、フートボードの下方に設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１０－２２８６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１の電動鞍乗型車両では、バッテリはフートボードの下方に設置される。このため、バッテリの位置は比較的に低い。よって、バッテリを電動鞍乗型車両に着脱することは容易でない。
【0007】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、電動鞍乗型車両に対するバッテリの簡易な着脱を許容する電動鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
まず、バッテリをシートの下方に設置することが検討された。シートは、フートボードよりも上方に設置される。このため、バッテリがシートの下方の設置される場合のバッテリの位置は、バッテリがフートボードの下方に設置される場合のバッテリの位置よりも、高い。よって、バッテリがシートの下方に設置される場合、バッテリを電動鞍乗型車両に着脱することは容易である。
【0009】
収納部材は、シートの下方に設置される。収納部材は、比較的に大きい。このため、バッテリがシートの下方の設置される場合、第１の問題が生じる。第１の問題は、バッテリと収納部材の干渉である。
【0010】
そこで、収納部材を小さくすることが検討された。便宜上、小さく変更された収納部材を、「小さな収納部材」と呼ぶ。そして、シートの下方に、バッテリと小さな収納部材を設置することが検討された。例えば、シートの下方、かつ、小さな収納部材の前方にバッテリを配置することが検討された。バッテリと小さな収納部材がシートの下方に設置される場合、バッテリと収納部材の干渉を防止することは容易である。すなわち、バッテリと小さな収納部材がシートの下方に設置される場合、第１の問題は解決される。
【0011】
バッテリと小さな収納部材がシートの下方に設置される場合、バッテリは小さな収納部材の外部に設置される。バッテリが小さな収納部材の外部に設置される場合、バッテリは小石や泥に晒される。特に、バッテリがシートの下方に配置される場合、バッテリは後輪の上方に配置される。後輪は、小石や泥を上方に飛散させる。このため、バッテリと小さな収納部材がシートの下方に設置される場合、小石や泥がバッテリに当たりやすい。バッテリは、小石や泥によって、損傷し易い。バッテリは、小石や泥によって、汚損され易い。要するに、バッテリと小さな収納部材がシートの下方に設置される場合、第２の問題が生じる。第２の問題は、バッテリが小石や泥に晒されることである。
【0012】
そこで、収納部材を大きくすることが検討された。例えば、収納部材を、ヘルメットとバッテリを収容するほど十分に大きくすることが検討された。そして、バッテリの少なくとも一部を収納部材の内部スペースに設置することが検討された。収納部材は小石や泥を遮る。このため、バッテリの少なくとも一部が収納部材の内部スペースに設置される場合、バッテリは小石や泥に晒されない。バッテリの少なくとも一部が収納部材の内部スペースに設置される場合、収納部材は、小石や泥からバッテリを保護する。よって、バッテリは損傷し難い。バッテリは汚損し難い。要するに、バッテリの少なくとも一部が収納部材の内部スペースに設置される場合、第２の問題は解決される。
【0013】
収納部材は、車体フレームに支持される。例えば、収納部材は、車体フレームにリジッドに固定される。例えば、収納部材は、車体フレームに直接的に接触する。このため、収納部材は、車体フレームと実質的に一体に振動する。よって、収納部材は、比較的に強く振動することがある。バッテリの少なくとも一部が収納部材の内部スペースに設置される場合、バッテリは、例えば、収納部材に支持される。このため、バッテリの少なくとも一部が収納部材の内部スペースに設置される場合、バッテリも、比較的に強く振動することがある。バッテリの振動が過度に強くなると、バッテリは故障するかも知れない。要するに、バッテリの少なくとも一部が収納部材の内部スペースに設置される場合、第３の問題が生じる。第３の問題は、バッテリが強く振動するおそれがあることである。言い換えれば、第３の問題は、バッテリにかかる加速度が大きくなるおそれがあることである。第３の問題は、バッテリが大きな衝撃を受けるおそれがあることである。
【0014】
そこで、弾性部材を介して車体フレームに収納部材をマウントすることが検討された。便宜上、収納部材が弾性部材を介して車体フレームに支持される構造を、「第１構造」と呼ぶ。第１構造では、収納部材と車体フレームの間に弾性部材が設置される。第１構造では、弾性部材は、収納部材と車体フレームを連結する。第１構造では、収納部材は、車体フレームに直接的に接触しない。このため、一見すると、第１構造が収納部材の振動を十分に低減すると推測される（assumed）。よって、一見すると、第１構造がバッテリの振動を十分に低減すると推測される（assumed）。
【0015】
しかしながら、第１構造がバッテリの振動を十分に低減することは困難であった。第１構造においても、バッテリが強く振動するおそれがあった。要するに、バッテリが収納部材の内部スペースに設置される場合、第１構造は第３の問題を解決しなかった。
【0016】
そこで、第３の問題を解決するための検討がさらに行われた。本発明は、これらの検討に基づく。本発明は、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、電動鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
シートと、
前記車体フレームに支持され、前記シートの下方に設置される収納部材と、
前記電動鞍乗型車両を推進させる(propel)電気モータと、
前記電気モータに電力を供給するバッテリであって、前記バッテリは前記シートの下方に設置され、前記バッテリの少なくとも一部は前記収納部材の内部スペースに設置されるバッテリと、
前記バッテリを支持するバッテリケースと、
を備え、
前記バッテリケースは、弾性部材を介して前記収納部材に支持される
電動鞍乗型車両である。
すなわち、本発明は、電動鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
シートと、
前記車体フレームに支持され、前記シートの下方に設置される収納部材と、
前記電動鞍乗型車両を推進させる(propel)電気モータと、
前記電気モータに電力を供給するバッテリであって、前記バッテリは前記シートの下方に設置され、前記バッテリの少なくとも一部は前記収納部材の内部スペースに設置されるバッテリと、
前記バッテリを支持するバッテリケースと、
を備え、
前記バッテリケースは、弾性部材を介して前記収納部材に支持される
電動鞍乗型車両である。
【0017】
電動鞍乗型車両は、電気モータとバッテリとシートを備える。電気モータは、電動鞍乗型車両を推進させる。バッテリは、電気モータに電力を供給する。バッテリは、シートの下方に設置される。このため、バッテリの位置は比較的に高い。よって、バッテリを電動鞍乗型車両に着脱することは容易である。
【0018】
電動鞍乗型車両は、収納部材を備える。収納部材は、シートの下方に設置される。収納部材は、小石や泥を遮る。バッテリの少なくとも一部は、収納部材の内部スペースに設置される。このため、バッテリは、小石や泥に晒されない。収納部材は、小石や泥からバッテリを保護する。よって、バッテリは損傷し難い。バッテリは汚損し難い。
【0019】
電動鞍乗型車両は、車体フレームとバッテリケースを備える。収納部材は、車体フレームに支持される。バッテリケースは、収納部材に支持される。バッテリは、バッテリケースに支持される。ここで、バッテリケースは、弾性部材を介して前記収納部材に支持される。具体的には、電動鞍乗型車両は、弾性部材を備える。弾性部材は、収納部材とバッテリケースの間に設置される。弾性部材は、収納部材とバッテリケースを連結する。収納部材は、弾性部材を介して、バッテリケースを支持する。バッテリケースは、弾性部材を介して収納部材にマウントされる。このため、弾性部材は、バッテリケースの振動を低減する。例えば、振動は、車体フレームから収納部材に伝わる。そして、振動は、収納部材からバッテリケースに伝わる。さらに、振動は、バッテリケースからバッテリに伝わる。弾性部材は、車体フレームから収納部材に伝わる振動を低減せずに、収納部材からバッテリケースに伝わる振動を低減する。このため、弾性部材は、バッテリケースの振動を効果的に低減する。よって、バッテリの振動は、効果的に低減される。例えば、バッテリの振動は過度に強くならない。仮に車体フレームが強く振動したときであっても、バッテリの振動は過度に強くならない。言い換えれば、バッテリにかかる加速度は過度に大きくならない。バッテリが受ける衝撃は過度に大きくならない。要するに、弾性部材は、バッテリを振動から保護する。したがって、バッテリは故障し難い。
【0020】
以上の通り、本電動鞍乗型車両は、電動鞍乗型車両に対するバッテリの簡易な着脱を許容する。さらに、本電動鞍乗型車両は、小石や泥からバッテリを保護する。さらに、本電動鞍乗型車両は、バッテリの振動を十分に低減する。
【0021】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記バッテリケースの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、バッテリケースは、収納部材よりも小さい。バッテリケースが小さくなるほど、バッテリケースの振動を制御することは容易になる。よって、弾性部材は、バッテリケースの振動を一層効果的に低減する。したがって、弾性部材は、バッテリの振動を一層効果的に低減する。
前記バッテリケースの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、バッテリケースは、収納部材よりも小さい。バッテリケースが小さくなるほど、バッテリケースの振動を制御することは容易になる。よって、弾性部材は、バッテリケースの振動を一層効果的に低減する。したがって、弾性部材は、バッテリの振動を一層効果的に低減する。
【0022】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記バッテリが前記バッテリケースに支持されるとき、前記バッテリの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、バッテリは、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、バッテリの振動を一層効果的に低減する。
前記バッテリが前記バッテリケースに支持されるとき、前記バッテリの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、バッテリは、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、バッテリの振動を一層効果的に低減する。
【0023】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記バッテリケースの全部は、前記電動鞍乗型車両の側面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、バッテリケースは、収納部材よりも一層小さい。よって、弾性部材は、バッテリの振動を一層効果的に低減する。
前記バッテリケースの全部は、前記電動鞍乗型車両の側面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、バッテリケースは、収納部材よりも一層小さい。よって、弾性部材は、バッテリの振動を一層効果的に低減する。
【0024】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記バッテリケースの少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
ことが好ましい。
上述の通り、収納部材は、小石や泥を遮る。バッテリケースの少なくとも一部は、収納部材の内部スペースに設置される。このため、バッテリケースは、小石や泥に晒されない。収納部材は、小石や泥からバッテリケースを保護する。よって、バッテリケースは損傷し難い。バッテリケースは汚損し難い。
前記バッテリケースの少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
ことが好ましい。
上述の通り、収納部材は、小石や泥を遮る。バッテリケースの少なくとも一部は、収納部材の内部スペースに設置される。このため、バッテリケースは、小石や泥に晒されない。収納部材は、小石や泥からバッテリケースを保護する。よって、バッテリケースは損傷し難い。バッテリケースは汚損し難い。
【0025】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記弾性部材の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、弾性部材は、収納部材とバッテリケースの間を好適に連結する。
前記弾性部材の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、弾性部材は、収納部材とバッテリケースの間を好適に連結する。
【0026】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記弾性部材の少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
ことが好ましい。
上述の通り、収納部材は、小石や泥を遮る。弾性部材の少なくとも一部は、収納部材の内部スペースに設置される。このため、弾性部材は、小石や泥に晒されない。収納部材は、小石や泥から弾性部材を保護する。よって、弾性部材は損傷し難い。弾性部材は汚損し難い。
前記弾性部材の少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
ことが好ましい。
上述の通り、収納部材は、小石や泥を遮る。弾性部材の少なくとも一部は、収納部材の内部スペースに設置される。このため、弾性部材は、小石や泥に晒されない。収納部材は、小石や泥から弾性部材を保護する。よって、弾性部材は損傷し難い。弾性部材は汚損し難い。
【0027】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される電装品を備える
ことが好ましい。
上述の通り、弾性部材は、バッテリケースの振動を効果的に低減する。電装品は、バッテリケースに支持される。このため、電装品の振動も、効果的に低減される。よって、電装品の振動は過度に強くならない。要するに、弾性部材は、電装品を振動から保護する。したがって、電装品は故障し難い。
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される電装品を備える
ことが好ましい。
上述の通り、弾性部材は、バッテリケースの振動を効果的に低減する。電装品は、バッテリケースに支持される。このため、電装品の振動も、効果的に低減される。よって、電装品の振動は過度に強くならない。要するに、弾性部材は、電装品を振動から保護する。したがって、電装品は故障し難い。
【0028】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記電装品の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、電装品は、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、電装品の振動を一層効果的に低減する。
前記電装品の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、電装品は、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、電装品の振動を一層効果的に低減する。
【0029】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記電装品の少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
ことが好ましい。
上述の通り、収納部材は、小石や泥を遮る。電装品の少なくとも一部は、収納部材の内部スペースに設置される。このため、電装品は、小石や泥に晒されない。収納部材は、小石や泥から電装品を保護する。よって、電装品は損傷し難い。電装品は汚損し難い。
前記電装品の少なくとも一部は、前記収納部材の前記内部スペースに設置される
ことが好ましい。
上述の通り、収納部材は、小石や泥を遮る。電装品の少なくとも一部は、収納部材の内部スペースに設置される。このため、電装品は、小石や泥に晒されない。収納部材は、小石や泥から電装品を保護する。よって、電装品は損傷し難い。電装品は汚損し難い。
【0030】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記バッテリは、前記バッテリケースの内部スペースに配置され、
前記電装品は、前記バッテリケースの外部に配置される
ことが好ましい。
バッテリは、バッテリケースの内部スペースに配置される。このため、バッテリケースはバッテリを好適に支持する。電装品は、バッテリケースの外部に配置される。すなわち、バッテリと電装品は、バッテリケースによって隔てられている。このため、バッテリと電装品が相互に及ぼし合う影響を低減することは容易である。例えば、バッテリケースは、バッテリから電装品を保護する。例えば、バッテリケースは、電装品からバッテリを保護する。
前記バッテリは、前記バッテリケースの内部スペースに配置され、
前記電装品は、前記バッテリケースの外部に配置される
ことが好ましい。
バッテリは、バッテリケースの内部スペースに配置される。このため、バッテリケースはバッテリを好適に支持する。電装品は、バッテリケースの外部に配置される。すなわち、バッテリと電装品は、バッテリケースによって隔てられている。このため、バッテリと電装品が相互に及ぼし合う影響を低減することは容易である。例えば、バッテリケースは、バッテリから電装品を保護する。例えば、バッテリケースは、電装品からバッテリを保護する。
【0031】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記収納部材は、荷物を置くための荷室を有し、
前記バッテリケースは、前記電装品と前記荷室の間に配置される
ことが好ましい。
収納部材は、荷物を置くための荷室を有する。このため、収納部材は大きい。収納部材が大きくなるほど、収納部材の振動を制御することは困難である。しかしながら、バッテリケースは、弾性部材を介して収納部材に支持される。このため、収納部材が大きい場合であっても、弾性部材は、バッテリケースの振動を効果的に低減する。よって、収納部材が大きい場合であっても、本電動鞍乗型車両は、バッテリの振動を十分に低減する。電装品と荷物は、バッテリケースによって隔てられている。このため、バッテリケースは、電装品と荷物の干渉を防止する。よって、バッテリケースは、荷物から電装品を保護する。
前記収納部材は、荷物を置くための荷室を有し、
前記バッテリケースは、前記電装品と前記荷室の間に配置される
ことが好ましい。
収納部材は、荷物を置くための荷室を有する。このため、収納部材は大きい。収納部材が大きくなるほど、収納部材の振動を制御することは困難である。しかしながら、バッテリケースは、弾性部材を介して収納部材に支持される。このため、収納部材が大きい場合であっても、弾性部材は、バッテリケースの振動を効果的に低減する。よって、収納部材が大きい場合であっても、本電動鞍乗型車両は、バッテリの振動を十分に低減する。電装品と荷物は、バッテリケースによって隔てられている。このため、バッテリケースは、電装品と荷物の干渉を防止する。よって、バッテリケースは、荷物から電装品を保護する。
【0032】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記バッテリケースは、前記電装品の後方、かつ、前記荷室の前方に配置され、
前記電装品の全部は、前記電動鞍乗型車両の正面視において、前記バッテリケースと重なる
ことが好ましい。
バッテリケースは、電装品と荷物の干渉を一層確実に防止する。
前記バッテリケースは、前記電装品の後方、かつ、前記荷室の前方に配置され、
前記電装品の全部は、前記電動鞍乗型車両の正面視において、前記バッテリケースと重なる
ことが好ましい。
バッテリケースは、電装品と荷物の干渉を一層確実に防止する。
【0033】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記収納部材は、前記収納部材の上部に形成される上部開口を有し、
前記シートは、前記上部開口を開閉するように構成され、
前記バッテリケースは、前記バッテリケースの上部に形成され、前記バッテリを前記バッテリケースに挿入するための挿入口を有し、
前記電動鞍乗型車両は、前記シートの下方、かつ、前記バッテリケースの上方に設置される蓋を備え、
前記蓋は、前記挿入口を開閉するように構成され、
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記挿入口の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記シートと重なり、
前記蓋が前記挿入口を閉塞するとき、前記挿入口の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記蓋と重なる
ことが好ましい。
シートは、バッテリケースの挿入口を覆う。蓋は、バッテリケースの挿入口を覆う。まとめると、挿入口は、シートと蓋によって、二重に覆われる。このため、シートと蓋はそれぞれ、バッテリケースに支持されるバッテリを好適に保護する。
前記収納部材は、前記収納部材の上部に形成される上部開口を有し、
前記シートは、前記上部開口を開閉するように構成され、
前記バッテリケースは、前記バッテリケースの上部に形成され、前記バッテリを前記バッテリケースに挿入するための挿入口を有し、
前記電動鞍乗型車両は、前記シートの下方、かつ、前記バッテリケースの上方に設置される蓋を備え、
前記蓋は、前記挿入口を開閉するように構成され、
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記挿入口の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記シートと重なり、
前記蓋が前記挿入口を閉塞するとき、前記挿入口の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記蓋と重なる
ことが好ましい。
シートは、バッテリケースの挿入口を覆う。蓋は、バッテリケースの挿入口を覆う。まとめると、挿入口は、シートと蓋によって、二重に覆われる。このため、シートと蓋はそれぞれ、バッテリケースに支持されるバッテリを好適に保護する。
【0034】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記バッテリケースに支持される前記バッテリの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記シートと重なり、
前記蓋が前記挿入口を閉塞するとき、前記バッテリケースに支持される前記バッテリの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記蓋と重なる
ことが好ましい。
シートは、バッテリケースに支持されるバッテリを覆う。蓋は、バッテリケースに支持されるバッテリを覆う。まとめると、バッテリケースに支持されるバッテリは、シートと蓋によって、二重に覆われる。このため、シートと蓋はそれぞれ、バッテリケースに支持されるバッテリを好適に保護する。
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記バッテリケースに支持される前記バッテリの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記シートと重なり、
前記蓋が前記挿入口を閉塞するとき、前記バッテリケースに支持される前記バッテリの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記蓋と重なる
ことが好ましい。
シートは、バッテリケースに支持されるバッテリを覆う。蓋は、バッテリケースに支持されるバッテリを覆う。まとめると、バッテリケースに支持されるバッテリは、シートと蓋によって、二重に覆われる。このため、シートと蓋はそれぞれ、バッテリケースに支持されるバッテリを好適に保護する。
【0035】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリと電気的に接続されるコネクタを備え、
前記コネクタは、前記バッテリケースに支持される
ことが好ましい。
上述の通り、弾性部材は、バッテリケースの振動を効果的に低減する。コネクタは、バッテリケースに支持される。このため、コネクタの振動も、効果的に低減される。よって、コネクタの振動は過度に強くならない。要するに、弾性部材は、コネクタを振動から保護する。したがって、コネクタは故障し難い。さらに、バッテリとコネクタはともに、バッテリケースに支持される。このため、バッテリがバッテリケースに支持されるとき、バッテリの振動とコネクタの振動の差は、小さい。よって、バッテリがバッテリケースに支持されるとき、バッテリとコネクタの間の電気的な接続を保つことは、容易である。
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリと電気的に接続されるコネクタを備え、
前記コネクタは、前記バッテリケースに支持される
ことが好ましい。
上述の通り、弾性部材は、バッテリケースの振動を効果的に低減する。コネクタは、バッテリケースに支持される。このため、コネクタの振動も、効果的に低減される。よって、コネクタの振動は過度に強くならない。要するに、弾性部材は、コネクタを振動から保護する。したがって、コネクタは故障し難い。さらに、バッテリとコネクタはともに、バッテリケースに支持される。このため、バッテリがバッテリケースに支持されるとき、バッテリの振動とコネクタの振動の差は、小さい。よって、バッテリがバッテリケースに支持されるとき、バッテリとコネクタの間の電気的な接続を保つことは、容易である。
【0036】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記コネクタの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、コネクタは、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、コネクタの振動を一層効果的に低減する。
前記コネクタの全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、コネクタは、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、コネクタの振動を一層効果的に低減する。
【0037】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記コネクタの少なくとも一部は、前記収納部材の内部スペースに設置される
ことが好ましい。
上述の通り、収納部材は、小石や泥を遮る。コネクタの少なくとも一部は、収納部材の内部スペースに設置される。このため、コネクタは、小石や泥に晒されない。コネクタは、小石や泥から電装品を保護する。よって、コネクタは損傷し難い。コネクタは汚損し難い。
前記コネクタの少なくとも一部は、前記収納部材の内部スペースに設置される
ことが好ましい。
上述の通り、収納部材は、小石や泥を遮る。コネクタの少なくとも一部は、収納部材の内部スペースに設置される。このため、コネクタは、小石や泥に晒されない。コネクタは、小石や泥から電装品を保護する。よって、コネクタは損傷し難い。コネクタは汚損し難い。
【0038】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリを、前記コネクタに対して押し圧する押圧部材を備え、
前記蓋は、前記バッテリケースに支持され、
前記押圧部材は、前記蓋に支持され、
前記コネクタは、前記バッテリケースの下部に設置され、
前記蓋が前記バッテリケースの前記挿入口を閉塞するとき、前記押圧部材は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリを、下方に押し圧する
ことが好ましい。
押圧部材は、バッテリケースに支持されるバッテリを、コネクタに対して押し圧する。このため、バッテリがバッテリケースに支持されるとき、押圧部材は、バッテリとコネクタの間の電気的な接続を好適に維持する。押圧部材は、蓋に支持される。上述の通り、蓋は、バッテリケースの上方に設置される。このため、蓋がバッテリケースの挿入口を閉塞するとき、蓋と押圧部材はそれぞれ、バッテリケースに支持されるバッテリの上方に位置する。よって、蓋がバッテリケースの挿入口を閉塞するとき、押圧部材がバッテリケースに支持されるバッテリを下方に押し圧することは容易である。コネクタは、バッテリケースの下部に設置される。このため、バッテリケースに支持されるバッテリを下方に押し圧することは、バッテリケースに支持されるバッテリをコネクタに対して押し圧することに相当する。よって、蓋がバッテリケースの挿入口を閉塞するとき、押圧部材がバッテリケースに支持されるバッテリをコネクタに対して押し圧することは容易である。上述の通り、弾性部材は、バッテリケースの振動を効果的に低減する。蓋は、バッテリケースに支持される。このため、蓋の振動は、効果的に低減される。よって、蓋の振動は過度に強くならない。押圧部材は、蓋に支持される。押圧部材は、蓋を介して、バッテリケースに支持される。このため、押圧部材の振動は、効果的に低減される。よって、押圧部材の振動は過度に強くならない。したがって、押圧部材がバッテリケースに支持されるバッテリを押し圧するときであっても、バッテリの振動は過度に強くならない。要するに、押圧部材がバッテリケースに支持されるバッテリを押し圧するときであっても、弾性部材はバッテリを振動から保護する。
前記電動鞍乗型車両は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリを、前記コネクタに対して押し圧する押圧部材を備え、
前記蓋は、前記バッテリケースに支持され、
前記押圧部材は、前記蓋に支持され、
前記コネクタは、前記バッテリケースの下部に設置され、
前記蓋が前記バッテリケースの前記挿入口を閉塞するとき、前記押圧部材は、前記バッテリケースに支持される前記バッテリを、下方に押し圧する
ことが好ましい。
押圧部材は、バッテリケースに支持されるバッテリを、コネクタに対して押し圧する。このため、バッテリがバッテリケースに支持されるとき、押圧部材は、バッテリとコネクタの間の電気的な接続を好適に維持する。押圧部材は、蓋に支持される。上述の通り、蓋は、バッテリケースの上方に設置される。このため、蓋がバッテリケースの挿入口を閉塞するとき、蓋と押圧部材はそれぞれ、バッテリケースに支持されるバッテリの上方に位置する。よって、蓋がバッテリケースの挿入口を閉塞するとき、押圧部材がバッテリケースに支持されるバッテリを下方に押し圧することは容易である。コネクタは、バッテリケースの下部に設置される。このため、バッテリケースに支持されるバッテリを下方に押し圧することは、バッテリケースに支持されるバッテリをコネクタに対して押し圧することに相当する。よって、蓋がバッテリケースの挿入口を閉塞するとき、押圧部材がバッテリケースに支持されるバッテリをコネクタに対して押し圧することは容易である。上述の通り、弾性部材は、バッテリケースの振動を効果的に低減する。蓋は、バッテリケースに支持される。このため、蓋の振動は、効果的に低減される。よって、蓋の振動は過度に強くならない。押圧部材は、蓋に支持される。押圧部材は、蓋を介して、バッテリケースに支持される。このため、押圧部材の振動は、効果的に低減される。よって、押圧部材の振動は過度に強くならない。したがって、押圧部材がバッテリケースに支持されるバッテリを押し圧するときであっても、バッテリの振動は過度に強くならない。要するに、押圧部材がバッテリケースに支持されるバッテリを押し圧するときであっても、弾性部材はバッテリを振動から保護する。
【0039】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記蓋が前記バッテリケースの前記挿入口を閉塞するとき、前記蓋の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、蓋は、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、蓋の振動を一層効果的に低減する。
前記蓋が前記バッテリケースの前記挿入口を閉塞するとき、前記蓋の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、蓋は、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、蓋の振動を一層効果的に低減する。
【0040】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記蓋が前記バッテリケースの前記挿入口を閉塞するとき、前記押圧部材の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、押圧部材は、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、押圧部材の振動を一層効果的に低減する。
前記蓋が前記バッテリケースの前記挿入口を閉塞するとき、前記押圧部材の全部は、前記電動鞍乗型車両の平面視において、前記収納部材と重なる
ことが好ましい。
このため、押圧部材は、収納部材よりも小さい。よって、弾性部材は、押圧部材の振動を一層効果的に低減する。
【0041】
上述した電動鞍乗型車両において、
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記シートはシール部材を介して前記上部開口を密閉する
ことが好ましい。
このため、シートが上部開口を閉塞するとき、シートは、水が収納部材の内部スペースに入ることを防止する。よって、バッテリケースは、バッテリケースに支持されるバッテリを水から保護するための構造を備える必要がない。したがって、バッテリケースの構造を簡素化することは容易である。
前記シートが前記上部開口を閉塞するとき、前記シートはシール部材を介して前記上部開口を密閉する
ことが好ましい。
このため、シートが上部開口を閉塞するとき、シートは、水が収納部材の内部スペースに入ることを防止する。よって、バッテリケースは、バッテリケースに支持されるバッテリを水から保護するための構造を備える必要がない。したがって、バッテリケースの構造を簡素化することは容易である。
【発明の効果】
【0042】
電動鞍乗型車両は、電動鞍乗型車両に対するバッテリの簡易な着脱を許容する。
【図面の簡単な説明】
【0043】
【図1】実施形態に係る電動鞍乗型車両の左側面図である。
【図2】電動鞍乗型車両の一部の側面図である。
【図3】電動鞍乗型車両の一部の側面図である。
【図4】車体フレームの斜視図である。
【図5】車体フレームと収納部材の斜視図である。
【図6】車体フレームと収納部材の平面図である。
【図8】電動鞍乗型車両の一部の分解斜視図である。
【図9】バッテリケースの側面図である。
【図10】電動鞍乗型車両の一部の拡大平面図である。
【図12】バッテリケースと電装品の正面図である。
【図13】蓋の拡大側面図である。
【図14】振動の伝達経路を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0044】
以下、図面を参照して本発明に係る電動鞍乗型車両１について説明する。
【0045】
１．電動鞍乗型車両１の概略構成
図１は、実施形態に係る電動鞍乗型車両１の左側面図である。電動鞍乗型車両１の概略構成を説明する。電動鞍乗型車両１は、スクータ型の車両に分類される。
図１は、実施形態に係る電動鞍乗型車両１の左側面図である。電動鞍乗型車両１の概略構成を説明する。電動鞍乗型車両１は、スクータ型の車両に分類される。
【0046】
図１は、電動鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、電動鞍乗型車両１に乗車した運転者（ライダーともいう）を基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘおよび幅方向Ｙは、水平である。上下方向Ｚは、鉛直である。
【0047】
「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、電動鞍乗型車両１に乗車した運転者にとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、ＦＲＯＮＴ、ＲＥＡＲ、ＵＰ、ＤＯＷＮ、ＲＩＧＨＴ、ＬＥＦＴを適宜に示す。
【0048】
本明細書では、「電動鞍乗型車両１の側面視において」を、適宜に「車両側面視において」という。「電動鞍乗型車両１の平面視において」を、適宜に「車両平面視において」という。「電動鞍乗型車両１の正面視において」を、適宜に「車両正面視において」という。
【0049】
電動鞍乗型車両１は、ハンドル３とフートボード４とシート５を備える。ハンドル３は、電動鞍乗型車両１の前部に配置される。フートボード４は、ハンドル３よりも後方に配置される。フートボード４は、ハンドル３よりも下方に配置される。シート５は、フートボード４よりも後方に配置される。シート５は、フートボード４よりも上方に配置される。電動鞍乗型車両１の運転者は、運転者の手でハンドル３を握る。運転者は、フートボード４に運転者の足を置く。運転者は、シート５に座る。
【0050】
電動鞍乗型車両１は、凹部空間６を形成する。凹部空間６は、空きスペース（unoccupied space）である。電動鞍乗型車両１は、凹部空間６に存在する部位を有しない。凹部空間６は、ハンドル３の後方に位置する。凹部空間６は、フートボード４の上方に位置する。凹部空間６は、シート５の前方に位置する。凹部空間６は、上方に開放される。凹部空間６は、下方に延びる。凹部空間６は、ハンドル３およびシート５よりも低い位置まで延びる。運転者が電動鞍乗型車両１に容易に乗降することを、凹部空間６は許容する。例えば、運転者が凹部空間６に運転者の脚を通すことによって、運転者が電動鞍乗型車両１に乗降することは容易である。
【0051】
電動鞍乗型車両１は、フロントフォーク７と前輪８を備える。フロントフォーク７は、ハンドル３に連結される。フロントフォーク７は、ハンドル３から下方かつ前方に延びる。前輪８は、フロントフォーク７の下部に支持される。
【0052】
電動鞍乗型車両１は、パワーユニット１１と後輪１４を備える。パワーユニット１１は、例えば、シート５の下方に配置される。後輪１４は、パワーユニット１１に連結される。後輪１４は、シート５の下方に配置される。
【0053】
パワーユニット１１は、電気モータ１２を備える。電気モータ１２は、電動鞍乗型車両１を推進させる(propel)。具体的には、電気モータ１２は、電気エネルギーを、電動鞍乗型車両１の推進のための機械エネルギーに変える。そして、電気モータ１２は、後輪１４を回転駆動する。
【0054】
パワーユニット１１は、ケース１３を備える。ケース１３は、電気モータ１２を収容する。ケース１３は、例えば、後輪１４を支持する。
【0055】
図２は、電動鞍乗型車両１の一部の側面図である。電動鞍乗型車両１は、車体フレーム２１と収納部材３１を備える。収納部材３１は、シート５の下方に設置される。例えば、収納部材３１の全部は、シート５の全部の下方に設置される。図示を省略するが、収納部材３１は、後輪１４の上方に配置される。
【0056】
収納部材３１は、車体フレーム２１に支持される。上述したフロントフォーク７、フートボード４およびパワーユニット１１も、車体フレーム２１に支持される。パワーユニット１１は、例えば、車体フレーム２１に対して揺動可能である。電気モータ１２は、例えば、車体フレーム２１に対して揺動可能である。
【0057】
シート５は、収納部材３１に支持される。例えば、電動鞍乗型車両１は、ヒンジ軸４１を備える。ヒンジ軸４１は、収納部材３１に支持される。ヒンジ軸４１は、幅方向Ｙに延びる。シート５は、ヒンジ軸４１に支持される。
【0058】
シート５は、収納部材３１に対して、ヒンジ軸４１回りに回転可能である。シート５は、閉塞位置と開放位置に移動可能である。
【0059】
【0060】
【0061】
電動鞍乗型車両１は、バッテリ４５を備える。バッテリ４５は、電気エネルギーを蓄える。バッテリ４５は、電気モータ１２に電気エネルギーを供給する。バッテリ４５は、電気モータ１２に電力を供給する。バッテリ４５は、例えば、充電可能な二次電池である。バッテリ４５は、例えば、リチウムイオン電池である。
【0062】
図３は、電動鞍乗型車両１に搭載されるバッテリ４５を、破線で示す。電動鞍乗型車両１に搭載されるバッテリ４５の位置を説明する。バッテリ４５の少なくとも一部は、収納部材３１の内部に設置される。バッテリ４５の少なくとも一部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。バッテリ４５は、シート５の下方に設置される。例えば、バッテリ４５の全部は、シート５の全部の下方に設置される。図示を省略するが、バッテリ４５の少なくとも一部は、フートボード４よりも高い位置に配置される。バッテリ４５の少なくとも一部は、後輪１４よりも高い位置に配置される。
【0063】
図３は、電動鞍乗型車両１から取り外されたバッテリ４５を、実線で示す。バッテリ４５は、ポータブル型に分類される。バッテリ４５は、電動鞍乗型車両１に着脱可能である。バッテリ４５が電動鞍乗型車両１から取り外されたとき、バッテリ４５の全部は収納部材３１の外部に位置する。
【0064】
シート５が開放位置にあるとき、シート５は、バッテリ４５が収納部材３１の内部と収納部材３１の外部の間で移動することを許容する。シート５が開放位置にあるとき、バッテリ４５を電動鞍乗型車両１から取り外すことは可能である。シート５が開放位置にあるとき、バッテリ４５を電動鞍乗型車両１に取り付けることは可能である。シート５が開放位置にあるとき、バッテリ４５を別のバッテリに交換することは可能である。
【0065】
２．車体フレーム２１と収納部材３１とシート５
図２、図４－図６を参照する。図４は、車体フレーム２１の斜視図である。図５は、車体フレーム２１と収納部材３１の斜視図である。図６は、車体フレーム２１と収納部材３１の平面図である。車体フレーム２１を説明する。
図２、図４－図６を参照する。図４は、車体フレーム２１の斜視図である。図５は、車体フレーム２１と収納部材３１の斜視図である。図６は、車体フレーム２１と収納部材３１の平面図である。車体フレーム２１を説明する。
【0066】
車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２２とダウンフレーム２３と右ロアフレーム２４Ｒと左ロアフレーム２４Ｌを備える。ヘッドパイプ２２は、フロントフォーク７を支持する。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２２に接続される。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２２から下方に延びる。右ロアフレーム２４Ｒと左ロアフレーム２４Ｌは、ダウンフレーム２３に接続される。右ロアフレーム２４Ｒと左ロアフレーム２４Ｌは、ダウンフレーム２３から後方に延びる。左ロアフレーム２４Ｌは、右ロアフレーム２４Ｒの左方に配置される。左ロアフレーム２４Ｌは、車両側面視において、右ロアフレーム２４Ｒと重なる。右ロアフレーム２４Ｒと左ロアフレーム２４Ｌは、例えば、フートボード４を支持する。
【0067】
車体フレーム２１は、右シートフレーム２５Ｒと左シートフレーム２５Ｌを備える。右シートフレーム２５Ｒは、右ロアフレーム２４Ｒに接続される。右シートフレーム２５Ｒは、右ロアフレーム２４Ｒから後方かつ上方に延びる。左シートフレーム２５Ｌは、左ロアフレーム２４Ｌに接続される。左シートフレーム２５Ｌは、左ロアフレーム２４Ｌから後方かつ上方に延びる。左シートフレーム２５Ｌは、右シートフレーム２５Ｒの左方に配置される。左シートフレーム２５Ｌは、車両側面視において、右シートフレーム２５Ｒと重なる。右シートフレーム２５Ｒと左シートフレーム２５Ｌは、例えば、パワーユニット１１を支持する。
【0068】
車体フレーム２１は、前クロスフレーム２７と２つのステー２８と後クロスフレーム２９を備える。前クロスフレーム２７は、右シートフレーム２５Ｒと左シートフレーム２５Ｌに支持される。ステー２８は、前クロスフレーム２７に支持される。後クロスフレーム２９は、前クロスフレーム２７およびステー２８よりも後方に配置される。後クロスフレーム２９は、前クロスフレーム２７およびステー２８よりも上方に配置される。後クロスフレーム２９は、右シートフレーム２５Ｒと左シートフレーム２５Ｌに支持される。
【0069】
図２を参照する。シート５は、右シートフレーム２５Ｒおよび左シートフレーム２５Ｌよりも高い位置に配置される。収納部材３１は、車両側面視において、右シートフレーム２５Ｒおよび左シートフレーム２５Ｌと重なる。
【0070】
図６を参照する。収納部材３１は、右シートフレーム２５Ｒと左シートフレーム２５Ｌの間に配置される。収納部材３１は、右シートフレーム２５Ｒの左方に配置される。収納部材３１は、左シートフレーム２５Ｌの右方に配置される。
【0071】
収納部材３１は、右シートフレーム２５Ｒと左シートフレーム２５Ｌに支持される。例えば、収納部材３１は、ステー２８と後クロスフレーム２９に支持される。
【0072】
収納部材３１は、車体フレーム２１に固定される。収納部材３１は、車体フレーム２１にリジッドに搭載される。
【0073】
例えば、電動鞍乗型車両１は、締結部材４２、４３を備える。図６は、締結部材４２を破線で示す。締結部材４２、４３は、収納部材３１を車体フレーム２１に締結する。締結部材４２は、収納部材３１をステー２８に締結する。締結部材４３は、収納部材３１を後クロスフレーム２９に締結する。締結部材４２、４３は、例えば、ボルトである。
【0074】
収納部材３１は、車体フレーム２１に、直接的に接触する。例えば、収納部材３１は、ステー２８と後クロスフレーム２９に、接触する。
【0075】
【0076】
収納部材３１は、内部スペース３２と上部開口３３を有する。内部スペース３２は、収納部材３１の内部に形成される。上部開口３３は、収納部材３１の上部に形成される。上部開口３３は、内部スペース３２の上面に相当する。
【0077】
バッテリ４５の少なくとも一部は、内部スペース３２に設置される。バッテリ４５は、上部開口３３を通過可能である。バッテリ４５は、上部開口３３を通じて、内部スペース３２と収納部材３１の外部の間を移動可能である。
【0078】
さらに、収納部材３１は、荷物を収容可能である。このため、収容部材３１は大きい。荷物は、例えば、ヘルメットである。荷物も、上部開口３３を通じて、内部スペース３２と収納部材３１の外部の間を移動可能である。
【0079】
内部スペース３２は、バッテリ室３２ａと荷室３２ｂを有する。バッテリ室３２ａは、バッテリ４５を置くためのスペースである。荷室３２ｂは、荷物を置くためのスペースである。荷室３２ｂは、例えば、バッテリ室３２ａの後方に配置される。
【0080】
収納部材３１は、底部３４と周壁３５と鍔３６と支持部３７を有する。周壁３５は、底部３４に接続される。周壁３５は、底部３４から上方に延びる。周壁３５は、例えば、前壁３５ａと右壁３５ｂと後壁３５ｃと左壁３５ｄを有する。鍔３６は、周壁３５の後方に配置される。鍔３６は、後壁３５ｃに接続される。鍔３６は、後壁３５ｃから後方に延びる。支持部３７は、周壁３５の前方に配置される。支持部３７は、前壁３５ａに接続される。支持部３７は、前壁３５ａから前方に延びる。
【0081】
底部３４と鍔３６は、車体フレーム２１に支持される。底部３４は、ステー２８の上に載置される。底部３４は、ステー２８に支持される。鍔３６は、後クロスフレーム２９の上に載置される。鍔３６は、後クロスフレーム２９に支持される。
【0082】
支持部３７は、ヒンジ軸４１を支持する。
【0083】
内部スペース３２は、底部３４と周壁３５によって区画される。内部スペース３２は、底部３４の上方に位置する。内部スペース３２は、周壁３５の内方に位置する。内部スペース３２は、周壁３５に囲まれる。
【0084】
上部開口３３は、周壁３５によって区画される。上部開口３３は、周壁３５の上縁によって区画される。
【0085】
電動鞍乗型車両１は、シール部材４４を備える。シール部材４４は、収納部材３１に取り付けられる。シール部材４４は、周壁３５の上縁に取り付けられる。シール部材４４は、紐形状または帯形状を有する。シール部材４４は、環形状を有する。シール部材４４は、車両平面視において、上部開口３３を囲む。シール部材４４は、例えば、ゴムまたは合成樹脂からなる。
【0086】
図６は、閉塞位置のシート５を破線で示す。シート５が閉塞位置にあるとき、上部開口３３の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。すなわち、シート５が閉塞位置にあるとき、シート５は上部開口３３を閉塞する。「シート５が閉塞位置にあるとき」は、「シート５が上部開口３３を閉塞するとき」と同義である。シート５が開放位置にあるとき、上部開口３３の少なくとも一部は、車両平面視において、シート５と重ならない。すなわち、シート５が開放位置にあるとき、シート５は上部開口３３を開放する。「シート５が開放位置にあるとき」は、「シート５が上部開口３３を開放するとき」と同義である。まとめると、シート５は、上部開口３３を開閉するように構成される。
【0087】
さらに、シート５が閉塞位置にあるとき、収納部材３１の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。シート５が閉塞位置にあるとき、シール部材４４の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。
【0088】
図７は、図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。図７は、車体フレーム２１の図示を省略する。図７は、閉塞位置のシート５を示す。図７は、電動鞍乗型車両１に搭載されるバッテリ４５を示す。シート５が閉塞位置にあるとき、収納部材３１の全部は、シート５の下方に位置される。シート５が閉塞位置にあるとき、電動鞍乗型車両１に搭載されるバッテリ４５の全部は、シート５の下方に位置される。
【0089】
シート５が閉塞位置にあるとき、シート５は、バッテリ４５が内部スペース３２と収納部材３１の外部の間を移動することを禁止する。シート５が閉塞位置にあるとき、シート５は、荷物が内部スペース３２と収納部材３１の外部の間を移動することを禁止する。
【0090】
シート５が閉塞位置にあるとき、シール部材４４はシート５と接触する。シート５が閉塞位置にあるとき、シート５と収納部材３１は、シール部材４４を介して、密接する。シート５が閉塞位置にあるとき、シート５は、シール部材４４を介して、上部開口３３を密閉する。シート５が閉塞位置にあるとき、シール部材４４は、シート５と収納部材３１の間の隙間をシールする。シート５が閉塞位置にあるとき、シール部材４４は、収納部材３１の外部から内部スペース３２を遮断する。シート５が閉塞位置にあるとき、シール部材４４は、収納部材３１の外部から内部スペース３２に水が進入することを禁止する。
【0091】
３．バッテリケース５１と弾性部材６１
図７、８を参照する。図８は、電動鞍乗型車両１の一部の分解斜視図である。電動鞍乗型車両１は、バッテリケース５１を備える。バッテリケース５１は、バッテリ４５を支持する。「電動鞍乗型車両１に搭載されるバッテリ４５」は、「バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５」と同義である。
図７、８を参照する。図８は、電動鞍乗型車両１の一部の分解斜視図である。電動鞍乗型車両１は、バッテリケース５１を備える。バッテリケース５１は、バッテリ４５を支持する。「電動鞍乗型車両１に搭載されるバッテリ４５」は、「バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５」と同義である。
【0092】
電動鞍乗型車両１は、複数の弾性部材６１を備える。弾性部材６１の数は、例えば、４つである。弾性部材６１は、収納部材３１に支持される。弾性部材６１は、バッテリケース５１を支持する。弾性部材６１は、収納部材３１とバッテリケース５１を連結する。弾性部材６１は、収納部材３１とバッテリケース５１の間に設置される。
【0093】
収納部材３１は、弾性部材６１を介して、バッテリケース５１を支持する。言い換えれば、バッテリケース５１は、弾性部材６１を介して、収納部材３１に支持される。バッテリケース５１は、弾性部材６１を介して、収納部材３１にマウントされる。
【0094】
バッテリケース５１について説明する。バッテリケース５１は、シート５の下方に配置される。例えば、バッテリケース５１の全部は、シート５の全部の下方に設置される。シート５が閉塞位置にあるとき、バッテリケース５１の全部は、シート５の下方に位置する。
【0095】
バッテリケース５１の少なくとも一部は、内部スペース３２に設置される。例えば、バッテリケース５１の全部は、内部スペース３２に設置される。
【0096】
バッテリケース５１の少なくとも一部は、バッテリ室３２ａに設置される。例えば、バッテリケース５１の全部は、バッテリ室３２ａに設置される。
【0097】
バッテリケース５１は、荷室３２ｂの前方に設置される。例えば、バッテリケース５１の全部は、荷室３２ｂの全部の前方に設置される。
【0098】
バッテリケース５１の全部は、底部３４の上方に配置される。バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５の全部も、底部３４の上方に配置される。
【0099】
バッテリケース５１は、収納部材３１よりも小さい。例えば、前後方向Ｘにおけるバッテリケース５１の長さは、前後方向Ｘにおける収納部材３１の長さよりも、小さい。例えば、幅方向Ｙにおけるバッテリケース５１の長さは、幅方向Ｙにおける収納部材３１の長さよりも、小さい。例えば、上下方向Ｚにおけるバッテリケース５１の長さは、上下方向Ｚにおける収納部材３１の長さよりも、小さい。
【0100】
バッテリケース５１は、上方に開放された箱形状を有する。例えば、バッテリケース５１は、上下方向Ｚに延びる筒形状を有する。バッテリケース５１は、バッテリ４５を収容する。
【0101】
バッテリケース５１は、内部スペース５２を有する。内部スペース５２は、バッテリケース５１の内部に形成される。内部スペース５２は、上下方向Ｚに延びる。例えば、上下方向Ｚにおける内部スペース５２の長さは、上下方向Ｚにおけるバッテリ４５の長さよりも短い。
【0102】
バッテリケース５１は、バッテリ４５をバッテリケース５１に挿入するための挿入口５３を有する。挿入口５３は、バッテリケース５１の上部に形成される。挿入口５３は、内部スペース５２の上面に相当する。
【0103】
バッテリケース５１は、底部５４と筒体５５を有する。底部５４は、略水平方向に延びる。筒体５５は、底部５４に接続される。筒体５５は、底部５４から上方に延びる。筒体５５は、例えば、前壁５５ａと右壁５５ｂと後壁５５ｃと左壁５５ｄを有する。
【0104】
内部スペース５２は、底部５４と筒体５５によって区画される。内部スペース５２は、底部５４の上方に位置する。内部スペース５２は、筒体５５の内方に位置する。内部スペース５２は、筒体５５に囲まれる。
【0105】
挿入口５３は、筒体５５によって区画される。挿入口５３は、筒体５５の上縁によって区画される。
【0106】
バッテリ４５は、挿入口５３を通過可能である。バッテリ４５は、挿入口５３を通じて、内部スペース５２とバッテリケース５１の外部の間を移動可能である。バッテリケース５１は、バッテリ４５がバッテリケース５１に対して内部スペース５２を移動することを、許容する。
【0107】
バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５は、内部スペース５２に配置される。バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５の少なくとも一部は、内部スペース５２に配置される。
【0108】
バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５は底部５４の上に載置される。バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５は底部５４と接触する。さらに、バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５は筒体５５と接触してもよい。あるいは、バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５は筒体５５と接触しなくてもよい。
【0109】
バッテリケース５１は、フランジ５６と複数の貫通孔５７を有する。フランジ５６は、筒体５５に接続される。フランジ５６は、筒体５５の上部に接続される。フランジ５６は、例えば、挿入口５３と同じ高さ位置に配置される。フランジ５６は、筒体５５から外方に延びる。フランジ５６の全部は、内部スペース５２の外部に設置される。フランジ５６は、内部スペース５２の位置する部分を有しない。フランジ５６は、略水平な板形状を有する。貫通孔５７の数は、例えば、４つである。貫通孔５７は、フランジ５６に形成される。貫通孔５７は、フランジ５６を上下方向Ｚに貫通する。
【0110】
収納部材３１は、複数の取付座３８を備える。取付座３８の数は、例えば、４つである。取付座３８は、シート５の下方に設置される。シート５が閉塞位置にあるとき、取付座３８の全部は、シート５の下方に位置する。取付座３８の少なくとも一部は、内部スペース３２に配置される。取付座３８の少なくとも一部は、バッテリ室３２ａに配置される。取付座３８の少なくとも一部は、上部開口３３の下方に配置される。取付座３８の全部は、底部３３の上方に配置される。例えば、取付座３８は、周壁部３５に支持される。一部の取付座３８は、右壁３５ｂに支持される。他の取付座３８は、左壁３５ｄに支持される。
【0111】
取付座３８は、略水平な板形状を有する。取付座３８は、フランジ５６の下方に配置される。
【0112】
弾性部材６１について説明する。弾性部材６１は、シート５の下方に配置される。例えば、弾性部材６１の全部は、シート５の全部の下方に設置される。シート５が閉塞位置にあるとき、弾性部材６１の全部は、シート５の下方に位置する。
【0113】
弾性部材６１の少なくとも一部は、内部スペース３２に設置される。例えば、弾性部材６１の全部は、内部スペース３２に設置される。
【0114】
弾性部材６１の少なくとも一部は、バッテリ室３２ａに設置される。例えば、弾性部材６１の全部は、バッテリ室３２ａに設置される。
【0115】
弾性部材６１の全部は、底部３４の上方に配置される。
【0116】
弾性部材６１の全部は、内部スペース５２の外部に設置される。
【0117】
弾性部材６１は、例えば、ゴムまたは合成樹脂からなる。弾性部材６１は、車体フレーム２１よりも、低い剛性を有する。弾性部材６１は、車体フレーム２１よりも、撓み易い。弾性部材６１は、収納部材３１よりも、低い剛性を有する。弾性部材６１は、収納部材３１よりも、撓み易い。
【0118】
例えば、弾性部材６１は、上下方向Ｚに延びる円筒形状を有する。弾性部材６１は、中空部と外周面を有する。
【0119】
弾性部材６１は、取付座３８の上に載置される。電動鞍乗型車両１は、締結部材６２を備える。締結部材６２は、弾性部材６１の中空部に挿入される。締結部材６２は、弾性部材６１を取付座３８に締結する。弾性部材６１は、取付座３８に支持される。
【0120】
取付座３８は、弾性部材６１と接触する。取付座３８は、締結部材６２と接触する。
【0121】
弾性部材６１は、取付座３８から、フランジ５６よりも高い位置まで延びる。弾性部材６１は、挿入口５３よりも低い位置から、挿入口５３よりも高い位置まで延びる。弾性部材６１は、貫通孔５７に挿入される。フランジ５６は、弾性部材６１の外周面に嵌合する。弾性部材６１は、フランジ５６を支持する。
【0122】
フランジ５６は、弾性部材６１と接触する。フランジ５６と弾性部材６１の間の接触位置は、挿入口５３と略同じ高さである。フランジ５６は、締結部材６２と接触しない。フランジ５６は、取付座３８と接触しない。
【0123】
図９は、バッテリケース５１の側面図である。図９は、収納部材３１を破線で示す。バッテリケース５１の少なくとも一部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。例えば、バッテリケース５１の全部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。
【0124】
バッテリケース５１の少なくとも一部は、上部開口３３の下方に配置される。例えば、バッテリケース５１の全部は、上部開口３３の下方に配置される。
【0125】
弾性部材６１の少なくとも一部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。例えば、弾性部材６１の全部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。
【0126】
弾性部材６１の少なくとも一部は、上部開口３３よりも下方に配置される。例えば、弾性部材６１の全部は、上部開口３３よりも下方に配置される。
【0127】
図１０は、電動鞍乗型車両１の一部の拡大平面図である。バッテリケース５１の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。挿入口５３の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。
【0128】
弾性部材６１の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。
【0129】
図１０は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を示す。バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５の全部は、車両平面視において、バッテリケース５１と重なる。
【0130】
上述した通り、シート５が閉塞位置にあるとき、収納部材３１の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。このため、シート５が閉塞位置にあるとき、バッテリケース５１の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。シート５が閉塞位置にあるとき、挿入口５３の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。シート５が閉塞位置にあるとき、弾性部材６１の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。バッテリ４５がバッテリケース５１に支持され、かつ、シート５が閉塞位置にあるとき、バッテリ４５の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。
【0131】
図１０は、締結部材４２を破線で示す。バッテリケース５１は、車両平面視において、締結部材４２と重なる。挿入口５３は、車両平面視において、締結部材４２と重なる。バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５は、車両平面視において、締結部材４２と重なる。
【0132】
４．電装品６５とコネクタ６７
図９、１１を参照する。図１１は、図６のＸＩ－ＸＩ線に沿う断面図である。図１１は、車体フレーム２１の図示を省略する。図１１は、閉塞位置のシート５を示す。電動鞍乗型車両１は、電装品６５を備える。電装品６５は、バッテリケース５１に支持される。例えば、電装品６５は、筒体５５に支持される。例えば、電装品６５は、前壁５５ａに支持される。電装品６５は、例えば、バッテリ４５のコンローラである。電装品６５は、バッテリ４５の充電および放電を制御するコンローラである。
図９、１１を参照する。図１１は、図６のＸＩ－ＸＩ線に沿う断面図である。図１１は、車体フレーム２１の図示を省略する。図１１は、閉塞位置のシート５を示す。電動鞍乗型車両１は、電装品６５を備える。電装品６５は、バッテリケース５１に支持される。例えば、電装品６５は、筒体５５に支持される。例えば、電装品６５は、前壁５５ａに支持される。電装品６５は、例えば、バッテリ４５のコンローラである。電装品６５は、バッテリ４５の充電および放電を制御するコンローラである。
【0133】
電動鞍乗型車両１は、コネクタ６７を備える。コネクタ６７は、バッテリケース５１に支持される。コネクタ６７は、バッテリケース５１の下部に設置される。例えば、コネクタ６７は、底部５４に支持される。コネクタ６７は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と電気的に接続される。
【0134】
図１１を参照する。コネクタ６７は、底部５４を貫通する。コネクタ６７は、内部スペース５２に差し込まれる。
【0135】
図１１は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を示す。バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、コネクタ６７はバッテリ４５の下部と接触する。バッテリ４５が底部５４上に置かれたとき、バッテリ４５はコネクタ６７に自動的に接続される。バッテリ４５が上方に移動して底部５４から離れたとき、バッテリ４５はコネクタ６７から自動的に外れる。
【0136】
コネクタ６７は、シート５の下方に配置される。例えば、コネクタ６７の全部は、シート５の全部の下方に設置される。シート５が閉塞位置にあるとき、コネクタ６７の全部は、シート５の下方に配置される。
【0137】
コネクタ６７の少なくとも一部は、内部スペース３２に設置される。例えば、コネクタ６７の全部は、内部スペース３２に設置される。
【0138】
コネクタ６７の少なくとも一部は、バッテリ室３２ａに設置される。例えば、コネクタ６７の全部は、バッテリ室３２ａに設置される。
【0139】
コネクタ６７の全部は、底部３４の上方に配置される。
【0140】
電装品６５は、シート５の下方に配置される。例えば、電装品６５の全部は、シート５の全部の下方に設置される。シート５が閉塞位置にあるとき、電装品６５の全部は、シート５の下方に位置する。
【0141】
電装品６５の少なくとも一部は、内部スペース３２に設置される。例えば、電装品６５の全部は、内部スペース３２に設置される。
【0142】
電装品６５の少なくとも一部は、バッテリ室３２ａに設置される。例えば、電装品６５の全部は、バッテリ室３２ａに設置される。
【0143】
電装品６５の全部は、底部３４の上方に配置される。
【0144】
電装品６５は、バッテリケース５１の前方に配置される。電装品６５の全部は、バッテリケース５１の全部の前方に配置される。言い換えれば、バッテリケース５１は、電装品６５の後方に配置される。バッテリケース５１の全部は、電装品６５の全部の後方に配置される。バッテリケース５１は、電装品６５と荷室３２ｂを隔てる。バッテリケース５１は、電装品６５と荷室３２ｂの間に配置される。バッテリケース５１は、電装品６５の後方、かつ、荷室３２ｂの前方に配置される。
【0145】
電装品６５は、内部スペース５２に配置されない。すなわち、電装品６５は、バッテリケース５１の外部に配置される。電装品６５の全部は、バッテリケース５１の外部に設置される。
【0146】
電装品６５は、収納部材３１よりも小さい。電装品６５は、バッテリケース５１よりも小さい。電装品６５は、バッテリ４５よりも小さい。
【0147】
コネクタ６７は、収納部材３１よりも小さい。コネクタ６７は、バッテリケース５１よりも小さい。コネクタ６７は、バッテリ４５よりも小さい。
【0148】
図９を参照する。電装品６５の少なくとも一部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。例えば、電装品６５の全部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。
【0149】
電装品６５の少なくとも一部は、上部開口３３よりも下方に配置される。例えば、電装品６５の全部は、上部開口３３よりも下方に配置される。
【0150】
コネクタ６７の少なくとも一部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。例えば、コネクタ６７の全部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。
【0151】
コネクタ６７の少なくとも一部は、上部開口３３よりも下方に配置される。例えば、コネクタ６７の全部は、上部開口３３よりも下方に配置される。
【0152】
図１０を参照する。図１０は、電装品６５を、実線と破線で示す。電装品６５の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。上述した通り、シート５が閉塞位置にあるとき、収納部材３１の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。このため、シート５が閉塞位置にあるとき、電装品６５の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。
【0153】
電装品６５の少なくとも一部は、車両平面視において、車両平面視において、バッテリケース５１と重なる。電装品６５は、車両平面視において、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と重ならない。
【0154】
図示を省略するが、コネクタ６７の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。シート５が閉塞位置にあるとき、コネクタ６７の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。
【0155】
図示を省略するが、コネクタ６７の少なくとも一部は、車両平面視において、バッテリケース５１と重なる。コネクタ６７の少なくとも一部は、車両平面視において、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と重なる。
【0156】
図１２は、バッテリケース５１と電装品６５の正面図である。電装品６５の全部は、車両正面視において、バッテリケース５１と重なる。電装品６５の全部は、車両正面視において、筒体５５と重なる。電装品６５の全部は、車両正面視において、前壁５５ａと重なる。
【0157】
電装品６５は、弾性部材６１よりも下方に配置される。例えば、電装品６５の全部は、弾性部材６１の全部よりも下方に配置される。
【0158】
電装品６５は、フランジ５６よりも下方に配置される。例えば、電装品６５の全部は、フランジ５６よりも下方に配置される。このため、電装品６５は、挿入口５３よりも下方に配置される。例えば、電装品６５の全部は、挿入口５３よりも下方に配置される。
【0159】
電装品６５は、底部５４よりも上方に配置される。例えば、電装品６５の全部は、底部５４よりも上方に配置される。
【0160】
コネクタ６７は、弾性部材６１よりも下方に配置される。例えば、コネクタ６７の全部は、弾性部材６１の全部よりも下方に配置される。
【0161】
コネクタ６７は、挿入口５３よりも下方に配置される。例えば、コネクタ６７の全部は、挿入口５３よりも下方に配置される。
【0162】
コネクタ６７は、電装品６５よりも下方に配置される。例えば、コネクタ６７の全部は、電装品６５の全部よりも下方に配置される。
【0163】
図８、９を参照する。電動鞍乗型車両１は、電気配線６８を備える。電気配線６８は、コネクタ６７に接続される。電気配線６８は、例えば、コネクタ６７から前方に延びる。
【0164】
５．蓋７１
図１３は、蓋７１の拡大側面図である。電動鞍乗型車両１は、蓋７１を備える。蓋７１は、バッテリケース５１に支持される。例えば、蓋７１は、筒体５５に支持される。
図１３は、蓋７１の拡大側面図である。電動鞍乗型車両１は、蓋７１を備える。蓋７１は、バッテリケース５１に支持される。例えば、蓋７１は、筒体５５に支持される。
【0165】
バッテリケース５１は、支持部５８を備える。支持部５８は、筒体５５の前方に配置される。支持部５８は、筒体５５に接続される。例えば、支持部５８は、前壁５５ａに接続される。支持部５８は、筒体５５から上方に延びる。支持部５８は、筒体５５よりも高い位置まで延びる。
【0166】
電動鞍乗型車両１は、ヒンジ軸７２を備える。ヒンジ軸７２は、支持部５８に支持される。ヒンジ軸７２は、幅方向Ｙに延びる。蓋７１は、ヒンジ軸７２に支持される。
【0167】
蓋７１は、バッテリケース５１に対して、ヒンジ軸７２回りに回転可能である。蓋７１は、閉塞位置と開放位置に移動可能である。
【0168】
図１３は、閉塞位置にある蓋７１を示す。蓋７１は、バッテリケース５１の上方に設置される。蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１はバッテリケース５１の上方に設置される。
【0169】
蓋７１は、挿入口５３の上方に配置される。蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１は挿入口５３の上方に配置される。
【0170】
蓋７１は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５の上方に設置される。蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１はバッテリケース５１に支持されるバッテリ４５の上方に設置される。蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１は、バッテリ４５が内部スペース５２とバッテリケース５１の外部の間を移動することを禁止する。
【0171】
図３は、開放位置の蓋７１を示す。蓋７１が開放位置にあるとき、バッテリケース５１は上方に開放される。蓋７１が開放位置にあるとき、蓋７１は、バッテリ４５が内部スペース５２とバッテリケース５１の外部の間を移動することを許容する。
【0172】
図１３を参照する。蓋７１が閉塞位置にあるときであっても、蓋７１は、挿入口５３を密閉しない。蓋７１が閉塞位置にあるときであっても、蓋７１は、バッテリケース５１と密接しない。蓋７１が閉塞位置にあるときであっても、蓋７１は筒体５５と接触しない。電動鞍乗型車両１は、バッテリケース５１と蓋７１を密接させるためのシール部材を備えない。
【0173】
蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１とバッテリケース５１は、隙間７３を形成する。隙間７３は、蓋７１とバッテリケース５１の間に位置する。隙間７３は、蓋７１の下方、かつ、バッテリケース５１の上方に位置する。蓋７１が閉塞位置にあるときであっても、内部スペース５２は、隙間７３を介して、バッテリケース５１の外部と連通している。電動鞍乗型車両１は、隙間７３をシールするためのシール部材を備えない。
【0174】
バッテリケース５１は、係合部５９を備える。係合部５９は、支持部５８の後方に配置される。係合部５９は、筒体５５の後方に配置される。係合部５９は、筒体５５に接続される。例えば、係合部５９は、後壁５５ｃに接続される。係合部５９は、筒体５５から上方に延びる。係合部５９は、筒体５５よりも高い位置まで延びる。
【0175】
電動鞍乗型車両１は、回転軸７４と爪７５を備える。回転軸７４と爪７５は、ヒンジ軸７２の後方に配置される。回転軸７４は、蓋７１に支持される。回転軸７４は、幅方向Ｙに延びる。爪７５は、回転軸７４に支持される。爪７５は、蓋７１に対して回転軸７４回りに回転可能である。蓋７１が閉塞位置にあるとき、爪７５は、係合部５９に係合可能であり、かつ、係合部５９から離脱可能である。
【0176】
蓋７１が閉塞位置にあり、かつ、爪７５が係合部５９に係合するとき、爪７５は係合部５９に対して上方に移動不能である。このため、蓋７１は、バッテリケース５１に対してヒンジ軸７２回りに回転不能である。蓋７１は、閉塞位置から開放位置に移動不能である。すなわち、蓋７１は閉塞位置にロックされる。蓋７１は、閉塞位置にホールドされる。
【0177】
爪７５が係合部５９から離脱したとき、爪７５は係合部５９に対して上方に移動可能である。このため、蓋７１は、バッテリケース５１に対してヒンジ軸７２回りに回転可能である。蓋７１は、閉塞位置から開放位置に移動可能である。すなわち、蓋７１のロックは解除される。
【0178】
電動鞍乗型車両１は、レバー７６を備える。レバー７６は、爪７５に連結される。レバー７６は、爪７５と一体に、回転する。レバー７６も、バッテリケース５１に対してヒンジ軸７２回りに回転可能である。レバー７６は、爪７５から上方に延びる。レバー７６は、蓋７１よりも高い位置まで延びる。このため、シート５が開放位置にあるとき、電動鞍乗型車両１のユーザーにとってレバー７６を操作することは容易である。レバー７６の操作によって、蓋７１を開放位置と閉塞位置の間で移動させることは容易である。レバー７６の操作によって、爪７５を係合部５９に係合させることは容易である。レバー７６の操作によって、爪７５を係合部５９から離脱させることは容易である。
【0179】
電動鞍乗型車両１は、１つ以上の押圧部材７７を備える。図１３は、押圧部材７７を破線で示す。図１２は、蓋７１の図示を省略する。図１２は、蓋７１が閉塞位置にあるときの押圧部材７７を明示する。押圧部材７７の数は、例えば、２つである。
【0180】
押圧部材７７は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を、コネクタ６７に対して押し圧する。押圧部材７７は、蓋７１に支持される。押圧部材７７は、蓋７１から下方に延びる。押圧部材７７は、例えば、弾性体である。押圧部材７７は、例えば、バネである。
【0181】
図１２を参照する。電動鞍乗型車両１は、さらに、パッド７８を備える。パッド７８は、押圧部材７７に支持される。パッド７８は、押圧部材７７の下部に取り付けられる。パッド７８は、略水平な板形状を有する。
【0182】
蓋７１が閉塞位置にあるとき、押圧部材７７とパッド７８は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５の上方に位置する。蓋７１が閉塞位置にあるとき、パッド７８は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５に接触する。蓋７１が閉塞位置にあるとき、パッド７８は、バッテリ４５の上部に接触する。蓋７１が閉塞位置にあるとき、押圧部材７７は圧縮変形される。蓋７１が閉塞位置でロックされるとき、押圧部材７７は圧縮変形される。蓋７１が閉塞位置にあるとき、押圧部材７７は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を、下方に押し圧する。押圧部材７７は、パッド７８を介して、バッテリ４５を、下方に押し圧する。押圧部材７７は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を、コネクタ６７に向かって押し圧する。バッテリ４５は、コネクタ６７に向けて押し圧される。これにより、バッテリ４５とコネクタ６７の電気的な接続が、確実になされる。
【0183】
蓋７１等の配置を説明する。図７、図１１は、閉塞位置にある蓋７１を示す。蓋７１は、シート５の下方に設置される。蓋７１の全部は、シート５の全部の下方に設置される。蓋７１が閉塞位置にあり、かつ、シート５が閉塞位置にあるとき、蓋７１の全部は、シート５の下方に位置する。
【0184】
ヒンジ軸７２、回転軸７４、爪７５、レバー７６、押圧部材７７およびパッド７８についても、蓋７１と同様である。例えば、押圧部材７７は、シート５の下方に設置される。押圧部材７７の全部は、シート５の全部の下方に設置される。蓋７１が閉塞位置にあり、かつ、シート５が閉塞位置にあるとき、押圧部材７７の全部は、シート５の下方に位置する。
【0185】
蓋７１の少なくとも一部は、内部スペース３２に設置される。蓋７１の少なくとも一部は、バッテリ室３２ａに設置される。蓋７１の全部は、底部３４の上方に配置される。
【0186】
図９は、閉塞位置の蓋７１を示す。蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１の少なくとも一部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１の少なくとも一部は、上部開口３３の下方に配置される。
【0187】
レバー７６の少なくとも一部は、車両側面視において、収納部材３１と重ならない。レバー７６の少なくとも一部は、車両側面視において、収納部材３１の上方に位置する。レバー７６の少なくとも一部は、上部開口３３の上方に位置する。
【0188】
蓋７１は、弾性部材６１よりも上方に配置される。蓋７１の全部は、弾性部材６１の全部よりも上方に配置される。
【0189】
蓋７１は、電装品６５よりも上方に配置される。蓋７１の全部は、電装品６５の全部よりも上方に配置される。
【0190】
蓋７１は、コネクタ６７よりも上方に配置される。蓋７１の全部は、コネクタ６７の全部よりも上方に配置される。
【0191】
蓋７１は、収納部材３１よりも小さい。蓋７１は、バッテリケース５１よりも小さい。蓋７１は、バッテリ４５よりも小さい。
【0192】
ヒンジ軸７２、回転軸７４、爪７５、レバー７６、押圧部材７７およびパッド７８についても、蓋７１と同様である。例えば、押圧部材７７は、収納部材３１よりも小さい。押圧部材７７は、バッテリケース５１よりも小さい。押圧部材７７は、バッテリ４５よりも小さい。
【0193】
図６は、閉塞位置の蓋７１を示す。蓋７１が閉塞位置にあり、かつ、シート５が閉塞位置にあるとき、蓋７１の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。
【0194】
蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１は、車両平面視において、弾性部材６１と重ならない。
【0195】
図１０は、閉塞位置の蓋７１を破線で示す。蓋７１が閉塞位置にあるとき、挿入口５３の全部は、車両平面視において、蓋７１と重なる。すなわち、蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１は挿入口５３を閉塞する。「蓋７１が閉塞位置にあるとき」は、「蓋７１が挿入口５３を閉塞するとき」と同義である。蓋７１が開放位置にあるとき、挿入口５３の少なくとも一部は、車両平面視において、蓋７１と重ならない。「蓋７１が開放位置にあるとき」は、「蓋７１が挿入口５３を開放するとき」と同義である。まとめると、蓋７１は、挿入口５３を開閉するように構成される。
【0196】
さらに、蓋７１が閉塞位置にあり、かつ、シート５が閉塞位置にあるとき、挿入口５３の全部は車両平面視において蓋７１と重なり、かつ、挿入口５３の全部は車両平面視においてシート５と重なる。
【0197】
バッテリ４５がバッテリケース５１に支持され、かつ、蓋７１が閉塞位置にあるとき、バッテリ４５の全部は、車両平面視において、蓋７１と重なる。このため、バッテリ４５がバッテリケース５１に支持され、蓋７１が閉塞位置にあり、かつ、シート５が閉塞位置にあるとき、バッテリ４５の全部は車両平面視において蓋７１と重なり、かつ、バッテリ４５の全部は車両平面視においてシート５と重なる。
【0198】
蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１は、車両平面視において、締結部材４２と重なる。
【0199】
図示を省略するが、蓋７１が閉塞位置にあるとき、押圧部材７７の全部は、車両平面視において、蓋７１と重なる。このため、蓋７１が閉塞位置にあり、かつ、シート５が閉塞位置にあるとき、押圧部材７７の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。蓋７１が閉塞位置にあるとき、押圧部材７７の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。蓋７１が閉塞位置にあるとき、押圧部材７７の全部は、車両平面視において、挿入口５３と重なる。蓋７１が閉塞位置にあるとき、押圧部材７７の全部は、車両平面視において、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と重なる。
【0200】
６．振動の伝達
図１４は、振動の伝達経路を説明する図である。上述した通り、車体フレーム２１は、収納部材３１と接触する。収納部材３１は、弾性部材６１、ヒンジ軸４１およびシール部材４４と接触する。弾性部材６１は、バッテリケース５１と接触する。ヒンジ軸４１とシール部材４４は、シート５と接触する。バッテリケース５１は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と接触する。さらに、バッテリケース５１は、電装品６５、コネクタ６７、ヒンジ軸７２および爪７５と接触する。コネクタ６７は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と接触する。爪７５は、回転軸７４およびレバー７６と接触する。ヒンジ軸７２と回転軸７４は、蓋７１と接触する。蓋７１は、押圧部材７７と接触する。押圧部材７７は、パッド７８と接触する。パッド７８は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と接触する。
図１４は、振動の伝達経路を説明する図である。上述した通り、車体フレーム２１は、収納部材３１と接触する。収納部材３１は、弾性部材６１、ヒンジ軸４１およびシール部材４４と接触する。弾性部材６１は、バッテリケース５１と接触する。ヒンジ軸４１とシール部材４４は、シート５と接触する。バッテリケース５１は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と接触する。さらに、バッテリケース５１は、電装品６５、コネクタ６７、ヒンジ軸７２および爪７５と接触する。コネクタ６７は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と接触する。爪７５は、回転軸７４およびレバー７６と接触する。ヒンジ軸７２と回転軸７４は、蓋７１と接触する。蓋７１は、押圧部材７７と接触する。押圧部材７７は、パッド７８と接触する。パッド７８は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と接触する。
【0201】
このため、車体フレーム２１の振動は、以下のように伝わる。車体フレーム２１は、振動を、収納部材３１に直接的に伝える。収納部材３１は、振動を、弾性部材６１とヒンジ軸４１とシール部材４４に直接的に伝える。ここで、弾性部材６１は、振動を低減する。そして、弾性部材６１は、振動を、バッテリケース５１に直接的に伝える。ヒンジ軸４１とシール部材４４は、振動をシート５に直接的に伝える。バッテリケース５１は、振動を、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５に直接的に伝える。さらに、バッテリケース５１は、振動を、電装品６５とコネクタ６７とヒンジ軸７２と爪７５に直接的に伝える。コネクタ６７は、振動を、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５に直接的に伝える。爪７５は、振動を、回転軸７４とレバー７６に直接的に伝える。ヒンジ軸７２と回転軸７４は、振動を、蓋７１に直接的に伝える。蓋７１は、振動を、押圧部材７７に直接的に伝える。押圧部材７７は、振動を、パッド７８に直接的に伝える。パッド７８は、振動を、バッテリ４５に直接的に伝える。
【0202】
車体フレーム２１は、弾性部材６１、バッテリケース５１およびバッテリ４５のいずれとも接触しない。このため、車体フレーム２１は、弾性部材６１、バッテリケース５１およびバッテリ４５のいずれにも、振動を直接的に伝えない。
【0203】
便宜上、電装品６５、コネクタ６７、蓋７１、ヒンジ軸７２、回転軸７４、爪７５、レバー７６、押圧部材７７およびパッド７８を、「部材Ｇ」と呼ぶ。部材Ｇはそれぞれ、バッテリケース５１に支持される。車体フレーム２１は、部材Ｇのいずれとも接触しない。このため、車体フレーム２１は、部材Ｇのいずれにも、振動を直接的に伝えない。
【0204】
シート５は、弾性部材６１、バッテリケース５１およびバッテリ４５のいずれとも接触しない。このため、シート５は、弾性部材６１、バッテリケース５１およびバッテリ４５のいずれにも、振動を直接的に伝えない。シート５は、部材Ｇのいずれとも接触しない。このため、シート５は、部材Ｇのいずれにも、振動を直接的に伝えない。
【0205】
収納部材３１は、バッテリケース５１およびバッテリ４５のいずれとも接触しない。このため、収納部材３１は、バッテリケース５１およびバッテリ４５のいずれにも、振動を直接的に伝えない。収納部材３１は、部材Ｇのいずれとも接触しない。このため、収納部材３１は、部材Ｇのいずれにも、振動を直接的に伝えない。
【0206】
弾性部材６１は、バッテリ４５と接触しない。このため、弾性部材６１は、バッテリ４５に、振動を直接的に伝えない。弾性部材６１は、部材Ｇのいずれとも接触しない。このため、弾性部材６１は、部材Ｇのいずれにも、振動を直接的に伝えない。
【0207】
７．実施形態の効果
電動鞍乗型車両１は、電気モータ１２とバッテリ４５とシート５を備える。電気モータ１２は、電動鞍乗型車両１を推進させる。バッテリ４５は、電気モータ１２に電力を供給する。バッテリ４５は、シート５の下方に設置される。このため、バッテリ４５の位置は比較的に高い。例えば、バッテリ４５の少なくとも一部は、フートボード４よりも高い位置に配置される。よって、バッテリ４５を電動鞍乗型車両１に着脱することは容易である。
電動鞍乗型車両１は、電気モータ１２とバッテリ４５とシート５を備える。電気モータ１２は、電動鞍乗型車両１を推進させる。バッテリ４５は、電気モータ１２に電力を供給する。バッテリ４５は、シート５の下方に設置される。このため、バッテリ４５の位置は比較的に高い。例えば、バッテリ４５の少なくとも一部は、フートボード４よりも高い位置に配置される。よって、バッテリ４５を電動鞍乗型車両１に着脱することは容易である。
【0208】
電動鞍乗型車両１は、収納部材３１を備える。収納部材３１は、シート５の下方に設置される。収納部材３１は、小石や泥を遮る。バッテリ４５の少なくとも一部は、収納部材３１の内部スペース３２に設置される。このため、バッテリ４５は、小石や泥に晒されない。収納部材３１は、小石や泥からバッテリ４５を保護する。よって、バッテリ４５は損傷し難い。バッテリ４５は汚損し難い。
【0209】
電動鞍乗型車両１は、車体フレーム２１とバッテリケース５１を備える。収納部材３１は、車体フレーム２１に支持される。バッテリケース５１は、収納部材３１に支持される。バッテリ４５は、バッテリケース５１に支持される。ここで、バッテリケース５１は、弾性部材６１を介して収納部材３１に支持される。具体的には、電動鞍乗型車両１は、弾性部材６１を備える。弾性部材６１は、収納部材３１とバッテリケース５１の間に設置される。弾性部材６１は、収納部材３１とバッテリケース５１を連結する。収納部材３１は、弾性部材６１を介して、バッテリケース５１を支持する。バッテリケース５１は、弾性部材６１を介して収納部材３１にマウントされる。このため、弾性部材６１は、バッテリケース５１の振動を低減する。例えば、振動は、車体フレーム２１から収納部材３１に伝わる。そして、振動は、収納部材３１からバッテリケース５１に伝わる。さらに、振動は、バッテリケース５１からバッテリ４５に伝わる。弾性部材６１は、車体フレーム２１から収納部材３１に伝わる振動を低減せずに、収納部材３１からバッテリケース５１に伝わる振動を低減する。このため、弾性部材６１は、バッテリケース５１の振動を効果的に低減する。よって、バッテリ４５の振動は、効果的に低減される。例えば、バッテリ４５の振動は過度に強くならない。仮に車体フレーム２１が強く振動したときであっても、バッテリ４５の振動は過度に強くならない。言い換えれば、バッテリ４５にかかる加速度は過度に大きくならない。バッテリ４５が受ける衝撃は過度に大きくならない。要するに、弾性部材６１は、バッテリ４５を振動から保護する。したがって、バッテリ４５は故障し難い。
【0210】
以上の通り、電動鞍乗型車両１は、電動鞍乗型車両１に対するバッテリ４５の簡易な着脱を許容する。さらに、電動鞍乗型車両１は、小石や泥からバッテリ４５を保護する。さらに、電動鞍乗型車両１は、バッテリ４５の振動を十分に低減する。
【0211】
バッテリケース５１の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。このため、バッテリケース５１は、収納部材３１よりも小さい。バッテリケース５１が小さくなるほど、バッテリケース５１の振動を制御することは容易になる。よって、弾性部材６１は、バッテリケース５１の振動を一層効果的に低減する。したがって、弾性部材６１は、バッテリ４５の振動を一層効果的に低減する。
【0212】
バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。このため、バッテリ４５は、収納部材３１よりも小さい。よって、弾性部材６１は、バッテリ４５の振動を一層効果的に低減する。
【0213】
バッテリケース５１の全部は、車両側面視において、収納部材３１と重なる。このため、バッテリケース５１は、収納部材３１よりも一層小さい。よって、弾性部材６１は、バッテリ４５の振動を一層効果的に低減する。
【0214】
バッテリケース５１の少なくとも一部は、収納部材３１の内部スペース３２に設置される。上述の通り、収納部材３１は、小石や泥を遮る。このため、バッテリケース５１は、小石や泥に晒されない。収納部材３１は、小石や泥からバッテリケース５１を保護する。よって、バッテリケース５１は損傷し難い。バッテリケース５１は汚損し難い。
【0215】
弾性部材６１の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。このため、弾性部材６１は、収納部材３１とバッテリケース５１の間を好適に連結する。
【0216】
弾性部材６１の少なくとも一部は、収納部材３１の内部スペース３２に設置される。上述の通り、収納部材３１は、小石や泥を遮る。このため、弾性部材６１は、小石や泥に晒されない。収納部材３１は、小石や泥から弾性部材６１を保護する。よって、弾性部材６１は損傷し難い。弾性部材６１は汚損し難い。
【0217】
電動鞍乗型車両１は、電装品６５を備える。電装品６５は、バッテリケース５１に支持される。上述の通り、弾性部材６１は、バッテリケース５１の振動を効果的に低減する。このため、電装品６５の振動も、効果的に低減される。よって、電装品６５の振動は過度に強くならない。要するに、弾性部材６１は、電装品６５を振動から保護する。したがって、電装品６５は故障し難い。
【0218】
電装品６５の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。このため、電装品６５は、収納部材３１よりも小さい。よって、弾性部材６１は、電装品６５の振動を一層効果的に低減する。
【0219】
電装品６５の少なくとも一部は、収納部材３１の内部スペース３２に設置される。上述の通り、収納部材３１は、小石や泥を遮る。このため、電装品６５は、小石や泥に晒されない。収納部材３１は、小石や泥から電装品６５を保護する。よって、電装品６５は損傷し難い。電装品６５は汚損し難い。
【0220】
バッテリ４５は、バッテリケース５１の内部スペース５２に配置される。このため、バッテリケース５１はバッテリ４５を好適に支持する。電装品６５は、バッテリケース５１の外部に配置される。すなわち、バッテリ４５と電装品６５は、バッテリケース５１によって隔てられている。このため、バッテリ４５と電装品６５が相互に及ぼし合う影響を低減することは容易である。例えば、バッテリケース５１は、バッテリ４５から電装品６５を保護する。例えば、バッテリケース５１は、電装品６５からバッテリ４５を保護する。
【0221】
収納部材３１は、荷物を置くための荷室３２ｂを有する。このため、収納部材３１は大きい。収納部材３１が大きくなるほど、収納部材３１の振動を制御することは困難である。しかしながら、バッテリケース５１は、弾性部材６１を介して収納部材３１に支持される。このため、収納部材３１が大きい場合であっても、弾性部材６１はバッテリケース５１の振動を効果的に低減する。よって、収納部材３１が大きい場合であっても、電動鞍乗型車両１は、バッテリ４５の振動を十分に低減する。
【0222】
バッテリケース５１は、電装品６５と荷室３２ｂの間に配置される。すなわち、電装品６５と荷物は、バッテリケース５１によって隔てられている。このため、バッテリケース５１は、電装品６５と荷物の干渉を防止する。よって、バッテリケース５１は、荷物から電装品６５を保護する。
【0223】
バッテリケース５１は、電装品６５の後方、かつ、荷室３２ｂの前方に配置される。電装品６５の全部は、車両正面視において、バッテリケース５１と重なる。このため、バッテリケース５１は、電装品６５と荷物の干渉を一層確実に防止する。
【0224】
収納部材３１は、上部開口３３を有する。上部開口３３は、収納部材３１の上部に形成される。シート５は、上部開口３３を開閉するように構成される。バッテリケース５１は、バッテリ４５をバッテリケース５１に挿入するための挿入口５３を有する。挿入口５３は、バッテリケース５１の上部に形成される。電動鞍乗型車両１は、蓋７１を備える。蓋７１は、シート５の下方、かつ、バッテリケース５１の上方に設置される。蓋７１は、挿入口５３を開閉するように構成される。シート５が上部開口３３を閉塞するとき、挿入口５３の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。すなわち、シート５は、バッテリケース５１の挿入口５３を覆う。蓋７１が挿入口５３を閉塞するとき、挿入口５３の全部は、車両平面視において、蓋７１と重なる。すなわち、蓋７１は、バッテリケース５１の挿入口５３を覆う。まとめると、挿入口５３は、シート５と蓋７１によって、二重に覆われる。
このため、シート５と蓋７１はそれぞれ、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を好適に保護する。
このため、シート５と蓋７１はそれぞれ、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を好適に保護する。
【0225】
シート５が上部開口３３を閉塞するとき、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５の全部は、車両平面視において、シート５と重なる。すなわち、シート５は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を覆う。蓋７１が挿入口５３を閉塞するとき、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５の全部は、車両平面視において、蓋７１と重なる。すなわち、蓋７１は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を覆う。まとめると、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５は、シート５と蓋７１によって二重に覆われる。このため、シート５と蓋７１はそれぞれ、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を好適に保護する。
【0226】
電動鞍乗型車両１は、コネクタ６７を備える。コネクタ６７は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と電気的に接続される。上述の通り、弾性部材６１は、バッテリケース５１の振動を効果的に低減する。コネクタ６７は、バッテリケース５１に支持される。このため、コネクタ６７の振動も、効果的に低減される。よって、コネクタ６７の振動は過度に強くならない。要するに、弾性部材６１は、コネクタ６７を振動から保護する。したがって、コネクタ６７は故障し難い。さらに、バッテリ４５とコネクタ６７はともに、バッテリケース５１に支持される。このため、バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５の振動とコネクタ６７の振動の差は、小さい。よって、バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、バッテリ４５とコネクタ６７の間の電気的な接続を保つことは、容易である。
【0227】
コネクタ６７の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。このため、コネクタ６７は、収納部材３１よりも小さい。よって、弾性部材６１は、コネクタ６７の振動を一層効果的に低減する。
【0228】
コネクタ６７の少なくとも一部は、収納部材３１の内部スペース３２に設置される。上述の通り、収納部材３１は、小石や泥を遮る。このため、コネクタ６７は、小石や泥に晒されない。コネクタ６７は、小石や泥から電装品６５を保護する。よって、コネクタ６７は損傷し難い。コネクタ６７は汚損し難い。
【0229】
電動鞍乗型車両１は、押圧部材７７を備える。押圧部材７７は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を、コネクタ６７に対して押し圧する。
このため、バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、押圧部材７７は、バッテリ４５とコネクタ６７の間の電気的な接続を好適に維持する。
このため、バッテリ４５がバッテリケース５１に支持されるとき、押圧部材７７は、バッテリ４５とコネクタ６７の間の電気的な接続を好適に維持する。
【0230】
押圧部材７７は、蓋７１に支持される。上述の通り、蓋７１は、バッテリケース５１の上方に設置される。このため、蓋７１がバッテリケース５１の挿入口５３を閉塞するとき、蓋７１と押圧部材７７はそれぞれ、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５の上方に位置する。よって、蓋７１がバッテリケース５１の挿入口５３を閉塞するとき、押圧部材７７がバッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を下方に押し圧することは容易である。
【0231】
コネクタ６７は、バッテリケース５１の下部に設置される。このため、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を下方に押し圧することは、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５をコネクタ６７に対して押し圧することに相当する。よって、蓋７１が挿入口５３を閉塞するとき、押圧部材７７がバッテリケース５１に支持されるバッテリ４５をコネクタ６７に対して押し圧することは容易である。
【0232】
蓋７１は、バッテリケース５１に支持される。上述の通り、弾性部材６１は、バッテリケース５１の振動を効果的に低減する。このため、蓋７１の振動は、効果的に低減される。よって、蓋７１の振動は過度に強くならない。押圧部材７７は、蓋７１に支持される。押圧部材７７は、蓋７１を介して、バッテリケース５１に支持される。このため、押圧部材７７の振動は、効果的に低減される。よって、押圧部材７７の振動は過度に強くならない。したがって、押圧部材７７がバッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を押し圧するときであっても、バッテリ４５の振動は過度に強くならない。要するに、押圧部材７７がバッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を押し圧するときであっても、弾性部材６１はバッテリ４５を振動から保護する。
【0233】
蓋７１がバッテリケース５１の挿入口５３を閉塞するとき、蓋７１の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。このため、蓋７１は、収納部材３１よりも小さい。よって、弾性部材６１は、蓋７１の振動を一層効果的に低減する。
【0234】
蓋７１がバッテリケース５１の挿入口５３を閉塞するとき、押圧部材７７の全部は、車両平面視において、収納部材３１と重なる。このため、押圧部材７７は、収納部材３１よりも小さい。よって、弾性部材６１は、押圧部材７７の振動を一層効果的に低減する。
【0235】
シート５が上部開口３３を閉塞するとき、シート５はシール部材４４を介して上部開口３３を密閉する。このため、シート５が上部開口３３を閉塞するとき、シート５は、水が収納部材３１の内部スペース３２に入ることを防止する。よって、バッテリケース５１は、バッテリケース５１に支持されるバッテリ４５を水から保護するための構造を備える必要がない。例えば、したがって、バッテリケース５１の構造を簡素化することは容易である。例えば、電動鞍乗型車両１は、バッテリケース５１と蓋７１を密接させるためのシール部材を備えない。例えば、蓋７１が閉塞位置にあるとき、蓋７１とバッテリケース５１は、隙間７３を形成する。例えば、電動鞍乗型車両１は、隙間７３をシールするためのシール部材を備えない。
【0236】
８．変形実施形態
この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。
この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。
【0237】
（１）実施形態では、シール部材４４は収納部材３１に取り付けられた。但し、これに限られない。シール部材４４はシート５に取り付けられてもよい。
【0238】
（２）実施形態では、電動鞍乗型車両１は、シール部材４４を備えた。但し、これに限られない。シール部材４４は省略されてもよい。
【0239】
（３）実施形態では、パッド７８はバッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と接触した。但し、これに限られない。押圧部材７７がバッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と接触してもよい。蓋７１がバッテリケース５１に支持されるバッテリ４５と接触してもよい。
【0240】
（４）実施形態では、電気モータ１２は車体フレーム２１に対して揺動可能であった。但し、これに限られない。電気モータ１２は車体フレーム２１に対して揺動不能であってもよい。電気モータ１２は車体フレーム２１に固定されてもよい。
【0241】
（５）実施形態では、前輪８の数は１つであった。但し、これに限られない。前輪８の数は２つであってもよい。実施形態では、後輪１４の数は１つであった。これに限られない。後輪１４の数は２つであってもよい。
【0242】
（６）実施形態では、電動鞍乗型車両１としてのスクータ型の車両を例示する。ただし、これに限られない。例えば、電動鞍乗型車両１を、ストリート型、スポーツ型、オフロード型、不整地走行用車両（ＡＬＬ－ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。
【0243】
（７）実施形態および上記（１）から（６）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。
【符号の説明】
【0244】
１ ：電動鞍乗型車両
３ ：ハンドル
４ ：フートボード
５ ：シート
１１ ：パワーユニット
１２ ：電気モータ
１３ ：ケース
２１ ：車体フレーム
３１ ：収納部材
３２ ：内部スペース
３２ａ：バッテリ室
３２ｂ：荷室
３３ ：上部開口
４１ ：ヒンジ軸
４４ ：シール部材
４５ ：バッテリ
５１ ：バッテリケース
５２ ：内部スペース
５３ ：挿入口
６１ ：弾性部材
６５ ：電装品
６７ ：コネクタ
７１ ：蓋
７２ ：ヒンジ軸
７３ ：隙間
７４ ：回転軸
７５ ：爪
７６ ：レバー
７７ ：押圧部材
７８ ：パッド
Ｘ ：電動鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：電動鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：電動鞍乗型車両の上下方向
３ ：ハンドル
４ ：フートボード
５ ：シート
１１ ：パワーユニット
１２ ：電気モータ
１３ ：ケース
２１ ：車体フレーム
３１ ：収納部材
３２ ：内部スペース
３２ａ：バッテリ室
３２ｂ：荷室
３３ ：上部開口
４１ ：ヒンジ軸
４４ ：シール部材
４５ ：バッテリ
５１ ：バッテリケース
５２ ：内部スペース
５３ ：挿入口
６１ ：弾性部材
６５ ：電装品
６７ ：コネクタ
７１ ：蓋
７２ ：ヒンジ軸
７３ ：隙間
７４ ：回転軸
７５ ：爪
７６ ：レバー
７７ ：押圧部材
７８ ：パッド
Ｘ ：電動鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：電動鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：電動鞍乗型車両の上下方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】