特開 2024-118058 車両用灯体装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024118058

(43)【公開日】2024-08-30

(54)【発明の名称】車両用灯体装置

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/241 20180101AFI20240823BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20240823BHJP

   F21W 103/20 20180101ALN20240823BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240823BHJP

【ＦＩ】

F21S43/241

F21S43/14

F21W103:20

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023024235

(22)【出願日】2023-02-20

(71)【出願人】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(74)【代理人】

【識別番号】100161207

【弁理士】

【氏名又は名称】西澤 和純

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】内田 淳

(57)【要約】

【課題】外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることができる車両用灯体装置を提供する。
【解決手段】車両用灯体装置は、光源と導光部材１１とを備える。導光部材１１は、入射部１７、出射壁１８、中間導光壁１９、第１反射面２０、及び、第２反射面２１を備える。出射壁１８は、車両前後方向を向く一端側が出射面とされる。第１反射面２０は、入射部１７に入射された光を出射壁１８の他端側に向かう第１平行光として放射状に内部反射させる。第２反射面２１は、複数の段部２２によって複数の面要素２１に区画される。段部２２の段部稜線２２ｒは出射壁１８の輪郭部に沿う輪郭線と交差する方向に延びる。第１反射面２０に近接する位置にある面要素２１ａに接する段部稜線２２ｒには、車幅方向外側領域にある他の段部稜線２２ｒよりも曲率半径の大きい円弧面２３が設けられる。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源と、
前記光源から入射された光を車両前後方向に向く出射面に導光する導光部材と、を備え、
導光部材は、
前記光源から光が入射される入射部と、
前記入射部の車幅方向外側領域に車幅方向に略沿って延びる輪郭部を持ち、車両前後方向を向く一端側が前記出射面とされた出射壁と、
前記入射部に入射された光を前記出射壁の車両前後方向を向く他端側に導光する中間導光壁と、
前記中間導光壁の入射領域に配置され、前記入射部に入射された光を前記出射壁の他端側に向かう第１平行光として放射状に内部反射させる第１反射面と、
前記出射壁の前記他端側に配置され、前記第１平行光を当該出射壁の一端側に向かう第２平行光として内部反射させる第２反射面と、を備え、
前記第２反射面は、段部稜線が前記輪郭部に沿う輪郭線と交差する方向に延びる複数の段部によって複数の面要素に区画され、
前記第１反射面に近接する位置にある前記面要素に接する前記段部稜線には、車幅方向外側領域にある他の前記段部稜線よりも曲率半径の大きい円弧面が設けられていることを特徴とする車両用灯体装置。

【請求項2】

前記第１反射面の中心を通る車幅方向の中心線を基準としたときに、前記曲率半径の大きい前記円弧面が設けられる前記段部稜線は、前記第１反射面の中心を中心とした中心角が４５°を超えない範囲に位置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体装置。

【請求項3】

前記曲率半径の大きい前記円弧面が設けられる前記段部稜線は、前記第１反射面の中心を通る車幅方向の中心線よりも車幅方向外側にのみ設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯体装置。

【請求項4】

前記曲率半径の大きい前記円弧面は、前記導光部材からの最終的な光の出射方向が、車両前後方向に対して車幅方向外側に８０°以上傾いた方向となるように前記第１平行光を内部反射させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯体装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯体装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ウィンカーランプやブレーキランプ等の車両用灯体装置として、ＬＥＤ等の光源から発された光を、導光部材を介して、車両前後方向に向く平行光として出射面に導光するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載の車両用灯体装置は、光源と導光部材とを備え、導光部材の車両前後方向に向く出射面が灯体装置の輪郭部に略沿うように形成されている。導光部材は、光源から光が入射される入射部と、車両前後方向に沿って延出し、延出方向の先端側が出射面とされた出射壁と、入射部に入射された光を出射壁の基端側に導光する中間導光壁と、を備えている。中間導光壁の入射領域には、入射部に入射された光を出射壁の基端側に向かう第１平行光として内部反射させる第１反射面が設けられている。また、出射壁の基端側には、中間導光壁によって導光される第１平行光を出射壁の先端側に向かう第２平行光として内部反射させる第２反射面が設けられている。
また、導光部材の出射面には、外部に出射される光を多方向に拡散させるための凹凸形状の拡散部が設けられている。

【0004】

この車両用灯体装置は、光源から発された光を、導光部材の第１反射面、及び、第２反射面による内部反射により、輪郭部に略沿う平行光として出射面から外部に出射することができる。この車両用灯体装置の場合、出射面には車両前後方向に沿う平行光が出射されるため、外部からは輪郭部に略沿う明るい線状の光として視認されることになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２－２４３７３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載の車両用灯体装置は、出射壁内を通過した車両前後方向に沿う第２平行光を出射面の拡散部によって多方向に拡散させている。しかし、出射面に設けられる拡散部は微細な凹凸形状から成るため、出射面から出射される光の向きを車幅方向外側に広げるのには限界がある。現在、外部からの点灯視認を良好にするために、外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることが望まれている。

【0007】

そこで本発明は、外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることができる車両用灯体装置を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用灯体装置は、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両用灯体装置は、光源と、前記光源から入射された光を車両前後方向に向く出射面に導光する導光部材と、を備え、導光部材は、前記光源から光が入射される入射部と、前記入射部の車幅方向外側領域に車幅方向に略沿って延びる輪郭部を持ち、車両前後方向を向く一端側が前記出射面とされた出射壁と、前記入射部に入射された光を前記出射壁の車両前後方向を向く他端側に導光する中間導光壁と、前記中間導光壁の入射領域に配置され、前記入射部に入射された光を前記出射壁の他端側に向かう第１平行光として放射状に内部反射させる第１反射面と、前記出射壁の前記他端側に配置され、前記第１平行光を当該出射壁の一端側に向かう第２平行光として内部反射させる第２反射面と、を備え、前記第２反射面は、段部稜線が前記輪郭部に沿う輪郭線と交差する方向に延びる複数の段部によって複数の面要素に区画され、前記第１反射面に近接する位置にある前記面要素に接する前記段部稜線には、車幅方向外側領域にある他の前記段部稜線よりも曲率半径の大きい円弧面が設けられていることを特徴とする。

【0009】

上記の構成において、光源から光が発されると、その光は導光部材の入射部に入力される。入射部に入力された光は、第１反射面による内部反射によって中間導光壁内を第１平行光として出射壁の他端側に導光される。出射壁の他端側に導光された第１平行光は、主に第２反射面の各面要素による内部反射によって出射壁内を第２平行光として導光される。
導光された第２平行光は出射面から外部に出射される。また、第２反射面の複数の面要素のうちの、第１反射面に近接する位置にあるものの近傍では、出射壁の他端側に導光された第１平行光の一部が、曲率半径の大きい段部稜線の円弧面によって反射する。この反射光は車幅方向外側に傾斜して出射壁の内部を進み、出射面から車幅方向外側に大きく傾いて外部に出射される。
なお、段部稜線の円弧面の曲率半径が大きいと、面要素に反射して出射面に向かう第２平行光の光量が低下する。しかし、本発明に係る車両用灯体装置の場合、曲率半径の大きい円弧面が設けられるのは第１反射面に近接する位置にある段部稜線であるため、面要素での反射光量の低下による視認性の低下は少ない。即ち、第１反射面に近接する位置にある第２反射面の面要素は、もともと導光ロスが少なく充分な光量が第１反射面から導光される部分であるため、一部が曲率半径の大きい円弧面で車幅方向外側に反射しても車両前後方向の出射光の光量の低下による視認性の低下は少ない。

【0010】

前記第１反射面の中心を通る車幅方向の中心線を基準としたときに、前記曲率半径の大きい前記円弧面が設けられる前記段部稜線は、前記第１反射面の中心を中心とした中心角が４５°を超えない範囲に位置されることが望ましい。

【0011】

中心角が４５°を超える範囲に位置される段部稜線は、車両前後方向視で、車幅方向の中心線に対する段部稜線自体の傾斜角も大きくなる。このため、円弧面での光の反射方向が車幅方向外側から大きくずれ易い。本構成では、中心角が４５°を超えない範囲にある段部稜線に曲率半径の大きい円弧面が設けられているため、第１反射面で反射した第１平行光を車幅方向外側に効率良く導光することができる。また、中心角が４５°を超えない範囲にある段部稜線に曲率半径の大きい円弧面を設けた場合には、その段部稜線に接する面要素での光量の低下による視認性の低下も少なくなる。

【0012】

前記曲率半径の大きい前記円弧面が設けられる前記段部稜線は、前記第１反射面の中心を通る車幅方向の中心線よりも車幅方向外側にのみ設けられるようにしても良い。

【0013】

この場合、車幅方向内側領域の面要素での出射光量の低下を抑制し、車幅方向内側領域での充分な光量を確保することができる。したがって、本構成を採用した場合には、車両前後方向からの視認性をより高めることができる。

【0014】

前記曲率半径の大きい前記円弧面は、前記導光部材からの最終的な光の出射方向が、車両前後方向に対して車幅方向外側に８０°以上傾いた方向となるように前記第１平行光を内部反射させることが望ましい。

【0015】

この場合、車両とほぼ直交する方向から見る人からも、灯体の点灯（光源からの光の出射）を良好に視認することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係る車両用灯体装置は、導光部材の第２反射面が複数の段部によって複数の面要素に区画され、複数の面要素のうちの第１反射面に近接する位置にあるものに接する段部稜線に、車幅方向外側領域にある他の段部稜線よりも曲率半径の大きい円弧面が設けられている。このため、段部稜線の曲率半径の大きい円弧面に第１平行光が反射することにより、その反射した光がより車幅方向外側に指向して出射されることになる。
したがって、本発明に係る車両用灯体装置を採用した場合には、外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることができる。
さらに、本発明に係る車両用灯体装置は、もともと第１反射面から導光される光量の多い領域の面要素に接する段部稜線に、曲率半径の大きい円弧面が設けられている。このため、面要素から出射面の前方に出射される光量が低下することによる視認性の低下を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態の車両用灯体装置の正面図。

【図2】実施形態の車両用灯体装置の一部を破断した正面図。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図4】実施形態の導光部材を背面側から見た斜視図。

【図5】実施形態の導光部材の一部の背面図。

【図6】実施形態の導光部材の側面図。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図8】図７のＶＩＩＩ部の拡大図。

【図9】実施形態の導光部材を前面側から見た斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨとが記されている。

【0019】

図１は、車両用灯体の一形態であるウィンカーランプ１の正面図であり、図２は、ウィンカーランプ１の一部を破断して示した正面図である。また、図３は、ウィンカーランプ１の図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図面に示すウィンカーランプ１は、自動二輪車の前部右側に配置されるウィンカーランプである。ウィンカーランプ１は、光源であるＬＥＤ等の発光素子１０と、アクリル樹脂等の透明樹脂材から成る導光部材１１と、を含む灯体ユニット１２を備えている。灯体ユニット１２は、ランプハウジング１３の内部に配置されている。

【0020】

ランプハウジング１３は、車体に取り付けられる基部１３ａと、当該基部１３ａから車幅方向外側に延出するユニット収容部１３ｂと、を備えている。ユニット収容部１３ｂは、車両前方側が開口し、その開口１３ｃ内に灯体ユニット１２が収容されている。ユニット収容部１３ｂの開口１３ｃは、正面視が、車幅方向に長尺な略多角形状（車幅方向に長尺に延びる長方形状の車幅方向外側の端部に三角形状を合成した略五角形状）に形成されている。ランプハウジング１３の開口１３ｃの前方側は、ユニット収容部１３ｂの前部に取り付けられるアウタレンズ１４によって閉塞されている。

【0021】

アウタレンズ１４は、図３に示すように、開口１３ｃの前方側に配置される略平坦なレンズ主壁１４ａと、レンズ主壁１４ａの周縁部から後方側に向かって突出する周壁１４ｂと、を備えている。アウタレンズ１４は、周壁１４ｂの端面がランプハウジング１３の開口１３ｃの周縁部に突き合わされ、その状態で凹凸係合やねじ止め等によってランプハウジング１３に固定されている。アウタレンズ１４は、光の透過が可能な透明樹脂材によって形成されている。

【0022】

灯体ユニット１２は、上述の発光素子１０と、発光素子１０が前面に実装される基板１５と、上述の導光部材１１と、導光部材１１の前面側中央の導光不要領域を遮蔽する遮蔽カバー１６と、を備えている。

【0023】

図４は、導光部材１１を背面側から見た斜視図であり、図５は、導光部材１１の一部の背面図である。また、図６は、導光部材１１の側面図であり、図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。
導光部材１１は、発光素子１０から光が入射される入射部１７と、ユニット収容部１３ｂの開口１３ｃの一部（上辺１３ｃｕと、傾斜辺１３ｃｉ，１３ｃｊと、下辺１３ｃｌ）に略沿って配置される出射壁１８と、入射部１７に入射された光を出射壁１８の基部側（他端側）に導光する中間導光壁１９と、を備えている。出射壁１８の車両前方側に臨む先端面は、発光素子１０から入射部１７に入射された光を車両前方側に出射する出射面５０とされている。出射面５０には、車両前方側に出射させる光を多方向に拡散させるための微細な凹凸形状の拡散部５１が設けられている。

【0024】

中間導光壁１９は、ユニット収容部１３ｂの開口１３ｃに対して一回り小さく、かつ開口１３ｃと相似した正面視形状に形成されている。中間導光壁１９は前面が車両前方に正対するように起立する導光壁である。入射部１７は、中間導光壁１９の後面視の中央領域に配置されている。入射部１７は、中間導光壁１９の後面から車両後方側に向かって円錐台形状に膨出している。

【0025】

また、中間導光壁１９の後面には、図３に示すように、基板１５の前面に当接する当接座４０が突設されている。基板１５は、ランプハウジング１３のユニット収容部１３ｂ内に突設された支持リブ３９に支持され、中間導光壁１９の当接座４０はその状態で基板１５の前面に当接している。また、ランプハウジング１３のユニット収容部１３ｂ内には、基板１５と中間導光壁１９を貫通するボス部４１が突設されている。ボス部４１の端面には、図示しないねじ穴が形成されている。そのねじ穴には、遮蔽カバー１６を前方側から貫通するねじ４２の軸部が螺合されている。導光部材１１は、遮蔽カバー１６がねじ４２によってボス部４１に締め込まれることにより、中間導光壁１９が基板１５に押し付けられ、それによってランプハウジング１３に固定されている。

【0026】

出射壁１８は、中間導光壁１９の周縁部から車両前方側に向かって起立している。出射壁１８の起立方向は、中間導光壁１９の延在方向と略直交している。本実施形態では、出射壁１８は、中間導光壁１９の周縁部のうちの車幅方向内側の辺を除く辺から車両前方側に向かって起立している。出射壁１８は、入射部１７の少なくとも車幅方向外側領域を取り囲むように湾曲、若しくは、屈曲した輪郭形状とされている。出射壁１８は、入射部１７の車幅方向外側領域に車幅方向に略沿って延びる輪郭部を持つ。

【0027】

また、中間導光壁１９の周縁部から車両前方側に起立した出射壁１８の先端側領域は、図３に示すように、ランプハウジング１３のユニット収容部１３ｂの前端面よりも、車両前方側に突出している。つまり、出射壁１８の外側側面の一部は、ユニット収容部１３ｂよりも車両前方側に位置されているアウタレンズ１４の周壁１４ｂの内面に対向している。

【0028】

中間導光壁１９の入射領域（入射部１７の前方側領域）には、入射部１７に入射された光を出射壁１８の基部側に向かう第１平行光Ｌ１として内部反射させる第１反射面２０が設けられている。第１反射面２０は、中間導光壁１９の前面に対して車両後方側に略円錐状に窪んだ回転曲面によって構成されている。第１反射面２０を構成する回転曲面は、入射部１７と発光素子１０の各中心（若しくは、各中心の近傍）を通る軸線ｏを中心とした回転曲面である。発光素子１０から入射部１７に入射した光は、略円錐状の第１反射面２０で放射状に内部反射（全反射）し、中間導光壁１９の内部を第１平行光Ｌ１として出射壁１８の基端側に向かって進む。

【0029】

出射壁１８の基端側の入射領域（中間導光壁１９の外端領域）には、その入射領域に達した第１平行光Ｌ１を出射壁１８の先端側に向かう（車両前方側に向かう）第２平行光Ｌ２として内部反射させる第２反射面２１が設けられている。第２反射面２１は、略円錐状の第１反射面２０から放射方向に均等に内部反射した光（第１平行光Ｌ１）を、中間導光壁１９の外周側において第２平行光Ｌ２として車両前方に反射させる。このため、第２反射面２１は、連続した一つの面ではなく、中間導光壁１９の外周縁部に沿う方向において、複数の面要素２１ａに分割して構成されている。

【0030】

具体的には、図５に示すように、導光部材１１を後方から見たときに出射壁１８の輪郭に沿う線を輪郭線１８Ｌと呼ぶものとすると、第２反射面２１は、段部稜線２２ｒが輪郭線１８Ｌと交差する方向に延びる複数の段部２２によって複数の面要素２１ａに区画されている。第２反射面２１を各面要素２１ａに区画する段部２２とその段部稜線２２ｒは、第１反射面２０の中心である軸線ｏを中心として略放射方向に延びている。段部２２によって区画された各面要素２１ａは、第１反射面２０から放射状に進んだ第１平行光Ｌ１（図３参照）を、各面要素２１ａの前方に位置される出射面５０上の領域に向けて第２平行光Ｌ２（図３参照）として出射させる。

【0031】

出射壁１８の基端側に配置される第２反射面２１の複数の面要素２１ａは、図４，図５に示すように、車幅方向に長尺に延びる出射壁１８の輪郭線１８Ｌに沿って配列されている。第１反射面２０の中心（軸線ｏ）の直上位置と直下位置に配置される面要素２１ａ－１は、第１反射面２０の中心方向に向かって幅が狭まる等脚台形状に形成されている。この面要素２１ａ－１の車幅方向外側に隣接して配置される面要素２１ａ－２は、車幅方向外側に全体が歪に傾斜した台形形状に形成されている。さらに、この面要素２１ａ－２の車幅方向外側に隣接して配置される面要素２１ａ－３は、車幅方向外側に全体がさらに歪に傾斜した台形形状に形成されている。面要素２１ａ－１，２１ａ－２，２１ａ－３は、この順に輪郭線１８Ｌに接する部分の幅が次第に狭まっている。面要素２１ａ－３よりも車幅方向外側に配置される他の面要素２１ａは、輪郭線１８Ｌに沿う方向の幅が面要素２１ａ－１～２１ａ－３よりも狭い略矩形形状に形成されている。

【0032】

また、第１反射面２０の中心（軸線ｏ）の直上位置と直下位置に配置される面要素２１ａ－１の車幅方向内側に隣接して配置される面要素２１ａ－４は、車幅方向内側に全体が歪に傾斜した台形形状に形成されている。さらに、この面要素２１ａ－４の車幅方向内側に隣接して配置される面要素２１ａ－５は、車幅方向内側に全体がさらに歪に傾斜した台形形状に形成されている。面要素２１ａ－１，２１ａ－４，２１ａ－５は、この順に輪郭線１８Ｌに接する部分の幅が次第に狭まっている。面要素２１ａ－５よりも車幅方向内側に配置される他の面要素２１ａは、輪郭線１８Ｌに沿う方向の幅が面要素２１ａ－４，２１ａ－５よりも狭い略矩形形状に形成されている。

【0033】

第２反射面２１の複数の面要素２１ａのうちの、第１反射面２０の上下に位置される面要素２１ａ－１と２１ａ－２の間の段部稜線２２ｒと、面要素２１ａ－２と２１ａ－３の間の段部稜線２２ｒには、これらより車幅方向外側にある他の段部稜線２２ｒよりも曲率半径の大きい円弧面２３が設けられている。本実施形態の場合、曲率半径の大きい円弧面２３が設けられる段部稜線２２ｒは、第１反射面２０の中心（軸線）を通る車幅方向の中心線ｃ（図５参照）よりも車幅方向外側にのみ設けられている。
なお、本実施形態では、面要素２１ａ－１と２１ａ－２の間と、面要素２１ａ－２と２１ａ－３の間の各段部稜線２２ｒに曲率半径の大きい円弧面２３が設けられているが、曲率半径の大きい円弧面２３は、第１反射面２０に近接する位置にある面要素２１ａを区画する段部稜線２２ｒであればいずれの段部稜線２２ｒに設けても良い。この場合、第１反射面２０の中心（軸線ｏ）を通る車幅方向の中心線ｃを基準としたときに、曲率半径の大きい円弧面２３は、第１反射面２０の中心（軸線ｏ）を中心とした中心角が４５°を超えない範囲にある段部稜線２２ｒに設けることが望ましい。本実施形態の場合も、この範囲にある二箇所の段部稜線２２ｒに曲率半径の大きい円弧面２３が設けられている。

【0034】

以上の構成のウィンカーランプ１は、発光素子１０から発された光を以下のようにして車外に照射することができる。図９は、導光部材１１を前面側から見た斜視図である。以下、図３，図５，図９を主に参照して説明する。
基板１５上の発光素子１０から光が発されると、その光は導光部材１１の入射部１７に入力される。入射部１７に入力された光は、導光部材１１の第１反射面２０による内部反射（全反射）によって中間導光壁１９内を第１平行光Ｌ１として出射壁１８の基端側に向かって放射状に導光される。このとき、第１平行光Ｌ１は、中間導光壁１９の外縁に略沿って延在する出射壁１８の全域の基端側に導光される。出射壁１８の基端側に導光された光は、輪郭線１８Ｌに沿って延在する第２反射面２１の各面要素２１ａによる内部反射（全反射）によって出射壁１８内を第２平行光Ｌ２として先端側に向かって導光される。出射面５０に導光された光は拡散部５１で多方向に拡散されて車両前方側に出射される。こうして出射された光は、アウタレンズ１４を通して車両前方側から視認可能となる。

【0035】

また、導光部材１１の第１反射面２０から上方と下方に導光された第１平行光Ｌ１の一部は、出射壁１８の基端の段部稜線２２ｒのうちの曲率半径の大きい円弧面２３の設けられた部分でも反射する。曲率半径の大きい円弧面２３で反射した第１平行光Ｌ１は、図８に示すように、車幅方向外側に屈曲した屈曲反射光Ｌ３として車幅方向外側の斜め前方に向かって進む。こうして車幅方向外側の斜め前方に進んだ光は、出射面５０の拡散部５１を通過してより車幅方向外側に指向して出射される。こうして出射された光は、アウタレンズ１４を通して車両の前方側や側方側から視認可能となる。
図８では、曲率半径の大きい上方側の二つの円弧面２３のうちの一方にのみ屈曲反射光Ｌ３の挙動を示す矢印が記されているが、第１平行光Ｌ１は、他の円弧面２３においても同様に車幅方向外側に屈曲して反射する。

【0036】

なお、本実施形態のウィンカーランプ１では、段部稜線２２ｒの曲率半径の大きい円弧面２３は、導光部材１１からの最終的な光の出射方向が、車両前後方向に対して車幅方向外側に８０°以上傾いた方向となるように第１平行光Ｌ１を内部反射させる。

【0037】

＜実施形態の効果＞
本実施形態のウィンカーランプ１は、導光部材１１の第２反射面２１が複数の段部２２によって複数の面要素２１ａに区画され、第１反射面２０に近接する位置にある面要素２１ａに接する段部稜線２２ｒに、車幅方向外側領域にある他の段部稜線２２ｒよりも曲率半径の大きい円弧面２３が設けられている。このため、第１反射面２０に近接した位置にある段部稜線２２ｒの円弧面２３に第１平行光Ｌ１が反射することにより、その反射した光がより車幅方向外側に指向して出射されることになる。
したがって、本実施形態のウィンカーランプ１を採用した場合には、外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることができる。
また、本実施形態のウィンカーランプ１は、第１反射面２０に近接してもともと第１反射面２０から導光される光量の多い面要素２１ａに接する段部稜線２２ｒに円弧面２３が設けられているため、面要素２１ａから出射面５０の前方に出射される光量が低下することによる視認性の低下を抑制することができる。

【0038】

また、本実施形態のウィンカーランプ１は、第１反射面２０の中心（軸線ｏ）を通る車幅方向の中心線ｃを基準としたときに、第１反射面２０の中心（軸線ｏ）を中心とした中心角が４５°を超えない範囲にある段部稜線２２ｒに、曲率半径の大きい円弧面２３が設けられている。このため、円弧面２３で反射した光はより車幅方向に近い方向に向かって進む。したがって、本構成を採用した場合には、第１反射面２０で反射した第１平行光Ｌ１を車幅方向外側に効率良く導光することができる。また、本実施形態のように、中心角が４５°を超えない範囲にある段部稜線２２ｒに曲率半径の大きい円弧面２３を設けた場合には、その段部稜線２２ｒに隣接する面要素２１ａでの光量の低下による視認性の低下も少なくなる。

【0039】

また、本実施形態のウィンカーランプ１では、曲率半径の大きい円弧面２３が設けられる段部稜線２２ｒが、第１反射面２０の中心を通る車幅方向の中心線ｃよりも車幅方向外側にのみ設けられている。このため、車幅方向内側領域での出射光量の低下を抑制し、車幅方向内側領域での充分な光量を確保することができる。したがって、本実施形態のウィンカーランプ１を採用した場合には、車両前方からの視認性をより高めることができる。

【0040】

さらに、本実施形態のウィンカーランプ１では、導光部材１１からの最終的な光の出射方向が、車両前後方向に対して車幅方向外側に８０°以上傾いた方向となるように、円弧面２３が第１平行光Ｌ１を内部反射させる。このため、本構成を採用した場合には、車両とほぼ直交する方向から見る人からも、灯体の点灯（発光素子１０からの光の出射）を良好に視認することができる。

【0041】

以上のように、本実施形態のウィンカーランプ１（車両用灯体装置）は、外部に出射される出射光の視認範囲を拡大することができるので、ウィンカーランプ１（車両用灯体装置）の品質を安定でき、国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の目標７「全ての人々の、安価かつ信頼できる持続可能な近代的エネルギーのアクセスを確保する」に貢献することが可能になる。

【0042】

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態は、車両用灯体装置として自動二輪車の前部右側に配置されるウィンカーランプ１が例示されているが、車両用灯体装置は、これに限定されない。車両用灯体装置は、車両の前部左側に配置されるウィンカーランプや車両後部に配置されるウィンカーランプであっても良い。また、車両用灯体装置は、車両の前方や後方に光を照射する灯体装置であれば、ウィンカーランプに限らずブレーキランプや車幅灯等のその他の形態のものであっても良い。

【0043】

また、車両用灯体装置の適用される車両は、自動二輪車に限らず、三輪車両や四輪車両等の他の形態の車両であっても良い。また、車両用灯体装置はエンジンやモータ等の駆動源を搭載しない車両に搭載することも可能である。

【0044】

また、車両用搭載装置の光源は、ＬＥＤに限定されるものではなく、導光部材の入射部に光を入射し得るものであればＬＥＤ以外の形態のものであっても良い。さらに、光源の個数も一つに限定されるものではなく、二つ以上の光源を設けるようにしても良い。

【符号の説明】

【0045】

１…ウィンカーランプ（車両用灯体）、１０…発光素子（光源）、１１…導光部材、１２…灯体ユニット、１３…ランプハウジング、１３ａ…基部、１３ｂ…ユニット収容部、１３ｃ…開口、１３ｃｕ…上辺、１３ｃｉ，１３ｃｊ…傾斜辺、１３ｃｌ…下辺、１４…アウタレンズ、１４ａ…レンズ主壁、１４ｂ…周壁、１５…基板、１６…遮蔽カバー、１６ａ…反射面覆い部、１７…入射部、１８…出射壁、１８Ｌ…輪郭線、１９…中間導光壁、２０…第１反射面、２１…第２反射面、２１ａ…面要素、２２…段部、２２ｒ…段部稜線、２３…円弧面、３９…支持リブ、４０…当接座、４１…ボス部、４２…ねじ、５０…出射面、５１…拡散部、ｃ…車幅方向の中心線、Ｌ１…第１平行光、Ｌ２…第２平行光、Ｌ３…屈曲反射光、ｏ…軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】