特開 2024-118066 車両用灯体装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024118066

(43)【公開日】2024-08-30

(54)【発明の名称】車両用灯体装置

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/241 20180101AFI20240823BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20240823BHJP

   F21W 103/20 20180101ALN20240823BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240823BHJP

【ＦＩ】

F21S43/241

F21S43/14

F21W103:20

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023024247

(22)【出願日】2023-02-20

(71)【出願人】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(74)【代理人】

【識別番号】100161207

【弁理士】

【氏名又は名称】西澤 和純

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】内田 淳

(57)【要約】

【課題】外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることができる車両用灯体装置を提供する。
【解決手段】車両用灯体装置は、光源と導光部材１１とを備える。導光部材は、入射部、出射壁１８、中間導光壁１９、第１反射面、第２反射面２１、第３反射面２２を備える。出射壁は、車両前後方向に向けて延出し、延出方向の一端側が出射面とされる。中間導光壁は、入射部に入射された光を出射壁の他端側に導光する。第１反射面は、中間導光壁の入射領域に配置され、入射部に入射された光を第１平行光として内部反射させる。第２反射面は、出射壁の他端側の入射領域に配置され、第１平行光を第２平行光として内部反射させる。第３反射面は、出射壁の他端側の第２反射面と対向する領域に配置され、第２平行光の一部を出射壁の側面１８ｓｏを透過する側方透過光Ｌｓとして反射される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源と、
前記光源から入射された光を車両前後方向に向く平行光として出射面に導光する導光部材と、を備え、
前記導光部材は、
前記光源から光が入射される入射部と、
車両前後方向に向けて延出し、延出方向の一端側が前記出射面とされた出射壁と、
前記入射部に入射された光を前記出射壁の他端側に導光する中間導光壁と、
前記中間導光壁の入射領域に配置され、前記入射部に入射された光を前記出射壁の他端側に向かう第１平行光として内部反射させる第１反射面と、
前記出射壁の他端側の入射領域に配置され、前記第１平行光を当該出射壁の一端側に向かう第２平行光として内部反射させる第２反射面と、
前記出射壁の他端側の前記第２反射面と対向する領域に配置され、前記第２平行光の一部を前記出射壁の車幅方向外側に向く側面を透過する側方透過光として反射させる第３反射面と、を備えていることを特徴とする車両用灯体装置。

【請求項2】

前記第３反射面は、前記第２平行光を全反射する全反射面であることを特徴する請求項１に記載の車両用灯体装置。

【請求項3】

前記第２反射面と前記第３反射面は、車両前後方向から見て、前記第２反射面の車幅方向内側領域が前記第３反射面と重なるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯体装置。

【請求項4】

前記第３反射面と前記出射壁の前記側面とは、前記第３反射面で反射した反射光が、臨界角を超えない入射角で前記出射壁の前記側面に入力されるように形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用灯体装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯体装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ウィンカーランプやブレーキランプ等の車両用灯体装置として、ＬＥＤ等の光源から発された光を、導光部材を介して、車両前後方向に向く平行光として出射面に導光するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載の車両用灯体装置は、光源と導光部材とを備え、導光部材の車両前後方向に向く出射面が灯体装置の輪郭部に略沿うように形成されている。導光部材は、光源から光が入射される入射部と、車両前後方向に沿って延出し、延出方向の先端側が出射面とされた出射壁と、入射部に入射された光を出射壁の基端側に導光する中間導光壁と、を備えている。中間導光壁の入射領域には、入射部に入射された光を出射壁の基端側に向かう第１平行光として内部反射させる第１反射面が設けられている。また、出射壁の基端側には、中間導光壁によって導光される第１平行光を出射壁の先端側に向かう第２平行光として内部反射させる第２反射面が設けられている。
また、導光部材の出射面には、外部に出射される光を多方向に拡散させるための凹凸形状の拡散部が設けられている。

【0004】

この車両用灯体装置は、光源から発された光を、導光部材の第１反射面、及び、第２反射面による内部反射により、輪郭部に略沿う平行光として出射面から外部に出射することができる。この車両用灯体装置の場合、出射面には車両前後方向に沿う平行光が出射されるため、外部からは輪郭部に略沿う明るい線状の光として視認されることになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２－２４３７３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載の車両用灯体装置は、出射壁内を通過した車両前後方向に沿う第２平行光を出射面の拡散部によって多方向に拡散させている。しかし、出射面に設けられる拡散部は微細な凹凸形状から成るため、出射面から出射される光の向きを車幅方向外側に広げるのには限界がある。現在、外部からの点灯視認を良好にするために、外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることが望まれている。

【0007】

そこで本発明は、外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることができる車両用灯体装置を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用灯体装置は、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両用灯体装置は、光源と、前記光源から入射された光を車両前後方向に向く平行光として出射面に導光する導光部材と、を備え、前記導光部材は、前記光源から光が入射される入射部と、車両前後方向に向けて延出し、延出方向の一端側が前記出射面とされた出射壁と、前記入射部に入射された光を前記出射壁の他端側に導光する中間導光壁と、前記中間導光壁の入射領域に配置され、前記入射部に入射された光を前記出射壁の他端側に向かう第１平行光として内部反射させる第１反射面と、前記出射壁の他端側の入射領域に配置され、前記第１平行光を当該出射壁の一端側に向かう第２平行光として内部反射させる第２反射面と、前記出射壁の他端側の前記第２反射面と対向する領域に配置され、前記第２平行光の一部を前記出射壁の車幅方向外側に向く側面を透過する側方透過光として反射させる第３反射面と、を備えていることを特徴とする。

【0009】

上記の構成において、光源から光が発されると、その光は導光部材の入射部に入力される。入射部に入力された光は、第１反射面による内部反射によって中間導光壁内を第１平行光として出射壁の他端側に導光される。出射壁の他端側に導光された光は、第２反射面による内部反射によって出射壁内を第２平行光として出射壁の一端側に向かって導光される。このとき、第２平行光の一部は第３反射面で反射し、第２平行光の残余のものは出射壁の一端側の出射面から外部に出射される。第３反射面で反射した第２平行光は、出射壁の車幅方向外側の側面を透過して、側方透過光としてより車幅方向外側に指向して出射される。

【0010】

前記第３反射面は、前記第２平行光を全反射する全反射面であることが望ましい。

【0011】

この場合、第３反射面の光の入射方向の背部に反射体を付設する必要がなく、車両用灯体装置を低コストで容易に製造することができる。

【0012】

前記第２反射面と前記第３反射面は、車両前後方向から見て、前記第２反射面の車幅方向内側領域が前記第３反射面と重なるように形成されるようにしても良い。

【0013】

この場合、第２反射面で反射した第２平行光の一部を確実に第３反射面に向けて反射させることが可能になる。

【0014】

前記第３反射面と前記出射壁の前記側面とは、前記第３反射面で反射した反射光が、臨界角を超えない入射角で前記出射壁の前記側面に入力されるように形成されることが望ましい。

【0015】

この場合、第３反射面で反射した反射光が、出射壁の側面を確実に透過して側方透過光として外部に出射されるようになる。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係る車両用灯体装置は、導光部材のうちの出射壁の他端側の第２反射面と対向する領域に第３反射面が配置され、出射壁の一端側に向かう第２平行光の一部が第３反射面で反射することにより、出射壁の側面を透過する側方透過光として外部に出射される。したがって、本発明に係る車両用灯体装置を採用した場合には、外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態の車両用灯体装置の正面図。

【図2】実施形態の車両用灯体装置の一部を破断した正面図。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図4】図３のＩＶ部の拡大図。

【図5】図４のＶ部の拡大図。

【図6】実施形態の導光部材の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨとが記されている。

【0019】

図１は、車両用灯体の一形態であるウィンカーランプ１の正面図であり、図２は、ウィンカーランプ１の一部を破断して示した正面図である。また、図３は、ウィンカーランプ１の図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図面に示すウィンカーランプ１は、自動二輪車の前部右側に配置されるウィンカーランプである。ウィンカーランプ１は、光源であるＬＥＤ等の発光素子１０と、アクリル樹脂等の透明樹脂材から成る導光部材１１と、を含む灯体ユニット１２を備えている。灯体ユニット１２は、ランプハウジング１３の内部に配置されている。

【0020】

ランプハウジング１３は、車体に取り付けられる基部１３ａと、当該基部１３ａから車幅方向外側に延出するユニット収容部１３ｂと、を備えている。ユニット収容部１３ｂは、車両前方側が開口し、その開口１３ｃ内に灯体ユニット１２が収容されている。ユニット収容部１３ｂの開口１３ｃは、正面視が、車幅方向に長尺な略多角形状（車幅方向に長尺に延びる長方形状の車幅方向外側の端部に三角形状を合成した略五角形状）に形成されている。ランプハウジング１３の開口１３ｃの前方側は、ユニット収容部１３ｂの前部に取り付けられるアウタレンズ１４によって閉塞されている。

【0021】

アウタレンズ１４は、図３に示すように、開口１３ｃの前方側に配置される略平坦なレンズ主壁１４ａと、レンズ主壁１４ａの周縁部から後方側に向かって突出する周壁１４ｂと、を備えている。アウタレンズ１４は、周壁１４ｂの端面がランプハウジング１３の開口１３ｃの周縁部に突き合わされ、その状態で凹凸係合やねじ止め等によってランプハウジング１３に固定されている。アウタレンズ１４は、光の透過が可能な透明樹脂材によって形成されている。

【0022】

灯体ユニット１２は、上述の発光素子１０と、発光素子１０が前面に実装される基板１５と、上述の導光部材１１と、導光部材１１の前面側中央の導光不要領域を遮蔽する遮蔽カバー１６と、を備えている。

【0023】

導光部材１１は、発光素子１０から光が入射される入射部１７と、ユニット収容部１３ｂの開口１３ｃの一部（上辺１３ｃｕと、傾斜辺１３ｃｉ，１３ｃｊと、下辺１３ｃｌ）に略沿って配置される出射壁１８と、入射部１７に入射された光を出射壁１８の基部側（他端側）に導光する中間導光壁１９と、を備えている。出射壁１８の車両前方側に臨む先端面は、発光素子１０から入射部１７に入射された光を車両前方側に出射する出射面５０とされている。出射面５０には、車両前方側に出射させる光を多方向に拡散させるための微細な凹凸形状の拡散部５１が設けられている。

【0024】

中間導光壁１９は、ユニット収容部１３ｂの開口１３ｃに対して一回り小さく、かつ開口１３ｃと相似した正面視形状に形成されている。中間導光壁１９は前面が車両前方に正対するように起立する導光壁である。入射部１７は、中間導光壁１９の後面視の中央領域に配置されている。入射部１７は、中間導光壁１９の後面から車両後方側に向かって円錐台形状に膨出している。

【0025】

また、中間導光壁１９の後面には、図３に示すように、基板１５の前面に当接する当接座４０が突設されている。基板１５は、ランプハウジング１３のユニット収容部１３ｂ内に突設された支持リブ３９に支持され、中間導光壁１９の当接座４０はその状態で基板１５の前面に当接している。また、ランプハウジング１３のユニット収容部１３ｂ内には、基板１５と中間導光壁１９を貫通するボス部４１が突設されている。ボス部４１の端面には、図示しないねじ穴が形成されている。そのねじ穴には、遮蔽カバー１６を前方側から貫通するねじ４２の軸部が螺合されている。導光部材１１は、遮蔽カバー１６がねじ４２によってボス部４１に締め込まれることにより、中間導光壁１９が基板１５に押し付けられ、それによってランプハウジング１３に固定されている。

【0026】

出射壁１８は、中間導光壁１９の周縁部から車両前方側に向かって起立している（延出している）。出射壁１８の起立方向（延出方向）は、中間導光壁１９の延在方向と直交している。本実施形態では、出射壁１８は、中間導光壁１９の周縁部のうちの車幅方向内側の辺を除く辺から車両前方側に向かって起立している（延出している）。

【0027】

また、中間導光壁１９の周縁部から車両前方側に起立した出射壁１８の先端側領域は、図３に示すように、ランプハウジング１３のユニット収容部１３ｂの前端面よりも、車両前方側に突出している。つまり、出射壁１８の外側側面の一部は、ユニット収容部１３ｂよりも車両前方側に位置されているアウタレンズ１４の周壁１４ｂの内面に対向している。

【0028】

図４は、図３のＩＶ部の拡大図であり、図５は、図４のＶ部の拡大図である。また、図６は、導光部材１１の車幅方向外側領域を車両前方側から見た斜視図である。
中間導光壁１９の入射領域（入射部１７の前方側領域）には、入射部１７に入射された光を出射壁１８の基部側に向かう第１平行光Ｌ１として内部反射させる第１反射面２０が設けられている。第１反射面２０は、中間導光壁１９の前面に対して車両後方側に略円錐状に窪んだ回転曲面によって構成されている。第１反射面２０を構成する回転曲面は、入射部１７と発光素子１０の各中心（若しくは、各中心の近傍）を通る軸線ｏを中心とした回転曲面である。発光素子１０から入射部１７に入射した光は、略円錐状の第１反射面２０で放射状に内部反射（全反射）し、中間導光壁１９の内部を第１平行光Ｌ１として出射壁１８の基端側に向かって進む。

【0029】

出射壁１８の基端側の入射領域（中間導光壁１９の外端領域）には、その入射領域に達した第１平行光Ｌ１を出射壁１８の先端側に向かう（車両前方側に向かう）第２平行光Ｌ２として内部反射させる第２反射面２１が設けられている。第２反射面２１は、略円錐状の第１反射面２０から放射方向に均等に内部反射した光（第１平行光Ｌ１）を、中間導光壁１９の外周側において第２平行光Ｌ２として車両前方に反射させる。このため、第２反射面２１は、連続した一つの面ではなく、中間導光壁１９の外周縁部に沿う方向において、複数のプリズム面に分割して構成されている。図３～図５には、複数のプリズム面に分割された第２反射面２１のうちの、最も車幅方向外側に位置される部分が示されている。以下、図３～図５に示す第２反射面２１のことを「車幅方向外側の第２反射面２１」と称することがある。

【0030】

図４，図５に示すように、車幅方向外側の第２反射面２１は、出射壁１８の外側の側面１８ｓｏ（車幅方向外側に向く側面）の後端部の近傍から中間導光壁１９の後面１９ｒに向かってほぼ４５°に傾斜して延出している。車幅方向外側の第２反射面２１は、出射壁１８の内側の側面１８ｓｉ（車幅方向内側に向く側面）の位置を超える車幅方向内側位置まで延びている。つまり、車幅方向外側の第２反射面２１の後端部は、出射壁１８の内側の側面１８ｓｉに対して車幅方向内側にオフセットしている。

【0031】

また、図４，図５に示すように、出射壁１８の基端側の車幅方向外側の第２反射面２１と対向する領域には、第２反射面２１で反射した第２平行光Ｌ２の一部が反射する第３反射面２２が設けられている。第３反射面２２は、第２反射面２１で反射した第２平行光Ｌ２を全反射する全反射面とされている。第３反射面２２は、前端部が出射壁１８の内側の側面１８ｓｉに連接され、後端部が中間導光壁１９の前面１９ｆに連接されている。車幅方向外側の第２反射面２１とその内側の第３反射面２２とは、車両前方側から見て、第２反射面２１の車幅方向内側領域が第３反射面２２と重なるように形成されている。
なお、本実施形態の場合、複数に分割された第２反射面２１のうちの、最も車幅方向外側に位置されるものと対向する領域にのみ第３反射面２２が設けられている。他の領域に配置される第２反射面２１と対向する領域には第３反射面２２は設けられていない。ただし、最も車幅方向外側に位置される第２反射面２１と隣接（若しくは、近接）する領域にある第２反射面２１と対向する領域にも同様の第３反射面２２を設けることも可能である。

【0032】

第３反射面２２は、車幅方向外側の第２反射面２１で反射した第２平行光Ｌ２の一部を、出射壁１８の外側の側面１８ｓｏ（車幅方向外側に向く側面）を透過する側方透過光Ｌｓとして反射させる。第３反射面２２は、当該第３反射面２２で反射した反射光Ｌｓｂが、臨界角（界面反射角）を超えない入射角θ１で出射壁１８の車幅方向外側の側面１８ｓｏに入射されるように形成されている。このような設定により、第３反射面２２で反射した反射光Ｌｓｂは、出射壁１８の側面１８ｓｏで所定角度に屈折して車幅方向外側に出射する。
なお、図５中の符号θ２は、反射光Ｌｓｂが出射壁１８の側面１８ｓｏ（出射壁１８の樹脂層とその外側の空気層との境界）を透過する際の屈折角であり、符号Ｌｓａは、側面１８ｓｏで屈折した後の側方透過光Ｌｓである。側面１８ｓｏを透過した側方透過光Ｌｓａ（Ｌｓ）の出射方向は、車両前後方向に対する側方傾斜角αが所定角度以上（例えば、８０°以上）になるように設定されている。

【0033】

上記の側方傾斜角αは、第３傾斜面２２の表面の傾斜や湾曲状態等によって決定されている。本実施形態の場合、第３傾斜面２２は車両後方側に僅かに窪む凹状の湾曲面によって形成されている。つまり、第３傾斜面２２の表面は三次元的に僅かずつ変化し、表面の傾斜角度も連続的に変化している。このため、出射壁１８の側面１８ｓｏを透過して出射される側方透過光Ｌｓａ（Ｌｓ）は多用な方向を向いて車幅方向の外側に進む。したがって、この構成により、充分な照度で外部から視認できる光の照射方向が拡大される。

【0034】

ここで、導光部材１１の出射壁１８は、前述のように少なくとも先端側領域がランプハウジング１３のユニット収容部１３ｂの前面よりも前方に突出している。そして、出射壁１８のユニット収容部１３ｂの前面よりも前方に突出した部分の側方には、アウタレンズ１４の周壁１４ｂが位置されている。このため、出射壁１８の車幅方向外側の側面１８ｓｏから出射した側方透過光Ｌｓａ（Ｌｓ）は、アウタレンズ１４の周壁１４ｂを透過して車幅方向外側の広い範囲に出射する。

【0035】

また、導光部材１１の中央領域の前方に配置される遮蔽カバー１６には、斜めに傾斜した第３反射面２２の前方側を覆う反射面覆い部１６ａが設けられている。このため、第３反射面２２は、反射面覆い部１６ａによって覆われることにより、車両前方側から見えなくなる。なお、第３反射面２２の前面と反射面覆い部１６ａの間には、微小な隙間（空気層）が確保されている。

【0036】

以上の構成のウィンカーランプ１は、発光素子１０から発された光を以下のようにして車外に照射することができる。
基板１５上の発光素子１０から光が発されると、その光は導光部材１１の入射部１７に入力される。入射部１７に入力された光は、導光部材１１の第１反射面２０による内部反射（全反射）によって中間導光壁１９内を第１平行光Ｌ１として出射壁１８の基端側に向かって導光される。このとき、第１平行光Ｌ１は、中間導光壁１９の外側輪郭に略沿って延在する出射壁１８の全域の基端側に導光される。出射壁１８の基端側に導光された光は、第２反射面２１による内部反射（全反射）によって出射壁１８内を第２平行光Ｌ２として先端側に向かって導光される。このとき、車幅方向外側の第２反射面２１以外の第２反射面２１では、第２反射面２１で反射した第２平行光Ｌ２のほぼ全てが出射壁１８の先端側の出射面５０から車両前方側に出射される。出射面５０から出射される光は、拡散部５１によって拡散されて車両前方側に出射される。こうして出射された光は、主にアウタレンズ１４のレンズ主壁１４ａを通して車両前方側から視認可能となる。ただし、拡散部５１を通って拡散した光の一部は、アウタレンズ１４の周壁１４ｂを通して上下方向や側方向にも出射される。

【0037】

また、導光部材１１の車幅方向外側の第２反射面２１で反射して作られた第２平行光Ｌ２は、その一部が第３反射面２２で反射し、残余のものが出射壁１８の先端側の出射面５０を通して車両前方側に出射される。出射面５０を通過する光は上述と同様にして車両前方側に出射される。一方、第３反射面２２で反射した第２平行光Ｌ２は、出射壁１８の車幅方向外側の側面１８ｓｏを透過して、側方透過光Ｌｓとしてより車幅方向外側に指向して出射される。

【0038】

本実施形態のウィンカーランプ１は、導光部材１１が、発光素子１０から光が入射される入射部１７と、先端面が出射面５０とされた出射壁１８と、入射部１７に入射された光を出射壁１８の基端側に導光する中間導光壁１９と、を備えている。そして、中間導光壁１９の入射領域には、入射部１７に入射された光を第１平行光Ｌ１として内部反射させる第１反射面２０が設けられ、出射壁１８の基端側の入射領域には、第１平行光Ｌ１を出射壁１８の先端側に向かう第２平行光Ｌ２として内部反射させる第２反射面２１が設けられている。そして、さらに出射壁１８の基端側の第２反射面２１と対向する領域には、第２平行光Ｌ２の一部を、出射壁１８の車幅方向外側の側面１８ｓｏを透過する側方透過光Ｌｓとして反射させる第３反射面２２が設けられている。このため、ウィンカーランプ１の車幅方向外側領域では、出射壁１８の先端側に向かう第２平行光Ｌ２の一部が第３反射面２２で反射することにより、出射壁１８の外側の側面１８ｓｏを透過する側方透過光Ｌｓとして外部に出射される。
したがって、本実施形態のウィンカーランプ１を採用した場合には、外部に出射される出射光の向きを車幅方向外側により拡大させることができる。

【0039】

また、本実施形態のウィンカーランプ１は、導光部材１１の第３反射面２２が、第２平行光Ｌ２を全反射する全反射面によって構成されている。このため、本構成を採用した場合には、第３反射面２２の光の入射方向の背部に反射体を付設する必要がなく、ウィンカーランプ１を低コストで容易に製造することができる。

【0040】

また、本実施形態のウィンカーランプ１では、導光部材１１の第２反射面２１と第３反射面２２は、車両前後方向から見て、第２反射面２１の車幅方向内側領域が第３反射面２２と重なるように形成されている。このため、本構成を採用した場合には、導光部材１１内の第２反射面２１で反射した第２平行光Ｌ２の一部を確実に第３反射面２２に向けて反射させることができる。

【0041】

さらに、本実施形態のウィンカーランプ１では、第３反射面２２と出射壁１８の外側の側面１８ｓｏとは、第３反射面２２で反射した反射光が臨界角を超えない入射角で出射壁１８の外側の側面に入力されるように形成されている。このため、本構成を採用した場合には、第３反射面２２で反射した反射光が、出射壁１８の外側の側面１８ｓｏを確実に透過して側方透過光Ｌｓとして外部に出射されるようになる。

【0042】

以上のように、本実施形態のウィンカーランプ１（車両用灯体装置）は、外部に出射される出射光の視認範囲を拡大することができるので、ウィンカーランプ１（車両用灯体装置）の品質を安定でき、国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の目標７「全ての人々の、安価かつ信頼できる持続可能な近代的エネルギーのアクセスを確保する」に貢献することが可能になる。

【0043】

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態は、車両用灯体装置として自動二輪車の前部右側に配置されるウィンカーランプ１が例示されているが、車両用灯体装置は、これに限定されない。車両用灯体装置は、車両の前部左側に配置されるウィンカーランプや車両後部に配置されるウィンカーランプであっても良い。また、車両用灯体装置は、車両の前方や後方に光を照射する灯体装置であれば、ウィンカーランプに限らずブレーキランプや車幅灯等のその他の形態のものであっても良い。

【0044】

また、上記の実施形態では、導光部材１１の第３反射面２２が第２平行光を全反射させる全反射面によって構成されている。しかし、第３反射面２２の構成はこれに限定されない。例えば、第２反射面２１の光の入射方向の背面側に蒸着等によって金属製の反射体を付設するようにしても良い。

【0045】

さらに、車両用灯体装置の適用される車両は、自動二輪車に限らず、三輪車両や四輪車両等の他の形態の車両であっても良い。また、車両用灯体装置はエンジンやモータ等の駆動源を搭載しない車両に搭載することも可能である。

【0046】

また、車両用搭載装置の光源は、ＬＥＤに限定されるものではなく、導光部材の入射部に光を入射し得るものであればＬＥＤ以外の形態のものであっても良い。さらに、光源の個数も一つに限定されるものではなく、二つ以上の光源を設けるようにしても良い。

【符号の説明】

【0047】

１…ウィンカーランプ（車両用灯体）、１０…発光素子（光源）、１１…導光部材、１２…灯体ユニット、１３…ランプハウジング、１３ａ…基部、１３ｂ…ユニット収容部、１３ｃ…開口、１３ｃｕ…上辺、１３ｃｉ，１３ｃｊ…傾斜辺、１３ｃｌ…下辺、１４…アウタレンズ、１４ａ…レンズ主壁、１４ｂ…周壁、１５…基板、１６…遮蔽カバー、１６ａ…反射面覆い部、１７…入射部、１８…出射壁、１８ｓｉ…内側の側面、１８ｓｏ…外側の側面、１９…中間導光壁、１９ｆ…前面、１９ｒ…後面、２０…第１反射面、２１…第２反射面、２２…第３反射面、３９…支持リブ、４０…当接座、４１…ボス部、４２…ねじ、５０…出射面、５１…拡散部、α…側方傾斜角、Ｌ１…第１平行光、Ｌ２…第２平行光、Ｌｓ…側方透過光、θ１…入射角、θ２…屈折角、ｏ…軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】