特開 2024-118202 充放電管理装置、充放電管理方法及びコンピュータプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024118202

(43)【公開日】2024-08-30

(54)【発明の名称】充放電管理装置、充放電管理方法及びコンピュータプログラム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 50/06 20240101AFI20240823BHJP

   H02J 7/34 20060101ALI20240823BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240823BHJP

   H02J 13/00 20060101ALI20240823BHJP

【ＦＩ】

G06Q50/06

H02J7/34 J

H02J7/00 P

H02J13/00 301A

H02J13/00 311R

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023024502

(22)【出願日】2023-02-20

(71)【出願人】

【識別番号】500395897

【氏名又は名称】株式会社電巧社

(74)【代理人】

【識別番号】100166338

【弁理士】

【氏名又は名称】関口 正夫

(72)【発明者】

【氏名】近藤 勉

【テーマコード（参考）】

5G064

5G503

5L049

5L050

【Ｆターム（参考）】

5G064AC09

5G064CB12

5G064DA11

5G503AA01

5G503BA01

5G503BB01

5G503EA05

5G503FA06

5L049CC06

5L050CC06

(57)【要約】

【課題】電力の融通を適切に行うことができる充放電管理装置を提供する。
【解決手段】充放電管理装置２は、所定の蓄電池を備える車両３が駐車可能な場所にかかるサーバである。この充放電管理装置２は、所定の場所に駐車した車両３について、少なくとも車両３が所定の場所から次に移動するまでの時間に関する情報と、車両３が、次の移動が完了するまでに必要とする蓄電池の充電量に関する情報と、を含む充放電条件情報を取得する充放電条件情報取得部３１と、所定の場所において接続する送配電網による系統電力供給状態情報を取得する系統電力供給状態情報取得部３５と、所定の場所に設置された固有発電設備７の発電状態情報を取得する発電状態情報取得部３６と、充放電条件情報と、系統電力供給状態情報と、発電状態情報と、に基づいて、車両３が次に移動する時間までの蓄電池の充放電設定を出力する充放電設定出力部３８と、を備える。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の蓄電池を備える車両が駐車可能な場所にかかる充放電管理装置であって、
前記場所に駐車した前記車両について、少なくとも前記車両が前記場所から次に移動するまでの時間に関する情報と、前記車両が、次の移動が完了するまでに必要とする前記蓄電池の充電量に関する情報と、を含む充放電条件情報を取得する充放電条件情報取得手段と、
前記場所において接続する送配電網による系統電力供給状態情報を取得する系統電力供給状態情報取得手段と、
前記場所に設置された固有の発電設備の発電状態情報を取得する発電状態情報取得手段と、
前記充放電条件情報と、前記系統電力供給状態情報と、前記発電状態情報と、に基づいて、前記車両が次に移動する時間までの前記蓄電池の充放電設定を出力する充放電設定出力手段と、を備える
充放電管理装置。

【請求項2】

前記充放電設定出力手段は、所定期間に駐車する複数の車両の前記充放電条件情報に基づいて、前記複数の車両の前記所定期間における前記充放電設定を出力する
請求項１に記載の充放電管理装置。

【請求項3】

前記充放電条件情報の変更を受け付ける充放電条件情報変更受付手段をさらに備え、
前記充放電設定出力手段は、変更後の前記充放電条件情報に基づいて前記充放電設定を出力する
請求項１に記載の充放電管理装置。

【請求項4】

前記充放電設定に基づく前記蓄電池の充放電記録を所定の記憶環境に出力する充放電記録出力手段をさらに備える
請求項１に記載の充放電管理装置。

【請求項5】

前記充放電条件情報取得手段は、前記蓄電池が充放電する場合の電力料金条件情報を含む前記充放電条件情報を取得し、
前記充放電設定出力手段は、前記電力料金条件情報に基づいて前記充放電設定を出力する
請求項１に記載の充放電管理装置。

【請求項6】

所定の蓄電池を備える車両が駐車可能な場所にかかる充放電管理方法であって、
前記場所に駐車した前記車両について、少なくとも前記車両が前記場所から次に移動するまでの時間に関する情報と、前記車両が、次の移動が完了するまでに必要とする前記蓄電池の充電量に関する情報と、を含む充放電条件情報を取得する充放電条件情報取得ステップと、
前記場所において接続する送配電網による系統電力供給状態情報を取得する系統電力供給状態情報取得ステップと、
前記場所に設置された固有の発電設備の発電状態情報を取得する発電状態情報取得ステップと、
前記充放電条件情報と、前記系統電力供給状態情報と、前記発電状態情報と、に基づいて、前記車両が次に移動する時間までの前記蓄電池の充放電設定を出力する充放電設定出力ステップと、
を有する充放電管理方法。

【請求項7】

所定の蓄電池を備える車両が駐車可能な場所にかかる放充電管理装置を制御するコンピュータに、
前記場所に駐車した前記車両について、少なくとも前記車両が前記場所から次に移動するまでの時間に関する情報と、前記車両が、次の移動が完了するまでに必要とする前記蓄電池の充電量に関する情報と、を含む充放電条件情報を取得する充放電条件情報取得ステップと、
前記場所において接続する送配電網による系統電力供給状態情報を取得する系統電力供給状態情報取得ステップと、
前記場所に設置された固有の発電設備の発電状態情報を取得する発電状態情報取得ステップと、
前記充放電条件情報と、前記系統電力供給状態情報と、前記発電状態情報と、に基づいて、前記車両が次に移動する時間までの前記蓄電池の充放電設定を出力する充放電設定出力ステップと、
を含む制御処理を実行させるコンピュータプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、充放電管理装置、充放電管理方法及びコンピュータプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、蓄電池を適切に制御する技術が開示されている。例えば、特許文献１には、制御可能な蓄電池が頻繁かつ不確定に入れ替わり得る状況下でも、当該蓄電池を確実性高く利用することができる電力供給システムが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１２／０２０７５６号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来技術にあっては、駐車場等の所定の場所に設置された太陽光発電等の固有の発電設備からの電力も加味して送配電網への逆潮流等の電力の融通することは実現できていなかった。

【0005】

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、電力の融通を適切に行うことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の一態様は、
所定の蓄電池を備える車両が駐車可能な場所にかかる充放電管理装置であって、
前記場所に駐車した前記車両について、少なくとも前記車両が前記場所から次に移動するまでの時間に関する情報と、前記車両が、次の移動が完了するまでに必要とする前記蓄電池の充電量に関する情報と、を含む充放電条件情報を取得する充放電条件情報取得手段と、
前記場所において接続する送配電網による系統電力供給状態情報を取得する系統電力供給状態情報取得手段と、
前記場所に設置された固有の発電設備の発電状態情報を取得する発電状態情報取得手段と、
前記充放電条件情報と、前記系統電力供給状態情報と、前記発電状態情報と、に基づいて、前記車両が次に移動する時間までの前記蓄電池の充放電設定を出力する充放電設定出力手段と、を備える充放電管理装置である。

【発明の効果】

【0007】

本発明の充放電管理装置によれば、電力の融通を適切に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】充放電管理システムの基本概念であるスマートグリッドの概略図である。

【図2】充放電管理システムにおける情報及び充放電の管理を説明する概念図である。

【図3】充放電管理システムの運用を説明する概念図である。

【図4】充放電管理システムの構成図である。

【図5】充放電管理装置のハードウェア構成を示すブロック図である。

【図6】充放電管理装置の機能的構成を示す機能ブロック図である。

【図7】充放電管理システムにおける充放電管理の動作を示すフローチャートである

【図8】コントロールパネルを示す図であり、（Ａ）はスタート表示を示し、（Ｂ）は常時利用する駐車場における駐車時の操作表示を示す。

【図9】コントロールパネルを示す図であり、（Ａ）は初めて利用する駐車場における駐車時の操作表示を示し、（Ｂ）は駐車時の確認表示を示す。

【図10】コントロールパネルを示す図であり、（Ａ）は出庫時の確認表示を示し、（Ｂ）は天候不順が予想される場合の確認表示を示す。

【図11】コントロールパネルを示す図であり、（Ａ）は電力逼迫が予想される場合の確認表示を示し、（Ｂ）は災害対策への協力依頼の確認表示を示す。

【図12】充放電管理装置における各ステークホルダ向けインセンティブを示す表である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

＜概要＞
本実施形態では、蓄電池を備える車両を用いて、固有の発電設備から供給された電力を一時的に蓄電する一方、複数の蓄電池間で電力を融通させることにより、発電された電力を効率よく蓄電することを可能とした充放電管理装置について説明する。

【0010】

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る充放電管理装置を含む充放電管理システム１について詳細に説明する。
まず、図１を用いて、充放電管理システム１の基本概念であるスマートグリッドについて説明する。図１は、充放電管理システム１の基本概念であるスマートグリッドの概略図である。なお、図１において、電気の流れを実線で示し、ガスの流れを破線で示す。

【0011】

スマートグリッドとは、供給者側の発送電グリッドと、需要者側の配電グリッドと、の双方から制御される次世代電力網を構成した電力供給システムのことである。図１に示すように、発送電グリッドは、原子力発電所、水力発電所、火力発電所、ウインドファーム、メガソーラ、大規模工場などから構成される。配電グリッドは、熱電併給コジェネレーション、ショッピングセンターやコンビニエンスストアなどの店舗、戸建住戸（屋根置き太陽光＋ＥＶ）、平面式駐車場、ビルなどの地下駐車場などから構成される。
熱電併給コジェネレーションとは、都市ガスやバイオガスなどを利用してエンジンなどで発電し、その際に生じる熱を回収するシステムであり、熱電併給コジェネレーションで回収された熱は、地域で共有される。なお、欧米では、地域新電力である配電事業者が配電グリッドを担当することで地産地消を行う事例が増加している。

【0012】

次に、図２を用いて、充放電管理システム１におけるデータ及び充放電の管理について説明する。図２は、充放電管理システム１における情報及び充放電の管理を説明する概念図である。

【0013】

図２に示すように、充放電管理システム１は、Ｖ２Ｇサービスセンタにより充放電情報及び利用者情報を管理し、Ｖ２Ｇ中央管理・企画センタにより充放電を管理する。Ｖ２Ｇサービスセンタは、コールセンタ、ＥＶ車の現在位置案内、Ｖ２Ｇ駐車場場所案内、サービス指令、メンテナンス提案、省エネ運転提案、運転指令センタ等の各機能を有しており、利用者情報及び充電情報を利用者に提供する。Ｖ２Ｇ中央管理・企画センタは、利用状況リアルタイム監視、短期（現在～５日）電力需給予測、ＶＰＰ，ＤＲコーディネートセンタ、短期～長期電源確保等の各機能を有しており、上記配電グリッドにおける充放電を管理する。また、Ｖ２Ｇサービスセンタ及びＶ２Ｇ中央管理・企画センタは、エネルギークラウド、ＥＶ発電・発電クラウドサービスに接続し、充放電情報、利用者情報及び充放電情報を管理する。さらに、Ｖ２Ｇサービスセンタ及びＶ２Ｇ中央管理・企画センタは相互に情報を交換することもできる。

【0014】

次に、図３を用いて、充放電管理システム１の運用について説明する。図３は、充放電管理システム１の運用を説明する概念図である。
充放電管理システム１は、日照、風況などの数日先までの天候予測に基づいて、各設置場所の発電量を予測することが必要であり、予測を常に修正して運用するものである。また、充放電管理システム１において、天気は、車の運転動向等に影響するので、天気によってグリッド需要が変化する。このため、充放電管理システム１においては、フローチャートにすべての処理ステップを定義することは困難である。一方、全国で共通して充放電管理システム１を動かすアルゴリズムを開発運用することが求められる。そこで、図３に示すように、充放電管理システム１では、データをＡＩに学習させ、経験を積むことで予測のブラッシュアップを図る。

【0015】

次に、充放電管理装置における各ステークホルダ向けインセンティブを説明する。図１２は、充放電管理装置における各ステークホルダ向けインセンティブを示す表である。図１２に示されているように、本発明の充放電管理装置によれば、様々な営業形態及び契約内容に従って、放電を伴う時の充放電料金（インセンティブ原資）を設定することが可能であり、分配比率や経費についても任意に取り決めることが可能である。

【0016】

Ｖ２Ｇ契約をした場合には、契約駐車場以外への駐車については、同一のサービスを受けることができるが、駐車料金は個別駐車場の定めによるものとしてもよい。また、放電を伴うときの充放電料金に課せられる経費についても、個別駐車場の定める値を基本とすることができる。

【0017】

また、一般駐車場の駐車容量の一部を会社やマンション住人に優先契約した場合に、契約台数を上回る駐車台数となったときは、一般駐車の取引が適用されてもよい。駐車場事業者主体の経験と判断で、優先契約台数が見込めない場合には、事業主体の判断で一般車への転用を行うことができ、また、契約台数内で駐車要求があって転用が明らかになった場合には、事業主体は契約条件のまま駐車を認めることもできる。

【0018】

＜システム構成＞
次に、図４を用いて、充放電管理システム１の構成について説明する。図４は、充放電管理システム１の構成図である。
図４に示す充放電管理システム１は、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の車両３によるＶ２Ｇ（Ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－Ｇｒｉｄ）を利用したシステムである。Ｖ２Ｇとは、需要者側の車両を蓄電池として活用した技術である。このＶ２Ｇは、電気自動車を供給者側の発送電グリッドに接続して、電力の融通を実現する。また、Ｖ２Ｇは、インターネット回線等の通信手段を利用してデータのやり取りを行う。

【0019】

具体的に、充放電管理システム１は、充放電管理装置２と、車両３と、一般駐車場管理サーバ４と、マンション等駐車場管理サーバ５と、発送電グリッド（送配電網）６と、固有発電設備（固有の発電設備）７と、アグリゲート事業者端末８と、管理者端末９と、等を備える。

【0020】

充放電管理装置２は、所定の蓄電池を備える車両３が駐車可能な場所（所定の場所）にかかるサーバである。この充放電管理装置２は、インターネットに接続されており、車両３、一般駐車場管理サーバ４、マンション等駐車場管理サーバ５、発送電グリッド６、固有発電設備７、アグリゲート事業者端末８、及び管理者端末９の各々との間で通信を行う。これにより、充放電管理装置２は、車両３、一般駐車場管理サーバ４、マンション等駐車場管理サーバ５、発送電グリッド６、固有発電設備７、アグリゲート事業者端末８、及び管理者端末９の各々へのデータの送信、並びに、車両３、一般駐車場管理サーバ４、マンション等駐車場管理サーバ５、発送電グリッド６、固有発電設備７、アグリゲート事業者端末８、及び管理者端末９の各々が出力したデータの受信が可能となる。

【0021】

車両３は、蓄電池を有する電気自動車（ＥＶ）等であり、この蓄電池に電力を充放電することができる。この車両３は、当該車両３に組み込まれた端末（例えば、カーナビゲーション・システム）又は当該車両３に紐づいた端末（例えば、スマートフォン）を介してインターネットに接続されており、充放電管理装置２との間で通信を行う。これにより、車両３は、充放電管理装置２へのデータの送信、及び充放電管理装置２が出力したデータの受信が可能となる。

【0022】

一般駐車場管理サーバ４は、一般駐車場の駐車管理を行うサーバである。この一般駐車場管理サーバ４は、インターネットに接続されており、充放電管理装置２との間で通信を行う。これにより、一般駐車場管理サーバ４は、充放電管理装置２へのデータの送信、及び充放電管理装置２が出力したデータの受信が可能となる。

【0023】

マンション等駐車場管理サーバ５は、マンション等の駐車場の駐車管理を行うサーバである。このマンション等駐車場管理サーバ５は、インターネットに接続されており、充放電管理装置２との間で通信を行う。これにより、マンション等駐車場管理サーバ５は、充放電管理装置２へのデータの送信、及び充放電管理装置２が出力したデータの受信が可能となる。

【0024】

発送電グリッド６は、発電された電力を需要先まで送るための送配電系統である。この発送電グリッド６は、インターネットに接続されており、充放電管理装置２との間で通信を行う。これにより、発送電グリッド６は、充放電管理装置２へのデータの送信、及び充放電管理装置２が出力したデータの受信が可能となる。

【0025】

固有発電設備７は、例えば、太陽光発電設備であり、本実施形態においては、蓄電池を有する車両３が駐車可能な場所と隣接して設置されている。この固有発電設備７は、インターネットに接続されており、充放電管理装置２との間で通信を行う。これにより、固有発電設備７は、充放電管理装置２へのデータの送信、及び充放電管理装置２が出力したデータの受信が可能となる。

【0026】

アグリゲート事業者端末８は、アグリゲート事業者が使用する端末であり、パソコン、タブレット、スマートフォン等の一般的な通信端末である。このアグリゲート事業者端末８は、インターネットに接続されており、充放電管理装置２との間で通信を行う。これにより、アグリゲート事業者端末８は、充放電管理装置２へのデータの入力、及び充放電管理装置２が出力したデータの受信が可能となる。

【0027】

管理者端末９は、充放電管理システム１の管理者が使用する端末であり、パソコン、タブレット、スマートフォン等の一般的な通信端末である。この管理者端末９は、インターネットに接続されており、充放電管理装置２との間で通信を行う。これにより、管理者端末９は、充放電管理装置２へのデータの送信、及び充放電管理装置２が出力したデータの受信が可能となる。具体的に、管理者端末９は、充放電管理装置２の充放電設定出力部３８が出力した充放電設定を受信する。

【0028】

＜ハードウェア構成＞
次に、図５を用いて、充放電管理装置２のハードウェア構成について説明する。図５は、充放電管理装置２のハードウェア構成を示すブロック図である。
図５に示すように、充放電管理装置２は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１１と、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１２と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）１３と、バス１４と、入出力インターフェース１５と、出力部１６と、入力部１７と、記憶部１８と、通信部１９と、ドライブ２０と、を備えている。

【0029】

ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に記録されているプログラム、又は、記憶部１８からＲＡＭ１３にロードされたプログラムに従って各種の処理を実行する。ＲＡＭ１３には、ＣＰＵ１１が各種の処理を実行する上で必要なデータ等が適宜記憶される。ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２及びＲＡＭ１３は、バス１４を介して相互に接続されている。このバス１４にはまた、入出力インターフェース１５も接続されている。

【0030】

入出力インターフェース１５には、出力部１６、入力部１７、記憶部１８、通信部１９及びドライブ２０が接続されている。出力部１６は、ディスプレイやスピーカ、プリンタ等で構成され、音声データ及びテキストデータ等の出力情報を出力する。出力部１６が例えばプリンタ等であれば、出力情報を印刷することもできる。入力部１７は、キーボードやマウス等で構成され、各種情報を入力する。記憶部１８は、ハードディスクやＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等で構成され、各種データを記憶する。通信部１９は、インターネットを介して他の対象（例えば、図４の車両３、発送電グリッド６、固有発電設備７、アグリゲート事業者端末８、管理者端末９等）との間で相互に通信を行う。

【0031】

ドライブ２０には、磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスク、あるいは半導体メモリ等によりなる、リムーバブルメディア２１が適宜装着される。ドライブ２０によってリムーバブルメディア２１から読み出されたプログラムは、必要に応じて記憶部１８にインストールされる。また、リムーバブルメディア２１は、記憶部１８に記憶されている各種データも、記憶部１８と同様に記憶することができる。

【0032】

＜機能構成＞
次に、図６を用いて、充放電管理装置２の機能的構成について説明する。図６は、充放電管理装置２の機能的構成を示す機能ブロック図である。
図６に示すように、充放電管理装置２は、充放電条件情報取得部３１と、充放電条件情報変更受付部３２と、一般駐車場管理情報取得部３３と、マンション等駐車場管理情報取得部３４と、系統電力供給状態情報取得部３５と、発電状態情報取得部３６と、アグリゲーション情報取得部３７と、充放電設定出力部３８と、充放電記録出力部３９と、を備える。

【0033】

充放電管理装置２の記憶部１８の一領域には、充放電条件情報ＤＢ４１と、充電状態情報ＤＢ４２と、系統電力供給状態情報ＤＢ４３と、発電状態情報ＤＢ４４と、充放電記録情報ＤＢ４５と、が設けられている。

【0034】

充放電条件情報取得部３１は、所定の場所に駐車した車両３について、当該車両３から、少なくも車両３が所定の場所から次に移動するまでの時間に関する情報と、車両３が、次の移動が完了するまでに必要とする蓄電池の充電量に関する情報と、を含む充放電条件情報を取得する。また、充放電条件情報取得部３１は、蓄電池が充放電する場合の電力料金条件情報を含む充放電条件情報を取得する。この充放電条件情報取得部３１は、車両３から取得した充放電条件情報を充放電条件情報ＤＢ４１に入力する。

【0035】

充放電条件情報変更受付部３２は、所定の場所に駐車した車両３について、当該車両３から、充放電条件情報の変更を受け付ける。この充放電条件情報変更受付部３２は、受け付けた充放電条件情報を充放電条件情報ＤＢ４１に入力する。

【0036】

一般駐車場管理情報取得部３３は、一般駐車場に駐車した車両３について、一般駐車場管理サーバ４から、少なくとも車両３が一般駐車場内に駐車する時間に関する情報と、一般駐車場内に駐車した車両３の充放電状態に関する情報とを含む充電状態情報を取得する。この一般駐車場管理情報取得部３３は、一般駐車場内で車両３が駐車する際の充電状態情報を充電状態情報ＤＢ４２に入力する。

【0037】

マンション等駐車場管理情報取得部３４は、マンション等の駐車場に駐車した車両３について、マンション等駐車場管理サーバ５から、少なくとも車両３がマンション等の駐車場内に駐車する時間に関する情報と、一般駐車場内に駐車した車両３の充放電状態に関する情報とを含む充電状態情報を取得する。このマンション等駐車場管理情報取得部３４は、マンション等の駐車場内で車両３が駐車する際の充電状態情報を充電状態情報ＤＢ４２に入力する。

【0038】

系統電力供給状態情報取得部３５は、所定の場所において接続する送配電網による系統電力供給状態情報を取得する。この系統電力供給状態情報取得部３５は、送配電網から取得した系統電力供給状態情報を系統電力供給状態情報ＤＢ４３に入力する。
本実施形態における送配電網としては、発送電グリッド６等が挙げられる。

【0039】

発電状態情報取得部３６は、所定の場所に設置された固有の発電設備の発電状態情報を取得する。この発電状態情報取得部３６は、固有の発電設備から取得した発電状態情報を発電状態情報ＤＢ４４に入力する。
本実施形態における固有の発電設備としては、固有発電設備７等が挙げられる。

【0040】

アグリゲーション情報取得部３７は、電力の需要バランスをとりまとめ、効果的かつ安定的に電力エネルギーを提供するアグリゲーション情報を取得する。このアグリゲーション情報取得部３７は、提供されたアグリゲーション情報を発電状態情報ＤＢ４４に入力する。

【0041】

充放電設定出力部３８は、充放電条件情報と、充電状態情報と、発電状態情報と、に基づいて、車両３が次に移動する時間までの蓄電池の充放電設定を出力する。充放電条件情報は、充放電条件情報ＤＢ４１から取得する。充電状態情報は、充電状態情報ＤＢ４２から取得する。発電状態情報は発電状態情報ＤＢ４４から取得する。

【0042】

また、充放電設定出力部３８は、所定期間に駐車する複数の車両３の充放電条件情報に基づいて、複数の車両３の所定期間における充放電設定を出力する。また、充放電設定出力部３８は、充放電条件情報変更受付部３２が充放電条件情報の変更を受け付けた場合には、変更後の充放電条件情報に基づいて充放電設定を出力する。また、充放電設定出力部３８は、蓄電池が充放電する場合の電力料金条件情報に基づいて充放電設定を出力する。充放電設定出力部３８が出力する充放電設定は、管理者端末９に入力される。

【0043】

充放電記録出力部３９は、所定の場所に駐車した車両３について、当該車両３から、充放電設定に基づく蓄電池の充放電記録を所定の安全な記憶環境に出力する。本実施形態における所定の記憶環境としては、充放電記録情報ＤＢ４５等が挙げられる。具体的には、この充放電記録出力部３９は、車両３から取得した蓄電池の充放電記録を充放電記録情報ＤＢ４５に出力する。

【0044】

充放電条件情報ＤＢ４１は、車両３から充放電条件情報取得部３１が取得した充放電条件情報を記憶する。この充放電条件情報ＤＢ４１は、車両３から充放電条件情報変更受付部３２が充放電条件情報を受け付けた場合には、変更後の充放電条件情報として記憶する。充放電条件情報は、充放電設定出力部３８に利用される。
充電状態情報ＤＢ４２は、一般駐車場管理情報取得部３３が取得した一般駐車場管理情報を記憶する。また、充電状態情報ＤＢ４２は、マンション等駐車場管理情報取得部３４が取得したマンション等駐車場管理情報を記憶する。充電状態情報は、充放電設定出力部３８に利用される。

【0045】

系統電力供給状態情報ＤＢ４３は、発送電グリッド６から系統電力供給状態情報取得部３５が取得した系統電力供給状態情報を記憶する。系統電力供給状態情報は、充放電設定出力部３８に利用される。

【0046】

発電状態情報ＤＢ４４は、固有発電設備７から発電状態情報取得部３６が取得した発電状態情報を記憶する。発電状態情報は、充放電設定出力部３８に利用される。

【0047】

充放電記録情報ＤＢ４５は、例えば、ブロックチェーン等の所定の記憶環境である。この充放電記録情報ＤＢ４５は、車両３から充放電記録出力部３９が取得した蓄電池の充放電記録を記憶する。蓄電池の充放電記録は、充放電記録情報ＤＢ４５にログとして蓄積される。

【0048】

＜処理内容＞
次に、図７を用いて、充放電管理の流れについて説明する。図７は、充放電管理システムにおける充放電管理の動作を示すフローチャートである。このフローチャートを参照して説明する処理は、一例であり、動作の順序、動作の省略、追加及び動作の変更等を行ってもよい。

【0049】

ステップＳ１において、蓄電池を有する車両は、固有の発電設備を備えた駐車場に駐車する。すると、ステップＳ２において、充放電条件情報取得部３１は、この車両の駐車予定時間と、蓄電池の充電量についての情報を取得する。蓄電池の充電量が十分でない場合には、処理をステップＳ３に進める（ステップＳ２；Ｎｏ）。一方、蓄電池の充電量が十分である場合には、処理をステップＳ９に進める（ステップＳ２；Ｙｅｓ）。

【0050】

ステップＳ３において、系統電力供給状態情報取得部３５は、この駐車場に接続された系統電力供給状態情報を取得する。続いて、ステップＳ４において、発電状態情報取得部３６は、この駐車場に設置された固有の発電設備の発電状態情報を取得する。ステップＳ５において、ステップＳ３で取得された系統電力供給状態情報と、ステップＳ４で取得された発電状態情報とに基づいて、車両の蓄電池への電力の供給元を決定する。この電力供給元の決定は、電力料金や送電距離等を考慮してもよい。次いで、ステップＳ６において、ステップＳ５で決定された電力供給元から車両の蓄電池へ電力を供給する。

【0051】

次に、ステップＳ７において、充放電設定出力部３８は、充放電条件情報と、系統電力供給状態情報と、発電状態情報とに基づいて、車両が次に移動する時間までの蓄電池の充放電設定を出力する。そして、ステップＳ８において、充放電記録出力部３９は、ステップＳ６で出力された充放電設定に基づいて蓄電池の充放電記録を充放電記録情報ＤＢ４５に出力する。充放電記録を出力した後に、処理をステップＳ９に進める。

【0052】

ステップＳ９において、車両が次に移動するまでの時間に余裕がある場合には、他の蓄電池を有する車両へ電力を融通し得るかを選択する。他の車両へ電力を融通する場合には、処理をステップＳ１０に進める（ステップＳ９；Ｙｅｓ）。一方、他の車両へ電力を融通しない場合には、処理をステップＳ１１に進める（ステップＳ９；Ｎｏ）。

【0053】

ステップＳ１０において、車両の蓄電池に蓄電されている電力を他の車両の蓄電池に融通する。他の車両へ電力を融通した後に、処理をステップＳ１１に進める。
ステップＳ１１において、蓄電池を有する車両は、駐車場から出庫するかを選択する。車両が出庫する場合には、充放電管理の動作が終了する。一方、車両が出庫せずに駐車場内に留まる場合には、ステップＳ２に戻り、車両の駐車予定時間と、蓄電池の充電量についての情報を取得する工程から繰り返す。

【0054】

＜具体例＞
次に、本実施形態の充放電管理装置２を含む充放電管理システム１を利用する際の利用者の手続き及び操作について説明する。
本実施形態の充放電管理装置２を含む充放電管理システム１を利用するにあたっては、利用者はまず事前登録を行う必要がある。この事前登録としては、利用希望者は、駐車場に設置されているコントロールパネル５１（図８乃至図１１参照）又はホームページで、「住所、氏名、年齢、連絡先電話番号、免許証番号等の基本情報」と、「車の種別、ナンバーといった車情報」に加え、「一日の概略走行距離」、「主として何時に入庫し何時に出庫するか」、「一週間での運転パターン」、「最低維持したい充電量または走行距離」、「ＥＶ間での電力融通参加への了解、余剰充電量での電気取引の了解の確認」及び「料金引き落とし口座情報」を入力する。これら情報に基づいて、銀行等の了解を得て、カードを作成し、申請者に送付し、以降の利用を可能とする。取引内容は、パスワードや本人確認の上、いつでも確認可能とする。このような事前登録を済ませることにより、本実施形態の充放電管理システムを利用することができるようになる。

【0055】

次に、図８乃至図１１を用いて、本実施形態の充放電管理装置２を含む充放電管理システム１を利用する際のコントロールパネル５１の操作について説明する。図８乃至図１１は、それぞれ、コントロールパネル５１を示す図である。図８（Ａ）はスタート表示を示す。図８（Ｂ）は常時利用する駐車場における駐車時の操作表示を示す。図９（Ａ）は初めて利用する駐車場における駐車時の操作表示を示す。図９（Ｂ）は駐車時の確認表示を示す。図１０（Ａ）は出庫時の確認表示を示す。図１０（Ｂ）は天候不順が予想される場合の確認表示を示す。図１１（Ａ）は電力逼迫が予想される場合の確認表示を示す。図１１（Ｂ）は災害対策への協力依頼の確認表示を示す。

【0056】

図８乃至図１１に示すように、駐車場に設置されているコントロールパネル５１の下方には、カード挿入口５２と、レシート排出口５３と、が設けられている。カード挿入口５２には、駐車カード（会員カード）、クレジットカード、ポイントカード等のカードが挿入される。カードが挿入されたカード挿入口５２からは、コントロールパネル５１における所定の操作後に、当該カード挿入口５２に挿入されたカードが排出される。レシート排出口５３からは、コントロールパネル５１における所定の操作後に、レシートが排出される。

【0057】

図８（Ａ）に示すように、コントロールパネル５１のスタート表示には、「当駐車場兼ＥＶ充電所をご利用ありがとうございます。当社は脱炭素を目標に発電コストの低い再生可能エネルギーを充電の主電源としています。これらの電源は変動が多いのですが、駐車中のＥＶに充電し、ＥＶ同士で融通し合うことで安定化します。あるいは電力不足時に、余裕がある充電電力を電力系統に流して、電気料金収入が得られれば、お客様に還元します。ご了解いただけましたら、駐車カードを挿入してください。出庫はボタンを押してください。」との説明文が表示される。

【0058】

このコントロールパネル５１のスタート表示には、さらに、出庫ボタン５４と、了解ボタン５５と、が表示される。出庫ボタン５４は、カード挿入口５２に駐車カードが挿入された後にタッチされることで選択される。この出庫ボタン５４は、出庫時にタッチされる。出庫ボタン５４が選択されることで、スタート表示から出庫時の確認表示（図１０（Ａ）参照）に遷移する。了解ボタン５５は、カード挿入口５２に駐車カードが挿入された後にタッチされることで選択される。この了解ボタン５５は、駐車時にタッチされる。了解ボタン５５が選択されることで、スタート表示から駐車時の操作表示（図８（Ｂ）及び図９（Ａ）参照）に遷移する。

【0059】

図８（Ｂ）に示すように、常時利用する駐車場に設置されているコントロールパネル５１の駐車時の操作表示には、「お客様のご利用実績から見ますと出庫は・・・頃でよろしいでしょうか。変更はホームページで何回でも可能です。（充電の都合上早めにご変更願います。）」との説明文が表示される。

【0060】

この説明文の途中には、セル５６と、スピンボタン５７と、セル５８と、スピンボタン５９と、が表示される。セル５６には、ユーザの利用実績に基づいて、「本日」、「１日後」、「２日後」、・・・等のいずれかが表示される。このセル５６の表示は、その右わきのスピンボタン５７の操作によって切り替えられる。スピンボタン５７は、「▲」及び「▼」から構成され、タッチされることで選択される。このスピンボタン５７は、「▲」が選択されることでセル５６の表示を一日ずつ遅らせ、「▼」が選択されることでセル５６の表示を一日ずつ早める。セル５８には、ユーザの利用実績に基づいて、・・・「１８時」、「１９時」、「２０時」、・・・等のいずれかが表示される。このセル５８の表示は、その右わきのスピンボタン５９の操作によって切り替えられる。スピンボタン５９は、「▲」及び「▼」から構成され、タッチされることで選択される。このスピンボタン５９は、「▲」が選択されることでセル５８の表示を一時間ずつ遅らせ、「▼」が選択されることでセル５８の表示を一日ずつ早める。

【0061】

このコントロールパネル５１の駐車時の操作表示には、さらに、了解ボタン６０が表示される。了解ボタン６０は、タッチされることで選択される。この了解ボタン６０は、選択されることで、駐車時の操作表示から駐車時の確認表示（図９（Ｂ）参照）に遷移する。

【0062】

図９（Ａ）に示すように、初めて利用する駐車場に設置されているコントロールパネル５１の駐車時の操作表示には、「お客様は初めてのご利用です。出庫予定を入れてください。・・・頃でよろしいでしょうか。変更はホームページで何回でも可能です。充電量の変更もできます。（充電の都合上早めにご変更願います。）」との説明文が表示される。

【0063】

この説明文の途中には、セル６１と、スピンボタン６２と、セル６３と、スピンボタン６４と、が表示される。セル６１には、初期値として、「本日」、「１日後」、「２日後」、・・・等のいずれかが表示される。このセル６１の表示は、その右わきのスピンボタン６２の操作によって切り替えられる。スピンボタン６２は、「▲」及び「▼」から構成され、タッチされることで選択される。このスピンボタン６２は、「▲」が選択されることでセル６１の表示を一日ずつ遅らせ、「▼」が選択されることでセル６１の表示を一日ずつ早める。セル６３には、初期値として、・・・「１１時」、「１２時」、「１３時」、・・・等のいずれかが表示される。このセル６３の表示は、その右わきのスピンボタン６４の操作によって切り替えられる。スピンボタン６４は、「▲」及び「▼」から構成され、タッチされることで選択される。このスピンボタン６４は、「▲」が選択されることでセル６３の表示を一時間ずつ遅らせ、「▼」が選択されることでセル６３の表示を一日ずつ早める。

【0064】

このコントロールパネル５１の駐車時の操作表示には、さらに、了解ボタン６５が表示される。了解ボタン６５は、タッチされることで選択される。この了解ボタン６５は、選択されることで、駐車時の操作表示から駐車時の確認表示（図９（Ｂ）参照）に遷移する。

【0065】

図９（Ｂ）に示すように、コントロールパネル５１の駐車時の確認表示には、「充電ケーブルを接続いただき、ドアロックを確認願います。いってらっしゃいませ。」との説明文が表示される。

【0066】

図１０（Ａ）に示すように、コントロールパネル５１の出庫時の確認表示には、「本日の料金は駐車・・・円 充電・・・円 放電＋・・・円 合計・・・円でした。以上の金額をカードで決済させていただきます。領収書をお取りください。ご了解いただきましたら充電プラグを外し、格納して出車願います。ありがとうございました。」との説明文が表示される。説明文中の各金額には、実績に基づいた値が表示される。

【0067】

このコントロールパネル５１の出庫時の確認表示には、さらに、了解ボタン６６が表示される。了解ボタン６６は、カード挿入口５２に駐車カードが挿入された後にタッチされることで選択される。この了解ボタン６６は、精算時にタッチされる。了解ボタン６６が選択されることで、レシート排出口５３からレシートが排出される。

【0068】

図１０（Ｂ）に示すように、駐車時に天候不順が予想される場合のコントロールパネル５１の確認表示には、「明日以降の数日天候不順が予想され電力料金が上がりそうです。それに備えて充電量を増やすことを推奨します。よろしいでしょうか。」との説明文が表示される。このコントロールパネル５１の確認表示には、さらに、いいえボタン６７と、了解ボタン６８と、が表示される。いいえボタン６７は、タッチされることで選択される。このいいえボタン６７が選択されることで、充電量を増やすとの提案が却下される。了解ボタン６８は、タッチされることで選択される。この了解ボタン６８が選択されることで、充電量を増やすとの提案が受け付けられる。

【0069】

図１１（Ａ）に示すように、駐車時に電力逼迫が予想される場合のコントロールパネル５１の確認表示には、「国全体の電力逼迫が予想されています。お車の充電量に余裕がありましたら、電力を送電することで逼迫を緩和できます。ご協力いただけますでしょうか。送電した電力量に応じた協力金をお支払いします。」及び「残量・・・まで協力」との説明文が表示される。

【0070】

説明文の途中には、セル６９と、スピンボタン７０と、が表示される。セル６９には、ユーザの利用実績に基づいて、又は、初期値として、「□□ｋＷｈ」と表示される。このセル６９の表示は、その右わきのスピンボタン７０の操作によって切り替えられる。スピンボタン７０は、「▲」及び「▼」から構成され、タッチされることで選択される。このスピンボタン７０は、「▲」が選択されることでセル６９の表示を１ｋＷｈずつ増加させ、「▼」が選択されることでセル６９の表示を１ｋＷｈずつ減少させる。

【0071】

このコントロールパネル５１の確認表示には、さらに、いいえボタン７１と、了解ボタン７２と、が表示される。いいえボタン７１は、タッチされることで選択される。このいいえボタン７１が選択されることで、電力供給協力の依頼が却下される。了解ボタン７２は、タッチされることで選択される。この了解ボタン７２が選択されることで、セル６９に表示されている残量までの協力依頼が受け付けられる。

【0072】

図１１（Ｂ）に示すように、災害対策への協力依頼をする場合のコントロールパネル５１の確認表示には、「災害対策にご協力いただけますか？お車の充電電力で電欠自動車の充電、最低限の照明、救命活動用の電源や、携帯電話の充電などにご協力いただけますでしょうか。これはボランティア活動です。ご協力をお願いします。」及び「残量・・・まで協力」との説明文が表示される。

【0073】

説明文の途中には、セル７３と、スピンボタン７４と、が表示される。セル７３には、ユーザの利用実績に基づいて、又は、初期値として、「□□ｋＷｈ」と表示される。このセル７３の表示は、その右わきのスピンボタン７４の操作によって切り替えられる。スピンボタン７４は、「▲」及び「▼」から構成され、タッチされることで選択される。このスピンボタン７４は、「▲」が選択されることでセル７３の表示を１ｋＷｈずつ増加させ、「▼」が選択されることでセル７３の表示を１ｋＷｈずつ減少させる。

【0074】

このコントロールパネル５１の確認表示には、さらに、いいえボタン７５と、了解ボタン７６と、が表示される。いいえボタン７５は、タッチされることで選択される。このいいえボタン７５が選択されることで、災害対策への協力依頼が却下される。了解ボタン７６は、タッチされることで選択される。この了解ボタン７６が選択されることで、セル７３に表示されている残量までの協力依頼が受け付けられる。

【0075】

＜本実施形態の有利な効果＞
上述の実施形態によれば、電力の融通を適切に行うことができる。
また、充放電管理装置によれば、所定期間において同時に駐車する複数の車両の蓄電池間で電力の融通を実現することができる。
また、充放電管理装置によれば、車両のユーザの予定が変わった場合においても対応できる。
また、充放電管理装置によれば、例えばブロックチェーン等の所定の記憶環境に蓄電池の充放電記録を出力することで、充放電記録が安全に管理されるので、出力された蓄電池の充放電記録に基づいて、売電を含む電力料金の決済を行うことができる。
また、充放電管理装置によれば、車両のユーザが受け入れ可能な電力料金条件の範囲で電力の融通を実現することができる。

【0076】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

【0077】

（変形例）
以下、本実施形態の充放電管理装置を含む充放電管理システムにおける季節ごとの対応、運営パターン、投資効率とスタートアップに必要なこと、及び、ＥＶ同士での電力のやりとりについて説明する。まず、Ｖ２Ｇの季節ごとの対応の概要について説明する。
春は、おおむね晴天の日が多く日照時間も長い。気温も低いので太陽光発電では好調な発電となる。一方、ゴールデンウィークなどで休業する会社、事業所が多く、電力需要が減るので再生可能エネルギーの相場価格は低下する。場合によっては発電抑制となることもあるため、これら再生可能エネルギーを購入し、安く充電することが可能となる。一方では行楽、旅行も多くなるので、ＥＶの充電需要は増加する。電力の需給バランスを維持するために、「余剰」ともいえる再生可能エネルギーを利用することは、脱炭素化に十分寄与するものである。充電所は混雑することが多いので補充電モードで時間を制限し回転を速めることも必要となる。

【0078】

春の終わりから初夏にかけて、梅雨期となる。太陽光の場合は日照不足となるとともに気温の上昇で、発電量は低下する。この時期には好天時の再生可能エネルギーで数日分の蓄電を行うことが優先となる。日照が少ない日に、駐車・充電しようという車には、先に充電した再生可能エネルギー由来の電力を融通することで充電コストを抑えることができる。夏になるとともに冷房需要の増加等で電力逼迫の恐れがあるが、ＥＶ充放電電力をグリッドに流すことで補うことが可能となる。このような電池発電は電力需要緩和ということで、従来の揚水発電に相当し、それよりもきめ細かい対応ができる。ＥＶ充放電を電力貯蔵と考え、再生可能エネルギー発電所からの電力購入には託送料金がかからないという政策が期待されている。蓄電池にストレスを与えないよう浅い充放電を実施するとよい。

【0079】

秋は、春と同じように好天が多く、太陽光では発電量が増加する。一方では台風などによる災害も多い時期である。災害が予想される時期には駐車中のＥＶに十分充電させておき、車の所有者に利便を与えることが重要だが、災害対策のための非常用電源として利用することも、災害対策に有効であるので、ＥＶ所有者の了解を得て、対応することが好ましい。

【0080】

冬は、国内地域によって再生可能エネルギー発電に差異が生じる。雪の多い地域では太陽光発電の電力量が減少する一方、太平洋側では日照がよい。ただし、太陽高度が低くなり、昼間時間も短くなるので、発電量自体は減少する。夏と同じように好天時に充電を多く行い、電力逼迫に備えたいが、地域によっては再生可能エネルギー電力の調達が難しいケースも想定される。このようなときの対応として、遠隔地の太陽光や風力等の電気を購入することが必要だが、託送料金が問題となる。上述したように、ＥＶ電池の充電は、電力貯蔵と考え、託送料金の減免の政策が期待されている。

【0081】

次に、Ｖ２Ｇの運営パターンについて説明する。
［ガソリンスタンド事業転換］
脱炭素を考えると石油燃料車からＥＶへの転換は必須であり、ガソリンの需要が減って従来のガソリンスタンドは長期的には減ることになる。その対策として、ＥＶ用急速充電器を備えて充電スタンドに転換するという考えがあるが、次のような点が課題となっている。

【0082】

（１）充電時間が長いこと
ガソリン車などの給油時間は数分ですむが、ＥＶでは急速充電器でも約３０分かかる。しかも３０分というのは標準値で、冬や夏には時間が増加する。走行後蓄電池が高温であるとさらに増加して、３０分でも目標の８０％充電に至らないケースも多い。このため、充電所に数台の高速充電器スタンドが設置されているだけでは充電待ち行列ができてしまい、待ち行列の最後尾に並び直すといった時間ロスが避けられない。

【0083】

（２）急速充電器が高価であること
急速充電器は、その充電容量（３０分で何ｋＷか）の値によるが、一基数百万円から１千万円ともいわれ、フル回転しても１基当たりの充電数は、一日で２０台程度となる。これでは相当高額な料金設定としないと償却ができない。

【0084】

（３）売価設定に難
石油の場合の価格設定は元売りからの仕入れ価格にそれなりのマージンを乗せて営業できていたが、電気では一般事業者や家庭では３０円／ｋＷｈとなっている（今後さらに値上がり傾向）。一般家庭で普通充電した場合の電気代３０円／ｋＷｈが目安となり、より高い価格設定は受け入れがたいことになる。

【0085】

（４）使用電力量が多く、受電設備費がかさむこと
高価な急速充電器を設備して電力会社との契約電力が５０ｋＷ以上となると高圧受電が要求され、設備費がかさむ。急速充電は電力変動が大きく、基本料金負担が増大する。また、周囲へのフリッカ障害等も懸念される。また、保守保安を電気保安協会などに委託する必要があり、経費がかさむ。

【0086】

本発明の提案のように、簡易な立体駐車場にＥＶ用普通充電器（ＥＶ－ＰＣＳ）を設置して駐車場兼ＥＶ充電所とし、商店やマンション住人の車を利用して充電電力を確保することが再生可能エネルギーを主体とした解決策となると考える。あるいは、後述する施設等に充電所設置し、運営を行うことにより収益を得る方策もあると考える。これらにおいては、ＥＶの点検・整備といったサービスも必要となる。

【0087】

［デパート、ショッピングモール、遊園地、遊戯施設］
これらの業種では広大な無料駐車場を整備している所が多いが、その一角において本発明を用いた充電所を設置することで、施設内で過ごしている間に安価に充電できる利益を客に与えることができる。普通充電なので時間がかかるが、その間にショッピングや遊戯施設、映画鑑賞、食事等で過ごすようになり、客の滞在時間がのび、消費金額の増大が期待できる。施設内だけでなく、近隣の名所や商店街への巡回も許可すれば、地域経済にも寄与することができる。駐車中の蓄電池電力も自施設の運用に一部充てることができれば、経費的な利益が得られ、客には出庫時に提供してもらった電力量に応じた、クーポンやポイントを付与することで、再訪を誘うこともできる。

【0088】

［空港等の駐車場］
空路、海路あるいはバス旅行などで数日にわたり車を駐車する需要は多い。このようなときにＥＶを本発明を用いた充電所に預かり、所有者の了解を得て、蓄電放電を行うことができれば広域的な電力需要の平準化に大きく寄与できる。利用者には出庫時に充放電（多くが放電）に伴う利益を還元する。

【0089】

［工場など企業］
社用車や通勤用車の駐車場を保持している企業は多い。ここにも本発明を用いた充電所を設置する。社用車の使用頻度はそれほど多くなければ、日中の安価な再エネ電力あるいは自社屋上や空き地に設置した自家使用太陽光発電電力で充電し、電気料金の高い時間である朝や夕方以降の電力として利用すれば、経費の節減とすることも可能である。付加的に再生可能エネルギー１００％（ＲＥ１００）企業として認定されるというメリットも生じる。

【0090】

［その他］
カーリース業やレンタカー業、運送業等々でも同様な効果が期待できる。救急車、消防車など、平常であれば待機している時間が長い用途においても効果が期待できる。

【0091】

次に、投資効率とスタートアップに必要なことについて説明する。
例として、小規模な土地に４９ｋＷの太陽光発電所を設置し、そこに１０台のＥＶ－ＰＣＳを設置したケースについて説明する。太陽光モジュールは過積載率１．４倍強として７０ｋＷとする。現下の野立て太陽光の概略原価はモジュール１ｋＷ当たり１７０，０００円と考えると１１，９００，０００円となる。これに加えてＥＶ－ＰＣＳの価格と工事費で７００，０００円／台とすると、１８，９００，０００円の初期投資が必要となる。

【0092】

駐車中のＥＶは５０ｋＷｈの蓄電池を搭載していて、この電池で３０％電池残量まで３００ｋｍの走行ができ、車の平均走行距離を１週当たり３００ｋｍ走行とすると、必要充電量は５０ｋＷｈ×７０％＝３５ｋＷｈ、電池効率とＰＣＳ効率を合わせて９０％とすると３５ｋＷｈ／９０％≒３８．９ｋＷｈと計算される。充電は週に１回５時間程度となるが、運用上は毎日補充電することで、ＥＶ－ＰＣＳの回転率を上げることができる。一週間では６０台程度のＥＶに充電できると考える。充電単価はｋＷｈ２０円という割安設定とすると、３８．９ｋＷｈ×２０円×６０台＝４６，６８０円が週間収入となる。年間５２週とすると年間収入は２，４２７，３６０円と計算される。初期投資額１８，９００，０００円を２，４２７，３６０円で割ると、７．８年という期間になり、投資としての側面から見てもかなりの魅力を有している。

【0093】

ここで、夕方から朝方までの電力単価の高い時間帯で駐車しているＥＶ１０台が、その充電電池量から１０ｋＷｈを単価５０円でグリッドに平均的に週３日程度逆潮できるとすると、年間で５０円×１０ｋＷｈ×１０台×３日×５２週＝７８０，０００円の収入増となり、１８，９００，０００円÷（２，４２７，３６０＋７８０，０００）円／年＝５．９年と計算され、より有利な結果となる。

【0094】

この試算では、駐車場所に自前で太陽光発電所を設置するという前提で行っているが、卸電力市場では、太陽光や風力の価格は急速に低下しているので、市場からこれら安価な電気を調達できれば、太陽光発電設備の投資費用を除外できるので、投資効果は高まるものと考えられる。

【0095】

日本ではＥＶの普及速度が欧米や中国に比べて遅いと言われている。本発明の前提は、ＥＶ－ＰＣＳに接続されるＥＶの台数が多いことを前提としているが、ＥＶの台数が少ないと収入が期待通りとならない。初期的な段階では、駐車場運営者自体で社用車をＥＶに切り替える等で実証モデルでの検証をし、その実績を公表宣伝する必要があるものと考える。

【0096】

次に、充放電管理システム１におけるＥＶ同士での電力のやりとり（融通）について説明する。
ＥＶ自体の普通充電システム（ＡＣ２００Ｖ）が双方向（系統からＥＶ電池に充電もできるし、ＥＶ電池から系統へ放電できる）機能を有し、その制御はＥＶ－ＰＣＳ（蓄電池用パワーコンディショナー）側のＡＣ電圧あるいは電圧位相によって行うことができることを前提とする。

【0097】

ＥＶ－ＰＣＳは、放電させたいＥＶへのＡＣ電圧をごくわずか低めに設定するか、位相をわずかにずらすことで放電を促す。同時にその放電先と決めたＥＶについている別のＥＶ－ＰＣＳの受電電圧をわずかに低め、あるいは位相をずらすことで放電ＥＶ－ＰＣＳからの電力を受電する。複数のＥＶ－ＰＣＳから複数のＥＶ－ＰＣＳへの電力供給も同じ原理で可能である。

【0098】

メインコントローラは、放電する電力の値と時間当たり放電電流を放電群ＥＶ－ＰＣＳ個々に伝え、充電側についても電力値と時間当たり充電電流を伝える。これらの値は合計して０でなければならない。放電側ＥＶ－ＰＣＳ、充電側ＥＶ－ＰＣＳともに電流制御形圧電方式により所定の電流やりとりを行う。やりとりの必要がないＥＶのＥＶ－ＰＣＳは、この間動作を停止する。

【0099】

電気のやりとりを正確に捕捉するため、検定付電力量計を装備し、その裏付けで計量値を把握し、充電料金のプラスマイナスを明確に計算する。ＥＶ同士で電力の受け渡し量が必要量に満たない場合は、電力グリッドから受電する。これも電圧または位相制御によって実行される。

【0100】

（その他）
また例えば、上述した一連の処理は、ハードウェアにより実行させることもできるし、ソフトウェアにより実行させることもできる。換言すると、上述の機能的構成は例示に過ぎず、特に限定されない。即ち、上述した一連の処理を全体として実行できる機能が充放電管理装置に備えられていれば足り、この機能を実現するためにどのような機能ブロックを用いるのかは特に上述の例に限定されない。また、機能ブロックの存在場所も、特に限定されず、任意でよい。例えば、サーバの機能ブロックを他の装置等に移譲させてもよい。逆に他の装置の機能ブロックをサーバ等に移譲させてもよい。また、一つの機能ブロックは、ハードウェア単体で構成してもよいし、ソフトウェア単体で構成してもよいし、それらの組み合わせで構成してもよい。

【0101】

一連の処理をソフトウェアにより実行させる場合には、そのソフトウェアを構成するプログラムが、コンピュータ等にネットワークや記録媒体からインストールされる。コンピュータは、専用のハードウェアに組み込まれているコンピュータであってもよい。また、コンピュータは、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能なコンピュータ、例えばサーバの他汎用のスマートフォンやパーソナルコンピュータであってもよい。

【0102】

このようなプログラムを含む記録媒体は、ユーザ等にプログラムを提供するために装置本体とは別に配布される図示せぬリムーバブルメディアにより構成されるだけでなく、装置本体に予め組み込まれた状態でユーザ等に提供される記録媒体等で構成される。プログラムはネットワークを介して配信可能であることから、記録媒体は、ネットワークに接続された、或いは接続可能なコンピュータに搭載、或いはアクセス可能なものであってもよい。

【0103】

なお、本明細書において、記録媒体に記録されるプログラムを記述するステップは、その順序に沿って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的あるいは個別に実行される処理をも含むものである。また、本明細書において、システムの用語は、複数の装置や複数の手段等より構成される全体的な装置を意味するものとする。

【0104】

換言すると、本発明が適用される充放電管理装置は、次のような構成を有する各種各様の実施形態を取ることができる。
すなわち、（１）本発明が適用される充放電管理装置は、所定の蓄電池を備える車両が駐車可能な場所にかかる充放電管理装置（例えば、図６の充放電管理装置２）であって、前記場所に駐車した前記車両について、少なくとも前記車両が前記場所から次に移動するまでの時間に関する情報と、前記車両が、次の移動が完了するまでに必要とする前記蓄電池の充電量に関する情報と、を含む充放電条件情報を取得する充放電条件情報取得手段（例えば、図６の充放電条件情報取得部３１）と、前記場所において接続する送配電網による系統電力供給状態情報を取得する系統電力供給状態情報取得手段（例えば、図６の系統電力供給状態情報取得部３５）と、前記場所に設置された固有の発電設備の発電状態情報を取得する発電状態情報取得手段（例えば、図６の発電状態情報取得部３６）と、前記充放電条件情報と、前記系統電力供給状態情報と、前記発電状態情報と、に基づいて、前記車両が次に移動する時間までの前記蓄電池の充放電設定を出力する充放電設定出力手段（例えば、図６の充放電設定出力部３８）と、を備える。
これにより、電力の融通を実現することができる。

【0105】

また、（２）前記充放電設定出力手段（例えば、図６の充放電設定出力部３８）は、所定期間に駐車する複数の車両の前記充放電条件情報に基づいて、前記複数の車両の前記所定期間における前記充放電設定を出力する。
これにより、所定期間において同時に駐車する複数の車両の蓄電池間で電力の融通を実現することができる。

【0106】

また、（３）前記充放電条件情報の変更を受け付ける充放電条件情報変更受付手段（例えば、図６の充放電条件情報変更受付部３２）をさらに備え、前記充放電設定出力手段（例えば、図６の充放電設定出力部３８）は、変更後の前記充放電条件情報に基づいて前記充放電設定を出力する。
これにより、車両のユーザの予定が変わった場合においても対応できる。

【0107】

また、（４）前記充放電設定に基づく前記蓄電池の充放電記録を所定の記憶環境に出力する充放電記録出力手段（例えば、図６の充放電記録出力部３９）をさらに備える。
これにより、例えばブロックチェーン等の所定の記憶環境に蓄電池の充放電記録を出力することで、充放電記録が安全に管理されるので、出力された蓄電池の充放電記録に基づいて、売電を含む電力料金の決済を行うことができる。

【0108】

また、（５）前記充放電条件情報取得手段（例えば、図６の充放電条件情報取得部３１）は、前記蓄電池が充放電する場合の電力料金条件情報を含む前記充放電条件情報を取得し、前記充放電設定出力手段（例えば、図６の充放電設定出力部３８）は、前記電力料金条件情報に基づいて前記充放電設定を出力する。
これにより、車両のユーザが受け入れ可能な電力料金条件の範囲で電力の融通を実現することができる。

【0109】

また、（６）本発明の充放電管理方法は、所定の蓄電池を備える車両が駐車可能な場所にかかる充放電管理方法であって、前記場所に駐車した前記車両について、少なくとも前記車両が前記場所から次に移動するまでの時間に関する情報と、前記車両が、次の移動が完了するまでに必要とする前記蓄電池の充電量に関する情報と、を含む充放電条件情報を取得する充放電条件情報取得ステップと、前記場所において接続する送配電網による系統電力供給状態情報を取得する系統電力供給状態情報取得ステップと、前記場所に設置された固有の発電設備の発電状態情報を取得する発電状態情報取得ステップと、前記充放電条件情報と、前記系統電力供給状態情報と、前記発電状態情報と、に基づいて、前記車両が次に移動する時間までの前記蓄電池の充放電設定を出力する充放電設定出力ステップと、を有する。
これにより、電力の融通を実現することができる。

【0110】

また、（７）本発明が適用されるコンピュータプログラムは、所定の蓄電池を備える車両が駐車可能な場所にかかる充放電管理装置を制御するコンピュータに、前記場所に駐車した前記車両について、少なくとも前記車両が前記場所から次に移動するまでの時間に関する情報と、前記車両が、次の移動が完了するまでに必要とする前記蓄電池の充電量に関する情報と、を含む充放電条件情報を取得する充放電条件情報取得ステップと、前記場所において接続する送配電網による系統電力供給状態情報を取得する系統電力供給状態情報取得ステップと、前記場所に設置された固有の発電設備の発電状態情報を取得する発電状態情報取得ステップと、前記充放電条件情報と、前記系統電力供給状態情報と、前記発電状態情報と、に基づいて、前記車両が次に移動する時間までの前記蓄電池の充放電設定を出力する充放電設定出力ステップと、を含む制御処理を実行させる。
これにより、電力の融通を実現することができる。

【符号の説明】

【0111】

１：充放電管理システム、２：充放電管理装置、３：車両、４：一般駐車場管理サーバ、５：マンション等駐車場管理サーバ、６：発送電グリッド、７：固有発電設備、８：アグリゲーション事業者、９：管理者端末、１１：ＣＰＵ、１８：記憶部、１９：通信部、３１：充放電条件情報取得部、３２：充放電条件情報変更受付部、３３：一般駐車場管理情報取得部、３４：マンション等駐車場管理情報取得部、３５：系統電力供給状態情報取得部、３６：発電状態情報取得部、３７：アグリゲーション情報取得部、３８：充放電設定出力部、３９：充放電記録出力部、４１：充放電条件情報ＤＢ、４２：充電状態情報ＤＢ、４３：系統電力供給状態情報ＤＢ、４４：発電状態情報ＤＢ、４５：充放電記録情報ＤＢ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】