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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024118479
(43)【公開日】2024-09-02
(54)【発明の名称】車体後部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20240826BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 L
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023024760
(22)【出願日】2023-02-21
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】井上 智之
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BB08
3D203BB12
3D203BB24
3D203BB25
3D203BB55
3D203BB56
3D203BB62
3D203BC05
3D203BC10
3D203CA25
3D203CA73
3D203CB03
3D203CB19
3D203DA32
3D203DA53
(57)【要約】
【課題】後部座席の組付け作業性を良好に保ちつつ、後部座席部の剛性を高める。
【解決手段】リアホイールハウスＷＨの車両前方側において、サイドシル１１０およびリアピラー１３０に結合されているリアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側に設けられた補剛ブラケット３１０と、車両用シートの車両下方側に車幅方向に延在して設けられたシートヒンジ３３０と、を備え、補剛ブラケット３１０には、車幅方向外側に向かって凹む凹部ＲＳが形成され、凹部ＲＳの車幅方向内側には、シートヒンジ３３０の車幅方向外側端部が凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間を有して近接して配設されている。
【選択図】図２
【解決手段】リアホイールハウスＷＨの車両前方側において、サイドシル１１０およびリアピラー１３０に結合されているリアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側に設けられた補剛ブラケット３１０と、車両用シートの車両下方側に車幅方向に延在して設けられたシートヒンジ３３０と、を備え、補剛ブラケット３１０には、車幅方向外側に向かって凹む凹部ＲＳが形成され、凹部ＲＳの車幅方向内側には、シートヒンジ３３０の車幅方向外側端部が凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間を有して近接して配設されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
リアホイールハウスの車両前方側において、サイドシルおよびリアピラーに結合されているリアフェンダーアーチ部の車幅方向内側に設けられた補剛ブラケットと、
車両用シートの車両下方側に車幅方向に延在して設けられたシートヒンジと、
を備え、
前記補剛ブラケットには、車幅方向外側に向かって凹む凹部が形成され、
前記凹部の車幅方向内側には、前記シートヒンジの車幅方向外側端部が前記凹部の車幅方向外側面と空間を有して近接して配設されていることを特徴とする車体後部構造。
車両用シートの車両下方側に車幅方向に延在して設けられたシートヒンジと、
を備え、
前記補剛ブラケットには、車幅方向外側に向かって凹む凹部が形成され、
前記凹部の車幅方向内側には、前記シートヒンジの車幅方向外側端部が前記凹部の車幅方向外側面と空間を有して近接して配設されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項2】
車幅方向内側からの側面視において、前記補剛ブラケットの前記凹部と重複するように貫通孔が形成され、前記補剛ブラケットの車幅方向内側に前記補剛ブラケットを覆って配設されるカバーブラケットをさらに備え、
前記シートヒンジは、前記カバーブラケットの貫通孔に貫通させて配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
前記シートヒンジは、前記カバーブラケットの貫通孔に貫通させて配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、自動車などの車両においては、側面から衝突を受けても、車幅方向内側への変形量を低減させるような車体構造が要求されている。
車両の後部座席付近への側面からの衝突（以下、側突と記載する）に対する剛性を向上させるためには、後部座席ドア、ロッカ（サイドシル）、リアピラーあるいはリアフェンダーアーチ等の後部フレーム構造等の剛性を向上させることによって、車幅方向外側の構成部材が、車幅方向内側へ侵入してくることを防ぐ必要がある。
車両の後部座席付近への側面からの衝突（以下、側突と記載する）に対する剛性を向上させるためには、後部座席ドア、ロッカ（サイドシル）、リアピラーあるいはリアフェンダーアーチ等の後部フレーム構造等の剛性を向上させることによって、車幅方向外側の構成部材が、車幅方向内側へ侵入してくることを防ぐ必要がある。
【0003】
例えば、特許文献１においては、車両側部に配置されたロッカ（サイドシル）と、リアピラーと、ロッカとリアピラーとを連結する補強部材と、補強部材の車両内側に配置されたシート部材と、車両側突時の荷重をシート部材へ伝達する荷重伝達部材と、を備えることで、側突時にサイドドアに加わった荷重を効率的にシート部材へ伝達する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第６３３０６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、シートヒンジブラケットとシートヒンジとが接合あるいは一体化されていることによって、シートを車両側部に固定する際の組付け作業に時間がかかってしまう虞があるという課題があった。
【0006】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、後部座席の組付け作業性を良好に保ちつつ、後部座席部の剛性を高める車体の後部座席構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、リアホイールハウスの車両前方側において、サイドシルとリアピラーとを結合しているリアフェンダーアーチ部の車幅方向内側に設けられたブラケットと、車両用シートの車両下方側に車幅方向に延在して設けられたシートヒンジと、を備え、前記ブラケットには、車幅方向内側に凹部が形成され、前記凹部の車幅方向内側には、前記シートヒンジの車幅方向外側端部が前記凹部の車幅方向外側面と空間を有して近接して配設されている車体後部構造を提案している。
【0008】
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車幅方向内側からの側面視において、前記補剛ブラケットの前記凹部と重複するように貫通孔が形成され、前記補剛ブラケットの車幅方向内側に前記補剛ブラケットを覆って配設されるカバーブラケットをさらに備え、前記シートヒンジは、前記カバーブラケットの貫通孔に貫通させて配設されている車体後部構造を提案している。
【発明の効果】
【0009】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、後部座席の組付け作業性を良好に保ちつつ、後部座席部の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の実施形態に係る車体後部構造を、後部座席を透視し上方から見た斜視図である。
【図6】本発明の実施形態に係る車体後部構造における側面衝突時の変形を上方から見た平面図であり、（ａ）は衝突前の平面図であり、（ｂ）および（ｃ）は側面衝突時の変形を時系列で示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、図１から図６を用いて、本実施形態に係る車体後部構造Ｓが適用された車両Ｖについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、図１に示す車両前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
【0012】
＜実施形態＞
図１から図５を用いて、車両Ｖに備えられた、本実施形態に係る車体後部構造Ｓの構成について説明する。車体後部構造Ｓは、車幅方向において左右対称に配設されており、本実施形態においては、車両Ｖの正面視において右方側の車体後部構造Ｓを例示して説明する。
図１から図５を用いて、車両Ｖに備えられた、本実施形態に係る車体後部構造Ｓの構成について説明する。車体後部構造Ｓは、車幅方向において左右対称に配設されており、本実施形態においては、車両Ｖの正面視において右方側の車体後部構造Ｓを例示して説明する。
【0013】
＜車両Ｖの構成＞
車両Ｖは、例えば、内燃エンジンあるいはモータを駆動源とした自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、内燃エンジンとモータとの複数の駆動源を有するハイブリッド自動車であってもよい。
車両Ｖは、例えば、内燃エンジンあるいはモータを駆動源とした自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、内燃エンジンとモータとの複数の駆動源を有するハイブリッド自動車であってもよい。
【0014】
＜車体後部構造Ｓの構成＞
図１に示すように、車両Ｖの車体後部構造Ｓには、後部フレーム構造ＢＦ（図１のドットハッチング部）と、耐側突ヒンジ部３００と、後部座席シート部２００と、を含んで構成されている。
＜後部フレーム構造ＢＦについて＞
後部フレーム構造ＢＦは、センターピラー１００と、サイドシル１１０と、リアフェンダーアーチ部１２０と、リアピラー１３０と、フロアトンネル部１４０と、リアサイドフレーム１５０と、フロアフロントクロスメンバ１６０と、フロアセンタークロスメンバ１７０と、フロアリアクロスメンバ１８０と、リアクロスメンバ１９０と、を含んで構成されている。後部フレーム構造ＢＦは、車両Ｖの車両後方部において、井桁状に骨格が構成されている。後部フレーム構造ＢＦを構成している各部材は、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状をなしている。また、サイドシル１１０と、リアフェンダーアーチ部１２０と、リアサイドフレーム１５０と、フロアフロントクロスメンバ１６０と、フロアリアクロスメンバ１８０と、に囲まれた後部フレーム構造ＢＦの車両上方側には、図示しないフロアパネルが、後部フレーム構造ＢＦそれぞれに溶接等により結合されている。
図１に示すように、車両Ｖの車体後部構造Ｓには、後部フレーム構造ＢＦ（図１のドットハッチング部）と、耐側突ヒンジ部３００と、後部座席シート部２００と、を含んで構成されている。
＜後部フレーム構造ＢＦについて＞
後部フレーム構造ＢＦは、センターピラー１００と、サイドシル１１０と、リアフェンダーアーチ部１２０と、リアピラー１３０と、フロアトンネル部１４０と、リアサイドフレーム１５０と、フロアフロントクロスメンバ１６０と、フロアセンタークロスメンバ１７０と、フロアリアクロスメンバ１８０と、リアクロスメンバ１９０と、を含んで構成されている。後部フレーム構造ＢＦは、車両Ｖの車両後方部において、井桁状に骨格が構成されている。後部フレーム構造ＢＦを構成している各部材は、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状をなしている。また、サイドシル１１０と、リアフェンダーアーチ部１２０と、リアサイドフレーム１５０と、フロアフロントクロスメンバ１６０と、フロアリアクロスメンバ１８０と、に囲まれた後部フレーム構造ＢＦの車両上方側には、図示しないフロアパネルが、後部フレーム構造ＢＦそれぞれに溶接等により結合されている。
【0015】
センターピラー１００は、フロントドア用開口部ＦＯとリアドア用開口部ＲＯとの間に配置され、車両上下方向に延在する骨格をなしている。センターピラー１００の車両上方側端は、車両上方部を車両前後方向に延在しているルーフサイドフレームＲＦに溶接等により結合されている。また、センターピラー１００の車両下方側端は、サイドシル１１０に溶接等により結合されている。
【0016】
サイドシル１１０は、車幅方向両側の車両下方部に、車両前後方向に延在されている。サイドシル１１０は、車幅方向両側における骨格であり、また、両側のサイドシル１１０の間には、フロアトンネル部１４０が車両前後方向に延材している。車幅方向両側のサイドシル１１０とフロアトンネル部１４０との間には、車幅方向にフロアフロントクロスメンバ１６０およびフロアセンタークロスメンバ１７０が配設され、フロアフロントクロスメンバ１６０およびフロアセンタークロスメンバ１７０は、サイドシル１１０とフロアトンネル部１４０とに溶接等により結合されている。
【0017】
リアフェンダーアーチ部１２０は、リアドア用開口部ＲＯの車両後部下方側に配置され、リアホイールハウスＷＨの車両前方側において、サイドシル１１０、リアピラー１３０およびリアサイドフレーム１５０に溶接等により結合されている。リアフェンダーアーチ部１２０は、車両用シートとしての後部座席シート部２００の車幅方向下部外側に配設されている。また、リアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側には、後述する補剛ブラケット３１０およびカバーブラケット３２０が設けられている。
【0018】
リアピラー１３０は、リアドア用開口部ＲＯの車両後方側に配置され、車両上下方向に延在されている。リアピラー１３０は、車幅方向両側における骨格である。リアピラー１３０の車両上方側端は、ルーフサイドフレームＲＦに溶接等により結合され、また、リアピラー１３０の車両下方側端は、リアフェンダーアーチ部１２０に溶接等により結合されている。
【0019】
フロアトンネル部１４０は、車両底部において、車両上方側の車室内側に張り出し車両下方側が開放された略Ｕ字形状を成し、車幅方向中央部の車両前後方向に延設されている。フロアトンネル部１４０の車両下方側には、プロペラシャフト等が収容されている。
【0020】
車両Ｖの後方側には、車幅方向両側のリアサイドフレーム１５０と、フロアリアクロスメンバ１８０と、リアクロスメンバ１９０と、によって、車両後方側における骨格が形成されている。
また、センターピラー１００と、サイドシル１１０と、リアフェンダーアーチ部１２０と、リアピラー１３０と、フロアトンネル部１４０と、フロアフロントクロスメンバ１６０と、フロアセンタークロスメンバ１７０と、ルーフサイドフレームＲＦと、によって、後部座席シート部２００の車幅方向外側および車両下方側における環状および井桁状の強固な骨格が形成されている。
また、センターピラー１００と、サイドシル１１０と、リアフェンダーアーチ部１２０と、リアピラー１３０と、フロアトンネル部１４０と、フロアフロントクロスメンバ１６０と、フロアセンタークロスメンバ１７０と、ルーフサイドフレームＲＦと、によって、後部座席シート部２００の車幅方向外側および車両下方側における環状および井桁状の強固な骨格が形成されている。
【0021】
＜後部座席シート部２００について＞
後部座席シート部２００は、図２に示すように、リアピラー１３０の車幅方向内側に配置され、フロアセンタークロスメンバ１７０の車両上方側に配置されている図示しないフロアパネルに固定されている。後部座席シート部２００は、ヘッドレスト部２１０と、シートクッション部２２０と、シートバック部２３０と、を含んで構成されている。
後部座席シート部２００は、図２に示すように、リアピラー１３０の車幅方向内側に配置され、フロアセンタークロスメンバ１７０の車両上方側に配置されている図示しないフロアパネルに固定されている。後部座席シート部２００は、ヘッドレスト部２１０と、シートクッション部２２０と、シートバック部２３０と、を含んで構成されている。
【0022】
ヘッドレスト部２１０は、シートバック部２３０の車両上方端部の車幅方向中央部に設けられており、シートバック部２３０部から車両上方側へ突出して配設されている。
【0023】
シートクッション部２２０は、乗員Ｐの着座面であり、後部座席シート部２００の車両下方部に配設され、乗員Ｐの臀部から大腿部を支える。シートクッション部２２０の車両下方側には、図示しない固定部が設けられており、シートクッション部２２０は、固定部を介して車両Ｖのフロアパネルに固定されている。
【0024】
シートバック部２３０は、乗員Ｐの背部を支える。シートバック部２３０は、シートクッション部２２０の車両後方側の車両上下方向に向けて、起立した状態で配設されている。シートバック部２３０の内側には、図示しないクッションと、シートバックフレーム２３１と、を含んで構成されている。
【0025】
シートバックフレーム２３１は、シートバック部２３０の骨格を形成し、シートバック部２３０の車両上方部を車幅方向に延在するフレームと、シートバック部２３０の車幅方向両側に車両上下方向に延在するフレームとが、溶接等により結合されて形成されている。シートバックフレーム２３１の車両下方側は、シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）に溶接等により結合されている。シートヒンジ３３０が支持ブラケット３４０およびカバーブラケット３２０によって支持されていることによって、シートバックフレーム２３１は、支持ブラケット３４０およびカバーブラケット３２０に、車両前後方向へ回転可能に固定されている。
【0026】
＜耐側突ヒンジ部３００について＞
図２に示すように、耐側突ヒンジ部３００は、シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）と、補剛ブラケット３１０と、カバーブラケット３２０と、支持ブラケット３４０と、を含んで構成されている。
図２に示すように、耐側突ヒンジ部３００は、シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）と、補剛ブラケット３１０と、カバーブラケット３２０と、支持ブラケット３４０と、を含んで構成されている。
【0027】
（補剛ブラケット３１０について）
補剛ブラケット３１０は、リアホイールハウスＷＨの車両前方側において、サイドシル１１０およびリアピラー１３０に結合されているリアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側に設けられている。補剛ブラケット３１０は、鋼鉄等をプレス成型等によって形成された部材であり、リアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側に溶接等により結合されている。
図３に示すように、補剛ブラケット３１０は、車幅方向を板厚方向とし、車両上下方向に平面が形成されている。また、補剛ブラケット３１０の車両上下方向および車両前後方向の周囲部は、車幅方向外側に配設されているリアフェンダーアーチ部１２０と嵌合可能に屈曲されている。
補剛ブラケット３１０には、車幅方向外側に向かって凹む凹部ＲＳが形成されている。凹部ＲＳは、図３のハッチング部で示すように、車両後方側よりも車両前方側が車幅方向外側に向かって、略円筒状の部材を収容可能に凹んでいる。補剛ブラケット３１０の車両前方側には、凹部ＲＳの底面としての平面が形成されている。
補剛ブラケット３１０は、リアホイールハウスＷＨの車両前方側において、サイドシル１１０およびリアピラー１３０に結合されているリアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側に設けられている。補剛ブラケット３１０は、鋼鉄等をプレス成型等によって形成された部材であり、リアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側に溶接等により結合されている。
図３に示すように、補剛ブラケット３１０は、車幅方向を板厚方向とし、車両上下方向に平面が形成されている。また、補剛ブラケット３１０の車両上下方向および車両前後方向の周囲部は、車幅方向外側に配設されているリアフェンダーアーチ部１２０と嵌合可能に屈曲されている。
補剛ブラケット３１０には、車幅方向外側に向かって凹む凹部ＲＳが形成されている。凹部ＲＳは、図３のハッチング部で示すように、車両後方側よりも車両前方側が車幅方向外側に向かって、略円筒状の部材を収容可能に凹んでいる。補剛ブラケット３１０の車両前方側には、凹部ＲＳの底面としての平面が形成されている。
【0028】
（カバーブラケット３２０について）
カバーブラケット３２０は、鋼鉄等をプレス成型等によって形成された部材であり、図４に示すように、補剛ブラケット３１０を覆うようにリアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側に溶接等により結合されている。
カバーブラケット３２０は、車幅方向を板厚方向とし、車両前後方向を長手方向とした側面視において略矩形状に形成され、車幅方向外側には、半楕円状の空間が形成されている。カバーブラケット３２０の車幅方向内側には、略円形の貫通孔ＨＬが、車幅方向内側から見て補剛ブラケット３１０の凹部ＲＳと重複するように形成されている。
カバーブラケット３２０の貫通孔ＨＬは、シートヒンジ３３０を貫通させて回転可能に支持している。
カバーブラケット３２０は、鋼鉄等をプレス成型等によって形成された部材であり、図４に示すように、補剛ブラケット３１０を覆うようにリアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側に溶接等により結合されている。
カバーブラケット３２０は、車幅方向を板厚方向とし、車両前後方向を長手方向とした側面視において略矩形状に形成され、車幅方向外側には、半楕円状の空間が形成されている。カバーブラケット３２０の車幅方向内側には、略円形の貫通孔ＨＬが、車幅方向内側から見て補剛ブラケット３１０の凹部ＲＳと重複するように形成されている。
カバーブラケット３２０の貫通孔ＨＬは、シートヒンジ３３０を貫通させて回転可能に支持している。
【0029】
（シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）について）
シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）は、図２に示すように、後部座席シート部２００の内部に設けられているシートバックフレーム２３１の車両下方側に溶接等により結合され、後部座席シート部２００において、車両下方部の骨格をなしている。シートヒンジ３３０は、後部座席シート部２００の車両下方側に車幅方向に延在して設けられた、鋼鉄等の部材で形成された丸棒あるいはパイプ状の棒材であり、車幅方向内側端は、支持ブラケット３４０に回転可能に嵌合し、支持されている。
また、シートヒンジ３３０の車幅方向外側におけるリアフェンダーアーチ部１２０には、カバーブラケット３２０が設けられ、シートヒンジ３３０は、カバーブラケット３２０によって回転可能に支持されている。
シートヒンジ３３０の車幅方向外側端は、図４に示すように、リアフェンダーアーチ部１２０に設けられている後述するカバーブラケット３２０を貫通し支持され、補剛ブラケット３１０が有する凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間ＳＰを有して近接して配設されている。
シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）は、図２に示すように、後部座席シート部２００の内部に設けられているシートバックフレーム２３１の車両下方側に溶接等により結合され、後部座席シート部２００において、車両下方部の骨格をなしている。シートヒンジ３３０は、後部座席シート部２００の車両下方側に車幅方向に延在して設けられた、鋼鉄等の部材で形成された丸棒あるいはパイプ状の棒材であり、車幅方向内側端は、支持ブラケット３４０に回転可能に嵌合し、支持されている。
また、シートヒンジ３３０の車幅方向外側におけるリアフェンダーアーチ部１２０には、カバーブラケット３２０が設けられ、シートヒンジ３３０は、カバーブラケット３２０によって回転可能に支持されている。
シートヒンジ３３０の車幅方向外側端は、図４に示すように、リアフェンダーアーチ部１２０に設けられている後述するカバーブラケット３２０を貫通し支持され、補剛ブラケット３１０が有する凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間ＳＰを有して近接して配設されている。
【0030】
（支持ブラケット３４０について）
支持ブラケット３４０は、シートヒンジ３３０を回転可能に支持する軸受けである。図５に示すように、支持ブラケット３４０に設けられている軸受け孔には、シートヒンジ３３０の車幅方向内側の一方端部が回転可能に嵌合し、軸受け孔は、シートヒンジ３３０を支持している。支持ブラケット３４０の車両下方側は、図示しないフロアパネルを介して、フロアセンタークロスメンバ１７０にボルト等によって強固に固定されている。
支持ブラケット３４０は、シートヒンジ３３０を回転可能に支持する軸受けである。図５に示すように、支持ブラケット３４０に設けられている軸受け孔には、シートヒンジ３３０の車幅方向内側の一方端部が回転可能に嵌合し、軸受け孔は、シートヒンジ３３０を支持している。支持ブラケット３４０の車両下方側は、図示しないフロアパネルを介して、フロアセンタークロスメンバ１７０にボルト等によって強固に固定されている。
【0031】
＜作用・効果＞
上記のように構成された本実施形態に係る車体後部構造Ｓは、側面衝突が発生した場合には、衝突物は、車両車幅方向どちらか片側の外側から衝突する。以下、図５および図６を用いて、車体後部構造Ｓの組付け性および側面衝突が発生した場合の作用について説明する。
上記のように構成された本実施形態に係る車体後部構造Ｓは、側面衝突が発生した場合には、衝突物は、車両車幅方向どちらか片側の外側から衝突する。以下、図５および図６を用いて、車体後部構造Ｓの組付け性および側面衝突が発生した場合の作用について説明する。
【0032】
（組付け作業について）
車体後部構造Ｓにおいて後部座席シート部２００を車両Ｖに組付ける際には、例えば、シートバック部２３０、シートクッション部２２０、ヘッドレスト部２１０の順に組付ける。
車体後部構造Ｓにおいて後部座席シート部２００を車両Ｖに組付ける際には、例えば、シートバック部２３０、シートクッション部２２０、ヘッドレスト部２１０の順に組付ける。
【0033】
シートバック部２３０は、シートヒンジ３３０をリアフェンダーアーチ部１２０に組付け、支持ブラケット３４０をフロアセンタークロスメンバ１７０に組付けていく。
リアフェンダーアーチ部１２０には、あらかじめ耐側突ヒンジ部３００としての補剛ブラケット３１０およびカバーブラケット３２０が固定されている。カバーブラケット３２０の車幅方向内側には、略円形の貫通孔ＨＬが、車幅方向内側から見て補剛ブラケット３１０の凹部ＲＳと重複するように形成されている。
図５に示すように、シートヒンジ３３０の車幅方向外側端は、リアフェンダーアーチ部１２０に設けられているカバーブラケット３２０を貫通し支持させ、補剛ブラケット３１０が有する凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間ＳＰを有して近接して配設させる。シートヒンジ３３０の車幅方向外側端は、補剛ブラケット３１０と空間ＳＰを確保するため、耐側突ヒンジ部３００としての補剛ブラケット３１０およびカバーブラケット３２０に固定はされていない。
そのため、リアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業は、カバーブラケット３２０に設けられた貫通孔ＨＬに、シートヒンジ３３０の車幅方向外側端を挿入する作業となる。
そして、支持ブラケット３４０を、シートバック部２３０の車両下方側のフロアパネルを介して、フロアセンタークロスメンバ１７０にボルト等によって固定することによって、シートバック部２３０は、車両Ｖのフロアパネルにボルト等によって固定される。
リアフェンダーアーチ部１２０には、あらかじめ耐側突ヒンジ部３００としての補剛ブラケット３１０およびカバーブラケット３２０が固定されている。カバーブラケット３２０の車幅方向内側には、略円形の貫通孔ＨＬが、車幅方向内側から見て補剛ブラケット３１０の凹部ＲＳと重複するように形成されている。
図５に示すように、シートヒンジ３３０の車幅方向外側端は、リアフェンダーアーチ部１２０に設けられているカバーブラケット３２０を貫通し支持させ、補剛ブラケット３１０が有する凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間ＳＰを有して近接して配設させる。シートヒンジ３３０の車幅方向外側端は、補剛ブラケット３１０と空間ＳＰを確保するため、耐側突ヒンジ部３００としての補剛ブラケット３１０およびカバーブラケット３２０に固定はされていない。
そのため、リアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業は、カバーブラケット３２０に設けられた貫通孔ＨＬに、シートヒンジ３３０の車幅方向外側端を挿入する作業となる。
そして、支持ブラケット３４０を、シートバック部２３０の車両下方側のフロアパネルを介して、フロアセンタークロスメンバ１７０にボルト等によって固定することによって、シートバック部２３０は、車両Ｖのフロアパネルにボルト等によって固定される。
【0034】
また、シートクッション部２２０は、シートクッション部２２０の車両下方側に設けられている固定部を、車両Ｖのフロアパネルにボルト等によって固定することによって、フロアパネルに固定される。
【0035】
そして、ヘッドレスト部２１０をシートバック部２３０の車両上方側に挿入し、後部座席シート部２００の組付け作業が終了する。
【0036】
（側突が発生した場合について）
図６（ａ）に示すように、衝突物ＦＢが車両Ｖに側面衝突する場合には、矢印ＡＲに示す方向から衝突エネルギーが発生する。矢印ＡＲに示す車両側方側からの衝突エネルギーは、図示しないリアドア部、センターピラー１００、サイドシル１１０およびリアフェンダーアーチ部１２０に伝達される。
図６（ａ）に示すように、衝突物ＦＢが車両Ｖに側面衝突する場合には、矢印ＡＲに示す方向から衝突エネルギーが発生する。矢印ＡＲに示す車両側方側からの衝突エネルギーは、図示しないリアドア部、センターピラー１００、サイドシル１１０およびリアフェンダーアーチ部１２０に伝達される。
【0037】
図６（ｂ）に示すように、伝達された衝突エネルギーによって、センターピラー１００およびサイドシル１１０は、矢印ＢＲ１に示す車幅方向内側に向かって押し込まれる。車幅方向に向かって配設されているフロアフロントクロスメンバ１６０は、サイドシル１１０から伝達される衝突エネルギーによって、車幅方向内側に押され、変形する。そして、フロアフロントクロスメンバ１６０は、矢印ＢＲ２に示すように、フロアフロントクロスメンバ１６０に結合されているフロアトンネル部１４０と、衝突が発生している側とは反対側のサイドシル１１０と、が変形する。センターピラー１００、車幅方向両側のサイドシル１１０、フロアフロントクロスメンバ１６０およびフロアトンネル部１４０が、衝突エネルギーによって変形することによって、衝突エネルギーは、各部材に分散されるとともに吸収される。
【0038】
一方、サイドシル１１０に結合されているリアフェンダーアーチ部１２０は、矢印ＢＲ３に示すように、車幅方向内側に押し込まれるとともに、フロアセンタークロスメンバ１７０との結合部を支点として矢印ＢＲ４に示す方向に回転しながら変形する。補剛ブラケット３１０において、空間ＳＰを有していた凹部ＲＳと、シートヒンジ３３０とは、リアフェンダーアーチ部１２０が、車幅方向内側に押し込まれることによって、凹部ＲＳとシートヒンジ３３０の車幅方向外側端とが当接する。そして、シートヒンジ３３０は、凹部ＲＳによって、矢印ＢＲ３に示す車幅方向内側に向かって押し込まれる。シートヒンジ３３０の車幅方向内側端は、矢印ＢＲ５に示す方向に押され、支持ブラケット３４０を変形させる。さらに、支持ブラケット３４０は、側突が発生した反対側のリアフェンダーアーチ部１２０に設けられている凹部ＲＳとシートヒンジ３３０の車幅方向外側端とを当接させることによって、側突が発生した反対側のリアフェンダーアーチ部１２０には、車幅方向内側に押し返す反力が発生する。そして、図６（ｃ）に示すように、支持ブラケット３４０には、矢印ＢＲ６に示す方向に反力が発生し、リアフェンダーアーチ部１２０には矢印ＢＲ７に示す反力が伝達され、リアフェンダーアーチ部１２０の変形が制限される。また、衝突エネルギーは、シートヒンジ３３０および支持ブラケット３４０を介して、側突が発生した反対側のリアフェンダーアーチ部１２０に分散されるとともに吸収される。
【0039】
以上のように、衝突エネルギーは、後部フレーム構造ＢＦおよび耐側突ヒンジ部３００により形成されている井桁形状を有した強固な骨格に効率よく分散されるとともに、骨格の変形によって吸収される。
【0040】
衝突エネルギーの入力が終了すると、車体後部構造Ｓの変形による衝突エネルギーの吸収は終了する。
【0041】
以上、説明したように、本実施形態に係る車体後部構造Ｓは、リアホイールハウスＷＨの車両前方側において、サイドシル１１０およびリアピラー１３０に結合されているリアフェンダーアーチ部１２０の車幅方向内側に設けられた補剛ブラケット３１０と、車両用シートとしての後部座席シート部２００の車両下方側に車幅方向に延在して設けられたシートヒンジ３３０と、を備え、補剛ブラケット３１０には、車幅方向外側に向かって凹む凹部ＲＳが形成され、凹部ＲＳの車幅方向内側には、シートヒンジ３３０の車幅方向外側端部が凹部ＲＳの車幅方向内側面と空間ＳＰを有して近接して配設されている。
つまり、車体後部構造Ｓは、耐側突ヒンジ部３００としての補剛ブラケット３１０とシートヒンジ３３０とを空間ＳＰを有して近接した状態で配設させ、側突が発生した場合には、補剛ブラケット３１０と、シートヒンジ３３０と、を当接させ、リアフェンダーアーチ部１２０の変形を制限することによって、リアフェンダーアーチ部１２０の側突に対する剛性を高めることができる。
また、シートヒンジ３３０は、リアフェンダーアーチ部１２０に設けられている補剛ブラケット３１０に近接した状態で配設させるため、後部座席シート部２００におけるリアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業は、補剛ブラケット３１０の車両内側に向けられているカバーブラケット３２０の貫通孔ＨＬにシートヒンジ３３０を挿入することによって終了させることができる。
そのため、後部座席の組付け作業性を良好に保ちつつ、後部座席部の剛性を高めることができる。
つまり、車体後部構造Ｓは、耐側突ヒンジ部３００としての補剛ブラケット３１０とシートヒンジ３３０とを空間ＳＰを有して近接した状態で配設させ、側突が発生した場合には、補剛ブラケット３１０と、シートヒンジ３３０と、を当接させ、リアフェンダーアーチ部１２０の変形を制限することによって、リアフェンダーアーチ部１２０の側突に対する剛性を高めることができる。
また、シートヒンジ３３０は、リアフェンダーアーチ部１２０に設けられている補剛ブラケット３１０に近接した状態で配設させるため、後部座席シート部２００におけるリアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業は、補剛ブラケット３１０の車両内側に向けられているカバーブラケット３２０の貫通孔ＨＬにシートヒンジ３３０を挿入することによって終了させることができる。
そのため、後部座席の組付け作業性を良好に保ちつつ、後部座席部の剛性を高めることができる。
【0042】
また、本実施形態に係る車体後部構造Ｓは、車幅方向内側からの側面視において、補剛ブラケット３１０の凹部ＲＳと重複するように貫通孔ＨＬが形成され、補剛ブラケット３１０の車幅方向内側に補剛ブラケット３１０を覆って配設されるカバーブラケット３２０をさらに備え、シートヒンジ３３０は、カバーブラケット３２０の貫通孔ＨＬに貫通させて配設されている。
つまり、シートヒンジ３３０の車幅方向外側端は、補剛ブラケット３１０と空間ＳＰを確保するため、耐側突ヒンジ部３００としての補剛ブラケット３１０およびカバーブラケット３２０に固定はされていない。したがって、リアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業は、シートヒンジ３３０をカバーブラケット３２０に設けられた貫通孔ＨＬに挿入することによって終了させることができる。
そのため、後部座席の組付け作業性を良好に保つことができる。
つまり、シートヒンジ３３０の車幅方向外側端は、補剛ブラケット３１０と空間ＳＰを確保するため、耐側突ヒンジ部３００としての補剛ブラケット３１０およびカバーブラケット３２０に固定はされていない。したがって、リアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業は、シートヒンジ３３０をカバーブラケット３２０に設けられた貫通孔ＨＬに挿入することによって終了させることができる。
そのため、後部座席の組付け作業性を良好に保つことができる。
【0043】
＜変形例１＞
なお、本発明の実施形態として、シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）は、略直線状の丸棒あるいはパイプ状の棒材として例示したが、図７に示すように、シートヒンジ３３０Ａ（シートヒンジ３３０ＬＡ、３３０ＲＡ）の車幅方向外側端部を車両前後方向あるいは車両上下方向に屈曲させて設けてもよい。
例えば、後部座席シート部２００の構成部材の配設位置に制限が発生し、シートヒンジ３３０Ａと、補剛ブラケット３１０とを略直線状に配設できない場合には、シートヒンジ３３０Ａの車幅方向外側端部を屈曲させることにより、シートヒンジ３３０Ａをカバーブラケット３２０に貫通し支持させ、補剛ブラケット３１０が有する凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間ＳＰを有して近接して配設させることができる。
また、リアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業においても、シートヒンジ３３０Ａをカバーブラケット３２０に設けられた貫通孔ＨＬに挿入することによって終了させることができる。
そのため、後部座席の組付け作業性を良好に保ちつつ、後部座席部の剛性を高めることができる。また、シートヒンジ３３０Ａの屈曲部形状を変更させることにより、他車種への転用を容易にすることができる。
なお、本発明の実施形態として、シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）は、略直線状の丸棒あるいはパイプ状の棒材として例示したが、図７に示すように、シートヒンジ３３０Ａ（シートヒンジ３３０ＬＡ、３３０ＲＡ）の車幅方向外側端部を車両前後方向あるいは車両上下方向に屈曲させて設けてもよい。
例えば、後部座席シート部２００の構成部材の配設位置に制限が発生し、シートヒンジ３３０Ａと、補剛ブラケット３１０とを略直線状に配設できない場合には、シートヒンジ３３０Ａの車幅方向外側端部を屈曲させることにより、シートヒンジ３３０Ａをカバーブラケット３２０に貫通し支持させ、補剛ブラケット３１０が有する凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間ＳＰを有して近接して配設させることができる。
また、リアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業においても、シートヒンジ３３０Ａをカバーブラケット３２０に設けられた貫通孔ＨＬに挿入することによって終了させることができる。
そのため、後部座席の組付け作業性を良好に保ちつつ、後部座席部の剛性を高めることができる。また、シートヒンジ３３０Ａの屈曲部形状を変更させることにより、他車種への転用を容易にすることができる。
【0044】
＜変形例２＞
また、本発明の実施形態として、シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）は、略直線状の丸棒あるいはパイプ状の棒材として例示したが、図８に示すように、シートヒンジ３３０Ｂ（シートヒンジ３３０ＬＢ、３３０ＲＢ）の車幅方向外側端部にサポート部材３３０Ｂａ（サポート部材３３０ＬＢａ、３３０ＲＢａ）を結合させて屈曲させてもよい。
例えば、後部座席シート部２００の構成部材の配設位置に制限が発生し、シートヒンジ３３０Ｂと、補剛ブラケット３１０とを略直線状に配設できない場合には、シートヒンジ３３０Ｂの車幅方向外側端部にサポート部材３３０Ｂａを設けることにより、サポート部材３３０Ｂａをカバーブラケット３２０の貫通孔ＨＬに貫通させ、補剛ブラケット３１０が有する凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間ＳＰを有して近接して配設させることができる。
また、リアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業においても、シートヒンジ３３０Ｂのサポート部材３３０Ｂａをカバーブラケット３２０に設けられた貫通孔ＨＬに挿入することによって終了させることができる。
そのため、後部座席の組付け作業性を良好に保ちつつ、後部座席部の剛性を高めることができる。また、サポート部材３３０Ｂａの形状を変更させることにより、他車種への転用を容易にすることができる。
また、本発明の実施形態として、シートヒンジ３３０（シートヒンジ３３０Ｌ、３３０Ｒ）は、略直線状の丸棒あるいはパイプ状の棒材として例示したが、図８に示すように、シートヒンジ３３０Ｂ（シートヒンジ３３０ＬＢ、３３０ＲＢ）の車幅方向外側端部にサポート部材３３０Ｂａ（サポート部材３３０ＬＢａ、３３０ＲＢａ）を結合させて屈曲させてもよい。
例えば、後部座席シート部２００の構成部材の配設位置に制限が発生し、シートヒンジ３３０Ｂと、補剛ブラケット３１０とを略直線状に配設できない場合には、シートヒンジ３３０Ｂの車幅方向外側端部にサポート部材３３０Ｂａを設けることにより、サポート部材３３０Ｂａをカバーブラケット３２０の貫通孔ＨＬに貫通させ、補剛ブラケット３１０が有する凹部ＲＳの車幅方向外側面と空間ＳＰを有して近接して配設させることができる。
また、リアフェンダーアーチ部１２０への組付け作業においても、シートヒンジ３３０Ｂのサポート部材３３０Ｂａをカバーブラケット３２０に設けられた貫通孔ＨＬに挿入することによって終了させることができる。
そのため、後部座席の組付け作業性を良好に保ちつつ、後部座席部の剛性を高めることができる。また、サポート部材３３０Ｂａの形状を変更させることにより、他車種への転用を容易にすることができる。
【0045】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0046】
１００；センターピラー
１１０；サイドシル
１２０；リアフェンダーアーチ部
１３０；リアピラー
１４０；フロアトンネル部
１５０；リアサイドフレーム
１６０；フロアフロントクロスメンバ
１７０；フロアセンタークロスメンバ
１８０；フロアリアクロスメンバ
１９０；リアクロスメンバ
２００；後部座席シート部
２１０；ヘッドレスト部
２２０；シートクッション部
２３０；シートバック部
３００；耐側突ヒンジ部
３１０；補剛ブラケット
３２０；カバーブラケット
３３０；シートヒンジ
３３０Ａ；シートヒンジ
３３０Ｂ；シートヒンジ
３４０；支持ブラケット
ＦＢ；衝突物
ＲＳ；凹部
ＳＰ；空間
Ｓ；車体後部構造
Ｖ；車両
ＷＨ；リアホイールハウス
１１０；サイドシル
１２０；リアフェンダーアーチ部
１３０；リアピラー
１４０；フロアトンネル部
１５０；リアサイドフレーム
１６０；フロアフロントクロスメンバ
１７０；フロアセンタークロスメンバ
１８０；フロアリアクロスメンバ
１９０；リアクロスメンバ
２００；後部座席シート部
２１０；ヘッドレスト部
２２０；シートクッション部
２３０；シートバック部
３００；耐側突ヒンジ部
３１０；補剛ブラケット
３２０；カバーブラケット
３３０；シートヒンジ
３３０Ａ；シートヒンジ
３３０Ｂ；シートヒンジ
３４０；支持ブラケット
ＦＢ；衝突物
ＲＳ；凹部
ＳＰ；空間
Ｓ；車体後部構造
Ｖ；車両
ＷＨ；リアホイールハウス
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
