特開 2024-118739 ガバナ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024118739

(43)【公開日】2024-09-02

(54)【発明の名称】ガバナ装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 1/04 20060101AFI20240826BHJP

【ＦＩ】

F02D1/04 J

F02D1/04 301A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023025185

(22)【出願日】2023-02-21

(71)【出願人】

【識別番号】317019683

【氏名又は名称】株式会社Ｗｉｌｌｂｅ

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】仲出川 大補

(72)【発明者】

【氏名】上野山 和之

(72)【発明者】

【氏名】木村 隆宏

(72)【発明者】

【氏名】加藤 利明

(72)【発明者】

【氏名】小牧 真也

(57)【要約】

【課題】汎用エンジンの大型化を抑制しつつ、汎用エンジンの回転数の調整精度を向上させることができる。
【解決手段】汎用エンジンの回転数を調整するためのガバナ装置は、汎用エンジンのクランク軸に摺動可能に配置されるベアリングと、クランク軸の回転数に応じた押圧力でベアリングをクランク軸の軸線方向の一方側に押圧するように構成されるフライウェイトと、軸線方向に移動可能にベアリングに接続されるスライダと、スライダの軸線方向の一方側の端面に接続され、スライダを軸線方向の他方側へと付勢するための付勢部材と、軸線方向におけるスライダの位置に応じて、汎用エンジンの燃焼室内の空燃比を調整可能に構成される空燃比調整手段と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

汎用エンジンの回転数を調整するためのガバナ装置であって、
前記汎用エンジンのクランク軸に摺動可能に配置されるベアリングと、
前記クランク軸の回転数に応じた押圧力で前記ベアリングを前記クランク軸の軸線方向の一方側に押圧するように構成されるフライウェイトと、
前記軸線方向に移動可能に前記ベアリングに接続されるスライダと、
前記スライダの前記軸線方向の一方側の端面に接続され、前記スライダを前記軸線方向の他方側へと付勢するための付勢部材と、
前記軸線方向における前記スライダの位置に応じて、前記汎用エンジンの燃焼室内の空燃比を調整可能に構成される空燃比調整手段と、を備える、
ガバナ装置。

【請求項2】

前記ベアリングは、前記クランク軸の表面に摺動する内周面を含む内輪を有し、
前記フライウェイトは、前記内輪を前記軸線方向の一方側に押圧するように構成されている、
請求項１に記載のガバナ装置。

【請求項3】

前記ベアリングよりも前記軸線方向の他方側に前記クランク軸の前記表面に摺動可能に配置される中間材をさらに備え、
前記フライウェイトは、前記中間材を介して、前記内輪を前記軸線方向の一方側に押圧するように構成されている、
請求項２に記載のガバナ装置。

【請求項4】

前記ベアリングは、前記クランク軸の表面に摺動する内周面を含む内輪と、前記内輪の径方向の外側に配置される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に設けられた転動体と、を有し、
前記スライダは、前記ベアリングよりも前記軸線方向の一方側に位置する本体部と、前記本体部から前記軸線方向の他方側に突出する突出部と、を有し、
前記外輪が前記突出部に固定されている、
請求項１から３の何れか一項に記載のガバナ装置。

【請求項5】

前記汎用エンジンは、前記クランク軸に回転力を付与可能なリコイルスタータであって、前記クランク軸に設けられた駆動プーリを収容するリコイルケーシングを含むリコイルスタータを含み、
前記ベアリングは、前記リコイルケーシングに収容されている、
請求項１から３の何れか一項に記載のガバナ装置。

【請求項6】

前記フライウェイトは、基端部に形成される回動中心を中心として回動可能に構成され、前記基端部から前記クランク軸に向かって延びるアーム部と、前記アーム部の先端部から前記軸線方向の一方側に突出する凸部と、を含む、
請求項１から３の何れか一項に記載のガバナ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、汎用エンジンの回転数を調整するためのガバナ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ガバナ装置は、汎用エンジンの回転数に応じた力（ガバナ力）を発生させ、このガバナ力を汎用エンジンの燃焼室内の空燃比を調整可能な空燃比調整手段（例えば、スロットルバルブ）に伝達することで、汎用エンジンの回転数を調整する。例えば、特許文献１に記載のガバナ装置は、フライウェイトのガバナ力を、ガバナスリーブを介して、ガバナレバーのガバナ力入力部に伝達させることが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－１１６４３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ガバナ装置には、ガバナ力と対向する方向に付勢する付勢部材が設けられている。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ガバナ力の作用方向に対して付勢力の作用方向が大きくずれている。このため、ガバナレバーやガバナスプリング（付勢部材）の移動や変形が安定せず、汎用エンジンの回転数の調整精度を低下させる虞がある。また、ガバナ装置は、汎用エンジンを大型化させないように設計されていることが望ましい。

【0005】

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、汎用エンジンの大型化を抑制しつつ、汎用エンジンの回転数の調整精度を向上可能なガバナ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本開示に係るガバナ装置は、汎用エンジンの回転数を調整するためのガバナ装置であって、前記汎用エンジンのクランク軸に摺動可能に配置されるベアリングと、前記クランク軸の回転数に応じた押圧力で前記ベアリングを前記クランク軸の軸線方向の一方側に押圧するように構成されるフライウェイトと、前記軸線方向に移動可能に前記ベアリングに接続されるスライダと、前記スライダの前記軸線方向の一方側の端面に接続され、前記スライダを前記軸線方向の他方側へと付勢するための付勢部材と、前記軸線方向における前記スライダの位置に応じて、前記汎用エンジンの燃焼室内の空燃比を調整可能に構成される空燃比調整手段と、を備える。

【発明の効果】

【0007】

本開示のガバナ装置によれば、汎用エンジンの大型化を抑制しつつ、汎用エンジンの回転数の調整精度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態に係るガバナ装置を備える汎用エンジンの構成を概略的に示す図である。

【図2】一実施形態に係るガバナ装置の構成を概略的に示す図である。

【図3】一実施形態に係るフライウェイトのレイアウトを説明するための図である。

【図4】幾つかの実施形態に係るガバナ装置の構成を概略的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の形態によるガバナ装置について、図面に基づいて説明する。かかる実施の形態は、本開示の一態様を示すものであり、この開示を限定するものではなく、本開示の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。

【0010】

本開示に係るガバナ装置１は、汎用エンジン１００の回転数を調整する。汎用エンジン１００は、燃料の燃焼によって動力を出力可能であれば特に限定されず、例えば、２サイクルのレシプロエンジンである。汎用エンジン１００は、例えば、草刈機や刈払機のような利用者によって携行可能な作業機の動力源として用いられる。図１は、一実施形態に係るガバナ装置１を備える汎用エンジン１００の構成を概略的に示す図である。

【0011】

図１に例示するように、汎用エンジン１００は、内部に燃焼室１０３が形成されているシリンダ１０２と、燃焼室１０３内のピストン（不図示）と接続されているクランク軸１０５を収容しているクランクケース１０４と、燃料が貯蔵されている燃料タンク１０６と、吸入された空気である吸気Ａ１から異物を除去するエアクリーナ１０８と、燃焼室１０３に供給する吸気Ａ１に燃料を気化して混合するキャブレータ１１０と、断熱のためにシリンダ１０２とキャブレータ１１０との間に配置される管状のインシュレータ１１２と、燃焼室１０３から排出される排気Ａ２の騒音を低減させるマフラ１１４と、汎用エンジン１００を始動させるリコイルスタータ１１６と、ガバナ装置１と、を含む。

【0012】

一実施形態では、リコイルスタータ１１６は、クランク軸１０５に回転力を付与可能に構成されている。このリコイルスタータ１１６は、駆動プーリ１１８を収容するリコイルケーシング１２０を含む。駆動プーリ１１８は、クランク軸１０５に接続されている。具体的には、駆動プーリ１１８は、クランク軸１０５の先端を含む先端部１１７に接続されている（図２を参照）。駆動プーリ１１８は、不図示のレバーとも接続されている。作業機の利用者は、レバーを操作することでクランク軸１０５を回転させて、汎用エンジン１００を始動させる。一実施形態では、リコイルスタータ１１６は、汎用エンジン１００の駆動中にクランク軸１０５の回転力がレバーに伝達されないように構成されている。具体的には、リコイルスタータ１１６は、汎用エンジン１００が駆動していないときに駆動プーリ１１８に接続され、汎用エンジン１００が駆動しているときに駆動プーリ１１８に接続されないように構成されるツメ１１９をさらに含む（図１及び図３を参照）。この場合、駆動プーリ１１８は、ツメ１１９を介してレバーに接続されている。

【0013】

以下、クランク軸１０５の軸線Ｏが延びる方向を軸線方向Ｄ１とする。軸線方向Ｄ１のうちクランク軸１０５の先端部１１７側（リコイルスタータ１１６側）を軸線方向Ｄ１の他方側とし、リコイルスタータ１１６側とは反対側を軸線方向Ｄ１の一方側とする。

【0014】

（構成）
一実施形態に係るガバナ装置１の構成について説明する。図２は、一実施形態に係るガバナ装置１の構成を概略的に示す図である。図２に例示するように、ガバナ装置１は、ベアリング２と、フライウェイト４と、スライダ６と、付勢部材８と、空燃比調整手段１０と、を含む。

【0015】

ベアリング２は、汎用エンジン１００のクランク軸１０５に摺動可能に配置される。一実施形態では、図２に例示するように、ベアリング２は、クランク軸１０５の表面１０７に摺動する内周面１３を含む内輪１２と、内輪１２の径方向Ｄ２の外側に配置される外輪１４と、内輪１２と外輪１４との間に設けられた転動体１６と、を有する。つまり、ベアリング２は、転がり軸受である。内輪１２および外輪１４のそれぞれは、円筒形状を有している。転動体１６は、球形状を有している。

【0016】

本開示では、内輪１２の中心がクランク軸１０５の軸線Ｏ上に位置しているとする。径方向Ｄ２のうち軸線Ｏに近づく方向を径方向Ｄ２の内側とし、軸線Ｏから離れる方向を径方向Ｄ２の外側としている。

【0017】

一実施形態では、図２に例示するように、ベアリング２は、リコイルケーシング１２０に収容されている。そして、内輪１２の内周面１３には、潤滑油が塗布されている。

【0018】

フライウェイト４は、クランク軸１０５の回転数に応じた押圧力Ｆ１でベアリング２を軸線方向Ｄ１の一方側に押圧するように構成される。フライウェイト４の押圧力Ｆ１は、予め設定された最大値に到達するまでクランク軸１０５の回転数の増加とともに大きくなる。一実施形態では、図２に例示するように、フライウェイト４は、クランク軸１０５の回転時に発生する遠心力を利用して押圧力Ｆ１を発生させるものであり、アーム部１８と、凸部２０と、ウェイト部２２と、を含む。

【0019】

アーム部１８は、棒状形状を有しており、基端部２４に形成される回動中心Ｃを中心として回動可能に構成されている。このアーム部１８は、基端部２４からクランク軸１０５に向かって延びている。具体的には、図２に例示するように、基端部２４には、ピン２５が挿通される孔２６が形成されている。アーム部１８は、ピン２５によって回動可能に支持されている。アーム部１８の先端部２８は、基端部２４よりも径方向Ｄ２の内側に位置している。

【0020】

凸部２０は、アーム部１８の先端部２８から軸線方向Ｄ１の一方側に突出している。一実施形態では、図２に例示するように、アーム部１８が回動した際に、凸部２０が通過する軌道を凸部ライン３２とする。ベアリング２は、内輪１２の軸線方向Ｄ１の他方側の端面３０が凸部ライン３２上に位置するように、クランク軸１０５に配置されている。つまり、フライウェイト４は、内輪１２を軸線方向Ｄ１の一方側に押圧するように構成されている。

【0021】

ウェイト部２２は、アーム部１８の基端部２４に取り付けられている。図２に例示する形態では、基端部２４は折り曲げられており、ウェイト部２２は基端部２４よりも軸線方向Ｄ１の一方側に位置している。一実施形態では、ウェイト部２２は、凸部２０が凸部ライン３２の軸線方向Ｄ１の一方側の限界位置に到達した場合に、駆動プーリ１１８に当接するように構成されている。このような構成によれば、限界位置を超えるアーム部１８の回動を阻止する。つまり、内輪１２の軸線方向Ｄ１の一方に向かう過剰な移動が規制される。

【0022】

一実施形態では、ガバナ装置１は、一対のフライウェイト４、４を含んでいる。図３は、一実施形態に係るフライウェイト４のレイアウトを説明するための図であって、フライウェイト４を軸線方向Ｄ１の他方側から視ている。図３に例示するように、一方のフライウェイト４が内輪１２を押圧する領域を第１領域Ｒ１とし、他方のフライウェイト４が内輪１２を押圧する領域を第２領域Ｒ２とする。第１領域Ｒ１及び第２領域Ｒ２のそれぞれは、軸線Ｏを挟んで互いに反対側に位置する。第１領域Ｒ１及び第２領域Ｒ２のそれぞれは、軸線Ｏに対して互いに点対称となっている。フライウェイト４およびツメ１１９は、内輪１２の周方向Ｄ３に沿って互いに間隔を空けてリコイルケーシング１２０内に配置されている。図３に例示する形態では、リコイルスタータ１１６は、リコイルケーシング１２０内にフライウェイト４およびツメ１１９の両方が収容される駆動プーリ１１８をさらに含む。

【0023】

スライダ６は、軸線方向Ｄ１に移動可能にベアリング２に接続される。一実施形態では、図２に例示するように、スライダ６は、ベアリング２よりも軸線方向Ｄ１の一方側に位置する本体部３４と、本体部３４から軸線方向Ｄ１の他方側に突出する突出部３６と、を有する。一実施形態では、スライダ６は、クランク軸１０５の外周回りに配置されている。幾つかの実施形態では、スライダ６は、筒形状を有している。

【0024】

本体部３４は、一方側部３８と、一方側部３８よりも軸線方向Ｄ１の他方側に位置する他方側部４０と、を含む。一方側部３８は、スライダ６の軸線方向Ｄ１の一方側の端面４２を含み、この端面４２から軸線方向Ｄ１の他方側に向かって凹む凹部４４を有している。凹部４４は、ベアリング２よりも径方向Ｄ２の外側に位置している。他方側部４０は、一方側部３８よりも径方向Ｄ２の長さが短い。一方側部３８および他方側部４０のそれぞれは、径方向Ｄ２の内側の内面３９、４１の位置が互いに同じであり、それぞれの内面３９、４１は互いに面一となっている。

【0025】

突出部３６は、他方側部４０の径方向Ｄ２の外側部と一体的に接続されている。突出部３６および他方側部４０のそれぞれは、径方向Ｄ２の外側の外面３７、４３の位置が互いに同じであり、それぞれの外面３７、４３は互いに面一となっている。突出部３６は、凹部４４よりも径方向Ｄ２の内側に位置している。

【0026】

上述した外輪１４は、突出部３６に固定されている。一実施形態では、突出部３６の内径及び外輪１４の外径が略同一であり、突出部３６に外輪１４が嵌め込まれている。このため、フライウェイト４がベアリング２の内輪１２を軸線方向Ｄ１の一方側に押圧すると、押圧力Ｆ１が転動体１６を介して外輪１４に伝達される。そして、スライダ６には軸線方向Ｄ１の一方側に向かうガバナ力Ｆ２が作用する。以下、ガバナ力Ｆ２が付勢力Ｆ３よりも小さい状態において、スライダ６が静止している軸線方向Ｄ１の位置を基準位置と記載する。尚、外輪１４を突出部３６に固定する方法は、図２に例示して説明した方法に限定されない。幾つかの実施形態では、外輪１４は、ボルトやクランプのような締結具によって突出部３６と固定されている。

【0027】

付勢部材８は、スライダ６の軸線方向Ｄ１の一方側の端面４２に接続されている。一実施形態では、付勢部材８はスプリングであり、軸線方向Ｄ１の一方側の一端４６が固定壁４５に接続され、軸線方向Ｄ１の他方側の他端４８が凹部４４の底面４７に接続されている。このため、スライダ６には軸線方向Ｄ１の他方側に向かう付勢力Ｆ３が作用する。ところで、固定壁４５は、スプリングの一端４６の軸線方向Ｄ１の位置を固定するものであれば特に限定されない。固定壁４５は、例えば、クランクケース１０４と一体的に接続されているクランクケース１０４内の内壁である。幾つかの実施形態では、凹部４４はクランク軸１０５の周方向の全体に亘って延びており、１つの付勢部材８（スプリング）が凹部４４に嵌め込まれている。

【0028】

空燃比調整手段１０は、軸線方向Ｄ１におけるスライダ６の位置に応じて、汎用エンジン１００の燃焼室１０３内の空燃比を調整可能に構成される。一実施形態では、空燃比調整手段は、吸気Ａ１が流通する吸気経路に配置されるバルブ１２２と、バルブシャフト１２４と、ワイヤー１２６と、を含む。

【0029】

バルブ１２２は、キャブレータ１１０よりも吸気経路の上流側（燃焼室１０３側とは反対側）に配置されている。バルブシャフト１２４は、バルブ１２２に接続されている。バルブシャフト１２４は、回転することでバルブ１２２を回転させて開弁または閉弁させる。ワイヤー１２６は、スライダ６とバルブシャフト１２４とを接続している。ワイヤー１２６は、スライダ６の移動によって発生する引張力によってバルブシャフト１２４を回転させる。

【0030】

一実施形態では、図２に例示するように、ワイヤー１２６は、本体部３４の一方側部３８に接続されている。ワイヤー１２６が一方側部３８に接続される接続ポイントＰは、凹部４４よりも径方向Ｄ２の外側に位置している。つまり、接続ポイントＰは付勢力Ｆ３が作用する位置よりも径方向Ｄ２の外側に位置している。

【0031】

一実施形態では、ワイヤー１２６は、スライダ６が基準位置よりも軸線方向Ｄ１の一方側に移動するとバルブシャフト１２４を一方向に回転させるように構成されている。さらに、ワイヤー１２６は、スライダ６が軸線方向Ｄ１の他方側に移動するとバルブシャフト１２４を一方向とは反対側の方向に逆回転させるように構成されている。そして、バルブシャフト１２４は、一方向に回転することでバルブ１２２を閉弁させ、且つ逆回転することでバルブ１２２を開弁させるように構成されている。

【0032】

（作用・効果）
一実施形態に係るガバナ装置１の作用・効果について説明する。ベアリング２は、クランク軸１０５の表面１０７と内輪１２の内周面１３との間に潤滑油が継続的に供給されていなくても、クランク軸１０５に対して摺動可能である。つまり、ガバナ装置１は、ベアリング２をクランクケース１０４以外の筐体に収容させることができる。一実施形態によれば、ベアリング２は、リコイルケーシング１２０に収容されているので、汎用エンジン１００のクランクケース１０４の大型化を抑制して、汎用エンジン１００にガバナ装置１を設けることができる。

【0033】

さらに、一実施形態によれば、ガバナ力Ｆ２の作用方向と付勢力Ｆ３の作用方向とは軸線方向Ｄ１において互いに反対向きであるため、スライダ６の移動を安定させることができる。スライダ６の移動が安定することで、クランク軸１０５の回転数に応じて決定されるバルブ１２２の開度を高精度に調整することができる。つまり、燃焼室１０３に供給する吸気Ａ１の量が正確に調整される。よって、汎用エンジン１００の回転数の調整精度を向上させることができる。

【0034】

一実施形態によれば、ガバナ力Ｆ２の作用方向は、付勢力Ｆ３の作用方向に対して傾斜していない。このため、スライダ６に対して所望のガバナ力を作用させ、スライダ６の移動量のばらつきを抑制することができる。また、ガバナ力Ｆ２の作用方向を付勢力Ｆ３の作用方向に対して傾斜させる場合と比較して、ガバナ装置１の組立を容易化することできる。

【0035】

一実施形態によれば、ベアリング２が転がり軸受であるので、フライウェイト４がベアリング２を押圧した際に、クランク軸１０５に対して内輪１２を摺動させることでベアリング２を軸線方向Ｄ１の一方側にスムーズに移動させることができる。また、外輪１４が突出部３６に固定されているので、スライダ６に対してガバナ力Ｆ２を作用させ、スライダ６をベアリング２の移動とともに軸線方向Ｄ１の一方側に移動させることができる。このように、ベアリング２（転がり軸受）をクランク軸１０５に配置するだけで、スライダ６に対してガバナ力Ｆ２を容易に作用させることができる。

【0036】

一実施形態によれば、アーム部１８の先端部２８に凸部２０が設けられることで、凸部が設けれていない場合と比較して、押圧力Ｆ１をベアリング２に効率的に伝達することができる。

【0037】

一実施形態では、軸線方向Ｄ１におけるスライダ６の位置に応じて、バルブ１２２の開度を調整していたが、本開示はこの形態に限定されない。空燃比調整手段１０は、軸線方向Ｄ１におけるスライダ６の位置に応じて、汎用エンジン１００の燃焼室１０３内の空燃比を調整可能に構成されるのであれば、特に限定されない。

【0038】

一実施形態では、フライウェイト４がベアリング２の内輪１２を直接押圧していたが、本開示はこの形態に限定されない。図４は、幾つかの実施形態に係るガバナ装置１の構成を概略的に示す図である。幾つかの実施形態では、図４に例示するように、ガバナ装置１は、ベアリング２よりも軸線方向Ｄ１の他方側にクランク軸１０５に摺動可能に配置される中間材５０をさらに含む。フライウェイト４は、中間材５０を介して、内輪１２を軸線方向Ｄ１の一方側に押圧するように構成されている。

【0039】

図４に例示する形態では、中間材５０は、クランク軸１０５を外周から囲うリングであり、大径部５２と、小径部５４と、を含む。大径部５２は、小径部５４よりも肉厚である。また、大径部５２は、小径部５４よりも軸線方向Ｄ１の他方側に位置する。大径部５２は、中間材５０の軸線方向Ｄ１の他方側の端面５６を含む。この端面５６は、内輪１２の端面３０よりも面積が大きい。中間材５０は、端面５６が凸部ライン３２上に位置するように、クランク軸１０５に配置されている。このような構成によれば、肉厚の薄い内輪１２であっても、フライウェイト４で容易に押圧することができる。

【0040】

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

【0041】

［１］本開示に係るガバナ装置（１）は、
汎用エンジン（１００）の回転数を調整するためのガバナ装置であって、
前記汎用エンジンのクランク軸（１０５）に摺動可能に配置されるベアリング（２）と、
前記クランク軸の回転数に応じた押圧力（Ｆ１）で前記ベアリングを前記クランク軸の軸線方向（Ｄ１）の一方側に押圧するように構成されるフライウェイト（４）と、
前記軸線方向に移動可能に前記ベアリングに接続されるスライダ（６）と、
前記スライダの前記軸線方向の一方側の端面（４２）に接続され、前記スライダを前記軸線方向の他方側へと付勢するための付勢部材（８）と、
前記軸線方向における前記スライダの位置に応じて、前記汎用エンジンの燃焼室（１０３）内の空燃比を調整可能に構成される空燃比調整手段（１０）と、を備える。

【0042】

ベアリングは、潤滑油が継続的に供給されていなくても、クランク軸に対して摺動可能である。上記[１]に記載の構成によれば、ガバナ装置は、ベアリングをクランクケース以外の筐体に収容させることができる。よって、汎用エンジンの大型化を抑制して、汎用エンジンにガバナ装置を設けることができる。

【0043】

さらに、上記[１]に記載の構成によれば、フライウェイトがベアリングをクランク軸の軸線方向の一方側に押圧すると、スライダには軸線方向の一方側に向かうガバナ力が作用する。一方で、付勢部材がスライダの軸線方向の一方側の端面に接続されているので、スライダには軸線方向の他方側に向かう付勢力が作用する。ガバナ力の作用方向と付勢力の作用方向とは軸線方向において互いに反対向きであるため、スライダの移動を安定させることができる。このため、軸線方向におけるスライダの位置に応じた空燃比調整手段による空燃比の調整精度を高めることができる。よって、汎用エンジンの回転数の調整精度を向上させることができる。

【0044】

［２］幾つかの実施形態では、上記[１]に記載の構成において、
前記ベアリングは、前記クランク軸の表面（１０７）に摺動する内周面（１３）を含む内輪（１２）を有し、
前記フライウェイトは、前記内輪を前記軸線方向の一方側に押圧するように構成されている。

【0045】

上記[２]に記載の構成によれば、ベアリングを軸線方向の一方側にスムーズに移動させることができる。

【0046】

[３]幾つかの実施形態では、上記[２]に記載の構成において、
前記ベアリングよりも前記軸線方向の他方側に前記クランク軸の前記表面に摺動可能に配置される中間材（５０）をさらに備え、
前記フライウェイトは、前記中間材を介して、前記内輪を前記軸線方向の一方側に押圧するように構成されている。

【0047】

上記[３]に記載の構成によれば、中間材が配置されていることで、肉厚の薄い内輪であっても。フライウェイトで容易に押圧することができる。

【0048】

[４]幾つかの実施形態では、上記[１]から［３］の何れか１つに記載の構成において、
前記ベアリングは、前記クランク軸の表面（１０７）に摺動する内周面（１３）を含む内輪（１２）と、前記内輪の径方向（Ｄ２）の外側に配置される外輪（１４）と、前記内輪と前記外輪との間に設けられた転動体（１６）と、を有し、
前記スライダは、前記ベアリングよりも前記軸線方向の一方側に位置する本体部（３４）と、前記本体部から前記軸線方向の他方側に突出する突出部（３６）と、を有し、
前記外輪が前記突出部に固定されている。

【0049】

上記[４]に記載の構成によれば、フライウェイトがベアリングをクランク軸の軸線方向の一方側に押圧すると、ベアリングをクランク軸の軸線方向の一方側に移動させるとともに、スライダを軸線方向の一方側に移動させる。このため、内輪、外輪、及び転動体を有するベアリングをクランク軸に配置するだけで、スライダに対して軸線方向の一方側に向かうガバナ力を容易に作用させることができる。

【0050】

[５]幾つかの実施形態では、上記[１]から［４］の何れか１つに記載の構成において、
前記汎用エンジンは、前記クランク軸に回転力を付与可能なリコイルスタータ（１１６）であって、前記クランク軸に設けられた駆動プーリ（１１８）を収容するリコイルケーシング（１２０）を含むリコイルスタータを含み、
前記ベアリングは、前記リコイルケーシングに収容されている。

【0051】

ベアリングは、潤滑油が継続的に供給されていなくても、クランク軸に対して摺動可能である。上記[５]に記載の構成によれば、ベアリングは、リコイルケーシングに収容されているので、汎用エンジンの大型化を抑制して、汎用エンジンにガバナ装置を設けることができる。

【0052】

[６]幾つかの実施形態では、上記[１]から［５］の何れか１つに記載の構成において、
前記フライウェイトは、基端部（２４）に形成される回動中心（Ｃ）を中心として回動可能に構成され、前記基端部から前記クランク軸に向かって延びるアーム部（１８）と、前記アーム部の先端部（２８）から前記軸線方向の一方側に突出する凸部（２０）と、を含む。

【0053】

上記[６]に記載の構成によれば、凸部が設けれていない場合と比較して、フライウェイトの押圧力をベアリングに効率的に伝達することができる。

【符号の説明】

【0054】

１ ガバナ装置
２ ベアリング
４ フライウェイト
６ スライダ
８ 付勢部材
１０ 空燃比調整手段
１２ 内輪
１３ 内輪の内周面
１４ 外輪
１６ 転動体
１８ アーム部
２０ 凸部
２２ ウェイト部
２４ アーム部の基端部
２６ 孔
２８ アーム部の先端部
３４ 本体部
３６ 突出部
４２ スライダの端面
４４ 凹部
５０ 中間材
１００ 汎用エンジン
１０２ シリンダ
１０３ 燃焼室
１０４ クランクケース
１０５ クランク軸
１０６ 燃料タンク
１０７ クランク軸の表面
１０８ エアクリーナ
１１０ キャブレータ
１１２ インシュレータ
１１４ マフラ
１１６ リコイルスタータ
１１８ 駆動プーリ
１１９ ツメ
１２０ リコイルケーシング
１２２ バルブ
１２４ バルブシャフト
１２６ ワイヤー
Ａ１ 吸気
Ａ２ 排気
Ｃ 回動中心
Ｄ１ 軸線方向
Ｄ２ 径方向
Ｄ３ 周方向
Ｆ１ 押圧力
Ｆ２ ガバナ力
Ｆ３ 付勢力
Ｏ 軸線
Ｐ 接続ポイント
Ｒ１ 第１領域
Ｒ２ 第２領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】