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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024118885
(43)【公開日】2024-09-02
(54)【発明の名称】クラッチ装置
(51)【国際特許分類】
F16D 13/52 20060101AFI20240826BHJP
F16D 13/74 20060101ALI20240826BHJP
【ＦＩ】
F16D13/52 C
F16D13/74 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】18
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023025452
(22)【出願日】2023-02-21
(71)【出願人】
【識別番号】000128175
【氏名又は名称】株式会社エフ・シー・シー
(74)【代理人】
【識別番号】100121186
【弁理士】
【氏名又は名称】山根 広昭
(74)【代理人】
【識別番号】100189887
【弁理士】
【氏名又は名称】古市 昭博
(72)【発明者】
【氏名】小林 佑樹
【テーマコード（参考）】
3J056
【Ｆターム（参考）】
3J056AA33
3J056AA38
3J056AA60
3J056BE17
3J056BE23
3J056CA07
3J056CC03
3J056CC13
3J056CC42
3J056GA02
3J056GA13
(57)【要約】
【課題】第１プレッシャ部材と第２プレッシャ部材との摺動部分にクラッチオイルを供給すること。
【解決手段】クラッチ装置１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャ部材７０とを備え、プレッシャ部材７０は、筒状に形成された第１プレッシャ部材７１と、第１プレッシャ部材７１に外嵌する第２プレッシャ部材８１と、径方向に関して、第１プレッシャ部材７１のうちクラッチセンタ４０に隣接する開口端部７１Ｔの外周面７５と外周面７５に外嵌する第２プレッシャ部材８１の内周面８５との間に形成された空隙部９５と、を備え、第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔには、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを、空隙部９５に導くことが可能な第１切り欠き７１Ｈが形成されている。
【選択図】図１
【解決手段】クラッチ装置１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャ部材７０とを備え、プレッシャ部材７０は、筒状に形成された第１プレッシャ部材７１と、第１プレッシャ部材７１に外嵌する第２プレッシャ部材８１と、径方向に関して、第１プレッシャ部材７１のうちクラッチセンタ４０に隣接する開口端部７１Ｔの外周面７５と外周面７５に外嵌する第２プレッシャ部材８１の内周面８５との間に形成された空隙部９５と、を備え、第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔには、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを、空隙部９５に導くことが可能な第１切り欠き７１Ｈが形成されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャ部材と、を備え、
前記プレッシャ部材は、
筒状に形成された第１プレッシャ部材と、
前記第１プレッシャ部材に外嵌する第２プレッシャ部材と、
前記出力軸の径方向に関して、前記第１プレッシャ部材のうち前記クラッチセンタに隣接する開口端部の外周面と前記外周面に外嵌する前記第２プレッシャ部材の内周面との間に形成された空隙部と、を備え、
前記第１プレッシャ部材の前記開口端部、または、前記クラッチセンタのうち前記第１プレッシャ部材の前記開口端部に隣接する部分には、前記第１プレッシャ部材内のクラッチオイルを、前記空隙部に導くことが可能な第１オイル通路が形成されている、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャ部材と、を備え、
前記プレッシャ部材は、
筒状に形成された第１プレッシャ部材と、
前記第１プレッシャ部材に外嵌する第２プレッシャ部材と、
前記出力軸の径方向に関して、前記第１プレッシャ部材のうち前記クラッチセンタに隣接する開口端部の外周面と前記外周面に外嵌する前記第２プレッシャ部材の内周面との間に形成された空隙部と、を備え、
前記第１プレッシャ部材の前記開口端部、または、前記クラッチセンタのうち前記第１プレッシャ部材の前記開口端部に隣接する部分には、前記第１プレッシャ部材内のクラッチオイルを、前記空隙部に導くことが可能な第１オイル通路が形成されている、クラッチ装置。
【請求項2】
前記第１オイル通路は、前記第１プレッシャ部材の前記開口端部に形成された切り欠きまたは貫通孔によって構成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項3】
前記第１オイル通路は、前記開口端部の周方向に複数設けられている、請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項4】
前記第２プレッシャ部材は、前記空隙部に導かれたクラッチオイルを前記第２プレッシャ部材の外部に導くことが可能な第２オイル通路を有する、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項5】
前記第２プレッシャ部材は、前記内周面を含む筒状に形成された区画壁を有し、
前記第２オイル通路は、前記区画壁の一部に形成された切り欠きまたは貫通孔によって構成されている、請求項４に記載のクラッチ装置。
前記第２オイル通路は、前記区画壁の一部に形成された切り欠きまたは貫通孔によって構成されている、請求項４に記載のクラッチ装置。
【請求項6】
前記第２オイル通路は、前記区画壁の周方向に複数設けられている、請求項５に記載のクラッチ装置。
【請求項7】
前記第１オイル通路は、前記第１プレッシャ部材の前記開口端部に形成された切り欠きまたは貫通孔によって構成され、
前記第１オイル通路の少なくとも一部は、前記出力軸の径方向から見たときに、前記第２オイル通路と重なる、請求項５または６に記載のクラッチ装置。
前記第１オイル通路の少なくとも一部は、前記出力軸の径方向から見たときに、前記第２オイル通路と重なる、請求項５または６に記載のクラッチ装置。
【請求項8】
前記第１オイル通路は、前記第１プレッシャ部材の前記開口端部に形成された切り欠きまたは貫通孔によって構成され、
前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材は、周方向に関して互いに相対回転可能に構成され、
前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材が相対回転したときに、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とは前記出力軸の径方向から見て重なる、請求項５または６に記載のクラッチ装置。
前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材は、周方向に関して互いに相対回転可能に構成され、
前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材が相対回転したときに、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とは前記出力軸の径方向から見て重なる、請求項５または６に記載のクラッチ装置。
【請求項9】
前記プレッシャ部材を前記クラッチセンタに向けて付勢するクラッチスプリングを有し、
前記第２プレッシャ部材は、
前記内周面を含む筒状に形成された区画壁と、
前記区画壁よりも前記径方向の外側に位置し、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を備え、
前記第２オイル通路は、前記区画壁の一部に形成された切り欠きまたは貫通孔によって構成され、かつ、前記空隙部と前記収容部とを連通する、請求項４に記載のクラッチ装置。
前記第２プレッシャ部材は、
前記内周面を含む筒状に形成された区画壁と、
前記区画壁よりも前記径方向の外側に位置し、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を備え、
前記第２オイル通路は、前記区画壁の一部に形成された切り欠きまたは貫通孔によって構成され、かつ、前記空隙部と前記収容部とを連通する、請求項４に記載のクラッチ装置。
【請求項10】
前記プレッシャ部材が前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャ部材が前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記第１オイル通路は、前記クラッチセンタの前記第２の方向側の面から前記第１の方向に凹む凹部により構成され、
前記凹部は、前記開口端部の前記第１の方向側に位置する、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
前記凹部は、前記開口端部の前記第１の方向側に位置する、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
【請求項11】
前記クラッチセンタは、前記出力軸を保持する出力軸保持部を備え、
前記第１プレッシャ部材は、前記出力軸保持部に外嵌するように構成されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
前記第１プレッシャ部材は、前記出力軸保持部に外嵌するように構成されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
【請求項12】
前記プレッシャ部材が前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャ部材が前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記空隙部は、前記第１の方向および前記第２の方向に開口し、
前記開口端部は、前記空隙部の前記第１の方向側に位置する、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
前記開口端部は、前記空隙部の前記第１の方向側に位置する、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
【請求項13】
前記第１プレッシャ部材を前記第１の方向に付勢する皿ばねを備え、
前記皿ばねの内周端部は、前記第１プレッシャ部材に係止し、
前記プレッシャ部材は、
前記第１プレッシャ部材と前記第２プレッシャ部材との間に形成され、かつ、前記空隙部の前記第２の方向の開口端部と連通し、かつ、前記空隙部から流出したクラッチオイルを前記皿ばねに供給するオイル供給路を備えている、請求項１２に記載のクラッチ装置。
前記皿ばねの内周端部は、前記第１プレッシャ部材に係止し、
前記プレッシャ部材は、
前記第１プレッシャ部材と前記第２プレッシャ部材との間に形成され、かつ、前記空隙部の前記第２の方向の開口端部と連通し、かつ、前記空隙部から流出したクラッチオイルを前記皿ばねに供給するオイル供給路を備えている、請求項１２に記載のクラッチ装置。
【請求項14】
前記第１プレッシャ部材は、前記径方向に延びる第１壁面を有し、
前記第２プレッシャ部材は、前記径方向に延び、かつ、前記第１壁面に対向し、かつ、前記第１壁面と接触可能に設けられた第２壁面を有し、
前記プレッシャ部材は、
前記第１壁面と前記第２壁面との間に形成され、かつ、前記空隙部の前記第２の方向の開口端部と連通するオイル供給路を備えている、請求項１２に記載のクラッチ装置。
前記第２プレッシャ部材は、前記径方向に延び、かつ、前記第１壁面に対向し、かつ、前記第１壁面と接触可能に設けられた第２壁面を有し、
前記プレッシャ部材は、
前記第１壁面と前記第２壁面との間に形成され、かつ、前記空隙部の前記第２の方向の開口端部と連通するオイル供給路を備えている、請求項１２に記載のクラッチ装置。
【請求項15】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャ部材と、を備え、
前記プレッシャ部材は、
筒状に形成された第１プレッシャ部材と、
前記第１プレッシャ部材に外嵌する第２プレッシャ部材と、を備え、
前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材は、周方向に関して互いに相対回転可能に構成され、
前記第１プレッシャ部材のうち前記クラッチセンタに隣接する開口端部には、前記第１プレッシャ部材内のクラッチオイルを、前記第１プレッシャ部材の外部に導くことが可能な第１オイル通路が形成され、
前記第２プレッシャ部材のうち前記第１プレッシャ部材の前記開口端部の前記出力軸の径方向の外側に位置する部分には、クラッチオイルを前記第２プレッシャ部材の外部に導くことが可能な第２オイル通路が形成され、
前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材が周方向に関して相対回転したときに、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とは前記出力軸の径方向から見て重なる、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャ部材と、を備え、
前記プレッシャ部材は、
筒状に形成された第１プレッシャ部材と、
前記第１プレッシャ部材に外嵌する第２プレッシャ部材と、を備え、
前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材は、周方向に関して互いに相対回転可能に構成され、
前記第１プレッシャ部材のうち前記クラッチセンタに隣接する開口端部には、前記第１プレッシャ部材内のクラッチオイルを、前記第１プレッシャ部材の外部に導くことが可能な第１オイル通路が形成され、
前記第２プレッシャ部材のうち前記第１プレッシャ部材の前記開口端部の前記出力軸の径方向の外側に位置する部分には、クラッチオイルを前記第２プレッシャ部材の外部に導くことが可能な第２オイル通路が形成され、
前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材が周方向に関して相対回転したときに、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とは前記出力軸の径方向から見て重なる、クラッチ装置。
【請求項16】
前記第１オイル通路は、前記開口端部の周方向に複数設けられている、請求項１５に記載のクラッチ装置。
【請求項17】
前記第２オイル通路は、前記第２プレッシャ部材の周方向に複数設けられている、請求項１５または１６に記載のクラッチ装置。
【請求項18】
前記クラッチセンタは、前記出力軸を保持する出力軸保持部を備え、
前記第１プレッシャ部材は、前記出力軸保持部に外嵌するように構成されている、請求項１５または１６に記載のクラッチ装置。
前記第１プレッシャ部材は、前記出力軸保持部に外嵌するように構成されている、請求項１５または１６に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動二輪車等の鞍乗型車両は、エンジン等の動力源の回転駆動力を駆動輪に伝達および遮断可能なクラッチ装置を備えている。例えば、特許文献１には、エンジン側に連結された入力部材（以下入力軸とする）と、駆動輪側に連結された出力部材（以下出力軸とする）と、出力軸に連結されたクラッチ部材（以下クラッチセンタとする）と、クラッチセンタに対して近接又は離隔可能なプレッシャ部材とを有するクラッチ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２２－１７３５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１に開示されたプレッシャ部材は、径方向の内側に位置するベアリング保持部材（以下第１プレッシャ部材とする）と、径方向の外側に位置するプレッシャ部材（以下第２プレッシャ部材とする）とに２分割されている。第１プレッシャ部材に対する第２プレッシャ部材の位置決めをするべく、第１プレッシャ部材の外周面と第２プレッシャ部材の内周面とは接触している。また、第１プレッシャ部材は第２プレッシャ部材に対して摺動するように構成されている。しかしながら、第１プレッシャ部材の外周面と第２プレッシャ部材の内周面との間に隙間がないため、第１プレッシャ部材と第２プレッシャ部材との間をクラッチオイルが流れることができず、第１プレッシャ部材および第２プレッシャ部材の摺動部分が摩耗してしまうという問題があった。
【0005】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１プレッシャ部材と第２プレッシャ部材との摺動部分にクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャ部材と、を備え、前記プレッシャ部材は、筒状に形成された第１プレッシャ部材と、前記第１プレッシャ部材に外嵌する第２プレッシャ部材と、前記出力軸の径方向に関して、前記第１プレッシャ部材のうち前記クラッチセンタに隣接する開口端部の外周面と前記外周面に外嵌する前記第２プレッシャ部材の内周面との間に形成された空隙部と、を備え、前記第１プレッシャ部材の前記開口端部、または、前記クラッチセンタのうち前記第１プレッシャ部材の前記開口端部に隣接する部分には、前記第１プレッシャ部材内のクラッチオイルを、前記空隙部に導くことが可能な第１オイル通路が形成されている。
【0007】
本発明に係るクラッチ装置によると、第１プレッシャ部材の開口端部、または、クラッチセンタのうち第１プレッシャ部材の開口端部に隣接する部分には、第１プレッシャ部材内のクラッチオイルを、空隙部に導くことが可能な第１オイル通路が形成されている。上記態様によれば、第１オイル通路を介して、第１プレッシャ部材内のクラッチオイルを空隙部に供給することができる。これにより、第１プレッシャ部材の外周面と第２プレッシャ部材の内周面とが互いに摺動して摩耗することを抑制することができる。
【0008】
また、本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャ部材と、を備え、前記プレッシャ部材は、筒状に形成された第１プレッシャ部材と、前記第１プレッシャ部材に外嵌する第２プレッシャ部材と、を備え、前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材は、周方向に関して互いに相対回転可能に構成され、前記第１プレッシャ部材のうち前記クラッチセンタに隣接する開口端部には、前記第１プレッシャ部材内のクラッチオイルを、前記第１プレッシャ部材の外部に導くことが可能な第１オイル通路が形成され、前記第２プレッシャ部材のうち前記第１プレッシャ部材の前記開口端部の前記出力軸の径方向の外側に位置する部分には、クラッチオイルを前記第２プレッシャ部材の外部に導くことが可能な第２オイル通路が形成され、前記第１プレッシャ部材および前記第２プレッシャ部材が周方向に関して相対回転したときに、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とは前記出力軸の径方向から見て重なる。
【0009】
本発明に係る他のクラッチ装置によると、第１プレッシャ部材および第２プレッシャ部材が相対回転したときに、第１オイル通路と第２オイル通路とは連通する。上記態様によれば、第１プレッシャ部材内のクラッチオイルを第１オイル通路および第２オイル通路を介して第２プレッシャ部材の外部に供給することができる。また、第１オイル通路を流れるクラッチオイルは、第１プレッシャ部材の外部、例えば、第１プレッシャ部材の外周面と第２プレッシャ部材の内周面との間に供給される。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、第１プレッシャ部材と第２プレッシャ部材との摺動部分にクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。
【0013】
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の鞍乗型車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車の動力源であるエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。
【0014】
以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャ部材７０がクラッチセンタ４０に対して接近および離隔する方向を方向Ｄとし、プレッシャ部材７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャ部材７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャ部材７０の周方向（即ち回転方向）を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のセンタ側カム部６０から他方のセンタ側カム部６０に向かう方向（一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向）を第１の周方向Ｓ１（図３参照）、他方のセンタ側カム部６０から一方のセンタ側カム部６０に向かう方向（他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向）を第２の周方向Ｓ２（図３参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャ部材７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１（即ち１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに向かう方向）に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。
【0015】
図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、複数の入力側回転板２０と、複数の出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャ部材７０と、ストッパプレート１００と、遠心クラッチ機構１２０と、補助クラッチ板１５０と、皿ばね１８０と、を備えている。
【0016】
図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング２８Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット２８Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。
【0017】
図１に示すように、出力軸１５は、方向Ｄに延びる本体部１５Ａを備えている。本体部１５Ａは、その内部にクラッチオイルが流通するオイル流路１５Ｈを有する。オイル流路１５Ｈは、後述するプッシュロッド１６Ａに外嵌するスリーブ１６Ｃと、本体部１５Ａとの間に形成されている。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち本体部１５Ａのオイル流路１５Ｈ内を流通する。
【0018】
図１に示すように、出力軸１５のオイル流路１５Ｈには、プッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂとが設けられている。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、スリーブ１６Ｃ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によってスリーブ１６Ｃ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャ部材７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。スリーブ１６Ｃおよびプッシュ部材１６Ｂは、本体部１５Ａの内径よりも細く形成されており、オイル流路１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。
【0019】
クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。
【0020】
図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。
【0021】
入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向（即ち方向Ｄ）に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。
【0022】
入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成されている。入力側回転板２０は、アルミダイカストで成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数百μｍの溝が形成されている。
【0023】
図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は出力軸１５と共に回転駆動する。クラッチセンタ４０は、第１クラッチセンタ４１と、第２クラッチセンタ５１とを備えている。第１クラッチセンタ４１と第２クラッチセンタ５１とは相互に組み付けられている。第２クラッチセンタ５１は、第１クラッチセンタ４１の径方向の外側に位置する。第２クラッチセンタ５１は、第１クラッチセンタ４１に外嵌する。
【0024】
図３に示すように、第１クラッチセンタ４１は、出力軸保持部４２と、出力軸保持部４２の径方向の外側に位置する環状のベース壁４３と、複数のセンタ側カム部６０と、を備えている。
【0025】
図１に示すように、出力軸保持部４２には、出力軸１５が連結されている。出力軸保持部４２には、後述する第１プレッシャ部材７１が外嵌する。図３に示すように、出力軸保持部４２は、円筒状に形成されている。出力軸保持部４２には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔４５が形成されている。挿入孔４５は、出力軸保持部４２を貫通して形成されている。出力軸保持部４２のうち挿入孔４５を区画する内壁４５Ａには、出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に延びる複数の嵌合歯４７が形成されている。嵌合歯４７は出力軸１５と嵌合する。
【0026】
センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、ベース壁４３の第２の方向Ｄ２側の面４３Ｄ２から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。センタ側カム部６０は、第１クラッチセンタ４１の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、第１クラッチセンタ４１は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。
【0027】
図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部４２の径方向の外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａ（図４も参照）と、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャ部材７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャ部材７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャ部材７０の位置は変化せず、プレッシャ部材７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャ部材７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャ部材７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャ部材７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。
【0028】
図３に示すように、第１クラッチセンタ４１は、複数（本実施形態では３つ）のボス部６２を備えている。ボス部６２は、プレッシャ部材７０を支持する部材である。複数のボス部６２は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部６２は、円筒状に形成されている。ボス部６２は、出力軸保持部４２より径方向の外側に位置する。ボス部６２は、プレッシャ部材７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部６２は、センタ側カム部６０に設けられている。ボス部６２は、周方向Ｓに関して、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとの間に設けられている。ボス部６２には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴６２Ｈが形成されている。ねじ穴６２Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向（即ち方向Ｄ）に延びる。
【0029】
図３および図４に示すように、第１クラッチセンタ４１は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、周方向Ｓに関して、隣り合うセンタ側カム部６０の間に位置する。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。
【0030】
図３に示すように、第１クラッチセンタ４１は、複数の係合溝４９を有している。係合溝４９は、ベース壁４３の外周面に形成されている。係合溝４９は、ベース壁４３の外周面から径方向の内側に向けて凹む。
【0031】
図３に示すように、第１クラッチセンタ４１は、第１クラッチセンタ４１の第２の方向Ｄ２側の面（ここではベース壁４３の第２の方向Ｄ２側の面４３Ｄ２）から第１の方向Ｄ１に凹む凹部５０を備えている。凹部５０は、平面視で円形状に形成されているが、その形状は特に限定されない。本実施形態では、第１クラッチセンタ４１は、３つの凹部５０を備えている。凹部５０は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。凹部５０は、径方向に関して、出力軸保持部４２とセンタ側カム部６０との間に配置されている。凹部５０は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの径方向の内側に配置されている。図２に示すように、凹部５０は、後述する第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔに隣接する部分に設けられている。凹部５０は、開口端部７１Ｔの第１の方向Ｄ１側に位置する。凹部５０は、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを、後述する空隙部９５に導くことが可能なオイル通路である。凹部５０は、第１オイル通路の一例である。
【0032】
図５に示すように、第２クラッチセンタ５１は、環状の外周壁５２と、外周壁５２から径方向の外側に延びるフランジ６８と、センタ側嵌合部５４と、を備えている。第２クラッチセンタ５１は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。
【0033】
図５に示すように、外周壁５２の外周面には、スプライン嵌合部５６が設けられている。スプライン嵌合部５６は、外周壁５２の外周面に沿って第２クラッチセンタ５１の軸線方向（即ち方向Ｄ）に延びる複数のセンタ側嵌合歯５７と、隣り合うセンタ側嵌合歯５７の間に形成されかつ第２クラッチセンタ５１の軸線方向（即ち方向Ｄ）に延びる複数のスプライン溝５８と、オイル排出孔５９とを有する。センタ側嵌合歯５７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯５７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯５７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯５７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯５７は、外周壁５２の外周面から径方向の外側に突出する。オイル排出孔５９は、外周壁５２を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔５９は、隣り合うセンタ側嵌合歯５７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔５９は、スプライン溝５８に形成されている。オイル排出孔５９は、センタ側嵌合部５４に形成されている。オイル排出孔５９は、第２クラッチセンタ５１の内部と外部とを連通する。オイル排出孔５９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイル等を、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。オイル排出孔５９から排出されたクラッチオイルは、オイル排出孔５９の径方向の外側に位置する入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。
【0034】
出力側回転板２２は、第２クラッチセンタ５１のスプライン嵌合部５６およびプレッシャ部材７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、第２クラッチセンタ５１のセンタ側嵌合歯５７およびスプライン溝５８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャ部材７０の後述するプレッシャ側嵌合歯８７（図７参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向（即ち方向Ｄ）に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。
【0035】
出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。
【0036】
図５に示すように、センタ側嵌合部５４は、外周壁５２の内周面に形成されている。センタ側嵌合部５４は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図７参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５４の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）から流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５４とプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。
【0037】
図５および図６に示すように、第２クラッチセンタ５１は、複数の係合突起５５を有している。係合突起５５は、第１クラッチセンタ４１の係合溝４９（図３参照）に係合する。係合突起５５は、外周壁５２の内周面に形成されている。係合突起５５は、外周壁５２の内周面から径方向の内側に向けて突出する。係合突起５５は、オイル排出孔５９よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。
【0038】
図１に示すように、プレッシャ部材７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャ部材７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャ部材７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。図７に示すように、プレッシャ部材７０は、第１プレッシャ部材７１と、第２プレッシャ部材８１とを備えている。第１プレッシャ部材７１と第２プレッシャ部材８１とは相互に組み付けられている。第２プレッシャ部材８１は、第１プレッシャ部材７１の径方向の外側に位置する。第２プレッシャ部材８１は、第１プレッシャ部材７１に外嵌する。第１プレッシャ部材７１および第２プレッシャ部材８１は、方向Ｄに関して互いに相対移動可能に構成されている。第１プレッシャ部材７１および第２プレッシャ部材８１は、周方向Ｓに関して所定の角度の範囲内で互いに相対回転可能に構成されている。ここで、所定の角度の範囲内とは、図１２Ａの状態（後述するプレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触した状態）から図１２Ｂの状態（より詳細には、後述するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触し、かつ、第２プレッシャ部材８１がストッパプレート１００に当接した状態）にまで回転する角度の範囲内である。第１プレッシャ部材７１は、第２プレッシャ部材８１に対し、方向Ｄに関して相対移動可能に設けられている。このように、プレッシャ部材７０は、第１プレッシャ部材７１と第２プレッシャ部材８１とを備えているため、第１プレッシャ部材７１および第２プレッシャ部材８１を相互に独立して移動（回転）させることができる。
【0039】
図８および図９に示すように、第１プレッシャ部材７１は、筒状に形成されている。第１プレッシャ部材７１は、出力軸保持部４２（図１参照）に外嵌するように構成されている。第１プレッシャ部材７１は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。第１プレッシャ部材７１には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。第１プレッシャ部材７１は、プッシュ部材１６Ｂ（図１参照）からの押圧力を受ける部位である。第１プレッシャ部材７１は、クラッチ操作（例えば、クラッチレバーによる操作やボタンによる操作）により第２の方向Ｄ２に移動可能に構成されている。第１プレッシャ部材７１は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。第１プレッシャ部材７１は、出力軸保持部４２に外嵌する筒状の第１部分７１Ａと、第１部分７１Ａと連続しかつ第１部分７１Ａよりも直径が小さい筒状の第２部分７１Ｂと、第２部分７１Ｂと連続しかつ第２部分７１Ｂよりも直径が小さい筒状の第３部分７１Ｃと、を含む。図２に示すように、第１部分７１Ａは、第１の方向Ｄ１に向けて開口している。第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔは、第１部分７１Ａに含まれる。開口端部７１Ｔは、ベース壁４３の第２の方向Ｄ２側の面４３Ｄ２と接触する。開口端部７１Ｔは、凹部５０の第２の方向Ｄ２側に位置する。第１部分７１Ａが出力軸保持部４２に外嵌することによって、クラッチセンタ４０に対するプレッシャ部材７０の位置決めがされている。第２部分７１Ｂの内方には、レリーズベアリング１８が配置されている。第２部分７１Ｂは、レリーズベアリング１８を保持する。第３部分７１Ｃは、第２の方向Ｄ２に向けて開口している。なお、第３部分７１Ｃは、第２の方向Ｄに向けて開口せず閉じていてもよい。第３部分７１Ｃには、皿ばね１８０が係止する。
【0040】
図８および図９に示すように、第１プレッシャ部材７１は、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを第１プレッシャ部材７１の外部に導くことが可能な第１切り欠き７１Ｈを有する。第１切り欠き７１Ｈは、第１オイル通路の一例である。第１切り欠き７１Ｈは、後述する空隙部９５および第２切り欠き８１Ｈ（図１０参照）に第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを導くことができる。第１切り欠き７１Ｈは、第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔに形成されている。第１切り欠き７１Ｈは、開口端部７１Ｔから第２の方向Ｄ２に凹む。第１切り欠き７１Ｈは、開口端部７１Ｔの周方向に複数（本実施形態では６つ）設けられている。複数の第１切り欠き７１Ｈは、周方向Ｓに等間隔に配置されている。図１に示すように、第１切り欠き７１Ｈの第２の方向Ｄ２側の端部は、出力軸保持部４２の第２の方向Ｄ２側の端部よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。
【0041】
図１に示すように、第２プレッシャ部材８１は、第１プレッシャ部材７１に押圧されて第２の方向Ｄ２に移動可能に構成されている。第２プレッシャ部材８１は、第２クラッチセンタ５１に内嵌している。これにより、第２プレッシャ部材８１の径方向の位置決めがされている。第２プレッシャ部材８１は、第２クラッチセンタ５１に対し、方向Ｄに関して摺動可能に設けられている。第２プレッシャ部材８１および第２クラッチセンタ５１は、周方向Ｓに関して互いに相対回転可能に構成されている。図１０に示すように、第２プレッシャ部材８１は、本体８２と、本体８２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向の外側に延びるフランジ９８とを有する。本体８２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。フランジ９８は、後述する筒状部８０よりも径方向の外側に位置する。第２プレッシャ部材８１は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。
【0042】
【0043】
図１０に示すように、筒状部８０は、筒状に形成された区画壁８０Ａを有している。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、区画壁８０Ａの径方向の外側に位置する。図７に示すように、筒状部８０には、第１プレッシャ部材７１が収容される。区画壁８０Ａの内周面８５は、第１プレッシャ部材７１の第１部分７１Ａの外周面７５に対し、方向Ｄに関して摺動可能に構成されている。
【0044】
図２に示すように、プレッシャ部材７０は、第１プレッシャ部材７１のうちクラッチセンタ４０（より詳細には第１クラッチセンタ４１）に隣接する開口端部７１Ｔの外周面７５と外周面７５に外嵌する第２プレッシャ部材８１の区画壁８０Ａの内周面８５との間に形成された空隙部９５を備えている。即ち、外周面７５と内周面８５との間にはクラッチオイルが流通可能な隙間が設けられている。空隙部９５には、第１クラッチセンタ４１の凹部５０や第１プレッシャ部材７１の第１切り欠き７１Ｈを介して第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルが導かれる。空隙部９５には、クラッチオイルが保持される。空隙部９５は、第１の方向Ｄ１および第２の方向Ｄ２に開口する。空隙部９５の第１の方向Ｄ１側には、開口端部７１Ｔが位置する。空隙部９５の第２の方向Ｄ２側には、皿ばね１８０が位置する。空隙部９５に保持されたクラッチオイルは、例えば、第２の方向Ｄ２側に流れて空隙部９５の第２の方向Ｄ２の開口端部９５Ｈ（図１参照）から流出し、後述するオイル供給路９６を介して皿ばね１８０に供給される。
【0045】
図２に示すように、プレッシャ部材７０は、第１プレッシャ部材７１と第２プレッシャ部材８１との間に形成されたオイル供給路９６を備えている。オイル供給路９６は、第１プレッシャ部材７１の第１壁面７１Ｍと、第２プレッシャ部材８１の第２壁面８１Ｍとの間に形成されている。第１プレッシャ部材７１の第２部分７１Ｂの外表面および第３部分７１Ｃの外表面は、オイル供給路９６の一部を構成している。第１壁面７１Ｍおよび第２壁面８１Ｍは、出力軸１５の径方向延びる。第２壁面８１Ｍは、第１壁面７１Ｍに対向する。第１壁面７１Ｍは、第２壁面８１Ｍに接触可能に設けられている。第１壁面７１Ｍと第２壁面８１Ｍとが接触した状態では、第１壁面７１Ｍおよび第２壁面８１Ｍは周方向Ｓに関して摺動することがある。オイル供給路９６は、空隙部９５の第２の方向Ｄ２の開口端部９５Ｈ（図１参照）と連通する。オイル供給路９６は、出力軸１５の径方向に延びる。オイル供給路９６は、空隙部９５から流出したクラッチオイルを、第１プレッシャ部材７１の第２部分７１Ｂの外表面および第３部分７１Ｃの外表面に沿って、皿ばね１８０（例えば皿ばね１８０と第１プレッシャ部材７１の第３部分７１Ｃとの摺動部分）に導く。
【0046】
ここで、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチレバーを操作した場合には、プッシュロッド１６Ａによって押圧されたプッシュ部材１６Ｂは、第１プレッシャ部材７１を皿ばね１８０の付勢力に抗して第２の方向Ｄ２に押圧する。このとき、第１プレッシャ部材７１の第１壁面７１Ｍと第２プレッシャ部材８１の第２壁面８１Ｍとが接触し、第１プレッシャ部材７１は、第２プレッシャ部材８１を第２の方向Ｄ２に押圧する。これにより、第２プレッシャ部材８１は、クラッチスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０（より詳細には第２クラッチセンタ５１から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦ状態（即ちクラッチが切断された状態）となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。このように、クラッチＯＦＦ状態ではオイル供給路９６は閉鎖される。一方、クラッチＯＮ状態ではオイル供給路９６は開放される。オイル供給路９６が開放されているときには、第１壁面７１Ｍと第２壁面８１Ｍとの接触面にクラッチオイルが供給される。ここで、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切り替える際、または、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態に切り替える際、第１壁面７１Ｍと第２壁面８１Ｍとは摺動する。このとき、第１壁面７１Ｍと第２壁面８１Ｍとが接触している箇所（接触面）には、オイル供給路９６によってクラッチオイルが供給されるため、摺動した場合であっても第１壁面７１Ｍと第２壁面８１Ｍとが摩耗することを抑制することができる。
【0047】
図１０に示すように、第２プレッシャ部材８１は、クラッチオイルを第２プレッシャ部材８１の外部に導くことが可能な第２切り欠き８１Ｈを有する。第２切り欠き８１Ｈは、例えば、空隙部９５に導かれたクラッチオイルを第２プレッシャ部材８１の外部に導くことができる。第２切り欠き８１Ｈは、第２オイル通路の一例である。第２切り欠き８１Ｈは、後述するプレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓ等に空隙部９５や第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを導くことができる。第２切り欠き８１Ｈは、筒状部８０の区画壁８０Ａに形成されている。第２切り欠き８１Ｈは、区画壁８０Ａの第１の方向Ｄ１側の端部８０ＡＴから第２の方向Ｄ２に凹む。第２切り欠き８１Ｈは、第２プレッシャ部材８１の周方向Ｓ（より詳細には区画壁８０Ａの周方向Ｓ）に複数（本実施形態では３つ）設けられている。複数の第２切り欠き８１Ｈは、周方向Ｓに等間隔に配置されている。第２切り欠き８１Ｈは、周方向に関して隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に位置する。図７に示すように、第２切り欠き８１Ｈは、第２プレッシャ部材８１のうち第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔの出力軸１５の径方向の外側に位置する部分に形成されている。図１に示すように、第２切り欠き８１Ｈの第２の方向Ｄ２側の端部は、出力軸保持部４２の第２の方向Ｄ２側の端部よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。
【0048】
図１および図７に示すように、第１切り欠き７１Ｈの少なくとも一部は、出力軸１５の径方向から見たときに、第２切り欠き８１Ｈと重なる。また、第１プレッシャ部材７１および第２プレッシャ部材８１が周方向Ｓに関して相対回転したときに、第１切り欠き７１Ｈと第２切り欠き８１Ｈとは出力軸１５の径方向から見て重なる。第１切り欠き７１Ｈの周方向Ｓの長さは、第２切り欠き８１Ｈの周方向の長さより長い。
【0049】
プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０（図３等参照）に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。図１０に示すように、プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部９０は、第２プレッシャ部材８１の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、第２プレッシャ部材８１は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。
【0050】
図１０に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向の外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図１１も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャ部材７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャ部材７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。
【0051】
ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０を介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図１２Ａに示すように、プレッシャ部材７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャ部材７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。
【0052】
一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図１２Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャ部材７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。なお、クラッチセンタ４０に第１の周方向Ｓ１の回転力が付与されることによって、第１プレッシャ部材７１および第２プレッシャ部材８１が周方向Ｓに関して相対回転する。
【0053】
図１０に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向の外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５４（図５参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。
【0054】
図１０および図１１に示すように、第２プレッシャ部材８１は、本体８２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔８３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔８３Ｈは、筒状部８０よりも径方向の外側に位置する。プレッシャ側カム孔８３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向の外側まで延びる。プレッシャ側カム孔８３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。第２プレッシャ部材８１の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔８３Ｈの一部とは重なる。プレッシャ側カム孔８３Ｈには、第１クラッチセンタ４１のボス部６２（図３参照）が挿入される。ボス部６２は、プレッシャ側カム孔８３Ｈを貫通する。プレッシャ側カム孔８３Ｈは、貫通孔の一例である。
【0055】
図１０に示すように、第２プレッシャ部材８１は、フランジ９８に配置された複数のプレッシャ側嵌合歯８７を備えている。プレッシャ側嵌合歯８７は、出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯８７は、フランジ９８から第１の方向Ｄ１に向けて突出する。プレッシャ側嵌合歯８７は、筒状部８０よりも径方向の外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯８７は、プレッシャ側カム部９０より径方向の外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯８７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向の外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯８７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯８７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯８７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯８７は等間隔に配置されている。
【0056】
図１に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている（図１１も参照）。スプリング収容部８４は、筒状部８０の区画壁８０Ａよりも径方向の外側に位置する。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている（図１２Ａも参照）。スプリング収容部８４は、円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、クラッチスプリング２５を収容する。スプリング収容部は、収容部の一例である。
【0057】
図１に示すように、クラッチスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部は、第２プレッシャ部材８１に当接している。クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部は、ストッパプレート１００に当接している。クラッチスプリング２５は、プレッシャ部材７０（より詳細には第２プレッシャ部材８１）をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。クラッチスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。クラッチスプリング２５は、方向Ｄに延びる。
【0058】
図１１に示すように、第２プレッシャ部材８１は、第２の方向Ｄ２に延びる複数のストッパー９９（図２も参照）を有している。ストッパー９９は、ストッパプレート１００と接触可能に構成されている。図１５に示すように、ストッパー９９は、平面視で略三角形状に形成されている。ストッパー９９は、略三角柱に形成されている。ストッパー９９は、クラッチスプリング２５の周方向Ｓの一方側（ここではクラッチスプリング２５よりも第１の周方向Ｓ１側）に配置された第１ストッパー９９Ａと、クラッチスプリング２５の周方向Ｓの他方側（ここではクラッチスプリング２５よりも第２の周方向Ｓ２側）に配置された第２ストッパー９９Ｂと、を含む。周方向Ｓに関して、第１ストッパー９９Ａと第２ストッパー９９Ｂとの間には、スプリング収容部８４が位置する。第１ストッパー９９Ａは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ側に配置されている。第２ストッパー９９Ｂは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側に配置されている。出力軸１５の径方向から見たときに、第１ストッパー９９Ａの少なくとも一部はクラッチスプリング２５と重なる。出力軸１５の径方向から見たときに、第２ストッパー９９Ｂの少なくとも一部はクラッチスプリング２５と重なる。
【0059】
図１０に示すように、第２プレッシャ部材８１は、空隙部９５に導かれたクラッチオイルをスプリング収容部８４に導くことが可能な貫通孔８６を有する。貫通孔８６は、第２オイル通路の一例である。貫通孔８６は、空隙部９５とスプリング収容部８４とを連通する。貫通孔８６は、クラッチスプリング２５等に空隙部９５や第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを導くことができる。貫通孔８６は、筒状部８０の区画壁８０Ａに形成されている。貫通孔８６は、筒状部８０の区画壁８０Ａからプレッシャ側カム部９０に亘って形成されている。貫通孔８６は、区画壁８０Ａおよびプレッシャ側カム部９０の一部を貫通する。貫通孔８６は、区画壁８０Ａの周方向に複数（本実施形態では３つ）設けられている。複数の貫通孔８６は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。貫通孔８６は、プレッシャ側カム部９０に１つずつ形成されている。貫通孔８６は、周方向Ｓに関して隣り合う第２切り欠き８１Ｈの間に位置する。
【0060】
クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが供給される。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。クラッチオイルは、出力軸１５のオイル流路１５Ｈを介して第１プレッシャ部材７１内に流通する。第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルは、図２の矢印Ｆ１に示すように、第１切り欠き７１Ｈを介して空隙部９５に流れる。そして、空隙部９５に保持されたクラッチオイルの一部は、オイル供給路９６を介して例えば皿ばね１８０に供給される。また、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルは、図１の矢印Ｆ２に示すように、第１切り欠き７１Ｈおよび第２切り欠き８１Ｈを介して第２プレッシャ部材８１の外部に流れる。第２プレッシャ部材８１の外部に流れたクラッチオイルは、例えば、センタ側カム部６０、プレッシャ側カム部９０、入力側回転板２０および出力側回転板２２等に供給される。さらに、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルは、図２の矢印Ｆ３に示すように、第１切り欠き７１Ｈおよび空隙部９５および貫通孔８６を介してスプリング収容部８４に流れる。スプリング収容部８４に流れたクラッチオイルは、クラッチスプリング２５や皿ばね１８０に供給される。さらに、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルは、凹部５０を介して空隙部９５等に導かれる。
【0061】
図１に示すように、遠心クラッチ機構１２０は、クラッチハウジング３０内に設けられている。遠心クラッチ機構１２０は、クラッチセンタ４０よりも第１の方向Ｄ１側に設けられている。遠心クラッチ機構１２０は、クラッチハウジング３０に保持されている。遠心クラッチ機構１２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。図１３および図１４に示すように、遠心クラッチ機構１２０は、ウエイト部材１２２と、保持部材１２４と、圧接部材１２６と、支持部材１２８と、第１球状部材１３１と、第２球状部材１３２と、付勢部材１３５（図１参照）と、を有している。遠心クラッチ機構１２０は、ウエイト部材１２２が径方向の外側の位置にあるときに入力側回転板２０と出力側回転板２２とを圧接させて入力軸の回転駆動力を出力軸１５に伝達可能な状態とする。遠心クラッチ機構１２０は、ウエイト部材１２２が径方向の内側の位置にあるときに入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させて入力軸の回転駆動力が出力軸１５に伝達されるのを遮断し得る状態とする。遠心クラッチ機構１２０は、補助クラッチ板１５０（図１参照）を押圧可能に構成されている。
【0062】
ウエイト部材１２２は、クラッチハウジング３０の回転に伴う遠心力により径方向の内側の位置から外側の位置に移動可能に構成されている。図１３に示すように、ウエイト部材１２２は、保持部材１２４の後述する収容部１２４Ａに収容されている。ウエイト部材１２２は、遠心力が付与されない状態では径方向の内側の位置に保持される。ウエイト部材１２２は、遠心力が付与されることにより付勢部材１３５（図１参照）の付勢力に抗して径方向の外側に向けて移動し、径方向の外側の位置に移動する。
【0063】
図１３に示すように、保持部材１２４は、ウエイト部材１２２を径方向の内側の位置と径方向の外側の位置との間で移動可能に保持する。保持部材１２４は、円環状に形成されている。保持部材１２４は、周方向に亘って複数形成された収容部１２４Ａと、収容部１２４Ａ内に形成された溝１２４Ｂと、押圧面１２４Ｃとを有している。収容部１２４Ａは、ウエイト部材１２２を収容する。収容部１２４Ａは、ウエイト部材１２２の形状および移動範囲に合致した凹状に形成されている。収容部１２４Ａの外周壁面１２４ＡＡには、付勢部材１３５（図１参照）の一端が当接可能に構成されている。
【0064】
図１３および図１４に示すように、圧接部材１２６は、ウエイト部材１２２が径方向の内側の位置から外側の位置に移動することにより第２の方向Ｄ２に移動して、入力側回転板２０と出力側回転板２２とを圧接可能に構成されている。圧接部材１２６は、円環状に形成されている。圧接部材１２６は、周方向に亘って複数形成された勾配溝１２６Ａと、勾配溝１２６Ａが形成された位置にそれぞれ形成された溝１２６Ｂと、押圧面１２６Ｃとを有している。勾配溝１２６Ａは、ウエイト部材１２２に対応した位置にそれぞれ形成されている。勾配溝１２６Ａは、径方向の内側から径方向の外側に向かって第１の方向Ｄ１に向かうように傾斜している。クラッチハウジング３０が停止した状態では、付勢部材１３５（図１参照）の付勢力によってウエイト部材１２２は径方向の内側に保持される。クラッチハウジング３０が回転してウエイト部材１２２に遠心力が付与された状態では、ウエイト部材１２２が勾配溝１２６Ａに沿って移動することによって、圧接部材１２６は保持部材１２４から離隔する方向（即ち第２の方向Ｄ２）に移動する。これにより、圧接部材１２６の押圧面１２６Ｃは、第２クラッチセンタ５１のフランジ６８（図１参照）を第２の方向Ｄ２に向けて押圧する。なお、保持部材１２４および圧接部材１２６は、周方向に亘って形成された複数の突起部１２７を有している。保持部材１２４および圧接部材１２６は、入力側回転板２０と同様、突起部１２７を介してクラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。保持部材１２４および圧接部材１２６は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。保持部材１２４および圧接部材１２６は、クラッチハウジング３０の軸線方向（即ち方向Ｄ）に沿って変位可能に設けられている。保持部材１２４および圧接部材１２６は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。
【0065】
図１３および図１４に示すように、支持部材１２８は、保持部材１２４に取り付けられている。支持部材１２８は、保持部材１２４のうち収容部１２４Ａが形成された面に固定されている。支持部材１２８は、ウエイト部材１２２を径方向に移動可能に保持する。
【0066】
図１３および図１４に示すように、第１球状部材１３１は、ウエイト部材１２２に取り付けられている。第１球状部材１３１は、例えば、鋼球である。第１球状部材１３１は、ウエイト部材１２２に形成された貫通孔の一方の開口から一部を突出させて圧接部材１２６の転動面に接触する。第２球状部材１３２は、ウエイト部材１２２に取り付けられている。第２球状部材１３２は、例えば、鋼球である。第２球状部材１３２は、ウエイト部材１２２に形成された貫通孔の他方の開口から一部を突出させて保持部材１２４の転動面に接触する。
【0067】
図１に示すように、付勢部材１３５は、ウエイト部材１２２の径方向の外側に配置されている。付勢部材１３５は、ウエイト部材１２２を径方向の内側に向けて付勢する。付勢部材１３５は、例えば、コイルスプリングである。
【0068】
このような遠心クラッチ機構１２０では、ウエイト部材１２２に遠心力が付与されていないとき、ウエイト部材１２２は径方向の内側の位置に保持され、入力側回転板２０および出力側回転板２２の圧接力が解放された状態となっている。一方、ウエイト部材１２２に遠心力が付与されているとき、ウエイト部材１２２は、径方向の内側の位置から外側の位置に移動してする。これにより、圧接部材１２６に形成された押圧面１２６Ｃが第２クラッチセンタ５１のフランジ６８を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧して圧接状態とし、入力軸の回転駆動力が出力軸１５に伝達可能な状態となる。このとき、保持部材１２４は、第１の方向Ｄ１に移動し、保持部材１２４に形成された押圧面１２４Ｃが補助クラッチ板１５０を押圧する。
【0069】
図１に示すように、補助クラッチ板１５０は、クラッチハウジング３０内に設けられている。補助クラッチ板１５０は、出力軸１５に固定されている。補助クラッチ板１５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔１５２Ｈが形成されている。補助クラッチ板１５０は、遠心クラッチ機構１２０の一部よりも第１の方向Ｄ１側に配置されている。補助クラッチ板１５０は、第１クラッチセンタ４１に隣接する。
【0070】
補助クラッチ板１５０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接時（即ち遠心クラッチ機構１２０のウエイト部材１２２が径方向の外側の位置に位置するとき）に遠心クラッチ機構１２０（ここでは保持部材１２４の押圧面１２４Ｃ）によって押圧されて入力軸の回転駆動力を出力軸１５に伝達可能な状態とするように構成されている。補助クラッチ板１５０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力の解放時（即ちウエイト部材１２２が径方向の内側の位置に位置するとき）に遠心クラッチ機構１２０（ここでは保持部材１２４の押圧面１２４Ｃ）による押圧から解放されて入力軸の回転駆動力が出力軸１５に伝達されるのを遮断するように構成されている。
【0071】
図１に示すように、皿ばね１８０は、プレッシャ部材７０と同心に配置されている。皿ばね１８０は、プレッシャ部材７０とストッパプレート１００との間に配置されている。皿ばね１８０は、プレッシャ部材７０の第１プレッシャ部材７１に係止している。より詳細には、皿ばね１８０は、第１プレッシャ部材７１の第３部分７１Ｃに係止している。皿ばね１８０の内周端部１８０Ｈは、第１プレッシャ部材７１の第３部分７１Ｃに係止している。皿ばね１８０が第１プレッシャ部材７１に係止することにより、第１プレッシャ部材７１に対する皿ばね１８０の位置決めがされている。図１５に示すように、皿ばね１８０の出力軸１５の径方向の外縁１８０Ｓは、クラッチスプリング２５よりも径方向の外側に位置する。より詳細には、出力軸１５の軸方向から見たときに、出力軸１５の軸心１５Ｃとクラッチスプリング２５の軸心２５Ｃとを通過する直線ＬＸ上において、皿ばね１８０の出力軸１５の径方向の外縁１８０Ｓは、クラッチスプリング２５よりも径方向の外側に位置する。なお、出力軸１５の軸方向から見たときに、少なくとも直線ＬＸ上において、皿ばね１８０の出力軸１５の径方向の外縁１８０Ｓがクラッチスプリング２５よりも径方向の外側に位置していればよい。皿ばね１８０の出力軸１５の径方向の外縁１８０Ｓは、皿ばね１８０の全周において、出力軸１５の軸心１５Ｃを中心としかつクラッチスプリング２５の径方向の外縁に内接する仮想円ＬＹよりも径方向の外側に位置する。なお、皿ばね１８０の出力軸１５の径方向の外縁１８０Ｓは、必ずしも皿ばね１８０の全周において、仮想円ＬＹよりも径方向の外側に位置していなくてもよい。即ち、外縁１８０Ｓの一部は、仮想縁ＬＹよりも径方向の内側に位置していてもよい。例えば、皿ばね１８０の外縁１８０Ｓのうち、周方向Ｓにおいて、隣り合うクラッチスプリング２５に挟まれた部分（例えば図１５の符号Ｑ参照）の少なくとも一部が仮想円ＬＹよりも径方向の内側に位置していてもよい。皿ばね１８０は、プレッシャ部材７０（より詳細には第１プレッシャ部材７１）を第１の方向Ｄ１に付勢する。皿ばね１８０は、例えば、ダイヤフラムスプリングである。
【0072】
【0073】
【0074】
図１５に示すように、延伸部１８２は、第１延伸部１８３と第２延伸部１８５とを含む。第１延伸部１８３は、本体部１８１の径方向の内縁１８０Ｔから径方向の内側に延びる。第１延伸部１８３は、ボス部６２の周方向Ｓの一方側（ここではボス部６２よりも第１の周方向Ｓ１側）に位置する。第１延伸部１８３は、第１プレッシャ部材７１に係止する。第２延伸部１８５は、本体部１８１の径方向の内縁１８０Ｔから径方向の内側に延びる。第２延伸部１８５は、ボス部６２の周方向Ｓの他方側（ここではボス部６２よりも第２の周方向Ｓ２側）に位置する。第２延伸部１８５は、第１プレッシャ部材７１に係止する。周方向Ｓに関して、第１延伸部１８３と第２延伸部１８５とは離隔している。第１延伸部１８３とボス部６２との周方向Ｓの距離Ｌ１および第２延伸部１８５とボス部６２との周方向Ｓの距離Ｌ２は、第１延伸部１８３とクラッチスプリング２５との周方向Ｓの距離Ｌ３および第２延伸部１８５とクラッチスプリング２５との周方向Ｓの距離Ｌ４よりも短い。ここでは、距離Ｌ１と距離Ｌ２とは同じであるが、異なっていてもよい。また、距離Ｌ３は、距離Ｌ４よりも長い。
【0075】
図１５に示すように、第１開口部１８７は、周方向Ｓに関して一つの延伸部１８２の第１延伸部１８３および第２延伸部１８５の間に形成されている。図１６に示すように、ボス部６２は、第１開口部１８７を貫通する。即ち、第１開口部１８７内には、ボス部６２が位置する。第１開口部１８７の開口面積は、第２開口部１８９の開口面積よりも小さい。
【0076】
図１５に示すように、第２開口部１８９は、周方向Ｓに関して一方の延伸部１８２の第１延伸部１８３と他方の延伸部１８２の第２延伸部１８５との間に形成されている。図１６に示すように、クラッチスプリング２５は、第２開口部１８９を貫通する。ストッパー９９は、第２開口部１８９を貫通する。即ち、第２開口部１８９内には、クラッチスプリング２５およびストッパー９９が位置する。
【0077】
図１５に示すように、第２ストッパー９９Ｂと皿ばね１８０との周方向Ｓの距離Ｌ６は、第１ストッパー９９Ａと皿ばね１８０との周方向Ｓの距離Ｌ５よりも長い。第１ストッパー９９Ａと皿ばね１８０との周方向Ｓの距離Ｌ５は、第１延伸部１８３とボス部６２との周方向Ｓの距離Ｌ１および第２延伸部１８５とボス部６２との周方向Ｓの距離Ｌ２よりも長い。
【0078】
図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャ部材７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャ部材７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、皿ばね１８０よりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。ストッパプレート１００は、第１クラッチセンタ４１のボス部６２にボルト２８によって固定されている。プレッシャ部材７０は、スプリング収容部８４にクラッチスプリング２５が配置されかつ皿ばね１８０が第１プレッシャ部材７１に係止した状態で、ストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部６２に締め付けられてクラッチセンタ４０に固定されている。ストッパプレート１００は、平面視でリング状形成されている。
【0079】
以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔには、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを、空隙部９５に導くことが可能な第１切り欠き７１Ｈが形成されている。上記態様によれば、第１切り欠き７１Ｈを介して、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを空隙部９５に供給することができる。これにより、第１プレッシャ部材７１の外周面７５と第２プレッシャ部材８１の内周面８５とが互いに摺動して摩耗することを抑制することができる。
【0080】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第１オイル通路は、第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔに形成された第１切り欠き７１Ｈによって構成されている。上記態様によれば、第１プレッシャ部材７１内のオイルを空隙部９５に容易に供給することができる。
【0081】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第１切り欠き７１Ｈは、開口端部７１Ｔの周方向Ｓに複数設けられている。上記態様によれば、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを空隙部９５のより広範囲に供給したり、第２プレッシャ部材８１の外部のより広範囲に供給したりすることができる。
【0082】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第２プレッシャ部材８１は、空隙部９５に導かれたクラッチオイルを第２プレッシャ部材８１の外部に導くことが可能な第２切り欠き８１Ｈを有する。上記態様によれば、第２プレッシャ部材８１の外部に配置された他の部材に、空隙部９５に導かれたクラッチオイルを供給することができる。
【0083】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第２プレッシャ部材８１は、内周面８５を含む筒状に形成された区画壁８０Ａを有し、第２オイル通路は、区画壁８０Ａの一部に形成された第２切り欠き８１Ｈによって構成されている。上記態様によれば、空隙部９５に導かれたクラッチオイルを第２プレッシャ部材８１の外部により容易に供給することができる。
【0084】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第２切り欠き８１Ｈは、第２プレッシャ部材８１（例えば区画壁８０Ａ）の周方向Ｓに複数設けられている。上記態様によれば、空隙部９５を介して第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを第２プレッシャ部材８１の外部のより広範囲に供給することができる。
【0085】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第１オイル通路は、第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔに形成された第１切り欠き７１Ｈによって構成され、第１切り欠き７１Ｈの少なくとも一部は、出力軸１５の径方向から見たときに、第２切り欠き８１Ｈと重なる。上記態様によれば、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを第２プレッシャ部材８１の外部にスムーズに供給することができる。
【0086】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第１プレッシャ部材７１および第２プレッシャ部材８１は、周方向Ｓ関して互いに相対回転可能に構成され、第１プレッシャ部材７１および第２プレッシャ部材８１が相対回転したときに、第１切り欠き７１Ｈと第２切り欠き８１Ｈとは出力軸１５の径方向から見て重なる。上記態様によれば、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを第２プレッシャ部材８１の外部にスムーズに供給することができる。
【0087】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第２オイル通路は、区画壁８０Ａの一部に形成された貫通孔８６によって構成され、かつ、空隙部９５とスプリング収容部８４とを連通する。上記態様によれば、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルをスプリング収容部８４に収容されたクラッチスプリング２５に供給することができる。
【0088】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第１オイル通路は、第１クラッチセンタ４１の第２の方向Ｄ２側の面４３Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹む凹部５０により構成され、凹部５０は、開口端部７１Ｔの第１の方向Ｄ１側に位置する。上記態様によれば、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを凹部５０を介して空隙部９５に供給することができる。
【0089】
本実施形態のクラッチ装置１０では、第１クラッチセンタ４１は、出力軸１５を保持する出力軸保持部４２を備え、第１プレッシャ部材７１は、出力軸保持部４２に外嵌するように構成されている。上記態様によれば、クラッチセンタ４０に対するプレッシャ部材７０の位置決めが容易に行われると共に、第１プレッシャ部材７１内のクラッチオイルを空隙部９５や第２プレッシャ部材８１の外部に供給することができる。
【0090】
本実施形態のクラッチ装置１０では、空隙部９５は、第１の方向Ｄ１および第２の方向Ｄ２に開口し、開口端部７１Ｔは、空隙部９５の第１の方向Ｄ１側に位置する。上記態様によれば、開口端部７１Ｔ側から空隙部９５に導かれたクラッチオイルは、空隙部９５の第２の方向Ｄ２側から外部に供給される。
【0091】
本実施形態のクラッチ装置１０では、プレッシャ部材７０は、第１プレッシャ部材７１と第２プレッシャ部材８１との間に形成され、かつ、空隙部９５の第２の方向Ｄ２の開口端部９５Ｈと連通し、かつ、空隙部９５から流出したクラッチオイルを皿ばね１８０に供給するオイル供給路９６を備えている。上記態様によれば、皿ばね１８０と第１プレッシャ部材７１の摺動部分にクラッチオイルを供給することができるため、皿ばね１８０の内周端部１８０Ｈの摩耗を抑制することができる。
【0092】
本実施形態のクラッチ装置１０では、プレッシャ部材７０は、第１壁面７１Ｍと第２壁面８１Ｍとの間に形成され、かつ、空隙部９５の第２の方向Ｄ２の開口端部９５Ｈと連通するオイル供給路９６を備えている。上記態様によれば、空隙部９５のクラッチオイルを、第１壁面７１Ｍおよび第２壁面８１Ｍに供給することができるため、第１壁面７１Ｍと第２壁面８１Ｍとが互いに摺動して摩耗することを抑制することができる。
【0093】
以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。
【0094】
上述した実施形態では、第１プレッシャ部材７１の開口端部７１Ｔに、第１オイル通路としての第１切り欠き７１Ｈが形成されていたが、切り欠きに代えて貫通孔が形成されていてもよいし、切り欠きおよび貫通孔を併用してもよい。
【0095】
上述した実施形態では、筒状部８０の区画壁８０Ａの第１の方向Ｄ１側の端部８０ＡＴに、第２オイル通路としての第２切り欠き８１Ｈが形成されていたが、切り欠きに代えて貫通孔が形成されていてもよいし、切り欠きおよび貫通孔を併用してもよい。
【0096】
上述した実施形態では、筒状部８０の区画壁８０Ａからプレッシャ側カム部９０に亘って、第２オイル通路としての貫通孔８６が形成されていたが、貫通孔に代えて切り欠きが形成されていてもよいし、切り欠きおよび貫通孔を併用してもよい。
【0097】
上述した実施形態では、ストッパー９９は、第１ストッパー９９Ａおよび第２ストッパー９９Ｂを含んでいたが、少なくともいずれか一方を含んでいればよい。
【0098】
上述した実施形態では、ストッパー９９は、第２開口部１８９を貫通するように配置されていたが、第１開口部１８７を貫通するように配置されていてもよい。
【0099】
上述した実施形態では、クラッチセンタ４０は、第１クラッチセンタ４１と、第２クラッチセンタ５１とを備え、第１クラッチセンタ４１と第２クラッチセンタ５１とを組み付けて用いられているが、第１クラッチセンタ４１と第２クラッチセンタ５１とは一体であってもよい。
【0100】
上述した実施形態では、クラッチセンタ４０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを備えていたが、クラッチセンタ４０は、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓを備えていなくてもよい。また、プレッシャ部材７０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａと、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを備えていたが、プレッシャ部材７０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓを備えていなくてもよい。
【0101】
上述した実施形態では、動力源としてエンジンを用いていたが、動力源はエンジンに限定されず、例えば電動モータ等であってもよい。
【0102】
本実施形態の鞍乗型車両とは、運転者が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両はスクータ等の自動二輪車に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービル等であってもよい。
【符号の説明】
【0103】
１０ クラッチ装置
１５ 出力軸
２５ クラッチスプリング
３０ クラッチハウジング
４０ クラッチセンタ
４１ 第１クラッチセンタ
４２ 出力軸保持部
５０ 凹部（第１オイル通路）
６２ ボス部
５１ 第２クラッチセンタ
７０ プレッシャ部材
７１ 第１プレッシャ部材
７１Ｈ 第１切り欠き（第１オイル通路）
７１Ｔ 開口端部
７５ 外周面
８０ 筒状部
８０Ａ 区画壁
８１ 第２プレッシャ部材
８１Ｈ 第２切り欠き（第２オイル通路）
８４ スプリング収容部（収容部）
８５ 内周面
８６ 貫通孔（第２オイル通路）
９５ 空隙部
１５ 出力軸
２５ クラッチスプリング
３０ クラッチハウジング
４０ クラッチセンタ
４１ 第１クラッチセンタ
４２ 出力軸保持部
５０ 凹部（第１オイル通路）
６２ ボス部
５１ 第２クラッチセンタ
７０ プレッシャ部材
７１ 第１プレッシャ部材
７１Ｈ 第１切り欠き（第１オイル通路）
７１Ｔ 開口端部
７５ 外周面
８０ 筒状部
８０Ａ 区画壁
８１ 第２プレッシャ部材
８１Ｈ 第２切り欠き（第２オイル通路）
８４ スプリング収容部（収容部）
８５ 内周面
８６ 貫通孔（第２オイル通路）
９５ 空隙部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12A】
【図12B】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】