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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024118894
(43)【公開日】2024-09-02
(54)【発明の名称】車両用表示装置
(51)【国際特許分類】
B60K 35/00 20240101AFI20240826BHJP
【ＦＩ】
B60K35/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023025463
(22)【出願日】2023-02-21
(71)【出願人】
【識別番号】000004260
【氏名又は名称】株式会社デンソー
(74)【代理人】
【氏名又は名称】矢作 和行
(74)【代理人】
【識別番号】100121991
【弁理士】
【氏名又は名称】野々部 泰平
(74)【代理人】
【識別番号】100145595
【弁理士】
【氏名又は名称】久保 貴則
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼西 雄大
【テーマコード（参考）】
3D344
【Ｆターム（参考）】
3D344AA01
3D344AA07
3D344AB01
3D344AD01
(57)【要約】
【課題】衝突に伴う上方立ち壁部の変形によるカバーパネルの割れを抑制可能とする車両用表示装置を提供する。
【解決手段】表示部１１０、立ち壁部１３２、およびカバーパネル１２０によって表示本体部１０１が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード１０の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、立ち壁部において表示部の上側に位置する部分である上方立ち壁部１３２Ａの端部１３３となる上方端部１３３Ａは、カバーパネルの表面１２１よりも視認側に突出するように構成されると共に、上方立ち壁部は、内周側面１３５において、上方端部に向かうほど上方立ち壁部の厚さが順次薄くなるような傾斜部１３８を有する。
【選択図】図３
【解決手段】表示部１１０、立ち壁部１３２、およびカバーパネル１２０によって表示本体部１０１が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード１０の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、立ち壁部において表示部の上側に位置する部分である上方立ち壁部１３２Ａの端部１３３となる上方端部１３３Ａは、カバーパネルの表面１２１よりも視認側に突出するように構成されると共に、上方立ち壁部は、内周側面１３５において、上方端部に向かうほど上方立ち壁部の厚さが順次薄くなるような傾斜部１３８を有する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
情報を表示する表示部（１１０）と、
前記表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、前記包囲部の開口部を塞ぐように前記表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
前記視認側端部は、前記カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
前記表示部、前記包囲部、および前記カバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、前記表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
前記包囲部において前記表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の前記視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、前記カバー部の前記表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
前記上方包囲部は、内周側面（１３５）において、前記上方視認側端部に向かうほど前記上方包囲部の厚さが順次薄くなるような傾斜部（１３８）を有する車両用表示装置。
前記表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、前記包囲部の開口部を塞ぐように前記表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
前記視認側端部は、前記カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
前記表示部、前記包囲部、および前記カバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、前記表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
前記包囲部において前記表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の前記視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、前記カバー部の前記表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
前記上方包囲部は、内周側面（１３５）において、前記上方視認側端部に向かうほど前記上方包囲部の厚さが順次薄くなるような傾斜部（１３８）を有する車両用表示装置。
【請求項2】
前記上方包囲部の前記内周側面には、前記カバー部を支持する支持部（１３４）が設けられており、
前記支持部から前記上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、前記上方包囲部と前記カバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定された請求項１に記載の車両用表示装置。
前記支持部から前記上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、前記上方包囲部と前記カバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定された請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項3】
前記カバー部の前記表面に対して、仮想される垂直な縦断面において、
前記表面に対応する第１ライン（Ｌ１）と、前記傾斜部に対応する第２ライン（Ｌ２）との成す角度を傾斜角度（θｗ）と定義し、
また、前記車両の前方衝突時における乗員頭部の前記上方視認側端部への衝突を想定したときの衝突方向を示す第３ライン（Ｌ３）と、前記第１ラインとの成す角度を衝突角度（θｉ）と定義したとき、
前記衝突角度≦前記傾斜角度、に設定された請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
前記表面に対応する第１ライン（Ｌ１）と、前記傾斜部に対応する第２ライン（Ｌ２）との成す角度を傾斜角度（θｗ）と定義し、
また、前記車両の前方衝突時における乗員頭部の前記上方視認側端部への衝突を想定したときの衝突方向を示す第３ライン（Ｌ３）と、前記第１ラインとの成す角度を衝突角度（θｉ）と定義したとき、
前記衝突角度≦前記傾斜角度、に設定された請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項4】
前記傾斜部の起点（１３７）の位置は、前記カバー部の前記表面の位置に対応するように設定された請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項5】
前記上方包囲部の外周側面（１３６）において、楔状の除肉部（１３６ａ）が設けられた請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項6】
情報を表示する表示部（１１０）と、
前記表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、前記包囲部の開口部を塞ぐように前記表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
前記視認側端部は、前記カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
前記表示部、前記包囲部、および前記カバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、前記表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
前記包囲部において前記表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の前記視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、前記カバー部の前記表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
前記上方包囲部の内周側面（１３５）には、前記カバー部を支持する支持部（１３４）が設けられており、
前記支持部から前記上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、前記上方包囲部と前記カバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定された車両用表示装置。
前記表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、前記包囲部の開口部を塞ぐように前記表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
前記視認側端部は、前記カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
前記表示部、前記包囲部、および前記カバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、前記表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
前記包囲部において前記表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の前記視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、前記カバー部の前記表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
前記上方包囲部の内周側面（１３５）には、前記カバー部を支持する支持部（１３４）が設けられており、
前記支持部から前記上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、前記上方包囲部と前記カバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定された車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
車両用表示装置として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の車両用表示装置は、情報を表示する表示部と、表示部を側方から包囲して、視認側端部が開口した包囲部材と、透光性を有し、包囲部材の開口部を塞ぐように、表示部の表示面よりも視認側に配置されたカバー部材と、を備えている。
【0003】
カバー部材は、包囲部材の内側面から中心側に張り出すカバー受け部に支持されている。また、包囲部材の視認側端部は、カバー部材の視認側表面には被さらないようになっている。
【0004】
そして、包囲部材において表示部の上側に位置する上方包囲部の視認側端部である上方視認側端部は、カバー部材の表面よりも視認側に突出しており、上方視認側端部の突出量は、０．１ｍｍ以上、２．０ｍｍ以下に設定されている。
【0005】
これにより、車両の前端衝突のときに、乗員の頭部が、カバー部材よりも上方視認側端部に先に衝突するので、カバー部材に衝撃が直接印加されることが抑制され、カバー部材が割れるおそれを低減するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０２０－１２６１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、衝突に伴う上方包囲部の変形する形状によっては、上方包囲部がカバー部材に当たる可能性がある。例えば、衝突によって上方包囲部がカバー部材側に倒れるように変形すると、カバー部材に衝撃が印加されて、カバー部材の割れに繋がる。
【0008】
本開示の目的は、上記問題に鑑み、衝突に伴う上方包囲部の変形によるカバー部の割れを抑制可能とする車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本開示は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【0010】
第１の開示では、情報を表示する表示部（１１０）と、
表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、包囲部の開口部を塞ぐように表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
視認側端部は、カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
表示部、包囲部、およびカバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
包囲部において表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、カバー部の表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
上方包囲部は、内周側面（１３５）において、上方視認側端部に向かうほど上方包囲部の厚さが順次薄くなるような傾斜部（１３８）を有する。
表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、包囲部の開口部を塞ぐように表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
視認側端部は、カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
表示部、包囲部、およびカバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
包囲部において表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、カバー部の表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
上方包囲部は、内周側面（１３５）において、上方視認側端部に向かうほど上方包囲部の厚さが順次薄くなるような傾斜部（１３８）を有する。
【0011】
第１の開示によれば、上方包囲部の内周側面に傾斜部を設けているので、乗員の頭部が上方包囲部の内側から衝突する場合に、上方包囲部は、カバー部から離れる方に変形しやすくなり、カバー部の割れを抑制することができる。
【0012】
また、第２の開示では、情報を表示する表示部（１１０）と、
表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、包囲部の開口部を塞ぐように表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
視認側端部は、カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
表示部、包囲部、およびカバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
包囲部において表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、カバー部の表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
上方包囲部の内周側面（１３５）には、カバー部を支持する支持部（１３４）が設けられており、
支持部から上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、上方包囲部とカバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定されている。
表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、包囲部の開口部を塞ぐように表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
視認側端部は、カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
表示部、包囲部、およびカバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
包囲部において表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、カバー部の表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
上方包囲部の内周側面（１３５）には、カバー部を支持する支持部（１３４）が設けられており、
支持部から上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、上方包囲部とカバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定されている。
【0013】
第２の開示によれば、乗員の頭部が上方包囲部の外側から衝突する場合に、上方包囲部は、頭部の衝突に伴って、カバー部側に近づく方向に変形しやすくなる。しかしながら、上方包囲部における高さ寸法が、上方包囲部とカバー部との隙間寸法以下となるように設定されているので、上方包囲部がカバー部に当たることを抑制できる。よって、カバー部の割れを抑制することができる。
【0014】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】車両用表示装置の車両への取付け状態を示す説明図である。
【図2】第１実施形態の車両用表示装置の外観を示す説明図である。
【図4】傾斜部を示す拡大図である。
【図5】衝突角度と傾斜角度とを示す説明図である。
【図6】車両用表示装置への頭部の衝突態様を示す説明図である。
【図7】第２実施形態における除肉部を示す説明図である。
【図8】第３実施形態における上方立ち壁部の高さ寸法と、隙間寸法とを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【0017】
（第１実施形態）
第１実施形態における車両用表示装置１００Ａについて図１～図６を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置１００Ａは、車両に搭載されて、車両に関連する各種情報（画像）を表示するものとなっている。各種情報は、例えば、車速等の車両走行情報（メータ装置としての表示情報）である。各種情報としては、車両走行情報の他にも、車両用空調装置の作動状態を示す情報、カーナビゲーションシステムにおける地図上の現在位置情報および目的地案内情報、車両オーディオ装置の作動状態を示す情報等とすることも可能である。更に、車両用表示装置１００Ａでは、テレビやＤＶＤ等の動画の表示も可能である。
第１実施形態における車両用表示装置１００Ａについて図１～図６を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置１００Ａは、車両に搭載されて、車両に関連する各種情報（画像）を表示するものとなっている。各種情報は、例えば、車速等の車両走行情報（メータ装置としての表示情報）である。各種情報としては、車両走行情報の他にも、車両用空調装置の作動状態を示す情報、カーナビゲーションシステムにおける地図上の現在位置情報および目的地案内情報、車両オーディオ装置の作動状態を示す情報等とすることも可能である。更に、車両用表示装置１００Ａでは、テレビやＤＶＤ等の動画の表示も可能である。
【0018】
車両用表示装置１００Ａは、例えば、後述する表示本体部１０１の上側が車両のダッシュボード１０の上側に飛び出して配置されている。この搭載形態は、いわゆる、オンダッシュ搭載と呼ばれている。車両用表示装置１００Ａは、ダッシュボード１０において、車両幅方向の中央位置（図１）、あるいは運転者（視認者）と対向する位置等に配置されて、表示部１１０における表示面１１１が運転者に向けられている。
【0019】
車両用表示装置１００Ａは、図１～図３に示すように、表示部１１０、カバーパネル１２０、リアケース１３０、および駆動回路等を備えている。表示部１１０、カバーパネル１２０、およびリアケース１３０（立ち壁部１３２）は、表示本体部１０１を形成している。
【0020】
表示部１１０は、表示面１１１にマトリックス配置される複数の画素の発光によって、所定の画像（各種情報）を表示するようになっている。表示部１１０としては、例えば、自発光式のものが使用されている。表示部１１０は、例えば、横長となる矩形状（四角形）の有機ＥＬパネルが使用されている。有機ＥＬパネルの「ＥＬ」は、Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅの略表示である。有機ＥＬパネルは、ＯＬＥＤ（Ｏｒｇａｎｉｃ Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）とも表示される。
【0021】
表示部１１０は、自発光式であることから、例えば、液晶式のパネルのようなバックライトを必要としないので、車両用表示装置１００Ａの厚み寸法としては、極めて薄く設定することが可能となっている（薄型化）。そして、表示部１１０は、可撓性（フレキシブル性）を有しており、たわませたり折曲げたりすることも可能となっている。
【0022】
カバーパネル１２０は、表示部１１０の表示面１１１を保護するために設けられた透光性の（透明な）板状の部材となっており、表示部１１０の運転者側（視認側）に設けられている。カバーパネル１２０は、立ち壁部１３２の開口部を塞ぐように設けられており、本開示のカバー部に対応する。カバーパネル１２０は、例えば、ガラス材から形成されており、可撓性を有している。ガラス材としては、例えば、アルミノシリケート（化学強化がラス）を用いて好適である。カバーパネル１２０は、透光性を有することから、表示部１１０によって形成される画像が透過して運転者に視認されるようになっている。
【0023】
カバーパネル１２０の視認側の面が表面１２１、視認側とは反対側の面が裏面１２２となっている。また、カバーパネル１２０の外周端面は、端面１２３となっている。
【0024】
カバーパネル１２０の正面形状は、表示部１１０の表示面１１１よりも大きく、後述するリアケース１３０の運転者側から見た大きさに相当する横長の長方形を成している。尚、カバーパネル１２０の材質としては、ガラスの他にも、例えば、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル樹脂）や、ＰＣ（ポリカーボネート）等の透明な樹脂部材等を用いたものとしてもよい。
【0025】
そして、表示部１１０とカバーパネル１２０との間には、例えば、光透過性、および弾性を有する光学透明接着剤１２４が設けられて、表示部１１０とカバーパネル１２０は、接合されている。尚、光学透明接着剤１２４に代えて、他の透明な弾性を有する粘着剤（例えば、光学粘着シート（ＯＣＡ）等）としてもよい。
【0026】
リアケース１３０は、表示部１１０の背面側に設けられて、表示部１１０を収容すると共に、カバーパネル１２０を支持する容器体となっている。リアケース１３０は、例えば、アルミニウム、マグネシウム、ステンレス、あるいは鋼等の金属から成る部材となっている。尚、リアケース１３０は、金属製部材とすることで、表示部１１０、および後述する駆動回路に対するヒートシンクの役割を果たす部材にもなっている。
【0027】
リアケース１３０は、表示部１１０の背面側となる板状の底面部１３１と、この底面部１３１の外周領域で、カバーパネル１２０側（視認側）に延設された立ち壁部１３２と、を有している。立ち壁部１３２は、本開示の包囲部に対応し、図２に示すように、表示部１１０の側方を包囲する筒状部材であって、後述する端部１３３が開口部として形成されている。立ち壁部１３２は、上下左右に対応するように、上方立ち壁部１３２Ａ、下方立ち壁部１３２Ｂ、左方立ち壁部１３２Ｃ、および右方立ち壁部１３２Ｄを有している。各立ち壁部１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄの構造は、ここでは同一としており、以下、立ち壁部１３２については、上方立ち壁部１３２Ａを代表部位として説明する。上方立ち壁部１３２Ａは、本開示の上方包囲部に対応する。
【0028】
立ち壁部１３２（上方立ち壁部１３２Ａ）の延設された先端部は、端部１３３（上方端部１３３Ａ）となっている。端部１３３は、本開示の視認側端部に対応し、また、上方端部１３３Ａは、本開示の上方視認側端部に対応する。尚、端部１３３（上方端部１３３Ａ）の各角部には、所定寸法のＲ面取りが設けられている。
【0029】
上方立ち壁部１３２Ａの内周側には、底面部１３１に向けて階段状に凹む、支持部１３４、および段部１３４ａが設けられている。支持部１３４は、カバーパネル１２０の外周の裏面１２２を支持する（当接させる）部位となっている。支持部１３４から上方端部１３３Ａまでの寸法（後述する高さ寸法ｈ）は、カバーパネル１２０の板厚寸法よりも大きくなるように設定されている。つまり、上方端部１３３Ａが、カバーパネル１２０の表面１２１よりも突出するようになっている。また、上方端部１３３Ａ（端部１３３）は、カバーパネル１２０の表面１２１に被さらないように設定されている。
【0030】
また、段部１３４ａは、支持部１３４よりも内側（底面部１３１の中心側）で、更に底面部１３１側に凹むように形成されている。カバーパネル１２０と段部１３４ａとの間には、接着剤１３４ｂが設けられて、カバーパネル１２０は、段部１３４ａ（リアケース１３０）に固定されている。接着剤１３４ｂとしては、例えば、弾性を有する弾性接着剤を用いるのがよい。カバーパネル１２０に接合された表示部１１０は、段部１３４ａよりも内側（底面部１３１の中心側）で、底面部１３１と対向するように収容される。
【0031】
上方立ち壁部１３２Ａの内周側は内周側面１３５となっており、外周側は外周側面１３６となっている。カバーパネル１２０の端面１２３と内周側面１３５との間には、所定寸法の隙間が設けられている。
【0032】
そして、内周側面１３５には、上方端部１３３Ａに向かうほど上方立ち壁部１３２Ａの厚さが順次薄くなるような傾斜部１３８が設けられている。傾斜部１３８の起点１３７の位置は、図４に示すように、カバーパネル１２０の表面１２１の位置に対応するように設定されている。傾斜部１３８の傾斜角度θｗは、図５に示すように、設定されている。
【0033】
即ち、カバーパネル１２０の表面１２１に対して、仮想される垂直な縦断面（図５）において、表面１２１に対応する第１ラインＬ１と、傾斜部１３８に対応する第２ラインＬ２との成す角度を、傾斜角度θｗと定義する。また、車両の前方衝突時における乗員の頭部（球状頭部模型Ｍｄ）の上方端部１３３Ａへの衝突を想定したときの衝突方向（図５中の太矢印）を示す第３ラインＬ３と、第１ラインＬ１との成す角度を、衝突角度θｉと定義する。そして、衝突角度θｉと傾斜角度θｗとにおいて、
衝突角度θｉ≦傾斜角度θｗ、となるように設定されている。
衝突角度θｉ≦傾斜角度θｗ、となるように設定されている。
【0034】
尚、本実施形態では、頭部が最初に衝突する位置は、上方立ち壁部１３２Ａの上方端部１３３Ａと傾斜部１３８とが交わる点よりも内側（底面部１３１の中心側）である場合を想定している。
【0035】
駆動回路（図示省略）は、表示部１１０の表示面１１１における画像の表示状態を制御する制御部である。駆動回路は、フレキシブル配線によって、表示部１１０に接続されている。駆動回路は、例えば底面部１３１の背面側に固定されている。駆動回路は、ビス等を用いた機械的な締結や、接着剤等を用いた接着等により底面部１３１に固定されている。
【0036】
本実施形態の車両用表示装置１００Ａの構成は、上記のようになっており、以下、その作動および作用効果について説明する。
【0037】
運転者が車両用表示装置１００Ａの作動操作（例えば、イグニッションスイッチオン）をすると、表示部１１０の表示面１１１における各画素の発光状態が、駆動回路によって制御されて、各種情報が表示される。運転者は、表示される各種情報に基づいて（画像を視認して）、車両の運転を行うことができる。
【0038】
ここで、車両用表示装置１００Ａは、運転者を含む乗員の頭部よりも下方であって、車両の前端衝突が発生した際に、その衝撃により乗員の頭部が衝突しうる範囲（以降、頭部衝突範囲）に配置され得る。車両用表示装置１００Ａが頭部衝突範囲に取り付けられている場合、車両衝突の衝撃によって乗員の頭部は、図６に示すように、車両用表示装置１００Ａの上端部へ斜め上方から衝突し得る。図６は、車両用表示装置１００Ａをダッシュボード１０の上側に飛び出すように載置した状態（オンダッシュ搭載）において、乗員の頭部を模した、直径１６５ｍｍ（質量６．８ｋｇ）の球状頭部模型Ｍｄが衝突する位置を試験する際の構成、および、その衝突位置を示したものである。
【0039】
尚、ここでの頭部衝突範囲とは、例えば、球状頭部模型Ｍｄを所定の回転中心Ｃから所定の回転半径Ｒで回転させた際に、その球状頭部模型Ｍｄが静的に接する範囲を指す。回転半径Ｒは、例えば７０５ｍｍ等、人体の股関節点から頭部中心までの距離に相当する値に設定されていれば良い。回転半径Ｒは、６５４．５ｍｍ～７５５．５ｍｍの範囲で調整されていてもよい。
【0040】
回転中心Ｃは、例えば、シーティングリファレンスポイントとすることができる。シーティングリファレンスポイントとは、人体模型をＩＳＯ６５４９－１９８０に規定する着座方法により運転席等の座席に着座させた場合における股関節点の位置、またはこれに相当する座席上に設定した設計標準位置を指す。また、回転中心Ｃは、前後に調節できる座席にあっては、シーティングリファレンスポイントに加えて、シーティングリファレンスポイントから所定量（例えば１２７ｍｍ）前方で、かつ、所定量（例えば１９ｍｍ）鉛直上方に移動した点を採用することができる。
【0041】
尚、以上の試験構成において衝突位置に頭部からの衝撃が作用する方向は、衝突位置における接線に垂直な方向（つまり衝突位置における法線方向）となる。また、球状頭部模型Ｍｄの衝突試験は、時速２０ｋｍ／ｈ程度で走行している車両が前端衝突した場合を想定して実施されれば良い。球状頭部模型Ｍｄの衝突速度は、ここでは、例えば、２４．１ｋｍ／ｈに設定されている。
【0042】
ここで、仮に上方立ち壁部１３２Ａが、カバーパネル１２０の表面１２１よりも奥側（背面側）に位置するように構成されている場合、頭部がカバーパネル１２０の端面１２３に直接的に衝突し得る。そのため、カバーパネル１２０が相対的に割れやすい。端面１２３には角部も含まれる。このように、上方立ち壁部１３２Ａ（上方端部１３３Ａ）が、カバーパネル１２０の表面１２１よりも奥側に位置するように構成した車両用表示装置において、上記した頭部衝突試験を実施したところ、カバーパネル１２０が相対的に割れやすいことが確認された。
【0043】
これに対して、本実施形態の構成では、上方立ち壁部１３２Ａの上方端部１３３Ａは、カバーパネル１２０の表面１２１よりも視認側に突出するように構成されている。故に、乗員の頭部との１次衝突位置は、上方端部１３３Ａとなり、車両用表示装置１００Ａと頭部との衝突による衝撃がカバーパネル１２０の端面１２３へ直接印加されることを抑制することができる。
【0044】
車両用表示装置１００Ａにおいては、異なる車両ごとに、ダッシュボード１０における搭載位置が異なり、搭載位置に応じて頭部が上方立ち壁部１３２Ａの内側から衝突する場合と、外側から衝突する場合とがあり得る。
【0045】
本実施形態では更に、上方立ち壁部１３２Ａの内周側面１３５には、傾斜部１３８を設けている。よって、頭部が上方立ち壁部１３２Ａの内側から衝突する場合に、上方立ち壁部１３２Ａは、頭部（球状頭部模型Ｍｄ）の衝突に伴って、図４に示すように、カバーパネル１２０から離れる方向に変形しやすくなり、カバーパネル１２０の割れを抑制することができる。
【0046】
傾斜部１３８においては、衝突角度θｉ≦傾斜角度θｗ、となるように設定することで、より効果的に、上方立ち壁部１３２Ａを、確実にカバーパネル１２０から離れる方向に変形させることが可能となる。
【0047】
また、傾斜部１３８の起点１３７を、カバーパネル１２０の表面１２１の位置に対応するように設定している。これにより、上方立ち壁部１３２Ａの付け根側（支持部１３４側）の板厚を確保して、頭部の衝突によって、上方立ち壁部１３２Ａが圧縮されて、内周側面１３５がカバーパネル１２０側へ膨らみ、また、外周側面１３６が外側へ膨らむような変形（圧縮変形）を抑制でき、カバーパネル１２０への影響を抑制することができる。
【0048】
（第２実施形態）
第２実施形態の車両用表示装置１００Ｂを図７に示す。第２実施形態の車両用表示装置１００Ｂは、上記第１実施形態の車両用表示装置１００Ａに対して、上方立ち壁部１３２Ａに除肉部１３６ａを追加したものである。
第２実施形態の車両用表示装置１００Ｂを図７に示す。第２実施形態の車両用表示装置１００Ｂは、上記第１実施形態の車両用表示装置１００Ａに対して、上方立ち壁部１３２Ａに除肉部１３６ａを追加したものである。
【0049】
除肉部１３６ａは、上方立ち壁部１３２Ａの外周側面１３６で、断面が楔状を成すように形成されている。除肉部１３６ａの設定位置は、カバーパネル１２０の表面１２１に対応する位置、あるいは、表面１２１に対応する位置よりも上方端部１３３Ａ側とするのがよい。
【0050】
これにより、頭部が上方立ち壁部１３２Ａの内側から衝突する場合に、楔状の除肉部１３６ａが閉じるように変形する。よって、上方立ち壁部１３２Ａは、衝突に伴って、より効果的に、カバーパネル１２０から離れる方向に変形しやすくなり、カバーパネル１２０の割れを抑制することができる。
【0051】
（第３実施形態）
第３実施形態の車両用表示装置１００Ｃを図８に示す。第３実施形態の車両用表示装置１００Ｂは、上記第１実施形態の車両用表示装置１００Ａに対して、上方立ち壁部１３２Ａの高さ寸法ｈと、上方立ち壁部１３２Ａおよびカバーパネル１２０の隙間寸法ｄと、を以下のように設定したものである。
第３実施形態の車両用表示装置１００Ｃを図８に示す。第３実施形態の車両用表示装置１００Ｂは、上記第１実施形態の車両用表示装置１００Ａに対して、上方立ち壁部１３２Ａの高さ寸法ｈと、上方立ち壁部１３２Ａおよびカバーパネル１２０の隙間寸法ｄと、を以下のように設定したものである。
【0052】
高さ寸法ｈは、上方立ち壁部１３２Ａにおいて、支持部１３４から上方端部１３３Ａまでの寸法である。また、隙間寸法ｄは、上方立ち壁部１３２Ａの内周側面１３５からカバーパネル１２０の端面１２３までの寸法である。ここでは、高さ寸法ｈが、隙間寸法ｄ以下（高さ寸法ｈ≦隙間寸法ｄ）となるように設定されている。
【0053】
これにより、頭部が上方立ち壁部１３２Ａの内側から衝突する場合では、上記第１実施形態で説明したように、上方立ち壁部１３２Ａは、頭部の衝突に伴って、カバーパネル１２０から離れる方向に変形しやすくなり、カバー部の割れを抑制することができる。
【0054】
加えて、頭部が上方立ち壁部１３２Ａの外側から衝突する場合では、上方立ち壁部１３２Ａは、頭部の衝突に伴って、カバーパネル１２０側に近づく方向に変形しやすくなる。しかしながら、上方立ち壁部１３２Ａにおける高さ寸法ｈが、上方立ち壁部１３２Ａとカバーパネル１２０との隙間寸法ｄ以下となるように設定されているので、上方立ち壁部１３２Ａがカバーパネル１２０に当たることを抑制できる。よって、カバーパネル１２０の割れを抑制することができる。
【0055】
このように、本実施形態では、頭部が上方立ち壁部１３２Ａの内側から衝突する場合であっても、外側から衝突する場合であっても、カバーパネル１２０の割れを抑制できる。
【0056】
（その他の実施形態）
この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、１つの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、更に請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、１つの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、更に請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【0057】
上記第３実施形態に対して、傾斜部１３８を廃止したものとしてもよい。この形態では、頭部が上方立ち壁部１３２Ａの外側から衝突する場合に、上方立ち壁部１３２Ａがカバーパネル１２０側に近づく方向に変形しても、高さ寸法ｈの設定に基づき、カバーパネル１２０に当たることを抑制できる。よって、カバーパネル１２０の割れを抑制することができる。
【0058】
また、上記各実施形態では、立ち壁部１３２における傾斜部１３８、傾斜角度θｗ、起点１３７、除肉部１３６ａ、高さ寸法ｈ等は、それぞれの立ち壁部１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄにおいて、同じものであるとして説明したが、少なくとも上方立ち壁部１３２Ａに適用されるものとしてもよい。
【0059】
また、上記各実施形態では、自発光式の表示部１１０として、有機ＥＬパネルを代表例として説明したが、これに限定されることなく、他の蛍光表示管、無機ＥＬディスプレイ等に適用してもよい。
【0060】
（付記）
この明細書には、以下に列挙する複数の技術的思想１～６と、それらの複数の組み合わせが開示されている。
この明細書には、以下に列挙する複数の技術的思想１～６と、それらの複数の組み合わせが開示されている。
【0061】
（技術的思想１）
情報を表示する表示部（１１０）と、
表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、包囲部の開口部を塞ぐように表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
視認側端部は、カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
表示部、包囲部、およびカバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
包囲部において表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、カバー部の表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
上方包囲部は、内周側面（１３５）において、上方視認側端部に向かうほど上方包囲部の厚さが順次薄くなるような傾斜部（１３８）を有する車両用表示装置。
情報を表示する表示部（１１０）と、
表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、包囲部の開口部を塞ぐように表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
視認側端部は、カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
表示部、包囲部、およびカバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
包囲部において表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、カバー部の表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
上方包囲部は、内周側面（１３５）において、上方視認側端部に向かうほど上方包囲部の厚さが順次薄くなるような傾斜部（１３８）を有する車両用表示装置。
【0062】
（技術的思想２）
上方包囲部の内周側面には、カバー部を支持する支持部（１３４）が設けられており、
支持部から上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、上方包囲部とカバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定された技術的思想１に記載の車両用表示装置。
上方包囲部の内周側面には、カバー部を支持する支持部（１３４）が設けられており、
支持部から上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、上方包囲部とカバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定された技術的思想１に記載の車両用表示装置。
【0063】
（技術的思想３）
カバー部の表面に対して、仮想される垂直な縦断面において、
表面に対応する第１ライン（Ｌ１）と、傾斜部に対応する第２ライン（Ｌ２）との成す角度を傾斜角度（θｗ）と定義し、
また、車両の前方衝突時における乗員頭部の上方視認側端部への衝突を想定したときの衝突方向を示す第３ライン（Ｌ３）と、第１ラインとの成す角度を衝突角度（θｉ）と定義したとき、
衝突角度≦傾斜角度、に設定された技術的思想１または技術的思想２に記載の車両用表示装置。
カバー部の表面に対して、仮想される垂直な縦断面において、
表面に対応する第１ライン（Ｌ１）と、傾斜部に対応する第２ライン（Ｌ２）との成す角度を傾斜角度（θｗ）と定義し、
また、車両の前方衝突時における乗員頭部の上方視認側端部への衝突を想定したときの衝突方向を示す第３ライン（Ｌ３）と、第１ラインとの成す角度を衝突角度（θｉ）と定義したとき、
衝突角度≦傾斜角度、に設定された技術的思想１または技術的思想２に記載の車両用表示装置。
【0064】
（技術的思想４）
傾斜部の起点（１３７）の位置は、カバー部の表面の位置に対応するように設定された技術的思想１～技術的思想３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
傾斜部の起点（１３７）の位置は、カバー部の表面の位置に対応するように設定された技術的思想１～技術的思想３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【0065】
（技術的思想５）
上方包囲部の外周側面（１３６）において、楔状の除肉部（１３６ａ）が設けられた技術的思想１～技術的思想４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
上方包囲部の外周側面（１３６）において、楔状の除肉部（１３６ａ）が設けられた技術的思想１～技術的思想４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【0066】
（技術的思想６）
情報を表示する表示部（１１０）と、
表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、包囲部の開口部を塞ぐように表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
視認側端部は、カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
表示部、包囲部、およびカバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
包囲部において表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、カバー部の表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
上方包囲部の内周側面（１３５）には、カバー部を支持する支持部（１３４）が設けられており、
支持部から上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、上方包囲部とカバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定された車両用表示装置。
情報を表示する表示部（１１０）と、
表示部を側方から包囲する筒状部材であって、視認側端部（１３３）が開口部として形成された包囲部（１３２）と、
透光性を有し、包囲部の開口部を塞ぐように表示部の表示面（１１１）よりも視認側に配置された板状のカバー部（１２０）と、を備え、
視認側端部は、カバー部の視認側の表面（１２１）には被さっておらず、
表示部、包囲部、およびカバー部によって表示本体部（１０１）が形成され、表示本体部の上側が、車両のダッシュボード（１０）の上側に飛び出して配置された車両用表示装置であって、
包囲部において表示部の上側に位置する部分である上方包囲部（１３２Ａ）の視認側端部となる上方視認側端部（１３３Ａ）は、カバー部の表面よりも視認側に突出するように構成されると共に、
上方包囲部の内周側面（１３５）には、カバー部を支持する支持部（１３４）が設けられており、
支持部から上方視認側端部までの高さ寸法（ｈ）は、上方包囲部とカバー部との隙間寸法（ｄ）以下となるように設定された車両用表示装置。
【符号の説明】
【0067】
１０ ダッシュボード
１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ 車両用表示装置
１０１ 表示本体部
１１０ 表示部
１１１ 表示面
１２０ カバーパネル（カバー部）
１２１ 表面
１３２ 立ち壁部（包囲部）
１３２Ａ 上方立ち壁部（上方包囲部）
１３３ 端部（視認側端部）
１３３Ａ 上方端部（上方視認側端部）
１３４ 支持部
１３５ 内周側面
１３６ 外周側面
１３６ａ 除肉部
１３７ 起点
１３８ 傾斜部
ｈ 高さ寸法
ｄ 隙間寸法
θｉ 衝突角度
θｗ 傾斜角度
Ｌ１ 第１ライン
Ｌ２ 第２ライン
Ｌ３ 第３ライン
１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ 車両用表示装置
１０１ 表示本体部
１１０ 表示部
１１１ 表示面
１２０ カバーパネル（カバー部）
１２１ 表面
１３２ 立ち壁部（包囲部）
１３２Ａ 上方立ち壁部（上方包囲部）
１３３ 端部（視認側端部）
１３３Ａ 上方端部（上方視認側端部）
１３４ 支持部
１３５ 内周側面
１３６ 外周側面
１３６ａ 除肉部
１３７ 起点
１３８ 傾斜部
ｈ 高さ寸法
ｄ 隙間寸法
θｉ 衝突角度
θｗ 傾斜角度
Ｌ１ 第１ライン
Ｌ２ 第２ライン
Ｌ３ 第３ライン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】