特開 2024-118931 車両用シートのシートクッション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024118931

(43)【公開日】2024-09-02

(54)【発明の名称】車両用シートのシートクッション

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/70 20060101AFI20240826BHJP

   A47C 7/28 20060101ALI20240826BHJP

【ＦＩ】

B60N2/70

A47C7/28

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023025539

(22)【出願日】2023-02-21

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】後藤 克司

(72)【発明者】

【氏名】小松 均

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 利春

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DB03

3B087DB04

3B087DB09

(57)【要約】

【課題】着座した乗員の座り心地を良好にし易く、車両が振動したときに乗員の振動を収束させ易い車両用シートのシートクッションを得る。
【解決手段】クッションフレームと、クッションフレームに支持され、平面視においてシート前後方向に直線的に延びるスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ及びスライド支持部とは前後位置が異なる固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃを有し、互いにシート左右方向に並ぶ複数のクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃと、全てのクッションスプリングに対して上方から対向して配置されると共に、固定部に固定された被固定部４９及び前記スライド支持部に相対スライド可能に支持された被支持部５７を有し、弾性変形可能とされた樹脂板４５と、を備える。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クッションフレームと、
前記クッションフレームに支持され、平面視においてシート前後方向に直線的に延びるスライド支持部及び前記スライド支持部とは前後位置が異なる固定部を有し、互いにシート左右方向に並ぶ複数のクッションスプリングと、
全ての前記クッションスプリングに対して上方から対向して配置されると共に、前記固定部に固定された被固定部及び前記スライド支持部に相対的にスライド可能に支持された被支持部を有し、弾性変形可能とされた樹脂板と、
を備える車両用シートのシートクッション。

【請求項2】

前記クッションスプリングと前記樹脂板が別体として構成された請求項１記載の車両用シートのシートクッション。

【請求項3】

前記固定部が、平面視においてシート左右方向に延びる左右延長部及び前記左右延長部に接続され且つ平面視においてシート前後方向に延びる前後延長部を有し、
前記被固定部が、前記樹脂板の下面に形成された溝であり、平面視においてシート左右方向に延び且つ上方から前記左右延長部に嵌められる左右溝、及び、平面視においてシート前後方向に延び且つ上方から前記前後延長部に嵌められる前後溝を有する請求項２記載の車両用シートのシートクッション。

【請求項4】

前記樹脂板が、
全ての前記クッションスプリングとシート上下方向に対向する板状の本体部と、
前記本体部の下面から下方に突出する前記被支持部と、
を備え、
前記固定部が前記スライド支持部より前方と後方の一方側に位置し、
前記クッションスプリングが、前記スライド支持部が前記被支持部に対して前方と後方の他方側に相対的にスライドしたときに、前記被支持部の前記一方側の端部と接触可能なストッパ部を備える請求項２又は請求項３記載の車両用シートのシートクッション。

【請求項5】

３個以上の前記クッションスプリングを備え、
前記シートクッションに乗員が着座していないときの前記ストッパ部の前記一方側の端部からのシート前後方向の距離を初期距離と定義する場合に、シート左右方向の中央部に位置する前記クッションスプリングの前記初期距離が残りの前記クッションスプリングの前記初期距離より長い請求項４記載の車両用シートのシートクッション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートのシートクッションに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示された車両用シートのシートクッションは、クッションフレームと、樹脂製の板状部材である支持部材と、金属製の複数のワイヤーと、を備える。クッションフレームは、左右のサイドメンバと、左右のサイドメンバの前部をシート左右方向に連結する前部クロスメンバと、左右のサイドメンバの後部をシート左右方向に連結する後部クロスメンバと、を有する。支持部材とワイヤーは互いに固定されている。支持部材の前部が前部クロスメンバに支持され、ワイヤーの後部が後部クロスメンバに支持されている。支持部材の平面形状は大きい。そのため支持部材は、車両が振動したときにシートクッションに着座した乗員の振動を収束させ易い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１２４９８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１のシートクッションの支持部材とワイヤーは互いに固定されている。そのため乗員がシートクッションに着座したときに、乗員が支持部材から大きな反力を受け易い。即ち、シートクッションに着座したときの乗員の座り心地が良好ではない。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、着座した乗員の座り心地を良好にし易く、車両が振動したときに乗員の振動を収束させ易い車両用シートのシートクッションを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の車両用シートのシートクッションは、クッションフレームと、前記クッションフレームに支持され、平面視においてシート前後方向に直線的に延びるスライド支持部及び前記スライド支持部とは前後位置が異なる固定部を有し、互いにシート左右方向に並ぶ複数のクッションスプリングと、全ての前記クッションスプリングに対して上方から対向して配置されると共に、前記固定部に固定された被固定部及び前記スライド支持部に相対的にスライド可能に支持された被支持部を有し、弾性変形可能とされた樹脂板と、を備える。

【0007】

請求項１に記載のシートクッションは、クッションフレームに支持された複数のシート左右方向に並ぶクッションスプリングによって支持され且つ弾性変形可能な樹脂板を有する。従って、乗員がシートクッションに着座したときに、平面形状が大きい樹脂板が乗員の身体を受け止める。そのため請求項１に記載のシートクッションは、車両が振動したときに乗員の振動を収束させ易い。

【0008】

さらに乗員がシートクッションに荷重を及ぼしたときに、クッションスプリングが撓み、且つ、スライド支持部が樹脂板の被支持部に対して相対的にスライドする。そのため請求項１に記載のシートクッションは、クッションスプリングが樹脂板に対して相対的にスライドしない場合と比べて、着座した乗員の座り心地を良好にし易い。

【0009】

請求項２に記載の車両用シートのシートクッションは、請求項１記載の構成において、前記クッションスプリングと前記樹脂板が別体として構成される。

【0010】

請求項２に記載の車両用シートのシートクッションは、クッションスプリングと樹脂板を一体成形する場合と比べて、シートクッションを容易に製造できる。

【0011】

請求項３に記載の車両用シートのシートクッションは、請求項２記載の構成において、前記固定部が、平面視においてシート左右方向に延びる左右延長部及び前記左右延長部に接続され且つ平面視においてシート前後方向に延びる前後延長部を有し、前記被固定部が、前記樹脂板の下面に形成された溝であり、平面視においてシート左右方向に延び且つ上方から前記左右延長部に嵌められる左右溝、及び、平面視においてシート前後方向に延び且つ上方から前記前後延長部に嵌められる前後溝を有する。

【0012】

請求項３に記載の車両用シートのシートクッションによれば、互いに別体として構成されたクッションスプリングと樹脂板を固定するための固定構造を、簡単な構成により実現できる。

【0013】

請求項４に記載の車両用シートのシートクッションは、請求項２又は請求項３記載の構成において、前記樹脂板が、全ての前記クッションスプリングとシート上下方向に対向する板状の本体部と、前記本体部の下面から下方に突出する前記被支持部と、を備え、前記固定部が前記スライド支持部より前方と後方の一方側に位置し、前記クッションスプリングが、前記スライド支持部が前記被支持部に対して前方と後方の他方側に相対的にスライドしたときに、被支持部の一方側の端部と接触可能なストッパ部を備える。

【0014】

請求項４に記載の車両用シートのシートクッションによれば、乗員がシートクッションに着座したり車両に振動が発生したりしたときに、クッションスプリングの下方への撓み量が過大になるのを防止できる。

【0015】

請求項５に記載の車両用シートのシートクッションは、請求項４記載の構成において、３個以上の前記クッションスプリングを備え、前記シートクッションに乗員が着座していないときの前記ストッパ部の前記一方側の端部からの前後方向の距離を初期距離と定義する場合に、左右方向の中央部に位置する前記クッションスプリングの前記初期距離が残りの前記クッションスプリングの前記初期距離より長い。

【0016】

請求項５に記載の車両用シートのシートクッションによれば、乗員がシートクッションに着座したり車両に振動が発生したりしたときに、側方のクッションスプリングに比べて大きな力が掛かり易い中央部のクッションスプリングを、側方のクッションスプリングよりも大きく撓ませられる。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように、本発明の車両用シートのシートクッションは、着座した乗員の座り心地を良好にし易く、車両が振動したときに乗員の振動を収束させ易い、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用シートの模式的な側面図である。

【図2】シートクッションの構成部材の分解斜視図である。

【図3】クッションスプリング及び樹脂板の組み立て状態の斜視図である。

【図4】図３の４－４矢線に沿う断面図である。

【図5】クッションスプリング及び樹脂板の組み立て状態の底面図である。

【図6】乗員が着座したときの車両用シートの模式的な側面図である。

【図7】乗員が着座したときの図５と同様の底面図である。

【図8】変形例のクッションスプリング及びカラーの斜視図である。

【図9】別の変形例の樹脂板及びクッションスプリングの一部を示す底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図１～図７を参照して本発明の実施形態に係る車両用シート２０について説明する。なお、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ及びＵＰは、車両用シート２０の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート２０を基準とする方向を示すものとする。

【0020】

図１に示されるように、車両１０の車体の一部である車体フロア１１に車両用シート２０が設けられている。車両用シート２０は、ロアレール２１、アッパレール２２、リフタ機構２３、シートクッション２５、シートバック７０及びヘッドレスト７５を備える。

【0021】

図１及び図２に示されたように、シートクッション２５は、シートクッション２５の骨格を構成するクッションフレーム２７、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ、樹脂板４５、クッションパッド６３及びカバー部材６５を備えている。

【0022】

図２に示されるように、金属製のクッションフレーム２７は、左右方向に離間して配置された左右一対のサイドフレーム２９と、左右のサイドフレーム２９の前部同士を連結する左右方向に延びるフロントパネル３１と、左右のサイドフレーム２９の後部同士を連結する左右方向に延びるリヤパイプ３３とを備えている。左右のサイドフレーム２９と左右のスライドレール２４がリフタ機構２３によって接続されている。フロントパネル３１の上面の３か所には取付孔３１ａが設けられている。

【0023】

図２～図５に示されるように、車両用シート２０は３本のクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃを有する。クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ３５Ｃは互いに同一形状である。

【0024】

左右方向に並べて設けられたクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、金属のばね材からなるワイヤーを曲げ加工することにより製造されたものである。クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、フック部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃと、固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃと、中間屈曲部３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃと、ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃと、スライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃと、挿入部４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃと、を備える。

【0025】

クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの後端部を構成するフック部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃは略円弧形状である。フック部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃの前端に接続された固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃの平面形状は略Ｌ字形である。固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃは、フック部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃの前端に接続された平面視において前後方向に延びる前後延長部３７Ａ１、３７Ｂ１、３７Ｃ１と、前後延長部３７Ａ１、３７Ｂ１、３７Ｃ１の前端から平面視において左右方向に延びる左右延長部３７Ａ２、３７Ｂ２、３７Ｃ２と、を有する。左右延長部３７Ａ２、３７Ｂ２、３７Ｃ２の端部に接続された中間屈曲部３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃの左右寸法はフック部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ及び固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃより大きい。中間屈曲部３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃの前端部に接続されたストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃは左右方向と平行である。ここで左右延長部３７Ａ２、３７Ｂ２、３７Ｃ２、中間屈曲部３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ、及びストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃを含む部位を「屈曲部」と定義する。この「屈曲部」とは、各クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの前後方向の中間部に設けられ、平面視において前後方向に対して交差する方向に延びる部分を含む部位のことである。なお「交差する方向」には、左右方向、並びに、前後方向及び左右方向に対して傾斜する方向が含まれる。スライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃは、ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃの端部から前方に向かって直線的に延びる。挿入部４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは、スライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃの前端から下方に向かって延びる。図１に示されたように、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃが自由状態にあるとき、側面視において固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、中間屈曲部３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ、ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ及びスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃは実質的に同一直線上に位置し、且つ、平面視においてフック部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、スライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、及び挿入部４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは実質的に同一直線上に位置する。但し、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃが自由状態にあるときに、側面視において固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、中間屈曲部３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ、ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ及びスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃが同一直線上に位置しなくてもよい。またクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃが自由状態にあるときに、平面視においてフック部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、スライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、及び挿入部４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃが同一直線上に位置しなくてもよい。

【0026】

クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、フロントパネル３１とリヤパイプ３３との間に架け渡されている。即ち、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのフック部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃがリヤパイプ３３に上方から被せられ、且つ、挿入部４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃがフロントパネル３１の各取付孔３１ａに上方から挿入されている。

【0027】

一体成形品である単一の樹脂板４５は、平面視略長方形の板状部である本体部４７と、本体部４７の後端部に設けられた３つの被固定部４９と、本体部４７の前端部に設けられた３つの被支持部５７と、を備える。樹脂板４５は例えばＰＰ（ポリプロピレン）によって製造可能である。即ち、樹脂板４５はクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃとは別個に製造される。樹脂板４５は弾性を有する。図５に示されたように各被固定部４９の下面には平面視略Ｌ字形の取付溝５１が形成されている。取付溝５１は、平面視において左右方向に延びる左右溝５３と、平面視において前後方向に延びる前後溝５５と、を有する。前後溝５５の前端部が左右溝５３の左端部に接続されている。さらに左右溝５３の右端及び前後溝５５の後端は開口している。図２、図３及び図５に示されたように、被固定部４９の後部は本体部４７の後端面から後方に突出し、且つ、被固定部４９の下部は本体部４７の下面から下方に突出する。図４に示されたように、取付溝５１の内面の天井部には抑え突起５１ａが設けられ、取付溝５１の両側面の下端部には抜け止め爪５１ｂが設けられている。

【0028】

図５に示されたように各被支持部５７の下面には平面視において前後方向に延びるスライド溝５９が形成されている。スライド溝５９の前後両端は開口している。図２、図３及び図５に示されたように、被支持部５７の前部は本体部４７の前端面から前方に突出し、且つ、被支持部５７の下部は本体部４７の下面から下方に突出する。図４に示されたように、スライド溝５９の内面の天井部には抑え突起５９ａが設けられ、スライド溝５９の両側面の下端部には抜け止め爪５９ｂが設けられている。さらに平面視において前後溝５５とスライド溝５９は前後方向に延びる直線上に位置する。さらに左右方向の真ん中に位置する被支持部５７の後端面の位置は、左右両側の被支持部５７の後端面の位置より僅かに前方に位置する。

【0029】

樹脂板４５は各クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃに上方から装着される。即ち、図５に示されたように、各クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃが対応する被固定部４９の抜け止め爪５１ｂを弾性変形させながら取付溝５１に嵌合し、且つ、各クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃが対応する被支持部５７の抜け止め爪５９ｂを弾性変形させながらスライド溝５９に嵌合される。より詳細には、前後延長部３７Ａ１、３７Ｂ１、３７Ｃ１が対応する前後溝５５に嵌合され、左右延長部３７Ａ２、３７Ｂ２、３７Ｃ２が対応する左右溝５３に嵌合される。そのため、被固定部４９のクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃに対する前後方向の相対移動が左右延長部３７Ａ２、３７Ｂ２、３７Ｃ２及び左右溝５３によって規制され、被固定部４９のクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃに対する左右方向の相対移動が前後延長部３７Ａ１、３７Ｂ１、３７Ｃ１及び前後溝５５によって規制される。さらに抑え突起５１ａ及び抜け止め爪５１ｂが固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃの外周面に接触するので、被固定部４９の固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃに対するがたつきが防止される。さらに抑え突起５９ａ及び抜け止め爪５９ｂがスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃの外周面に接触するので、被支持部５７のスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃに対する左右方向及び上下方向のがたつきが防止される。図５に示されたように、樹脂板４５がクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃに装着されると、本体部４７の左端部が中間屈曲部３８Ａの左端部より左方に位置し、本体部４７の右端部が中間屈曲部３８Ａの右端部より右方に位置する。

【0030】

図１に示されたように、樹脂板４５の上面及びクッションフレーム２７の上面にクッションパッド６３が固定されている。さらにクッションフレーム２７及びクッションパッド６３の表面が可撓性材料からなるカバー部材６５によって覆われている。

【0031】

図１に示されたように、シートクッション２５の後端部には、シートバック７０の下端部が接続される。さらにシートバック７０の上端部には、ヘッドレスト７５が設けられる。これにより車両用シート２０が完成する。

【0032】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0033】

図１は、乗員ＰＳ（図６参照）が着座していないときの車両用シート２０を示す。このときクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ及び樹脂板４５は実質的に自由状態にある。このとき樹脂板４５の本体部４７は実質的に平板形状になる。このときクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃと樹脂板４５は図３及び図５に示された位置関係になる。即ち、ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃの前端と対応する被支持部５７の後端面との間の前後方向距離はそれぞれ初期距離ＬＡ１、ＬＢ１、ＬＣ１となる。上述のように左右方向の真ん中に位置する被支持部５７の後端面の位置は、左右両側の被支持部５７の後端面の位置より僅かに前方に位置する。そのためクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ及び樹脂板４５は実質的に自由状態にあるとき、初期距離ＬＢ１＞初期距離ＬＡ１、ＬＣ１である。

【0034】

図６は、乗員ＰＳが着座したときの車両用シート２０を示す。このとき乗員ＰＳの臀部ＰＳ１及び大腿部ＰＳ２からカバー部材６５の上面に下向きの荷重がかかる。そのため樹脂板４５及びクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃが下に凸の態様で弾性変形する（湾曲する）。さらに樹脂板４５の各被支持部５７（スライド溝５９）に対して対応するスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃが前方へ相対的にスライドする。例えば、車両用シート２０に着座した乗員ＰＳの体重が小さい場合は、樹脂板４５及びクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの撓み量が小さくなり、ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃの前端が各被支持部５７の後端面に接触する前に、各ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃがスライド動作を停止する。また、車両用シート２０に着座した乗員ＰＳの体重が大きい場合や、乗員ＰＳが車両用シート２０に着座している状態で車両に振動が発生した場合は、樹脂板４５及びクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの撓み量が大きくなる。但しこの場合も、図６及び図７に示されたように、ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃの前端が各被支持部５７の後端面に接触する前に、各ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃがスライド動作を停止する可能性が高い。なお、例えば車両１０がオフロードを走行する場合は、乗員ＰＳの身体が大きく振動し、乗員ＰＳからシートクッション２５に大きな力が掛かるため、ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃの前端が各被支持部５７の後端面に接触する可能性がある。

【0035】

なお乗員ＰＳの体重の大きさにかかわらず、乗員ＰＳ（臀部ＰＳ１及び大腿部ＰＳ２）から中央部のクッションスプリング３５Ｂに及ぶ力は、左右両側に位置するクッションスプリング３５Ａ、３５Ｃに及ぶ力より大きくなり易い。さらに初期距離ＬＢ１＞初期距離ＬＡ１、ＬＣ１である。そのため乗員ＰＳの体重の大きさにかかわらず、クッションスプリング３５Ｂの対応する被支持部５７に対する前方へのスライド量は、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｃの対応する被支持部５７に対する前方へのスライド量より大きくなり易い。即ち、クッションスプリング３５Ｂの撓み量をクッションスプリング３５Ａ、３５Ｃの撓み量より大きくすることが可能である。

【0036】

以上説明したように本実施形態のシートクッション２５は、クッションフレーム２７に支持された左右方向に並ぶ３つのクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃによって支持され且つ弾性変形可能な単一の樹脂板４５を有する。このように樹脂板４５は全てのクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃに対して上方から対向する。より詳細には、樹脂板４５は全てのクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの少なくとも上記屈曲部全体に対して上方から対向する。さらに樹脂板４５は単一である。そのため樹脂板４５の平面形状は大きい。従って、乗員ＰＳがシートクッション２５に着座したときに、平面形状が大きい樹脂板４５が、乗員ＰＳの臀部ＰＳ１及び大腿部ＰＳ２を受け止める。そのためシートクッション２５は、車両１０が振動したときに乗員ＰＳの振動を収束させ易い。

【0037】

さらに乗員ＰＳがシートクッション２５に荷重を及ぼしたときに、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃが撓み、且つ、スライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃが樹脂板４５の被支持部５７に対して相対的にスライドする。そのため乗員ＰＳがシートクッション２５に着座したときに、乗員ＰＳが樹脂板４５から大きな反力を受け難い。従って、本実施形態のシートクッション２５は、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃが樹脂板４５に対して相対的にスライドしない場合と比べて、着座した乗員ＰＳの座り心地を良好にし易い。

【0038】

さらに互いに別部材として製造されたクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃと樹脂板４５を固定するための固定構造が、簡単な構成である固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ及び被固定部４９により実現されている。

【0039】

さらにクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃと樹脂板４５の各被支持部５７とによって、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの樹脂板４５に対する前方へのスライド量が所定量で規制される。換言すると、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの最大撓み量が過大になることが、ストッパ部３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃと各被支持部５７とによって規制されている。そのため車両用シート２０に設けられたクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの直下に位置する部品（図示省略）に、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃが接触するおそれは殆どない。

【0040】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。

【0041】

例えば、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃと樹脂板４５を一体成形してもよい。この変形例は、例えば図８に示す態様で実施可能である。この変形例のクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃには、樹脂製のカラー８０がスライド可能に装着されている。このクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ及びカラー８０を成形型（図示省略）に配置したインサート成形により、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃと一体化された樹脂板４５（図８では図示省略）を成形する。このとき樹脂板４５の各被固定部４９が固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃと一体化し、且つ、各カラー８０が各被支持部５７と一体化する。このようにして成形された樹脂板４５の被支持部５７（カラー８０）に対してクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃは相対的にスライド可能になる。

【0042】

実施形態及び上記変形例において、クッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの後部にスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃを設けて、このスライド支持部４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃより前方に位置する固定部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃをクッションスプリング３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃに設けてもよい。この場合は、樹脂板４５の後部に被支持部５７が設けられ、樹脂板４５の前部に被固定部４９が設けられる。

【0043】

クッションスプリングの数は、複数であればいくつであってもよい。なおクッションスプリングの数が奇数の場合は、左右方向の中央部に位置する一つのクッションスプリングの初期距離を、他のクッションスプリングの初期距離より長くするのが好ましい。またクッションスプリングの数が偶数の場合は、左右方向の中央部に位置する２つのクッションスプリングの初期距離を、他のクッションスプリングの初期距離より長くするのが好ましい。

【0044】

さらに樹脂板４５の複数の被固定部をそれぞれ図９に示す態様で実施してもよい。この被固定部は、互いに分離した被固定部６０及び被固定部６１を備える。さらに被固定部６０には左右溝５３に相当する左右溝６０ａが形成され、被固定部６１には前後溝５５に相当する前後溝６１ａが形成される。さらに左右溝６０ａに対応する左右延長部３７Ａ２、３７Ｂ２、３７Ｃ２が嵌合され、前後溝６１ａに前後延長部３７Ａ１、３７Ｂ１、３７Ｃ１が嵌合される。

【0045】

樹脂板が複数の樹脂部材によって構成されてもよい。例えば、樹脂板が左右一対の樹脂部材により構成され、且つ、クッションスプリングが左右方向に並べて４本設けられてもよい。この場合、左側の樹脂部材が左側の２本のクッションスプリングに上方から装着され、右側の樹脂部材が右側の２本のクッションスプリングに上方から装着される。さらに左右の樹脂部材の被固定部が各クッションスプリングの固定部に固定され、左右の樹脂部材の被支持部が各クッションスプリングのスライド支持部にスライド可能に支持される。この場合も各樹脂部材は、各クッションスプリングの少なくとも屈曲部全体に対して上方から対向する。そのためこの変形例の樹脂板の平面形状は大きい。

【0046】

樹脂板が左右方向に分割される場合の樹脂部材の数は、３個以上であってもよい。

【0047】

また樹脂板が、前後方向に分割された複数の樹脂部材により構成されてもよい。

【0048】

さらに樹脂板が複数の樹脂部材によって構成される場合に、隣り合う樹脂部材どうしを互いに接続してもよい。この変形例の樹脂板は単一である。変形例の樹脂板は、各クッションスプリングの少なくとも屈曲部全体に対して上方から対向する。そのためこの変形例の樹脂板の平面形状は大きい。

【符号の説明】

【0049】

１０ 車両
２５ シートクッション
２７ クッションフレーム
３５Ａ ３５Ｂ ３５Ｃ クッションスプリング
３７Ａ ３７Ｂ ３７Ｃ 固定部
３７Ａ１ ３７Ｂ１ ３７Ｃ１ 前後延長部
３７Ａ２ ３７Ｂ２ ３７Ｃ２ 左右延長部
４０Ａ ４０Ｂ ４０Ｃ スライド支持部
４５ 樹脂板
４７ 本体部
４９ 被固定部
５３ 左右溝
５５ 前後溝
５７ 被支持部
６０ 被固定部
６０ａ 左右溝
６１ 被固定部
６１ａ 前後溝
ＬＡ１ ＬＢ１ ＬＣ１ 初期距離

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】