特開 2024-119091 車両用シール周辺構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024119091

(43)【公開日】2024-09-03

(54)【発明の名称】車両用シール周辺構造

(51)【国際特許分類】

   F16J 15/10 20060101AFI20240827BHJP

   B62D 7/18 20060101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

F16J15/10 N

F16J15/10 D

B62D7/18 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023025725

(22)【出願日】2023-02-22

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】原 崇

(72)【発明者】

【氏名】平山 淳

【テーマコード（参考）】

3D034

3J040

【Ｆターム（参考）】

3D034BA09

3J040AA18

3J040BA03

3J040EA02

3J040EA16

3J040EA22

3J040FA05

3J040HA03

3J040HA21

(57)【要約】

【課題】シール性を向上させることができる車両用シール周辺構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両用シール周辺構造１００は、車幅方向に延びる管状のステアリングナックル１０８と、ステアリングナックルに挿入されるアクスルハウジングハブ１０６とステアリングナックルとの間を封止する環状のナックルシール１２２とを備え、ステアリングナックルの開口１２４の内周には、断面矩形の環状に切り欠かれていてナックルシールが取り付けられた溝部１２６が形成されていて、ナックルシールは、溝部のうち径方向に平行な底面１２８に当接する環状の本体１４４と、本体から径方向外側に突出し溝部のうち車幅方向に平行な側面１３０に当接するリップ部１４６とを有し、リップ部の外径は溝部の径よりも大きく、リップ部は、ナックルシールがステアリングナックルの溝部に取り付けられた際に溝部の側面によって変形して側面に当接している。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向に延びる管状の管状部材と、該管状部材に挿入される所定の部材と該管状部材との間を封止する環状のシール部材とを備える車両用シール周辺構造において、
前記管状部材の開口の内周には、断面矩形の環状に切り欠かれていて前記シール部材が取り付けられた溝部が形成されていて、
前記シール部材は、
前記溝部のうち径方向に平行な底面に当接する環状の本体と、
前記本体から径方向外側に突出し前記溝部のうち車幅方向に平行な側面に当接するリップ部とを有し、
前記リップ部の外径は前記溝部の径よりも大きく、
前記リップ部は、前記シール部材が前記管状部材の溝部に取り付けられた際に前記溝部の側面によって変形して該側面に当接していることを特徴とする車両用シール周辺構造。

【請求項2】

前記リップ部には、
前記溝部の側面に向かうほど底面から遠ざかるように傾斜する第１傾斜部と、
前記第１傾斜部に連続し該第１傾斜部よりも前記溝部の側面に平行に近い方向に延びながら該側面に向かう第２傾斜部とが形成されていて、
前記第１傾斜部の外径は前記溝部の径よりも小さく、
前記第２傾斜部の外径は前記溝部の径よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用シール周辺構造。

【請求項3】

前記シール部材は、前記リップ部の第２傾斜部の全周にわたって該第２傾斜部から径方向外側に向かって突出していて車幅方向に離間した少なくとも２つの突起部をさらに有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シール周辺構造。

【請求項4】

前記シール部材の本体には、前記溝部の側面に向かって蛇行していて径方向に変形する蛇腹部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シール周辺構造。

【請求項5】

前記シール部材の本体の蛇腹部の車幅方向の厚みは、前記管状部材の溝部の車幅方向の寸法よりも大きく、
前記蛇腹部は、前記本体のうち前記溝部の底面に対面する側に設けられ該底面から離れるように窪んだ凹部と、前記本体のうち前記凹部の反対側に設けられ前記底面から離れるように膨らんだ凸部とによって形成されていて、
前記凸部は、前記シール部材が前記管状部材の溝部に取り付けられた状態で、前記溝部からはみ出すように膨らんでいることを特徴とする請求項４に記載の車両用シール周辺構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シール周辺構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両は、四輪駆動車において駆動力を前輪に伝達するフロントアクスルを備える。フロントアクスルは、揺動可能にドライブシャフトを結合している。フロントアクスルは、例えばステアリングナックルと、ステアリングナックルに挿入される半割球面状のアクスルハウジングハブとを備え、アクスルハウジングハブにドライブシャフトが挿通されている。ステアリングナックルは、キングピンベアリングおよびキングピンを介してアクスルハウジングハブに対して揺動可能に配置されている。

【0003】

このフロントアクスルでは、ステアリングナックルとアクスルハウジングハブの間に位置するキングピンベアリングまで外部から水が浸入して、キングピンベアリングに錆が発生した場合、ガタが発生して走行中の異音やハンドル振動の原因となる。そこでフロントアクスルでは、ステアリングナックルとアクスルハウジングハブとの間をシールによって封止している。

【0004】

特許文献１には、自動車の駆動、操舵用ホイールエンドアセンブリーが記載されている。特許文献１では、ベアリングアセンブリーを、シールとそれに相対する摩耗スリーブとともにステアリングナックルに装着することで、ベアリングアセンブリーに水などが浸入することを防止している、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平８－２５３１６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしシールは、外気に晒されているため、外気温の影響を受けやすく、また車両レイアウト上、路面からの反射熱の影響も受けやすい。このため、シールは、熱により径方向に収縮する場合があり得る。

【0007】

特許文献１では、シールをステアリングナックルに当接させているに過ぎないため、シールが熱により径方向に収縮すると、ステアリングナックルとシールの間の締め代が確保できず、ステアリングナックルとシールの間に隙間が発生する可能性がある。

【0008】

本発明は、このような課題に鑑み、シール性を向上させることができる車両用シール周辺構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用シール周辺構造の代表的な構成は、車幅方向に延びる管状の管状部材と、管状部材に挿入される所定の部材と管状部材との間を封止する環状のシール部材とを備える車両用シール周辺構造において、管状部材の開口の内周には、断面矩形の環状に切り欠かれていてシール部材が取り付けられた溝部が形成されていて、シール部材は、溝部のうち径方向に平行な底面に当接する環状の本体と、本体から径方向外側に突出し溝部のうち車幅方向に平行な側面に当接するリップ部とを有し、リップ部の外径は溝部の径よりも大きく、リップ部は、シール部材が管状部材の溝部に取り付けられた際に溝部の側面によって変形して側面に当接していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、シール性を向上させることができる車両用シール周辺構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施例に係る車両用シール周辺構造が適用されるフロントアクスルを概略的に示す図である。

【図2】図１の車両用シール周辺構造の要部を拡大して示す図である。

【図3】図１の車両用シール周辺構造の要部の斜視図である。

【図4】図２の車両用シール周辺構造のナックルシールの要部を示す図である。

【図5】図４のナックルシールをステアリングナックルの溝部に取り付けた状態を示す図である。

【図6】図５（ａ）のナックルシールが熱により径方向に収縮した状態を示す図である。

【0012】

本発明の一実施の形態に係る車両用シール周辺構造の代表的な構成は、車幅方向に延びる管状の管状部材と、管状部材に挿入される所定の部材と管状部材との間を封止する環状のシール部材とを備える車両用シール周辺構造において、管状部材の開口の内周には、断面矩形の環状に切り欠かれていてシール部材が取り付けられた溝部が形成されていて、シール部材は、溝部のうち径方向に平行な底面に当接する環状の本体と、本体から径方向外側に突出し溝部のうち車幅方向に平行な側面に当接するリップ部とを有し、リップ部の外径は溝部の径よりも大きく、リップ部は、シール部材が管状部材の溝部に取り付けられた際に溝部の側面によって変形して側面に当接していることを特徴とする。

【0013】

上記構成では、シール部材の本体から径方向外側に突出するリップ部の外径が、管状部材の溝部の径よりも大きい。このため、シール部材が管状部材の溝部に取り付けられると、リップ部は、溝部の側面によって変形して側面に当接することで、溝部の側面に圧接する。したがって上記構成によれば、シール部材と管状部材との間に隙間が発生することを防止し、シール部材のシール性を向上させることができる。また、シール部材が熱により径方向に収縮しても、締め代を確保することができる。

【0014】

上記のリップ部には、溝部の側面に向かうほど底面から遠ざかるように傾斜する第１傾斜部と、第１傾斜部に連続し第１傾斜部よりも溝部の側面に平行に近い方向に延びながら側面に向かう第２傾斜部とが形成されていて、第１傾斜部の外径は溝部の径よりも小さく、第２傾斜部の外径は溝部の径よりも大きい。

【0015】

このように、リップ部の第１傾斜部の外径が溝部の径よりも小さいため、管状部材の溝部にシール部材を車幅方向内側から取り付けるとき、リップ部の第１傾斜部を、管状部材の溝部に容易に挿入することができる。また、リップ部の第１傾斜部を管状部材の溝部に挿入した後、管状部材の溝部にシール部材を車幅方向外側に向かって押し付けると、リップ部の第２傾斜部の外径が溝部の径よりも大きいため、第２傾斜部は、溝部の側面に当接して変形し確実に圧接する。このため、管状部材の溝部にシール部材を確実に取り付けることができる。なお第１傾斜部および第２傾斜部は、平面の傾斜面に限らず、曲面を含んだ傾斜面も形成する。

【0016】

またリップ部は、第２傾斜部が溝部の側面に当接して変形することでばね要素として機能する。これにより、シール部材が熱により径方向に収縮しても、リップ部が径方向外側に弾性変形するため締め代を確保することができる。

【0017】

上記のシール部材は、リップ部の第２傾斜部の全周にわたって第２傾斜部から径方向外側に向かって突出していて車幅方向に離間した少なくとも２つの突起部をさらに有する。

【0018】

これにより、管状部材の溝部にシール部材を取り付けた状態で、リップ部の第２傾斜部から径方向外側に向かって突出した少なくとも２つの突起部が溝部の側面に線接触する。このため、リップ部の第２傾斜部が管状部材の溝部の側面に圧接したときの面圧が高くなり、シール部材のシール性をさらに向上させることができる。

【0019】

上記のシール部材の本体には、溝部の側面に向かって蛇行していて径方向に変形する蛇腹部が形成されている。

【0020】

これにより、シール部材の本体は蛇腹部によって径方向に変形しやすくなり、より弾性変形するようになる。このため、管状部材の溝部にシール部材を取り付けるとき、シール部材の本体が径方向内側に圧縮して溝部に挿入しやすくなって作業性が向上し、取り付けた後は本体が径方向外側に拡大するため、シール性が確保される。また、シール部材が熱により径方向に収縮しても、本体が蛇腹部によって径方向外側に変形することでシール性の低下を抑制することができる。

【0021】

上記のシール部材の本体の蛇腹部の車幅方向の厚みは、管状部材の溝部の車幅方向の寸法よりも大きく、蛇腹部は、本体のうち溝部の底面に対面する側に設けられ底面から離れるように窪んだ凹部と、本体のうち凹部の反対側に設けられ底面から離れるように膨らんだ凸部とによって形成されていて、凸部は、シール部材が管状部材の溝部に取り付けられた状態で、溝部からはみ出すように膨らんでいる。

【0022】

これにより、管状部材の溝部にシール部材を取り付けた状態で車幅方向内側からプレートを組み付けると、本体の蛇腹部の凸部がプレートによって車幅方向外側に押し潰され、蛇腹部の凹部も車幅方向外側に変形する。このためシール部材は、本体の蛇腹部が径方向に拡大して、リップ部が溝部の側面により確実に当接する。したがって、シール部材は締め代を十分に確保することができ、シール性をより向上させることができる。

【実施例0023】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0024】

図１は、本発明の実施例に係る車両用シール周辺構造１００が適用されるフロントアクスル１０２を概略的に示す図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。なお以下の説明では、図１の車両左側の車両用シール周辺構造１００を例示するが、車両右側に本実施例を適用してもよい。

【0025】

フロントアクスル１０２は、四輪駆動車において駆動力を前輪に伝達する機構であり、ドライブシャフト１０４を揺動可能に結合している。フロントアクスル１０２は、半割球面状のアクスルハウジングハブ１０６と、ステアリングナックル１０８と、スピンドル１１０とを備える。

【0026】

ステアリングナックル１０８は、車幅方向に延びる管状の管状部材であって、不図示のステアリングロッドを介して車体に保持される。ステアリングナックル１０８には、アクスルハウジングハブ１０６が挿入されている。またステアリングナックル１０８は、キングピン１１２およびキングピンベアリング１１４を介して、アクスルハウジングハブ１０６に揺動可能に配置される。

【0027】

ドライブシャフト１０４は、図示のようにアクスルハウジングハブ１０６に挿通されている。スピンドル１１０は、ステアリングナックル１０８に接合され、さらにドライブシャフト１０４を覆っている。スピンドル１１０には、ホイールベアリング１１６を介してホイールハブ１１８が取り付けられている。また、ドライブシャフト１０４と、ホイールハブ１１８に取り付けられるホイールとは、エア圧力によって作動するエアロッキングハブ１２０によってロックまたはアンロックの切換えが行われる。

【0028】

フロントアクスル１０２では、前輪に舵角が与えられるとき、アクスルハウジングハブ１０６の周りをステアリングナックル１０８が揺動する。このため、アクスルハウジングハブ１０６とステアリングナックル１０８との間には隙間が生じることになる。

【0029】

仮に、アクスルハウジングハブ１０６とステアリングナックル１０８との隙間を通ってキングピンベアリング１１４まで外部からの水が浸入すると、キングピンベアリング１１４に錆が発生する場合がある。そして錆が発生した状態で使用し続けると、キングピンベアリング１１４にガタが発生し、走行中の異音やハンドル振動の原因となる。

【0030】

そこで車両用シール周辺構造１００は、樹脂製のナックルシール１２２を備え、これにより、アクスルハウジングハブ１０６とステアリングナックル１０８との間を封止してシール性を向上させる構成を採用した。

【0031】

図２は、図１の車両用シール周辺構造１００の要部を拡大して示す図である。図３は、図１の車両用シール周辺構造１００の要部の斜視図である。図３（ａ）は、車両用シール周辺構造１００の要部の分解斜視図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）の車両用シール周辺構造１００の組み付け状態を示す図である。

【0032】

ナックルシール１２２は、図３（ａ）に示すように環状のシール部材である。ステアリングナックル１０８は、開口１２４の内周に形成された溝部１２６を有する。溝部１２６は、断面矩形の環状に切り欠かれていて、図２に示すようにナックルシール１２２が取り付けられる。また溝部１２６は、径方向に平行な底面１２８と、車幅方向に平行な側面１３０とを有する（図４参照）。

【0033】

車両用シール周辺構造１００では、図３（ａ）に示すステアリングナックル１０８の開口１２４にアクスルハウジングハブ１０６（図３（ｂ）参照）を挿入した状態で、ステアリングナックル１０８の溝部１２６にナックルシール１２２が取り付けられる。

【0034】

車両用シール周辺構造１００はさらに、図３（ａ）に示すプレート１３２を備える。プレート１３２は、半月状のプレートを２枚組み合わせた構造を有し、これにより環状を形成している。ただしこれに限らず、プレート１３２は、１枚の環状のプレートであってもよい。プレート１３２は、ボルト１３４が通される孔部１３６を有する。またステアリングナックル１０８には、ボルト１３４と螺合するボルト穴１３８が形成されている。

【0035】

このため、ボルト１３４をプレート１３２の孔部１３６に通し、さらにステアリングナックル１０８のボルト穴１３８と螺合させることにより、図３（ｂ）に示すようにプレート１３２が車幅方向内側からステアリングナックル１０８に組み付けられる。ステアリングナックル１０８にプレート１３２が組み付けられることで、ナックルシール１２２は、図２に示すようにステアリングナックル１０８の底面１２８とプレート１３２とで圧縮される。

【0036】

ナックルシール１２２には、径方向内側に突出した内側リップ１４０ａ、１４０ｂが形成されている。内側リップ１４０ａ、１４０ｂは、アクスルハウジングハブ１０６に当接している。ナックルシール１２２の内側リップ１４０ａ、１４０ｂとプレート１３２との間には、アクスルハウジングハブ１０６に当接するフェルト１４２が配置されている。このようにして車両用シール周辺構造１００では、ナックルシール１２２の内側リップ１４０ａ、１４０ｂとフェルト１４２によって、アクスルハウジングハブ１０６との間が封止されている。

【0037】

ナックルシール１２２はさらに、図２に示す本体１４４とリップ部１４６とを有する。本体１４４は、環状に形成されていて、ステアリングナックル１０８の溝部１２６の底面１２８に当接する。リップ部１４６は、本体１４４から径方向外側に突出し溝部１２６のうち側面１３０に当接する。

【0038】

図４は、図２の車両用シール周辺構造１００のシール１２２の要部を示す図である。図４（ａ）は、ステアリングナックル１０８の溝部１２６に取り付けられる前のシール１２２の状態を示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のナックルシール１２２をステアリングナックル１０８の溝部１２６に取り付ける様子を示す図である。

【0039】

ナックルシール１２２のリップ部１４６は、図４（ａ）の鎖線Ａに示すように溝部１２６の側面１３０よりも径方向外側まで突出している。つまりリップ部１４６の外径は、溝部１２６の径よりも大きくなっている。またリップ部１４６は、車幅方向内側に向かうほど、本体１４４から遠ざかるように径方向外側に傾斜している。

【0040】

このため、図４（ｂ）の矢印Ｂに示すようにナックルシール１２２を車幅方向内側から溝部１２６に取り付けるとき、リップ部１４６は、溝部１２６の側面１３０にぶつかって矢印Ｃのように径方向内側に折り畳まれて本体１４４に近づくように曲げられる。リップ部１４６が溝部１２６の側面１３０によって曲げられることで、リップ部１４６には、第１傾斜部１４８と第２傾斜部１５０とが形成される。

【0041】

図５は、図４のナックルシール１２２をステアリングナックル１０８の溝部１２６に取り付けた状態を示す図である。図５（ａ）、図５（ｂ）は、ステアリングナックル１０８にプレート１３２が組み付けられる前の状態、組み付けられた後の状態をそれぞれ示す図である。

【0042】

ナックルシール１２２のリップ部１４６の第１傾斜部１４８は、図５（ａ）に示すように溝部１２６の側面１３０に向かうほど底面１２８から遠ざかるように傾斜している。なお第１傾斜部１４８は、図中では平面の傾斜面を形成しているが、これに限らず、曲面を含んだ傾斜面を形成する場合もある。また第１傾斜部１４８の外径は、図４（ｂ）に示すように溝部１２６の径よりも小さい。

【0043】

このため車両用シール周辺構造１００では、ステアリングナックル１０８の溝部１２６にナックルシール１２２を車幅方向内側から取り付けるとき、リップ部１４６の第１傾斜部１４８を、溝部１２６に容易に挿入することができる。

【0044】

リップ部１４６の第２傾斜部１５０は、図５（ａ）に示すように第１傾斜部１４８に連続していて、第１傾斜部１４８よりも溝部１２６の側面１３０に平行に近い方向に延びながら側面１３０に向かうように傾斜している。なお第２傾斜部１５０は、図中では平面の傾斜面を形成しているが、これに限らず、曲面を含んだ傾斜面を形成する場合もある。また図４（ｂ）に示すように溝部１２６の側面１３０に第２傾斜部１５０がぶつかることから、第２傾斜部１５０の外径は、溝部１２６の径よりも大きくなっている。

【0045】

このため、リップ部１４６の第１傾斜部１４８を溝部１２６に挿入した後、さらにナックルシール１２２を車幅方向外側に向かって押し付けると、第２傾斜部１５０は、図５（ａ）に示すように溝部１２６の側面１３０に当接して変形し確実に圧接する。

【0046】

したがって車両用シール周辺構造１００では、ステアリングナックル１０８の溝部１２６にナックルシール１２２を確実に取り付けることができる。またナックルシール１２２は、リップ部１４６が溝部１２６の側面１３０によって変形して側面１３０に当接することで、溝部１２６の側面１３０に圧接するため、ステアリングナックル１０８との間に隙間が発生することを防止し、シール性を向上させることができる。

【0047】

ナックルシール１２２はさらに、図５（ａ）に示すように車幅方向に離間した２つの突起部１５２、１５４を有する。突起部１５２、１５４は、リップ部１４６の第２傾斜部１５０の全周にわたって第２傾斜部１５０から径方向外側に向かって突出している。

【0048】

これにより、ステアリングナックル１０８の溝部１２６にナックルシール１２２を取り付けた状態で、リップ部１４６の第２傾斜部１５０から突出する突起部１５２、１５４が溝部１２６の側面１３０に線接触する。

【0049】

このため車両用シール周辺構造１００では、リップ部１４６の第２傾斜部１５０が溝部１２６の側面１３０に圧接したときの面圧が高くなり、ナックルシール１２２のシール性をさらに向上させることができる。なお第２傾斜部１５０の突起部１５２、１５４は２つに限らず、３つ以上形成してもよい。

【0050】

またナックルシール１２２の本体１４４には、蛇腹部１５６が形成されている。蛇腹部１５６は、凹部１５８と凸部１６０とによって形成され、溝部１２６の側面１３０に向かって蛇行していて径方向に変形する。

【0051】

このためナックルシール１２２の本体１４４は、蛇腹部１５６によって径方向に変形しやすくなり、より弾性変形するようになる。したがって車両用シール周辺構造１００では、ステアリングナックル１０８の溝部１２６にナックルシール１２２を取り付けるとき、本体１４４が径方向内側に圧縮して溝部１２６に挿入しやすくなって作業性が向上する。また、ナックルシール１１２を取り付けた後には本体１４４が径方向外側に拡大するため、シール性が確保される。

【0052】

蛇腹部１５６の凹部１５８は、本体１４４のうち溝部１２６の底面１２８に対面する側すなわち車幅方向外側に設けられ、底面１２８から離れるように窪んだ部位である。凸部１６０は、本体１４４のうち凹部１５８の反対側すなわち車幅方向内側に設けられ、底面１２８から離れるように膨らんだ部位である。

【0053】

また蛇腹部１５６の凸部１６０は、ステアリングナックル１０８の溝部１２６にナックルシール１２２を取り付けた状態で、図５（ａ）の鎖線Ｄに示すように溝部１２６から車幅方向内側にはみ出すように膨らんでいる。つまり本体１４４の蛇腹部１５６の車幅方向の厚みは、ステアリングナックル１０８の溝部１２６の車幅方向の寸法よりも大きい。

【0054】

ここで図５（ｂ）に示すように、ステアリングナックル１０８の溝部１２６にナックルシール１２２を取り付けた状態でさらに車幅方向内側からプレート１３２を組み付けた場合について説明する。ナックルシール１２２は、プレート１３２が組み付けられると、蛇腹部１５６の凸部１６０がプレート１３２によって矢印Ｅに示すように車幅方向外側に押し潰されて、蛇腹部１５６の凹部１５８も矢印Ｆに示すように車幅方向外側に変形する。

【0055】

これによりナックルシール１２２は、本体１４４の蛇腹部１５６が径方向に拡大して、矢印Ｇに示すようにリップ部１４６の第２傾斜部１５０が溝部１２６の側面１３０により確実に当接する。

【0056】

したがって車両用シール周辺構造１００では、ナックルシール１２２が締め代を十分に確保することができ、シール性をより向上させることができる。またナックルシール１２２の本体１４４が蛇腹部１５６によって径方向に拡大して締め代を確保できるため、ステアリングナックル１０８の溝部１２６には高い加工精度が不要となる。

【0057】

図６は、図５（ａ）のナックルシール１２２が熱により径方向に収縮した状態を示す図である。ナックルシール１２２では、リップ部１４６の第２傾斜部１５０が溝部１２６の側面１３０に当接して変形することで、リップ部１４６がばね要素として機能する。

【0058】

このため図中左側に示すナックルシール１２２が、図中右側に示すように熱によって寸法Ｌａだけ径方向に収縮した場合であっても、ナックルシール１２２は、リップ部１４６が矢印Ｈに示すように径方向外側に弾性変形するため、締め代を確保することができる。また、ナックルシール１２２が熱により径方向に収縮しても、本体１４４が蛇腹部１５６によって径方向外側に変形することでシール性の低下を抑制することができる。

【0059】

なお車両用シール周辺構造１００では、ナックルシール１２２のシール性を向上させることができるため、図１に示すナックルシール１２２の内側リップ１４０ａ、１４０ｂとプレート１３２との間に配置されたフェルト１４２を取り付けず、構造をより簡素化することもできる。

【0060】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本発明は、車両用シール周辺構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0062】

１００…車両用シール周辺構造、１０２…フロントアクスル、１０４…ドライブシャフト、１０６…アクスルハウジングハブ、１０８…ステアリングナックル、１１０…スピンドル、１１２…キングピン、１１４…キングピンベアリング、１１６…ホイールベアリング、１１８…ホイールハブ、１２０…エアロッキングハブ、１２２…ナックルシール、１２４…ステアリングナックルの開口、１２６…溝部、１２８…溝部の底面、１３０…溝部の側面、１３２…プレート、１３４…ボルト、１３６…プレートの孔部、１３８…ステアリングナックルのボルト穴、１４０ａ、１４０ｂ…内側リップ、１４２…フェルト、１４４…本体、１４６…リップ部、１４８…第１傾斜部、１５０…第２傾斜部、１５２、１５４…突起部、１５６…蛇腹部、１５８…蛇腹部の凹部、１６０…蛇腹部の凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】