特開 2024-119353 シートベルト構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024119353

(43)【公開日】2024-09-03

(54)【発明の名称】シートベルト構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/12 20060101AFI20240827BHJP

   B60R 22/18 20060101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

B60R22/12

B60R22/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023026186

(22)【出願日】2023-02-22

(71)【出願人】

【識別番号】308036402

【氏名又は名称】株式会社ＪＶＣケンウッド

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(74)【代理人】

【識別番号】100170575

【弁理士】

【氏名又は名称】森 太士

(72)【発明者】

【氏名】宮下 知子

(72)【発明者】

【氏名】中村 信一郎

(72)【発明者】

【氏名】星川 賢

(72)【発明者】

【氏名】藤原 忍

(72)【発明者】

【氏名】橋口 聡明

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 博行

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018BA08

3D018BA12

3D018CB06

(57)【要約】

【課題】シートベルトの脱着作業を容易に行うことができるシートベルト構造を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に並んだ第１座席７Ｒと第２座席７Ｌとを有するシート３と、第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに座る乗員ＣＲ，ＣＬを拘束するシートベルト５とを備えたシートベルト構造１において、シート３の第１座席７Ｒと第２座席７Ｌとの間に、シート側バックル１５を設け、シート３の上方に位置する天井Ｖに、天井側バックル１７を設け、シートベルト５が、第１座席７Ｒに座る乗員ＣＲを拘束する第１ベルト部１９と、第２座席７Ｌに座る乗員ＣＬを拘束する第２ベルト部２１とを有し、第１ベルト部１９と第２ベルト部２１とを、シート側バックル１５と天井側バックル１７とに対して着脱可能な、共通の１つのタング４３に接続した。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の幅方向に並んだ第１座席と第２座席とを有するシートと、
前記第１座席及び前記第２座席に座る乗員を拘束するシートベルトと、
を備え、
前記シートの前記第１座席と前記第２座席との間には、シート側バックルが設けられ、
前記シートの上方に位置する天井には、天井側バックルが設けられ、
前記シートベルトは、前記第１座席に座る乗員を拘束する第１ベルト部と、前記第２座席に座る乗員を拘束する第２ベルト部とを有し、
前記第１ベルト部と前記第２ベルト部とは、前記シート側バックルと前記天井側バックルとに対して着脱可能な、共通の１つのタングに接続されているシートベルト構造。

【請求項2】

前記天井には、前記タングが前記天井側バックルに装着された状態で、前記シートベルトが前記天井側に引き上げられた状態を保持する保持部が設けられている請求項１に記載のシートベルト構造。

【請求項3】

前記保持部は、前記天井に対して、前記天井側バックルと車室内の側壁との間を移動可能に配置され、前記天井側バックルから前記タングが離脱しているときに、前記天井側バックルに近接して配置され、前記天井側バックルに前記タングが装着されたときに、前記シートベルトに係合し、前記シートベルトとの係合を保持したまま、前記車室内の側壁に向けて移動される請求項２に記載のシートベルト構造。

【請求項4】

前記第１ベルト部及び第２ベルト部は、前記第１座席及び前記第２座席に座る乗員を３点式に拘束し、
前記第１ベルト部及び前記第２ベルト部の３点のうち前記シートの上方に位置する上方点は、上下方向に移動可能に設けられ、
前記上方点は、前記タングが前記天井側バックルに装着された状態で、上側に移動される請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト構造。

【請求項5】

前記保持部は、フック状に形成されている請求項２又は３に記載のシートベルト構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルト構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、シートベルト構造としては、幅方向に並んだ３人分の座席を有するシートと、座席に座る乗員を拘束する３点式のシートベルトとを備えたものが知られている（特許文献１参照）。このシートベルト構造では、シートの３人分の座席のうち外側に位置する２人分の座席に対するシートベルトが、それぞれ３点式のシートベルトとなっている。シートには、３人分の３つのバックルが設けられている。３人分のそれぞれのシートベルトには、バックルに対して、着脱可能なタングがそれぞれ設けられている。このようなシートベルト構造では、それぞれのシートベルトのタングを、それぞれのバックルに装着することにより、シートベルトが乗員を拘束する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－１８１９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１のようなシートベルト構造では、シートに座る人数分のシートベルト及びタングがそれぞれ設けられ、シートにそれぞれのタングに対応した人数分のバックルが設けられている。このため、タングを、どのバックルに装着してよいのか迷うことがあった。加えて、同乗者が子供や身体に障碍があるなど、同乗者のシートベルトの脱着作業を補助する必要がある場合、自分の脱着作業と同乗者の脱着作業を別々に行わなければならず、シートベルトの脱着作業が困難であった。

【0005】

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、シートベルトの脱着作業を容易に行うことができるシートベルト構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本実施形態に係るシートベルト構造は、車両の幅方向に並んだ第１座席と第２座席とを有するシートと、前記第１座席及び前記第２座席に座る乗員を拘束するシートベルトとを備え、前記シートの前記第１座席と前記第２座席との間には、シート側バックルが設けられ、前記シートの上方に位置する天井には、天井側バックルが設けられ、前記シートベルトは、前記第１座席に座る乗員を拘束する第１ベルト部と、前記第２座席に座る乗員を拘束する第２ベルト部とを有し、前記第１ベルト部と前記第２ベルト部とは、前記シート側バックルと前記天井側バックルとに対して着脱可能な、共通の１つのタングに接続されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、シートベルトの脱着作業を容易に行うことができるシートベルト構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係るシートベルト構造のタングをシート側バックルに装着してシートベルトが乗員を拘束したときの正面図である。

【図2】本実施形態に係るシートベルト構造のタングを天井側バックルに装着してシートベルトが乗員の拘束を解放したときの正面図である。

【図3】図２の側面図である。

【図4】本実施形態に係るシートベルト構造のタングをシート側バックルに装着するときの斜視図である。

【図5】本実施形態に係るシートベルト構造のタングを天井側バックルに装着して第１保持部及び第２保持部が第１状態であるときの斜視図である。

【図6】本実施形態に係るシートベルト構造のタングを天井側バックルに装着して第１保持部及び第２保持部が第２状態であるときの斜視図である。

【図7】本実施形態に係るシートベルト構造のタングを天井側バックルに装着したときの正面図である。

【図8】図７の側面図である。

【図9】本実施形態に係るシートベルト構造のシートベルトの構成の第１例を示す模式図である。

【図10】本実施形態に係るシートベルト構造のシートベルトの構成の第２例を示す模式図である。

【図11】本実施形態に係るシートベルト構造のシートベルトの構成の第３例を示す模式図である。

【図12】本実施形態に係るシートベルト構造のシートベルトの構成の第４例を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を用いて本実施形態に係るシートベルト構造について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。

【0010】

図１に示すように、本実施形態に係るシートベルト構造１は、例えば、車両の車室内に適用される。図１～図８に示すように、シートベルト構造１は、シート３と、シートベルト５とを備えている。

【0011】

図４に示すように、シート３は、例えば、車両の後部座席として用いられる。シート３は、幅方向に並んだ２人分の第１座席７Ｒと第２座席７Ｌとを有する。第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌは、それぞれ乗員ＣＲ，ＣＬ（図１参照）が座る座面部９と、乗員ＣＲ，ＣＬの背中を支持する背もたれ部１１と、乗員ＣＲ，ＣＬの頭を支持するヘッドレスト１３とを有する。座面部９と背もたれ部１１とヘッドレスト１３とは、クッション性を有する。背もたれ部１１は、シート３の外面に設けられたレバーやボタンなどによって、機械式、或いは電動式に座面部９に対する傾斜角度を変更可能となっている。図１～図８に示すように、シート３の第１座席７Ｒと第２座席７Ｌとの間には、１つのシート側バックル１５が設けられている。シート３の上方に位置する車室内の天井Ｖ（図１参照）には、１つの天井側バックル１７（図１参照）が設けられている。なお、天井側バックル１７の天井Ｖにおける位置は、シート側バックル１５に対して、左右方向が一致する位置に限るものではない。例えば、天井側バックル１７を、シート側バックル１５より左寄りに配置させるなど、シート側バックル１５と天井側バックル１７との左右方向の配置位置を異ならせてもよい。加えて、シート側バックル１５のシート３における位置は、シート３の中央部に限るものではない。例えば、第１座席７Ｒと第２座席７Ｌとの幅が異なる場合には、第１座席７Ｒと第２座席７Ｌとの間に位置するように、シート側バックル１５をシート３に配置すればよい。図１に示すように、シート３の第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに座る乗員ＣＲ，ＣＬは、シートベルト５によって拘束される。

【0012】

図１～図８に示すように、シートベルト５は、例えば、高強度ナイロンを編み込んでベルト状に形成されている。図１に示すように、シートベルト５は、第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに座る乗員ＣＲ，ＣＬを３点式に拘束する。なお、以下では、３点式の３点を、シート３の外側で下方に位置する下方点と、シート３の上方に位置する上方点と、シート３の内側のシート側バックル１５に固定される内方点として説明する。シートベルト５は、第１座席７Ｒに座る乗員ＣＲを拘束する３点式の第１ベルト部１９と、第２座席７Ｌに座る乗員ＣＬを拘束する３点式の第２ベルト部２１とを有する。

【0013】

図１に示すように、第１ベルト部１９は、第１下方点２３と、第１上方点２５と、第１内方点２７とを有するように、第１座席７Ｒに座る乗員ＣＲを３点式に拘束する。第１下方点２３と第１上方点２５とは、車室内の側壁ＷＲに設けられている。第１下方点２３と第１内方点２７との間は、乗員ＣＲの腰付近を拘束する第１下拘束部２９となっている。第１上方点２５と第１内方点２７との間は、乗員ＣＲの肩から腰付近までを拘束する第１上拘束部３１となっている。第１上方点２５は、車室内の側壁ＷＲに対して、上下方向に移動可能に設けられている。第１上方点２５は、乗員ＣＲを拘束するときの第１ベルト部１９にかかる荷重、或いは乗員ＣＲが第１座席７Ｒに座ったときの頭や肩などの位置を検出するセンサによって、機械式、或いは電動式に側壁ＷＲに対する配置位置が変動する。第１上方点２５を上下方向に移動可能とすることにより、第１ベルト部１９が乗員ＣＲを安定して３点式に拘束することができる。図２に示すように、第１上方点２５は、第１ベルト部１９が乗員ＣＲを拘束していないとき、第１ベルト部１９が乗員ＣＲの降車を妨げることがないように、側壁ＷＲに対して天井Ｖ側に配置される。

【0014】

図１に示すように、第２ベルト部２１は、第２下方点３３と、第２上方点３５と、第２内方点３７とを有するように、第２座席７Ｌに座る乗員ＣＬを３点式に拘束する。第２下方点３３と第２上方点３５とは、車室内の側壁ＷＬに設けられている。第２内方点３７は、第１内方点２７と同一の位置に配置されている。第２下方点３３と第２内方点３７との間は、乗員ＣＬの腰付近を拘束する第２下拘束部３９となっている。第２上方点３５と第２内方点３７との間は、乗員ＣＬの肩から腰付近までを拘束する第２上拘束部４１となっている。第２上方点３５は、車室内の側壁ＷＬに対して、上下方向に移動可能に設けられている。第２上方点３５は、乗員ＣＬを拘束するときの第２ベルト部２１にかかる荷重、或いは乗員ＣＬが第２座席７Ｌに座ったときの頭や肩などの位置を検出するセンサによって、機械式、或いは電動式に側壁ＷＬに対する配置位置が変動する。第２上方点３５を上下方向に移動可能とすることにより、第２ベルト部２１が乗員ＣＬを安定して３点式に拘束することができる。図２に示すように、第２上方点３５は、第２ベルト部２１が乗員ＣＬを拘束していないとき、第２ベルト部２１が乗員ＣＬの降車を妨げることがないように、側壁ＷＬに対して天井Ｖ側に配置される。

【0015】

図１に示すように、第１ベルト部１９の第１内方点２７と第２ベルト部２１の第２内方点３７とは、共通の１つのタング４３に接続されている。タング４３は、シート側バックル１５と天井側バックル１７とに対して、着脱可能となっている。タング４３は、シート側バックル１５に差し込まれると、シート側バックル１５に装着された状態が保持される。タング４３は、シート側バックル１５に装着された状態で、例えば、シート側バックル１５に設けられた解除ボタン（不図示）を押圧すると、シート側バックル１５から離脱される。タング４３は、天井側バックル１７に差し込まれると、天井側バックル１７に装着された状態が保持される。タング４３は、天井側バックル１７に装着された状態で、例えば、天井側バックル１７に設けられた解除ボタン（不図示）を押圧すると、天井側バックル１７から離脱される。なお、シート側バックル１５及び天井側バックル１７の解除ボタンは、隣り合う乗員ＣＲ，ＣＬのいずれも操作可能なように、シート側バックル１５及び天井側バックル１７の両側面にそれぞれ設けるとよい。

【0016】

ここで、シートベルト５の構成例を以下に示す。

【0017】

シートベルト５の構成の第１例としては、図９に示すように、第１下拘束部２９と第１上拘束部３１とが連続する１本のベルト４９と、第２下拘束部３９と第２上拘束部４１とが連続する１本のベルト５１とを有する。ベルト４９の両端は、それぞれ第１下方点２３と第１上方点２５とに配置される。第１下方点２３と第１上方点２５との少なくとも一方には、ベルト４９を引出可能とする巻き取り装置（不図示）が設けられている。ベルト５１の両端は、それぞれ第２下方点３３と第２上方点３５とに配置される。第２下方点３３と第２上方点３５との少なくとも一方には、ベルト５１を引出可能とする巻き取り装置（不図示）が設けられている。２本のベルト４９，５１は、タング４３が第１内方点２７及び第２内方点３７（図１参照）に位置できるように、それぞれタング４３に挿通される。

【0018】

シートベルト５の構成の第２例としては、図１０に示すように、第１上拘束部３１と第２上拘束部４１とが連続する１本のベルト５３と、第１下拘束部２９と第２下拘束部３９とが連続する１本のベルト５５とを有する。ベルト５３の両端は、それぞれ第１上方点２５と第２上方点３５とに配置される。第１上方点２５と第２上方点３５との少なくとも一方には、ベルト５３を引出可能とする巻き取り装置（不図示）が設けられている。ベルト５５の両端は、それぞれ第１下方点２３と第２下方点３３とに配置される。第１下方点２３と第２下方点３３との少なくとも一方には、ベルト５５を引出可能とする巻き取り装置（不図示）が設けられている。２本のベルト５３，５５は、タング４３が第１内方点２７及び第２内方点３７（図１参照）に位置できるように、それぞれタング４３に挿通される。

【0019】

シートベルト５の構成の第３例としては、図１１に示すように、第１上拘束部３１と第２下拘束部３９とが連続する１本のベルト５７と、第１下拘束部２９と第２上拘束部４１とが連続する１本のベルト５９とを有する。ベルト５７の両端は、それぞれ第１上方点２５と第２下方点３３とに配置される。第１上方点２５と第２下方点３３との少なくとも一方には、ベルト５７を引出可能とする巻き取り装置（不図示）が設けられている。ベルト５９の両端は、それぞれ第１下方点２３と第２上方点３５とに配置される。第１下方点２３と第２上方点３５との少なくとも一方には、ベルト５９を引出可能とする巻き取り装置（不図示）が設けられている。２本のベルト５７，５９は、タング４３が第１内方点２７及び第２内方点３７（図１参照）に位置できるように、それぞれタング４３に挿通される。

【0020】

シートベルト５の構成の第４例としては、図１２に示すように、第１下拘束部２９と、第１上拘束部３１と、第２下拘束部３９と、第２上拘束部４１とを、それぞれ構成する４本のベルト６１，６３，６５，６７を有する。４本のベルト６１，６３，６５，６７の一端は、それぞれ第１下方点２３と、第１上方点２５と、第２下方点３３と、第２上方点３５とに配置される。第１下方点２３と第１上方点２５と第２下方点３３と第２上方点３５とには、それぞれのベルトを引出可能とする巻き取り装置（不図示）が設けられている。４本のベルト６１，６３，６５，６７の他端は、タング４３が第１内方点２７及び第２内方点３７（図１参照）に位置できるように、タング４３に固定される。

【0021】

このように構成されたシートベルト５は、タング４３がシート側バックル１５及び天井側バックル１７から離脱している状態において、巻き取り装置によって巻き取られる。巻き取り装置によって巻き取られるシートベルト５は、図５に示すように、タング４３が天井側バックル１７に装着されると、少なくとも第１上拘束部３１と第２上拘束部４１とが、天井Ｖ側に引き上げられた状態で保持される。

【0022】

シート３の第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに乗員ＣＲ，ＣＬが座ってシートベルト５を使用する場合には、タング４３を天井側バックル１７から離脱させる。次に、図１に示すように、第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに乗員ＣＲ，ＣＬが座った状態で、タング４３をシート側バックル１５に装着する。このとき、第１上方点２５及び第２上方点３５は、乗員ＣＲ，ＣＬの体格に合わせて側壁ＷＲ，ＷＬに対する配置位置を変動する。タング４３をシート側バックル１５に装着した状態では、第１ベルト部１９が第１座席７Ｒに座る乗員ＣＲを３点式に拘束し、第２ベルト部２１が第２座席７Ｌに座る乗員ＣＬを３点式に拘束する。

【0023】

乗員ＣＲ，ＣＬに対するシートベルト５の拘束を解放する場合には、タング４３をシート側バックル１５から離脱させる。次に、図５に示すように、タング４３を天井側バックル１７に装着する。このとき、第１上方点２５及び第２上方点３５は、図２に示すように、天井Ｖ側に向けて移動され、側壁ＷＲ，ＷＬに対して待機位置に配置される。タング４３を天井側バックル１７に装着した状態では、シートベルト５の少なくとも第１上拘束部３１と第２上拘束部４１とが、天井Ｖ側に引き上げられた状態で保持される。このため、乗員ＣＲ，ＣＬが降車するときに、シートベルト５が干渉することを抑制することができる。

【0024】

このようなシートベルト５は、３点式の第１ベルト部１９と、３点式の第２ベルト部２１とが、共通の１つのタング４３に接続されている。このため、１つのタング４３を、１つのシート側バックル１５に装着すれば、同時に、２人の乗員ＣＲ，ＣＬを第１ベルト部１９と第２ベルト部２１とで３点式に拘束することができる。このため、１つのタング４３に対応するシート側バックルは、１つのシート側バックル１５しかないので、タング４３の装着を迷うことがない。また、タング４３をシート側バックル１５から離脱させ、１つのタング４３を１つの天井側バックル１７に装着すれば、同時に、２人の乗員ＣＲ，ＣＬを第１ベルト部１９と第２ベルト部２１との拘束から解放することができる。このため、シートベルト５の脱着作業を容易に行うことができる。加えて、同乗者が子供や身体に障碍があるなど、同乗者のシートベルト５の脱着作業を補助する必要がある場合であっても、２人分のシートベルト５の脱着作業を１度に行うことができる。

【0025】

なお、天井側バックル１７は、昇降可能に設けられてもよい。昇降可能な天井側バックル１７は、タング４３がシート側バックル１５から離脱したときに、乗員ＣＲ，ＣＬの頭付近まで下降する。乗員ＣＲ，ＣＬの頭付近まで天井側バックル１７が下降することにより、乗員ＣＲ，ＣＬが第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに座ったまま、タング４３を天井側バックル１７に装着することができる。昇降可能な天井側バックル１７は、タング４３が装着されると、天井Ｖ側に向けて上昇する。タング４３が装着されて天井Ｖ側に配置された天井側バックル１７は、乗員ＣＲ，ＣＬが第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに座ると、センサなどの検出により、乗員ＣＲ，ＣＬの頭付近まで下降する。乗員ＣＲ，ＣＬの頭付近までタング４３が装着された天井側バックル１７が下降することにより、乗員ＣＲ，ＣＬが第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに座ったまま、タング４３を天井側バックル１７から離脱することができる。このように天井側バックル１７を昇降可能とすることにより、天井側バックル１７に対するタング４３の着脱作業を容易に行うことができる。

【0026】

ここで、シートベルト５は、図５に示すように、タング４３が天井側バックル１７に装着された状態で、第１上拘束部３１と第２上拘束部４１とが天井Ｖ側に引き上げられた状態で保持される。このとき、シートベルト５の第１下拘束部２９と第２下拘束部３９とは、シート３の背もたれ部１１（図４参照）にかかるように配置された状態となる。シート３の背もたれ部１１にシートベルト５が配置されていると、乗員ＣＲ，ＣＬが降車するときに、シートベルト５が邪魔になることがある。

【0027】

そこで、天井Ｖには、タング４３が天井側バックル１７に装着された状態で、シートベルト５が天井Ｖ側に引き上げられた状態を保持する保持部としての第１保持部４５及び第２保持部４７が設けられている。図３，図５，図６，図７，図８に示すように、第１保持部４５及び第２保持部４７は、シートベルト５を引っ掛けることができるフック状に形成されている。第１保持部４５及び第２保持部４７をフック状に形成することにより、天井Ｖと反対側に位置するシートベルト５の下側に係合することができ、シートベルト５が天井Ｖ側に引き上げられた状態を保持することができる。図１，図２，図５～図７に示すように、第１保持部４５は、天井Ｖにおいて、天井側バックル１７と第１上方点２５との間の任意の範囲を、例えば、電動モータなどの駆動源によって、移動可能に配置されている。第２保持部４７は、天井Ｖにおいて、天井側バックル１７と第２上方点３５との間の任意の範囲を、例えば、電動モータなどの駆動源によって、移動可能に配置されている。第１保持部４５及び第２保持部４７の移動は、例えば、天井Ｖに設けられたレールなどによって、ガイドされる。

【0028】

図１に示すように、第１保持部４５及び第２保持部４７は、タング４３が天井側バックル１７から離脱しているとき、天井側バックル１７に近接して配置されている。このとき、不図示であるが、第１保持部４５及び第２保持部４７は、天井に設けられた収容部に収容され、フック状の部分が、シートベルト５と干渉しないように配置される。なお、第１保持部４５及び第２保持部４７が、天井側バックル１７に近接して配置された状態を第１状態とする。

【0029】

図５に示すように、第１保持部４５及び第２保持部４７は、タング４３が天井側バックル１７に装着されると、フック状の部分がシートベルト５を引っ掛けるように、収容部から出てきて、シートベルト５の下側に係合する。シートベルト５に係合した第１保持部４５及び第２保持部４７は、シートベルト５との係合を保持したまま、第１上方点２５及び第２上方点３５に向けて移動される。このとき、シートベルト５は、第１保持部４５及び第２保持部４７の移動により、天井Ｖ側に向けて引き上げられる。

【0030】

図２，図６，図７に示すように、第１保持部４５及び第２保持部４７が、第１上方点２５及び第２上方点３５に近接して配置されると、シートベルト５が天井Ｖ側に引き上げられた状態で保持される。このため、タング４３を天井側バックル１７に装着した状態では、シートベルト５がシート３に配置されることがなく、シートベルト５が乗員ＣＲ，ＣＬの降車の邪魔をすることがない。なお、第１保持部４５及び第２保持部４７が、第１上方点２５及び第２上方点３５に近接して配置された状態を第２状態とする。

【0031】

第２状態の第１保持部４５及び第２保持部４７は、タング４３を天井側バックル１７から離脱させると、第１状態となるように移動される。第１状態の第１保持部４５及び第２保持部４７は、天井Ｖの収容部に収容される。このため、乗員ＣＲ，ＣＬがシートベルト５を使用するときには、第１保持部４５及び第２保持部４７が、シートベルト５と干渉することがない。

【0032】

このように第１保持部４５及び第２保持部４７を移動可能とすることにより、乗員ＣＲ，ＣＬがシートベルト５を操作しなくても、第１保持部４５及び第２保持部４７によってシートベルト５を天井Ｖ側に引き上げることができる。このため、乗員ＣＲ，ＣＬの負担を軽減することができる。

【0033】

なお、天井側バックル１７を、乗員ＣＲ，ＣＬより車両の前方側（例えば、図３の左側）に配置してもよい。また、第１保持部４５及び第２保持部４７の移動をガイドするレールを、天井側バックル１７から第１上方点２５及び第２上方点３５に向けて、乗員ＣＲ，ＣＬの周囲に位置するように湾曲させて形成してもよい。天井側バックル１７を前方側に配置することにより、タング４３を天井側バックル１７に装着するときに、シートベルト５が乗員ＣＲ，ＣＬと干渉することを抑制することができる。また、レールを乗員ＣＲ，ＣＬの周囲に位置するように湾曲させて形成することにより、第１保持部４５及び第２保持部４７の移動によって天井Ｖ側に引き上げられるシートベルト５が乗員ＣＲ，ＣＬと干渉することを抑制することができる。

【0034】

このようなシートベルト構造１では、車両の幅方向に並んだ第１座席７Ｒと第２座席７Ｌとを有するシート３と、第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに座る乗員ＣＲ，ＣＬを拘束するシートベルト５とを備えている。また、シート３の第１座席７Ｒと第２座席７Ｌとの間には、シート側バックル１５が設けられている。さらに、シート３の上方に位置する天井Ｖには、天井側バックル１７が設けられている。また、シートベルト５は、第１座席７Ｒに座る乗員ＣＲを拘束する第１ベルト部１９と、第２座席７Ｌに座る乗員ＣＬを拘束する第２ベルト部２１とを有する。そして、第１ベルト部１９と第２ベルト部２１とは、シート側バックル１５と天井側バックル１７とに対して着脱可能な、共通の１つのタング４３に接続されている。

【0035】

シートベルト５は、第１ベルト部１９と、第２ベルト部２１とが、共通の１つのタング４３に接続されている。このため、１つのタング４３を、シート側バックル１５に装着すれば、同時に、２人の乗員ＣＲ，ＣＬを第１ベルト部１９と第２ベルト部２１とで拘束することができる。このため、１つのタング４３に対応するシート側バックルは、１つのシート側バックル１５しかないので、タング４３の装着を迷うことがない。また、タング４３をシート側バックル１５から離脱させ、１つのタング４３を天井側バックル１７に装着すれば、同時に、２人の乗員ＣＲ，ＣＬを第１ベルト部１９と第２ベルト部２１との拘束から解放することができる。このため、シートベルト５の脱着作業を容易に行うことができる。加えて、同乗者が子供や身体に障碍があるなど、同乗者のシートベルト５の脱着作業を補助する必要がある場合であっても、２人分のシートベルト５の脱着作業を１度に行うことができる。

【0036】

従って、このようなシートベルト構造１では、シートベルト５の脱着作業を容易に行うことができる。

【0037】

また、天井Ｖには、タング４３が天井側バックル１７に装着された状態で、シートベルト５が天井Ｖ側に引き上げられた状態を保持する保持部としての第１保持部４５及び第２保持部４７が設けられている。

【0038】

このため、タング４３が天井側バックル１７に装着された状態では、シートベルト５がシート３に配置されることがなく、シートベルト５が乗員ＣＲ，ＣＬの降車の邪魔をすることがない。

【0039】

さらに、第１保持部４５及び第２保持部４７は、天井Ｖに対して、天井側バックル１７と車室内の側壁ＷＲ，ＷＬとの間を移動可能に配置されている。また、第１保持部４５及び第２保持部４７は、天井側バックル１７からタング４３が離脱しているときに、天井側バックル１７に近接して配置される。そして、第１保持部４５及び第２保持部４７は、天井側バックル１７にタング４３が装着されたときに、シートベルト５に係合し、シートベルト５との係合を保持したまま、車室内の側壁ＷＲ，ＷＬに向けて移動される。

【0040】

このため、乗員ＣＲ，ＣＬがシートベルト５を操作しなくても、第１保持部４５及び第２保持部４７によってシートベルト５を天井Ｖ側に引き上げることができ、乗員ＣＲ，ＣＬの負担を軽減することができる。

【0041】

また、第１ベルト部１９及び第２ベルト部２１は、第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに座る乗員ＣＲ，ＣＬを３点式に拘束する。さらに、第１ベルト部１９及び第２ベルト部２１の３点のうちシート３の上方に位置する上方点としての第１上方点２５及び第２上方点３５は、上下方向に移動可能に設けられている。そして、第１上方点２５及び第２上方点３５は、タング４３が天井側バックル１７に装着された状態で、上側に移動される。

【0042】

このため、第１座席７Ｒ及び第２座席７Ｌに座る乗員ＣＲ，ＣＬに合わせて、第１上方点２５及び第２上方点３５が配置位置を変動することができ、第１ベルト部１９及び第２ベルト部２１が乗員ＣＲ，ＣＬを安定して３点式に拘束することができる。また、第１ベルト部１９及び第２ベルト部２１が乗員ＣＲ，ＣＬを拘束していないときに、第１上方点２５及び第２上方点３５が上側（天井Ｖ側）に位置することにより、シートベルト５が乗員ＣＲ，ＣＬと干渉することを抑制することができる。

【0043】

さらに、第１保持部４５及び第２保持部４７は、フック状に形成されている。

【0044】

このため、第１保持部４５及び第２保持部４７が、シートベルト５を安定して保持することができ、シートベルト５が天井Ｖ側に引き上げられた状態を安定して保持することができる。

【0045】

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

【0046】

例えば、本実施形態に係るシートベルト構造では、第１保持部及び第２保持部が、移動式となっているが、これに限らず、第１保持部及び第２保持部を、固定してもよい。この場合には、第１保持部及び第２保持部を、第１上方点及び第２上方点に近接して配置させる。タングを天井側バックルに装着した状態で、シートに位置するシートベルトを、乗員が、第１保持部及び第２保持部に保持するようにしてもよい。このような固定式の第１保持部及び第２保持部であっても、シートベルトが天井側に引き上げられた状態を保持することができる。

【符号の説明】

【0047】

１ シートベルト構造
３ シート
５ シートベルト
７Ｒ 第１座席
７Ｌ 第２座席
１５ シート側バックル
１７ 天井側バックル
１９ 第１ベルト部
２１ 第２ベルト部
２５ 第１上方点
３５ 第２上方点
４３ タング
４５ 第１保持部
４７ 第２保持部
ＣＲ，ＣＬ 乗員
ＷＲ，ＷＬ 側壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】