特開 2024-119512 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024119512

(43)【公開日】2024-09-03

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240827BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023026475

(22)【出願日】2023-02-22

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 俊輔

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC47

3D131GA01

3D131GA03

3D131GA13

(57)【要約】      （修正有）

【課題】黒色ゴムで形成された標章部の外観を向上することが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイド部３に、表面３ｓから隆起する標章部４が設けられた空気入りタイヤである。サイド部３の表面３ｓ及び標章部４が黒色ゴムで形成されている。サイド部３の表面３ｓと標章部４との間の境界位置Ｙから標章部４の側の第１領域７に、標章部４よりも小さい隆起高さの微小突起９が複数形成されており、境界位置Ｙからサイド部３の表面３ｓの側の第２領域８には、微小突起９が形成されていない。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気入りタイヤであって、
トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイド部とを含み、
前記一対のサイド部の少なくとも一方には、前記サイド部の表面から隆起する文字、記号又は図形を含む標章部が設けられており、
前記サイド部の前記表面及び前記標章部は、黒色ゴムで形成されており、
前記サイド部の前記表面と前記標章部との間の境界位置から前記標章部の側の第１領域に、前記標章部よりも小さい隆起高さの微小突起が複数形成されており、
前記境界位置から前記サイド部の前記表面の側の第２領域には、前記微小突起が形成されていない、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記複数の微小突起は、円錐状又は円錐台状である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記複数の微小突起の最大径は、０．１～０．５mmであり、前記複数の微小突起の隆起高さは、０．１～０．５mmである、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記標章部は、前記サイド部の前記表面から立ち上がる側壁面を含み、
前記側壁面及び前記サイド部の前記表面と直交する断面において、前記側壁面は、平面部と、前記平面部と前記境界位置とを接続する円弧面とを含み、
前記第１領域は、前記円弧面に形成される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記第１領域は、前記円弧面の範囲内に設けられる、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記円弧面の曲率半径は、２．０mm以上である、請求項４又は５に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記標章部は、前記サイド部の前記表面から立ち上がる側壁面と、タイヤ軸方向の外側を向く外向き面と、前記外向き面に形成された凹部とを含み、
前記凹部は、開口縁と、底面と、前記開口縁から前記底面に向かって延びる内壁面とを含み、
前記底面と直交する断面において、前記底面と前記内壁面とは、内円弧面を介して接続されており、
前記内円弧面には、複数の微小突起が形成される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記開口縁は、前記側壁面のタイヤ軸方向の外端に沿って延びる、請求項７に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、前記タイヤの外表面に非装飾部と装飾部とが設けられたタイヤが記載されている。前記非装飾部は、前記外表面から隆起した隆起部であってマークとして形成されている。前記装飾部は、複数の微小突起が配置されている。これにより、装飾部と非装飾部とのコントラストが高められ、非装飾部の視認性が向上するとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１３１９０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、サイド部の表面から隆起する標章部を目立たせることで外観を高めることが望まれている。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、黒色ゴムで形成された標章部の外観を向上することが可能な空気入りタイヤを提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、空気入りタイヤであって、トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイド部とを含み、前記一対のサイド部の少なくとも一方には、前記サイド部の表面から隆起する文字、記号又は図形を含む標章部が設けられており、前記サイド部の前記表面及び前記標章部は、黒色ゴムで形成されており、前記サイド部の前記表面と前記標章部との間の境界位置から前記標章部の側の第１領域に、前記標章部よりも小さい隆起高さの微小突起が複数形成されており、前記境界位置から前記サイド部の前記表面の側の第２領域には、前記微小突起が形成されていない、空気入りタイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用することで、黒色ゴムで形成された標章部の外観を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す部分側面図である。

【図2】本実施形態の標章部の斜視図である。

【図3】図２のＡ－Ａ線断面図である。

【図4】図３の拡大図である。

【図5】（Ａ）は、第１領域の斜視図、（Ｂ）は、微小突起の斜視図である。

【図6】他の実施形態の標章部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。

【0010】

図１は、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」という場合がある。）の部分側面図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用として好適に使用される。但し、本発明は、例えば、自動二輪車用又は重荷重用のタイヤ１に適用されても良い。

【0011】

本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。前記「正規状態」とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤ１を正規リム（図示省略）に装着して正規内圧を充填し、かつ、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって車両に未装着かつ無負荷の状態を意味する。

【0012】

前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0013】

前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0014】

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイド部３とを含んでいる。図１には、一方のサイド部３が示されている。

【0015】

一対のサイド部３の少なくとも一方には、サイド部３の表面３ｓから隆起する文字、記号又は図形を含む標章部４が設けられている。標章部４は、例えば、一対のサイド部３の両方に形成されている。標章部４は、本実施形態では、「Ａ 」、「Ｌ 」、「Ｋ 」、「Ｅ 」の４つ文字から構成されている。なお、標章部４は、このような態様に限定されるものではない。

【0016】

サイド部３の表面３ｓ及び標章部４は、黒色ゴムＧ１で形成されている。黒色ゴムＧ１は、周知のゴム材料で製造される。

【0017】

図２は、標章部４を構成する文字の一つである「Ｌ」の斜視図、図３は、図２のＡ－Ａ線断面図である。図１ないし図３に示されるように、サイド部３は、サイド部３の表面３ｓと標章部４との間の境界位置Ｙ、境界位置Ｙから標章部４の側の第１領域７、及び、境界位置Ｙからサイド部３の表面３ｓの側の第２領域８を含んでいる。そして、第１領域７には、標章部４よりも小さい隆起高さの微小突起９が複数形成されている。微小突起９は、照射された光の乱反射を抑えるので、第１領域７の黒色度を高める。また、第２領域８には、微小突起９が形成されていない。これにより、第２領域８の黒色度は、第１領域７の黒色度よりも小さくなる。このため、サイド部３の表面３ｓと標章部４とが明瞭に区別されることで、標章部４がより高く又はより立体的に目立つようにも見えるので、標章部４の外観が向上する。便宜上、図１～図４及び図６には、複数の微小突起９が形成された第１領域７が着色して示される。

【0018】

標章部４の隆起高さＨａは、例えば、３mm以上が望ましく、４mm以上がさらに望ましく、７mm以下が望ましく、６mm以下がさらに望ましい。これにより、標章部４が目立ちやすくなるとともに、標章部４の損傷を抑えることができる。

【0019】

サイド部３の表面３ｓは、本実施形態では、タイヤ軸方向の外側を向く滑らかな面で形成される。なお、サイド部３の表面３ｓは、複数の条溝、及び、隣接する前記条溝間に配されたリッジからなる周知のセレーション模様（図示省略）が形成された態様でも構わない。

【0020】

第１領域７は、例えば、標章部４の全周、本実施形態では、各文字のそれぞれの全周に設けられている。換言すると、微小突起９は、本実施形態では、各文字のそれぞれの全周に設けられている。

【0021】

図４は、図３の拡大図である。図２又は図４に示されるように、標章部４は、サイド部３の表面３ｓから立ち上がる側壁面１１と、タイヤ軸方向の外側を向く外向き面１２とを含んでいる。外向き面１２は、例えば、側壁面１１のタイヤ軸方向の外端１１ｅと繋がっている。本実施形態の外向き面１２には、第１領域７が形成されていない。

【0022】

サイド部３の表面３ｓから隆起する標章部４の外縁（隆起縁）が明瞭に特定できる場合はその外縁とされる。また、境界位置Ｙは、前記外縁（隆起縁）が明瞭に特定できない場合は、サイド部３の平面視において、外端１１ｅとの間の最短距離Ｌａが５mmの位置とされる。

【0023】

第２領域８は、例えば、標章部４の境界位置Ｙの全周を取り囲むように配されている。第２領域８は、本実施形態では、隣接する標章部４の境界位置Ｙ、Ｙの間を連続して形成される。

【0024】

側壁面１１は、平面部１１Ａと、平面部１１Ａと境界位置Ｙとを接続する円弧面１１Ｂとを含んでいる。平面部１１Ａは、平面で形成される態様はもちろん、曲率半径Ｒａが８．０mmを超える態様を含む。円弧面１１Ｂは、標章部４に作用する荷重が標章部４の根元に集中するのを抑制して、標章部４の損傷を抑えて、その外観をさらに高める。図３、４は、側壁面１１及びサイド部３の表面３ｓと直交する断面でもある。

【0025】

第１領域７は、本実施形態では、円弧面１１Ｂに形成されている。円弧面１１Ｂは、表面３ｓに比して、照射される光量が少なくなる箇所である。このような円弧面１１Ｂに形成された微小突起９は、円弧面１１Ｂの黒色度を一層高めるので、標章部４の外観をさらに向上する。

【0026】

第１領域７は、例えば、円弧面１１Ｂの範囲内に設けられている。換言すると、第１領域７は、本実施形態では、平面部１１Ａには設けられていない。これにより、円弧面１１Ｂの黒色度は、平面部１１Ａの黒色度よりも大きくなることで、これらが明瞭に区別されることになり、ひいては標章部４の外観が、一層向上する。第１領域７は、例えば、円弧面１１Ｂの全範囲に設けられるのが望ましい。なお、第１領域７は、円弧面１１Ｂ及び平面部１１Ａに設けられてもよい。このような態様は、側壁面１１の全体の黒色度を高める。

【0027】

円弧面１１Ｂの曲率半径Ｒ１は、２．０mm以上であるのが望ましい。これにより、円弧面１１Ｂに配置される微小突起９の個数が確保され、黒色度を高める効果が発揮される。また、標章部４の剛性を高くする効果が発揮される。円弧面１１Ｂの曲率半径Ｒ１が過度に大きいと、円弧面１１Ｂに形成される微小突起９が目立つことになり、外観性能が悪化するおそれがある。このため、円弧面１１Ｂの曲率半径Ｒ１は、２．５mm以上がさらに望ましく、８．０mm以下が望ましく、５．０mm以下がさらに望ましい。

【0028】

図５（Ａ）は、本実施形態の第１領域７の拡大斜視図、図５（Ｂ）は、本実施形態の微小突起９の斜視図である。図５に示されるように、第１領域７は、複数の微小突起９と、微小突起９同士を繋ぐ継面１３とで形成されている。継面１３は、例えば、平面部１１Ａ及び表面３ｓよりも標章部４の内側に位置している。これにより、微小突起９自体の形状が目立ちにくくなる。本明細書では、円弧面１１Ｂの曲率半径Ｒ１は、継面１３で特定される。なお、継面１３は、平面部１１Ａ及び表面３ｓと滑らかに繋がる態様でもよい（図示省略）。

【0029】

微小突起９は、円錐台状として形成されている。これにより、円弧面１１Ｂに荷重が作用した場合でも、円弧面１１Ｂに形成された微小突起９同士の接触による損傷が抑えられるので、標章部４の外観を向上する効果が永く発揮される。また、この種の微小突起９は、加硫成形時の周知構造のタイヤ加硫金型とタイヤ１との剥離を容易にする。微小突起９は、例えば、継面１３から遠ざかる向きにテーパ状の側面９ａと、側面９ａに繋がる頂面９ｂとを含んでいる。本実施形態の微小突起９は、頂面９ｂから窪む窪み部１４をさらに含んでいる。このような微小突起９は、黒色度をさらに高めるのに役立つ。なお、微小突起９は、このような態様に限定されるものではなく、窪み部１４を含まない円錐台状の態様でもよく、頂面９ｂが形成されず側面９ａのみで形成される円錐状の態様でもよい（図示省略）。また、頂面９ｂは、平面のものに限定されるものではなく、製造上の精度によって、タイヤ軸方向の外側へ凸の円弧面で形成されてもよい（図示省略）。

【0030】

微小突起９の最大径Ｌ１は、０．１mm以上が望ましく、０．１５mm以上がさらに望ましく、０．５mm以下が望ましく、０．４５mm以下がさらに望ましい。微小突起９の最大径Ｌ１が０．１mm以上であるので、ゴム流れを抑制する効果が高く発揮されるので、標章部４の外観を向上することができる。微小突起９の最大径Ｌ１が０．５mm以下であるので、微小突起９が目立ちにくくなり、外観を高く維持することができる。このような作用を効果的に発揮させるために、微小突起９の隆起高さＨ１は、０．１mm以上が望ましく、０．１５mm以上がさらに望ましく、０．５mm以下が望ましく、０．４５mm以下がさらに望ましい。さらに、微小突起９は、第１領域７の１mm^２当たり２～１０個の密度で設けられるのが望ましい。

【0031】

微小突起９の形状をより目立ちにくくして、標章部４の外観を高めるために、微小突起９の隆起高さＨ１は、継面１３と表面３ｓとの間の最短距離Ｄ１と同じであるのが望ましい。

【0032】

図２～４に示されるように、標章部４は、本実施形態では、外向き面１２に形成された凹部１５をさらに含んでいる。凹部１５は、開口縁１６と、底面１７と、開口縁１６から底面１７に向かって延びる内壁面１８とを含んでいる。開口縁１６は、本実施形態では、側壁面１１の外端１１ｅに沿って延びている。これにより、標章部４は、本実施形態では、外向き面１２の輪郭（外端１１ｅ）をなぞる、所謂袋文字状に形成される。底面１７は、例えば、外向き面１２と実質的に平行に延びている。底面１７は、本実施形態では、サイド部３の表面３ｓよりもタイヤ軸方向の外側に位置している。換言すると、凹部１５の深さｄ１は、標章部４の隆起高さＨａよりも小さく形成されている。このような凹部１５は、標章部４の剛性の大きな低下を抑えて、標章部４の損傷を抑制する。

【0033】

底面１７と直交する断面において、底面１７と内壁面１８とは、内円弧面２０を介して接続されている。そして、内円弧面２０には、複数の微小突起２１が形成される。これにより、内円弧面２０の黒色度も高くなるので、標章部４の外観がさらに向上する。底面１７と直交する断面は、例えば、側壁面１１及び表面３ｓと直交する断面と同じである。図３及び図４は、底面１７と直交する断面でもある。

【0034】

内円弧面２０は、円弧面１１Ｂよりも外向き面１２からの離隔距離が小さいので、円弧面１１Ｂに生じる応力よりも小さい応力が生じる。また、内円弧面２０の曲率半径Ｒ２が小さいほど、底面１７と内壁面１８とを明瞭に区別することができる。このため、内円弧面２０の曲率半径Ｒ２は、円弧面１１Ｂの曲率半径Ｒ１よりも小さいのが望ましい。特に限定されるものではないが、内円弧面２０の曲率半径Ｒ２は、１．５mm以上が望ましく、２．０mm以上がさらに望ましく、７．０mm以下が望ましく、４．０mm以下がさらに望ましい。

【0035】

微小突起２１は、微小突起９と同じ形状（図示省略）又は同じサイズであるのが望ましい。これにより、内円弧面２０の黒色度を高める効果が有効に発揮される。

【0036】

図６は、他の実施形態の側壁面１１及びサイド部３の表面３ｓと直交する断面図である。図６に示されるように、この実施形態では、第１領域７が、境界位置Ｙから標章部４側に離隔した円弧面１１Ｂの一部のみに設けられている。このような態様においても、第１領域７による黒色度を高める効果によって、標章部４とサイド部３の表面３ｓとの区別が容易になされるので、標章部４の外観が向上する。

【0037】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【0038】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0039】

［本発明１］
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイド部とを含み、
前記一対のサイド部の少なくとも一方には、前記サイド部の表面から隆起する文字、記号又は図形を含む標章部が設けられており、
前記サイド部の前記表面及び前記標章部は、黒色ゴムで形成されており、
前記サイド部の前記表面と前記標章部との間の境界位置から前記標章部の側の第１領域に、前記標章部よりも小さい隆起高さの微小突起が複数形成されており、
前記境界位置から前記サイド部の前記表面の側の第２領域には、前記微小突起が形成されていない、
空気入りタイヤ。
［本発明２］
前記複数の微小突起は、円錐状又は円錐台状である、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明３］
前記複数の微小突起の最大径は、０．１～０．５mmであり、前記複数の微小突起の隆起高さは、０．１～０．５mmである、本発明２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明４］
前記標章部は、前記サイド部の前記表面から立ち上がる側壁面を含み、
前記側壁面及び前記サイド部の前記表面と直交する断面において、前記側壁面は、平面部と、前記平面部と前記境界位置とを接続する円弧面とを含み、
前記第１領域は、前記円弧面に形成される、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明５］
前記第１領域は、前記円弧面の範囲内に設けられる、本発明４に記載の空気入りタイヤ。
［本発明６］
前記円弧面の曲率半径は、２．０mm以上である、本発明４又は５に記載の空気入りタイヤ。
［本発明７］
前記標章部は、前記サイド部の前記表面から立ち上がる側壁面と、タイヤ軸方向の外側を向く外向き面と、前記外向き面に形成された凹部とを含み、
前記凹部は、開口縁と、底面と、前記開口縁から前記底面に向かって延びる内壁面とを含み、
前記底面と直交する断面において、前記底面と前記内壁面とは、内円弧面を介して接続されており、
前記内円弧面には、複数の微小突起が形成される、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明８］
前記開口縁は、前記側壁面のタイヤ軸方向の外端に沿って延びる、本発明７に記載の空気入りタイヤ。

【符号の説明】

【0040】

１ 空気入りタイヤ
３ サイド部
３ｓ 表面
４ 標章部
７ 第１領域
８ 第２領域
９ 微小突起
Ｇ１ 黒色ゴム
Ｙ 境界位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】