特開 2024-119546 車両用ドア開閉操作装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024119546

(43)【公開日】2024-09-03

(54)【発明の名称】車両用ドア開閉操作装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/18 20140101AFI20240827BHJP

   E05B 49/00 20060101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

E05B85/18 B

E05B49/00 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023026529

(22)【出願日】2023-02-22

(71)【出願人】

【識別番号】000170598

【氏名又は名称】株式会社アルファ

(74)【代理人】

【識別番号】110000523

【氏名又は名称】アクシス国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】遠山 孝生

(72)【発明者】

【氏名】小野 高志

(72)【発明者】

【氏名】西塚 三男

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250BB08

2E250DD06

2E250FF23

2E250FF27

2E250FF35

2E250FF36

2E250HH01

2E250JJ03

2E250KK02

2E250LL01

2E250PP12

2E250SS09

(57)【要約】

【課題】配線をより簡単にできるとともに、検知範囲を拡げることができる車両用ドア開閉操作装置を提供する。
【解決手段】本発明による車両用ドア開閉操作装置２は、車両のドア１の外板１０に設けられたドア開口部１０ａに取り付けられて、ドア１の開閉操作を行うための車両用ドア開閉操作装置２であって、ドア１に対して固定的に設けられるとともに、ドア１の外部に現れるようにドア開口部１０ａに取り付けられた枠体５の枠体開口部５１又はドア開口部１０ａに沿って配置され、利用者が携帯する携帯機器又は媒体から認証情報を受信するための受信部８０を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアの外板に設けられたドア開口部に取り付けられて、前記ドアの開閉操作を行うための車両用ドア開閉操作装置であって、
前記ドアに対して固定的に設けられるとともに、前記ドアの外部に現れるように前記ドア開口部に取り付けられた枠体の枠体開口部又は前記ドア開口部に沿って配置され、利用者が携帯する携帯機器又は媒体から認証情報を受信するための受信部
を備える、車両用ドア開閉操作装置。

【請求項2】

前記受信部は、前記枠体に取り付けられている、
請求項１に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【請求項3】

前記受信部は、前記枠体の裏面に取り付けられている、
請求項２に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【請求項4】

前記受信部は、前記ドア開口部の内側に位置するように前記ドアの内部の部材に取り付けられている、
請求項１に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【請求項5】

前記受信部が受信した前記認証情報に基づいてドアロックの施錠及び／又は解錠を行うロック制御部をさらに備える、
請求項１から４までのいずれか１項に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアの開閉操作に使用される車両用ドア開閉操作装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来用いられていたこの種の車両用ドア開閉操作装置としては、例えば下記の特許文献１に示されている構成を挙げることができる。特許文献１には、ドアハンドルが収納可能なハンドルアセンブリが記載されている。ドアハンドルにはＮＦＣモジュールが内蔵されており、利用者がＮＦＣ携帯電話をもってドアに近づくと、ドアハンドルが外部に現れてドアの開閉操作が可能となる。また、車両の電源が切られた後にＮＦＣ携帯電話をドアハンドルに近づけると車両全体がロックされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】中国特許出願公開第１０８５４７５２３号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載された従来装置では、ドアハンドル（可動部）にＮＦＣモジュール（受信部）を配置している。このように、可動部に受信部を配置すると、受信部の配線が煩わしい。また、可動部は比較的小さな部品であるので、比較的小さな受信部しか可動部に配置できない。このため、従来装置では、受信部の検知又は通信範囲が狭くなっている。

【0005】

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的の一つは、配線をより簡単にできるとともに、検知範囲を拡げることができる車両用ドア開閉操作装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、一実施形態において、車両のドアの外板に設けられたドア開口部に取り付けられて、ドアの開閉操作を行うための車両用ドア開閉操作装置であって、ドアに対して固定的に設けられるとともに、ドアの外部に現れるようにドア開口部に取り付けられた枠体の枠体開口部又はドア開口部に沿って配置され、利用者が携帯する携帯機器又は媒体から認証情報を受信するための受信部を備える、車両用ドア開閉操作装置に関する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用ドア開閉操作装置の一実施形態によれば、利用者が携帯する携帯機器又は媒体から認証情報を受信するための受信部が、ドアに対して固定的に設けられるとともに、ドアの外部に現れるようにドア開口部に取り付けられた枠体の枠体開口部又はドア開口部に沿って配置されているので、配線をより簡単にできるとともに、検知範囲を拡げることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施の形態１による車両のドアに取り付けられた状態の車両用ドア開閉操作装置を示す正面図である。

【図2】図１の線Ａ－Ａに沿う断面図である。

【図3】図１の線Ｂ－Ｂに沿う断面図である。

【図4】図１の車両用ドア開閉操作装置を単体で示す正面図である。

【図5】図４の車両用ドア開閉操作装置を示す背面図である。

【図6】図４の車両用ドア開閉操作装置を示す平面図である。

【図7】図６の線Ｃ－Ｃに沿う断面図である。

【図8】本発明の実施の形態２による車両のドアに取り付けられた状態の車両用ドア開閉操作装置を示す正面図である。

【図9】本発明の実施の形態３による車両用ドア開閉操作装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。本発明は各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、各実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施の形態に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態の構成要素を適宜組み合わせてもよい。

【0010】

実施の形態１．
図１は本発明の実施の形態１による車両のドア１に取り付けられた状態の車両用ドア開閉操作装置２を示す正面図であり、図２は図１の線Ａ－Ａに沿う断面図であり、図３は図１の線Ｂ－Ｂに沿う断面図である。図４は図１の車両用ドア開閉操作装置２を単体で示す正面図であり、図５は図４の車両用ドア開閉操作装置２を示す背面図であり、図６は図４の車両用ドア開閉操作装置２を示す平面図であり、図７は図６の線Ｃ－Ｃに沿う断面図である。

【0011】

以下、上下方向Ｄ１、前後方向Ｄ２及び表裏方向Ｄ３との用語、及びそれらに関連する上、下、前、後、表及び裏等の用語を用いて車両用ドア開閉操作装置２の各部の構成を説明することがある。これらの用語は、図１に示すように車両用ドア開閉操作装置２が車両のドア１に取り付けられた状態の向きを基準としている。これら上下方向Ｄ１、前後方向Ｄ２及び表裏方向Ｄ３は互いに直交した方向であり得る。上下方向Ｄ１は車両の高さ方向（鉛直方向）に延在され、前後方向Ｄ２は車両の前後方向に延在され、表裏方向Ｄ３は車両の幅方向に延在され得る。表裏方向Ｄ３に関して、表側は車両幅方向外側であり、裏側は車両幅方向内側であり得る。より一般的に、上下方向Ｄ１、前後方向Ｄ２及び表裏方向Ｄ３を第１方向、第２方向及び第３方向等と呼んでもよい。

【0012】

車両のドア１は、図示しない車両本体に対して相対的に移動可能に取り付けられている。ドア１は、図１に示す外板１０と、図示しない内装とを有していてよい。外板１０は、ドアパネルと呼んでもよい。外板１０は、塗装鋼板等の金属板であり得る。外板１０と内装との間には、表裏方向Ｄ３に所定の厚みを有するドア内部空間が設けられている。外板１０には、ドア開口部１０ａが設けられている。ドア開口部１０ａは、ドア１の外側とドア内部空間とを連通できる。図１に特に表れているように、ドア開口部１０ａは、上下方向Ｄ１と比較して前後方向Ｄ２に長く延びる矩形であり得る。

【0013】

車両用ドア開閉操作装置２は、図１～図３に示すようにドア開口部１０ａに取り付けられて、ドア１の開閉操作のための装置である。車両用ドア開閉操作装置２は、ブラケット３、カバー４、枠体５、ベース６、ラッチ開放機構７、及びロック操作機構８を有している。

【0014】

図２に特に現れているように、ブラケット３は、ドア１の内部に配置される部材である。ブラケット３は、ドア１の外板１０に対して固定的に配置されている。ブラケット３は、全体として裏側に開口を有する箱形とされている。カバー４は、ブラケット３の裏側開口を閉じるようにブラケット３の裏側に着脱可能に取り付けられている。ブラケット３は、枠体５、ベース６、ラッチ開放機構７及びロック操作機構８を支持できる。ブラケット３の下部表側には、ブラケット３の内外を連通するブラケット開口部３ａが設けられている。ブラケット３は、ブラケット開口部３ａがドア開口部１０ａと重なるように配置され得る。

【0015】

枠体５は、ドア１の外部に現れるようにドア開口部１０ａに取り付けられる部材である。枠体５は、ドア１の外板１０に対して固定的に設けられ得る。枠体５は、エスカッションと呼ばれることもある。枠体５は、樹脂製の部材であり得る。

【0016】

図１に特に表れているように、枠体５は、ドア１の外側に現れる意匠面５０と、意匠面５０に設けられた枠体開口部５１とを有していてよい。枠体開口部５１は、ドア開口部１０ａよりも小さくてよい。前後方向Ｄ２に関する枠体開口部５１の中心位置は、同方向に関するドア開口部１０ａの中心位置からずれていてよい。図示の態様では、枠体開口部５１の中心位置は、ドア開口部１０ａの中心位置よりも前側（前後方向Ｄ２に係る一端側）にずらされている。枠体開口部５１よりも後側（前後方向Ｄ２に係る他端側）の領域における意匠面５０を被覆部５０ａと呼ぶことができる。

【0017】

図２及び図３に特に現れているように、枠体５は、意匠面５０の内縁から裏側に向けて延出された延出部５２をさらに有していてよい。延出部５２の先端は、ドア１の外板１０の端部を超えて裏側に位置されていてよい。

【0018】

ドア１に対する枠体５の固定方法は任意であるが、図示の態様では意匠面５０の裏面及び延出部５２の先端から突出された突起５０ｂ，５２ａがブラケット３及びベース６に係合されることで、枠体５がドア１に対して固定されている。図示の態様のように、ドア１の外板１０の裏面とブラケット３との間にシム１１が設けられ、意匠面５０の裏面から突出された突起５０ｂがシム１１を通されていてよい。

【0019】

ベース６は、ドア１の内部に位置するようにドア開口部１０ａに取り付けられる部材である。ベース６は、樹脂製の部材であり得る。ベース６は、ドア１の外板１０に対して固定的に配置され得る。図示の態様では、ベース６は、ブラケット３の内部に固定的に配置されている。ベース６は、車外にいる利用者が枠体開口部５１を通して見える範囲に延在するようにブラケット３内の下部に配置されている。ベース６は、枠体５の下側の延出部５２の先端に隣接する端部６０と、端部６０から裏側に向けて延出され壁部６１とを有していてよい。端部６０には、延出部５２の先端から突出された突起５２ａが係合されていてよい。壁部６１は、端部６０から裏側に向かうにつれて上方に向かうように延在されている。図２に示すように壁部６１は円弧状であり得る。壁部６１の裏面下部には固定部６２が設けられている。固定部６２は、内壁にねじが設けられた筒体であり得る。ドア１に対するベース６の固定方向は任意であるが、図示の態様ではブラケット３を通して固定部６２にボルト６３が取り付けられることで、ベース６がブラケット３を介してドア１に固定されている。

【0020】

ラッチ開放機構７は、車両本体に対するドア１のラッチを開放するための機構である。ラッチ開放機構７は任意の構成を有していてよいが、図示のラッチ開放機構７は、第１ラッチ開放レバー７０、第１回動軸７１、付勢手段７２、ラッチ開放スイッチ７３、第２ラッチ開放レバー７４及び第２回動軸７５を有している。

【0021】

第１ラッチ開放レバー７０は、ドア１の内部に配置されている。第１ラッチ開放レバー７０は、ブラケット３の上部に設けられた第１回動軸７１（図２及び図４等参照）を中心に回動可能に設けられている。第１ラッチ開放レバー７０は、互いに一体に設けられた板状の第１操作部７０ａ及び第１作用部７０ｂを有している。第１操作部７０ａはブラケット３の内部に配置されており、第１作用部７０ｂはブラケット３の外部（上部）に配置されている。第１回動軸７１は、第１操作部７０ａと第１作用部７０ｂとの間に配置されている。第１ラッチ開放レバー７０は、第１操作部７０ａがブラケット３の表側内壁面から離れる方向に付勢手段７２（図４等参照）によって付勢されている。付勢手段７２は、第１回動軸７１の外周に設けられた巻ばねであり得る。付勢手段７２の付勢により、第１作用部７０ｂがラッチ開放スイッチ７３に常時押し当てられている。第１操作部７０ａは、ドア開口部１０ａに挿入された利用者の指先により表側に向かう引き操作を受けることができるように配置されている。この第１操作部７０ａに対する引き操作により、第１ラッチ開放レバー７０が回動されて、第１作用部７０ｂがラッチ開放スイッチ７３から引き離される。この第１作用部７０ｂの引き離しをラッチ開放スイッチ７３が検出したとき、ラッチ開放スイッチ７３から図示しないアクチュエータに信号が入力されて、ドア１のラッチが開放され得る。

【0022】

第１ラッチ開放レバー７０は、車両の電源が有効な（ラッチ開放スイッチ７３及びアクチュエータに電力が供給可能な）通常時に使用されることが想定されている。これに対して、第２ラッチ開放レバー７４は、バッテリー上がり等の非常時に使用されることが想定されている。

【0023】

図７に特に現れているように、第２ラッチ開放レバー７４は、ブラケット３の側壁の外側に配置された第２回動軸７５を中心に回動可能に設けられている。図示の態様では、第２回動軸７５は、ブラケット３の前側の側壁の外側に配置されている。第２ラッチ開放レバー７４は、互いに一体に設けられた第２操作部７４ａ及び第２作用部７４ｂを有している。第２操作部７４ａは、ブラケット３の側壁に設けられ挿通孔を通してブラケット３の内部空間に挿通されている。第２作用部７４ｂは、図示しないワイヤーによりラッチに接続されている。第２ラッチ開放レバー７４は、図示されないスプリングによって、またはワイヤーによって、第２操作部７４ａが上方に向かうように付勢されている。ドア開口部１０ａに挿入された利用者の指先により第２操作部７４ａが押し下げられることで、第２ラッチ開放レバー７４の回動がワイヤーを通してラッチに伝えられて、それによりラッチが開放され得る。

【0024】

ロック操作機構８は、ドア１のドアロックを施解錠するための機構である。ロック操作機構８は、受信部８０、ロック制御部８１及びロック操作部８２を有している。

【0025】

受信部８０は、利用者が携帯する携帯機器又は媒体から認証情報を受信するためのものである。携帯機器又は媒体としては、例えばスマートフォン、携帯電話、又は認証情報が格納されたチップが搭載されたカード等が挙げられる。受信部８０は、アンテナとも呼ばれる。受信部８０と携帯機器又は媒体との間の通信方式は任意である。通信方式としては、例えばＮＦＣ（近距離無線通信）、ＲＦＩＤ、ブルートゥース（登録商標）及び無線ＬＡＮが挙げられる。本実施の形態の受信部８０はＮＦＣを介して携帯機器又は媒体から認証情報を受信できる。この点において、受信部８０はＮＦＣアンテナと呼んでよい。

【0026】

受信部８０はハーネス８０ａを通してロック制御部８１に接続されている。ロック制御部８１は、受信部８０が受信した認証情報に基づいてドアロックの施錠及び／又は解錠を行うための構成である。ロック制御部８１には、利用者の認証情報が予め登録されている。この点において、ロック制御部８１は、認証モジュール又はＮＦＣモジュールと呼んでよい。ロック制御部８１は、受信部８０が受信した認証情報と、ロック制御部８１に予め登録されている認証情報とが一致したとき、図示しないロックアクチュエータに施錠及び／又は解錠信号を入力してドアロックを施錠及び／又は解錠できる。ロック制御部８１は、ドアロックが施錠されているときに認証情報が一致した場合、ロックアクチュエータに解錠信号を入力してドアロックを解錠できる。同様に、ロック制御部８１は、ドアロックが解錠されているときに認証情報が一致した場合、ロックアクチュエータに施錠信号を入力してドアロックを施錠できる。なお、ロック制御部８１は、認証情報の認証を行う認証部と、認証部の認証に基づきロックアクチュエータに施錠及び／又は解錠信号を入力する施解錠部とを含んでいてよい。図ではこれら認証部及び施解錠部が一体であるように示しているが、これら認証部及び施解錠部が互いに別体であってよい。例えば施解錠部は車載器側の制御部によって構成されてもよい。

【0027】

ロック制御部８１は任意の位置に配置できるが、図示の形態では、ロック制御部８１は、枠体５の被覆部５０ａ（枠体開口部５１よりも後側の領域における意匠面５０）の裏側においてブラケット３に固定されている。

【0028】

本実施の形態の受信部８０は、ドア１に対して固定的に設けられるとともに、ドア１の外部に現れるようにドア開口部１０ａに取り付けられた枠体５の枠体開口部５１に沿って配置されている。これにより、従来構成のように可動部に受信部８０を設ける場合と比較して、配線をより簡単にできるとともに、検知範囲を拡げることができる。

【0029】

受信部８０がドア１に対して固定的に設けられるとは、受信部８０がドア１に対して固定的に設けられた部材に固定されていることを意味すると理解してよい。図示の形態では受信部８０は枠体５に取り付けられることによってドア１に対して固定的に設けられている。受信部８０は、枠体５の表面に取り付けられていてもよいが、図示の形態では枠体５の裏面に取り付けられている。より具体的には、図２に特に表れているように、受信部８０は、意匠面５０の裏面に取り付けられている。また、受信部８０は、延出部５２の外縁に沿って配置されている。

【0030】

図示の形態では、受信部８０は、枠体開口部５１よりも大きな環状とされており、枠体開口部５１の外周に沿って配置されている。受信部８０は、コ字形等の他の形状とされていてもよい。また、受信部８０は、ドア開口部１０ａよりも小さな環状とされており、少なくとも部分的にドア開口部１０ａに沿って配置されているとも理解できる。

【0031】

受信部８０が枠体開口部５１を形成する辺縁のうちの少なくとも一辺に沿って配置されていれば、受信部８０が枠体開口部５１の外周に沿って延在されていると理解できる。

【0032】

受信部８０が枠体開口部５１の外周に沿って延在されていることには、例えば、上下方向Ｄ１に延びる枠体開口部５１のいずれかの辺縁に沿うように受信部８０が配置されることが含まれていてよい。意匠面５０側の辺縁に沿うように配置した場合、例えば受信部８０の検知領域の存在を示す何らかの表示を意匠面５０に設けることで、利用者が携帯機器又は媒体を翳す箇所をひとめで視認できるため利便性が向上する。

【0033】

受信部８０が枠体開口部５１の外周に沿って延在されていることには、前後方向Ｄ２に延びる枠体開口部５１のいずれかの辺縁に沿うように受信部８０が配置されることが含まれていてよい。この場合、受信部８０の検知領域と枠体開口部５１とが重合するよう設定することで、検知領域の存在を示す表示等がなくとも、大まかに枠体開口部５１の周辺に携帯機器又は媒体をかざすだけで認証ができるようになるため利便性が向上する。

【0034】

利用者が携帯する携帯機器又は媒体は、ＮＦＣを介しての受信部８０との認証情報の通信に加えて、ＮＦＣとは別の通信手段（例えばＬＦ電波又はＲＦ電波等）を介して図示しない車載機器との通信を行う電子キーとしての機能を有していてよい。別の通信手段を介して車載機器と通信を行う電子キーは、ＮＦＣを介しての認証情報の通信を行う携帯機器又は媒体とは、一体であってもよいし別体であってもよい。電子キーは、より一般的に携帯器と呼んでもよい。

【0035】

電子キーは、所定の認証ＩＤを格納している。車載機器は、図示しないアンテナを介して車両周辺に向けてリクエスト信号を発信する。電子キーは、車載機器からのリクエスト信号を受信したとき、電子キー内に格納されている認証ＩＤを車載機器に送信する。車載機器は、受信した認証ＩＤと予め記憶している認証ＩＤとの照合を行うことができる。車載機器は、ロック制御部８１又は別の制御部を含んでいてよい。

【0036】

ロック操作部８２は、電子キーとともにドアロックの施錠及び／又は解錠に使用できる。ロック操作部８２は、押圧部８２ａ（図３及び図７等参照）及び押圧スイッチ８２ｂ（図４及び図７等参照）を有している。押圧部８２ａは、利用者によって押圧される部分である。押圧部８２ａはボタンと呼ぶこともできる。押圧スイッチ８２ｂは、押圧部８２ａの押圧を検出するためのセンサである。押圧スイッチ８２ｂは、押圧部８２ａの押圧を検出したときに、押圧検出信号を車載機器に入力する。車載機器は、電子キーから受信した認証ＩＤと予め記憶している認証ＩＤとが一致しているときに、押圧スイッチ８２ｂからの押圧検出信号を検出した際に、図示しないロックアクチュエータに施錠及び／又は解錠信号を入力してドアロックを施錠及び／又は解錠できる。車載機器は、ドアロックが施錠されているときに解錠信号をロックアクチュエータに入力してドアロックを解錠し、ドアロックが解錠されているときに施錠信号をロックアクチュエータに入力して、ドアロックを施錠できる。

【0037】

押圧部８２ａ及び押圧スイッチ８２ｂは任意の位置に配置することができるが、図示の形態のように、押圧部８２ａはドア１の内部に配置されてよい。より具体的には、押圧部８２ａは、前後方向Ｄ２に関して第２ラッチ開放レバー７４とは逆側のブラケット３の後側に配置されてよい。さらにより具体的には、押圧部８２ａは、ブラケット３の天板に設けられた開口部に配置されてよい。押圧スイッチ８２ｂは、押圧部８２ａから離れて配置されてよいが、図７に示すように押圧部８２ａに直接的に接続されていてよい。

【0038】

車載機器は、電子キーから受信した認証ＩＤと予め記憶している認証ＩＤとが一致しているときに、上述の第１ラッチ開放レバー７０の引き操作に応じて、ドア１のロック解除及びラッチ開放を行ってよい。すなわち、ラッチ開放機構７の第１作用部７０ｂの引き離しをラッチ開放スイッチ７３が検出したときに、ラッチ開放スイッチ７３から車載機器に操作検出信号が入力され、車載機器は、電子キーから受信した認証ＩＤと予め記憶している認証ＩＤとが一致しているときに、ラッチ開放スイッチ７３からの操作検出信号を検出した際に、図示しないロックアクチュエータに解錠信号を入力してドアロックを解錠するとともに、図示しないラッチアクチュエータに信号を入力してドア１のラッチを開放してよい。

【0039】

車両及び電子キーの電源が有効な通常時のドアロックの施錠及び／又は解錠並びにラッチ開放は以下のように行うことができる。
（１）解錠操作（電子キー利用）：電子キーの認証ＩＤの照合を伴う、押圧部８２ａの押圧又は第１ラッチ開放レバー７０の引き操作
（２）解錠操作（ＮＦＣ利用）：携帯機器又は媒体を受信部８０の近傍にかざす
（３）ラッチ開放：第１ラッチ開放レバー７０の引き操作
（４）施錠操作（電子キー利用）：電子キーの認証ＩＤの照合を伴う、押圧部８２ａの押圧
（５）施錠操作（ＮＦＣ利用）：携帯機器又は媒体を受信部８０にかざす

【0040】

車両及び電子キーの電源が有効な通常時、利用者は、以下の第１及び第２の選択肢を有する。すなわち、利用者は、第１の選択肢として、ロック操作部８２の操作によって車両からリクエスト信号を発信させて、利用者が占有している電子キーを使ったハンズフリー操作で施解錠を行うことができる。また、利用者は、第２の選択肢として、受信部８０を用いた施解錠が考えられる。例えば、車両を複数人でシェアしたい場合等に、携帯機器としてのスマートフォンを介して認証情報を貸与することができる。また、利用者は、紛失等により電子キーが手元にない場合に、手持ちのスマートフォンやＮＦＣアンテナを搭載した非常用カードキーを財布に入れておけば施解錠が可能となる。

【0041】

電子キーのバッテリー上がり時等の非常時のドアロックの施錠及び／又は解錠並びにラッチ開放は以下のように行うことができる。なお、携帯機器又は媒体と電子キーとが一体であるとき、ＮＦＣについては電力不要である場合がある。
（１）解錠操作（ＮＦＣ利用）：携帯機器又は媒体を受信部８０にかざす
（２）ラッチ開放：第１ラッチ開放レバー７０の引き操作
（３）施錠操作（ＮＦＣ利用）：携帯機器又は媒体を受信部８０にかざす

【0042】

車両のバッテリー上がり時等の非常時のドアロックの施錠及び／又は解錠並びにラッチ開放は以下のように行うことができる。
（１）解錠操作（メカキー利用）：キーシリンダ（図示せず）にメカキー（図示せず）を挿入し解錠
（２）ラッチ開放：第２ラッチ開放レバー７４の回動操作
（３）施錠操作（メカキー利用）：キーシリンダにメカキーを挿入し施錠

【0043】

換言すると、電子キー又は車両のバッテリー上がり時等の非常時において、利用者は電子キーを使用したハンズフリー操作は利用不可となる。その代替として、利用者は以下の第１及び第２の選択肢を有する。すなわち、利用者は、第１の選択肢として、携帯機器又は媒体を受信部８０にかざし、ＮＦＣを利用した認証を経て、施解錠を行うことができる。これは、受信部８０を用いたＮＦＣを利用した認証は電力消費量が少ないためである。この第１の選択肢は、車両の電源が有効な時に採り得る。また、利用者は、第２の選択肢として、メカキー（物理的な鍵）を用いて施解錠を行うことができる。キーシリンダは、図示されていないが、例えば被覆部５０ａの裏側等に配置され得る。被覆部５０ａは脱着可能とされていてよい。この第２の選択肢は、車両のバッテリー上がっている時にも採り得る。

【0044】

なお、受信部８０及びキーシリンダは車両の両側のドア（運転席側ドア及び助手席側ドア）にそれぞれ設けられていてもよいが、運転席側ドア及び助手席側ドアで仕様を変えてもよい。すなわち、一方のドアに受信部８０及びキーシリンダのいずれか一方のみが設けられ、他方のドアに受信部８０及びキーシリンダの他方のみが設けられてもよい。例えば、運転席側ドアには、受信部８０が設けられている一方でキーシリンダが設けられておらず、助手席側ドアには、キーシリンダが設けられている一方で受信部８０が設けられていなくてもよい。このように運転席側ドア及び助手席側ドアで仕様を変えることで、車両用ドア開閉操作装置２（ハンドル）のミニマム化(造形面及び／又はコスト面)を図ることができるとのメリットがある。

【0045】

実施の形態２．
図８は、本発明の実施の形態２による車両のドア１に取り付けられた状態の車両用ドア開閉操作装置２を示す正面図である。実施の形態１では受信部８０が枠体開口部５１に沿って配置されると説明したが、図８に示すように、受信部８０はドア開口部１０ａに沿って配置されてもよい。図８では受信部８０がドア開口部１０ａの内側に配置されているが、枠体５の大きさ等の設置条件によっては、受信部８０がドア開口部１０ａの外側に配置されてもよい。その他の構成は実施の形態１と同様である。

【0046】

実施の形態３．
図９は、本発明の実施の形態３による車両用ドア開閉操作装置２の断面図である。図９は図１の線Ａ－Ａの位置での車両用ドア開閉操作装置２の断面を示している。実施の形態１では受信部８０が枠体５に取り付けられるように説明した。これには、ドア１の外側に受信部８０を配置することで、金属製のドア１の外板１０により受信部８０と携帯機器又は媒体との間の通信が阻害されにくくできるとの利点が有る。しかしながら、図９に示すように、受信部８０は、ドア開口部１０ａの内側に位置するようにドア１の内部の部材に取り付けられていてよい。このような配置によっても、金属製のドア１の外板１０により受信部８０と携帯機器又は媒体との間の通信が阻害されにくくできる。ドア開口部１０ａの内側に受信部８０が位置するとは、表裏方向Ｄ３に沿ってドア開口部１０ａを見たときに、ドア開口部１０ａの内部領域に受信部８０が位置するとも理解できる。図９に示すように、受信部８０は、ベース６に取り付けられていてよい。受信部８０は、ベース６の表側端部に取り付けることができる。その他の構成は実施の形態１，２と同様である。

【0047】

なお、実施の形態１～３ではドア１のラッチを開放するためのレバー（第１ラッチ開放レバー７０）がドア１の内部に配置されている形態を説明したが、様々なラッチ開放レバー又はハンドルを有する車両用ドア開閉操作装置においても本発明を適用できる。例えばラッチ開放ハンドルが枠体開口部の内部に格納されている車両用ドア開閉操作装置においても、認証情報を受信するための受信部を、枠体の枠体開口部又はドア開口部に沿って配置することができる。

【0048】

また、実施の形態１～３では受信部が受信した認証情報がドアロックの施解錠に利用されるように説明したが、認証情報は任意に利用できる。例えばラッチ開放ハンドルが枠体開口部の内部に格納されている車両用ドア開閉操作装置においては、受信部が受信した認証情報と、認証モジュールに予め登録されている認証情報とが一致した場合に、枠体開口部から外部にラッチ開放ハンドルを出してもよい。

【0049】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0050】

本明細書に記載の発明は、以下のように記載することも可能である。
［１］
車両のドアの外板に設けられたドア開口部に取り付けられて、前記ドアの開閉操作を行うための車両用ドア開閉操作装置であって、
前記ドアに対して固定的に設けられるとともに、前記ドアの外部に現れるように前記ドア開口部に取り付けられた枠体の枠体開口部又は前記ドア開口部に沿って配置され、利用者が携帯する携帯機器又は媒体から認証情報を受信するための受信部
を備える、車両用ドア開閉操作装置。
［２］
前記受信部は、前記枠体に取り付けられている、
［１］に記載の車両用ドア開閉操作装置。
［３］
前記受信部は、前記枠体の裏面に取り付けられている、
［２］に記載の車両用ドア開閉操作装置。
［４］
前記受信部は、前記ドア開口部の内側に位置するように前記ドアの内部の部材に取り付けられている、
［１］に記載の車両用ドア開閉操作装置。
［５］
前記受信部が受信した前記認証情報に基づいてドアロックの施錠及び／又は解錠を行うロック制御部をさらに備える、
［１］から［４］までのいずれか１項に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【符号の説明】

【0051】

１ ：ドア
１０ ：外板
１０ａ ：ドア開口部
２ ：車両用ドア開閉操作装置
５ ：枠体
５１ ：枠体開口部
８０ ：受信部
８１ ：ロック制御部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】