特開 2024-119551 カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024119551

(43)【公開日】2024-09-03

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20240827BHJP

   B60R 21/232 20110101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2338

B60R21/232

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023026538

(22)【出願日】2023-02-22

(71)【出願人】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】中島 敦

(72)【発明者】

【氏名】清水 貴之

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA18

3D054BB21

3D054CC04

3D054CC11

3D054CC34

3D054CC42

3D054DD13

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１００のエアバッグクッション１２４は、中間チャンバ１４２と、中間チャンバ１４２の車両前側の第２フロントチャンバ１４０と、中間チャンバ１４２の車両後側のリアチャンバ１４４と、中間チャンバ１４２と第２フロントチャンバ１４０との間および中間チャンバ１４２とリアチャンバ１４４との間それぞれに設けられる一対のスリット１６０、１６２と、中間チャンバ１４２の車外側を通って第２フロントチャンバ１４０とリアチャンバ１４４とに差し渡されて当該エアバッグクッション１２４の膨張展開時に第２フロントチャンバ１４０とリアチャンバ１４４との間で緊張する形状の当て布１５０と、中間チャンバ１４２の下縁部分１５２と当て布とをつなぐ下側接合部１５４と、を有することを特徴とする。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向に長尺な収納形態になって車室側壁の上部に取り付けられるエアバッグクッションと、該エアバッグクッションにガスを供給するインフレータとを備えるカーテンエアバッグ装置において、
前記エアバッグクッションは、
前記車室側壁のサイドウィンドウ用開口を覆うよう膨張展開する中間チャンバと、
前記中間チャンバの車両前側に隣接して膨張展開するフロントチャンバと、
前記中間チャンバの車両後側に隣接して膨張展開するリアチャンバと、
前記中間チャンバと前記フロントチャンバとの間および該中間チャンバと前記リアチャンバとの間それぞれに設けられて該中間チャンバを該フロントチャンバおよび該リアチャンバから分離した自由端の状態にする一対のスリットと、
前記中間チャンバの車外側を通って前記フロントチャンバと前記リアチャンバとに差し渡されて当該エアバッグクッションの膨張展開時に該フロントチャンバと該リアチャンバとの間で緊張する形状の当て布と、
前記中間チャンバの下縁部分と前記当て布とをつなぐ、または該中間チャンバの下縁部分と前記フロントチャンバの下縁部分および前記リアチャンバの下縁部分それぞれとをつなぐ１または複数の下側接合部と、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

前記中間チャンバの下縁部分は、前記フロントチャンバの下縁部分および前記リアチャンバの下縁部分よりも下方に延びていて、
前記下側接合部は、前記中間チャンバの下縁部分の下端と前記当て布とをつなぐことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項3】

前記当て布は、前記フロントチャンバの下縁部分および前記リアチャンバの下縁部分よりも下方に延びていて、
前記下側接合部は、前記中間チャンバの下縁部分の下端と、前記当て布のうち前記フロントチャンバの下縁部分および前記リアチャンバの下縁部分よりも下方の箇所とをつなぐことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項4】

前記中間チャンバの下縁部分は、前記エアバッグクッションの収納形態において、上下方向に折り返しまたは折り畳まれた状態になっていることを特徴とする請求項２または３に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項5】

前記エアバッグクッションはさらに、車両前後方向における前記フロントチャンバと前記リアチャンバとの間の範囲を車両前後方向に縮ませるように折り畳んだタック部を有し、
前記フロントチャンバおよび前記リアチャンバは、それぞれの一部が前記中間チャンバの車外側に重なる程度に近接して膨張展開することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項6】

前記フロントチャンバおよび前記リアチャンバは、前記当て布によって互いに引き寄せられてそれぞれの一部が前記中間チャンバの車外側に重なる程度に近接して膨張展開することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項7】

前記中間チャンバの下縁部分は、前記フロントチャンバの下縁部分および前記リアチャンバの下縁部分よりも下方に延びていて、
前記エアバッグクッションはさらに、
前記中間チャンバの下縁部分のうち前記フロントチャンバの下縁部分よりも下方の箇所から車両前方に突出した前側突出部と、
前記中間チャンバの下縁部分のうち前記リアチャンバの下縁部分よりも下方の箇所から車両後方に突出した後側突出部と、
を有し、
前記１または複数の下側接合部は、複数設けられていて、
前記複数の下縁接続部は、前記前側突出部と前記フロントチャンバの下縁部分とをつなぐ第１下側接合部と、前記後側突出部と前記リアチャンバの下縁部分とをつなぐ第２下側接合部とを含むことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ時に乗員保護を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

カーテンエアバッグ装置は、緊急時に車室側壁のサイドウィンドウ等を覆うエアバッグクッションを備えていて、乗員を側方から受け止めて拘束する。カーテンエアバッグ装置のエアバッグクッションは、車両が側面衝突からロールオーバに移行した場合であっても、乗員の車外放出を防ぐために、サイドウィンドウ用の開口を適切に覆うことが求められている。

【0003】

現在普及しているカーテンエアバッグ装置のエアバッグクッションには、ガスで膨張する膨張部を利用して乗員を拘束するものだけでなく、一部に布状の非膨張部を設けてこれを利用して乗員を拘束するものも存在している。例えば特許文献１の図２のエアバッグ１９には、前端側に布状のテンションクロス３８が設けられている。特許文献１には、段落００３７および図５にて、テンションクロス３８を利用して端部側膨張部２６を屈曲させつつ支持することで、乗員ＭＰを的確に保護することができると記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８－６８９５号公報

【発明の概要】

【0005】

車両の側面衝突において衝突速度が速い場合、ドアトリムが車内側に変位する一方で、慣性によって乗員の頭部が車外側、すなわちドアトリム側に倒れようとすることがある。特に、乗員の身体がドアトリムによって車内側に押された場合、カーテンエアバッグ装置のエアバッグクッションと乗員との位置が離れ、乗員が車外側に傾いたときに頭部が本来よりもエアバッグクッションの下端側に接触することがある。この場合、もし乗員の頭部の位置がさらに下がると、頭部がドアトリムに接触するおそれが生じる。

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、このような課題に鑑み、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、車両前後方向に長尺な収納形態になって車室側壁の上部に取り付けられるエアバッグクッションと、エアバッグクッションにガスを供給するインフレータとを備えるカーテンエアバッグ装置において、エアバッグクッションは、車室側壁のサイドウィンドウ用開口を覆うよう膨張展開する中間チャンバと、中間チャンバの車両前側に隣接して膨張展開するフロントチャンバと、中間チャンバの車両後側に隣接して膨張展開するリアチャンバと、中間チャンバとフロントチャンバとの間および中間チャンバとリアチャンバとの間それぞれに設けられて中間チャンバをフロントチャンバおよびリアチャンバから分離した自由端の状態にする一対のスリットと、中間チャンバの車外側を通ってフロントチャンバとリアチャンバとに差し渡されて当該エアバッグクッションの膨張展開時にフロントチャンバとリアチャンバとの間で緊張する形状の当て布と、中間チャンバの下縁部分と当て布とをつなぐ、または中間チャンバの下縁部分とフロントチャンバの下縁部分およびリアチャンバの下縁部分それぞれとをつなぐ１または複数の下側接合部と、を有することを特徴とする。

【0008】

上記の中間チャンバは、自由端の状態になっているため、当て布に反発することでフロントチャンバ等に比べてより車内側の位置で膨張展開することができる。この中間チャンバによれば、乗員の頭部により接近した位置で膨張展開することで、頭部の早期拘束を達成し、乗員の車外放出を十全に防止することが可能になる。加えて、上記の中間チャンバによれば、車内側に位置が偏っていることで、側面衝突等によってドアトリムが車内側に変位した場合にもドアトリムの上方を覆うことができ、乗員が車外側に倒れようとしたときに頭部がドアトリムに触れることを防止できる。よって、上記構成によれば、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能になる。

【0009】

上記の中間チャンバの下縁部分は、フロントチャンバの下縁部分およびリアチャンバの下縁部分よりも下方に延びていて、下側接合部は、中間チャンバの下縁部分の下端と当て布とをつないでもよい。

【0010】

この構成によれば、中間チャンバの下縁部分の下端と当て布とをつなぐことで、中間チャンバの位置を車内側に変位させつつ、中間チャンバの揺動を抑えてその展開挙動を安定させることで、中間チャンバを目的とする範囲に早期に膨張展開させることが可能になる。

【0011】

上記の当て布は、フロントチャンバの下縁部分およびリアチャンバの下縁部分よりも下方に延びていて、下側接合部は、中間チャンバの下縁部分の下端と、当て布のうちフロントチャンバの下縁部分およびリアチャンバの下縁部分よりも下方の箇所とをつないでもよい。

【0012】

この構成によっても、中間チャンバの位置を車内側に変位させつつ、中間チャンバの揺動を抑えてその展開挙動を安定させることで、中間チャンバを目的とする範囲に早期に膨張展開させることが可能になる。

【0013】

上記の中間チャンバの下縁部分は、エアバッグクッションの収納形態において、上下方向に折り返しまたは折り畳まれた状態になっていてもよい。

【0014】

上記構成によれば、中間チャンバの下縁部分を折り返し等させて収納することで、中間チャンバの膨張展開と共に下縁部分も円滑に展開することが可能になる。

【0015】

上記のエアバッグクッションはさらに、車両前後方向におけるフロントチャンバとリアチャンバとの間の範囲を車両前後方向に縮ませるように折り畳んだタック部を有し、フロントチャンバおよびリアチャンバは、それぞれの一部が中間チャンバの車外側に重なる程度に近接して膨張展開してもよい。

【0016】

上記構成によれば、フロントチャンバおよびリアチャンバが中間チャンバを車外側から支えた状態になるため、中間チャンバを車内側に変位させつつ、中間チャンバの拘束力を向上させることが可能になる。

【0017】

上記のフロントチャンバおよびリアチャンバは、当て布によって互いに引き寄せられてそれぞれの一部が中間チャンバの車外側に重なる程度に近接して膨張展開してもよい。

【0018】

上記構成によっても、フロントチャンバおよびリアチャンバが中間チャンバを車外側から支えた状態になるため、中間チャンバを車内側に変位させつつ、中間チャンバの拘束力を向上させることが可能になる。

【0019】

上記の中間チャンバの下縁部分は、フロントチャンバの下縁部分およびリアチャンバの下縁部分よりも下方に延びていて、エアバッグクッションはさらに、中間チャンバの下縁部分のうちフロントチャンバの下縁部分よりも下方の箇所から車両前方に突出した前側突出部と、中間チャンバの下縁部分のうちリアチャンバの下縁部分よりも下方の箇所から車両後方に突出した後側突出部と、を有し、１または複数の下側接合部は、複数設けられていて、複数の下縁接続部は、前側突出部とフロントチャンバの下縁部分とをつなぐ第１下側接合部と、後側突出部とリアチャンバの下縁部分とをつなぐ第２下側接合部とを含んでもよい。

【0020】

上記構成によっても、中間チャンバの下縁部分をフロントチャンバの下縁部分およびリアチャンバの下縁部分につなぐことで、中間チャンバの位置を車内側に変位させつつ、中間チャンバの揺動を抑えてその展開挙動を安定させることで、中間チャンバを目的とする範囲に早期に膨張展開させることが可能になる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なカーテンエアバッグ装置を提供可能である。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置の概要を例示する図である。

【図2】図１（ｂ）のエアバッグクッションを単独で例示した図である。

【図3】図２（ａ）の当て布をエアバッグクッションに取り付ける過程を例示した図である。

【図4】図２（ｃ）のエアバッグクッションが側面衝突時に乗員を拘束する過程を例示した図である。

【図5】図３に例示したエアバッグクッションの第１変形例である。

【図6】図３に例示したエアバッグクッションの第２変形例である。

【図7】図３に例示したエアバッグクッションの第３変形例である。

【図8】図７（ｄ）の各断面に対応したエアバッグクッションの膨張展開時の様子である。

【図9】図３に例示したエアバッグクッションの第４変形例である。

【図10】図３に例示したエアバッグクッションの第５変形例である。

【図11】図１０に続いてエアバッグクッションを例示した図である。

【図12】図３に例示したエアバッグクッションの第６変形例である。

【図13】図２に例示したエアバッグクッションの第７変形例である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0024】

図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置１００の概要を例示する図である。図１（ａ）はカーテンエアバッグ装置１００の作動前の様子を例示した図である。図中で例示するカーテンエアバッグ装置１００は、車室の左側面用のものであるが、図示を省略する右側面用のものも同様の対称な構造を有する。

【0025】

以下、図１（ａ）その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Up)、D(Down)で例示する。特に、上方とは座席に正規に着座した姿勢の乗員から見て頭部の方向のことであり、下方とは当該乗員から見て下肢部の方向のことである。

【0026】

車両１０２は、車両前方から前列座席１０４および後列座席１０６が配置された２列シートの車両を想定している。車両１０２には、ルーフを支える複数のピラーが設けられている。複数のピラーには、車両の前方からＡピラー１０８、Ｂピラー１１０、およびＣピラー１１２が含まれている。

【0027】

ルーフサイドレール１１４は、車室側壁の上部を形成する部材である。ルーフサイドレール１１４は不図示のルーフトリムによって覆われる。そして、車室の側壁には、ルーフサイドレール１１４と各ピラーとに囲まれた領域として、サイドウィンドウ１１６、１１８を設けるためのサイドウィンドウ用開口１２０、１２２が形成されている。

【0028】

作動前のカーテンエアバッグ装置１００のエアバッグクッション１２４は、巻回または折り畳みによって、車両前後方向に長尺な収納形態になっている。エアバッグクッション１２４は、Ａピラー１０８の付近からルーフサイドレール１１４に沿って取り付けられる。作動前のエアバッグクッション１２４は、不図示のルーフトリムに覆い隠されるため、乗員からは視認不能である。

【0029】

カーテンエアバッグ装置１００は、エアバッグクッション１２４にガスを供給するガス発生装置として、インフレータ１２６を備えている。インフレータ１２６は、本実施形態では円筒状のシリンダ型のものを採用していて、エアバッグクッション１２４に一部が挿入された状態でルーフサイドレール１１４に固定される。エアバッグクッション１２４には、インフレータ１２６を取り付ける部位として、インフレータ取付部１２８が後方の上部に設けられている。

【0030】

現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１２６としては、いずれのタイプのものも利用可能である。

【0031】

図１（ｂ）はカーテンエアバッグ装置１００の作動後の様子を例示した図である。カーテンエアバッグ装置１００は、各種センサによってオフセット衝突や側面衝突が予測されたり検知されたりした場合に作動する。インフレータ１２６は不図示の制御部からの信号を受けて作動し、エアバッグクッション１２４はインフレータ１２６から供給されるガスの圧力によって不図示のルーフトリムを押しのけて膨張展開して乗員を拘束する。

【0032】

エアバッグクッション１２４は、前列座席１０４および後列座席１０６の車外側にて、サイドウィンドウ用開口１２０、１２２に沿って車両前後方向に広く膨張展開する。エアバッグクッション１２４の各所の膨張部は、ガスの流れや乗員および座席等の構造物に応じて、例えば中間チャンバ１４２（図２（ａ）参照）などのチャンバと呼ばれる小部屋に区画されている。

【0033】

エアバッグクッション１２４は、ルーフサイドレール１１４への固定を行う部位として、上縁に複数のタブ１３０を備えている。タブ１３０は、帯状の部位であって、ブラケットやボルトなどを使用してルーフサイドレール１１４に固定される。

【0034】

エアバッグクッション１２４の前端側には、ストラップ１３２が備えられている。ストラップ１３２は、紐状の部材であって、Ａピラー１０８に接続されている。ストラップ１３２は、エアバッグクッション１２４の膨張展開時の揺動を抑える作用があり、これによってエアバッグクッション１２４は目的の範囲を迅速に覆うことが可能になる。同様のストラップとしては、前端側のストラップ１３２以外にも、エアバッグクッション１２４の後端側をＣピラー１１２につなぐものを採用可能である。

【0035】

図２は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１２４を単独で例示した図である。図２（ａ）は、エアバッグクッション１２４の全体の概要を例示している。

【0036】

エアバッグクッション１２４は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、OPW(One-Piece Woven)を用いて紡織したりすることにより袋状に形成されている。

【0037】

エアバッグクッション１２４には、ガスで膨張展開する膨張部として、インフレータ取付部１２８から前後方向に延びるダクト部１３６、乗員を拘束する第１フロントチャンバ１３８、第２フロントチャンバ１４０、中間チャンバ１４２、リアチャンバ１４４、および後列用チャンバ１４６が設けられている。

【0038】

中間チャンバ１４２などの各チャンバは、当該エアバッグクッション１２４の主要な膨張部であって、上部のダクト部１３６からガスを受給してサイドウィンドウ用開口１２０、１２２（図１（ａ）参照）を覆うように膨張展開して、車室内の乗員を拘束して車外への移動を防ぐ。第１フロントチャンバ１３８からリアチャンバ１４４は主に前列座席１０４の乗員を拘束し、後列用チャンバ１４６は主に後列座席１０６の乗員を拘束する。

【0039】

中間チャンバ１４２は、主に前列座席１０４の側方に位置する箇所に配置され、前列座席１０４の乗員の頭部がドアトリム１４８（図１（ａ）参照）に接触することを防いでいる。第２フロントチャンバ１４０は中間チャンバ１４２の車両前側に隣接して膨張展開し、リアチャンバ１４４は中間チャンバ１４２の車両後側に隣接して膨張展開する。

【0040】

図２（ｂ）は、図２（ａ）のエアバッグクッション１２４のＡ－Ａ断面図である。本実施形態では、中間チャンバ１４２の車外側には、当て布１５０が設けられている。

【0041】

当て布１５０は、布状の非膨張の部材であって、中間チャンバ１４２の車外側を通って第２フロントチャンバ１４０とリアチャンバ１４４とに差し渡されている。当て布１５０は、エアバッグクッション１２４の膨張展開時に第２フロントチャンバ１４０とリアチャンバ１４４との間で緊張する形状および寸法を有していて、中間チャンバ１４２を車外側から支えることが可能になっている。

【0042】

図２（ｃ）は、図２（ａ）のエアバッグクッション１２４のＢ－Ｂ断面図である。中間チャンバ１４２は、緊張した当て布１５０に車外側から支えられることによって、第２フロントチャンバ１４０（図２（ｂ）参照）およびリアチャンバ１４４に比べて、より車内側の位置で膨張展開する。中間チャンバ１４２によれば、乗員の頭部により接近した位置で膨張展開することができるため、乗員の早期拘束を達成することが可能になる。

【0043】

中間チャンバ１４２の下縁に沿った非膨張の下縁部分１５２は、下側接合部１５４によって当て布１５０の下端側につながれている。下側接合部１５４は、縫製や溶着、接着などによって下縁部分１５２を当て布１５０に接続させることができる。

【0044】

図３は、図２（ａ）の当て布をエアバッグクッション１２４に取り付ける過程を例示した図である。図３（ａ）は、図２（ａ）のエアバッグクッション１２４から当て布１５０を省略した状態の図である。

【0045】

中間チャンバ１４２の前側のシーム部１５６と後側のシーム部１５８とには、一対のスリット１６０、１６２が設けられている。シーム部１５６、１５８は、エアバッグクッション１２４の車外側のパネルと車内側のパネルとを縫製や溶着等によって接合させた、チャンバを区画する非膨張の部位である。スリット１６０、１６２は、シーム部１５６、１５８をエアバッグクッション１２４の下端から上部のダクト部１３６に向かって切り込むことで設けられている。

【0046】

図３（ｂ）は、図３（ａ）の中間チャンバ１４２を上げた状態の図である。スリット１６０、１６２は、中間チャンバ１４２と第２フロントチャンバ１４０との間、および中間チャンバ１４２とリアチャンバ１４４との間それぞれに設けられている。中間チャンバ１４２は、前後のスリット１６０、１６２によって、第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４から分離した自由端の状態になっている。

【0047】

図３（ｃ）は、図３（ｂ）のエアバッグクッション１２４に当て布１５０を取り付けた状態の図である。当て布１５０は、第２フロントチャンバ１４０の後縁部分１６４およびリアチャンバ１４４の前縁部分１６６に対して車内側から配置し、縫製や溶着等による前側接合部１７０および後側接合部１７２によって接合させて取り付けることができる。このとき、当て布１５０やその取付箇所となる後縁部分１６４および前縁部分１６６には、各所に位置決め用の孔１６８を設けておくと取付作業の効率が向上する。

【0048】

なお、当て布１５０は、第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４に対して車外側に配置して取り付けることも可能である。また、当て布１５０は、第２フロントチャンバ１４０の後縁部分１６４およびリアチャンバ１４４の前縁部分１６６以外にも、これら第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４の膨張部分のパネルに接合させて取り付けることも可能である。

【0049】

図３（ｄ）は、図３（ｃ）の中間チャンバ１４２の下縁部分１５２に下側接合部１５４を設けた状態の図である。下側接合部１５４は、中間チャンバ１４２の下縁部分１５２の下端側を当て布１５０に縫製や溶着等によって接合させて設けることができる。

【0050】

図４は、図２（ｃ）のエアバッグクッション１２４が側面衝突時に乗員１７６を拘束する過程を例示した図である。図４（ａ）は、エアバッグクッション１２４が乗員１７６を拘束する前の様子を例示した図である。

【0051】

車両１０２（図１（ａ）参照）は、各種センサおよび所定の電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を介して側面衝突等の衝突を予測または検知すると、カーテンエアバッグ装置１００を作動させる。これによって、上述したエアバッグクッション１２４が膨張展開し、中間チャンバ１４２がサイドウィンドウ用開口１２０を覆うように膨張展開する。

【0052】

図４（ｂ）は、図４（ａ）よりも側面衝突が進行した時の様子を例示した図である。側面衝突によって車両１０２（図１（ａ）参照）に側方から力が加わると、ドアトリム１４８は車内側に変位する。また、衝突の力によって、乗員１７６の身体も車両ごと移動する一方、慣性によって頭部１７８は車外側に倒れようとする。よって、乗員１７６の頭部１７８がドアトリム１４８に対して上方から接触する可能性が生じる。

【0053】

当該カーテンエアバッグ装置１００では、中間チャンバ１４２が自由端の状態になっていて、中間チャンバ１４２は当て布１５０に反発することで第２フロントチャンバ１４０（図２（ｂ）参照）等に比べてより車内側の位置で膨張展開する。この中間チャンバ１４２によれば、車内側に位置が偏っていることで、側面衝突等によってドアトリム１４８が車内側に変位した場合にもドアトリム１４８の上方を覆うことができ、乗員１７６が車外側に倒れようとしたときに頭部１７８がドアトリム１４８に触れることを防止できる。

【0054】

また中間チャンバ１４２は、乗員１７６の頭部１７８により接近した位置で膨張展開することで、頭部１７８の早期拘束を達成し、乗員１７６の車外放出を十全に防止することができる。これらのように、当該カーテンエアバッグ装置１００によれば、特にドアトリム１４８の変位が生じるような速い速度の側面衝突が発生した場合において、中間チャンバ１４２および当て布１５０を利用して乗員１７６の傷害値を効率よく抑えることが可能である。

【0055】

（変形例）
以下、上述した各構成要素の変形例について説明する。図５以降では既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

【0056】

図５は、図３に例示したエアバッグクッション１２４の第１変形例（エアバッグクッション２００）である。エアバッグクッション２００は、中間チャンバ１４２の下縁部分２０２が延長されている点において、図３（ａ）のエアバッグクッション１２４と構成が異なっている。

【0057】

中間チャンバ１４２の下縁部分２０２は、第２フロントチャンバ１４０の下縁部分１８０およびリアチャンバ１４４の下縁部分１８２よりも下方に延びる程度に、寸法が延長されている。

【0058】

図５（ｂ）は、図５（ａ）の下縁部分２０２に下側接合部２０４を設けた状態の図である。下側接合部２０４は、中間チャンバ１４２の下縁部分２０２の下端と当て布１５０とをつなぐ。

【0059】

図５（ｃ）は、図５（ｂ）の下縁部分２０２のＣ－Ｃ断面図である。中間チャンバ１４２の下縁部分２０２は、エアバッグクッション２００の収納形態において、上下方向に折り返しまたは折り畳むことができる。例えば、本実施例では、下縁部分２０２は、折り目２０６で上方に折り返した後、折り目２０８で下方に折り返した状態になっている。寸法が延長された下縁部分２０２であっても、折り返し等させて収納することで、中間チャンバ１４２の膨張展開と共に円滑に展開することが可能になる。

【0060】

図５（ｄ）は、図５（ｂ）のＣ－Ｃ断面に対応した中間チャンバ１４２の膨張展開時の様子である。中間チャンバ１４２は、下縁部分２０２が延長していることで、より車内側に膨出するように膨張展開することができる。このとき、下縁部分２０２の下端は下側接合部２０４によって当て布１５０につながれているため、中間チャンバ１４２の揺動を抑えてその展開挙動を安定させ、中間チャンバ１４２を目的とする範囲に早期に膨張展開させることが可能になっている。

【0061】

図６は、図３に例示したエアバッグクッション１２４の第２変形例（エアバッグクッション２２０）である。エアバッグクッション２２０は、中間チャンバ１４２の下縁部分２０２に加えて当て布２２２も延長されている点において、図３（ａ）のエアバッグクッション１２４と構成が異なっている。

【0062】

当て布２２２は、第２フロントチャンバ１４０の下縁部分１８０およびリアチャンバ１４４の下縁部分１８２よりも下方に延びる程度に寸法が延長されている。下側接合部２０４は、中間チャンバ１４２の下縁部分２０２の下端と、当て布２２２のうち第２フロントチャンバ１４０の下縁部分１８０およびリアチャンバ１４４の下縁部分１８２よりも下方の箇所とをつないでいる。

【0063】

図６（ｂ）は、図６（ａ）のＤ－Ｄ断面に対応したエアバッグクッション２２０の膨張展開時の様子である。中間チャンバ１４２は、下縁部分２０２および当て布２２２が延長されていることで、より車内側に膨出するように膨張展開することができる。このとき、下側接合部２０４によって下縁部分２０２の下端が当て布２２２につながれているため、中間チャンバ１４２の揺動を抑えてその展開挙動を安定させ、中間チャンバ１４２を目的とする範囲に早期に膨張展開させることが可能になっている。

【0064】

図７は、図３に例示したエアバッグクッション１２４の第３変形例（エアバッグクッション２４０）である。エアバッグクッション２４０は、タック部２４２が形成されている点において、図３（ａ）のエアバッグクッション１２４と構成が異なっている。

【0065】

図７（ａ）は、図３（ａ）に対応したエアバッグクッション２４０の状態を例示した図である。エアバッグクッション２４０も、スリット１６０、１６２によって中間チャンバ１４２が自由端の状態になっている。

【0066】

図７（ｂ）は、図７（ａ）のエアバッグクッション２４０にタック部２４２を設けた状態の図である。タック部２４２は、エアバッグクッション２４０のうち車両前後方向における第２フロントチャンバ１４０とリアチャンバ１４４との間の範囲であって、例えば中間チャンバ１４２およびダクト部１３６に上下方向にわたる折り目２４４を設けて形成される。タック部２４２は、エアバッグクッション２４０を車両前後方向に縮ませるように折り畳むことで、第２フロントチャンバ１４０とリアチャンバ１４４とを近接させた状態にすることができる。

【0067】

図７（ｃ）は、図７（ｂ）のエアバッグクッション２４０に当て布２４６を取り付けた状態の図である。当て布２４６は、図３（ｂ）の当て布１５０に比べて車両前後方向の寸法が縮小されていて、第２フロントチャンバ１４０とリアチャンバ１４４とを引き寄せた状態にして取り付けられる。

【0068】

図７（ｄ）は、図７（ｃ）の中間チャンバ１４２の下縁部分１５２に下側接合部１５４を設けた状態の図である。下側接合部１５４によって、中間チャンバ１４２の下縁部分１５２の下端側は当て布２４６に接合される。

【0069】

図８は、図７（ｄ）の各断面に対応したエアバッグクッション２４０の膨張展開時の様子である。図８（ａ）は、図７（ｄ）のＥ－Ｅ断面に対応したエアバッグクッション２４０の膨張展開時の様子である。

【0070】

第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４は、上述したタック部２４２および当て布２４６によって、それぞれの一部が中間チャンバ１４２の車外側に重なる程度に近接して膨張展開する。よって、中間チャンバ１４２は、第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４によって車外側から支えられた状態に膨張展開する。

【0071】

図８（ｂ）は、図７（ｄ）のＦ－Ｆ断面に対応したエアバッグクッション２４０の膨張展開時の様子である。中間チャンバ１４２は、第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４によって車外側から支えられた状態になることで、より車内側に位置して膨張展開することができる。この構成によれば、中間チャンバ１４２をより車内側に位置させて乗員１７６（図４（ｂ）参照）の早期拘束を達成しつつ、第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４を利用して中間チャンバ１４２を支えてその拘束力を向上させることができる。

【0072】

図９は、図３に例示したエアバッグクッション１２４の第４変形例（エアバッグクッション２６０）である。エアバッグクッション２６０は、当て布２６２（図９（ｂ）参照）の形状等の点において、図３（ｂ）のエアバッグクッション２６０と異なっている。

【0073】

図９（ａ）は、図３（ｂ）に対応したエアバッグクッション２６０の状態を例示した図である。エアバッグクッション２６０も、スリット１６０、１６２によって中間チャンバ１４２が自由端の状態になっている。

【0074】

図９（ｂ）は、図９（ａ）の第２フロントチャンバ１４０とリアチャンバ１４４とを引き寄せた状態の図である。本変形例で利用する当て布２６２は、形状および寸法が図３（ｂ）の当て布１５０に比べて削減されている。

【0075】

図９（ｃ）は、図９（ｂ）のエアバッグクッション２６０に当て布２６２を取り付けた状態の図である。第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４は、当て布２６２を取り付けることによって、互いに引き寄せられた状態に保持される。

【0076】

図９（ｄ）は、図９（ｃ）の中間チャンバ１４２の下縁部分１５２に下側接合部１５４を設けた状態の図である。下側接合部１５４によって、下縁部分の下端側は当て布２６２に接合される。

【0077】

当該エアバッグクッション２６０においても、図８（ａ）のエアバッグクッション２４０と同様に、第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４が当て布によって引き寄せられることで、それぞれの一部が中間チャンバ１４２の車外側に重なる程度に近接して膨張展開する。

【0078】

エアバッグクッション２６０によっても、図８（ａ）と同様に、中間チャンバ１４２は第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４によって車外側から支えられた状態に膨張展開する。エアバッグクッション２６０によっても、中間チャンバ１４２をより車内側に位置させて乗員１７６（図４（ｂ）参照）の早期拘束を達成しつつ、第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４を利用して中間チャンバ１４２を支えてその拘束力を向上させることが可能になる。

【0079】

図１０は、図３に例示したエアバッグクッション１２４の第５変形例（エアバッグクッション２８０）である。エアバッグクッション２８０は、下縁部分２８２の形状において、図３（ａ）のエアバッグクッション２８０と構成が異なっている。

【0080】

上記の中間チャンバ１４２の下縁部分２８２は、第２フロントチャンバ１４０の下縁部分１８０およびリアチャンバ１４４の下縁部分１８２よりも下方に延びた形状になっている。そして、下縁部分２８２には、前側突出部２８４および後側突出部２８６が設けられている。前側突出部２８４は、下縁部分２８２のうち、第２フロントチャンバ１４０の下縁部分１８０よりも下方の箇所から車両前方に突出した部位である。後側突出部２８６は、下縁部分２８２のうち、リアチャンバ１４４の下縁部分１８２よりも下方の箇所から車両後方に突出した部位である。

【0081】

図１０（ｂ）は、図３（ｂ）に対応したエアバッグクッション２８０の状態を例示した図である。エアバッグクッション２８０に採用する当て布２８８は、図３（ｂ）の当て布１５０に比べて、上下方向の寸法が削減されている。

【0082】

図１０（ｃ）は、図１０（ｂ）のエアバッグクッション２８０に当て布２８８を取り付けた状態の図である。当て布２８８もまた、第２フロントチャンバ１４０とリアチャンバ１４４とに差し渡すように取り付けられる。

【0083】

図１０（ｄ）は、図１０（ｃ）の中間チャンバ１４２を降ろした状態の図である。当て布２８８は、上下方向の寸法が削減されていて、中間チャンバ１４２の中央付近を前後方向にわたった状態に設けられている。

【0084】

図１１は、図１０に続いてエアバッグクッション２８０を例示した図である。図１１（ａ）は、図１０（ｃ）の中間チャンバ１４２の下縁部分２８２に第１下側接合部２９０および第２下側接合部２９２を設けた状態の図である。

【0085】

下縁部分２８２は、下端側を上方に折り返した状態で、第１下側接合部２９０および第２下側接合部２９２が設けられる。このうち、第１下側接合部２９０は前側突出部２８４と第２フロントチャンバ１４０の下縁部分１８０とをつなぎ、第２下側接続部２９２は後側突出部２８６とリアチャンバ１４４の下縁部分１８２とをつなぐ。

【0086】

図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のＧ－Ｇ断面に対応したエアバッグクッション２８０の膨張展開時の様子である。中間チャンバ１４２は、当て布２８８によって上下方向の中央付近を車外側から支えられた状態になり、この中央部分がより車内側に膨出するように膨張展開することができる。エアバッグクッション２８０によっても、中間チャンバ１４２をより車内側に位置させて乗員１７６（図４（ｂ）参照）の早期拘束を達成しつつ、第２フロントチャンバ１４０およびリアチャンバ１４４を利用して中間チャンバ１４２の拘束力を向上させることが可能になる。

【0087】

図１２は、図３に例示したエアバッグクッション１２４の第６変形例（エアバッグクッション３００）である。

【0088】

図１２（ａ）は、図１１（ａ）に対応してエアバッグクッション３００の状態を例示した図である。エアバッグクッション３００は、図１１（ａ）のエアバッグクッション３００と構成が似つつ、下縁部分２８２が折り畳まれた状態になっている。

【0089】

図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＨ－Ｈ断面に対応したエアバッグクッション３００の膨張展開時の様子を例示した図である。中間チャンバ１４２の下縁部分２８２は、エアバッグクッションの収納形態において、折り目３０２で上方に折り返した後、折り目３０４で下方に折り返した状態になっている。寸法が延長された下縁部分２８２であっても、折り返し等させて収納することで、中間チャンバ１４２の膨張展開と共に円滑に展開することが可能になる。

【0090】

図１３は、図２に例示したエアバッグクッション１２４の第７変形例（エアバッグクッション３２０）である。

【0091】

図１３（ａ）は、図２（ａ）に対応してエアバッグクッション３２０を例示した図である。エアバッグクッション３２０は、ガスで膨張展開して乗員を拘束する膨張部として、車両前方からフロントチャンバ３２２、第１中間チャンバ３２４、第２中間チャンバ３２６、リアチャンバ３２８を有している。このうち、エアバッグクッション３２０では、当て布３３０を利用して、第１中間チャンバ３２４および第２中間チャンバ３２６の二つのチャンバを車内側に偏った位置に膨張展開させることが可能になっている。

【0092】

エアバッグクッション３２０では、フロントチャンバ３２２と第１中間チャンバ３２４との間のシーム部３３２にスリット３３４を設け、第２中間チャンバ３２６とリアチャンバ３２８との間のシーム部３３６にスリット３３８を設けている。そして、当て布３３０は、第１中間チャンバ３２４および第２中間チャンバ３２６の車外側を通って、フロントチャンバ３２２とリアチャンバ３２８との間に差し渡されていて、これらフロントチャンバ３２２とリアチャンバ３２８との間で緊張する構成になっている。

【0093】

図１３（ｂ）は、図１３（ａ）のＩ－Ｉ断面に対応したエアバッグクッション３２０の膨張展開時の様子である。エアバッグクッション３２０では、第１中間チャンバ３２４および第２中間チャンバ３２６を含む広い範囲を当て布３３０に反発させて、リアチャンバ３２８等に比べてより車内側の位置で膨張展開させることができる。

【0094】

このように、本発明に係るエアバッグクッションでは、複数の中間チャンバを設けてそれらを当て布によって車内側に膨張展開させることも可能である。これらの構成によれば、広い範囲の膨張部を乗員１７６（図４（ｂ）参照）に接近した位置に膨張展開させることで、乗員１７６がドアトリム１４８に触れる機会を減らすと共に、乗員１７６の早期拘束を達成して車外放出を十全に防止するなど、乗員１７６の傷害値を効率よく抑えることが可能になる。

【0095】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

【0096】

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0097】

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ時に乗員保護を保護するカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

【符号の説明】

【0098】

１００…カーテンエアバッグ装置、１０２…車両、１０４…前列座席、１０６…後列座席、１０８…Ａピラー、１１０…Ｂピラー、１１２…Ｃピラー、１１４…ルーフサイドレール、１１６…サイドウィンドウ、１２０…サイドウィンドウ用開口、１２４…エアバッグクッション、１２６…インフレータ、１２８…インフレータ取付部、１３０…タブ、１３２…ストラップ、１３６…ダクト部、１３８…第１フロントチャンバ、１４０…第２フロントチャンバ、１４２…中間チャンバ、１４４…リアチャンバ、１４６…後列用チャンバ、１４８…ドアトリム、１５０…当て布、１５２…下縁部分、１５４…下側接合部、１５６…シーム部、１５８…シーム部、１６０、１６２…スリット、１６４…後縁部分、１６６…前縁部分、１６８…孔、１７０…前側接合部、１７２…後側接合部、１７６…乗員、１７８…頭部、１８０…下縁部分、１８２…下縁部分、２００…エアバッグクッション、２０２…下縁部分、２０４…下側接合部、２０６…折り目、２０８…折り目、２２０…エアバッグクッション、２２２…当て布、２４０…エアバッグクッション、２４２…タック部、２４４…折り目、２４６…当て布、２６０…エアバッグクッション、２６２…当て布、２８０…エアバッグクッション、２８２…下縁部分、２８４…前側突出部、２８６…後側突出部、２８８…当て布、２９０…第１下側接合部、２９２…第２下側接続部、３００…エアバッグクッション、３０２…折り目、３０４…折り目、３２０…エアバッグクッション、３２２…フロントチャンバ、３２４…第１中間チャンバ、３２６…第２中間チャンバ、３２８…リアチャンバ、３３０…当て布、３３２、３３６…シーム部、３３４、３３８…スリット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】