特開 2024-119601 導体接続構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024119601

(43)【公開日】2024-09-03

(54)【発明の名称】導体接続構造

(51)【国際特許分類】

   H01R 31/00 20060101AFI20240827BHJP

   H01R 13/11 20060101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

H01R31/00 A

H01R13/11 E

H01R13/11 302P

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023026615

(22)【出願日】2023-02-22

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100115048

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】豊島 拡平

(57)【要約】

【課題】クリップ状端子を介して第１導体と第２導体とが導通する導体接続構造において、接触抵抗を低減させる。
【解決手段】導体接続構造１は、互いに間隔をあけて配置された板状の第１導体４及び第２導体５と、クリップ状端子２とを備えている。クリップ状端子２は、基部２０と、第１弾性片２１と、第２弾性片２２とを備えている。第１導体４は、平坦面４０から突出した第１凸部４１及び第２凸部４２を備えている。導体接続構造１は、第１導体４及び第２導体５が第１弾性片２１と第２弾性片２２との間に挟まれることでクリップ状端子２を介して第１導体４と第２導体５とが導通する。また、第１弾性片２１の屈曲部２１ａよりも基部２０側の部分が第１凸部４１に接触し、屈曲部２１ａよりも先端２１ｂ側の部分が第２凸部４２に接触し、第２弾性片２２の屈曲部２２ａが第２導体５の平坦面５０に接触する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに間隔をあけて配置された板状の第１導体及び第２導体と、クリップ状端子と、を備え、
前記クリップ状端子は、金属板で構成されており、基部と、前記基部の一端から曲げ起こされた第１弾性片と、前記基部の他端から曲げ起こされ、前記第１弾性片と対向した第２弾性片と、を備え、
前記第１弾性片及び前記第２弾性片は、自然状態において前記基部側から先端側に向かうにしたがって互いに近付く方向に延びており、その先端側部分に互いに離れる方向に曲がった屈曲部が形成されており、
前記第１導体及び前記第２導体が前記第１弾性片と前記第２弾性片との間に挟まれることで、前記クリップ状端子を介して前記第１導体と前記第２導体とが導通し、
前記第１導体は、前記第２導体と反対側の平坦面から突出した第１凸部及び第２凸部を備え、
前記第１弾性片の前記屈曲部よりも前記基部側の部分が前記第１凸部に接触し、前記第１弾性片の前記屈曲部よりも先端側の部分が前記第２凸部に接触し、前記第２弾性片の前記屈曲部が前記第２導体に接触する
ことを特徴とする導体接続構造。

【請求項2】

前記第２凸部の前記平坦面からの突出長が、前記第１凸部の前記平坦面からの突出長よりも大きく形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の導体接続構造。

【請求項3】

前記第１凸部は、前記平坦面から最も離れた頂部と、前記平坦面と前記頂部とを結んだ第１傾斜面と、前記第１傾斜面よりも前記第２凸部寄りに位置し、前記平坦面と前記頂部とを結んだ第２傾斜面と、を備え、
前記第２傾斜面の傾斜角度が、前記第１傾斜面の傾斜角度よりも急に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の導体接続構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クリップ状端子を用いた導体接続構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

クリップ状端子を用いた導体接続構造の一例として、図４，５に示すものが公知である（特許文献１を参照）。

【0003】

図４，５に示す導体接続構造５０１は、電気自動車の電源回路に適用されるものであり、互いに間隔をあけて配置された板状の第１導体５０４及び第２導体５０５と、クリップ状端子５０２と、を備えている。第１導体５０４は、バッテリ側に接続された電線５１１の端末に接続されている。第２導体５０５は、負荷側に接続された電線５１２の端末に接続されている。

【0004】

クリップ状端子５０２は、金属板で構成されており、基部５２０と、基部５２０の一端から曲げ起こされた第１弾性片５２１と、基部５２０の他端から曲げ起こされた第２弾性片５２２と、を備えている。また、クリップ状端子５０２は、第１弾性片５２１及び第２弾性片５２２を複数対備えている。

【0005】

第１弾性片５２１及び第２弾性片５２２は、自然状態において基部５２０側から先端側に向かうにしたがって互いに近付く方向に延びており、その先端側部分に互いに離れる方向に曲がった屈曲部５２１ａ，５２２ａが形成されている。

【0006】

第１導体５０４及び第２導体５０５は、第１弾性片５２１と第２弾性片５２２との間に挟まれることで、クリップ状端子５０２を介して導通する。この際、第１弾性片５２１の屈曲部５２１ａが第１導体５０４に弾性接触し、第２弾性片５２２の屈曲部５２２ａが第２導体５０５に弾性接触する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１５－２２０１２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上述した導体接続構造５０１においては、接触抵抗を低減させることが要望されており、改善の余地があった。

【0009】

そこで、本発明は、クリップ状端子を介して第１導体と第２導体とが導通する導体接続構造において、接触抵抗を低減させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、互いに間隔をあけて配置された板状の第１導体及び第２導体と、クリップ状端子と、を備え、前記クリップ状端子は、金属板で構成されており、基部と、前記基部の一端から曲げ起こされた第１弾性片と、前記基部の他端から曲げ起こされ、前記第１弾性片と対向した第２弾性片と、を備え、前記第１弾性片及び前記第２弾性片は、自然状態において前記基部側から先端側に向かうにしたがって互いに近付く方向に延びており、その先端側部分に互いに離れる方向に曲がった屈曲部が形成されており、前記第１導体及び前記第２導体が前記第１弾性片と前記第２弾性片との間に挟まれることで、前記クリップ状端子を介して前記第１導体と前記第２導体とが導通し、前記第１導体は、前記第２導体と反対側の平坦面から突出した第１凸部及び第２凸部を備え、前記第１弾性片の前記屈曲部よりも前記基部側の部分が前記第１凸部に接触し、前記第１弾性片の前記屈曲部よりも先端側の部分が前記第２凸部に接触し、前記第２弾性片の前記屈曲部が前記第２導体に接触することを特徴とする導体接続構造である。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、クリップ状端子と第１導体間の接触抵抗を低減させることができ、通電性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態にかかる導体接続構造を示す斜視図である。

【図2】図１の導体接続構造の正面図である。

【図3】図１のクリップ状端子のみを示す斜視図である。

【図4】従来の導体接続構造を示す斜視図である。

【図5】図４の導体接続構造の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の一実施形態にかかる「導体接続構造」について、図１～３を参照して説明する。

【0014】

図１，２に示す導体接続構造１は、電気自動車の電源回路に適用されるものであり、板状の第１導体４及び第２導体５と、クリップ状端子２と、を備えている。第１導体４は、バッテリ側に接続されている。第２導体５は、負荷側に接続されている。また、第１導体４及び第２導体５は、不図示の樹脂部に保持されており、互いに間隔をあけて平行に配置された状態が維持されている。

【0015】

クリップ状端子２は、金属板で構成されており、図３に示すように、平板状の基部２０と、基部２０の一端から曲げ起こされた第１弾性片２１と、基部２０の他端から曲げ起こされ、第１弾性片２１と対向した第２弾性片２２と、を備えている。また、クリップ状端子２は、第１弾性片２１及び第２弾性片２２を二対備えている。二つの第１弾性片２１は、基部２０の一端に間隔をあけて並んでいる。同様に、二つの第２弾性片２２は、基部２０の他端に間隔をあけて並んでいる。

【0016】

第１弾性片２１及び第２弾性片２２は、細長い帯状に形成されている。対を成す第１弾性片２１及び第２弾性片２２は、自然状態において基部２０側から先端２１ｂ，２２ｂ側に向かうにしたがって互いに近付く方向に延びており、その先端２１ｂ，２２ｂ側部分に互いに離れる方向に曲がった屈曲部２１ａ，２２ａが形成されている。

【0017】

第１導体４及び第２導体５は、第１弾性片２１と第２弾性片２２との間に挟まれることで、クリップ状端子２を介して導通する。第１導体４及び第２導体５は、第１弾性片２１と第２弾性片２２との間に挟まれる際、先端２１ｂ，２２ｂ側から基部２０側に向かって第１弾性片２１と第２弾性片２２との間に挿入されることで挟まれる。また、第１導体４及び第２導体５は、第１弾性片２１と第２弾性片２２との間から抜去される際、基部２０側から先端２１ｂ，２２ｂ側に向かって移動されて抜去される。なお、実際に挿入・抜去される際は、第１導体４及び第２導体５は移動されず、クリップ状端子２が移動される。

【0018】

第１導体４は、第２導体５と反対側の平坦面４０から突出した第１凸部４１及び第２凸部４２を備えている。第１凸部４１及び第２凸部４２は、第１導体４及び第２導体５とクリップ状端子２との挿抜方向に間隔をあけて並んでいる。第１凸部４１は、第２凸部４２よりも挿抜方向のクリップ状端子２寄りに位置している。

【0019】

第１凸部４１及び第２凸部４２は、図２に示すように、側方からみて山形状に形成されている。

【0020】

第１凸部４１は、平坦面４０から最も離れた頂部４１ａと、平坦面４０と頂部４１ａとを結んだ第１傾斜面４１ｂと、第１傾斜面４１ｂよりも第２凸部４２寄りに位置し、平坦面４０と頂部４１ａとを結んだ第２傾斜面４１ｃと、を備えている。第２傾斜面４１ｃの傾斜角度は、第１傾斜面４１ｂの傾斜角度よりも急に形成されている。

【0021】

第２凸部４２の平坦面４０から頂部４２ａまでの突出長は、第１凸部４１の平坦面４０から頂部４１ａまでの突出長よりも大きく形成されている。

【0022】

第１導体４及び第２導体５が第１弾性片２１と第２弾性片２２との間に挿入される際、第１弾性片２１の屈曲部２１ａが第１凸部４１を乗り越え、乗り越えた後第２凸部４２に突き当たって図１，２に示すように位置決めがされる。この位置決めがされた状態において、第１弾性片２１の屈曲部２１ａよりも基部２０側の部分が第１凸部４１に弾性接触しており、第１弾性片２１の屈曲部２１ａよりも先端２１ｂ側の部分が第２凸部４２に弾性接触している。また、第２弾性片２２の屈曲部２２ａが第２導体５の第１導体４と反対側の平坦面５０に弾性接触している。

【0023】

このように、導体接続構造１においては、クリップ状端子２の各第１弾性片２１が第１導体４に２点接触し、各第２弾性片２２が第２導体５に１点接触する。図４，５に示した従来の導体接続構造５０１においては、クリップ状端子５０２と第１導体５０４及び第２導体５０５との接点数が、一対の第１弾性片５２１及び第２弾性片５２２当たり２点であった。これに対し、本例の導体接続構造１においては、一対の第１弾性片２１及び第２弾性片２２当たりの接点数が３点であり、従来技術よりも接触面積が増加しており、これにより接触抵抗が低減されて通電性能が向上している。また、接触抵抗が低減されているため、発熱量も低減されている。

【0024】

また、第１凸部４１及び第２凸部４２の突出長は、第２凸部４２に突き当ての機能があることと挿入力を考慮して、上記のように第２凸部４２の突出長が第１凸部４１よりも大きく形成されている。

【0025】

さらに、第１凸部４１については、上記のように第２傾斜面４１ｃの傾斜角度が、第１傾斜面４１ｂの傾斜角度よりも急に形成されている。これにより、挿入性を良好にし、かつ、第１弾性片２１の屈曲部２１ａが第１凸部４１を乗り越えた後に軽い力で抜けることを防止することができる。

【0026】

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

【符号の説明】

【0027】

１ 導体接続構造
２ クリップ状端子
４ 第１導体
５ 第２導体
２０ 基部
２１ 第１弾性片
２１ａ 屈曲部
２２ 第２弾性片
２２ａ 屈曲部
４０ 平坦面
４１ 第１凸部
４２ 第２凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】