特開 2024-119736 自動車用バッテリーケース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024119736

(43)【公開日】2024-09-03

(54)【発明の名称】自動車用バッテリーケース

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240827BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20240827BHJP

   H01M 50/224 20210101ALI20240827BHJP

   H01M 50/267 20210101ALI20240827BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z ZHV

B62D21/00 Z

H01M50/224

H01M50/267

H01M50/249

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023182589

(22)【出願日】2023-10-24

(31)【優先権主張番号】P 2023026527

(32)【優先日】2023-02-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000001199

【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100218132

【弁理士】

【氏名又は名称】近田 暢朗

(72)【発明者】

【氏名】吉田 正敏

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203AA33

3D203BA13

3D203DA83

3D203DB05

3D235AA02

3D235BB05

3D235BB06

3D235BB25

3D235BB43

3D235CC15

3D235DD35

3D235FF02

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF34

5H040AA03

5H040AS07

5H040AT02

5H040AT06

5H040AY05

5H040AY08

5H040GG03

5H040JJ03

5H040LL01

(57)【要約】

【課題】自動車用バッテリーケースにおいて、様々なサイズのバッテリーに柔軟に適合可能であるとともに自動車衝突時の高いバッテリー保護性能を確保する。
【解決手段】バッテリーケース１００は、センターパネル１１０と、センターパネル１１０の車両前方側に配置され、車高方向に延びるフロント立壁部１２１およびフロント立壁部１２１の下端から車両後方へ延在するフロントフロア部１２２を含むアルミダイキャスト製のフロントフレーム１２０と、センターパネル１１０の車両後方側に配置され、車高方向に延びるリア立壁部１３１およびリア立壁部１３１の下端から車両前方へ延在するリアフロア部１３２を含むアルミダイキャスト製のリアフレーム１３０と、センターパネル１１０の車幅方向両外側に配置され、車長方向に延在し、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製の一対のサイドフレーム１４０とを備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリーが載置されるセンター載置面を有するセンターパネルと、
前記センターパネルの車両前方側に配置され、車高方向に延びるフロント立壁部および前記フロント立壁部の下端から車両後方へ延在するフロント載置面を有するフロントフロア部を含むアルミダイキャスト製のフロントフレームと、
前記センターパネルの車両後方側に配置され、車高方向に延びるリア立壁部および前記リア立壁部の下端から車両前方へ延在するリア載置面を有するリアフロア部を含むアルミダイキャスト製のリアフレームと、
前記センターパネルの車幅方向両外側に配置され、車長方向に延在し、前記フロントフレームおよび前記リアフレームの車幅方向の両端部を接続し、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製の一対のサイドフレームと
を備える、自動車用バッテリーケース。

【請求項2】

前記センターパネルは、アルミニウム合金製の平板である、請求項１に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項3】

前記センターパネルは、アルミダイキャスト製である、請求項１に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項4】

前記フロント載置面と前記センター載置面との継ぎ目上に配置され、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製のクロスメンバをさらに備え、
前記クロスメンバは、前記フロントフレームおよび前記センターパネルの両方に対して接合されている、請求項１に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項5】

前記リア載置面と前記センター載置面との継ぎ目上に配置され、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製のクロスメンバをさらに備え、
前記クロスメンバは、前記リアフレームおよび前記センターパネルの両方に対して接合されている、請求項１に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項6】

前記クロスメンバは、７０００系のアルミニウム合金製である、請求項４または５に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項7】

前記一対のサイドフレームは、７０００系のアルミニウム合金製である、請求項１から５のいずれか１項に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項8】

前記フロントフロア部は、前記センターパネルを受けるフロントフロア段差部を有し、
前記フロント載置面および前記センター載置面は、面一に配置されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項9】

前記リアフロア部は、前記センターパネルを受けるリアフロア段差部を有し、
前記リア載置面および前記センター載置面は、面一に配置されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項10】

前記フロントフレームは、フロントタイヤと接続されるフロントアームを支持する構造を有している、請求項１から５のいずれか１項に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項11】

前記リアフレームは、リアタイヤと接続されるリアアームを支持する構造を有している、請求項１から５のいずれか１項に記載の自動車用バッテリーケース。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用バッテリーケースに関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車またはプラグインハイブリッド車等の電動車両では、車格、用途、またはグレード等に応じて搭載するバッテリーのサイズが異なる。バッテリーのサイズごとに自動車用バッテリーケースを製造するのは効率的でなく、バッテリーのサイズに応じて柔軟にサイズを変更することができる自動車用バッテリーケースが求められている。

【0003】

特許文献１では、複数のモジュールを前後に連結し、連結数を変更することで異なるサイズのバッテリーに適合できるようにしたバッテリートレイが開示されている。複数のモジュールは、加圧鋳造により製造されるため、鋳造技術により複雑な形状も可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－９３３６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１では、バッテリーケース全体が鋳造品（ダイキャスト製）からなる。
そのため、バッテリーケース全体の延性が乏しく、自動車衝突時にバッテリーケースが破断するおそれがある。特に、自動車の側面衝突のようにバッテリーと衝突物との距離が近い衝突態様に対しては、高いバッテリー保護性能が求められる。

【0006】

本発明は、自動車用バッテリーケースにおいて、様々なサイズのバッテリーに柔軟に適合可能であるとともに自動車衝突時の高いバッテリー保護性能を確保することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、
バッテリーが載置されるセンター載置面を有するセンターパネルと、
前記センターパネルの車両前方側に配置され、車高方向に延びるフロント立壁部および前記フロント立壁部の下端から車両後方へ延在するフロント載置面を有するフロントフロア部を含むアルミダイキャスト製のフロントフレームと、
前記センターパネルの車両後方側に配置され、車高方向に延びるリア立壁部および前記リア立壁部の下端から車両前方へ延在するリア載置面を有するリアフロア部を含むアルミダイキャスト製のリアフレームと、
前記センターパネルの車幅方向両外側に配置され、車長方向に延在し、前記フロントフレームおよび前記リアフレームの車幅方向の両端部を接続し、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製の一対のサイドフレームと
を備える、自動車用バッテリーケースを提供する。

【0008】

この構成によれば、様々なサイズのバッテリーに応じてセンターパネルおよび一対のサイドフレームの車長方向の長さを変更することで、様々なサイズのバッテリーに柔軟に適合できる。このとき、フロントフレームおよびリアフレームは、バッテリーのサイズに依らずに共通して使用できる。また、一対のサイドフレームは、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製であるため、高強度であり、かつ、ダイキャスト材に比べて耐圧壊性に優れており、自動車衝突時の高いバッテリー保護性能を確保できる。特に、一対のサイドフレームは、自動車の側面衝突の際には、高い衝撃吸収性能を発揮する。また、フロントフレームおよびリアフレームは、アルミダイキャスト製であるため、複雑な形状を容易に付与できる。よって、例えば、フロントフレームまたはリアフレームと他部品との接合構造を簡易に構成できる。また、アルミダイキャスト製の部品は、製造に際しての二酸化炭素排出量が他のアルミニウム合金製の部品と比較して少なく、環境負荷が少ない。

【0009】

前記センターパネルは、アルミニウム合金製の平板であってもよい。

【0010】

この構成によれば、センターパネルの形状が単なる平板であるため、長さを容易に変更できる。

【0011】

前記センターパネルは、アルミダイキャスト製であってもよい。

【0012】

この構成によれば、センターパネルの各部において複雑な形状を容易に付与できる。例えば、センターパネルに対して、バッテリー冷却用の冷媒流路や他部品を取り付けるための取付部を形成できる。

【0013】

前記自動車用バッテリーケースは、前記フロント載置面と前記センター載置面との継ぎ目上に配置され、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製のクロスメンバをさらに備えてもよく、
前記クロスメンバは、前記フロントフレームおよび前記センターパネルの両方に対して接合されてもよい。

【0014】

この構成によれば、フロントフレームとセンターパネルとの接合をクロスメンバによって補強できる。

【0015】

前記自動車用バッテリーケースは、前記リア載置面と前記センター載置面との継ぎ目上に配置され、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製のクロスメンバをさらに備えてもよく、
前記クロスメンバは、前記リアフレームおよび前記センターパネルの両方に対して接合されてもよい。

【0016】

この構成によれば、リアフレームとセンターパネルとの接合をクロスメンバによって補強できる。

【0017】

前記一対のサイドフレームは、７０００系のアルミニウム合金製であってもよい。

【0018】

この構成によれば、７０００系のアルミニウム合金は高強度であり、自動車衝突時の一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0019】

前記フロントフロア部は、前記センターパネルを受けるフロントフロア段差部を有してもよく、
前記フロント載置面および前記センター載置面は、面一に配置されてもよい。

【0020】

この構成によれば、フロント載置面およびセンター載置面を面一に構成でき、安定したバッテリーの載置を実現できる。

【0021】

前記リアフロア部は、前記センターパネルを受けるリアフロア段差部を有してもよく、
前記リア載置面および前記センター載置面は、面一に配置されてもよい。

【0022】

この構成によれば、リア載置面およびセンター載置面を面一に構成でき、安定したバッテリーの載置を実現できる。

【0023】

前記フロントフレームは、フロントタイヤと接続されるフロントアームを支持する構造を有していてもよい。

【0024】

この構成によれば、フロントフレームによってフロントアームを支持できるため、フロントアームを支持するための部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減できる。特に、アルミダイキャストは、形状の自由度が高く、フロントフレームにおいてフロントアームの支持構造を容易に形成できる。

【0025】

前記リアフレームは、リアタイヤと接続されるリアアームを支持する構造を有していてもよい。

【0026】

この構成によれば、リアフレームによってリアアームを支持できるため、リアアームを支持するための部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減できる。特に、アルミダイキャストは、形状の自由度が高く、リアフレームにおいてリアアームの支持構造を容易に形成できる。

【発明の効果】

【0027】

本発明によれば、自動車用バッテリーケースにおいて、様々なサイズのバッテリーに柔軟に適合可能であるとともに自動車衝突時の高いバッテリー保護性能を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】自動車用バッテリーケースを搭載した電気自動車の側面図。

【図2】本発明の第１実施形態に係る自動車用バッテリーケースの斜視図。

【図3】図２の自動車用バッテリーケースの分解斜視図。

【図4】図２の自動車用バッテリーケースの平面図。

【図5】図２の自動車用バッテリーケースの側面図。

【図6】図２の自動車用バッテリーケースの背面図。

【図7】図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図。

【図8】本発明の第２実施形態に係る自動車用バッテリーケースの斜視図。

【図9】図８の自動車用バッテリーケースの分解斜視図。

【図10】図８の自動車用バッテリーケースの平面図。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

【0030】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態に係る自動車用バッテリーケース１００（以下、単にバッテリーケース１００ともいう。）について説明する。

【0031】

（第１実施形態）
図１を参照して、自動車１は、バッテリー１０から供給される電力によって不図示のモータを駆動させて走行する。例えば、自動車１は、電気自動車またはプラグインハイブリッド車等の電動車両であり得る。自動車１の種類については、特に限定されず、乗用車、トラック、作業車、またはその他のモビリティ等であり得る。以下では、自動車１として乗用車タイプの電気自動車の場合を例に挙げて説明する。

【0032】

自動車１は、車体前部２０に不図示のモータおよび高電圧機器等を搭載している。また、自動車１は、車体中央部３０の車室Ｒのフロア下の概ね全面に駆動電力源となるバッテリー１０を格納したバッテリーケース１００を搭載している。図１中、自動車１の前後方向（車長方向）をＸ方向で示し、上下方向（車高方向）をＺ方向で示している。以降の図でも同表記とし、図２以降で自動車１の左右方向（車幅方向）をＹ方向で示す。

【0033】

図２～７を参照して、第１実施形態のバッテリーケース１００は、底板の一部を構成するセンターパネル１１０と、前部を構成するフロントフレーム１２０と、後部を構成するリアフレーム１３０と、両サイド部を構成する一対のサイドフレーム１４０とを有している。なお、図２，３では、破線円で示される部分が拡大して示されている。

【0034】

本実施形態では、バッテリーケース１００は、補強用のクロスメンバ１５０と、センターパネル１１０と合わせて冷却機構を構成する冷却カバー１６０と、蓋となるトップカバー１７０と、路面からの衝撃を緩和するためのアンダーカバー１８０とを有している。バッテリー１０は、バッテリーケース１００内においてクロスメンバ１５０によって仕切られた各空間Ｓｂ（図２参照）に収容される。図２に示す例では、４つの空間Ｓｂが設けられており、４つのバッテリー１０がバッテリーケース１００内に収容される。図示を明瞭にするために、バッテリー１０、トップカバー１７０、およびアンダーカバー１８０は、図２～６において省略され、図７においてのみ示されている。

【0035】

センターパネル１１０は、図４に示す平面視において、一対のサイドフレーム１４０とフロントフレーム１２０とリアフレーム１３０とによって囲われており、バッテリーケース１００の底板の一部を構成している。センターパネル１１０は、バッテリー１０が載置されるセンター載置面１１１を有する。センター載置面１１１は、センターパネル１１０の上面であり、平坦な水平面として構成されている。

【0036】

図３を参照して、本実施形態では、センターパネル１１０は、アルミニウム合金製の平板である。センターパネル１１０は、平面視矩形の板材であり、所望の長さに容易に設計できる。

【0037】

センターパネル１１０には、下方から冷却カバー１６０が取り付けられている。冷却カバー１６０は、外周をセンターパネル１１０と接合することで、センターパネル１１０と冷却カバー１６０の間に密閉空間を有している。センターパネル１１０と冷却カバー１６０との間には、バッテリー１０を冷却するための冷媒が流れる（図７の冷媒空間Ｓｒ参照）。冷媒によってセンターパネル１１０を介してバッテリー１０が冷却される。また、冷却カバー１６０には、冷媒の導入口１６１（図３参照）および導出口１６２（図６参照）が設けられている。この冷媒空間Ｓｒの中には、冷媒の整流を目的とする突起や流路などが形成されていても良い。このようにして、バッテリーケース１００には、バッテリー１０を冷却するための冷却機構が設けられている。

【0038】

図７を参照して、冷却カバー１６０の下方には、アンダーカバー１８０が配置されている。アンダーカバー１８０は、バッテリーケース１００の下部全面を被覆するように配置され、路面衝撃からバッテリー１０を保護する機能を有している。例えば、アンダーカバー１８０は、フロントフレーム１２０とリアフレーム１３０と一対のサイドフレーム１４０とに対してボルト留めされている。また、アンダーカバー１８０は、路面干渉に対して比較的強度の高い金属板（例えば鋼板）あるいは樹脂材で構成されてもよい。

【0039】

図３を参照して、本実施形態では、フロントフレーム１２０は、車高方向に延びるフロント立壁部１２１と、フロント立壁部１２１の下端から車両後方へ延在するフロントフロア部１２２と、冷媒が流れるフロント冷媒管部１２３とを有している。

【0040】

フロントフレーム１２０は、アルミダイキャスト製である。フロント立壁部１２１、フロントフロア部１２２、およびフロント冷媒管部１２３は、一体的に形成されている。即ち、フロントフレーム１２０は、単一部品である。代替的には、フロント冷媒管部１２３は、別体のパイプによって構成されてもよい。

【0041】

本事例では、フロント立壁部１２１は、車両前方へ凸の形状を有してバッテリーケース１００の外面を構成する外壁部１２１ａと、外壁部１２１ａの車両後方側でバッテリーケース１００の内部に配置された内壁部１２１ｂとを有している。本事例では、フロントフレーム１２０の外壁部１２１ａは、中央に車両前方への凸形状部を設けることでタイヤとの隙を確保するとともに、前方に張り出した凸部に電装部品を収納し、バッテリーケース１００内の収納面積を大きくしている。外壁部１２１ａの車幅方向の両端部は、一対のサイドフレーム１４０と接合されるフロントサイド段差部１２１ｃを有している。フロントサイド段差部１２１ｃは、車幅方向の外側へ向かって段が下がるようにして段差を有している。フロントサイド段差部１２１ｃによって一対のサイドフレーム１４０を受けることにより、一対のサイドフレーム１４０の位置が固定される。また、内壁部１２１ｂは、クロスメンバ１５０と対向して配置され、バッテリー１０を安定して保持するために設けられている。

【0042】

フロントフロア部１２２は、バッテリー１０やその他の関連部品が載置される平坦なフロント載置面１２２ａを有している。フロント載置面１２２ａは、フロントフロア部１２２の上面であり、平坦な水平面として構成されている。また、フロントフロア部１２２は、センターパネル１１０を受けるフロントフロア段差部１２２ｂを有している。フロントフロア段差部１２２ｂは、車両後方へ段が下がるようにして段差を有している。当該段差の大きさは、センターパネル１１０の厚みと概略等しい。よって、フロントフロア段差部１２２ｂによって、フロント載置面１２２ａおよびセンター載置面１１１が面一に配置される。

【0043】

フロント冷媒管部１２３は、管状であり、冷却カバー１６０の導入口１６１と接続されている。フロント冷媒管部１２３および導入口１６１を通じて、前述の冷却機構に冷媒が導入される。

【0044】

図３を参照して、本実施形態では、リアフレーム１３０は、車高方向に延びるリア立壁部１３１と、リア立壁部１３１の下端から車両前方へ延在するリアフロア部１３２と、冷媒が流れるリア冷媒管部１３３とを有している。

【0045】

リアフレーム１３０は、アルミダイキャスト製である。リア立壁部１３１、リアフロア部１３２、およびリア冷媒管部１３３は、一体的に形成されている。即ち、リアフレーム１３０は、単一部品である。代替的には、リア冷媒管部１３３は、別体のパイプによって構成されてもよい。

【0046】

リア立壁部１３１の車幅方向の両端部は、一対のサイドフレーム１４０を受けるリアサイド段差部１３１ａを有している。リアサイド段差部１３１ａは、車幅方向の外側へ向かって段が下がるようにして段差を有している。リアサイド段差部１３１ａによって一対のサイドフレーム１４０を受けることにより、一対のサイドフレーム１４０の位置が固定される。

【0047】

リアフロア部１３２は、バッテリー１０やその他の関連部品が載置される平坦なリア載置面１３２ａを有している。リア載置面１３２ａは、リアフロア部１３２の上面であり、平坦な水平面として構成されている。また、リアフロア部１３２は、センターパネル１１０を受けるリアフロア段差部１３２ｂを有している。リアフロア段差部１３２ｂは、車両前方へ段が下がるようにして段差を有している。当該段差の大きさは、センターパネル１１０の厚みと概略等しい。よって、リアフロア段差部１３２ｂによって、リア載置面１３２ａおよびセンター載置面１１１が面一に配置される。従って、本実施形態では、センター載置面１１１、フロント載置面１２２ａ、およびリア載置面１３２ａが面一に配置される。

【0048】

リア冷媒管部１３３は、管状であり、冷却カバー１６０の導出口１６２と接続されている。リア冷媒管部１３３および導出口１６２を通じて、前述の冷却機構から冷媒が導出される。

【0049】

図２，３を参照して、本実施形態では、一対のサイドフレーム１４０は、車幅方向に離間して配置され、車長方向に延びている。一対のサイドフレーム１４０は、フロントフレーム１２０およびリアフレーム１３０の車幅方向の両端部を接続している。車長方向に垂直な断面において、一対のサイドフレーム１４０は、中空の閉断面形状を有している。当該断面において、一対のサイドフレーム１４０は、複数の部屋に仕切られている。また当該断面において、一対のサイドフレーム１４０の外形は、概略Ｌ字形をしており、車幅方向外側に突出する突出部１４１を有している。

【0050】

一対のサイドフレーム１４０は、アルミ押出材製である。例えば、一対のサイドフレーム１４０は、高強度の７０００系のアルミニウム合金製である。

【0051】

図３を参照して、本実施形態では、クロスメンバ１５０は、一対のサイドフレーム１４０の間に配置され、車幅方向に延びている。車幅方向に垂直な断面において、クロスメンバ１５０は、複数の部屋に仕切られている。クロスメンバ１５０は、一対のサイドフレーム１４０を車幅方向内側から支持しており、補強材としての機能を果たす。クロスメンバ１５０は、中空の閉断面形状のアルミ押出材製である。例えば、クロスメンバ１５０は、高強度の７０００系のアルミニウム合金製であり得る。

【0052】

本実施形態では、３本のクロスメンバ１５０が設けられている。３本のクロスメンバ１５０のうちの１本は、フロント載置面１２２ａとセンター載置面１１１との継ぎ目上に配置され（図４の符号Ｊ１参照）、フロントフレーム１２０およびセンターパネル１１０の両方に対して接合（例えば溶接）されている。３本のクロスメンバ１５０のうちの他の１本は、リア載置面１３２ａとセンター載置面１１１との継ぎ目上に配置され（図４の符号Ｊ２参照）、リアフレーム１３０およびセンターパネル１１０の両方に対して接合（例えば溶接）されている。３本のクロスメンバ１５０のうちの残りの１本は、センター載置面１１１上に配置され、センターパネル１１０に対して接合されている。

【0053】

バッテリー１０は、クロスメンバ１５０によって仕切られたバッテリーケース１００の内部においてフロント載置面１２２ａとリア載置面１３２ａとセンター載置面１１１との上に載置され、トップカバー１７０によって上方から閉じられる（図７参照）。このようにして、バッテリーケース１００内にバッテリー１０が収容される。トップカバー１７０は、フロントフレーム１２０とリアフレーム１３０と一対のサイドフレーム１４０とに対してボルト留めされてもよい。トップカバー１７０は、高い電磁波シールド性を有する金属板（例えば鋼板）で構成されてもよい。

【0054】

本実施形態のバッテリーケース１００によれば、以下の作用効果を奏する。

【0055】

様々なサイズのバッテリー１０に応じてセンターパネル１１０および一対のサイドフレーム１４０の車長方向の長さを変更することで、様々なサイズのバッテリー１０に柔軟に適合できる。このとき、フロントフレーム１２０およびリアフレーム１３０は、バッテリー１０のサイズに依らずに共通して使用できる。また、一対のサイドフレーム１４０は、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製であるため、高強度であり、かつ、ダイキャスト材に比べて耐圧壊性に優れており、自動車衝突時の高いバッテリー保護性能を確保できる。特に、一対のサイドフレーム１４０は、自動車の側面衝突の際には、高い衝撃吸収性能を発揮する。また、フロントフレーム１２０およびリアフレーム１３０は、アルミダイキャスト製であるため、複雑な形状を容易に付与できる。よって、例えば、フロントフレーム１２０またはリアフレーム１３０と他部品との接合構造を簡易に構成できる。また、アルミダイキャスト製の部品は、製造に際しての二酸化炭素排出量が他のアルミニウム合金製の部品と比較して少なく、環境負荷が少ない。

【0056】

また、センターパネル１１０の形状が単なる平板であるため、長さを容易に変更できる。

【0057】

また、クロスメンバ１５０をフロントフレーム１２０とセンターパネル１１０との継ぎ目上に配置することによって、フロントフレーム１２０とセンターパネル１１０との接合を補強できる。

【0058】

また、クロスメンバ１５０をリアフレーム１３０とセンターパネル１１０との継ぎ目上に配置することによって、リアフレーム１３０とセンターパネル１１０との接合を補強できる。

【0059】

また、７０００系のアルミニウム合金を一対のサイドフレーム１４０やクロスメンバ１５０に使用することで、自動車衝突時の一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0060】

また、フロントフロア段差部１２２ｂおよびリアフロア段差部１３２ｂによって、フロント載置面１２２ａと、リア載置面１３２ａと、センター載置面１１１とを面一に配置でき、即ちバッテリー１０の載置面全体を平坦に構成でき、安定したバッテリー１０の載置を実現できる。

【0061】

（第２実施形態）
図８～１０に示す第２実施形態の自動車用バッテリーケース１００は、フロントフレーム１２０およびリアフレーム１３０の形状が第１実施形態と異なる。これらに関する部分以外は、第１実施形態と実質的に同じである。従って、第１実施形態にて示した部分については説明を省略する場合がある。

【0062】

本実施形態では、フロントフレーム１２０は、第１実施形態からフロントアーム支持部１２１ｄを追加的に有している。即ち、フロントフレーム１２０は、フロントタイヤ４０（図１参照）と接続されるフロントアーム４１を支持する構造を有している。なお、本実施形態においても、フロントフレーム１２０は、稠密のアルミダイキャスト製であり、１個の部品として一体的に形成されている。

【0063】

フロントアーム支持部１２１ｄは、フロント立壁部１２１の外壁部１２１ａから連続し、前方へ延びている。フロントアーム支持部１２１ｄは、平面視において概略Ｈ字形である。フロントアーム支持部１２１ｄは、車長方向に延びるとともに車幅方向に離間して配置された一対のフロントサイドメンバ１２１ｄ１と、一対のフロントサイドメンバ１２１ｄ１を接続するように車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１２１ｄ２とを有している。一対のフロントサイドメンバ１２１ｄ１の車幅方向外側側面には、フロントアーム４１を支持するフロント取付部１２１ｄ３が設けられている。フロントアーム４１は、フロント取付部１２１ｄ３に対してボルトナット締結される。

【0064】

一対のフロントサイドメンバ１２１ｄ１のそれぞれの前方には、フロントエネルギー吸収部材４２が配置されている。フロントエネルギー吸収部材４２は中空状であり、自動車１（図１参照）の前方衝突時に圧壊して衝突エネルギーを吸収する機能を有している。フロントエネルギー吸収部材４２は、例えばアルミ押出材製である。

【0065】

本実施形態では、リアフレーム１３０は、第１実施形態からリアアーム支持部１３２ｃを追加的に有している。即ち、リアフレーム１３０は、リアタイヤ５０（図１参照）と接続されるリアアーム５１を支持する構造を有している。なお、本実施形態においても、リアフレーム１３０は、稠密のアルミダイキャスト製であり、１個の部品として一体的に形成されている。

【0066】

リアアーム支持部１３２ｃは、リア立壁部１３１から連続し、後方へ延びている。リアアーム支持部１３２ｃは、平面視において概略Ｈ字形である。リアアーム支持部１３２ｃは、概略車長方向に延びるとともに車幅方向に離間して配置された一対のリアサイドメンバ１３２ｃ１と、一対のリアサイドメンバ１３２ｃ１を接続するように車幅方向に延びるリアクロスメンバ１３２ｃ２とを有している。一対のリアサイドメンバ１３２ｃ１の車幅方向外側側面には、リアアーム５１を支持するリア取付部１３２ｃ３が設けられている。リアアーム５１は、リア取付部１３２ｃ３に対してボルトナット締結される。

【0067】

一対のリアサイドメンバ１３２ｃ１のそれぞれの後方には、リアエネルギー吸収部材５２が配置されている。リアエネルギー吸収部材５２は中空状であり、自動車１（図１参照）の後方衝突時に圧壊して衝突エネルギーを吸収する機能を有している。リアエネルギー吸収部材５２は、例えばアルミ押出材製である。

【0068】

本実施形態の自動車用バッテリーケース１００によれば、フロントフレーム１２０によってフロントアーム４１を支持できるため、フロントアーム４１を支持するための部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減できる。特に、アルミダイキャストは、形状の自由度が高く、フロントフレーム１２０においてフロントアーム４１の支持構造を容易に形成できる。

【0069】

また、リアフレーム１３０によってリアアーム５１を支持できるため、リアアーム５１を支持するための部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減できる。特に、アルミダイキャストは、形状の自由度が高く、リアフレーム１３０においてリアアーム５１の支持構造を容易に形成できる。

【0070】

上記第１，２実施形態の変形例として、センターパネル１１０は、アルミダイキャスト製であってもよい。

【0071】

センターパネル１１０をアルミダイキャスト製とすることで、センターパネル１１０の各部において複雑な形状を容易に付与できる。例えば、センターパネル１１０に対して、バッテリー１０の冷却用の冷媒流路や他部品を取り付けるための取付部を形成できる。本構造の場合、フロントフロア部１２２、リアフロア部１３２との接合部を平坦に構成するための段差をセンターパネル１１０側に設けることも可能である。

【0072】

以上より、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。

【0073】

本開示の内容をまとめて以下の通り記載する。
（態様１）
バッテリーが載置されるセンター載置面を有するセンターパネルと、
前記センターパネルの車両前方側に配置され、車高方向に延びるフロント立壁部および前記フロント立壁部の下端から車両後方へ延在するフロント載置面を有するフロントフロア部を含むアルミダイキャスト製のフロントフレームと、
前記センターパネルの車両後方側に配置され、車高方向に延びるリア立壁部および前記リア立壁部の下端から車両前方へ延在するリア載置面を有するリアフロア部を含むアルミダイキャスト製のリアフレームと、
前記センターパネルの車幅方向両外側に配置され、車長方向に延在し、前記フロントフレームおよび前記リアフレームの車幅方向の両端部を接続し、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製の一対のサイドフレームと
を備える、自動車用バッテリーケース。
（態様２）
前記センターパネルは、アルミニウム合金製の平板である、態様１に記載の自動車用バッテリーケース。
（態様３）
前記センターパネルは、アルミダイキャスト製である、態様１に記載の自動車用バッテリーケース。
（態様４）
前記フロント載置面と前記センター載置面との継ぎ目上に配置され、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製のクロスメンバをさらに備え、
前記クロスメンバは、前記フロントフレームおよび前記センターパネルの両方に対して接合されている、態様１から３のいずれかに記載の自動車用バッテリーケース。
（態様５）
前記リア載置面と前記センター載置面との継ぎ目上に配置され、中空の閉断面形状を有するアルミ押出材製のクロスメンバをさらに備え、
前記クロスメンバは、前記リアフレームおよび前記センターパネルの両方に対して接合されている、態様１から４のいずれかに記載の自動車用バッテリーケース。
（態様６）
前記クロスメンバは、７０００系のアルミニウム合金製である、態様４または５に記載の自動車用バッテリーケース。
（態様７）
前記一対のサイドフレームは、７０００系のアルミニウム合金製である、態様１から６のいずれかに記載の自動車用バッテリーケース。
（態様８）
前記フロントフロア部は、前記センターパネルを受けるフロントフロア段差部を有し、
前記フロント載置面および前記センター載置面は、面一に配置されている、態様１から７のいずれかに記載の自動車用バッテリーケース。
（態様９）
前記リアフロア部は、前記センターパネルを受けるリアフロア段差部を有し、
前記リア載置面および前記センター載置面は、面一に配置されている、態様１から８のいずれかに記載の自動車用バッテリーケース。
（態様１０）
前記フロントフレームは、フロントタイヤと接続されるフロントアームを支持する構造を有している、態様１から５のいずれかに記載の自動車用バッテリーケース。
（態様１１）
前記リアフレームは、リアタイヤと接続されるリアアームを支持する構造を有している、態様１から５のいずれかに記載の自動車用バッテリーケース。

【0074】

１ 自動車
１０ バッテリー
２０ 車体前部
３０ 車体中央部
４０ フロントタイヤ
４１ フロントアーム
４２ フロントエネルギー吸収部材
５０ リアタイヤ
５１ リアアーム
５２ リアエネルギー吸収部材
１００ バッテリーケース
１１０ センターパネル
１１１ センター載置面
１２０ フロントフレーム
１２１ フロント立壁部
１２１ａ 外壁部
１２１ｂ 内壁部
１２１ｃ フロントサイド段差部
１２１ｄ フロントアーム支持部
１２１ｄ１ フロントサイドメンバ
１２１ｄ２ フロントクロスメンバ
１２１ｄ３ フロント取付部
１２２ フロントフロア部
１２２ａ フロント載置面
１２２ｂ フロントフロア段差部
１２３ フロント冷媒管部
１３０ リアフレーム
１３１ リア立壁部
１３１ａ リアサイド段差部
１３２ リアフロア部
１３２ａ リア載置面
１３２ｂ リアフロア段差部
１３２ｃ リアアーム支持部
１３２ｃ１ リアサイドメンバ
１３２ｃ２ リアクロスメンバ
１３２ｃ３ リア取付部
１３３ リア冷媒管部
１４０ サイドフレーム
１４１ 突出部
１５０ クロスメンバ
１６０ 冷却カバー
１６１ 導入口
１６２ 導出口
１７０ トップカバー
１８０ アンダーカバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】