特開 2024-11998 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024011998

(43)【公開日】2024-01-25

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/16 20060101AFI20240118BHJP

【ＦＩ】

B60N2/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022114403

(22)【出願日】2022-07-15

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 竜誠

(72)【発明者】

【氏名】萩原 豊之

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA15

3B087BB25

(57)【要約】

【課題】第１軸部材に対する第２軸部材のがたつきを抑制する。
【解決手段】車両用シートは、インナチューブ４２と、その内側にインナチューブ４２が挿入されるアウタチューブ４４と、を備えている。車両用シートのシートポジションが調節される際に、アウタチューブ４４はインナチューブ４２に対して相対的に回転する。インナチューブ４２とアウタチューブ４４との間には、軸受部材４６が介在している。軸受部材４６は、インナチューブ４２の外周面に接触することでインナチューブ４２に対する回転径方向への変位が制限される第１接触部５６を備えている。また、軸受部材４６は、アウタチューブ４４の内周面に接触することでアウタチューブ４４に対する回転径方向への変位が制限される第２接触部６４を備えている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートの骨格の一部を構成する第１軸部材と、
車両用シートの骨格の他の一部を構成すると共に筒状に形成され、その内側に前記第１軸部材が挿入され、車両用シートのシートポジションが調節される際に前記第１軸部材に対して相対的に回転する第２軸部材と、
前記第１軸部材が挿入されていると共に前記第２軸部材の端部に挿入された状態で前記第１軸部材と前記第２軸部材との間に介在し、前記第１軸部材の外周面に接触することで前記第１軸部材に対する回転径方向への変位が制限される第１接触部と、前記第２軸部材の内周面に接触することで前記第２軸部材に対する回転径方向への変位が制限される第２接触部と、を有する軸受部材と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記軸受部材は、前記第２軸部材の外側に配置されると共に前記第１接触部を有する外側筒状部と、前記第２軸部材の端部に挿入されると共に前記第２接触部を有する挿入部と、を備えている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記第１接触部が前記第１軸部材の外周面に回転周方向の全周で接触しており、
前記第２接触部が前記第２軸部材の内周面に回転周方向の複数個所で接触している請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記挿入部には、該挿入部を回転周方向に分割するスリットが形成されている請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、溶接パイプと、この溶接パイプの端部に圧入されたブッシュと、を備えた車両用シートが開示されている。この文献に記載された溶接パイプは、側面の一部が開放されたパイプ状の鋼板を用いて形成されており、この鋼板の開放部が溶接によって結合された構成となっている。これにより、溶接パイプの内周面には、溶接によって形成された溶接ビードが溶接パイプの長手方向に沿って形成されている。その一方で、この文献に記載されたブッシュは、筒状に形成された筒部と、筒部の外周部から径方向外側へ向けて突出する圧入リブと、を備えている。そして、ブッシュが溶接パイプに圧入される際に圧入リブが溶接パイプに接触する。これにより、筒部の外周面と溶接パイプの内周面との間には、隙間が形成される。そしてさらに、この隙間に溶接パイプの溶接ビードを配置させることで、ブッシュに対して溶接ビードが影響することなくブッシュを溶接パイプに圧入させることが可能となっている。また、この文献に記載された車両用シートでは、固定軸が溶接パイプの内側に挿入された構成となっていると共に、ブッシュが固定軸と溶接パイプとの間に介在している構成となっている。そして、車両用シートのシートポジションが調節される際に、固定軸が溶接パイプに対して相対的に変位するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－７３６９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１に記載された車両用シートのように、車両用シートのシートポジションが調節される際に、固定軸に対応する第１軸部材が溶接パイプに対応する第２軸部材に対して相対的に変位する構成では、第１軸部材に対する第２軸部材のがたつきを抑制することが肝要ではあるが、上記特許文献１に記載された構成には、この点で改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、第１軸部材に対する第２軸部材のがたつきを抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用シートは、車両用シートの骨格の一部を構成する第１軸部材と、車両用シートの骨格の他の一部を構成すると共に筒状に形成され、その内側に前記第１軸部材が挿入され、車両用シートのシートポジションが調節される際に前記第１軸部材に対して相対的に回転する第２軸部材と、前記第１軸部材が挿入されていると共に前記第２軸部材の端部に挿入された状態で前記第１軸部材と前記第２軸部材との間に介在し、前記第１軸部材の外周面に接触することで前記第１軸部材に対する回転径方向への変位が制限される第１接触部と、前記第２軸部材の内周面に接触することで前記第２軸部材に対する回転径方向への変位が制限される第２接触部と、を有する軸受部材と、を備えている。

【0007】

第１の態様の車両用シートによれば、車両用シートのシートポジションが調節される際に、第２軸部材が第１軸部材に対して相対的に回転する。ここで、第１軸部材と第２軸部材との間には、軸受部材が介在している。この軸受部材には、第１軸部材が挿入されている。また、この軸受部材は、第２軸部材の端部に挿入されている。ここで、軸受部材は、第１接触部及び第２接触部を備えている。第１接触部は、第１軸部材の外周面に接触している。これにより、軸受部材の第１軸部材に対する回転径方向への変位が制限される。また、第２接触部は、第２軸部材の内周面に接触している。これにより、軸受部材の第２軸部材に対する回転径方向への変位が制限される。このように、第１接触部及び第２接触部を有する軸受部材を第１軸部材と第２軸部材との間に設けることで、第１軸部材に対する第２軸部材のがたつきを抑制することができる。

【0008】

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記軸受部材は、前記第２軸部材の外側に配置されると共に前記第１接触部を有する外側筒状部と、前記第２軸部材の端部に挿入されると共に前記第２接触部を有する挿入部と、を備えている。

【0009】

第２の態様の車両用シートによれば、第１接触部が軸受部材の外側筒状部に設けられており、第２接触部が軸受部材の挿入部に設けられている。これにより、第１接触部と第１軸部材の外周面との接触圧力が第２接触部と第２軸部材の内周面との接触圧力に及ぼす影響を抑制することができる。その結果、軸受部材の第１軸部材及び第２軸部材への取付けを容易に行うことができる。

【0010】

第３の態様の車両用シートは、第２の態様の車両用シートにおいて、前記第１接触部が前記第１軸部材の外周面に回転周方向の全周で接触しており、前記第２接触部が前記第２軸部材の内周面に回転周方向の複数個所で接触している。

【0011】

第３の態様の車両用シートによれば、第１接触部が第１軸部材の外周面に回転周方向の全周で接触しており、第２接触部が第２軸部材の内周面に回転周方向の複数個所で接触している。この構成では、第２接触部が第２軸部材の内周面との摺動抵抗の増加を抑制することができる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、第２の態様の車両用シートにおいて、前記挿入部には、該挿入部を回転周方向に分割するスリットが形成されている。

【0013】

第４の態様の車両用シートによれば、軸受部材の挿入部にスリットが形成されている。これにより、軸受部材の挿入部を第２軸部材の端部に挿入し易くすることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係る車両用シートは、第１軸部材に対する第２軸部材のがたつきを抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態の車両用シートを示す斜視図である。

【図2】本実施形態の車両用シートを示す側面図である。

【図3】インナチューブ及びアウタチューブにおいて軸受部材が設けられた部分を示す斜視図であり、アウタチューブを上下方向及び左右方向に沿って切断した状態で示している。

【図4】軸受部材を挿入部側から見た斜視図である。

【図5】軸受部材を外側筒状部側から見た斜視図である。

【図6】インナチューブ及びアウタチューブにおいて軸受部材が設けられた部分を上下方向及び左右方向に沿って切断した断面を示す斜視図であり、

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１～図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シート１０に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。また、シート左右方向は、シート幅方向と一致している。

【0017】

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、車両の乗員が着座するシート本体１２と、シート本体１２を上下方向に昇降可能に支持するシート支持装置１４と、を備えている。

【0018】

シート本体１２は、乗員が着座する「座面１６Ａ」を備えたシートクッション１６と、乗員の背部を支持するシートバック１８と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０とを備えている。そして、シート本体１２は、シート支持装置１４によって下方側から支持されている。

【0019】

図２に示されるように、シート支持装置１４は、車両用シート１０の下方側の部分の骨格を構成するアッパフレーム２２及びロアフレーム２４を備えている。また、シート支持装置１４は、リンク機構２６と、エアスプリング２８と、ダンパ３０と、を備えている。

【0020】

アッパフレーム２２には、シート本体１２が固定されている。このアッパフレーム２２は、左右方向に間隔をあけて配置された左右一対のレールメンバ２２Ａと、左右一対のレールメンバ２２Ａの前端部及び後端部をそれぞれ左右方向につなぐ図示しない前後一対の横メンバと、を含んで構成されている。これにより、アッパフレーム２２を上方側から見た形状は矩形枠状になっている。また、アッパフレーム２２は、図示しない前側の横メンバの後方側において左右一対のレールメンバ２２Ａの前端側を左右方向につなぐ第１軸部材としてのインナチューブ４２を備えている。このインナチューブ４２は、左右方向を軸方向とする円柱状又は円筒状に形成されている。

【0021】

また、左右一対のレールメンバ２２Ａの前後方向中央部同士は、板厚方向を上下方向とする板状の上側支持板部３２を介して連結されている。この上側支持板部３２には、後述するように、エアスプリング２８が取り付けられている。

【0022】

ロアフレーム２４は、アッパフレーム２２の下方側に配置されており、図示しない車体のフロアに固定されている。このロアフレーム２４は、左右方向に間隔をあけて配置された左右一対のレールメンバ２４Ａと、左右一対のレールメンバ２４Ａの前端部及び後端部をそれぞれ左右方向につなぐ図示しない前後一対の横メンバと、を含んで構成されている。これにより、ロアフレーム２４を上方側から見た形状は矩形枠状になっている。

【0023】

また、一対のレールメンバ２４Ａの前後方向中央部同士は、板厚方向を上下方向とする板状の下側支持板部３４を介して連結されており、この下側支持板部３４には、後述するように、エアスプリング２８が取り付けられている。

【0024】

リンク機構２６は、左右一対のＸリンク３６を備えている。左右一対のＸリンク３６の上端部はアッパフレーム２２に係合しており、左右一対のＸリンク３６の下端部はロアフレーム２４に係合している。ここで、左右一対のＸリンク３６は、アッパフレーム２２及びロアフレーム２４と共に車両用シート１０の下方側の部分の骨格を構成している。また、Ｘリンク３６は、前方側から後方側へ向かうにつれて下方側に傾斜している第１リンク部３８と、前方側から後方側へ向かうにつれて上方側に傾斜している第２リンク部４０と、を備えている。第１リンク部３８と第２リンク部４０とは、前後方向の中央部において左右方向を軸方向として回動可能に連結されている。そして、左右一対の第１リンク部３８が左右一対の第２リンク部４０に対して相対的に回転することで、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する昇降が許容されるようになっている。すなわち、リンク機構２６の左右一対のＸリンク３６は、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して昇降可能な状態で、アッパフレーム２２とロアフレーム２４とを連結している。

【0025】

ここで、左右一対の第１リンク部３８の前端部は、第２軸部材としてのアウタチューブ４４を介して左右方向につながれている。このアウタチューブ４４は、左右方向を軸方向とする円筒状に形成されており、車両用シート１０の下方側の部分の骨格を構成している。また、アウタチューブ４４には、インナチューブ４２が挿入されている。これにより、左右一対の第１リンク部３８が左右一対の第２リンク部４０に対して相対的に回転する際に、アウタチューブ４４がインナチューブ４２に対して相対的に回転するようになっている。

【0026】

図３に示されるように、アウタチューブ４４の左側の端部とインナチューブ４２との間には、軸受部材４６が設けられている。図示は省略するが、アウタチューブ４４の右側の端部とインナチューブ４２との間にも、軸受部材４６が設けられている。そして、左右一対の軸受部材４６は、アウタチューブ４４をインナチューブ４２に対して回転可能に支持させる部材として機能する。なお、図中に適宜示す矢印Ｚ方向、矢印Ｒ方向及び矢印Ｃ方向は、アウタチューブ４４のインナチューブ４２に対する回転の回転軸方向の一方側、回転径方向の外側及び回転周方向の一方側をそれぞれ示すものとする。また、以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、アウタチューブ４４のインナチューブ４２に対する回転の回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。

【0027】

図３、図４及び図５に示されるように、軸受部材４６は、樹脂材料を用いて形成されている。なお、左右一対の軸受部材４６は互いに同一の構成となっている。そのため、以下においては、左側の軸受部材４６について説明し、右側の軸受部材４６の説明は省略する。

【0028】

軸受部材４６は、円筒状に形成された外側筒状部４８と、外側筒状部４８の軸方向一方側の端部から、軸方向一方側へ向けて突出する挿入部５０と、を備えている。

【0029】

図５及び図６に示されるように、外側筒状部４８の径方向外側の面は円筒面状に形成されている。また、外側筒状部４８の外径は、アウタチューブ４４の内径よりも大きくかつアウタチューブ４４の外径と同じか小さな寸法に設定されている。

【0030】

外側筒状部４８の内周部には、径方向内側へ向けて突出すると共に周方向に間隔をあけて配置された複数の内側突出部５２が軸方向に沿って形成されている。本実施形態では、４つの内側突出部５２が外側筒状部４８の内周部に形成されている。４つの内側突出部５２は周方向に沿って等間隔に配置されている。ここで、本実施形態の内側突出部５２を軸方向から見た形状は、径方向内側へ向かうにつれて周方向への寸法が小さくなる略台形状に形成されている。４つの内側突出部５２における突出方向先端側の面５２Ａは、軸方向他方側（挿入部５０とは反対側）へ向かうにつれて径方向外側へ傾斜している。外側筒状部４８の内周部において４つの内側突出部５２が形成されていない部分５４の内径は、インナチューブ４２の外径よりも大きな内径に設定されている。また、外側筒状部４８の内周部において４つの内側突出部５２が形成されている部分の内径も、インナチューブ４２の外径よりも大きな内径に設定されている。

【0031】

外側筒状部４８の内周部における軸方向一方側の端部（挿入部５０側の端部）は、第１接触部５６となっている。この第１接触部５６の径方向内側の面５６Ａは、円筒面状に形成されている。また、第１接触部５６の内径は、インナチューブ４２の外径よりもやや小さな内径に設定されている。これにより、インナチューブ４２が第１接触部５６の内側に圧入状態で挿入されるようになっている。

【0032】

図４及び図６に示されるように、挿入部５０は、外側筒状部４８の軸方向一方側の端部における径方向内側の部分から軸方向一方側へ向けて突出する筒状に形成された基部５８を備えている。本実施形態の基部５８には、当該基部５８を周方向に分割する複数のスリット６０が形成されている。本実施形態では、４つのスリット６０が基部５８に形成されており、４つのスリット６０の周方向の間隔は等間隔となっている。これにより、基部５８（挿入部５０）が周方向に４分割されている。なお、以下の説明において、４分割された基部５８の各々を基部片６２と呼ぶことがある。

【0033】

各々の基部５８の径方向外側の面５８Ａは円筒面状に形成されている。また、基部５８の径方向外側の面５８Ａの外径は、アウタチューブ４４の内径よりも小さな外径に設定されている。

【0034】

各々の基部５８の径方向内側の面５８Ｂは円筒面状に形成されている。また、基部５８の径方向内側の面５８Ｂの内径は、インナチューブ４２の外径よりも大きな内径に設定されている。さらに、基部５８の径方向内側の面５８Ｂの内径は、軸方向一方側（外側筒状部４８とは反対側）へ向かうにつれて次第に大きくなっている。

【0035】

また、挿入部５０は、基部５８の径方向外側の面５８Ａから径方向外側へ向けて突出する複数の第２接触部６４を備えている。本実施形態では、４つの第２接触部６４が設けられており、４つの第２接触部６４はそれぞれ周方向に沿って等間隔に配置されている。また、４つの第２接触部６４は、各々の基部片６２の周方向の中央に配置されている。

【0036】

４つの第２接触部６４を軸方向から見た形状は、径方向外側が湾曲している半円形状に形成されている。本実施形態では、４つの第２接触部６４が、各々の基部片６２における軸方向他方側の端部から軸方向の中間部にかけての範囲において径方向外側へ向けて突出した構成となっている。また、４つの第２接触部６４の突出方向の先端部における挿入部５０の外径の大部分は、アウタチューブ４４の内径よりも大きな外径に設定されている。なお、本実施形態では、第２接触部６４における軸方向一方側の端部６４Ａの基部片６２からの突出高さが、軸方向一方側へ向かうにつれて次第に小さくなっている。また、第２接触部６４における軸方向一方側の端部６４Ａの周方向への寸法が、軸方向一方側へ向かうにつれて次第に小さくなっている。

【0037】

図３及び図６に示されるように、以上説明した軸受部材４６には、インナチューブ４２が挿入されている。また、軸受部材４６の挿入部５０は、アウタチューブ４４の端部に挿入されている。これにより、軸受部材４６がインナチューブ４２とアウタチューブ４４の端部との間に介在している状態となっている。

【0038】

インナチューブ４２が軸受部材４６に挿入された状態では、インナチューブ４２の外周面と軸受部材４６の外側筒状部４８の第１接触部５６とが周方向の全周にかけて接触している。

【0039】

また、軸受部材４６の挿入部５０がアウタチューブ４４の端部に挿入された状態では、アウタチューブ４４の軸方向他方側の端と軸受部材４６の外側筒状部４８の軸方向一方側の端とが接触している。また、軸受部材４６の挿入部５０がアウタチューブ４４の端部に挿入された状態では、各々の基部片６２が径方向内側へ撓んでいると共に、各々の第２接触部６４がアウタチューブ４４の内周面に接触している。

【0040】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0041】

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用シート１０では、シート本体１２に着座した乗員が図示しない操作部を操作することにより、シート本体１２の座面１６Ａの高さを調節することができる。

【0042】

シート本体１２に着座した乗員が操作部を操作することにより、空気供給源からの圧縮空気がエアスプリング２８に供給されると、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して上昇する。その結果、シート本体１２の座面１６Ａの高さを高めることができる。

【0043】

その一方で、シート本体１２に着座した乗員が操作部を操作することにより、エアスプリング２８内の空気が排出されると、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して下昇する。その結果、シート本体１２の座面１６Ａの高さを下げることができる。

【0044】

ここで、図２及び図３に示されるように、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して昇降すると、左右一対の第１リンク部３８が左右一対の第２リンク部４０に対して相対的に回転する。この時、アウタチューブ４４がインナチューブ４２に対して軸受部材４６を支軸部として相対的に回転する。

【0045】

ところで、図３～図６に示されるように、本実施形態では、軸受部材４６の第１接触部５６が、インナチューブ４２の外周面に接触している。これにより、軸受部材４６のインナチューブ４２に対する径方向への変位が制限される。また、軸受部材４６の第２接触部６４は、アウタチューブ４４の内周面に接触している。これにより、軸受部材４６のアウタチューブ４４に対する径方向への変位が制限される。このように、第１接触部５６及び第２接触部６４を有する軸受部材４６をインナチューブ４２とアウタチューブ４４との間に設けることで、インナチューブ４２に対するアウタチューブ４４のがたつきを抑制することができる。

【0046】

また、本実施形態では、第１接触部５６が軸受部材４６の外側筒状部４８に設けられており、第２接触部６４が軸受部材４６の挿入部５０に設けられている。これにより、第１接触部５６とインナチューブ４２の外周面との接触圧力が第２接触部６４とアウタチューブ４４の内周面との接触圧力に及ぼす影響を抑制することができる。その結果、軸受部材４６のインナチューブ４２及びアウタチューブ４４への取付けを容易に行うことができる。詳述すると、第１接触部５６とインナチューブ４２の外周面との接触圧力が高まることにより、軸受部材４６の外側筒状部４８の外径が大きくなったとしても、軸受部材４６の挿入部５０側の外径の変化が小さい。また、第２接触部６４とアウタチューブ４４の内周面との接触圧力が高まることにより、挿入部５０側の外径が小さくなったとしても、軸受部材４６の外側筒状部４８側の内径の変化が小さい。これにより、インナチューブ４２を軸受部材４６に挿入した後に、軸受部材４６の挿入部５０をアウタチューブ４４の端部に挿入する際に要する力が高くなることを抑制することができる。また、軸受部材４６の挿入部５０をアウタチューブ４４の端部に挿入した後に、インナチューブ４２を軸受部材４６に挿入する際に要する力が高くなることを抑制することができる。その結果、軸受部材４６のインナチューブ４２及びアウタチューブ４４への取付けを容易に行うことができる。

【0047】

また、本実施形態では、第１接触部５６がインナチューブ４２の外周面に周方向の全周で接触しており、４つの第２接触部６４がアウタチューブ４４の内周面に周方向の４個所で接触している。この構成では、第２接触部６４とアウタチューブ４４の内周面との摺動抵抗の増加を抑制することができる。

【0048】

本実施形態では、軸受部材４６の挿入部５０にスリット６０が形成されていることにより、軸受部材４６の挿入部５０が周方向に分割されている。これにより、軸受部材４６の挿入部５０をアウタチューブ４４の端部に挿入し易くすることができる。

【0049】

なお、本実施形態では、軸受部材４６の挿入部５０にスリット６０を形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。軸受部材４６の挿入部５０にスリット６０を形成するか否かについては、軸受部材４６の挿入部５０の外径及びアウタチューブ４４の内径等を考慮して適宜設定すればよい。

【0050】

また、本実施形態では、第１接触部５６がインナチューブ４２の外周面に周方向の全周で接触しており、４つの第２接触部６４がアウタチューブ４４の内周面に周方向の４個所で接触している例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２接触部６４がアウタチューブ４４の内周面に周方向の全周で接触するような構成としてもよい。

【0051】

また、本実施形態では、第１接触部５６が軸受部材４６の外側筒状部４８に設けられており、第２接触部６４が軸受部材４６の挿入部５０に設けられている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。軸受部材４６において第１接触部５６及び第２接触部６４が設けられる位置は、軸受部材４６の形状や寸法を考慮して適宜設定すればよい。

【0052】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0053】

１０ 車両用シート
４２ インナチューブ（第１軸部材）
４４ アウタチューブ（第２軸部材）
４６ 軸受部材
４８ 外側筒状部
５０ 挿入部
５６ 第１接触部
６０ スリット
６４ 第２接触部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】