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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024120277
(43)【公開日】2024-09-05
(54)【発明の名称】オイルセパレータ
(51)【国際特許分類】
F01M 13/04 20060101AFI20240829BHJP
F01M 13/00 20060101ALI20240829BHJP
【ＦＩ】
F01M13/04 E
F01M13/04 C
F01M13/00 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023026952
(22)【出願日】2023-02-24
(71)【出願人】
【識別番号】000220804
【氏名又は名称】東京濾器株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000176
【氏名又は名称】弁理士法人一色国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】石田 耕作
(72)【発明者】
【氏名】岡本 有司
(72)【発明者】
【氏名】グエン ヴァン ハ
【テーマコード（参考）】
3G015
【Ｆターム（参考）】
3G015BD10
3G015BD23
3G015BE11
3G015BE12
3G015BE13
3G015BE15
3G015BF05
3G015BF08
3G015CA05
3G015CA07
3G015CA16
3G015DA04
3G015EA06
3G015FA04
(57)【要約】
【課題】エンジンの稼働状態に関わらず油滴状オイルの排出を可能にするオイルセパレータを提供する。
【解決手段】オイルセパレータ10は、エンジン40取付けられるケース11と、ケース内に収容され、エンジンで発生したミスト状オイルを含むガスB1からミスト状オイルを捕集する捕集構造体12と、ケースと前記捕集構造体とによって区画され、ミスト状オイルが凝集してなる油滴状オイルLを貯留する第１貯留室13と、第１貯留室に形成され、第１貯留室内の油滴状オイルを、第１貯留室外に排出するための開口14と、を備える。開口は、第１貯留室の下部に形成され、エンジンの内部空間に油滴状オイルを排出するための第１開口14aと、第１貯留室の側部に形成され、内部空間に油滴状オイルを排出するための第２開口14bと、を含む。第２開口は、第１開口より上方に位置する。
【選択図】図５
【解決手段】オイルセパレータ10は、エンジン40取付けられるケース11と、ケース内に収容され、エンジンで発生したミスト状オイルを含むガスB1からミスト状オイルを捕集する捕集構造体12と、ケースと前記捕集構造体とによって区画され、ミスト状オイルが凝集してなる油滴状オイルLを貯留する第１貯留室13と、第１貯留室に形成され、第１貯留室内の油滴状オイルを、第１貯留室外に排出するための開口14と、を備える。開口は、第１貯留室の下部に形成され、エンジンの内部空間に油滴状オイルを排出するための第１開口14aと、第１貯留室の側部に形成され、内部空間に油滴状オイルを排出するための第２開口14bと、を含む。第２開口は、第１開口より上方に位置する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジンに取付けられるケースと、
前記ケース内に収容され、前記エンジンで発生したミスト状オイルを含むガスから前記ミスト状オイルを捕集する捕集構造体と、
前記ケースと前記捕集構造体とによって区画され、前記ミスト状オイルが凝集してなる油滴状オイルを貯留する第１貯留室と、
前記第１貯留室に形成され、前記第１貯留室内の前記油滴状オイルを、前記第１貯留室外に排出するための開口と、を備え、
前記開口は、
前記第１貯留室の下部に形成され、前記エンジンの内部空間に前記油滴状オイルを排出するための第１開口と、
前記第１貯留室の側部に形成され、前記内部空間に前記油滴状オイルを排出するための第２開口と、を含み、
前記第２開口は、前記第１開口より上方に位置する、
ことを特徴とするオイルセパレータ。
前記ケース内に収容され、前記エンジンで発生したミスト状オイルを含むガスから前記ミスト状オイルを捕集する捕集構造体と、
前記ケースと前記捕集構造体とによって区画され、前記ミスト状オイルが凝集してなる油滴状オイルを貯留する第１貯留室と、
前記第１貯留室に形成され、前記第１貯留室内の前記油滴状オイルを、前記第１貯留室外に排出するための開口と、を備え、
前記開口は、
前記第１貯留室の下部に形成され、前記エンジンの内部空間に前記油滴状オイルを排出するための第１開口と、
前記第１貯留室の側部に形成され、前記内部空間に前記油滴状オイルを排出するための第２開口と、を含み、
前記第２開口は、前記第１開口より上方に位置する、
ことを特徴とするオイルセパレータ。
【請求項2】
前記第１開口に設けられる第１逆止弁を備え、
前記第１逆止弁は、前記第１貯留室から前記内部空間に、前記油滴状オイルを排出させる、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
前記第１逆止弁は、前記第１貯留室から前記内部空間に、前記油滴状オイルを排出させる、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
【請求項3】
上下方向に所定間隔を有して前記ケースに取付けられる一対のオイルシールを備え、
前記一対のオイルシールは、前記ケースが前記エンジンに取付けられた状態で、前記エンジンと接触し、前記ケースと前記エンジンとの間に、前記油滴状オイルを貯留する第２貯留室を形成し、
前記第２貯留室は、前記第２開口と連通する、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
前記一対のオイルシールは、前記ケースが前記エンジンに取付けられた状態で、前記エンジンと接触し、前記ケースと前記エンジンとの間に、前記油滴状オイルを貯留する第２貯留室を形成し、
前記第２貯留室は、前記第２開口と連通する、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
【請求項4】
前記エンジンの構成要素であるオイルパンに貯留されるエンジンオイル内に、前記油滴状オイルを排出するオイル排出ポートを備え、
前記オイル排出ポートの一端は、前記第２貯留室と連通し、前記オイル排出ポートの他端は、前記オイルパン内の空間と連通する、
請求項３に記載のオイルセパレータ。
前記オイル排出ポートの一端は、前記第２貯留室と連通し、前記オイル排出ポートの他端は、前記オイルパン内の空間と連通する、
請求項３に記載のオイルセパレータ。
【請求項5】
前記エンジンの構成要素であるシリンダブロック内に、前記油滴状オイルを排出するオイル排出ポートであって、一端において、前記第２貯留室と連通し、他端において、前記シリンダブロック内の空間と連通するオイル排出ポートと、
前記第２開口から前記シリンダブロック内に、前記油滴状オイルを排出させる第２逆止弁と、を備える、
請求項３に記載のオイルセパレータ。
前記第２開口から前記シリンダブロック内に、前記油滴状オイルを排出させる第２逆止弁と、を備える、
請求項３に記載のオイルセパレータ。
【請求項6】
前記ケースに取付けられる一つのオイルシールであって、前記ケースが前記エンジンに取付けられた状態で、前記エンジンと接触する一つのオイルシールと、
前記オイルシールよりも上方において前記ケースに一体形成され、前記エンジンの構成要素であるオイルパンに貯留されるエンジンオイル内に、前記油滴状オイルを排出するオイル排出ポートと、を備え、
前記オイル排出ポートの一端は、前記第２開口と連通し、前記オイル排出ポートの他端は、前記オイルパン内の空間と連通する、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
前記オイルシールよりも上方において前記ケースに一体形成され、前記エンジンの構成要素であるオイルパンに貯留されるエンジンオイル内に、前記油滴状オイルを排出するオイル排出ポートと、を備え、
前記オイル排出ポートの一端は、前記第２開口と連通し、前記オイル排出ポートの他端は、前記オイルパン内の空間と連通する、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
【請求項7】
前記第２開口から前記オイルパンに貯留されるエンジンオイル内に、前記油滴状オイルを排出させる第２逆止弁を備える、
請求項４又は６に記載のオイルセパレータ。
請求項４又は６に記載のオイルセパレータ。
【請求項8】
前記ケースに取付けられる一つのオイルシールであって、前記ケースが前記エンジンに取付けられた状態で、前記エンジンと接触する一つのオイルシールと、
前記オイルシールよりも上方において前記ケースに一体形成され、前記エンジンの構成要素であるシリンダブロック内に、前記油滴状オイルを排出するオイル排出ポートであって、一端において、前記第２開口と連通し、他端において、前記シリンダブロック内の空間と連通するオイル排出ポートと、
前記第２開口から前記シリンダブロック内に、前記油滴状オイルを排出させる第２逆止弁と、を備える、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
前記オイルシールよりも上方において前記ケースに一体形成され、前記エンジンの構成要素であるシリンダブロック内に、前記油滴状オイルを排出するオイル排出ポートであって、一端において、前記第２開口と連通し、他端において、前記シリンダブロック内の空間と連通するオイル排出ポートと、
前記第２開口から前記シリンダブロック内に、前記油滴状オイルを排出させる第２逆止弁と、を備える、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
【請求項9】
前記ケースは、
前記エンジンの内部空間から、前記ケースの内部空間に、前記ミスト状オイルを含むガスを流入させる流入ポートを有し、
前記捕集構造体は、
前記捕集構造体に一体形成され、前記流入ポートに対向する面部を含むオイルトラップを有する、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
前記エンジンの内部空間から、前記ケースの内部空間に、前記ミスト状オイルを含むガスを流入させる流入ポートを有し、
前記捕集構造体は、
前記捕集構造体に一体形成され、前記流入ポートに対向する面部を含むオイルトラップを有する、
請求項１に記載のオイルセパレータ。
【請求項10】
前記オイルトラップは、前記面部の下方において、前記ケースの下端面との間に隙間を形成し、
前記隙間の上下方向高さは、前記流入ポートの上下方向高さ以上に設定される、
請求項９に記載のオイルセパレータ。
前記隙間の上下方向高さは、前記流入ポートの上下方向高さ以上に設定される、
請求項９に記載のオイルセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、オイルセパレータに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、エンジンのクランクケースからエンジンの吸気管路へ通じる換気管路の途中に配置され、ミスト状オイルを含むブローバイガスから、ミスト状オイルを分離するオイルセパレータが記載されている。
【0003】
このオイルセパレータでは、ミスト状オイルを含むブローバイガスを、織物あるいは不織布からなる捕集体に衝突させることで、ミスト状オイルが捕集体に吸着される。これにより、ミスト状オイルを含むブローバイガスからミスト状オイルが分離される。このミスト状オイルは、凝集することで油滴状オイルとなる。この油滴状オイルは、オイルセパレータの外部に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第４９９１８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、油滴状オイルが、ミスト状オイルを含むブローバイガスに混入することを回避するため、エンジンが停止しているときに、油滴状オイルを排出する必要があった。
【0006】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの稼働状態に関わらず油滴状オイルの排出を可能にするオイルセパレータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記目的を達成するために、本発明に係るオイルセパレータは、エンジンに取付けられるケースと、前記ケース内に収容され、前記エンジンで発生したミスト状オイルを含むガスから前記ミスト状オイルを捕集する捕集構造体と、前記ケースと前記捕集構造体とによって区画され、前記ミスト状オイルが凝集してなる油滴状オイルを貯留する第１貯留室と、前記第１貯留室に形成され、前記第１貯留室内の前記油滴状オイルを、前記第１貯留室外に排出するための開口と、を備え、前記開口は、前記第１貯留室の下部に形成され、前記エンジンの内部空間に前記油滴状オイルを排出するための第１開口と、前記第１貯留室の側部に形成され、前記内部空間に前記油滴状オイルを排出するための第２開口と、を含み、前記第２開口は、前記第１開口より上方に位置する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、エンジンの稼働状態に関わらず油滴状オイルの排出を可能にするオイルセパレータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】第１実施形態に係る換気システムとエンジンシステムを示す図である。
【図7】オイルセパレータの性能と排出管内の油面の高さとの関係を説明する図である。
【図8】第１実施形態の変形例に係る換気システムとエンジンシステムを示す図である。
【図9】第１実施形態の別の変形例に係るオイルセパレータを示す断面図である。
【図10】第２実施形態に係るオイルセパレータとヘッドカバーとを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明する。各図面に示される同一又は同等の構成要素、部材等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。本明細書において、「上」、「下」とは、図１～図３等に示す「上」、「下」を意味するものとし、その方向を上下方向とする。また、上下方向を中心に周方向を定義し、上下方向に垂直な方向を径方向とする。
【0011】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る換気システム１とエンジンシステム１ａを示す図である。図２は、図１のオイルセパレータ１０とヘッドカバー４１とを示す斜視図である。図３は、図１のオイルセパレータ１０を示す斜視図である。図４は、図１のオイルセパレータ１０とヘッドカバー４１とを示す平面図である。図５は、図４のＡ－Ａ断面図である。図６は、図５の断面図において、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１、油滴状オイルＬ、及び、ミスト状オイルが分離された後のブローバイガスＢ２の流れを示す図である。図７は、オイルセパレータ１０の性能と排出管１９内の油面の高さとの関係を説明する図である。
図１は、第１実施形態に係る換気システム１とエンジンシステム１ａを示す図である。図２は、図１のオイルセパレータ１０とヘッドカバー４１とを示す斜視図である。図３は、図１のオイルセパレータ１０を示す斜視図である。図４は、図１のオイルセパレータ１０とヘッドカバー４１とを示す平面図である。図５は、図４のＡ－Ａ断面図である。図６は、図５の断面図において、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１、油滴状オイルＬ、及び、ミスト状オイルが分離された後のブローバイガスＢ２の流れを示す図である。図７は、オイルセパレータ１０の性能と排出管１９内の油面の高さとの関係を説明する図である。
【0012】
＜エンジンシステム＞
エンジンシステム１ａは、吸気管３０と、エンジン４０と、エアフィルタ５０と、ターボ６０と、エアクーラ７０と、を備える。なお、エンジンシステム１ａは、ターボ６０及びエアクーラ７０を備えなくてもよい。
エンジンシステム１ａは、吸気管３０と、エンジン４０と、エアフィルタ５０と、ターボ６０と、エアクーラ７０と、を備える。なお、エンジンシステム１ａは、ターボ６０及びエアクーラ７０を備えなくてもよい。
【0013】
図１に示すように、エンジン４０は、ヘッドカバー４１と、エンジン本体部４２と、オイルパン４３と、を有する。
【0014】
本実施形態において、エンジン本体部４２は、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含む。シリンダブロックは、内部にシリンダを有する。当該シリンダ内には、ピストンが収容される。シリンダブロックにおいて、ピストン下方の下部空間（シリンダブロック内の空間の一例）には、クランクシャフトが収容される。以下、シリンダブロックにおけるピストン下方の下部空間を、シリンダブロック下部空間と記載する。シリンダ内の燃焼室で混合気を燃焼させることで、ピストンが往復運動する。シリンダヘッドは、シリンダブロックの上面に取付けられる。シリンダヘッドは、燃焼室への混合気の供給、燃焼室からの燃焼ガスの排出を行う動弁機構等を収容する。
【0015】
ヘッドカバー４１は、シリンダヘッドの上部を覆う部品である。本実施形態に係るヘッドカバー４１は、略直方体形状であり、下方に向けて開口している。ヘッドカバー４１は、下部開口４１ａと、ボルト４１ｂと、上部開口４１ｃと、カバー内空間（エンジン４０の内部空間の一例）４１ｄとを有する（図２、図５参照）。
【0016】
下部開口４１ａは、ヘッドカバー４１をシリンダヘッドの上部に取付けるための部位である。下部開口４１ａは、シリンダヘッドの上部と上下に対向する。
【0017】
図５に示すように、上部開口４１ｃは、オイルセパレータ１０が取付けられる穴である。上部開口４１ｃは、ヘッドカバー４１の上面に設けられる。上部開口４１ｃの数は、ヘッドカバー４１に取付けるオイルセパレータ１０の数と同数である。本実施形態では、１個の例を示している。
【0018】
ボルト４１ｂは、オイルセパレータ１０をヘッドカバー４１に固定する部品である。ボルト４１ｂは、ヘッドカバー４１の上面且つ上部開口４１ｃの近傍に設けられる取付穴（図示せず）に挿入される。当該取付穴は、ヘッドカバー４１を上下方向に貫通する。ボルト４１ｂを、ナット（図示せず）に締結することで、オイルセパレータ１０はヘッドカバー４１に固定される。ボルト４１ｂ及び取付穴の数は、オイルセパレータ１０をヘッドカバー４１に固定することができれば特に限定されない。本実施形態では、４個の例を示している。
【0019】
カバー内空間４１ｄは、下部開口４１ａより上方に位置する、ヘッドカバー４１の内部空間である。カバー内空間４１ｄは、シリンダヘッドの上部と連通、即ち空間的に接続される。
【0020】
オイルパン４３は、シリンダブロックの下面に取付けられ、ピストン等の潤滑に使用されるエンジンオイルを貯留する。オイルパン４３の内部空間は、シリンダブロック下部空間と連通する。
【0021】
本実施形態では、燃焼室で発生し、ピストンとシリンダとの隙間を通じて、シリンダブロック下部空間に吹き抜けた燃焼ガス及び未燃焼ガスを、ブローバイガスと呼ぶ。このブローバイガスには、シリンダブロック下部空間内で、ミスト状オイルが吸着する。ミスト状オイルを含むブローバイガス（ミスト状オイルを含むガスの一例）は、シリンダブロックとシリンダヘッドを通じて、カバー内空間４１ｄへ流入する。
【0022】
吸気管３０は、エアフィルタ５０で濾過された外気を、燃焼室に供給する部品である。本実施形態において、吸気管３０には、ターボ６０とエアクーラ７０とが配置される。ターボ６０は、排気流を利用してタービンを駆動し、吸気管３０内の外気を圧縮する部品である。これにより、ターボ６０は、燃焼室に供給する空気量を増やす（空気密度を高くする）。エアクーラ７０は、ターボ６０により圧縮された高温の空気を冷却し、燃焼室に供給される空気の密度を高める部品である。
【0023】
＜換気システム＞
図１に示すように、換気システム１は、オイルセパレータ１０と、排出管１９と、ブリーザパイプ２０と、リターンパイプ２１と、を備える。換気システム１は、エンジンシステム１ａに取付けられる。
図１に示すように、換気システム１は、オイルセパレータ１０と、排出管１９と、ブリーザパイプ２０と、リターンパイプ２１と、を備える。換気システム１は、エンジンシステム１ａに取付けられる。
【0024】
オイルセパレータ１０は、ミスト状オイルを含むブローバイガスから、ミスト状オイルを分離する。オイルセパレータ１０は、ヘッドカバー４１に、具体的にはヘッドカバー４１の上部開口４１ｃに、埋め込まれるように取付けられる。
【0025】
排出管１９及びリターンパイプ２１は、オイルセパレータ１０内の油滴状オイルを、オイルパン４３へ還元するための部品である。排出管１９は、一端で、後述する第２オイル排出ポート１８（オイル排出ポートの一例）に取付けられ、他端で、リターンパイプ２１に取付けられる。
【0026】
リターンパイプ２１は、シリンダブロックに取付けられている。リターンパイプ２１の一端は、シリンダブロックの外部に開口しており、排出管１９と接続される。リターンパイプ２１の他端は、オイルパン４３の下面近傍に位置する。リターンパイプ２１の他端は、オイルパン４３内のエンジンオイルの油面より下方に位置する。
【0027】
排出管１９は、第２オイル排出ポート１８及びリターンパイプ２１と連通する。これにより、排出管１９及びリターンパイプ２１は、油滴状オイルを、オイルパン４３に貯留されたエンジンオイル内に還元する。つまり、排出管１９及びリターンパイプ２１は、オイルパン４３内のエンジンオイル面よりも下方に、油滴状オイルを還元する。ここまで、排出管１９及びリターンパイプ２１が別体の場合を説明したが、排出管１９及びリターンパイプ２１は、一体形成されてもよい。
【0028】
ブリーザパイプ２０は、オイルセパレータ１０から排出される、ミスト状オイルが分離された後のブローバイガス（以下、分離後ブローバイガスともいう）を、吸気管３０に還元するための部品である。ブリーザパイプ２０は、一端で、後述するガス排出ポート３ｊに取付けられ、他端で、吸気管３０に取付けられる。具体的には、分離後ブローバイガスは、吸気管３０におけるエアフィルタ５０とターボ６０とを接続する部分に還元される。分離後ブローバイガスは、エアフィルタ５０からの外気と混合され、ターボ６０で圧縮される。圧縮された分離後ブローバイガス及び外気は、エアクーラ７０で冷却されて、エンジン４０に供給される。なお、換気システム１は、ブリーザパイプ２０が吸気管３０に接続されていなくてもよい。この場合、オイルセパレータ１０から排出される分離後ブローバイガスは、大気に開放される。
【0029】
＜オイルセパレータ＞
オイルセパレータ１０は、ケース１１と、捕集構造体１２と、第１貯留室１３と、開口１４と、一対のオイルシール１６と、第２貯留室１７と、第２オイル排出ポート１８と、板ばね８０と、オイルトラップ８２と、第１逆止弁８４と、第２逆止弁８６とを備える（図２～図５参照）。
オイルセパレータ１０は、ケース１１と、捕集構造体１２と、第１貯留室１３と、開口１４と、一対のオイルシール１６と、第２貯留室１７と、第２オイル排出ポート１８と、板ばね８０と、オイルトラップ８２と、第１逆止弁８４と、第２逆止弁８６とを備える（図２～図５参照）。
【0030】
＜＜ケース＞＞
ケース１１は、オイルセパレータ１０の外装を構成する部品である。ケース１１は、ヘッドカバー４１に取付けられる。ケース１１は、捕集構造体１２、板ばね８０、オイルトラップ８２、第１逆止弁８４等が配置される内部空間を有する。
ケース１１は、オイルセパレータ１０の外装を構成する部品である。ケース１１は、ヘッドカバー４１に取付けられる。ケース１１は、捕集構造体１２、板ばね８０、オイルトラップ８２、第１逆止弁８４等が配置される内部空間を有する。
【0031】
ケース１１は、下部ケース１１ａと、上部ケース１１ｂと、を有する。
【0032】
下部ケース１１ａは、上端が開口した逆円錐台型の筒状部品である。当該開口を通じて、下部ケース１１ａの内部空間に、捕集構造体１２、板ばね８０、オイルトラップ８２、第１逆止弁８４等が挿入される。下部ケース１１ａの下端面１１ｃは、下部ケース１１ａの径方向中心に向かって下側に傾斜している。下部ケース１１ａは、ヘッドカバー４１の上部開口４１ｃに嵌め込まれる。
【0033】
下部ケース１１ａは、突起部２ａと、流入ポート２ｂと、第１オイル排出ポート２ｃと、爪部２ｄと、取付部２ｅと、ストッパ部２ｆと、一対の溝２ｇとを有する。
【0034】
突起部２ａは、オイルトラップ８２を下側から保持する部位である。突起部２ａは、下部ケース１１ａの内面から、下部ケース１１ａの径方向中心に向かって突出している。突起部２ａの数は、オイルトラップ８２を下側から保持することができれば特に限定されない。
【0035】
図６に示すように、流入ポート２ｂは、カバー内空間４１ｄから、オイルセパレータ１０の内部即ち下部ケース１１ａの内部空間に、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１を流入させるための部位である。本実施形態に係る流入ポート２ｂは、下部ケース１１ａの側面に設けられる開口である。流入ポート２ｂは、下部ケース１１ａの内部空間と外部空間（即ちカバー内空間４１ｄ）とを連通させる。流入ポート２ｂは、上から見て突起部２ａと径方向に対向しないように設けられる。流入ポート２ｂの位置や数は、オイルセパレータ１０の内部にミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１を流入させることができれば特に限定されない。
【0036】
図６に示すように、第１オイル排出ポート２ｃは、油滴状オイルＬを、オイルセパレータ１０の外部に流出させるための部位である。第１オイル排出ポート２ｃは、下部ケース１１ａの下端面１１ｃの中心に設けられる開口である。第１オイル排出ポート２ｃは、下部ケース１１ａの内部空間と外部空間とを連通させる。具体的には、オイルセパレータ１０がヘッドカバー４１に取付けられた状態で、第１オイル排出ポート２ｃは、下部ケース１１ａの内部空間とカバー内空間４１ｄとを連通させる。
【0037】
図３に示すように、爪部２ｄは、後述するフック部３ｂと嵌合して下部ケース１１ａに上部ケース１１ｂを取付ける部位である。爪部２ｄは、下部ケース１１ａの上端近傍の外周面に径方向外側に突出するように設けられる。爪部２ｄの位置や数は、下部ケース１１ａに上部ケース１１ｂを取付けることができれば特に限定されない。
【0038】
図２に示すように、取付部２ｅは、オイルセパレータ１０をヘッドカバー４１に取付けるための部位である。取付部２ｅは、下部ケース１１ａの外側側面から径方向外側に延びる。本実施形態において、取付部２ｅは、下部ケース１１ａの外側側面において、対向する位置に２つ設けられる。
【0039】
取付部２ｅは、取付部２ｅを上下方向に貫通する取付穴２ｅ１を有する。取付穴２ｅ１は、ボルト４１ｂが挿入されることにより、オイルセパレータ１０をヘッドカバー４１に取付けるための部位である。取付穴２ｅ１は、下部ケース１１ａがヘッドカバー４１に取付けられる際に、ヘッドカバー４１の取付穴（図示せず）の真上に配置される。取付穴２ｅ１の数は、ヘッドカバー４１の取付穴の数と同じである。本実施形態では、取付穴２ｅ１の数が４つである例を示す。
【0040】
図５に示すように、ストッパ部２ｆは、ヘッドカバー４１の上部開口４１ｃに対して下部ケース１１ａの上下方向の位置を決める部位である。ストッパ部２ｆは、環状且つ板状に形成される。ストッパ部２ｆは、下部ケース１１ａの外側側面に設けられる。ストッパ部２ｆの外径は、上部開口４１ｃの直径よりも大きい。ストッパ部２ｆの下面の位置は、取付部２ｅの下面の位置と等しい。つまり、ストッパ部２ｆの下面は、取付部２ｅの下面と面一である。ストッパ部２ｆは、流入ポート２ｂよりも上に設けられる。
【0041】
一対の溝２ｇは、後述する一対のオイルシール１６が配置される部位である。一対の溝２ｇは、下部ケース１１ａの外側側面において、周方向に設けられている。一対の溝２ｇは、上下方向に所定間隔を有して設けられる。図５の例において、一対の溝２ｇの一方は、ストッパ部２ｆの下方近傍に設けられ、一対の溝２ｇの他方は、流入ポート２ｂの上部近傍に設けられる。
【0042】
下部ケース１１ａは、上部開口４１ｃに上から嵌め込まれる。この時、ヘッドカバー４１の取付穴と下部ケース１１ａの取付穴２ｅ１の軸が一致するように、下部ケース１１ａは、上部開口４１ｃに嵌め込まれる。すると、ストッパ部２ｆの下面が上部開口４１ｃの縁に接触して、下部ケース１１ａの上下方向の位置が決まる。そして、ボルト４１ｂを、ヘッドカバー４１の取付穴と下部ケース１１ａの取付穴２ｅ１に挿入し、ナット（図示せず）でボルト４１ｂを締結することで、下部ケース１１ａはヘッドカバー４１に対して固定される。
【0043】
下部ケース１１ａがヘッドカバー４１に固定された状態において、下部ケース１１ａのストッパ部２ｆよりも下側の部位は、ヘッドカバー４１の上面よりも下方に位置する。また、一対の溝２ｇよりも下側の部位、即ち流入ポート２ｂ及び第１オイル排出ポート２ｃは、カバー内空間４１ｄに配置される。従って、下部ケース１１ａの内部空間は、流入ポート２ｂ及び第１オイル排出ポート２ｃを通じてカバー内空間４１ｄと連通する。
【0044】
上部ケース１１ｂは、下部ケース１１ａの上端に位置する開口を塞ぐように設けられる部品である。上部ケース１１ｂは、外筒３ａと、フック部３ｂと、ストッパ部３ｃと、大径筒体３ｄと、小径筒体３ｅと、蓋部３ｆと、開口部３ｇと、第１接続部３ｈと、ガス排出ポート３ｊと、ＰＣＶバルブ３ｋと、を有する。
【0045】
外筒３ａは、下部ケース１１ａの上端に位置する開口を塞ぐ部位である。外筒３ａは、上端が閉じ、下端が開口した略円筒状をなす。上部ケース１１ｂは、外筒３ａの下端の開口が下部ケース１１ａの上端の開口と対向するように、下部ケース１１ａに取付けられる。
【0046】
フック部３ｂは、下部ケース１１ａの爪部２ｄと嵌合して、下部ケース１１ａに上部ケース１１ｂを取付ける部位である。フック部３ｂは、外筒３ａの外側側面から径方向外側に延びるとともに、当該径方向外側の端から下方に延在する環状をなす。フック部３ｂの位置や数は、下部ケース１１ａに上部ケース１１ｂを取付けることができれば特に限定されない。
【0047】
ストッパ部３ｃは、オイルシール８８の移動を規制する部位である。ストッパ部３ｃは、外筒３ａの外側側面から径方向外側へと突出する環状の部位である。ストッパ部３ｃの下面には、オイルシール８８が配置され、下部ケース１１ａと上部ケース１１ｂの間をシールする。
【0048】
大径筒体３ｄは、上部ケース１１ｂの内側を仕切る部位である。大径筒体３ｄは、外筒３ａよりも径の小さい円筒型をなす。大径筒体３ｄは、外筒３ａの径方向内側に配置される。
【0049】
小径筒体３ｅは、大径筒体３ｄとともに上部ケース１１ｂの内側を仕切る部位である。小径筒体３ｅは、大径筒体３ｄよりも径の小さい円筒型をなす。小径筒体３ｅは、大径筒体３ｄの径方向内側に配置される。
【0050】
蓋部３ｆは、小径筒体３ｅの下方の開口を塞ぐ部位である。蓋部３ｆは、円形の板材である。蓋部３ｆは、小径筒体３ｅの下端に設けられる。蓋部３ｆは、小径筒体３ｅとともに上部ケース１１ｂの内側の空間を仕切る。
【0051】
開口部３ｇは、小径筒体３ｅの内側に、分離後ブローバイガスＢ２を流入させるための部位である。開口部３ｇは、小径筒体３ｅの上端の開口である。
【0052】
第１接続部３ｈは、大径筒体３ｄと外筒３ａを接続して、分離後ブローバイガスＢ２の通過を防止する部位である。第１接続部３ｈは、環状の板材である。本実施形態において、第１接続部３ｈは、大径筒体３ｄの上端から外筒３ａの内周面に向かって設けられる。
【0053】
また、小径筒体３ｅと大径筒体３ｄを接合する部位として第２接続部（図示せず）が設けられる。第２接続部は、一例として方形の板材である。第２接続部の位置や数は、小径筒体３ｅと大径筒体３ｄを接続することができれば特に限定されない。本実施形態において、第２接続部は、大径筒体３ｄの下端から小径筒体３ｅの外周面に向かって設けられ、周方向に間隔を空けて複数個（例えば３つ）設けられる。つまり、第２接続部の間の隙間は、分離後ブローバイガスＢ２の通過を許容する。
【0054】
ガス排出ポート３ｊは、分離後ブローバイガスＢ２をオイルセパレータ１０の内部から外部に流出させるための部位である。本実施形態に係るガス排出ポート３ｊは、円筒型をなす。ガス排出ポート３ｊは、小径筒体３ｅの側面から径方向外側に向けて、大径筒体３ｄの側面と、外筒３ａの側面とを貫通し、外筒３ａの外側まで延びるように１つ設けられる。ガス排出ポート３ｊの内部空間は、小径筒体３ｅの内部空間と連通している。ガス排出ポート３ｊには、ブリーザパイプ２０が接続される。
【0055】
ＰＣＶバルブ３ｋは、小径筒体３ｅの開口部３ｇを開閉するための部材である。ＰＣＶバルブ３ｋは、ダイヤフラム弁３ｋ１と、スプリング３ｋ２と、を備える（図５参照）。
【0056】
ダイヤフラム弁３ｋ１は、開口部３ｇを開閉する。ダイヤフラム弁３ｋ１は、円盤状をなす。ダイヤフラム弁３ｋ１は、上部ケース１１ｂの内部空間に、開口部３ｇに対向するように収容されている。
【0057】
ダイヤフラム弁３ｋ１は、弁部３ｋｖと、膜部３ｋｍとを有する。弁部３ｋｖは、開口部３ｇを開閉する部位である。本実施形態に係る弁部３ｋｖの形状は、円盤状である。弁部３ｋｖは、開口部３ｇの上方に設けられる。膜部３ｋｍは、弁部３ｋｖと外筒３ａを接続する部位である。具体的には、膜部３ｋｍは、弁部３ｋｖの径方向外側の端部と外筒３ａの内周面とを接続する。膜部３ｋｍは、弾性変形する環状の部位である。
【0058】
スプリング３ｋ２は、弁部３ｋｖを上下に移動可能な状態で支持する。スプリング３ｋ２は、コイル状のばねである。スプリング３ｋ２は、小径筒体３ｅの内側、且つ弁部３ｋｖの下において弁部３ｋｖと蓋部３ｆとの間に挟まれており、弁部３ｋｖを上向きに付勢する。
【0059】
上部ケース１１ｂの内部空間は、小径筒体３ｅ及び蓋部３ｆによって仕切られている。本実施形態では、小径筒体３ｅの外側面、蓋部３ｆの下側面、及び外筒３ａの内側面により区画される空間を、上部上流空間Ｓ４と記載する。また、小径筒体３ｅの内側面、蓋部３ｆの上側面により区画される空間を、上部下流空間Ｓ５と記載する。
【0060】
スプリング３ｋ２が縮むと、膜部３ｋｍが弾性変形して伸び、弁部３ｋｖのみが下方に移動して、弁部３ｋｖと小径筒体３ｅの上端が接触する。これにより、開口部３ｇは閉じられて、上部上流空間Ｓ４と上部下流空間Ｓ５とは互いに遮断された状態となる。一方、スプリング３ｋ２が伸びると、膜部３ｋｍが弾性変形して縮み、弁部３ｋｖが上方に移動して、弁部３ｋｖと小径筒体３ｅの上端が離れる。これにより、開口部３ｇは開いて、上部上流空間Ｓ４と上部下流空間Ｓ５とは互いに連通した状態となる。
【0061】
＜＜捕集構造体＞＞
捕集構造体１２は、下部ケース１１ａ内に収容され、エンジン４０で発生したミスト状オイルを含むブローバイガスガスから、ミスト状オイルを捕集する構造体である。捕集構造体１２は、本体部１２ａと、調節バルブ１２ｂと、捕集体１２ｃと、押さえ部材１２ｅとを有する（図５、図６参照）。
捕集構造体１２は、下部ケース１１ａ内に収容され、エンジン４０で発生したミスト状オイルを含むブローバイガスガスから、ミスト状オイルを捕集する構造体である。捕集構造体１２は、本体部１２ａと、調節バルブ１２ｂと、捕集体１２ｃと、押さえ部材１２ｅとを有する（図５、図６参照）。
【0062】
本体部１２ａは、捕集構造体１２の基本部分となる筒状の枠を構成する部位である。本体部１２ａは、環状円板部１２ａ１と、小径筒部１２ａ２と、大径筒部１２ａ３と、フランジ部１２ａ４と、を有する。
【0063】
環状円板部１２ａ１は、小径筒部１２ａ２と大径筒部１２ａ３とを連結する部位である。環状円板部１２ａ１は、中心部に貫通穴が形成された、環状且つ板状をなす。環状円板部１２ａ１の外縁部は、下部ケース１１ａの内面から離間しており、これにより所定の隙間１３ｃが形成される。
【0064】
小径筒部１２ａ２は、本体部１２ａの上部を構成する部位である。小径筒部１２ａ２は、円筒型をなす。小径筒部１２ａ２の直径は、環状円板部１２ａ１の内径と等しい。小径筒部１２ａ２は、環状円板部１２ａ１の径方向内側の縁に沿って上側に向けて突出する。小径筒部１２ａ２の端部は、上下ともに開口している。
【0065】
大径筒部１２ａ３は、本体部１２ａの中央部を構成する部位である。大径筒部１２ａ３は、円筒型をなす。大径筒部１２ａ３の直径は、小径筒部１２ａ２の直径よりも大きい。大径筒部１２ａ３は、環状円板部１２ａ１の下面から下側に向けて突出する。
【0066】
フランジ部１２ａ４は、本体部１２ａの下部を構成する部位である。フランジ部１２ａ４は、環状をなす。フランジ部１２ａ４の外径は、下部ケース１１ａの内径より僅かに小さい。フランジ部１２ａ４は、大径筒部１２ａ３の下端に設けられる。また、フランジ部１２ａ４には、径方向外側に向けて開口する溝が周方向に形成される。当該溝には、オイルシール９０が配置されて、フランジ部１２ａ４と下部ケース１１ａの間をシールする。
【0067】
本体部１２ａが下部ケース１１ａに上側から嵌め込まれることによって、本体部１２ａは、下部ケース１１ａの内部空間を流入ポート２ｂ側の空間（下部上流空間Ｓ１と呼ぶ）と、下部ケース１１ａの上端に位置する開口側の空間（第２下部下流空間Ｓ３と呼ぶ）に仕切る。下部上流空間Ｓ１は、本体部１２ａによって仕切られる下部ケース１１ａの内部空間のうち、本体部１２ａの内部空間を含む流入ポート２ｂ側の空間である。第２下部下流空間Ｓ３は、本体部１２ａによって仕切られる下部ケース１１ａの内部空間のうち、上記開口側の空間における捕集構造体１２と下部ケース１１ａとの間の空間である。
【0068】
調節バルブ１２ｂは、下部上流空間Ｓ１から流れるミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の流量を調節する部品である。調節バルブ１２ｂは、バルブ本体１２ｂ１と、バルブ弾性体１２ｂ２と、筒状部１２ｂ３と、スプリング１２ｂ４と、を有する（図５参照）。
【0069】
バルブ本体１２ｂ１は、小径筒部１２ａ２の上端開口を開閉する弁体である。バルブ本体１２ｂ１は、円盤状をなす。バルブ本体１２ｂ１は、小径筒部１２ａ２の上端開口の上方に配置される。バルブ本体１２ｂ１が上下に移動することによって、小径筒部１２ａ２の上端開口が開閉する。また、バルブ本体１２ｂ１の上面が、後述する押さえ部材１２ｅの筒部１２ｅ１の下面と接触することで、バルブ本体１２ｂ１の上方向の移動が規制される。
【0070】
バルブ弾性体１２ｂ２は、バルブ本体１２ｂ１が小径筒部１２ａ２の上端開口に接近する際の衝撃を緩和する。バルブ弾性体１２ｂ２は、弾性を有する環状の部材である。バルブ弾性体１２ｂ２は、バルブ本体１２ｂ１の下面の外周縁に沿って設けられている。バルブ弾性体１２ｂ２は、バルブ本体１２ｂ１が下に移動すると、小径筒部１２ａ２の上端開口に接触する。バルブ弾性体１２ｂ２は、バルブ本体１２ｂ１が上に移動すると、小径筒部１２ａ２の上端開口から上に向かって離れ、バルブ弾性体１２ｂ２と小径筒部１２ａ２の上端との間に環状の隙間が形成される。この隙間は、下部上流空間Ｓ１に流入したミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の流路Ｃ１となる。このブローバイガスＢ１の流路Ｃ１は、バルブ本体１２ｂ１の上下方向の位置によって大きさが変化する。すなわち、流路Ｃ１は、開度が変化する流路である。流路Ｃ１の入口は、小径筒部１２ａ２の内部空間（下部上流空間Ｓ１）である。流路Ｃ１の出口は、小径筒部１２ａ２の外側及びバルブ本体１２ｂ１の外側である。
【0071】
筒状部１２ｂ３は、調節バルブ１２ｂの重心位置を下げ、調節バルブ１２ｂに不均一な力が作用した際に、調節バルブ１２ｂを本体部１２ａに対して傾きにくくさせる部位である。筒状部１２ｂ３は、円筒型の部位である。筒状部１２ｂ３は、バルブ本体１２ｂ１の下面から下方へ突出するように設けられる。本実施形態において、筒状部１２ｂ３は、下部上流空間Ｓ１内に位置する。
【0072】
スプリング１２ｂ４は、バルブ本体１２ｂ１を上下に移動可能な状態で支持する。スプリング１２ｂ４は、コイル状のばねである。スプリング１２ｂ４は、バルブ本体１２ｂ１の上面に配置される。具体的には、スプリング１２ｂ４は、バルブ本体１２ｂ１の上面と、後述する押さえ部材１２ｅの円板部１２ｅ２の下面との間に挟まれており、バルブ本体１２ｂ１を下向きに付勢する。
【0073】
捕集体１２ｃは、通気性を有し、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１からミスト状オイルを分離する部品である。捕集体１２ｃは、例えば不織布である。捕集体１２ｃは、流路Ｃ１の出口と径方向に対向している。本体部１２ａによって仕切られる下部ケース１１ａの内部空間のうち、下部ケース１１ａの上端に位置する開口側の空間における捕集体１２ｃと調節バルブ１２ｂの外側及び小径筒部１２ａ２の外側の間の空間を第１下部下流空間Ｓ２とする。
【0074】
捕集体１２ｃは、径方向の外側と内側から保持部材（図示せず）により挟み込まれることで、保持される。保持部材は、例えば、環状円板部１２ａ１の上面に周方向に所定間隔を有して設けられる。保持部材は、環状円板部１２ａ１の上面から上方に延びる。捕集体１２ｃは、保持部材により保持されることで、環状且つ調節バルブ１２ｂを外周側から径方向間隔を空けて囲むように配置される。なお、保持部材は、捕集体１２ｃを支持できればよく、例えば、捕集体１２ｃの径方向外側及び径方向内側のいずれか一方から捕集体１２ｃを保持するものでもよい。
【0075】
押さえ部材１２ｅは、スプリング１２ｂ４を上側から押さえる部材である。押さえ部材１２ｅは、筒部１２ｅ１と、円板部１２ｅ２と、柱面部１２ｅ３と、を有する。
【0076】
円板部１２ｅ２は、スプリング１２ｂ４を上側から押さえる部位である。円板部１２ｅ２の下面は、スプリング１２ｂ４を上側から押さえている。
【0077】
筒部１２ｅ１は、スプリング１２ｂ４の径方向の移動を規制する部位である。筒部１２ｅ１は、下端が開口した円筒型の部位である。筒部１２ｅ１は、円板部１２ｅ２の下面に設けられる。筒部１２ｅ１の外周にはスプリング１２ｂ４が配置される。よって、スプリング１２ｂ４は、径方向の移動が規制される。また、調節バルブ１２ｂが上方に移動する際、筒部１２ｅ１の下端には、バルブ本体１２ｂ１の上面が接触する。これにより、調節バルブ１２ｂの上方向への移動が制限される。
【0078】
柱面部１２ｅ３は、円板部１２ｅ２の外縁に沿って捕集体１２ｃの上面の高さまで下方に延び、且つ当該下方端から径方向外側に延びる部位である。柱面部１２ｅ３は、円板部１２ｅ２の外縁部に周方向に間隔を開けて設けられる。柱面部１２ｅ３は、径方向外側に延びる部分の下面において、捕集体１２ｃの上面と接触し、捕集体１２ｃを上方から支持してもよい。
【0079】
＜＜第１貯留室＞＞
第１貯留室１３は、ミスト状オイルが凝集してなる油滴状オイルＬを貯留する空間である。第１貯留室１３は、ケース１１と捕集構造体１２とによって区画される。
第１貯留室１３は、ミスト状オイルが凝集してなる油滴状オイルＬを貯留する空間である。第１貯留室１３は、ケース１１と捕集構造体１２とによって区画される。
【0080】
具体的には、第１貯留室１３は、主空間１３ａと排出流路１３ｂとを有する。
【0081】
主空間１３ａは、径方向外側（側部）が下部ケース１１ａにより区画され、径方向内側が大径筒部１２ａ３により区画され、下側（下部）がフランジ部１２ａ４により区画される空間である。主空間１３ａは、環状に形成される。主空間１３ａは、上側に隙間１３ｃを有する。隙間１３ｃは、第２下部下流空間Ｓ３と連通する。
【0082】
排出流路１３ｂは、主空間１３ａの径方向内側の少なくとも一か所から、径方向内側且つ下方へ延びる空間である。本実施形態では、排出流路１３ｂが２つの場合が示される。排出流路１３ｂの先端は、後述する第１開口１４ａとなる。
【0083】
＜＜開口＞＞
開口１４は、第１貯留室１３に形成され、第１貯留室１３内の油滴状オイルＬを、第１貯留室１３外に排出するための部位である。開口１４は、第１開口１４ａ及び第２開口１４ｂを含む。
開口１４は、第１貯留室１３に形成され、第１貯留室１３内の油滴状オイルＬを、第１貯留室１３外に排出するための部位である。開口１４は、第１開口１４ａ及び第２開口１４ｂを含む。
【0084】
第１開口１４ａは、第１貯留室１３の下部に形成され、エンジン４０の内部空間（即ち、カバー内空間４１ｄ）に油滴状オイルＬを排出するための部位である。具体的には、第１開口１４ａは、排出流路１３ｂの径方向内側且つ下方の端部において、下方に開口する部位である。本実施形態において、一例として、２つの第１開口１４ａが示される。
【0085】
第２開口１４ｂは、第１貯留室１３の側部に形成され、エンジン４０の内部空間（即ち、オイルパン４３）に油滴状オイルＬを排出するための部位である。具体的には、第２開口１４ｂは、下部ケース１１ａを径方向内側から径方向外側に貫通する部位である。本実施形態において、第２開口１４ｂは、隙間１３ｃの径方向外側に設けられる。第２開口１４ｂは、隙間１３ｃの上方に設けられてもよいし、下方に設けられてもよい。第２開口１４ｂは、第１開口１４ａより上方に位置する。本実施形態では、一例として、２つの第２開口１４ｂが示される。
【0086】
＜＜一対のオイルシール＞＞
一対のオイルシール１６は、上下方向に所定間隔を有して、下部ケース１１ａに取付けられる。具体的には、一対のオイルシール１６は、下部ケース１１ａに設けられる一対の溝２ｇに配置される。一対のオイルシール１６が一対の溝２ｇに配置された状態で、下部ケース１１ａがヘッドカバー４１に嵌め込まれることにより、一対のオイルシール１６は、ヘッドカバー４１と下部ケース１１ａの間に挟まれて、両者の間をシールする。一対のオイルシール１６は、下部ケース１１ａがヘッドカバー４１に取付けられた状態で、ヘッドカバー４１と接触し、下部ケース１１ａとヘッドカバー４１との間に、油滴状オイルＬを貯留する第２貯留室１７を形成する。
一対のオイルシール１６は、上下方向に所定間隔を有して、下部ケース１１ａに取付けられる。具体的には、一対のオイルシール１６は、下部ケース１１ａに設けられる一対の溝２ｇに配置される。一対のオイルシール１６が一対の溝２ｇに配置された状態で、下部ケース１１ａがヘッドカバー４１に嵌め込まれることにより、一対のオイルシール１６は、ヘッドカバー４１と下部ケース１１ａの間に挟まれて、両者の間をシールする。一対のオイルシール１６は、下部ケース１１ａがヘッドカバー４１に取付けられた状態で、ヘッドカバー４１と接触し、下部ケース１１ａとヘッドカバー４１との間に、油滴状オイルＬを貯留する第２貯留室１７を形成する。
【0087】
＜＜第２貯留室＞＞
第２貯留室１７は、油滴状オイルＬを貯留する空間である。第２貯留室１７は、下部ケース１１ａとヘッドカバー４１とにより区画される。具体的には、第２貯留室１７は、径方向外側がヘッドカバー４１により区画され、径方向内側が下部ケース１１ａにより区画される。第２貯留室１７は、上側及び下側を、一対のオイルシール１６によりシールされている。第２貯留室１７は、第１貯留室１３の径方向外側において、環状に形成される。第２貯留室１７は、第２開口１４ｂと連通する。
第２貯留室１７は、油滴状オイルＬを貯留する空間である。第２貯留室１７は、下部ケース１１ａとヘッドカバー４１とにより区画される。具体的には、第２貯留室１７は、径方向外側がヘッドカバー４１により区画され、径方向内側が下部ケース１１ａにより区画される。第２貯留室１７は、上側及び下側を、一対のオイルシール１６によりシールされている。第２貯留室１７は、第１貯留室１３の径方向外側において、環状に形成される。第２貯留室１７は、第２開口１４ｂと連通する。
【0088】
＜＜第２オイル排出ポート＞＞
第２オイル排出ポート１８は、油滴状オイルＬをオイルセパレータ１０の内部から外部に流出させる部位である。本実施形態に係る第２オイル排出ポート１８は、円筒型をなす。第２オイル排出ポート１８は、一端でヘッドカバー４１に取付けられ、他端で排出管１９に取付けられる。具体的には、第２オイル排出ポート１８の一端は、ヘッドカバー４１に圧入され、他端は、排出管１９に接続される。第２オイル排出ポート１８の内部空間は、第２貯留室１７と連通する。
第２オイル排出ポート１８は、油滴状オイルＬをオイルセパレータ１０の内部から外部に流出させる部位である。本実施形態に係る第２オイル排出ポート１８は、円筒型をなす。第２オイル排出ポート１８は、一端でヘッドカバー４１に取付けられ、他端で排出管１９に取付けられる。具体的には、第２オイル排出ポート１８の一端は、ヘッドカバー４１に圧入され、他端は、排出管１９に接続される。第２オイル排出ポート１８の内部空間は、第２貯留室１７と連通する。
【0089】
＜＜第１逆止弁＞＞
第１逆止弁８４は、第１貯留室１３からカバー内空間４１ｄに、油滴状オイルＬを排出させる部位である。第１逆止弁８４は、第１開口１４ａに設けられる。第１逆止弁８４は、第１開口１４ａを開閉させる弁である。第１逆止弁８４は、弁体８４ａと、軸部８４ｂと、ストッパ部８４ｃとを有する。
第１逆止弁８４は、第１貯留室１３からカバー内空間４１ｄに、油滴状オイルＬを排出させる部位である。第１逆止弁８４は、第１開口１４ａに設けられる。第１逆止弁８４は、第１開口１４ａを開閉させる弁である。第１逆止弁８４は、弁体８４ａと、軸部８４ｂと、ストッパ部８４ｃとを有する。
【0090】
弁体８４ａは、第１開口１４ａを開閉する部位である。弁体８４ａは、円形の板部材である。弁体８４ａの位置や数は、第１開口１４ａを開閉することができれば特に限定されない。本実施形態において、弁体８４ａは、第１開口１４ａを覆うように１つ設けられる。
【0091】
軸部８４ｂは、弁体８４ａの移動方向を規制する部位である。軸部８４ｂは、棒状の部位である。軸部８４ｂは、弁体８４ａの中心を貫通するように設けられる。軸部８４ｂは、排出流路１３ｂを構成する本体部１２ａの部分の貫通穴に挿入される。これにより、軸部８４ｂは、弁体８４ａとともに貫通穴に沿って上下に移動可能となる。軸部８４ｂが上下に移動することで、弁体８４ａも上下に移動し、第１開口１４ａを開閉させる。
【0092】
ストッパ部８４ｃは、弁体８４ａ及び軸部８４ｂの上下方向の移動量を規制する部位である。ストッパ部８４ｃは、軸部８４ｂの一部が径方向に膨らんだ部位である。ストッパ部８４ｃは、軸部８４ｂにおいて、弁体８４ａの上面から所定距離だけ上に離れた部分に設けられる。ここで、所定距離とは、上記貫通穴の上下方向の長さと弁体８４ａを上下方向に移動させる量を足した長さである。ストッパ部８４ｃの径は、貫通穴の径よりも大きくなっている。このため、軸部８４ｂが下向きに移動する際にストッパ部８４ｃが貫通穴の縁に接触し、弁体８４ａの下向きの移動が制限される。
【0093】
弁体８４ａの上面には第１貯留室１３の内部空間の圧力が作用し、弁体８４ａの下面には下部上流空間Ｓ１の圧力が作用する。第１貯留室１３の内部空間の圧力が下部上流空間Ｓ１の圧力よりも大きい場合は、弁体８４ａは下方に移動し、第１開口１４ａが開放される。一方、下部上流空間Ｓ１に流入するミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の流量が大きくなって、弁体８４ａの下面に作用するミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の圧力が大きくなると、弁体８４ａは上に移動し、第１開口１４ａが閉鎖される。
【0094】
＜＜第２逆止弁＞＞
図１に示すように、オイルセパレータ１０は、第２逆止弁８６を有する。第２逆止弁８６は、排出管１９に設けられ、第２開口１４ｂから、リターンパイプ２１を介してオイルパン４３内に、油滴状オイルＬを排出させる。第２逆止弁８６の上側には、第２オイル排出ポート１８及び排出管１９を流れる油滴状オイルＬの圧力が作用する。第２逆止弁８６の下側には、オイルパン４３内に貯留されるエンジンオイルの圧力が作用する。第２逆止弁８６は、第２逆止弁８６の下側の圧力が第２逆止弁８６の上側の圧力よりも大きいとき、排出管１９を閉鎖する。一方、第２逆止弁８６の下側の圧力が第２逆止弁８６の上側の圧力よりも小さいとき、第２逆止弁８６は、排出管１９を開放する。
図１に示すように、オイルセパレータ１０は、第２逆止弁８６を有する。第２逆止弁８６は、排出管１９に設けられ、第２開口１４ｂから、リターンパイプ２１を介してオイルパン４３内に、油滴状オイルＬを排出させる。第２逆止弁８６の上側には、第２オイル排出ポート１８及び排出管１９を流れる油滴状オイルＬの圧力が作用する。第２逆止弁８６の下側には、オイルパン４３内に貯留されるエンジンオイルの圧力が作用する。第２逆止弁８６は、第２逆止弁８６の下側の圧力が第２逆止弁８６の上側の圧力よりも大きいとき、排出管１９を閉鎖する。一方、第２逆止弁８６の下側の圧力が第２逆止弁８６の上側の圧力よりも小さいとき、第２逆止弁８６は、排出管１９を開放する。
【0095】
なお、オイルセパレータ１０は、第２逆止弁８６を有さなくてもよい。この場合、オイルパン４３内のエンジンオイルがオイルセパレータ１０に到達しないよう、排出管１９の上下方向長さを適正値に設定する必要がある。この点、排出管１９の内部におけるエンジンオイルの油面の高さＨについては、図７を用いて後述する。
【0096】
＜＜板ばね＞＞
板ばね８０は、圧縮量に比例する反発力を発生させる部材である。板ばね８０は、金属製の環状部材であり、上下に波型に形成される。このため、板ばね８０は、上下に圧縮されると反発力を発生させる。板ばね８０は、円板部１２ｅ２の上面に１個配置される。板ばね８０は、円板部１２ｅ２の上面と蓋部３ｆの下面との間に挟まれて、上下に圧縮されている。これにより、板ばね８０は、反発力を発生させ、円板部１２ｅ２を通じて捕集構造体１２と、捕集構造体１２が嵌め込まれている下部ケース１１ａに対して下向きの力を作用させる。また、板ばね８０が発生させる反発力は、蓋部３ｆ、小径筒体３ｅ及びガス排出ポート３ｊを通じて、上部ケース１１ｂに対して上向きの力を作用させる。
板ばね８０は、圧縮量に比例する反発力を発生させる部材である。板ばね８０は、金属製の環状部材であり、上下に波型に形成される。このため、板ばね８０は、上下に圧縮されると反発力を発生させる。板ばね８０は、円板部１２ｅ２の上面に１個配置される。板ばね８０は、円板部１２ｅ２の上面と蓋部３ｆの下面との間に挟まれて、上下に圧縮されている。これにより、板ばね８０は、反発力を発生させ、円板部１２ｅ２を通じて捕集構造体１２と、捕集構造体１２が嵌め込まれている下部ケース１１ａに対して下向きの力を作用させる。また、板ばね８０が発生させる反発力は、蓋部３ｆ、小径筒体３ｅ及びガス排出ポート３ｊを通じて、上部ケース１１ｂに対して上向きの力を作用させる。
【0097】
板ばね８０によって、下部ケース１１ａには下向きの力が作用し、上部ケース１１ｂには上向きの力が作用する。ここで、上部ケース１１ｂは、フック部３ｂを下部ケース１１ａの爪部２ｄに嵌合させることによって下部ケース１１ａに組み付けられるが、フック部３ｂと爪部２ｄの寸法のばらつきによって、嵌合部にガタつきが発生する場合がある。これに対して、本実施形態によれば、板ばね８０によって、下部ケース１１ａに下向きの力が、上部ケース１１ｂに上向きの力が作用する（つまり、両ケースを上下に離間させる向きの反発力が作用する）ため、上部ケース１１ｂは、下部ケース１１ａに対してガタつきなく組み付けられる。
【0098】
＜＜オイルトラップ＞＞
オイルトラップ８２は、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１からミスト状オイルを分離する。オイルトラップ８２は、環状の部材である。オイルトラップ８２は、環状面部８２ａと、傾斜面部８２ｂと、を有する。
オイルトラップ８２は、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１からミスト状オイルを分離する。オイルトラップ８２は、環状の部材である。オイルトラップ８２は、環状面部８２ａと、傾斜面部８２ｂと、を有する。
【0099】
環状面部８２ａは、オイルトラップ８２の位置を決める。環状面部８２ａは、環状に形成された板状の部位である。環状面部８２ａは、突起部２ａの上に載せられている。環状面部８２ａの外周側の部位が突起部２ａの上面とフランジ部１２ａ４の下面に挟まれることにより、オイルトラップ８２は保持される。
【0100】
傾斜面部８２ｂは、環状に形成された板状の部位である。傾斜面部８２ｂは、下方に向かって内径が小さくなるテーパ状となっている。傾斜面部８２ｂは、環状面部８２ａの内周側の縁に設けられる。傾斜面部８２ｂは、流入ポート２ｂと径方向に対向するように配置される。なお、傾斜面部８２ｂは、環状面部８２ａの内周側の縁から、鉛直下方に延びるものであってもよい。傾斜面部８２ｂの下端は、下部ケース１１ａから上方に離間し、隙間８２ｃが形成されている。当該隙間８２ｃは、傾斜面部８２ｂの下端と下部ケース１１ａの間の隙間である。
【0101】
＜ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１、油滴状オイルＬ、及び、ミスト状オイルが分離された後のブローバイガスＢ２の流れ＞
図６において、破線はミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の流れを示し、一点鎖線はミスト状オイルが分離された後のブローバイガスＢ２の流れを示し、実線は油滴状オイルＬの流れを示す。図６では、図面の見易さの観点から、説明に必要な符号のみを示す。
図６において、破線はミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の流れを示し、一点鎖線はミスト状オイルが分離された後のブローバイガスＢ２の流れを示し、実線は油滴状オイルＬの流れを示す。図６では、図面の見易さの観点から、説明に必要な符号のみを示す。
【0102】
ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１は、カバー内空間４１ｄから流入ポート２ｂを通って、下部上流空間Ｓ１に流入する。
【0103】
下部上流空間Ｓ１に流入する際、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１は、傾斜面部８２ｂに衝突し、流れ方向が変化する。一方、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１のミスト状オイルの一部は、流れ方向の変化についていけず、傾斜面部８２ｂの表面上で凝集することによりミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１から分離される。これにより、下部上流空間Ｓ１に流入するするミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の濃度は、カバー内空間４１ｄにおけるミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の濃度よりも低くなる。
【0104】
下部上流空間Ｓ１に流入するときに、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１から分離されたミスト状オイルの一部は、凝集して油滴状オイルとなる。この油滴状オイルは、重力によって下方に流れ、下部ケース１１ａの下端面１１ｃへ流れる。この下端面１１ｃが第１オイル排出ポート２ｃに向かって傾いているため、油滴状オイルは、第１オイル排出ポート２ｃから、カバー内空間４１ｄへ流れる。
【0105】
ここで、下部上流空間Ｓ１に流入するミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の流量は、エンジン４０の運転状態等によって変化する。下部上流空間Ｓ１に流入するガス流量が小さい時は、下部上流空間Ｓ１におけるガス圧力が低いため、スプリング１２ｂ４のバネ力によりバルブ弾性体１２ｂ２が小径筒部１２ａ２の上端開口に密着して塞ぐことで、小径筒部１２ａ２の上端開口は、閉じられた状態となる。
【0106】
一方、下部上流空間Ｓ１に流入するミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の流量が増加し、下部上流空間Ｓ１におけるガス圧力が一定の大きさを超えると、下部上流空間Ｓ１のガス圧力によりバルブ本体１２ｂ１に作用する上向きの力が、スプリング１２ｂ４によりバルブ本体１２ｂ１に作用する下向きの力よりも大きくなる。従ってバルブ本体１２ｂ１は上向きに移動して、バルブ弾性体１２ｂ２が小径筒部１２ａ２の上端から上方に離間し、小径筒部１２ａ２の上端開口が開いた状態となる。この場合、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１は、流路Ｃ１を通って、第１下部下流空間Ｓ２へ流れる。なお、下部上流空間Ｓ１のガス圧力が高いほど、バルブ本体１２ｂ１の上方への移動量が大きくなり、流路Ｃ１の開度が大きくなる。
【0107】
流路Ｃ１を通過したミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１は、流路Ｃ１の出口に対向している捕集体１２ｃに衝突する。ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１が捕集体１２ｃを通過する間に、ミスト状オイルは、捕集体１２ｃにより捕集されることにより分離される。捕集体１２ｃを通過してミスト状オイルが分離された分離後のブローバイガスＢ２は、第２下部下流空間Ｓ２へ流れる。
【0108】
続いて、分離後のブローバイガスＢ２の流れを説明する。
【0109】
分離後のブローバイガスＢ２は、第２下部下流空間Ｓ３から上部上流空間Ｓ４へ流れる。ここで、ＰＣＶバルブ３ｋが閉じた状態であれば、分離後のブローバイガスＢ２は、上部上流空間Ｓ４内に滞留する。一方、ＰＣＶバルブ３ｋが開いた状態であれば、分離後のブローバイガスＢ２は、上部下流空間Ｓ５へ流れる。そして、分離後のブローバイガスＢ２は、ガス排出ポート３ｊを通ってブリーザパイプ２０へ流れる。
【0110】
上部下流空間Ｓ５が、ガス排出ポート３ｊ及びブリーザパイプ２０を通じて吸気管３０に接続されているため、エンジン４０の吸気圧（負圧）が高くなってダイヤフラム弁３ｋ１の弁部３ｋｖを下方へ引っ張る力が、スプリング３ｋ２の弾性力よりも大きくなると、ＰＣＶバルブ３ｋの開度が小さくなる。また、エンジン４０の吸気圧がさらに高くなると、弁部３ｋｖが小径筒体３ｅの開口部３ｇと接触して、ＰＣＶバルブ３ｋは完全に閉じる。一方、エンジン４０の吸気圧が低くなって、弁部３ｋｖを下方へ引っ張る力よりも、スプリング３ｋ２の弾性力の方が大きくなると、ＰＣＶバルブ３ｋの開度が大きくなる。
【0111】
次いで、油滴状オイルＬの流れを説明する。
【0112】
捕集体１２ｃによって、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１から分離されたミスト状オイルは、凝集して油滴状オイルＬとなる。この油滴状オイルＬは、重力によって捕集体１２ｃから第２下部下流空間Ｓ３へ流れる。第２下部下流空間Ｓ３に流れた油滴状オイルＬは、重力の作用により、隙間１３ｃを通じて、さらに下方の第１貯留室１３へ流れる。
【0113】
油滴状オイルＬは、第１貯留室１３の排出流路１３ｂを通って第１開口１４ａへ流れる。上述の通り、弁体８４ａの上面側である排出流路１３ｂの圧力よりも、弁体８４ａの下面側である下部上流空間Ｓ１の圧力が高い場合は、弁体８４ａが押し上げられて、第１開口１４ａが閉じる。このため、下部上流空間Ｓ１に流入するミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１が、排出流路１３ｂに流れることがない。エンジン４０が稼働している間、下部上流空間Ｓ１に流れ込むミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の量が多くなるため、下部上流空間Ｓ１の圧力が高くなる。このため、通常、エンジン４０が稼働している間、第１開口１４ａは閉鎖される。
【0114】
一方、排出流路１３ｂの圧力が下部上流空間Ｓ１の圧力に対して高い場合又は同じ場合は、弁体８４ａが押し下げられて、第１開口１４ａが開く。エンジン４０が停止すると、下部上流空間Ｓ１に流れ込むミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の量が少なくなるため、下部上流空間Ｓ１の圧力が低下する。このため、通常、エンジン４０が停止している間、第１開口１４ａは開放される。この時、油滴状オイルＬは、第１開口１４ａを通って下部上流空間Ｓ１へ流れる。そして、油滴状オイルＬは、下部ケース１１ａの下端面１１ｃへ流れ、第１オイル排出ポート２ｃを通ってカバー内空間４１ｄへ流れる。
【0115】
ところで、エンジン４０が長期間に亘って稼働する場合、第１逆止弁８４が第１開口１４ａを閉鎖するため、油滴状オイルＬは、第１貯留室１３に溜まり続ける。第１貯留室１３から溢れ出た油滴状オイルＬは、第２開口１４ｂを通じて、第２貯留室１７へ流れ込む。そして、第１貯留室１３から溢れ出た油滴状オイルＬの量が、第２貯留室１７の容量を超えると、この油滴状オイルＬは、第２オイル排出ポート１８、排出管１９、及びリターンパイプ２１を通じて、オイルパン４３に還元される。
【0116】
＜オイルセパレータの性能と油面の高さとの関係＞
図７は、オイルセパレータ１０の性能と排出管１９内の油面の高さＨとの関係を説明する図である。
図７は、オイルセパレータ１０の性能と排出管１９内の油面の高さＨとの関係を説明する図である。
【0117】
図７の左縦軸（分離効率）は、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の量に対する、オイルセパレータ１０に捕集されるミスト状オイルの量の割合を示す。図７の右軸（差圧）は、捕集体１２ｃの前後の圧力差、即ち、第１下部下流空間Ｓ２の圧力と第２下部下流空間Ｓ３の圧力との差を示す。また、横軸（高さＨ）は、オイルパン４３内のエンジンオイルの油面から、排出管１９内のエンジンオイルの油面までの高さを示す（図１も参照）。
【0118】
図７の実線及び破線で示すように、捕集体１２ｃの前後の差圧が高くなればなるほど、捕集体１２ｃにおける分離効率は高くなる。
【0119】
例えば、エンジン４０の吸気圧（負圧）が高くなると、第２下部下流空間Ｓ３の圧力は、この吸気圧に近づく。この場合、エンジン４０においてミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の発生量が増えることから、下部上流空間Ｓ１の圧力は高くなる。つまり、エンジン４０の吸気圧が高くなると、捕集体１２ｃの前後の差圧が大きくなり、分離効率が向上する。
【0120】
また、図７に示すように捕集体１２ｃの前後の差圧が大きくなり、分離効率が向上すると、これに伴い、排出管１９内のエンジンオイルの高さが高くなる。
【0121】
例えば、エンジン４０の吸気圧が高くなると、エンジン４０の負荷が増加することから、オイルパン４３内のエンジンオイルの油面に加わる圧力が上昇する。このため、オイルパン４３内のエンジンオイルは、排出管１９内を、所定の高さＨまで上昇する。ここで、所定の高さＨは、オイルパン４３内のエンジンオイルの油面に加わる圧力（排出管１９内のエンジンオイルの高さを上昇させる力）と、第２下部下流空間Ｓ３内の圧力及び重力（排出管１９内のエンジンオイルの高さを下降させる力）と、が釣り合う位置である。つまり、捕集体１２ｃの分離効率を向上させると、これに応じて、オイルパン４３内のエンジンオイルの油面に加わる圧力（排出管１９内のエンジンオイルの高さを上昇させる力）と、第２下部下流空間Ｓ３内の圧力及び重力（排出管１９内のエンジンオイルの高さを下降させる力）との差が大きくなる。このため、油面の高さＨが高くなる。
【0122】
よって、排出管１９に第２逆止弁８６を設けることなく、捕集体１２ｃの分離効率を高め、オイルセパレータ１０の性能向上を図る場合は、排出管１９内のエンジンオイルが第２下部下流空間Ｓ３に到達しないよう、排出管１９の上下方向長さを設計する必要がある。一例として、オイルセパレータ１０の分離効率を７５％に設定する場合、図７に示すように、オイルパン４３内のエンジンオイルの油面に対する、排出管１９内のエンジンオイルの高さＨは、２００ｍｍとなる。このため、排出管１９の上下方向長さを、少なくとも２００ｍｍより長く設計する。この点、上述したように、排出管１９に第２逆止弁８６を設ける場合、排出管１９内のエンジンオイルが第２下部下流空間Ｓ３に到達することを、確実に回避できる。
【0123】
（変形例）
次いで、第１実施形態の変形例に係る換気システム１ｖについて説明する。変形例に係る換気システム１ｖは、第１実施形態に係る換気システム１に対して、リターンパイプ２１を有さない点、油滴状オイルを還元する位置の点で異なる。以下、上述の換気システム１と同じ又は類似する機能を有する構成については、換気システム１と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
次いで、第１実施形態の変形例に係る換気システム１ｖについて説明する。変形例に係る換気システム１ｖは、第１実施形態に係る換気システム１に対して、リターンパイプ２１を有さない点、油滴状オイルを還元する位置の点で異なる。以下、上述の換気システム１と同じ又は類似する機能を有する構成については、換気システム１と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【0124】
図８は、変形例に係る換気システム１ｖとエンジンシステム１ａを示す図である。換気システム１ｖは、オイルセパレータ１０と、排出管１９と、ブリーザパイプ２０と、を備える。オイルセパレータ１０の第２オイル排出ポート１８は、シリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出する。第２オイル排出ポート１８は、他端で排出管１９に接続されている。第２オイル排出ポート１８は、他端において、排出管１９を介してシリンダブロック下部空間（シリンダブロック内の空間の一例）と連通する。
【0125】
オイルセパレータ１０の第２逆止弁８６は、第２開口１４ｂから、シリンダブロック内に、油滴状オイルを排出させる。第２逆止弁８６の上側には、第２オイル排出ポート１８及び排出管１９を流れる油滴状オイルＬの圧力が作用する。第２逆止弁８６の下側には、シリンダブロック下部空間内の圧力が作用する。第２逆止弁８６は、第２逆止弁８６の下側の圧力が第２逆止弁８６の上側の圧力よりも大きいとき、排出管１９を閉鎖する。一方、第２逆止弁８６の下側の圧力が第２逆止弁８６の上側の圧力よりも小さいとき、第２逆止弁８６は、排出管１９を開放する。
【0126】
例えば、シリンダブロック下部空間内の圧力が１．５ｋＰａの場合、第２逆止弁８６の上側において、油滴状オイルの高さが１７４．４ｍｍになると、第２逆止弁８６の下側の圧力と第２逆止弁８６の上側の圧力とが釣り合うことが計算される。このため、油滴状オイルの高さが、１７４．４ｍｍより高くなった場合、第２逆止弁８６は、排出管１９を開放する。
【0127】
このため、本変形例に係るオイルセパレータ１０では、第２逆止弁８６を排出管１９の下部（できるだけ低い位置）に配置する。これにより、排出管１９内において、第２逆止弁８６の上側で、油滴状オイルの高さを高くすることができる。よって、第２逆止弁８６の上側の圧力が第２逆止弁８６の下側の圧力よりも大きい状態になりやすく、油滴状オイルを、シリンダブロック下部空間に排出しやすくなる。また、変形例に係る換気システム１ｖでは、リターンパイプを廃止できるので、換気システム１ｖの構成を簡素化でき、且つ、コスト低減を図ることが可能となる。
【0128】
（別の変形例）
次いで、第１実施形態の別の変形例に係るオイルセパレータ１０ａについて説明する。本変形例に係るオイルセパレータ１０ａは、第１実施形態に係るオイルセパレータ１０に対して、突起部２ａを有さない点、オイルトラップ１２ａ８の構造の点で異なる。以下、第１実施形態のオイルセパレータ１０と同じ又は類似する機能を有する構成については、オイルセパレータ１０と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
次いで、第１実施形態の別の変形例に係るオイルセパレータ１０ａについて説明する。本変形例に係るオイルセパレータ１０ａは、第１実施形態に係るオイルセパレータ１０に対して、突起部２ａを有さない点、オイルトラップ１２ａ８の構造の点で異なる。以下、第１実施形態のオイルセパレータ１０と同じ又は類似する機能を有する構成については、オイルセパレータ１０と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【0129】
＜オイルセパレータ＞
図９は、第１実施形態の別の変形例に係るオイルセパレータ１０ａを示す断面図である。図９に示すように、オイルセパレータ１０ａは、ケース１１と、捕集構造体１２と、第１貯留室１３と、開口１４と、一対のオイルシール１６と、第２貯留室１７と、第２オイル排出ポート１８と、板ばね８０と、第１逆止弁８４と、第２逆止弁８６とを備える。本変形例に係るオイルセパレータ１０ａは、捕集構造体１２に一体形成されたオイルトラップ１２ａ８を有する。
図９は、第１実施形態の別の変形例に係るオイルセパレータ１０ａを示す断面図である。図９に示すように、オイルセパレータ１０ａは、ケース１１と、捕集構造体１２と、第１貯留室１３と、開口１４と、一対のオイルシール１６と、第２貯留室１７と、第２オイル排出ポート１８と、板ばね８０と、第１逆止弁８４と、第２逆止弁８６とを備える。本変形例に係るオイルセパレータ１０ａは、捕集構造体１２に一体形成されたオイルトラップ１２ａ８を有する。
【0130】
＜＜捕集構造体＞＞
捕集構造体１２は、本体部１２ａと、調節バルブ１２ｂと、捕集体１２ｃと、押さえ部材１２ｅとを有する。
捕集構造体１２は、本体部１２ａと、調節バルブ１２ｂと、捕集体１２ｃと、押さえ部材１２ｅとを有する。
【0131】
本体部１２ａは、環状円板部１２ａ１と、小径筒部１２ａ２と、大径筒部１２ａ３と、フランジ部１２ａ４と、オイルトラップ１２ａ８と、を有する。
【0132】
捕集構造体１２において、フランジ部１２ａ４は、大径筒部１２ａ３の下端から径方向外方へ延在する上側フランジ部１２ａ５と、上側フランジ部１２ａ５に対し下方に離間し、上側フランジ部１２ａ５と平行又は略平行に延在する下側フランジ部１２ａ６と、上下方向に延在し、上側フランジ部１２ａ５及び下側フランジ部１２ａ６を連結する連結部１２ａ７と、を有する。フランジ部１２ａ４には、径方向外側に向けて開口する溝が周方向に形成される。当該溝は、上側を上側フランジ部１２ａ５により画定され、下側を下側フランジ部１２ａ６により画定され、径方向内側を連結部１２ａ７により画定されている。当該溝には、オイルシール９０が配置されて、フランジ部１２ａ４と下部ケース１１ａの間をシールする。
【0133】
オイルトラップ１２ａ８は、ミスト状オイルを含むブローバイガスからミスト状オイルを分離する。オイルトラップ１２ａ８は、環状に形成された板状の部位である。オイルトラップ１２ａ８は、フランジ部１２ａ４の下端、具体的には連結部１２ａ７の下端から、下方に延在する部位である。オイルトラップ１２ａ８は、流入ポート２ｂと径方向に対向する傾斜面部（面部の一例）１２ａ９を有する。つまり、オイルトラップ１２ａ８は、傾斜面部１２ａ９において、流入ポート２ｂの上下方向高さＢを、少なくとも部分的に覆う。より詳細には、オイルトラップ１２ａ８は、傾斜面部１２ａ９において、流入ポート２ｂの上下方向高さＢを、好ましくは８０％以上、さらに好ましくは１００％以上覆う。
【0134】
傾斜面部１２ａ９は、下方に向かって外径が小さくなるテーパ状となっている。傾斜面部１２ａ９は、下側フランジ部１２ａ６の下面の内周側の縁から、下方且つ径方向内方へ傾斜する。傾斜面部１２ａ９は、下側フランジ部１２ａ６の下面の内周側の縁から、鉛直下方に延びてもよい。
【0135】
図９に示すように、オイルトラップ１２ａ８の下端は、下部ケース１１ａの下端面１１ｃから上方に離間し、これにより、隙間８２ｃが形成されている。当該隙間８２ｃは、傾斜面部１２ａ９の下端と下部ケース１１ａの下端面１１ｃとの間の上下方向での隙間である。当該隙間８２ｃの上下方向高さＡは、流入ポート２ｂの上下方向高さＢ以上に設定される。
【0136】
ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１が下部上流空間Ｓ１に流入する際、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１は、傾斜面部１２ａ９に衝突し、流れ方向が変化する。一方、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１のミスト状オイルの一部（特に大粒のミスト状オイル）は、流れ方向の変化についていけず、傾斜面部１２ａ９の表面上で凝集することによりミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１から分離される。
【0137】
本変形例に係るオイルセパレータ１０ａによれば、傾斜面部１２ａ９が、下方且つ内方へ傾斜しているので、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１が傾斜面部１２ａ９に衝突する際の圧力損失を極力抑制することができる。また、本変形例に係るオイルセパレータ１０ａでは、オイルトラップ１２ａ８が、流入ポート２ｂの上下方向高さＢを、好ましくは８０％以上、さらに好ましくは１００％以上覆うので、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の流れ方向を、大きく変化させることができる。このため、ミスト状オイル（特に大粒のミスト状オイル）を、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１から、確実に分離することができる。
【0138】
（第２実施形態）
次いで、本発明の第２実施形態に係るオイルセパレータ１００について説明する。第２実施形態に係るオイルセパレータ１００は、上述のオイルセパレータ１０に対して、ケース１１０、オイルシール１６０、第２オイル排出ポート１８０が異なる。以下、上述のオイルセパレータ１０と同じ又は類似する機能を有する構成については、オイルセパレータ１０と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
次いで、本発明の第２実施形態に係るオイルセパレータ１００について説明する。第２実施形態に係るオイルセパレータ１００は、上述のオイルセパレータ１０に対して、ケース１１０、オイルシール１６０、第２オイル排出ポート１８０が異なる。以下、上述のオイルセパレータ１０と同じ又は類似する機能を有する構成については、オイルセパレータ１０と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【0139】
図９は、第２実施形態に係るオイルセパレータ１００とヘッドカバー４１０とを示す斜視図である。図１０は、図９のオイルセパレータ１００の斜視図である。図１１は、図９のオイルセパレータ１００とヘッドカバー４１０とを示す平面図である。図１２は、図１１のＢ－Ｂ断面図である。図１３は、図１２の断面図において、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１、油滴状オイルＬ、及び、ミスト状オイルが分離された後のブローバイガスＢ２の流れを示す図である。
【0140】
＜オイルセパレータ＞
オイルセパレータ１００は、ケース１１０、捕集構造体１２と、第１貯留室１３と、開口１４と、オイルシール１６０と、第２オイル排出ポート１８０と、板ばね８０と、オイルトラップ８２と、第１逆止弁８４と、第２逆止弁８６とを備える（図９～図１２参照）
オイルセパレータ１００は、ケース１１０、捕集構造体１２と、第１貯留室１３と、開口１４と、オイルシール１６０と、第２オイル排出ポート１８０と、板ばね８０と、オイルトラップ８２と、第１逆止弁８４と、第２逆止弁８６とを備える（図９～図１２参照）
【0141】
＜＜ケース＞＞
ケース１１０は、下部ケース１１ａ１と、上部ケース１１ｂと、を有する。下部ケース１１ａ１は、外側面に一つの溝２００を有する。溝２００は、後述するオイルシール１６０が配置される部位である。溝２００は、下部ケース１１ａ１の外側側面において、周方向に設けられている。溝２００は、流入ポート２ｂの上部近傍に設けられる。
ケース１１０は、下部ケース１１ａ１と、上部ケース１１ｂと、を有する。下部ケース１１ａ１は、外側面に一つの溝２００を有する。溝２００は、後述するオイルシール１６０が配置される部位である。溝２００は、下部ケース１１ａ１の外側側面において、周方向に設けられている。溝２００は、流入ポート２ｂの上部近傍に設けられる。
【0142】
＜＜オイルシール＞＞
オイルシール１６０は、下部ケース１１ａ１に取付けられる。具体的には、オイルシール１６０は、下部ケース１１ａ１に設けられる溝２００に配置される。オイルシール１６０が溝２００に配置された状態で、下部ケース１１ａ１がヘッドカバー４１０に嵌め込まれることにより、オイルシール１６０は、ヘッドカバー４１０と下部ケース１１ａ１の間に挟まれて、両者の間をシールする。オイルシール１６０は、下部ケース１１ａがヘッドカバー４１０に取付けられた状態で、ヘッドカバー４１と接触する。
オイルシール１６０は、下部ケース１１ａ１に取付けられる。具体的には、オイルシール１６０は、下部ケース１１ａ１に設けられる溝２００に配置される。オイルシール１６０が溝２００に配置された状態で、下部ケース１１ａ１がヘッドカバー４１０に嵌め込まれることにより、オイルシール１６０は、ヘッドカバー４１０と下部ケース１１ａ１の間に挟まれて、両者の間をシールする。オイルシール１６０は、下部ケース１１ａがヘッドカバー４１０に取付けられた状態で、ヘッドカバー４１と接触する。
【0143】
＜＜第２オイル排出ポート＞＞
第２オイル排出ポート（オイル排出ポートの一例）１８０は、油滴状オイルＬをオイルセパレータ１０の内部から外部に流出させる部位である。本実施形態に係る第２オイル排出ポート１８０は、円筒型をなす。第２オイル排出ポート１８０は、オイルシール１６０よりも上方において、下部ケース１１ａ１に一体形成される。第２オイル排出ポート１８０は、オイルパン４３に貯留されるエンジンオイル内に、油滴状オイルＬを排出する。第２オイル排出ポート１８０は、一端で第２開口１４ｂと連通し、他端でオイルパン４３内の空間と連通する。具体的には、第２オイル排出ポート１８０の他端は、排出管１９に接続され、排出管１９及びリターンパイプ２１を介して、オイルパン４３内の空間と連通する。
第２オイル排出ポート（オイル排出ポートの一例）１８０は、油滴状オイルＬをオイルセパレータ１０の内部から外部に流出させる部位である。本実施形態に係る第２オイル排出ポート１８０は、円筒型をなす。第２オイル排出ポート１８０は、オイルシール１６０よりも上方において、下部ケース１１ａ１に一体形成される。第２オイル排出ポート１８０は、オイルパン４３に貯留されるエンジンオイル内に、油滴状オイルＬを排出する。第２オイル排出ポート１８０は、一端で第２開口１４ｂと連通し、他端でオイルパン４３内の空間と連通する。具体的には、第２オイル排出ポート１８０の他端は、排出管１９に接続され、排出管１９及びリターンパイプ２１を介して、オイルパン４３内の空間と連通する。
【0144】
なお、第２オイル排出ポート１８０の他端は、排出管１９を介して、シリンダブロック下部空間と連通してもよい。この場合、リターンパイプ２１は設けられず、排出管１９がシリンダブロック下部空間と連通する。
【0145】
＜＜ヘッドカバー＞＞
図９に示すように、ヘッドカバー４１０は、上面の一部が下方に窪む窪み部４１１を有する。窪み部４１１には、ヘッドカバー４１０の上部開口４１ｃが形成される。オイルセパレータ１００が上部開口４１ｃに嵌め込まれた状態で、窪み部４１１には、本実施形態に係る第２オイル排出ポート１８０が配置される。
図９に示すように、ヘッドカバー４１０は、上面の一部が下方に窪む窪み部４１１を有する。窪み部４１１には、ヘッドカバー４１０の上部開口４１ｃが形成される。オイルセパレータ１００が上部開口４１ｃに嵌め込まれた状態で、窪み部４１１には、本実施形態に係る第２オイル排出ポート１８０が配置される。
【0146】
＜油滴状オイルの流れ＞
図１３では、図面の見易さの観点から、説明に必要な符号のみを示す。捕集体１２ｃによって、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１から分離されたミスト状オイルは、凝集して油滴状オイルＬとなる。この油滴状オイルＬは、重力によって捕集体１２ｃから第２下部下流空間Ｓ３へ流れる。第２下部下流空間Ｓ３に流れた油滴状オイルＬは、重力の作用により、隙間１３ｃを通じて、さらに下方の第１貯留室１３へ流れる。
図１３では、図面の見易さの観点から、説明に必要な符号のみを示す。捕集体１２ｃによって、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１から分離されたミスト状オイルは、凝集して油滴状オイルＬとなる。この油滴状オイルＬは、重力によって捕集体１２ｃから第２下部下流空間Ｓ３へ流れる。第２下部下流空間Ｓ３に流れた油滴状オイルＬは、重力の作用により、隙間１３ｃを通じて、さらに下方の第１貯留室１３へ流れる。
【0147】
油滴状オイルＬは、第１貯留室１３の排出流路１３ｂを通って第１開口１４ａへ流れる。エンジン４０が長期間に亘って稼働する場合、第１逆止弁８４が第１開口１４ａを閉鎖するため、油滴状オイルＬは、第１貯留室１３に溜まり続ける。第１貯留室１３から溢れ出た油滴状オイルＬは、第２開口１４ｂを通じて、第２オイル排出ポート１８０へ流れ込む。そして、この油滴状オイルＬは、第２オイル排出ポート１８０、排出管１９、及びリターンパイプ２１を通じて、オイルパン４３のエンジンオイル内に還元される。なお、リターンパイプ２１が設けられず、第２オイル排出ポート１８０の他端が、排出管１９を介して、シリンダブロック下部空間と連通している場合、油滴状オイルＬは、第２オイル排出ポート１８０及び排出管１９を通じて、シリンダブロック下部空間に還元される。
【0148】
上記各実施形態においては、以下のような態様が開示される。
【0149】
（態様１）
オイルセパレータ１０，１００は、エンジン４０に取付けられるケース１１，１１０と、ケース１１，１１０内に収容され、エンジン４０で発生したミスト状オイルを含むガスＢ１からミスト状オイルを捕集する捕集構造体１２と、ケース１１，１１０と捕集構造体１２とによって区画され、ミスト状オイルが凝集してなる油滴状オイルＬを貯留する第１貯留室１３と、第１貯留室１３に形成され、第１貯留室１３内の油滴状オイルＬを、第１貯留室１３外に排出するための開口１４と、を備える。開口１４は、第１貯留室１３の下部に形成され、エンジン４０のカバー内空間４１ｄに油滴状オイルＬを排出するための第１開口１４ａと、第１貯留室１３の側部に形成され、オイルパン４３又はシリンダブロック下部空間に油滴状オイルＬを排出するための第２開口１４ｂと、を含み、第２開口１４ｂは、第１開口１４ａより上方に位置する。
オイルセパレータ１０，１００は、エンジン４０に取付けられるケース１１，１１０と、ケース１１，１１０内に収容され、エンジン４０で発生したミスト状オイルを含むガスＢ１からミスト状オイルを捕集する捕集構造体１２と、ケース１１，１１０と捕集構造体１２とによって区画され、ミスト状オイルが凝集してなる油滴状オイルＬを貯留する第１貯留室１３と、第１貯留室１３に形成され、第１貯留室１３内の油滴状オイルＬを、第１貯留室１３外に排出するための開口１４と、を備える。開口１４は、第１貯留室１３の下部に形成され、エンジン４０のカバー内空間４１ｄに油滴状オイルＬを排出するための第１開口１４ａと、第１貯留室１３の側部に形成され、オイルパン４３又はシリンダブロック下部空間に油滴状オイルＬを排出するための第２開口１４ｂと、を含み、第２開口１４ｂは、第１開口１４ａより上方に位置する。
【0150】
態様１のオイルセパレータ１０によれば、エンジン４０の稼働に伴って発生した油滴状オイルＬを、第１開口１４ａを通じてカバー内空間４１ｄへ還元することができる。ところで、長期間に亘るエンジン４０の稼働により、多量の油滴状オイルＬが発生した場合、この油滴状オイルＬが第１貯留室１３に溜まり、第１開口１４ａから排出できないことがある。このような場合であっても、第１開口１４ａより上方に第２開口１４ｂが配置されるので、第１貯留室から溢れ出た油滴状オイルＬは、第２開口１４ｂを通じて、オイルパン４３又はシリンダブロック下部空間へ還元される。よって、エンジン４０の稼働状態に関わらず油滴状オイルＬの排出が可能になる。
【0151】
（態様２）
態様１において、オイルセパレータ１０，１００は、第１開口１４ａに設けられる第１逆止弁８４を備え、第１逆止弁８４は、第１貯留室１３からカバー内空間４１ｄに、油滴状オイルＬを排出させる。
態様１において、オイルセパレータ１０，１００は、第１開口１４ａに設けられる第１逆止弁８４を備え、第１逆止弁８４は、第１貯留室１３からカバー内空間４１ｄに、油滴状オイルＬを排出させる。
【0152】
態様２のオイルセパレータ１０，１００によれば、第１逆止弁８４は、第１貯留室１３からカバー内空間４１ｄに向かう油滴状オイルＬの流れを可能にし、カバー内空間４１ｄから第１貯留室１３へ向かうミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１の流れを遮断する。よって、カバー内空間４１ｄへ還元させる油滴状オイルＬへの、上記ブローバイガスＢ１の混入を回避することができる。
【0153】
（態様３）
態様１又は２において、オイルセパレータ１０は、上下方向に所定間隔を有してケース１１に取付けられる一対のオイルシール１６を備え、一対のオイルシール１６は、ケース１１がエンジン４０に取付けられた状態で、エンジン４０と接触し、ケース１１とエンジン４０との間に、油滴状オイルＬを貯留する第２貯留室１７を形成し、第２貯留室１７は、第２開口１４ｂと連通する。
態様１又は２において、オイルセパレータ１０は、上下方向に所定間隔を有してケース１１に取付けられる一対のオイルシール１６を備え、一対のオイルシール１６は、ケース１１がエンジン４０に取付けられた状態で、エンジン４０と接触し、ケース１１とエンジン４０との間に、油滴状オイルＬを貯留する第２貯留室１７を形成し、第２貯留室１７は、第２開口１４ｂと連通する。
【0154】
態様３のオイルセパレータ１０によれば、長期間に亘るエンジン４０の稼働により、多量の油滴状オイルＬが発生し、この油滴状オイルＬが第１貯留室１３に溜まった場合であっても、第１貯留室１３から溢れ出た油滴状オイルＬを、第２開口１４ｂを通じて、第２貯留室１７で貯留することができる。
【0155】
（態様４）
態様１から３のいずれかにおいて、オイルセパレータ１０は、エンジン４０の構成要素であるオイルパン４３に貯留されるエンジンオイル内に、油滴状オイルＬを排出する第２オイル排出ポート１８を備え、第２オイル排出ポート１８の一端は、第２貯留室１７と連通し、第２オイル排出ポート１８の他端は、オイルパン４３内の空間と連通する。
態様１から３のいずれかにおいて、オイルセパレータ１０は、エンジン４０の構成要素であるオイルパン４３に貯留されるエンジンオイル内に、油滴状オイルＬを排出する第２オイル排出ポート１８を備え、第２オイル排出ポート１８の一端は、第２貯留室１７と連通し、第２オイル排出ポート１８の他端は、オイルパン４３内の空間と連通する。
【0156】
態様４のオイルセパレータ１０によれば、長期間に亘るエンジン４０の稼働により、多量の油滴状オイルＬが発生し、この油滴状オイルＬが第１貯留室１３から溢れ出た場合であっても、油滴状オイルＬを、第２オイル排出ポート１８を通じて、オイルパン４３に貯留されるエンジンオイル内に還元できる。また、第２オイル排出ポート１８の他端は、エンジンオイルが貯留されたオイルパン４３内の空間と連通していることから、オイルパン４３から、第２オイル排出ポート１８を通じて、オイルセパレータ１０の内部に、ミスト状オイルを含むブローバイガスが逆流することを回避できる。
【0157】
（態様５）
態様１から３のいずれかにおいて、オイルセパレータ１０は、エンジン４０の構成要素であるシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出する第２オイル排出ポート１８であって、一端において、第２貯留室１７と連通し、他端において、シリンダブロック内の空間と連通する第２オイル排出ポート１８と、第２開口１４ｂからシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出させる第２逆止弁８６と、を備える。
態様１から３のいずれかにおいて、オイルセパレータ１０は、エンジン４０の構成要素であるシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出する第２オイル排出ポート１８であって、一端において、第２貯留室１７と連通し、他端において、シリンダブロック内の空間と連通する第２オイル排出ポート１８と、第２開口１４ｂからシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出させる第２逆止弁８６と、を備える。
【0158】
態様５のオイルセパレータ１０によれば、長期間に亘るエンジン４０の稼働により、多量の油滴状オイルＬが発生し、この油滴状オイルＬが第１貯留室１３から溢れ出た場合であっても、油滴状オイルＬを、第２オイル排出ポート１８を通じて、シリンダブロック内に還元できる。また、第２開口１４ｂからシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出させる第２逆止弁８６が設けられることから、シリンダブロックから、第２オイル排出ポート１８を通じて、オイルセパレータ１０の内部に、ミスト状オイルを含むブローバイガスが逆流することを回避できる。
【0159】
（態様６）
態様１又は２において、オイルセパレータ１００は、ケース１１０に取付けられる一つのオイルシール１６０であって、ケース１１０がエンジン４０に取付けられた状態で、エンジン４０と接触する一つのオイルシール１６０と、オイルシール１６０よりも上方においてケース１１０に一体形成され、エンジン４０の構成要素であるオイルパン４３に貯留されるエンジンオイル内に、油滴状オイルＬを排出する第２オイル排出ポート１８０と、を備え、第２オイル排出ポート１８０の一端は、第２開口１４ｂと連通し、第２オイル排出ポート１８０の他端は、オイルパン４３内の空間と連通する。
態様１又は２において、オイルセパレータ１００は、ケース１１０に取付けられる一つのオイルシール１６０であって、ケース１１０がエンジン４０に取付けられた状態で、エンジン４０と接触する一つのオイルシール１６０と、オイルシール１６０よりも上方においてケース１１０に一体形成され、エンジン４０の構成要素であるオイルパン４３に貯留されるエンジンオイル内に、油滴状オイルＬを排出する第２オイル排出ポート１８０と、を備え、第２オイル排出ポート１８０の一端は、第２開口１４ｂと連通し、第２オイル排出ポート１８０の他端は、オイルパン４３内の空間と連通する。
【0160】
態様６のオイルセパレータ１００によれば、一つのオイルシール１６０で、ケース１１０とエンジン４０とをシールすることができるので、組付け工数を削減することができる。また、第２オイル排出ポート１８０がケース１１０（即ち下部ケース１１ａ１）に一体形成されているので、第２オイル排出ポート１８０がケース１１０と別体に設けられている場合と比較して、オイルセパレータ１００の製造を容易にできる。さらに、長期間に亘るエンジン４０の稼働により、多量の油滴状オイルＬが発生し、この油滴状オイルＬが第１貯留室１３から溢れ出た場合であっても、油滴状オイルＬを、第２オイル排出ポート１８０を通じて、オイルパン４３に貯留されるエンジンオイル内に還元できる。また、第２オイル排出ポート１８０の他端は、エンジンオイルが貯留されたオイルパン４３内の空間と連通していることから、オイルパン４３から、第２オイル排出ポート１８０を通じて、オイルセパレータ１００の内部に、ミスト状オイルを含むブローバイガスが逆流することを回避できる。
【0161】
（態様７）
態様４又は６において、オイルセパレータ１０，１００は、第２開口１４ｂからオイルパン４３内に、油滴状オイルＬを排出させる第２逆止弁８６を備える。
態様４又は６において、オイルセパレータ１０，１００は、第２開口１４ｂからオイルパン４３内に、油滴状オイルＬを排出させる第２逆止弁８６を備える。
【0162】
態様７のオイルセパレータ１０，１００によれば、第２逆止弁８６は、第２開口１４ｂからオイルパン４３に向かう油滴状オイルＬの流れを可能にし、オイルパン４３から第２開口１４ｂへ向かうエンジンオイルの流れを遮断する。よって、オイルセパレータ１０，１００内へのエンジンオイルの進入（逆流）を回避することができる。
【0163】
（態様８）
態様１又は２において、オイルセパレータ１００は、ケース１１０に取付けられる一つのオイルシール１６０であって、ケース１１０がエンジン４０に取付けられた状態で、エンジン４０と接触する一つのオイルシール１６０と、オイルシール１６０よりも上方においてケース１１０に一体形成され、エンジン４０の構成要素であるシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出する第２オイル排出ポート１８０であって、一端において、第２開口１４ｂと連通し、他端において、シリンダブロック内の空間と連通する第２オイル排出ポート１８０と、第２開口１４ｂからシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出させる第２逆止弁８６と、を備える。
態様１又は２において、オイルセパレータ１００は、ケース１１０に取付けられる一つのオイルシール１６０であって、ケース１１０がエンジン４０に取付けられた状態で、エンジン４０と接触する一つのオイルシール１６０と、オイルシール１６０よりも上方においてケース１１０に一体形成され、エンジン４０の構成要素であるシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出する第２オイル排出ポート１８０であって、一端において、第２開口１４ｂと連通し、他端において、シリンダブロック内の空間と連通する第２オイル排出ポート１８０と、第２開口１４ｂからシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出させる第２逆止弁８６と、を備える。
【0164】
態様８のオイルセパレータ１００によれば、一つのオイルシール１６０で、ケース１１０とエンジン４０とをシールすることができるので、組付け工数を削減することができる。また、第２オイル排出ポート１８０がケース１１０（即ち下部ケース１１ａ１）に一体形成されているので、第２オイル排出ポート１８０がケース１１０と別体に設けられている場合と比較して、オイルセパレータ１００の製造を容易にできる。さらに、長期間に亘るエンジン４０の稼働により、多量の油滴状オイルＬが発生し、この油滴状オイルＬが第１貯留室１３から溢れ出た場合であっても、油滴状オイルＬを、第２オイル排出ポート１８０を通じて、シリンダブロック内に還元できる。また、第２開口１４ｂからシリンダブロック内に、油滴状オイルＬを排出させる第２逆止弁８６が設けられることから、シリンダブロックから、第２オイル排出ポート１８０を通じて、オイルセパレータ１０の内部に、ミスト状オイルを含むブローバイガスが逆流することを回避できる。
【0165】
（態様９）
態様１から８のいずれかにおいて、ケース１１は、エンジン４０の内部空間から、ケース１１の内部空間に、ミスト状オイルを含むガスＢ１を流入させる流入ポート２ｂを有し、捕集構造体１２は、捕集構造体１２に一体形成され、流入ポート２ｂに対向する面部１２ａ９を含むオイルトラップ１２ａ８を有する。
態様１から８のいずれかにおいて、ケース１１は、エンジン４０の内部空間から、ケース１１の内部空間に、ミスト状オイルを含むガスＢ１を流入させる流入ポート２ｂを有し、捕集構造体１２は、捕集構造体１２に一体形成され、流入ポート２ｂに対向する面部１２ａ９を含むオイルトラップ１２ａ８を有する。
【0166】
態様９のオイルセパレータ１０ａによれば、オイルトラップ１２ａ８が、捕集構造体１２に一体形成されている。このため、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１からミスト状オイルを分離させる効果を維持しつつ、コスト低減、ＣＯ２削減を図ることができる。具体的には、金型製造時の資源（原材料）と工数を削減し、射出成型時の工数を削減し、さらにオイルセパレータ１０ａの組み立て時の工数を削減することができる。れにより、オイルセパレータ１０ａの製造に関わるコスト低減と、ＣＯ２削減に貢献できる。
【0167】
（態様１０）
態様９において、オイルトラップ１２ａ８は、面部１２ａ９の下方において、ケース１１の下端面１１ｃとの間に隙間８２ｃを形成し、隙間８２ｃの上下方向高さＡは、流入ポート２ｂの上下方向高さＢ以上に設定される。
態様９において、オイルトラップ１２ａ８は、面部１２ａ９の下方において、ケース１１の下端面１１ｃとの間に隙間８２ｃを形成し、隙間８２ｃの上下方向高さＡは、流入ポート２ｂの上下方向高さＢ以上に設定される。
【0168】
態様１０のオイルセパレータ１０ａによれば、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１が、隙間８２ｃを通過するときに圧力損失を、ミスト状オイルを含むブローバイガスＢ１が、流入ポート２ｂを通過する時の圧力損失と同等又は当該圧力損失より低くできる。
【0169】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に係るオイルセパレータ１０，１００に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせても良い。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的態様によって適宜変更され得る。
【符号の説明】
【0170】
２ｂ 流入ポート、１０，１００ オイルセパレータ、１１，１１０ ケース、１１ｃ 下端面、１２ 捕集構造体、１２ａ８ オイルトラップ、 １２ａ９ 傾斜面部（面部）、１３ 第１貯留室、１４ 開口、１４ａ 第１開口、１４ｂ 第２開口、１６ 一対のオイルシール、１６０ オイルシール、１７ 第２貯留室、１８，１８０ 第２オイル排出ポート（オイル排出ポート）、８６ 第２逆止弁、４０ エンジン、４１ｄ カバー内空間（エンジンの内部空間）、４３ オイルパン、８２ｃ 隙間、Ａ 隙間の上下方向高さ、Ｂ 流入ポートの上下方向高さ、Ｂ１ ミスト状オイルを含むブローバイガス（ミスト状オイルを含むガス）、Ｌ 油滴状オイル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】