特開 2024-120580 エアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024120580

(43)【公開日】2024-09-05

(54)【発明の名称】エアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/237 20060101AFI20240829BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20240829BHJP

【ＦＩ】

B60R21/237

B60R21/205

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023027459

(22)【出願日】2023-02-24

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092565

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100112449

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 哲也

(72)【発明者】

【氏名】佐野 圭

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054BB16

3D054CC15

3D054CC29

3D054CC34

3D054CC42

3D054DD11

3D054FF15

3D054FF17

(57)【要約】

【課題】エアバッグ本体部の展開方向を容易に制御できるエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ３は、ガスが導入されるガス導入部１７を有し、ガス導入部１７からのガスの導入により折り畳まれた状態から膨張展開する袋状のエアバッグ本体部１５を備える。折り畳まれたエアバッグ本体部１５は、展開状態で乗員に対向する対向部２３を含む第一折畳部３０と、展開状態で乗員側とは反対側に位置する非対向部である上面部２５の一部を含む、第一折畳部３０とは別個の第二折畳部３１と、を有し、第二折畳部３１が、乗員側とは反対側から第一折畳部３０とガス導入部１７との間に挿入されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ガスが導入されるガス導入部を有し、このガス導入部からのガスの導入により折り畳まれた状態から膨張展開する袋状のエアバッグ本体部を備え、
折り畳まれた前記エアバッグ本体部は、展開状態で保護対象に対向する対向部を含む第一折畳部と、展開状態で前記保護対象側とは反対側に位置する非対向部の一部を含む、前記第一折畳部とは別個の第二折畳部と、を有し、前記第二折畳部が、前記保護対象側とは反対側から前記第一折畳部と前記ガス導入部との間に挿入されている
ことを特徴とするエアバッグ。

【請求項2】

非対向部は、展開状態でウインドシールドに対向する上面部である
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。

【請求項3】

第二折畳部は、少なくとも一回折り畳まれている
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ガスの導入により折り畳まれた状態から膨張展開する袋状のエアバッグ本体部を備えるエアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車のインストルメントパネルに配置される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、エアバッグが折り畳まれた状態で収納され、自動車の衝突時には、インフレータから噴射されたガスの導入によってエアバッグが膨張し、その膨張の圧力によりインストルメントパネルの一部が破断して助手席の乗員の前方にエアバッグが展開し、乗員を拘束保護する。

【0003】

このようなエアバッグ装置において、乗員の拘束性を向上するためには、エアバッグを乗員方向へとより迅速に展開させることが望まれる。そこで、エアバッグ本体部の内部にディフューザを配置し、このディフューザによりガスをエアバッグ本体部の上部と下部とに均等に分配することで、エアバッグの展開方向を制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１－２２５７１０号公報 （第３－５頁、図１－４）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述のエアバッグの場合、エアバッグ本体部とは別個にディフューザが必要であるとともに、ディフューザをエアバッグ本体部の内部に封じる必要がある。そのため、より簡易な方法でエアバッグの展開方向を制御することが望まれる。

【0006】

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグ本体部の展開方向を容易に制御できるエアバッグを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載のエアバッグは、ガスが導入されるガス導入部を有し、このガス導入部からのガスの導入により折り畳まれた状態から膨張展開する袋状のエアバッグ本体部を備え、折り畳まれた前記エアバッグ本体部は、展開状態で保護対象に対向する対向部を含む第一折畳部と、展開状態で前記保護対象側とは反対側に位置する非対向部の一部を含む、前記第一折畳部とは別個の第二折畳部と、を有し、前記第二折畳部が、前記保護対象側とは反対側から前記第一折畳部と前記ガス導入部との間に挿入されているものである。

【0008】

請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、非対向部は、展開状態でウインドシールドに対向する上面部であるものである。

【0009】

請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、第二折畳部は、少なくとも一回折り畳まれているものである。

【発明の効果】

【0010】

請求項１記載のエアバッグによれば、エアバッグ本体部内に導入されたガスによる第二折畳部の膨張を遅らせることができるので、第二折畳部の膨張が第一折畳部の展開方向に影響を与えにくく、追加の部材を用いることなく、エアバッグ本体部の折り畳みのみでエアバッグ本体部の展開方向を容易に制御できる。

【0011】

請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加えて、第二折畳部の膨張を遅らせることによって、第二折畳部の膨張による上面部のウインドシールドへの当接の反力によって第一折畳部が下方へ押されにくくなるので、エアバッグ本体部を、より確実に保護対象に向かって展開させることができる。

【0012】

請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１または２記載のエアバッグの効果に加えて、第二折畳部の膨張をより遅らせることができ、エアバッグ本体部の展開方向をより確実に保護対象に向かわせることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の第１の実施の形態のエアバッグの折り畳み状態を示す断面図である。

【図2】（ａ）は同上エアバッグの展開状態を模式的に示す側面図、（ｂ）は同上エアバッグの展開状態を示す斜視図である。

【図3】同上エアバッグの折畳方法を（ａ）ないし（ｄ）の順に示す説明図である。

【図4】同上エアバッグの折畳方法の図３に続く工程を（ａ）ないし（ｅ）の順に示す説明図である。

【図5】同上エアバッグの折畳方法の図４に続く工程を（ａ）ないし（ｄ）の順に示す説明図である。

【図6】本発明の第２の実施の形態のエアバッグの折り畳み状態を示す断面図である。

【図7】本発明の第３の実施の形態のエアバッグの折り畳み状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の第１の実施の形態について、図面を参照して説明する。

【0015】

図２（ａ）において、１はエアバッグ装置を示す。本実施の形態のエアバッグ装置１は、車両としての自動車の助手席、すなわち保護対象としての助手席の乗員Ａの前方に位置する被設置部としてのインストルメントパネル部２の内側に配置され、助手席乗員用のエアバッグ装置（ＰＡＢ）１を構成している。なお、以下、前後方向（各図に示す矢印ＦＲ，ＲＲ方向）、左右両側方向（各図に示す矢印Ｌ，Ｒ方向）、及び上下方向（各図に示す矢印Ｕ，Ｄ）は、それぞれエアバッグ装置１を自動車に取り付けた状態における自動車の直進方向を基準として説明する。

【0016】

そして、エアバッグ装置１は、エアバッグ３、エアバッグ３にガスを供給するインフレータ４、これらエアバッグ３とインフレータ４となどが取り付けられるケース体５、リテーナ６、展開前のエアバッグ３を覆うカバー体などを備えている。エアバッグ装置１は、自動車のインストルメントパネル部２に取り付けられ、センサなどを備えた制御装置に電気的に接続して構成される。

【0017】

ケース体５は、略箱状に形成されている。ケース体５の内部には、折り畳まれたエアバッグ３が収納される。ケース体５は、突出口１０を備える。突出口１０は、正面側あるいはインストルメントパネル部２の上方に連続するウインドシールドであるフロントガラス１１に向かう上側に配置され、通常時カバー体により覆われる。また、ケース体５の底部には、インフレータ４の取り付け用の取付孔が形成されている。

【0018】

インフレータ４は、例えば円盤状に形成され、外周面に複数のガス噴射口が形成されている。インフレータ４の内部には、点火器及び薬剤が収納され、底部に接続されたコネクタを介して伝えられる制御装置からの電気信号により、点火器が薬剤を燃焼させ、ガス噴射口から膨張用のガスを急速に供給するようになっている。インフレータ４は、エアバッグ３の内側に挿入した状態で、ケース体５の底部に取り付けられている。

【0019】

リテーナ６は、枠状に形成されており、エアバッグ３とともにインフレータ４をケース体５に取り付けるための取付ボルト（スタッドボルト）が突設されている。

【0020】

カバー体は、樹脂にてインストルメントパネル部２と一体あるいは別体をなして形成され、他の部分より薄肉で容易に破断するテアラインがケース体５の突出口１０に対向する位置に形成されている。

【0021】

そして、図１、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すエアバッグ３は、袋状の外殻部であるエアバッグ本体部１５を備えている。このエアバッグ本体部１５は、単数、あるいは複数の基布を接合することで全体として袋状に形成されている。

【0022】

エアバッグ本体部１５は、ケース体５に固定される基端部に、ガス導入部１７を有し、このガス導入部１７に連なる先端部に、突出口１０から車室内に突出する突出部１８が形成されている。そして、エアバッグ本体部１５は、展開状態で、ガス導入部１７側から突出部１８の先端部へと幅寸法及び高さ寸法が徐々に拡大する形状となっている。

【0023】

ガス導入部１７には、リテーナ６を介してインフレータ４が取り付けられる取付口２０が形成されている。また、ガス導入部１７には、リテーナ６の取付ボルトを導出するための取付孔が取付口２０の周囲に形成されている。

【0024】

突出部１８には、展開状態で乗員Ａに対向して上下方向及び左右方向に延びる対向部２３、対向部２３の両側部に連なる側面部２４、対向部２３の上部に連なりフロントガラス１１に対向し乗員Ａに対向しない非対向部である上面部２５、対向部２３の下部に連なる下面部２６が形成されている。側面部２４には、乗員Ａの拘束時にガスの一部を外部に逃がして内圧を適切に設定するためのベントホール２７が形成されている。また、下面部２６の取付口２０の周囲には、エアバッグ３の折畳形状を保持するラッピング手段であるシート２８（図３（ａ））が重ねられて接合されている。

【0025】

そして、エアバッグ３は、エアバッグ本体部１５の内側にリテーナ６を挿入し、取付孔からリテーナ６の取付ボルトを引き出した状態で、主折畳部である第一折畳部３０と余剰折畳部である第二折畳部３１とを有する所定の形状に折り畳まれる。第一折畳部３０には、少なくとも対向部２３が含まれ、第二折畳部３１には、対向部２３が含まれず、上面部２５の前側部分が含まれる。折り畳まれたエアバッグ３をケース体５に収納し、ケース体５の底部の取付孔から下側に取付ボルトを突出させ、ケース体５の底部の下側からインフレータ４をあてがい、インフレータ４を取付ボルトに螺着する。この状態で、インフレータ４が取付口２０に挿入され、ガス噴射口がエアバッグ本体部１５の内部に位置して配置される。そして、ケース体５をカバー体により覆うとともに車体側の部材に連結して、エアバッグ装置１が構成される。

【0026】

次に、図３ないし図５を参照して、エアバッグ３の折畳方法を説明する。

【0027】

エアバッグ３の第一折畳部３０については、任意の折り畳み方法を採用してよいが、本実施の形態では、第一折畳部３０を、いわゆるＺ折りに折り畳む例について説明する。

【0028】

エアバッグ３は、まず、エアバッグ本体部１５にリテーナ６を挿入してガス導入部１７に装着し、折畳装置により、あるいは手作業で、エアバッグ本体部１５を膨らませた状態としてから、図３（ａ）に示すように、突出部１８について、上面部２５と下面部２６とを重ねて平板状に折り畳むとともに、ケース体５（図２（ａ））の内部の両側方向の寸法に合わせて、側面部２４，２４を上面部２５と下面部２６との間に折り込んで図３（ｂ）に示すようにエアバッグ本体部１５を所定幅の帯状に折り畳み、所定の治具などを用いて、図３（ｃ）に示すように、第一部分３５、第二部分３６、及び、第三部分３７をそれぞれ分岐した帯状に形成する。この状態で、ガス導入部１７から分岐部となる中間部３８までの部分を折り畳んだ部分が、上面部２５の前側部分からなる第三部分３７となり、中間部３８から上面部２５及び対向部２３の一部である上側部分を含む部分を折り畳んだ部分が第一部分３５となり、中間部３８から下面部２６及び対向部２３の残りの他部である下側部分を含む部分を折り畳んだ部分が第二部分３６となる。第一部分３５は、図３（ｄ）に示すように、例えば第三部分３７上に折り返して直接重ねられる。また、第三部分３７は、取付口２０を挟んで、エアバッグ本体部１５の基端側となる一側部３７ａと、エアバッグ本体部１５の先端側すなわち乗員Ａ（図２（ａ））側となる他側部３７ｂとに分岐される。

【0029】

次いで、図４（ａ）に示すように、所定の治具などを用い、第一部分３５を第二部分３６側に向かって波状（蛇腹状）に折り畳み、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、波状に折り畳んだ第一部分３５とともに第二部分３６を第三部分３７側に１８０°折り返し、第三部分３７の他側部３７ｂ上に直接重ねる。

【0030】

さらに、図４（ｄ）に示すように、第二部分３６を、所定の治具などを用い第一部分３５側に向かい波状（蛇腹状）に折り畳み、この第二部分３６を矢印に示すように１８０°折り返して第一部分３５に直接重ねる。この状態で、図４（ｄ）に示すように、中間部３８が第一部分３５と第二部分３６との間に挟み込まれた第一折畳部３０が構成される。

【0031】

次いで、図４（ｄ）の矢印に示すように、第一折畳部３０を背面側に１８０°折り返し、図４（ｅ）に示すように、第一折畳部３０において、第一部分３５と第二部分３６との上下を反転させる。

【0032】

そして、図５（ａ）に示すように、第三部分３７の他側部３７ｂを側方から見てＺ字状に折り、第一折畳部３０を第三部分３７側に移動させるとともに、図５（ｂ）に示すように、第三部分３７の一側部３７ａを、ガス導入部１７の取付口２０に対向する位置で他側部３７ｂに重ねて第二折畳部３１を形成しつつ、図５（ｃ）に示すように、この第二折畳部３１上に第一折畳部３０を重ねる。すなわち、第二折畳部３１を、乗員Ａ（図２（ａ））側とは反対側から第一折畳部３０とガス導入部１７との間に挿入して重ねる。このとき、第二折畳部３１は、第三部分３７の一側部３７ａを少なくとも一回折り畳んで形成する。本実施の形態では、第二折畳部３１は、第三部分３７の一側部３７ａを、先端部が上側となるように一回折り返して形成する。第三部分３７の他側部３７ｂは、第二折畳部３１が直接重ねられる導入対向部３９がガス導入部１７の取付口２０に対向して形成されるとともに、導入対向部３９から中間部３８までの間が、余剰部４０として形成される。

【0033】

この後、図５（ｄ）に示すように、余剰部４０を第一折畳部３０に沿わせるように折り畳んで立ち上げる。この結果、エアバッグ本体部１５が最終形状に折り畳まれる。

【0034】

そして、折り畳まれたエアバッグ本体部１５は、シート２８（図３（ａ））により折り畳んだ形状で保持され、エアバッグ３の折畳工程が完了する。

【0035】

次に、エアバッグ装置１が作動しエアバッグ３が膨出する状態を説明する。

【0036】

エアバッグ装置１を備えた自動車が衝突などすると、制御装置により動作されたインフレータ４からガスが供給されて、このガスがガス導入部１７からエアバッグ本体部１５の内部に導入される。

【0037】

まず、エアバッグ本体部１５は、図１に示す折り畳まれた初期状態から、インフレータ４のガス噴射口からエアバッグ３のガス導入部１７にガスが導入されると、このガスにより、ガスがガス導入部１７に対向する導入対向部３９を膨張させることにより、この導入対向部３９に重ねられた第二折畳部３１及び第一折畳部３０が所定方向である上方に向かって押し上げられ、その展開圧力によってカバー体をテアラインから破断させて突出口１０を開く（図１の矢印Ｘに示す）。このとき、ガス導入方向に対して交差する方向にある第二折畳部３１は、ガスの導入が遅れ、つまり第二折畳部３１に含まれる上面部２５の前側つまり図２（ａ）に示すフロントガラス１１側の膨張が遅くなり、そのためにフロントガラス１１に上面部２５が強く干渉する前に第一折畳部３０が乗員Ａに向かって第一折畳部３０が解けながら迅速に膨張して、対向部２３を乗員Ａの前方に展開させる。

【0038】

このように、本実施の形態によれば、折り畳まれたエアバッグ本体部１５は、第二折畳部３１が、乗員Ａ側とは反対側から、対向部２３を含む第一折畳部３０とガス導入部１７との間に挿入されていることで、エアバッグ本体部１５内に導入されたガスによる第二折畳部３１の膨張を遅らせることができるので、第二折畳部３１の膨張が第一折畳部３０の展開方向に影響を与えにくく、第一折畳部３０を所望の方向に展開しやすくできる。したがって、本実施の形態では、追加のディフューザなどの部材を用いることなく、エアバッグ本体部１５の折り畳みのみでエアバッグ本体部１５の展開方向を容易に制御できる。

【0039】

特に、第二折畳部３１は、エアバッグ本体部１５のフロントガラス１１に対向する上面部２５の一部を含むので、第二折畳部３１の膨張を遅らせることによって、第二折畳部３１の膨張による上面部２５のフロントガラス１１への当接の反力によって第一折畳部３０が下方へ押されにくくなるので、エアバッグ本体部１５の第一折畳部３０を、より確実に乗員Ａに向かって展開させることができる。

【0040】

また、第二折畳部３１を少なくとも一回折り畳むことで、第二折畳部３１の膨張をより遅らせることができ、エアバッグ本体部１５の第一折畳部３０の展開方向をより確実に乗員Ａに向かわせることができる。

【0041】

なお、第１の実施の形態において、第二折畳部３１は、図６に示す第２の実施の形態のように、二回以上折り畳まれていてもよいし、図７に示す第３の実施の形態のように、先端部がガス導入部１７側となるように折り返されていてもよい。

【0042】

また、各実施の形態において、第二折畳部３１の折り畳み形状は、エアバッグ本体部１５の第一折畳部３０の所望の展開方向に応じて、任意に設定されていてよい。

【0043】

さらに、エアバッグ装置１は、助手席用だけでなく、例えば運転席用など、任意のエアバッグ装置として用いることができる。

【産業上の利用可能性】

【0044】

本発明は、例えば助手席乗員用のインストルメントパネル部に備えられるエアバッグとして好適に用いることができる。

【符号の説明】

【0045】

３ エアバッグ
１１ ウインドシールドであるフロントガラス
１５ エアバッグ本体部
１７ ガス導入部
２３ 対向部
２５ 非対向部である上面部
３０ 第一折畳部
３１ 第二折畳部
Ａ 保護対象としての乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】