特開 2024-120653 シートクッション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024120653

(43)【公開日】2024-09-05

(54)【発明の名称】シートクッション

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/18 20060101AFI20240829BHJP

【ＦＩ】

B60N2/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023027605

(22)【出願日】2023-02-24

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】薦口 司

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD14

3B087BD19

3B087DB03

3B087DB04

3B087DE09

(57)【要約】

【課題】シンプルな構造のチルト機構を含むシートクッションを提供すること。
【解決手段】本開示のシートクッションは、所定の間隔を空けて対向配設された一対のクッションサイドフレームと、その端部に隣接する位置に設けられた支軸が前記一対のクッションサイドフレームのそれぞれに回転自在に取り付けられた一対の回動フレームと、前記一対のクッションサイドフレームの少なくとも一方に取り付けられ前記一対の回動フレームを前記支軸を中心に上下方向に回動させることが可能なリフト機構と、を含み、前記リフト機構は、前記回動フレームを回動させるために、前記クッションサイドフレームに回転自在に取り付けられた回転軸を中心に回転可能な回転片と、ステータ、ロータ及び前記ロータに固定された回転シャフトを備え、前記回転シャフトは、前記回転軸の端部と同一線上に配置されると共に前記回転軸の端部に連結、あるいは前記回転軸と一体に形成されている、モータと、を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の間隔を空けて対向配設された一対のクッションサイドフレームと、
一方の端部に隣接する位置に設けられた支軸が前記一対のクッションサイドフレームのそれぞれに回転自在に取り付けられた一対の回動フレームと、
前記一対のクッションサイドフレームの少なくとも一方に取り付けられ前記一対の回動フレームを前記支軸を中心に上下方向に回動させることが可能なリフト機構と、を備え、
前記リフト機構は、
前記回動フレームを回動させるために、前記クッションサイドフレームに回転自在に取り付けられた回転軸を中心に回転可能な回転片と、
ステータ、ロータ及び前記ロータに固定された回転シャフトを備え、前記回転シャフトは、前記回転軸の端部と同一線上に配置されると共に前記回転軸の端部に連結、あるいは前記回転軸と一体に形成されている、モータと、を備える、
シートクッション。

【請求項2】

前記モータは、前記一対のクッションサイドフレームのうちの一方のクッションサイドフレームの、他方のクッションサイドフレームに対向する第１の面とは反対に位置する第２の面に配設され、前記回転軸は、前記一対のクッションサイドフレームに両端が取り付けられたパイプで構成される、
請求項１に記載のシートクッション。

【請求項3】

前記モータは、前記一方のクッションサイドフレームの前記第２の面に対向するように配設されたカバー部材に少なくとも一部が覆われている、
請求項２に記載のシートクッション。

【請求項4】

前記モータは、前記一対のクッションサイドフレームのうちの一方のクッションサイドフレームの、他方のクッションサイドフレームに対向する第１の面に配設される、
請求項１に記載のシートクッション。

【請求項5】

所定の間隔を空けて対向配設された一対のクッションサイドフレームと、
一方の端部に隣接する位置に設けられた支軸が前記一対のクッションサイドフレームのそれぞれに回転自在に取り付けられた一対の回動フレームと、
前記一対のクッションサイドフレームの少なくとも一方に取り付けられ前記一対の回動フレームを前記支軸を中心に上下方向に回動させることが可能なリフト機構と、を備え、
前記リフト機構は、ステータ、ロータ及び前記ロータに固定された回転シャフトを備え、前記回転シャフトは、前記支軸と同一線上に配置されると共に前記支軸に連結、あるいは前記支軸と一体に形成されている、モータを備える、
シートクッション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、シートクッションに関する。

【背景技術】

【0002】

車両の運転席等に用いられるシートを構成するシートクッションには、着座者の姿勢を制御するために種々の調整機構が搭載され得る。例えば、着座者の腿の支持位置を調整するために、シートクッションの前方部分の高さを調整可能な、いわゆるチルト機構が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－０４３７６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

チルト機構には、その高さの調整のための駆動源としてモータが用いられる場合が多い。例えば、下記特許文献１には、シートクッションの前方に設けられた前フレームに、モータからの回転力を複数のギヤを介して伝達することで、前フレームの上下角度を調整するものが記載されている。しかし、下記特許文献１のもののように、モータで発生した回転力を複数のギヤを用いて伝達する構造は、部品点数及びそれに伴う組み立て工数の増大を招くと共に、チルト機構の専有スペースが大きくなる要因となっている。

【0005】

本開示は上記の点に鑑み、シンプルな構造のチルト機構を含むシートクッションを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本開示の第１の態様に係るシートクッションは、所定の間隔を空けて対向配設された一対のクッションサイドフレームと、一方の端部に隣接する位置に設けられた支軸が前記一対のクッションサイドフレームのそれぞれに回転自在に取り付けられた一対の回動フレームと、前記一対のクッションサイドフレームの少なくとも一方に取り付けられ前記一対の回動フレームを前記支軸を中心に上下方向に回動させることが可能なリフト機構と、を含み、前記リフト機構は、前記回動フレームを回動させるために、前記クッションサイドフレームに回転自在に取り付けられた回転軸を中心に回転可能な回転片と、ステータ、ロータ及び前記ロータに固定された回転シャフトを備え、前記回転シャフトは、前記回転軸の端部と同一線上に配置されると共に前記回転軸の端部に連結、あるいは前記回転軸と一体に形成されている、モータと、を含む。

【0007】

このようなシートクッションにおいては、回転片の回転軸とモータの回転シャフトとが同一線上で連結される、あるいは一体形成されることで、従来のものに比してチルト機構が簡素化される。

【0008】

本開示の第２の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第１の態様に係るシートクッションにおいて、前記モータは、前記一対のクッションサイドフレームのうちの一方のクッションサイドフレームの、他方のクッションサイドフレームに対向する第１の面とは反対に位置する第２の面に配設され、前記回転軸は、前記一対のクッションサイドフレームに両端が取り付けられたパイプで構成される。

【0009】

このようなシートクッションにおいては、回転軸が一対のクッションサイドフレームを繋ぐパイプで構成されることで、簡単な構成で、複数の回転片を１つのモータで同時に動作させることができるようになる。

【0010】

本開示の第３の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第２の態様に係るシートクッションにおいて、前記モータは、前記一方のクッションサイドフレームの前記第２の面に対向するように配設されたカバー部材に少なくとも一部が覆われている．

【0011】

このようなシートクッションにおいては、モータを外力から保護することができる。

【0012】

本開示の第４の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第１の態様に係るシートクッションにおいて、前記モータは、前記一対のクッションサイドフレームのうちの一方のクッションサイドフレームの、他方のクッションサイドフレームに対向する第１の面に配設される．

【0013】

このようなシートクッションにおいては、モータのレイアウトの自由度が向上する。

【0014】

本開示の第５の態様に係るシートクッションは、所定の間隔を空けて対向配設された一対のクッションサイドフレームと、一方の端部に隣接する位置に設けられた支軸が前記一対のクッションサイドフレームのそれぞれに回転自在に取り付けられた一対の回動フレームと、前記一対のクッションサイドフレームの少なくとも一方に取り付けられ前記一対の回動フレームを前記支軸を中心に上下方向に回動させることが可能なリフト機構と、を含み、前記リフト機構は、ステータ、ロータ及び前記ロータに固定された回転シャフトを備え、前記回転シャフトは、前記支軸と同一線上に配置されると共に前記支軸に連結、あるいは前記支軸と一体に形成されている、モータを含む。

【0015】

このようなシートクッションにおいては、回動フレームの支軸とモータの回転シャフトとが同一線上で連結される、あるいは一体形成されることで、従来のものに比してチルト機構が簡素化される。

【発明の効果】

【0016】

本開示のシートクッションによれば、シンプルな構造のチルト機構を含むシートクッションを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本開示の第１の実施の形態に係るシートクッションの一例を示した概略斜視図である。

【図2】図１に示すシートクッションの一部を示した概略斜視図である。

【図3】図２に示すシートクッションの側面図及び断面図を示し、図３（Ａ）は右側面図、図３（Ｂ）は図２のＡ－Ａ線で切断した断面図、図３（Ｃ）は図２のＢ－Ｂ線で切断した断面図である。

【図4】図１に示すシートクッションを図３（Ａ）のＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

【図5】回転シャフトとフロントパイプの連結部分を示した要部拡大図である。

【図6】図１に示すシートクッションの一変形例を示した要部拡大斜視図である。

【図7】本開示の第２の実施の形態に係るシートクッションの一例を示した要部拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照して本開示を実施するための実施の形態について説明する。なお、以下では本開示の目的を達成するための説明に必要な範囲を模式的に示し、本開示の該当部分の説明に必要な範囲を主に説明することとし、説明を省略する箇所については公知技術によるものとする。また、図中に互いに同一又は相当する部材が複数個含まれている場合には、図を見易くするために、そのうちのいくつかにのみ符号を付している場合がある。

【0019】

＜第１の実施の形態＞
図１は、本開示の第１の実施の形態に係るシートクッションの一例を示した概略斜視図である。本実施の形態に係るシートクッション１は、例えば車両に前列座席として搭載される車両用シートを構成するものであってよい。車両用シートは、座部としてのシートクッション１と、背もたれとしてのシートバック（図示省略）と、シートクッション１とシートバックとを回動可能に連結するリクライニング機構とを含んでいてよい。また、このシートクッション１は、主に、クッションフレームと、クッションフレームに取り付けられ着座者が着座するポリウレタン等で構成されたクッションパッドとを含んでいてよい。なお、図１においては、上述したクッションパッドやこのクッションパッドを覆う表皮等の図示が省略されている。また、図１中の矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。

【0020】

図２は、図１に示すシートクッションの一部を示した概略斜視図である。より詳しくは、図２は、図１のうち、後述するスライドレール１３及びサイドフィニッシャー５０を省略したものである。本実施の形態に係るシートクッション１は、図１及び図２に示すように、少なくとも、所定の間隔を空けて対向配設された一対のクッションサイドフレーム１０、１０と、一対のクッションサイドフレーム１０、１０のそれぞれに回転自在に取り付けられた一対の回動フレーム２０、２０と、一対の回動フレーム２０、２０を上下方向に回動させることが可能なリフト機構３０と、を含む。なお、一対のクッションサイドフレーム１０、１０と一対の回動フレーム２０、２０とは、細かな形状の違いはあるものの主要な構成は共通しているため、以下にはその構成をまとめて説明している。また、以降の説明において、一対のクッションサイドフレーム１０、１０及び一対の回動フレーム２０、２０を区別して説示する際には、便宜上、図１において向かって右側に位置するものを右側クッションサイドフレーム１０Ｌ及び右側回動フレーム２０Ｌといい、同じく図１において向かって左側に位置するものを左側クッションサイドフレーム１０Ｒ及び左側回動フレーム２０Ｒということとする。

【0021】

一対のクッションサイドフレーム１０、１０は、クッションフレームの左右のフレームを構成する部材であってよい。この一対のクッションサイドフレーム１０、１０は、シート幅方向に所定の間隔を空けて実質的に並行に延在していてよい。また、各クッションサイドフレーム１０、１０は、所定の大きさの金属板に板金加工を施すことで成形することができる。

【0022】

上述した一対のクッションサイドフレーム１０、１０のシート後方側の端部には、クッションフレームの一部を構成する図示しないリアパイプの端部をそれぞれ連結可能な後方連結穴１１が形成されていてよい。また、一対のクッションサイドフレーム１０、１０のシート前方側の端部には、当該２つのシート前方側の端部を跨ぐようにパンフレーム１２が配設されていてよい。パンフレーム１２は、平面視で略長方形状の板体で構成することができ、且つシート幅方向の両端部には、一対の回動フレーム２０が取り付けられる延在部１２Ａが形成されていてよい。

【0023】

また、一対のクッションサイドフレーム１０、１０は、車両のフロアに取り付けられたスライドレール１３、１３にスライド自在に連結されていてよい。なお、スライドレール１３、１３の具体的な構造やスライドレール１３とクッションサイドフレーム１０との具体的な取付構造については、特に限定されない。

【0024】

一対の回動フレーム２０、２０は、クッションサイドフレーム１０に比して短尺な金属板で構成することができる。この一対の回動フレーム２０、２０は、一方の端部、具体的にはシート後方側に位置する端部に隣接する位置に支軸２１が取り付けられているとよい。また、当該支軸２１が一対のクッションサイドフレーム１０、１０の長手方向の中間部に形成された取付穴１４に回動自在に取り付けられることにより、回動フレーム２０がクッションサイドフレーム１０に対して回動自在とすることができる。

【0025】

また、一対の回動フレーム２０、２０のシート前方側の上面には、パンフレーム１２の延在部１２Ａがボルト等の固定手段により取り付けられていてよい。これにより、一対の回動フレーム２０、２０が回動されると、これに追従してパンフレーム１２が上下に移動するようになる。そして、このパンフレーム１２上に配設された図示しないクッションパッドをも上下動させることができる。

【0026】

図３は、図２に示すシートクッションの側面図及び断面図を示し、図３（Ａ）は右側面図、図３（Ｂ）は図２のＡ－Ａ線で切断した断面図、図３（Ｃ）は図２のＢ－Ｂ線で切断した断面図である。また、図４は、図１に示すシートクッションを図３（Ａ）のＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。リフト機構３０は、一対の回動フレーム２０、２０をシート上方に上昇させるあるいはシート下方に下降させることにより、シートクッション１のシート前方部分の高さを調整することができるものである。したがって、当該リフト機構３０と、一対の回動フレーム２０、２０とが、シートクッション１のチルト機構として機能し得るものといえる。

【0027】

本実施の形態に係るリフト機構３０は、図２乃至図４に示すように、少なくとも一対の回動フレーム２０、２０を回動させるための回転片の一例としてのカム３１と、カム３１を回転させるためのモータ４０とを含む。

【0028】

カム３１は、図３（Ｃ）に示すように、クッションサイドフレーム１０に回転自在に支持されている。より具体的には、カム３１は、回動フレーム２０の下方に配設され、且つその中央部に貫通孔が形成され、当該貫通孔にクッションフレームの一部を構成するフロントパイプ（パイプの一例）３２が嵌入されていてよい。このフロントパイプ３２は、一対のクッションサイドフレーム１０、１０間に回転自在に架け渡されるように、その両端が一対のクッションサイドフレーム１０、１０の適所に取り付けられたものであってよい。したがって、このフロントパイプ３２は、カム３１の回転軸として機能し得る。フロントパイプ３２は、実質的にシート幅方向に沿って延在しているものであるが、その中間部に屈曲部や湾曲部等があってもよい。

【0029】

また、カム３１の外周の一部には、カム３１の中央部から離れる方向に突出した突出部が形成されており、当該突出部は、隣接する回動フレーム２０の長手方向における中間部に連結アーム３３を介して連結されていてよい。このように、連結アーム３３を用いて回動フレーム２０とカム３１とを連結することで、カム３１の回動動作を確実に回動フレーム２０に伝達することができる。なお、本実施の形態においては、カム３１を左側回動フレーム２０Ｒの下方に配設されたものを例示しているが、一対の回動フレーム２０、２０の両方の下方に配設することもできる。

【0030】

本実施の形態においては、カム３１を回動フレーム２０の下方に配設したものを例示したが、カム３１の回転に伴って回動フレーム２０が回動するものであれば、上述した配置に限定されない。例えば、カム３１をフロントパイプ３２の長手方向中央部に１乃至複数個設置し、カム３１が回転すると、カム３１の突出部がパンフレーム１２の下面を押し上げることで回動フレーム２０が回動される構成とすることもできる。また、本実施の形態では、回転片としてカム３１を用いる場合を例示するが、回転片はこれに限定されない。例えば、フロントパイプ３２の端部をのぞく任意の位置を平面視で略コの字状に屈曲させ、フロントパイプ３２が回転した際、当該屈曲部分が回動フレーム２０あるいはパンフレーム１２の下面を押し上げることで回転フレーム２０を回動させるものとすることもできる。

【0031】

モータ４０は、図３（Ａ）、図３（Ｂ）及び図４に示すように、ヨークを含むステータ（固定子）４１と、ステータ４１内に配設されたロータ（回転子）４２と、ロータ４２に固定された回転シャフト４３とを含む。このモータ４０には、例えばインナロータ型のモータを用いることができる。

【0032】

ステータ４１は、例えば、円環状のヨークの内側に形成されたティースに電磁コイルが巻回されたもので構成することができる。また、ロータ４２は、ステータ４１内に配設された、その中心部に貫通穴を有する円環状の部材であって、且つ貫通穴の周囲に永久磁石が挿入される挿入穴が複数個形成されたもので構成することができる。さらに、回転シャフト４３は、ロータ４２の中心部に形成された貫通穴に挿通されて固定された長尺な棒状体で構成することができる。

【0033】

上述の構成を含むモータ４０は、図４に示すように、一対のクッションサイドフレーム１０、１０のうちの一方のクッションサイドフレーム、例えば右側クッションサイドフレーム１０Ｌに取り付けられていてよい。より具体的には、このモータ４０は、右側クッションサイドフレーム１０Ｌの、左側クッションサイドフレーム１０Ｒに対向する第１の面（すなわちシート幅方向における内側の面）とは反対に位置する第２の面（すなわちシート幅方向における外側の面）に配設されていてよい。このとき、モータ４０は、回転シャフト４３がシート幅方向に延在するように右側クッションサイドフレーム１０Ｌに取り付けられ、回転シャフト４３は、右側クッションサイドフレーム１０Ｌの外側の面側から内側の面に至るまで延びているとよい。

【0034】

モータ４０の右側クッションサイドフレーム１０Ｌへの取り付けは、取付板４４を用いるとよい。また、右側クッションサイドフレーム１０Ｌには、モータ４０を設置する位置に、シート幅方向に貫通したモータ挿入穴１５が形成されているとよい。そして、モータ４０を取り付ける際には、軸方向の一端部に取付板４４が形成されたモータ４０のステータ４１部分を右側クッションサイドフレーム１０Ｌの内側の面からモータ挿入穴１５内へ挿入した後、取付板４４を右側クッションサイドフレーム１０Ｌの内側の面に固定すればよい。なお、取付板４４には、ステータ４１のコイルに電源を供給するためのコネクタ４５が配設されていてよい。

【0035】

右側クッションサイドフレーム１０Ｌの外側の面に取り付けられたモータ４０が外部からの接触によって破損等することがないように、モータ４０の右側クッションサイドフレーム１０Ｌの外側に露出している部分はカバー部材の一例としてのサイドフィニッシャー５０によって少なくとも部分的に覆われているとよい。サイドフィニッシャー５０は、図１及び図４に示すように、右側クッションサイドフレーム１０Ｌの外側の面に対向するように配設され、ポリプロピレン等を用いた樹脂成形品で構成することができる。また、サイドフィニッシャー５０のシート幅方向の外側には、上述したチルト機構やスライドレール１３を含むスライド機構等を動作させるためのいくつかの操作スイッチ５１が配設されていてよい。

【0036】

このように、右側クッションサイドフレーム１０Ｌの外側の面に取り付けられたモータ４０をサイドフィニッシャー５０によって少なくとも部分的に覆うと、モータ４０を外力から保護することができる。

【0037】

図５は、回転シャフトとフロントパイプの連結部分を示した要部拡大図である。回転シャフト４３は、フロントパイプ３２の端部と同一線上に配置されると共にフロントパイプ３２の端部に連結される。具体的には、回転シャフト４３は、その先端部が同一軸線上にあるフロントパイプ３２の端部に直結されることで、モータ４０の回転力をカム３１へ伝達することができるものであってよい。本実施の形態においては、回転シャフト４３をフロントパイプ３２に取り付けるために、図５に示すように、回転シャフト４３は、その先端にフロントパイプ３２の中空穴３２Ｈ内に挿入可能な取付ブロック４６を有している。この取付ブロック４６は、フロントパイプ３２の端部から中空穴３２Ｈ内に挿入された後、ボルト等の締結手段を用いてフロントパイプ３２に固定することができるとよい。このように、取付ブロック４６とフロントパイプ３２の端部を固定することで、回転シャフト４３とフロントパイプ３２とを直結することができる。

【0038】

本実施の形態に係るシートクッション１においては、回転シャフト４３とフロントパイプ３２とがギヤ等を介在させることなく直結されていることにより、チルト機構の簡素化と組み付け工数の削減を実現している。また、ギヤ等の動力伝達部品が削減されていることにより、チルト機構を構成する部品の専有スペースを小さくすることができる。

【0039】

上述した構成を備えるシートクッション１においてチルト機構を動作させる場合は、先ず操作スイッチ５１の操作することによりモータ４０を動作させてロータ４２及び回転シャフト４３を一方向、例えば図３（Ａ）に示すＡ１方向に回転させる。回転シャフト４３が回転すると、回転シャフト４３の端部に直結されたフロントパイプ３２が回転し、フロントパイプ３２に取り付けられたカム３１も、図３（Ｃ）に示す通り、Ａ１方向に回転する。カム３１が回転すると、カム３１の先端に連結アーム３３を介して連結された回動フレーム２０（２０Ｒ）がＡ２方向に押し上げられ、この回動フレーム２０の動作に連動して、パンフレーム１２とパンフレーム１２上に載置されたクッションパッドがＡ２方向に押し上げられる。この一連の動作により、シートクッション１の前方部分はその角度が調整される。なお、モータ４０の回転方向を逆方向にすれば、パンフレーム１２及びパンフレーム１２上に載置されたクッションパッドはＡ２方向とは反対方向に押し下げられる。

【0040】

上述した第１の実施の形態においては、モータ４０を右側クッションサイドフレーム１０Ｌの外側の面に取り付けたものを例示したが、モータ４０の設置位置は、クッションサイドフレーム１０の内側の面であってもよい。以下、第１の実施の形態のシートクッション１のモータの設置位置を変更した例について簡単に説明する。

【0041】

図６は、図１に示すシートクッションの一変形例を示した要部拡大斜視図である。詳しくは、図６は、本変形例に係るシートクッション１Ａを下方向から見た拡大図である。本変形例に係るシートクッション１Ａは、図６に示すように、リフト機構３０Ａに含まれるモータ４０Ａがクッションサイドフレーム１０の内側の面に配設されている。なお、このシートクッション１Ａは、モータ４０Ａのレイアウトに関連するものを除き、上述した第１の実施の形態に係るシートクッション１と同様の構成を有していてよい。

【0042】

本変形例に係るシートクッション１Ａのモータ４０Ａは、図６に示すように、クッションサイドフレーム１０の内側の面に配設され、且つこのモータ４０Ａの回転シャフト４３Ａは、モータ４０Ａとクッションサイドフレーム１０との間に回転自在に取り付けられたカム３１Ａのカム軸（回転軸の他の一例）３２Ａに連結され得る。本変形例においても、カム軸３２Ａの端部と回転シャフト４３Ａとは同一線上に配置される。なお、本変形例に係るシートクッション１Ａにおいては、フロントシャフトは省略してもよいし、カム軸３２Ａとは異なる位置に配設されていてもよい。また、図６は、右側クッションサイドフレーム１０Ｌの内側の面にモータ４０Ａ及びカム３１Ａが配置されている状態を示しているが、同様のモータ及びカムが左側クッションサイドフレーム１０Ｒの内側にも配置していてよい。

【0043】

以上説明した通り、本実施の形態及びその変形例に係るシートクッション１、１Ａによれば、モータと回転片とをつなぐギヤ等の動力伝達部品が実質的に不要なため、少ない部品点数でチルト機構を実現でき、組み立て工数の削減及び省スペース化を実現することができる。

【0044】

＜第２の実施の形態＞
上述した第１の実施の形態のシートクッション１では、クッションサイドフレーム１０に支軸２１が回動自在に取り付けられた回動フレーム２０の長手方向における中間部を、カム３１を用いて上下に移動させるものを例示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、カム３１のような回転片を用いることなく回動フレーム２０を回動することもできる。そこで以下には、本開示の第２の実施の形態として、回転片を有しないリフト機構を用いたシートクッション１Ｂを例示する。

【0045】

図７は、本開示の第２の実施の形態に係るシートクッションの一例を示した要部拡大斜視図である。図７は、図６と同様に、本実施の形態に係るシートクッション１Ｂを下方向から見た拡大図である。本実施の形態に係るシートクッション１Ｂは、図７に示すように、モータ４０Ｂの配置に関連する点を除き、上述した第１の実施の形態に係るシートクッション１と同様の構成を有していてよい。そこで以下には、本実施の形態に係るシートクッション１Ｂのうち、第１の実施の形態に係るシートクッション１と異なる構成部分を中心に説明し、第１の実施の形態に係るシートクッション１と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略するものとする。

【0046】

本実施の形態に係るシートクッション１Ｂは、一対のクッションサイドフレーム１０、１０と、一対のクッションサイドフレームのそれぞれに回転自在に取り付けられた一対の回動フレーム２０、２０と、一対の回動フレーム２０、２０を上下方向に回動させることが可能なリフト機構３０Ｂと、を含む。そして、これらの構成要素のうち、リフト機構３０Ｂは、支軸２１に連結されたモータ４０Ｂを含む。

【0047】

モータ４０Ｂは、上述したモータと同様に、ヨークを含むステータ４１と、ステータ４１内に配設されたロータ４２と、ロータ４２に固定された回転シャフト４３Ｂとを含む。そして、回転シャフト４３Ｂは、支軸２１と同一線上に配置されると共に、その先端部が支軸２１に直結、あるいは支軸２１と一体に形成されている。なお、本実施の形態の支軸２１は、回転シャフト４３Ｂとの連結を容易とするために、リベットのような接合部品で構成するとよい。

【0048】

上述の構成により、回転シャフト４３Ｂの回転動作は、直接支軸２１に伝達される。なお、図７は、右側クッションサイドフレーム１０Ｌの内側の面にモータ４０Ｂが配置されている状態を示しているが、同様のモータが左側クッションサイドフレーム１０Ｒの内側にも配置していてよい。また、モータ４０Ｂのクッションサイドフレーム１０、１０に対する配置は、図７に示したようにクッションサイドフレーム１０、１０の内側の面としてもよいし、クッションサイドフレーム１０、１０の外側の面としてもよい。

【0049】

上述の通り、回転シャフト４３Ｂと支軸２１とが直結あるいは一体に形成されていることにより、モータからの回転力は支軸２１に直接伝わり、回動フレーム２０を回転させることができる。したがって、本実施の形態に係るシートクッション１Ｂは、チルト機構のための部品点数をさらに削減することができるため、組み立て工数の削減及び省スペース化を実現することができる。

【0050】

本開示は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。そして、それらはすべて、本開示の技術思想に含まれるものである。

【符号の説明】

【0051】

１、１Ａ、１Ｂ シートクッション
２０、２０Ｌ、２０Ｒ 回動フレーム
２１ 支軸
３０、３０Ａ、３０Ｂ リフト機構
３１、３１Ａ カム（回転片の一例）
３２ フロントシャフト（回転軸の一例）
３２Ａ カム軸（回転軸の一例）
４０、４０Ａ、４０Ｂ モータ
４１ ステータ
４２ ロータ
４３、４３Ａ、４３Ｂ 回転シャフト
５０ サイドフィニッシャー（カバー部材の一例）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】