特開 2024-120699 ウェザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024120699

(43)【公開日】2024-09-05

(54)【発明の名称】ウェザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/25 20160101AFI20240829BHJP

   B60J 1/10 20060101ALI20240829BHJP

【ＦＩ】

B60J10/25

B60J1/10 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023027687

(22)【出願日】2023-02-24

(71)【出願人】

【識別番号】000219705

【氏名又は名称】東海興業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100136113

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寿浩

(72)【発明者】

【氏名】中道 公規

(72)【発明者】

【氏名】八塚 敏之

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 大

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA09

3D201BA01

3D201CA23

3D201CB04

3D201DA36

3D201DA41

3D201DA43

(57)【要約】

【課題】雨水の流下経路の途中で突出リップ部が切れている場合でも、雨水の車内側への浸入を防止できる固定窓板用のウェザーストリップを提供する。
【解決手段】対向する車外側側壁部１１及び車内側側壁部１２と、両側壁部１１，１２同士を連結する頂壁部１３と、車外側側壁部１１から突出する車外側リップ部１４と、頂壁部１３から突出する突出リップ部１６とを有する。外形は、縦辺部１０ｖと、上辺部１０ｕと、下辺部１０ｄと、上辺部１０ｕと下辺部１０ｄとの間に存在する中辺部１０ｓと、を有する環状である。突出リップ部１６は、上辺部１０ｕから中辺部１０ｓの中途部まで形成され、雨水の流下経路の途中で切れている。突出リップ部１６が切れた端末において、突出リップ部１６から車外側側壁部１１にかけて遮蔽片１９が車外側に向けて形成されている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両ドアの窓開口部へ、昇降可能な昇降窓板と共に昇降不能に取り付けられる、固定窓板の外周を囲むように取り付けられるウェザーストリップであって、
前記昇降窓板側に配置される縦辺部と、前記縦辺部の上端部から車両前後方向に延びる上辺部と、前記縦辺部の下端部から車両前後方向に延びる下辺部と、前記昇降窓板と反対側で前記上辺部と前記下辺部との間に存在する中辺部と、を有する環状であり、
互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該両側壁部同士を連結する頂壁部と、前記車外側側壁部の先端縁から車外側に向かって突出する車外側リップ部と、前記頂壁部の外面から突出する突出リップ部と、を一体に有し、
前記突出リップ部は、前記上辺部から前記中辺部の中途部まで形成されており、
前記中辺部の中途部に存在する前記突出リップ部の端末部において、前記突出リップ部から前記車外側側壁部にかけて遮蔽片が車外側に向けて形成されている、ウェザーストリップ。

【請求項2】

前記車両ドアへ取り付けた状態において、前記遮蔽片と前記車外側リップ部とでドアパネルが挟持される、請求項１に記載のウェザーストリップ。

【請求項3】

前記車両ドアへ取り付けた状態において、前記中辺部のうち前記突出リップ部が存在しない部位では、前記車両ドアの構成部材が配置されている、請求項１又は請求項２に記載のウェザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ドアの窓開口部へ昇降不能に取り付けられる固定窓板の外周を囲むように取り付けられる、環状のウェザーストリップに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両ドアの窓開口部には、昇降可能な昇降窓板（ウィンドガラス）と共に、昇降不能な固定窓板（パーティションガラス）も配設されることがある。この場合、固定窓板の全周を取り囲むように環状のウェザーストリップを取り付け、このウェザーストリップを車両ドアのドアパネル（窓枠）へ取り付けることで固定窓板が配設される。これにより、固定窓板とドアパネルとの隙間がウェザーストリップによってシールされる。

【0003】

このようなウェザーストリップとして、例えば下記特許文献１が開示されている。特許文献１のウェザーストリップは、互いに対向する車外側側壁部（取り付け基部１４の車室外側Ｗ２の側壁１４Ｓ２）及び車内側側壁部（取り付け基部１４の車室内側Ｗ１の側壁１４Ｓ１）と、両側壁部同士を連結する頂壁部（取り付け基部１４の底壁１４Ｔ）と、車外側側壁部の先端縁から車外側に向かって突出する車外側リップ部（車室外側リップ１６）と、車内側側壁部の先端縁から車内側に向かって突出する車内側リップ部（車室内側リップ１５）とを有する。また、頂壁部の外面が斜め下方を向く部位（特許文献１の図３で示される後ろ側ウエザストリップ部１１Ｄ）では、頂壁部の外面から突出する突出リップ部（シールリップ２３）も有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２－１１９４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

この種のウェザーストリップでは、車外側からドアパネルと車外側リップ部との間に雨水が浸入すると、基本的に車外側リップ部と車外側側壁部との間に形成された溝に沿って雨水が流れ、車外に排出されるよう想定されている。このとき、雨水の流下経路において頂壁部の外面に突出リップ部が形成されている場合は、突出リップ部もドアパネルに弾接していることで、車外側側壁部を超えるような多量の雨水が浸入したとしても、突出リップ部によって堰き止められることで、雨水が車内側へ浸入することが効果的に防止される。

【0006】

しかし、車両によっては突出リップ部を雨水の流下経路全体に形成できない場合もある。例えば、車両ドアの構成上、雨水の流下経路の一部に車両ドアの構成部材を配置せざるを得ない場合がある。この場合、突出リップ部が形成されている部位では雨水を堰き止められるが、雨水の流下経路の途中で突出リップ部が切れていると、その切れた部分（突出リップ部の端末）から雨水が車内側へ浸入してしまうおそれがある。

【0007】

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、雨水の流下経路の途中で突出リップ部が切れている場合でも、雨水の車内側への浸入を防止できる固定窓板用のウェザーストリップを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

そのための手段として、本発明は次の手段を採る。
（１）車両ドアの窓開口部へ、昇降可能な昇降窓板と共に昇降不能に取り付けられる、固定窓板の外周を囲むように取り付けられるウェザーストリップであって、
前記昇降窓板側に配置される縦辺部と、前記縦辺部の上端部から車両前後方向に延びる上辺部と、前記縦辺部の下端部から車両前後方向に延びる下辺部と、前記昇降窓板と反対側で前記上辺部と前記下辺部との間に存在する中辺部と、を有する環状であり、
互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該両側壁部同士を連結する頂壁部と、前記車外側側壁部の先端縁から車外側に向かって突出する車外側リップ部と、前記頂壁部の外面から突出する突出リップ部と、を一体に有し、
前記突出リップ部は、前記上辺部から前記中辺部の中途部まで形成されており、
前記中辺部の中途部に存在する前記突出リップ部の端末部において、前記突出リップ部から前記車外側側壁部にかけて遮蔽片が車外側に向けて形成されている、ウェザーストリップ。
（２）前記車両ドアへ取り付けた状態において、前記遮蔽片と前記車外側リップ部とでドアパネルが挟持される、（１）に記載のウェザーストリップ。
（３）前記車両ドアへ取り付けた状態において、前記中辺部のうち前記突出リップ部が存在しない部位では、前記車両ドアの構成部材が配置されている、（１）又は（２）に記載のウェザーストリップ。

【発明の効果】

【0009】

（１）の手段では、突出リップ部が前記上辺部から前記中辺部の中途部までしか形成されていない。すなわち、雨水の流下経路の途中で突出リップ部が切れている。そこで、この突出リップ部が切れた端末部において、前記突出リップ部から前記車外側側壁部にかけて遮蔽片を車外側に向けて形成している。これにより、本来突出リップ部によって堰き止められるべき雨水を遮蔽片によって堰き止め、本来の雨水流下経路、すなわち車外側側壁部と車外側リップ部との間の溝に流下させることで、雨水が車内側へ浸入することを防止できる。

【0010】

（２）の手段によれば、遮蔽片と車外側リップ部とでドアパネルを挟持することで、ウェザーストリップのがたつきを防止できる。

【0011】

（３）の手段によれば、突出リップ部と車両ドアの構成部材との間に隙間があったとしても、遮蔽片により雨水の車内側への浸入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車両ドアの固定窓板周辺の要部拡大正面図である。

【図2】ウェザーストリップの正面図である。

【図3】図２のIII-III線断面図である。

【図4】突出リップ部端末周辺の要部拡大斜視図である。

【図5】図４のＶ-Ｖ線断面図である。

【図6】図４のVI-VI線断面図である。

【図7】図４のVII-VII線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に、本発明の代表的な実施形態を例に挙げて具体的に説明する。図１に示すように、自動車など車両の車両ドア１には、金属製のドアパネル２の一部に窓開口部３が形成されており、当該窓開口部３には透明ガラスからなる窓板が配されている。窓板としては、窓開口部３内を昇降可能に配された昇降窓板４と共に、昇降不能に固定された固定窓板５が配されている。図１には車両ドア１としてリアドアを例示しており、リアドアでは昇降窓板４の車両後方側に固定窓板５が固定されている。

【0014】

昇降窓板４が配される部分における窓開口部３の上縁と縦縁には、それぞれ連続した略直線状の長尺部材であるガラスランチャンネル６が配設されており、固定窓板５はウェザーストリップ１０を介して固定されている。ガラスランチャンネル６は、合成樹脂、ゴム、又は熱可塑性エラストマー等の弾性ポリマー材料で押出成形された押出成形品である。昇降窓板４と固定窓板５との間は、金属製のディビジョンバー７で区切られている。図３などに示されるように、ドアパネル２は、車外側のアウタドアパネル２ｏと車内側のインナドアパネル２ｉ等によって構成されている。

【0015】

図１及び図２に示すように、ウェザーストリップ１０は固定窓板５の全周を囲むように環状となっており、昇降窓板４側に配置される縦辺部１０ｖと、縦辺部１０ｖの上端部から車両前後方向に延びる上辺部１０ｕと、縦辺部１０ｖの下端部から車両前後方向に延びる下辺部１０ｄと、昇降窓板４と反対側で上辺部１０ｕと下辺部１０ｄとの間に存在する中辺部１０ｓとを有する。本実施形態の固定窓板５は、略三角形となっている。これに合わせて、本実施形態のウェザーストリップ１０も、全体として略三角形となっている。詳しくは、縦辺部１０ｖは直線状であり、上辺部１０ｕ及び下辺部１０ｄは、それぞれ車両後方側へやや斜め下方及び斜め上方に延在している。中辺部１０ｓは、上辺部１０ｕ及び下辺部１０ｄから角度を変えて連続し、中間部で屈曲したく字状となっている。縦辺部１０ｖはディビジョンバー７に嵌合され、上辺部１０ｕ、下辺部１０ｄ、及び中辺部１０ｓは窓開口部３の内周縁のドアパネル２に嵌合される。すなわち、上辺部１０ｕ、下辺部１０ｄ、及び中辺部１０ｓはドアパネル２に向かい合っている。

【0016】

ウェザーストリップ１０は、弾性を有する合成樹脂（例えばポリ塩化ビニル樹脂等）、ゴム、熱可塑性エラストマー等の弾性ポリマー材料で射出成形された射出成形品である。そのうえで、ドアパネル２に臨む上辺部１０ｕ、下辺部１０ｄ、及び中辺部１０ｓでは、図３等に示すように、ウェザーストリップ１０は互いに対向する車外側側壁部１１及び車内側側壁部１２と、該両側壁部１１，１２同士を連結する頂壁部１３と、車外側側壁部１１の先端縁から車外側に向かって突出する車外側リップ部１４と、車内側側壁部１２の先端縁から車内側に向かって突出する車内側リップ部１５とを有する。両側壁部１１，１２と頂壁部１３で構成される部位は断面Ｕ字状であり、固定窓板５を車両ドア１へ固定する際は、この両側壁部１１，１２と頂壁部１３で囲まれたＵ字空間内に固定窓板５を挿嵌する。

【0017】

車外側リップ部１４は、車外側側壁部１１から所定幅隔てた部位で上方に屈曲しており、先端縁は頂壁部１３と略同じ高さまで至る。これにより、車外側側壁部１１と車外側リップ部１４との間には車外側溝Ｇｏが形成されている。車内側リップ部１５も、車内側側壁部１２から所定幅隔てた部位で上方に屈曲しており、先端縁は頂壁部１３と略同じ高さまで至る。これにより、車内側側壁部１２と車内側リップ部１５との間にも車内側溝Ｇｉが形成されている。ウェザーストリップ１０を車両ドア１へ取り付けた状態では、車外側溝Ｇｏ内へアウタドアパネル２ｏが、車内側溝Ｇｉ内へインナドアパネル２ｉが、それぞれ入り込んでおり、車外側リップ部１４及び車内側リップ部１５の先端縁部が、それぞれアウタドアパネル２ｏ及びインナドアパネル２ｉに弾接する。なお、ウェザーストリップ１０を車両ドア１へ取り付けた状態において、アウタドアパネル２ｏ及びインナドアパネル２ｉは、それぞれ車外側溝Ｇｏ及び車内側溝Ｇｉの底面に接していない。これは、アウタドアパネル２ｏやインナドアパネル２ｉの寸法誤差や組み付け誤差があっても、ウェザーストリップ１０を車両ドア１へ取り付けることができるようにするためである。

【0018】

また、図２に示すように、上辺部１０ｕから中辺部１０ｓの中途部に至る部位では、頂壁部１３の外面から突出する突出リップ部１６が形成されている。図３に示すように、突出リップ部１６は、頂壁部１３の外面から略直線状に突出しており、先端縁部は薄肉となって弾性変形し易くなっている。ウェザーストリップ１０を車両ドア１へ取り付けた状態では、突出リップ部１６の先端部もインナドアパネル２ｉに弾接する。

【0019】

また、図４及び図５に示すように、車外側溝Ｇｏ内には車外側側壁部１１の外面から車外側へ向けて補強用の車外側リブ１７が形成されており、車内側溝Ｇｉ内には車内側側壁部１２の外面から車内側へ向けて補強用の車内側リブ１８が形成されている。車外側リブ１７は、車外側側壁部１１から車外側溝Ｇｏ内の底面にかけて車外側溝Ｇｏの車内側略半分を占めており、ウェザーストリップ１０を車両ドア１へ取り付けた状態において、車外側リブ１７と車外側リップ部１４とでアウタドアパネル２ｏが挟持される。車内側リブ１８は、車内側側壁部１２から車内側溝Ｇｉ内の底面にかけて車内側溝Ｇｉの車外側略半分を占めており、ウェザーストリップ１０を車両ドア１へ取り付けた状態において、車内側リブ１８と車内側リップ部１５とでインナドアパネル２ｉが挟持される。車外側リブ１７及び車内側リブ１８は、それぞれ車外側溝Ｇｏ及び車内側溝Ｇｉに沿って複数個並設されるが、その並設間隔や並設個数は車両に応じて適宜増減すればよい。

【0020】

また、図６に示すように、中辺部１０ｓの中途部に存在する突出リップ部１６の端末には、突出リップ部１６から車外側側壁部１１、車外側溝Ｇｏ内の底面にかけて遮蔽片１９が車外側に向けて形成され、車外側溝Ｇｏの車内側略半分を占めている。遮蔽片１９も、ウェザーストリップ１０を車両ドア１へ取り付けた状態において、遮蔽片１９と車外側リップ部１４とでアウタドアパネル２ｏが挟持される。このように、車外側リブ１７、車内側リブ１８、及び遮蔽片１９と車外側リップ部１４及び車内側リップ部１５とでそれぞれドアパネル２が挟持されることで、ウェザーストリップ１０を車両ドア１へガタ付きなく固定できる。

【0021】

一方、図２に示すように、本実施形態の車両では、ウェザーストリップ１０の下辺部１０ｄから中辺部１０ｓの中途部に至る範囲の外方には、車両ドア１を構成するドアパネル２の一部として、補強用の補強パネル２ｓが配されている。そのため、当該補強パネル２ｓが配されている部位には突出リップ部１６が形成されておらず、代わりに、図７に示すように頂壁部１３から膨出形成した凸部２０が形成されている。ウェザーストリップ１０を車両ドア１へ取り付ける際は、凸部２０を補強パネル２ｓへ当接させることで、位置決めできる。なお、図２に示すように、ウェザーストリップ１０や補強パネル２ｓの製造誤差ないし組み付けバラつき等に対応させるため、遮蔽片１９と補強パネル２ｓとの間には若干の隙間Ｙを設けている。

【0022】

上述のように、ウェザーストリップ１０を車両ドア１へ取り付けた状態では、車外側リップ部１４がアウタドアパネル２ｏに弾接していることで、基本的には雨水等の水分が車外からウェザーストリップ１０内へ浸入することはない。しかし、ウェザーストリップ１０やアウタドアパネル２ｏの製造誤差、組み付け誤差、劣化、又は損傷等により、車外側リップ部１４とアウタドアパネル２ｏとの間に隙間が生じている場合がある。このような隙間がウェザーストリップ１０の上辺部１０ｕや中辺部１０ｓの上半分領域において生じていると、隙間の下方に車外側溝Ｇｏが存在しているので、当該隙間から雨水がウェザーストリップ１０内へ浸入し得る。また、ウェザーストリップ１０とガラスランチャンネル６との間（図１のＸ）の隙間から雨水が浸入する場合もある。しかし、浸入した雨水が比較的少量であれば、車外側溝Ｇｏ内を流下していき、中辺部１０ｓの下半分ないし下辺部１０ｄ領域において車外へ排出される。なお、車外側リップ部１４とアウタドアパネル２ｏとの間の隙間が、中辺部１０ｓの下半分ないし下辺部１０ｄ領域において生じているとしても、車外側溝Ｇｏは隙間よりも上方に存在しているので、隙間から雨水が浸入することは殆どない。

【0023】

一方、車外側溝Ｇｏの深さを超える程の多量の雨水が浸入したとしても、雨水の流下経路となる上辺部１０ｕ及び中辺部１０ｓの上半分領域には、ドアパネル２と弾接する突出リップ部１６が形成されている。そのため、車外側溝Ｇｏから雨水が溢れるとしても、車内側へは突出リップ部１６によって堰き止められる。なお、雨水が車外側溝Ｇｏから車外側へ溢れるとしても、その場合は車外へ排出されるだけなので問題ない。

【0024】

しかし、本実施形態では、突出リップ部１６が雨水の流下経路の途中で切れている。すなわち、突出リップ部１６が上辺部１０ｕから中辺部１０ｓの中途部までしか形成されていない。これでは、車外側溝Ｇｏから溢れた雨水が、突出リップ部１６の端末（切れた部分）から車内側へ浸入し得る。そこで、突出リップ部１６の端末に遮蔽片１９を形成している。これにより、車外側溝Ｇｏから溢れて突出リップ部１６を伝って流下してきた雨水は遮蔽片１９に衝突して車外側溝Ｇｏ内へ戻されることで、突出リップ部１６の端末から雨水が車内側へ浸入することが防止ないし低減される。なお、図２に示すように、車外側溝Ｇｏに戻された雨水は中辺部１０ｓの屈曲した部分Ｚまで流下して、すなわち、中辺部１０ｓのうち車外側溝Ｇｏの開口が斜め上を向いている範囲を流下して、車外へ排出される。

【0025】

以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、これに限られることは無く、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更が可能である。例えば、車両ドアとしてはフロントドアを挙げることもできる。フロントドアでは、窓開口部内において固定窓板は昇降窓板の車両前方側に固定されており、ウェザーストリップの中辺部は車両前方側の辺になる。

【0026】

ウェザーストリップの中辺部としては、中間部で屈曲したく字状に限らず、直線状、湾曲状、又は多段階で屈曲した形状のものも挙げられる。上辺部及び下辺部は、略水平に車両前後方向へ延在していてもよい。ウェザーストリップの環状外形としては、矩形、台形、半円形、半楕円形、又は六角形等とすることもできる。

【0027】

本発明において雨水の流下経路とは、ウェザーストリップの上辺部から中辺部に至る範囲のうち、車外側溝の開口が真上から真横を向いている範囲を言う。

【0028】

遮蔽片は、突出リップ部の端末のみならず、突出リップ部の端末から若干上流側の端末部に形成して、遮蔽片の下流側に突出リップ部が多少延在していてもよい。

【符号の説明】

【0029】

１ 車両ドア
２ ドアパネル
２ｏ アウタドアパネル
２ｉ インナドアパネル
２ｓ 補強パネル
３ 窓開口部
４ 昇降窓板
５ 固定窓板
１０ ウェザーストリップ
１０ｖ 縦辺部
１０ｕ 上辺部
１０ｄ 下辺部
１０ｓ 中辺部
１１ 車外側側壁部
１２ 車内側側壁部
１３ 頂壁部
１４ 車外側リップ部
１５ 車内側リップ部
１６ 突出リップ部
１７ 車外側リブ
１８ 車内側リブ
１９ 遮蔽片
２０ 凸部
Ｇｏ 車外側溝
Ｇｉ 車内側溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】