特開 2024-120758 車両用グローブボックス及び車室前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024120758

(43)【公開日】2024-09-05

(54)【発明の名称】車両用グローブボックス及び車室前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/045 20060101AFI20240829BHJP

【ＦＩ】

B60R21/045

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023027789

(22)【出願日】2023-02-24

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河合 隆幸

(72)【発明者】

【氏名】平田 晃浩

(72)【発明者】

【氏名】田中 和真

(72)【発明者】

【氏名】大須賀 真

(57)【要約】

【課題】車両の前面衝突時に乗員の車両前方への慣性移動を抑制しつつ、乗員の保護性能を向上できる車両用グローブボックス及び車室前部構造を得る。
【解決手段】車両用グローブボックス１０は、車室前部に設けられて車両後方側が開口された箱状の収容部２０と、開口の周縁に回動可能に取り付けられて開口を開閉させるドア部２２と、を含んで構成されたグローブボックス本体１１と、収容部２０の上端部２０Ｂから車両上方側へ突出され、グローブボックス本体１１よりも車両上方側において車両幅方向に延在された骨格部材３０に対して車両後方側に対向配置されると共に、車両Ｖの前面衝突時に骨格部材３０に当たって変形する衝撃吸収部４２と、を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室前部に設けられて車両後方側が開口された箱状の収容部と、前記開口の周縁に回動可能に取り付けられて前記開口を開閉させるドア部と、を含んで構成されたグローブボックス本体と、
前記収容部の上端部から車両上方側へ突出され、前記グローブボックス本体よりも車両上方側において車両幅方向に延在された骨格部材に対して車両後方側に対向配置されると共に、車両の前面衝突時に前記骨格部材に当たって変形する衝撃吸収部と、
を有する車両用グローブボックス。

【請求項2】

前記衝撃吸収部は、車両幅方向を肉厚方向として車両前後方向に延在されたリブを含んで構成されている請求項１に記載の車両用グローブボックス。

【請求項3】

前記リブの前端部は、車両幅方向から見て前記骨格部材の形状に沿って湾曲している請求項２に記載の車両用グローブボックス。

【請求項4】

前記衝撃吸収部は、前記収容部の上面に形成されて車両前後方向に延在された凸ビードと、車両幅方向を肉厚方向として前記凸ビード上に設けられたリブと、を含んで構成されている請求項１に記載の車両用グローブボックス。

【請求項5】

前記衝撃吸収部は、車両幅方向に間隔をあけて複数設けられている請求項１に記載の車両用グローブボックス。

【請求項6】

前記収容部の上面には、車両幅方向から見て前記骨格部材よりも車両後方側において車両幅方向に延在された２つの稜線が設けられている請求項１に記載の車両用グローブボックス。

【請求項7】

車室の前部に設けられたインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルに取付けられた請求項１～６の何れか１項に記載の車両用グローブボックスと、
を有する車室前部構造。

【請求項8】

前記インストルメントパネルには、乗員が把持可能なグリップ部が設けられており、
前記骨格部材と前記グリップ部とが補強部材によって連結されている請求項７に記載の車室前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用グローブボックス及び車室前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両のインストルメントパネル内に取付けられた収納箱部と、収納箱部に収納されたボックス本体部とを備えたグローブボックスが開示されている。また、特許文献１に開示されたグローブボックスでは、収納箱部の天井壁部にビード及び突条が設けられており、このビード及び突条の延長線上の位置には、インパネリインフォースに溶接されたブラケットが配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１１３０１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載のグローブボックスでは、車両の前面衝突時にビード及び突条がブラケットに当接することで、グローブボックスの車両前方側への移動が抑制される。一方、車両の前面衝突時には、グローブボックスから乗員の膝などに対して反力が作用する場合があるため、乗員の保護性能を向上させる観点で改善の余地がある。

【0005】

本発明は、車両の前面衝突時に乗員の車両前方への慣性移動を抑制しつつ、乗員の保護性能を向上できる車両用グローブボックス及び車室前部構造を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に係る車両用グローブボックスは、車室前部に設けられて車両後方側が開口された箱状の収容部と、前記開口の周縁に回動可能に取り付けられて前記開口を開閉させるドア部と、を含んで構成されたグローブボックス本体と、前記収容部の上端部から車両上方側へ突出され、前記グローブボックス本体よりも車両上方側において車両幅方向に延在された骨格部材に対して車両後方側に対向配置されると共に、車両の前面衝突時に前記骨格部材に当たって変形する衝撃吸収部と、を有する。

【0007】

請求項１に係る車両用グローブボックスでは、収容部とドア部とを含んでグローブボックス本体が構成されており、収容部は、車室前部に設けられて箱状に形成されており、車両後方側が開口されている。また、ドア部は、収容部の開口の周縁に回動可能に取り付けられて開口を開閉させる。

【0008】

また、グローブボックス本体よりも車両上方側には骨格部材が設けられており骨格部材は、車両幅方向に延在されている。ここで、収容部の上端部から車両上方側へ衝撃吸収部が突出されている。衝撃吸収部は、骨格部材に対して車両後方側に対向配置されている。これにより、車両の前面衝突時に乗員の膝などからグローブボックス本体に荷重が入力された場合であっても、衝撃吸収部が骨格部材に当たることでグローブボックス本体の車両前方側への移動が抑制される。

【0009】

また、衝撃吸収部が骨格部材に当たって変形することでエネルギーの少なくとも一部が吸収され、グローブボックス本体から乗員へ作用する反力を低減できる。

【0010】

請求項２に係る車両用グローブボックスは、請求項１において、前記衝撃吸収部は、車両幅方向を肉厚方向として車両前後方向に延在されたリブを含んで構成されている。

【0011】

請求項２に係る車両用グローブボックスでは、車両の前面衝突時にリブが骨格部材に当たって変形することでエネルギーが吸収される。すなわち、簡易な構造で前面衝突時のエネルギーを吸収できる。

【0012】

請求項３に係る車両用グローブボックスは、請求項２において、前記リブの前端部は、車両幅方向から見て前記骨格部材の形状に沿って湾曲している。

【0013】

請求項３に係る車両用グローブボックスでは、リブの前端部が骨格部材の形状に沿って湾曲しているため、リブと骨格部材との接触面積を広く確保することができ、車両の前面衝突時にリブを効果的に変形させることができる。

【0014】

請求項４に係る車両用グローブボックスは、請求項１において、前記衝撃吸収部は、前記収容部の上面に形成されて車両前後方向に延在された凸ビードと、車両幅方向を肉厚方向として前記凸ビード上に設けられたリブと、を含んで構成されている。

【0015】

請求項４に係る車両用グローブボックスでは、凸ビード上にリブが設けられている。これにより、車両の前面衝突時には、リブが骨格部材に当たって変形した後、凸ビードが変形する。このように段階的にエネルギーを吸収することで、グローブボックス本体から乗員へ作用する反力を効果的に低減できる。

【0016】

請求項５に係る車両用グローブボックスは、請求項１において、前記衝撃吸収部は、車両幅方向に間隔をあけて複数設けられている。

【0017】

請求項５に係る車両用グローブボックスでは、骨格部材からグローブボックス本体へ入力される反力をグローブボックス本体の車両幅方向に分散させることができる。

【0018】

請求項６に係る車両用グローブボックスは、請求項１において、前記収容部の上面には、車両幅方向から見て前記骨格部材よりも車両後方側において車両幅方向に延在された２つの稜線が設けられている。

【0019】

請求項６に係る車両用グローブボックスでは、車両の前面衝突時に収容部が骨格部材と乗員との間に挟み込まれた場合、２つの稜線のそれぞれに応力が分散される。これにより、稜線が１つのみの構造と比較して、収容部が潰れにくくなり、衝突初期段階で乗員が車両前方へ移動するのを抑制できる。

【0020】

請求項７に係る車室前部構造は、車室の前部に設けられたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルに取付けられた請求項１～６の何れか１項に記載の車両用グローブボックスと、を有する。

【0021】

請求項７に係る車室前部構造では、車両の前面衝突時にグローブボックス本体が車両前方側へ移動するのを抑制することで、乗員の車両前方側への慣性移動を抑制できる。また、衝撃吸収部によってエネルギーの少なくとも一部が吸収されることにより、乗員がインストルメントパネルに接触した場合であっても、乗員に入力される衝突荷重を低減できる。

【0022】

請求項８に係る車室前部構造は、前記インストルメントパネルには、乗員が把持可能なグリップ部が設けられており、前記骨格部材と前記グリップ部とが補強部材によって連結されている。

【0023】

請求項８に係る車室前部構造では、グリップ部によって乗員が車両に乗降し易くなる。また、グリップ部が補強部材によって骨格部材に連結されているため、乗員がグリップ部に力を入れてもグリップ部の変形を抑制できる。

【0024】

さらに、骨格部材とグリップ部とが補強部材によって連結された構造では、収容部の上端を補強部材よりも下方に配置する必要が生じるため、車両の前面衝突時に収容部を骨格部材に当てるのが困難となる。このような構造であっても、収容部の上端部から車両上方側へ衝撃吸収部を突出させることで、衝撃吸収部を骨格部材に当ててグローブボックス本体の車両前後方向への移動を抑制できる。

【発明の効果】

【0025】

以上説明したように、本発明に係る車両用グローブボックス及び車室前部構造によれば、車両の前面衝突時に乗員の車両前方への慣性移動を抑制しつつ、乗員の保護性能を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】実施形態に係る車両用グローブボックスが適用された車両の車室前部を概略的に示す斜視図である。

【図2】図１の２－２線で切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。

【図3】実施形態に係る車両用グローブボックスの上端部を車両前方側から見た斜視図である。

【図4】図２に対応する要部拡大断面図であり、車両の前面衝突時における荷重の流れを説明するための概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

本実施形態に係る車両用グローブボックス１０（以下、単に「グローブボックス１０」と称する）について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＵＰ、矢印ＦＲ及び矢印ＲＨは、グローブボックス１０が適用された車両Ｖにおける車両上下方向の上側、車両前後方向の前側、及び進行方向を向いて車両右側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両幅方向の左右を示すものとする。

【0028】

（車室前部）
図１は、本実施形態に係るグローブボックス１０が適用された車両Ｖの車室前部を概略的に示す斜視図である。図１に示されるように、車室の前部には、インストルメントパネル１２が設けられている。

【0029】

インストルメントパネル１２は、車両幅方向及び車両上下方向に延在されており、図示しない運転席及び助手席に着座した乗員に対する車両前方側に配置されている。また、インストルメントパネル１２は、例えば、樹脂製の基材と、基材を覆って意匠面を構成する表皮材とを含んで構成されている。

【0030】

車両左側のインストルメントパネル１２には、乗員が把持可能なグリップ部１４が設けられている。グリップ部１４は、インストルメントパネル１２から上方へ突出されており、乗員が乗降する際にグリップ部１４を把持することで、車両Ｖに容易に乗降できるように構成されている。

【0031】

インストルメントパネル１２におけるグリップ部１４よりも下方には、グローブボックス１０が設けられている。なお、図１では、車両右側に運転席が設定された、所謂右ハンドル車とされており、車両左側にグローブボックス１０が設けられているが、これに限定されない。例えば、運転席が車両左側に設定された左ハンドル車に本発明を適用してもよい。この場合、グローブボックス１０は、運転席とは反対側の車両右側に配置される。

【0032】

図２は、図１の２－２線で切断した状態を拡大して示す、要部拡大断面図である。図２に示されるように、インストルメントパネル１２の車両前方側には、骨格部材としてのインストルメントパネルリインフォースメント３０（以下、適宜「インパネＲＦ３０」と称する。）が設けられている。

【0033】

（インパネＲＦ３０）
インパネＲＦ３０は、グローブボックス１０よりも車両上方側を車両幅方向に延在された骨格部材であり、金属によって略円筒状に形成されている。また、インパネＲＦ３０の両端部は、図示しないフロントピラーに接合されており、インパネＲＦ３０には図示しないステアリングシャフト及びＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットなどが支持されている。

【0034】

ここで、インパネＲＦ３０とグリップ部１４とが補強部材３２によって連結されている。補強部材３２は、車両上下方向を厚み方向として車両前後方向に延在された長尺状の部材であり、補強部材３２の前端部は、インパネＲＦ３０の外面に溶接などによって接合されている。また、補強部材３２の後端部は、インストルメントパネル１２の基材に重ね合わされている。

【0035】

一方、グリップ部１４の内側にはグリップ補強材３４が設けられており、グリップ補強材３４の一端部がグリップ部１４の内面に固定されている。また、グリップ補強材３４の他端部がインストルメントパネル１２の基部に重ね合わされている。そして、補強部材３２及びグリップ補強材３４がボルト３６によってインストルメントパネル１２に締結されている。このため、乗員がグリップ部１４を把持するなどしてグリップ部１４に作用した荷重は、補強部材３２を介してインパネＲＦ３０に伝達される。

【0036】

（グローブボックス１０）
グローブボックス１０は、インストルメントパネル１２の下部に形成された開口１２Ａに取付けられている。また、グローブボックス１０は、グローブボックス本体１１を備えており、グローブボックス本体１１は、箱状の収容部２０と、収容部２０を開閉するドア部２２とを含んで構成されている。

【0037】

本実施形態の収容部２０は、樹脂によって形成されており、車両後方側が開口されている。収容部２０の開口は、斜め下方側へ向けられており、後述するドア部２２によって閉塞されている。

【0038】

収容部２０は、底部を構成する下壁２０Ａと、天井部を構成する上壁２０Ｂと、下壁２０Ａと上壁２０Ｂとを繋ぐ立壁２０Ｃとを含んで構成されている。下壁２０Ａは、車両前後方向及び車両幅方向に延在されており、車両幅方向から見て略水平に設けられている。

【0039】

立壁２０Ｃは、車両上下方向及び車両幅方向に延在されており、立壁２０Ｃの下端部が下壁２０Ａの前端部に接続されている。また、立壁２０Ｃの上端部は、上壁２０Ｂの前端部に接続されている。

【0040】

上壁２０Ｂは、車両前後方向及び車両幅方向に延在されており、収容部２０の上面を構成している。ここで、本実施形態では、収容部２０の上壁２０Ｂは、車両前後方向の中央部分が前部及び後部よりも車両上方に位置している。具体的には、上壁２０Ｂの後部は、車両後方から車両前方へ向かうにつれて上方へ傾斜した後側傾斜部２３となっており、上壁２０Ｂの前部は、車両後方から車両前方へ向かうにつれて下方へ傾斜した前側傾斜部２４となっている。また、後側傾斜部２３と前側傾斜部２４とは、中央部２６によって車両前後方向に連結されている。

【0041】

このように、収容部２０の上壁２０Ｂは、後側傾斜部２３、前側傾斜部２４及び中央部２６を含んで構成されており、後側傾斜部２３と中央部２６との間には第１角部Ｐ１が形成されている。また、前側傾斜部２４と中央部２６との間には第２角部Ｐ２が形成されている。第１角部Ｐ１及び第２角部Ｐ２はそれぞれ、インパネＲＦ３０よりも車両後方側を車両幅方向に延在された稜線となっている。

【0042】

収容部２０の開口は、ドア部２２によって閉塞されている。ドア部２２は、樹脂によって形成されており、ドア部２２の下端部２２Ａは、図示しないヒンジ機構を介して収容部２０に回動可能に連結されている。また、ドア部２２の上端部２２Ｂは、閉状態で収容部２０の開口縁部と対向しており、図示しないロック機構によって上端部２２Ｂがインストルメントパネル１２に係止されている。そして、ドア部２２に設けた取手を操作することで、上端部２２Ｂの係止状態が解除され、ドア部２２が下端部２２Ａを中心に車両前方側へ回動されることで収容部２０の開口が開放されるように構成されている。

【0043】

（凸ビード４０及びリブ４２）
ここで、収容部２０の上端部から車両上方側へ衝撃吸収部が突出されている。本実施形態の衝撃吸収部は、凸ビード４０及びリブ４２を含んで構成されている。

【0044】

図３は、実施形態に係るグローブボックス１０の上端部を車両前方側から見た斜視図である。図３に示されるように、凸ビード４０及びリブ４２は、車両幅方向に間隔をあけて複数設けられている。

【0045】

具体的には、凸ビード４０は、図２に示されるように、収容部２０の上壁２０Ｂの一部を車両上方側へ膨出させることで形成されている。また、凸ビード４０は、車両前後方向に延在されており、車両幅方向から見て上壁２０Ｂと同様の外形を有しており、前後に２つの角部を備えている。

【0046】

図３に示されるように、本実施形態では一例として、車両幅方向に間隔をあけて７つの凸ビード４０が設けられている。凸ビード４０はそれぞれ、車両幅方向に不等間隔で形成されており、乗員の膝が当接する位置、及び収容部２０の強度分布などに基づいて凸ビード４０の位置が設定されている。また、凸ビード４０の前端部と収容部２０の外枠部分との間には、略三角形状の三角リブ４４が形成されている。

【0047】

一部の凸ビード４０の上面にはリブ４２が立設されている。リブ４２は、車両幅方向を肉厚方向として車両前後方向に延在されている。また、本実施形態では一例として、リブ４２が形成された凸ビード４０と、リブ４２が形成されていない凸ビード４０が車両幅方向に交互に配設されている。

【0048】

例えば、リブ４２の位置は、乗員の膝の位置と対応させてもよい。本実施形態では一例として、前面衝突試験用人体ダミーのＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）が標準的な姿勢で着座した場合における膝と対応する位置、及びＡＦ０５（米国人成人女性の５パーセンタイル）が標準的な姿勢で着座した場合における膝と対応する位置にリブ４２が設けられている。

【0049】

リブ４２の形状は、それぞれ異なる形状に形成されている。具体的には、リブ４２の形状は、乗員の右膝に作用する荷重と左膝に作用する荷重が等しくなるように設計されている。

【0050】

また、収容部２０の上壁２０Ｂには、収容部２０の内部を照らすためのイルミネーションのワイヤハーネスをクランプするクランプ座４８が形成されており、クランプ座４８と隣接して第２リブ４６が形成されている。第２リブ４６は、凸ビード４０上に立設されたリブ４２とは異なり、上壁２０Ｂに直接立設されている。なお、クランプ座４８は、インパネＲＦと車両前後方向に対向して配置されており、インパネＲＦと接触することで変形される。

【0051】

図２に示されるように、凸ビード４０及びリブ４２は、インパネＲＦ３０に対して車両後方側に対向配置されている。また、リブ４２の前端部４２Ａは、車両幅方向から見てインパネＲＦ３０の形状に沿って湾曲している。具体的には、リブ４２の前端部４２Ａは、インパネＲＦ３０の外形に沿って略円弧状に形成されており、インパネＲＦ３０に対して所定の隙間をあけて配置されている。

【0052】

ここで、本実施形態のリブ４２は、肉薄に形成されているため、車両Ｖの前面衝突時にインパネＲＦ３０に当たって変形することで、エネルギー（衝突荷重）を吸収できるように設計されている。

【0053】

（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。

【0054】

本実施形態に係る車両用グローブボックス１０によれば、グリップ部１４によって乗員が車両Ｖに乗降し易くなる。また、グリップ部１４が補強部材３２によってインパネＲＦ３０に連結されているため、乗員がグリップ部１４に力を入れてもグリップ部１４が変形するのを抑制できる。

【0055】

ここで、本実施形態のように、インパネＲＦ３０とグリップ部１４とが補強部材３２によって連結された構造では、収容部２０の上端を補強部材３２よりも下方に配置する必要が生じるため、車両Ｖの前面衝突時に収容部２０をインパネＲＦ３０に当てるのが困難となる。本実施形態では、収容部２０の上端部から車両上方側へ衝撃吸収部である凸ビード４０及びリブ４２を突出させることで、リブ４２をインパネＲＦに当ててグローブボックス本体１１の車両前方側への移動を抑制できる。この効果について、図４を参照して説明する。

【0056】

図４は、図２に対応する要部拡大断面図であり、車両Ｖの前面衝突時における荷重の流れを説明するための概略図である。なお、車両Ｖの前面衝突時には、グローブボックス１０が車両前方側へ移動するが、図４では、説明の便宜上、グローブボックス１０が移動する前の状態を図示している。

【0057】

図４に示されるように、車両Ｖの前面衝突時には、乗員ＰＡが車両前方側へ慣性移動することで、乗員ＰＡの膝部ＰＮがグローブボックス１０のドア部２２に当接する。グローブボックス１０は、膝部ＰＡから入力された荷重によって車両前方側へ移動し、インパネＲＦ３０がリブ４２に前端部４２Ａに接触する。これにより、グローブボックス１０が車両前方側へ移動するのを抑制できる。

【0058】

また、インパネＲＦ３０にリブ４２が接触することで、リブ４２が塑性変形してエネルギー（衝突荷重）の少なくとも一部が吸収される。このように、リブ４２を設けた簡易な構造でグローブボックス本体１１から乗員ＰＡへ作用する反力を低減できる。

【0059】

さらに、本実施形態では、凸ビード４０上にリブ４２が設けられている。これにより、リブ４２がインパネＲＦ３０から受けた反力が凸ビード４０に伝達されるため、リブ４２の塑性変形の後に凸ビード４０が塑性変形される。このように、リブ４２及び凸ビード４０が段階的に塑性変形してエネルギーが吸収されることで、より効果的に乗員ＰＡへ作用する反力を低減できる。

【0060】

さらにまた、本実施形態では、過大な衝突荷重が作用した際には、凸ビード４０の塑性変形に伴ってグローブボックス本体１１が塑性変形する。具体的には、収容部２０の上壁２０Ｂが上に凸となるように変形する。

【0061】

このとき、上壁２０Ｂには、上壁２０Ｂの稜線となる第１角部Ｐ１及び第２角部Ｐ２が形成されている。このため、インパネＲＦ３０からグローブボックス１０へ作用する荷重Ｌ１を第１角部Ｐ１で負担し、膝部ＰＮからグローブボックス本体１１に入力される荷重Ｌ２を第２角部Ｐ２で負担する。これにより、グローブボックス本体１１に作用する荷重を第１角部Ｐ１及び第２角部Ｐ２に分散させることができる。すなわち、稜線が１つのみの構造と比較して、収容部２０が潰れにくくなり、乗員ＰＡが車両前方へ移動するのを抑制できる。角部が１カ所のみに設けられた構造と比較して、グローブボックス本体１１が容易に変形するのを抑制できる。

【0062】

以上のように、過大な衝突荷重が作用した場合であっても、乗員ＰＡの車両幅方向への慣性移動を抑制しつつ、リブ４２、凸ビード４０、上壁２０Ｂの順で変形してエネルギーを吸収することで乗員ＰＡの保護性能を向上できる。

【0063】

この結果、車両Ｖの前面衝突時にグローブボックス本体１１が車両前後方向に移動するのを抑制することで、乗員ＰＡがインストルメントパネル１２に衝突するのを抑制できる。また、凸ビード４０及びリブ４２によってエネルギーの少なくとも一部が吸収されることにより、乗員ＰＡがインストルメントパネル１２に接触した場合であっても、乗員ＰＡに入力される衝突荷重を低減できる。

【0064】

また、本実施形態では、リブ４２の前端部４２ＡがインパネＲＦ３０の形状に沿って湾曲している。これにより、リブ４２とインパネＲＦ３０との接触面積を広く確保することができ、リブ４２を効果的に変形させることができる。

【0065】

さらに、本実施形態では、図３に示されるように、凸ビード４０及びリブ４２が車両幅方向に間隔をあけて複数設けられているため、インパネＲＦ３０からグローブボックス本体１１へ入力される反力をグローブボックス本体１１の車両幅方向に分散させることができる。特に、本実施形態では、凸ビード４０及びリブ４２を設けた位置と、標準的な姿勢で着座した乗員ＰＡの膝部ＰＮの位置とを対応させているため、膝部ＰＮから受けた荷重を効果的にインパネＲＦ３０へ伝達させることができる。

【0066】

以上、実施形態に係る車両用グローブボックスについて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図３に示されるように、７つの凸ビード４０と、４つのリブ４２を設けたが、これに限定されず、凸ビード４０及びリブ４２の数については所望のエネルギー吸収性能に応じて適宜変更してもよい。また、第２リブ４６が設けられていない構造としてもよい。

【0067】

また、上記実施形態では、図２に示されるように、リブ４２の前端部４２Ａを略円弧状に形成したが、これに限定されず、他の形状に形成してもよい。

【0068】

さらに、上記実施形態では、凸ビード４０上にリブ４２を設けたが、これに限定されず、凸ビード４０とリブ４２をそれぞれ別体で設けた構造を採用してもよい。さらにまた、リブ４２のみを備えた構成を採用してもよい。

【0069】

さらにまた、上記実施形態では、上壁２０Ｂに２つの稜線を設けたが、これに限定されず、上壁２０Ｂを他の形状に形成してもよい。例えば、上壁２０Ｂを車両前後方向から見て略円弧状に形成してもよい。この場合、上壁２０Ｂに作用する荷重を効果的に分散させることができる。

【0070】

また、上記実施形態では、衝撃吸収部として凸ビード４０及びリブ４２を備えた構造としたが、他の衝撃吸収部と設けてもよい。例えば、上壁２０Ｂに別体のロッドなどの長尺状部材を設け、長尺状部材を変形させて衝撃を吸収してもよい。

【符号の説明】

【0071】

１０ 車両用グローブボックス
１１ グローブボックス本体
１２ インストルメントパネル
１４ グリップ部
２０ 収容部
２２ ドア部
３０ インストルメントパネルリインフォースメント（骨格部材）
３２ 補強部材
４０ 凸ビード（衝撃吸収部）
４２ リブ（衝撃吸収部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】