特開 2024-121137 舶用二重反転プロペラ装置の給油装置及び舶用二重反転プロペラ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024121137

(43)【公開日】2024-09-06

(54)【発明の名称】舶用二重反転プロペラ装置の給油装置及び舶用二重反転プロペラ装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20240830BHJP

   F16N 7/38 20060101ALI20240830BHJP

   F16N 11/08 20060101ALI20240830BHJP

   B63H 5/10 20060101ALI20240830BHJP

   B63H 23/36 20060101ALI20240830BHJP

   B63H 23/34 20060101ALI20240830BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 K

F16N7/38 E

F16N11/08

F16H57/04 Q

B63H5/10

B63H23/36

B63H23/34 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023028059

(22)【出願日】2023-02-27

(71)【出願人】

【識別番号】520357718

【氏名又は名称】日本シップヤード株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】593172223

【氏名又は名称】今治造船株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】502116922

【氏名又は名称】ジャパンマリンユナイテッド株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】清水 政宏

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA23

3J063AB01

3J063BA11

3J063BB01

3J063XD03

3J063XD23

3J063XD43

3J063XD73

(57)【要約】

【課題】簡便な構造で二重反転軸受に潤滑油を供給することができ、製造コストを低減し、潤滑油の飛散を抑制することができる、舶用二重反転プロペラ装置の給油装置及び舶用二重反転プロペラ装置を提供する。
【解決手段】舶用二重反転プロペラ装置１は、内側プロペラ軸２を備え、内側プロペラ軸２は、前端から前側二重反転シール装置５１及び前側二重反転軸受４１により形成された隙間１１に隣接する位置まで軸方向に形成された中空部２３と、と隙間１１と中空部２３とを連通するように形成された複数の給油口２４と、を備え、中空部２３及び複数の給油口２４を介して二重反転軸受４を含む軸受系統に潤滑油を供給している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

後プロペラを備えた内側プロペラ軸と、前プロペラを備えた外側プロペラ軸と、前記内側プロペラ軸と前記外側プロペラ軸との間に配置された二重反転軸受と、前記内側プロペラ軸と前記外側プロペラ軸との間に配置された二重反転シール装置と、を備えた舶用二重反転プロペラ装置の給に装置であって、
前記二重反転軸受は、船首側に配置される前側二重反転軸受と、船尾側に配置される後側二重反転軸受と、を含み、
前記二重反転シール装置は、前記前側二重反転軸受よりも船首側に配置される前側二重反転シール装置と、前記後側二重反転軸受よりも船尾側に配置される後側二重反転シール装置と、を含み、
前記内側プロペラ軸は、前端から前記前側二重反転シール装置及び前記前側二重反転軸受により形成された隙間に隣接する位置まで軸方向に形成された中空部と、前記隙間と前記中空部とを連通するように形成された複数の給油口と、を備え、
前記中空部及び前記複数の給油口を介して前記二重反転軸受を含む軸受系統に潤滑油を供給するようにした、
ことを特徴とする舶用二重反転プロペラ装置の給油装置。

【請求項2】

前記舶用二重反転プロペラ装置は、前記内側プロペラ軸に同心軸上に接続される軸部材を含み、前記軸部材は、前記中空部と連通する連通流路を備え、前記連通流路を介して前記中空部に前記潤滑油を供給するようにした、請求項１に記載の舶用二重反転プロペラ装置の給油装置。

【請求項3】

前記舶用二重反転プロペラ装置は、前記内側プロペラ軸と前記外側プロペラ軸とを反転させる二重反転ギア装置と、前記二重反転ギア装置に動力を出力する駆動装置と、を含み、前記二重反転ギア装置は、前記内側プロペラ軸を駆動させる内側ロータ軸と、前記外側プロペラ軸を駆動させる外側ロータ軸と、を含み、前記駆動装置は、前記内側ロータ軸と並行に配置された出力軸を備え、前記内側ロータ軸は、前記中空部と連通する連通流路を備え、前記連通流路を介して前記中空部に前記潤滑油を供給するようにした、請求項１に記載の舶用二重反転プロペラ装置の給油装置。

【請求項4】

前記舶用二重反転プロペラ装置は、前記内側プロペラ軸と前記外側プロペラ軸とを反転させる二重反転ギア装置と、前記二重反転ギア装置に動力を出力する駆動装置と、を含み、前記二重反転ギア装置は、前記内側プロペラ軸を駆動させる内側ロータ軸と、前記外側プロペラ軸を駆動させる外側ロータ軸と、を含み、前記駆動装置は、前記内側ロータ軸と同心軸上に配置された出力軸を備え、前記内側ロータ軸は、前記中空部と連通する第一連通流路を備え、前記出力軸は、前記第一連通流路と連通する第二連通流路を備え、前記第二連通流路から前記第一連通流路を経由して前記中空部に前記潤滑油を供給するようにした、請求項１に記載の舶用二重反転プロペラ装置の給油装置。

【請求項5】

前記複数の給油口は、前記内側プロペラ軸の周方向に均等の間隔で形成されている、請求項１に記載の舶用二重反転プロペラ装置の給油装置。

【請求項6】

静止系から回転系に前記潤滑油を供給する給油用継手を含む、請求項１に記載の舶用二重反転プロペラ装置の給油装置。

【請求項7】

請求項１から請求項６の何れか一項に記載の舶用二重反転プロペラ装置の給油装置を備えたことを特徴とする舶用二重反転プロペラ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、舶用二重反転プロペラ装置の給油装置及び舶用二重反転プロペラ装置に関し、特に、舶用二重反転プロペラ装置の軸受系統への潤滑油の供給に適した舶用二重反転プロペラ装置の給油装置及び舶用二重反転プロペラ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

舶用二重反転プロペラ装置は、同心軸上に取り付けた２基のプロペラ（前プロペラ及び後プロペラ）を互いに逆方向に回転させる装置である。この装置は、前プロペラで損失される回転流のエネルギーを後プロペラで回収して推進力に変えることができ、推進性能を向上させることができる。

【0003】

舶用二重反転プロペラ装置は、例えば、特許文献１，２に記載されたように、後プロペラを備えた内側プロペラ軸と、前プロペラを備えた外側プロペラ軸と、内側プロペラ軸と外側プロペラ軸との間に配置された一対の二重反転軸受（前側二重反転軸受及び後側二重反転軸受）と、内側プロペラ軸と外側プロペラ軸とを反転させる二重反転ギア装置と、船尾管と外側プロペラ軸との間に配置された船尾管軸受と、船尾管の両端に配置された一対の船尾管シール装置（前側船尾管シール及び後側船尾管シール）と、内側プロペラ軸と外側プロペラ軸との間に配置された一対の二重反転シール装置（前側二重反転シール装置及び後側二重反転シール装置）と、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５０３３６６４号公報

【特許文献2】特許第６５３２９２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述した舶用二重反転プロペラ装置では、二重反転軸受の摩耗や焼き付きを防止するために潤滑油を供給する必要があるが、内側プロペラ軸及び外側プロペラ軸を含む回転系にどのように潤滑油を静止系である外部から供給するかが問題となる。

【0006】

例えば、上述した特許文献１，２に記載された舶用二重反転プロペラ装置では、前側船尾管シール装置のハウジング（静止系）から潤滑油を供給し、前側船尾管シール装置のシールライナ（回転系）から潤滑油を取り出した後、二重反転軸受に潤滑油を供給するようにしている。

【0007】

しかしながら、船尾管シール装置を介して二重反転軸受に潤滑油を供給する場合には、シールライナに給油系統の加工が必要になる、船尾管シール装置と外側プロペラ軸とを繋ぐ給油配管が必要になる等の制約があり、構造が複雑になってしまう、製造コストが増大してしまうという問題があった。

【0008】

また、船尾管シール装置と外側プロペラ軸とを繋ぐ給油配管は回転系に含まれることから、配管接続部等から潤滑油が漏れた場合には、外側プロペラ軸の回転に伴って漏れた潤滑油が周囲に飛散してしまうという問題もあった。

【0009】

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、簡便な構造で二重反転軸受に潤滑油を供給することができ、製造コストを低減し、潤滑油の飛散を抑制することができる、舶用二重反転プロペラ装置の給油装置及び舶用二重反転プロペラ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明によれば、後プロペラを備えた内側プロペラ軸と、前プロペラを備えた外側プロペラ軸と、前記内側プロペラ軸と前記外側プロペラ軸との間に配置された二重反転軸受と、前記内側プロペラ軸と前記外側プロペラ軸との間に配置された二重反転シール装置と、を備えた舶用二重反転プロペラ装置の給油装置であって、前記二重反転軸受は、船首側に配置される前側二重反転軸受と、船尾側に配置される後側二重反転軸受と、を含み、前記二重反転シール装置は、前記前側二重反転軸受よりも船首側に配置される前側二重反転シール装置と、前記後側二重反転軸受よりも船尾側に配置される後側二重反転シール装置と、を含み、前記内側プロペラ軸は、前端から前記前側二重反転シール装置及び前記前側二重反転軸受により形成された隙間に隣接する位置まで軸方向に形成された中空部と、前記隙間と前記中空部とを連通するように形成された複数の給油口と、を備え、前記中空部及び前記複数の給油口を介して前記二重反転軸受を含む軸受系統に潤滑油を供給するようにした、ことを特徴とする舶用二重反転プロペラ装置の給油装置が提供される。

【0011】

前記舶用二重反転プロペラ装置は、前記内側プロペラ軸に同心軸上に接続される軸部材を含み、前記軸部材は、前記中空部と連通する連通流路を備え、前記給油装置は、前記連通流路を介して前記中空部に前記潤滑油を供給するようにしてもよい。

【0012】

前記舶用二重反転プロペラ装置は、前記内側プロペラ軸と前記外側プロペラ軸とを反転させる二重反転ギア装置と、前記二重反転ギア装置に動力を出力する駆動装置と、を含み、前記二重反転ギア装置は、前記内側プロペラ軸を駆動させる内側ロータ軸と、前記外側プロペラ軸を駆動させる外側ロータ軸と、を含み、前記駆動装置は、前記内側ロータ軸と並行に配置された出力軸を備え、前記内側ロータ軸は、前記中空部と連通する連通流路を備え、前記給油装置は、前記連通流路を介して前記中空部に前記潤滑油を供給するようにしてもよい。

【0013】

前記舶用二重反転プロペラ装置は、前記内側プロペラ軸と前記外側プロペラ軸とを反転させる二重反転ギア装置と、前記二重反転ギア装置に動力を出力する駆動装置と、を含み、前記二重反転ギア装置は、前記内側プロペラ軸を駆動させる内側ロータ軸と、前記外側プロペラ軸を駆動させる外側ロータ軸と、を含み、前記駆動装置は、前記内側ロータ軸と同心軸上に配置された出力軸を備え、前記内側ロータ軸は、前記中空部と連通する第一連通流路を備え、前記出力軸は、前記第一連通流路と連通する第二連通流路を備え、前記給油装置は、前記第二連通流路から前記第一連通流路を経由して前記中空部に前記潤滑油を供給するようにしてもよい。

【0014】

前記複数の給油口は、前記内側プロペラ軸の周方向に均等の間隔で形成されていてもよい。

【0015】

前記給油装置は、静止系から回転系に前記潤滑油を供給する給油用継手を含んでいてもよい。

【0016】

また、本発明によれば、上述した何れかの構成を有する舶用二重反転プロペラ装置の給油装置を備えたことを特徴とする舶用二重反転プロペラ装置が提供される。

【発明の効果】

【0017】

上述した本発明に係る舶用二重反転プロペラ装置の給油装置及び舶用二重反転プロペラ装置によれば、軸受系統の潤滑油を内側プロペラ軸の端部側から供給するようにしたことにより、回転する給油配管をなくすことができ、簡便な構造で二重反転軸受に潤滑油を供給することができ、製造コストを低減し、潤滑油の飛散を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第一実施形態に係る舶用二重反転プロペラ装置の給油装置を示す概略構成図である。

【図2】図１に示した給油装置の給油口の一例を示す内側プロペラ軸の断面図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、である。

【図3】第二実施形態に係る舶用二重反転プロペラ装置の給油装置を示す概略構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態について図１～図３を用いて説明する。ここで、図１は、第一実施形態に係る舶用二重反転プロペラ装置の給油装置を示す概略構成図である。図２は、図１に示した給油装置の給油口の一例を示す内側プロペラ軸の断面図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、である。なお、図１において、説明の便宜上、断面部分のハッチングを省略してある。

【0020】

本明細書において、「前」の用語は相対的に船首方向側にある位置又は状態を意味し、「後」の用語は相対的に船尾方向側にある位置又は状態を意味している。また、「内側」の用語は相対的に径方向内方にある位置又は状態を意味し、「後」の用語は相対的に径方向外方にある位置又は状態を意味している。

【0021】

舶用二重反転プロペラ装置１は、例えば、図１に示したように、後プロペラ２１を備えた内側プロペラ軸２と、前プロペラ３１を備えた外側プロペラ軸３と、内側プロペラ軸２と外側プロペラ軸３との間に配置された二重反転軸受４と、内側プロペラ軸２と外側プロペラ軸３との間に配置された二重反転シール装置５と、内側プロペラ軸２と外側プロペラ軸３とを反転させる二重反転ギア装置６と、二重反転ギア装置６に動力を出力する駆動装置（図示省略）と、船尾管７と外側プロペラ軸との間に配置された船尾管軸受８と、船尾管７の両端に配置された一対の船尾管シール装置９と、を備えている。

【0022】

二重反転ギア装置６は、例えば、二重反転機構を構成する歯車機構を内蔵したギアボックス６１と、内側プロペラ軸２を駆動させる内側ロータ軸６２と、外側プロペラ軸３を駆動させる外側ロータ軸６３と、を備えている。なお、内側プロペラ軸２と内側ロータ軸６２との間又は外側プロペラ３と外側ロータ軸６３との間に中間軸が介在していてもよい。

【0023】

駆動装置は、例えば、内側ロータ軸６２と並行に配置された出力軸を備えている。駆動装置は、例えば、内側ロータ軸６２に動力を出力する第一駆動装置と、外側ロータ軸６３に動力を出力する第二駆動装置と、を備え、ギアボックス６１に内蔵された歯車機構により、内側ロータ軸６２と外側ロータ軸６３とは反対方向に回転駆動される。

【0024】

図１に示した舶用二重反転プロペラ装置１は、二重反転機構を構成する歯車機構として、いわゆる並行歯車機構を採用したものである。なお、かかる並行歯車機構を採用した二重反転ギア装置６及び駆動装置の具体的な構成については、例えば、上述した特許文献１，２等に既に開示されているので、ここでは詳細な説明及び図を省略する。

【0025】

内側プロペラ軸２は、外側プロペラ軸３の内側に同心軸上に配置されたプロペラ軸であり、後端に後プロペラ２１が配置されている。なお、後プロペラ２１の後端にはプロペラキャップ２２が配置される。

【0026】

外側プロペラ軸３は、内側プロペラ軸２の外側に同心軸上に配置されたプロペラ軸であり、後端に前プロペラ３１が配置されている。外側プロペラ軸３及び前プロペラ３１は、軸中心部を貫通する空洞を有し、その空洞に内側プロペラ軸２が挿通される。

【0027】

外側プロペラ軸３は、軸部とプロペラ部とにより構成されるが、特段の説明がある場合を除いて、「外側プロペラ軸」の表記は、前プロペラ３１を接続した状態で内側プロペラ軸２の外側に配置される略円筒形状部を意味するものとする。すなわち、外側プロペラ軸３は前プロペラ３１のボス部を含むものとする。

【0028】

前プロペラ３１によって生じるスラスト荷重は、内側プロペラ軸２と外側プロペラ軸３との間に配置されたスラスト軸受１０によって支持される。スラスト軸受１０は、例えば、内側プロペラ軸２の中間部に形成された凸部を外側プロペラ軸３に形成された凹部（軸部とプロペラ部との境界部）に挿入することによって形成された軸部に対して垂直な対峙面に配置される。

【0029】

二重反転軸受４は、内側プロペラ軸２のラジアル荷重を支持する軸受であり、例えば、内側プロペラ軸２の軸方向の両端部に配置される。船首側の端部付近に配置される二重反転軸受４を前側二重反転軸受４１と称し、船尾側の端部付近に配置される二重反転軸受４を後側二重反転軸受４２と称する。後側二重反転軸受４２は、例えば、スラスト軸受１０の直後に配置される。二重反転軸受４は、例えば、転がり軸受である。

【0030】

二重反転シール装置５は、内側プロペラ軸２と外側プロペラ軸３との間の隙間を封止するシール装置であり、外側プロペラ軸３の両端部に配置される。船首側の端部付近に配置される二重反転シール装置５を前側二重反転シール装置５１と称し、船尾側の端部付近に配置される二重反転シール装置５を後側二重反転シール装置５２と称する。

【0031】

二重反転シール装置５は、例えば、内側プロペラ軸２の周面に配置されるシールライナ５３と、シールライナ５３の表面に配置されたシールケーシング５４と、シールライナ５３に押し付けられた状態でシールケーシング５４内に配置されたシールリング５５と、を備えている。なお、二重反転シール装置５の構成は、図示した構成に限定されるものではない。

【0032】

前側二重反転シール装置５１のシールライナ５３は、クランプリング５６により軸方向に位置決めされる。また、後側二重反転シール装置５２のシールライナ５３は、後プロペラ２１のボス部により軸方向に位置決めされる。

【0033】

後側二重反転シール装置５２において、後側のシールリング５５間にはシールエアが供給される。なお、シールエアの供給系統については、例えば、上述した特許文献１，２等に既に開示されているので、ここでは詳細な説明及び図を省略する。

【0034】

船尾管軸受８は、外側プロペラ軸３のラジアル荷重を支持する軸受であり、例えば、船尾管７の両端部付近に配置される。船首側の端部付近に配置される船尾管軸受８を前側船尾管軸受８１と称し、船尾側の端部付近に配置される船尾管軸受８を後側船尾管軸受８２と称する。

【0035】

船尾管軸受８には、給油ライン８３から潤滑油が供給される。具体的には、潤滑油は、船尾管７内の配管を経由して後側船尾管軸受８２の船尾側の空間に流入し、後側船尾管軸受８２に供給される。後側船尾管軸受８２を通過した潤滑油は、船尾管７を経由して前側船尾管軸受８１に供給され、回収ライン８４から排出される。

【0036】

船尾管シール装置９は、船尾管７と外側プロペラ軸３との間の隙間を封止するシール装置であり、船尾管７の両端部に配置される。船首側の端部付近に配置される船尾管シール装置９を前側船尾管シール装置９１と称し、船尾側の端部付近に配置される船尾管シール装置９を後側船尾管シール装置９２と称する。

【0037】

船尾管シール装置９は、例えば、外側プロペラ軸３の周面に配置されるシールライナ９３と、シールライナ９３の表面に配置されたシールケーシング９４と、シールライナ９３に押し付けられた状態でシールケーシング９４内に配置されたシールリング９５と、を備えている。なお、船尾管シール装置９の構成は、図示した構成に限定されるものではない。

【0038】

前側船尾管シール装置９１のシールライナ９３は、クランプリング９６により軸方向に位置決めされる。また、後側船尾管シール装置９２のシールライナ９３は、前プロペラ３１のボス部により軸方向に位置決めされる。

【0039】

また、船尾管シール装置９は、例えば、油潤滑方式のシール装置である。前側船尾管シール装置９１には給油ライン９７から潤滑油が供給され、回収ライン９８から潤滑油が排出される。なお、後側船尾管シール装置９２の船首側のシールリング９５の潤滑及び冷却は、後側船尾管軸受８２の船尾側の空間に供給された船尾管軸受８の潤滑油によって賄われる。

【0040】

なお、後側船尾管シール装置９２において、後側のシールリング９５間にはシールエアが供給される。なお、シールエアの供給系統については、例えば、上述した特許文献１，２等に既に開示されているので、ここでは詳細な説明及び図を省略する。

【0041】

上述した二重反転軸受４及びスラスト軸受１０は、舶用二重反転プロペラ装置１の軸受系統を構成し、この軸受系統に潤滑油を供給する必要がある。本実施形態に係る給油装置は、この軸受系統に潤滑油を給油する構造に特徴を有している。

【0042】

具体的には、内側プロペラ軸２は、前端から前側二重反転シール装置５１及び前側二重反転軸受４１により形成された隙間１１に隣接する位置まで軸方向に形成された中空部２３と、隙間１１と中空部２３とを連通するように形成された複数の給油口２４と、を備え、中空部２３及び複数の給油口２４を介して軸受系統に潤滑油を供給している。

【0043】

中空部２３は、内側プロペラ軸２の軸心部に形成された部分的な空洞である。中空部２３の軸方向深さは、給油口２４を配置することができるように、隙間１１に隣接する位置に設定される。中空部２３は、前側二重反転軸受４１と隣接する位置（すなわち、前側二重反転軸受４１の前端を超える位置）まで形成してもよい。なお、中空部２３は、前側二重反転軸受４１を超えた位置（すなわち、前側二重反転軸受４１の後端を超える位置）まで形成する必要性は少ないが、そのような場合を除外するものではない。

【0044】

複数の給油口２４は、例えば、図２（Ａ）に示したように、内側プロペラ軸２の周方向に均等の間隔で放射状に形成される。ここでは、給油口２４が１２本の場合を図示しているが、かかる本数に限定されるものではない。また、給油口２４は、隙間１１側（外側）の口径が中空部２３側（内側）の口径よりも大きくなるように形成されていてもよい。

【0045】

また、複数の給油口２４は、図２（Ｂ）に示したように、中空部２３の軸方向位置が異なる位置に形成されていてもよい。ここでは、前側に６本の給油口２４を均等の間隔で放射状に配置し、後側に６本の給油口２４を均等の間隔で放射状に配置し、前後の給油口２４の位相をずらして１２本の給油口２４が周方向に均等に分配されるように構成している。図２（Ｂ）では、前側に配置した給油口２４を実線で図示し、後側に配置した給油口２４を点線で図示している。

【0046】

なお、給油口２４の配置は図示した構成に限定されるものではなく、前後に分配する段数を増やしてもよいし、前後の給油口２４の口径が異なっていてもよいし、前後で給油口２４の本数が異なっていてもよい。

【0047】

また、図１に示したように、並行歯車機構を採用した舶用二重反転プロペラ装置１では、内側プロペラ軸２の前端に二重反転ギア装置６の内側ロータ軸６２が接続されている。したがって、本実施形態では、内側ロータ軸６２を介して中空部２３に潤滑油を供給するようにしている。具体的には、内側ロータ軸６２に内側プロペラ軸２の中空部２３と連通する連通流路６４を形成し、連通流路６４を介して中空部２３に潤滑油を供給している。

【0048】

連通流路６４は、例えば、内側ロータ軸６２の軸心部を貫通する空洞である。連通流路６４は、中空部２３と同心軸上に配置され、中空部２３と略同一径を有していることが好ましい。連通流路６４の前端には、静止系から回転系に潤滑油を供給する給油用継手６５が配置される。給油用継手６５は、例えば、ロータリージョイントであるが、これに限定されるものではない。

【0049】

また、給油用継手６５は、内側ロータ軸６２の周面に配置される給油シールであってもよい。この場合、連通流路６４は、内側ロータ軸６２を貫通している必要はないが、給油用継手６５から連通流路６４に潤滑油を供給する複数の給油口を周上に形成する必要がある。

【0050】

潤滑油供給システムは、例えば、潤滑油を貯蔵するオイルタンク１２と、潤滑油を送り出すポンプ１３と、潤滑油を冷却する冷却器１４と、給油用継手６５に接続される給油ライン１５と、船尾管７から潤滑油を排出しオイルタンク１２に回収する回収ライン１６と、を備えている。

【0051】

したがって、潤滑油はオイルタンク１２から給油ライン１５を経由して内側ロータ軸６２の連通流路６４に供給される。連通流路６４に供給された潤滑油は、内側プロペラ軸２の中空部２３に供給される。中空部２３に供給された潤滑油は、給油口２４から前側二重反転シール装置５１及び前側二重反転軸受４１により形成された隙間１１に供給され、前側二重反転シール装置５１及び前側二重反転軸受４１に供給される。

【0052】

前側二重反転軸受４１を通過した潤滑油は、内側プロペラ軸２及び外側プロペラ軸３との間に形成された第一軸間空間１７を介してスラスト軸受１０に供給される。スラスト軸受１０を通過した潤滑油は、直後に配置された後側二重反転軸受４２に供給される。

【0053】

後側二重反転軸受４２を通過した潤滑油は、前プロペラ３１及び後側船尾管シール装置９２に形成された流路を通過して船尾管７内に設置された排油ラインを通過した後、回収ライン１６に排出される。

【0054】

また、図示したように、船尾管軸受８の給油ライン８３及び前側船尾管シール装置９１の給油ライン９７を給油ライン１５から分岐するように構成してもよい。給油ライン１５，８３，９７には、必要に応じて、仕切弁や流量調整弁が配置される。また、船尾管軸受８の回収ライン８４及び前側船尾管シール装置９１の回収ライン９８をオイルタンク１２に接続し、潤滑油を回収するようにしてもよい。なお、これらの潤滑油を供給及び回収するオイルタンク１２、潤滑油を送り出すポンプ１３及び潤滑油を冷却する冷却器１４は、一つに共有化されていてもよいし、それぞれ個別に設置されていてもよい。

【0055】

また、二重反転軸受４及び二重反転シール装置５から排出されるドレンは、ドレン回収装置（図示省略）に回収される。ドレンの回収系統については、例えば、上述した特許文献１，２等に既に開示されているので、ここでは詳細な説明及び図を省略する。

【0056】

上述した本実施形態に係る給油装置を備えた舶用二重反転プロペラ装置１によれば、軸受系統の潤滑油を内側プロペラ軸２の端部側から供給するようにしたことにより、回転する給油配管をなくすことができ、簡便な構造で二重反転軸受４に潤滑油を供給することができ、製造コストを低減し、潤滑油の飛散を抑制することができる。

【0057】

また、従来の舶用二重反転プロペラ装置のように、船尾管シール装置を介して二重反転軸受に潤滑油を供給する場合には、シールライナに給油系統の特殊な加工が必要となり、船尾管シール装置等を特注品にする必要があった。

【0058】

それに対して、上述した本実施形態に係る給油装置を備えた舶用二重反転プロペラ装置１では、船尾管シール装置９と二重反転軸受４を接続する給油配管をなくしたことにより、船尾管シール装置９に汎用品を適用することができる。

【0059】

また、従来の舶用二重反転プロペラ装置では、シールライナの摩耗時に外周を再研磨するために軸から引き抜く作業が必要となり、給油配管の取り外し等の付帯作業が多く、メンテナンスに時間と費用を要する。

【0060】

また、シールライナの摩耗時にシールライナの取付位置を軸方向にずらして新しい摺動面を形成するメンテナンス方法もある。この場合、シールライナを予め長めに形成しておく必要があり製造コストの増大を招く、シールライナの取付位置によって給油配管の長さや給油口の位置が変わるため給油配管や給油口の再製作が必要となる。

【0061】

それに対して、上述した本実施形態に係る給油装置を備えた舶用二重反転プロペラ装置１では、船尾管シール装置９に汎用品を適用することができ、シールライナ９３の摩耗時にシールライナ９３の取付位置をずらして新しい摺動面を形成するメンテナンス方法を容易に採用することができ、シールライナ９３の摩耗時に外周を再研磨するために軸から引き抜く作業をする必要がない。

【0062】

次に、本発明の第二実施形態に係る舶用二重反転プロペラ装置１について、図３を参照しつつ説明する。ここで、図３は、第二実施形態に係る舶用二重反転プロペラ装置の給油装置を示す概略構成図である。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0063】

図３に示した舶用二重反転プロペラ装置１は、二重反転機構を構成する歯車機構として、いわゆる遊星歯車機構を採用したものである。なお、遊星歯車機構を採用した二重反転機構は周知技術であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0064】

第二実施形態に係る舶用二重反転プロペラ装置１は、第一実施形態と同様に、内側プロペラ軸２と外側プロペラ軸３とを反転させる二重反転ギア装置６と、二重反転ギア装置６に動力を出力する駆動装置１００と、を備え、二重反転ギア装置６は、内側プロペラ軸２を駆動させる内側ロータ軸６２と、外側プロペラ軸を駆動させる外側ロータ軸６３と、を備えている。

【0065】

駆動装置１００は、内側ロータ軸６２と同心軸上に配置された出力軸１０１を備え、内側ロータ軸６２は、内側プロペラ軸２の中空部２３と連通する第一連通流路６６を備え、出力軸１０１は、第一連通流路６６と連通する第二連通流路１０２を備えている。第二連通流路１０２の前端には給油用継手１０３が配置される。

【0066】

第一連通流路６６は、内側ロータ軸６２の軸心部を貫通する空洞である。第二連通流路１０２は、例えば、出力軸１０１の軸心部を貫通する空洞である。給油用継手１０３は、例えば、ロータリージョイントであるが、これに限定されるものではない。

【0067】

軸受系統の潤滑油は、オイルタンク１２から給油ライン１５を経由して出力軸１０１の第二連通流路１０２に供給される。第二連通流路１０２に供給された潤滑油は、内側ロータ軸６２の第一連通流路６６に供給され、第一連通流路６６に供給された潤滑油は、内側プロペラ軸２の中空部２３に供給される。

【0068】

中空部２３に供給された潤滑油は、給油口２４から前側二重反転シール装置５１及び前側二重反転軸受４１により形成された隙間１１に供給され、前側二重反転シール装置５１及び前側二重反転軸受４１に供給される。その後の潤滑油の流れは、上述した第一実施形態に係る給油装置と同様である。

【0069】

このように、本実施形態に係る舶用二重反転プロペラ装置１の給油装置は、駆動装置の構成に応じて適宜対応させることができる。また、内側プロペラ軸２と内側ロータ軸６２との間や内側ロータ軸６２と出力軸１０１との間に、これらの軸系統を接続する中間軸を有する場合であっても、中間軸に中空部２３に連通する連通流路を形成することにより、連通流路を介して中空部２３に軸受系統の潤滑油を供給することができる。

【0070】

すなわち、内側プロペラ軸２と同心軸上に単数又は複数の軸部材を有する場合には、軸部材に内側プロペラ軸２の中空部２３と連通する連通流路を形成し、最前の軸部材に給油用継手を配置することにより、舶用二重反転プロペラ装置１の軸受系統に潤滑油を供給することができる。

【0071】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0072】

１ 舶用二重反転プロペラ装置
２ 内側プロペラ軸
３ 外側プロペラ軸
４ 二重反転軸受
５ 二重反転シール装置
６ 二重反転ギア装置
７ 船尾管
８ 船尾管軸受
９ 船尾管シール装置
１０ スラスト軸受
１１ 隙間
１２ オイルタンク
１３ ポンプ
１４ 冷却器
１５，８３，９７ 給油ライン
１６，８４，９８ 回収ライン
１７ 第一軸間空間
１８ 第二軸間空間
２１ 後プロペラ
２２ プロペラキャップ
２３ 中空部
２４ 給油口
３１ 前プロペラ
４１ 前側二重反転軸受
４２ 後側二重反転軸受
５１ 前側二重反転シール装置
５２ 後側二重反転シール装置
５３，９３ シールライナ
５４，９４ シールケーシング
５５，９５ シールリング
５６，９６ クランプリング
６１ ギアボックス
６２ 内側ロータ軸
６３ 外側ロータ軸
６４ 連通流路
６５ 給油用継手
６６ 第一連通流路
８１ 前側船尾管軸受
８２ 後側船尾管軸受
９１ 前側船尾管シール装置
９２ 後側船尾管シール装置
１００ 駆動装置
１０１ 出力軸
１０２ 第二連通流路
１０３ 給油用継手

【図1】

【図2】

【図3】