知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024012154
(43)【公開日】2024-01-25
(54)【発明の名称】航空機の消火システムを制御するためのシステム及び方法
(51)【国際特許分類】
A62C 3/08 20060101AFI20240118BHJP
B64D 25/00 20060101ALI20240118BHJP
【ＦＩ】
A62C3/08
B64D25/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】20
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2023114289
(22)【出願日】2023-07-12
(31)【優先権主張番号】17/863,555
(32)【優先日】2022-07-13
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】500520743
【氏名又は名称】ザ・ボーイング・カンパニー
【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ
(74)【代理人】
【識別番号】110002077
【氏名又は名称】園田・小林弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】マキーチェン， ジョージ エー．
(72)【発明者】
【氏名】ベイカー， パトリック ティー．
(72)【発明者】
【氏名】ダール， レイチェル エム．
(72)【発明者】
【氏名】ショー， デーヴィッド ジェー．
(57)【要約】 （修正有）
【課題】航空機の消火システムを制御するためのシステム及び方法に関する。
【解決手段】消火システムを制御するための航空機に実装される方法は、航空機のコンピューティングシステムによって、航空機の消火システムが作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを含む。コンピューティングシステムは、航空機が地上にあるかどうかを判定する。航空機が地上にあると判定したことに応じて、コンピューティングシステムは、消火システムが非作動状態を維持するか又は非作動状態に移行するように制御する。
【選択図】図４
【解決手段】消火システムを制御するための航空機に実装される方法は、航空機のコンピューティングシステムによって、航空機の消火システムが作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを含む。コンピューティングシステムは、航空機が地上にあるかどうかを判定する。航空機が地上にあると判定したことに応じて、コンピューティングシステムは、消火システムが非作動状態を維持するか又は非作動状態に移行するように制御する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
消火システム（１５０）を制御するための航空機（１００）に実装される方法（４００）であって、
前記航空機（１００）のコンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、方法。
前記航空機（１００）のコンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、方法。
【請求項2】
前記航空機（１００）が前記地上にないと判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が前記作動状態に入るように制御することを更に含む、請求項１に記載の方法。
【請求項3】
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１に記載の方法。
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項4】
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１に記載の方法。
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項5】
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）に通信されるエンジン動作信号が、前記航空機（１００）の１以上のエンジン（１０５）が動作していないことを示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１に記載の方法。
前記コンピューティングシステム（２０５）に通信されるエンジン動作信号が、前記航空機（１００）の１以上のエンジン（１０５）が動作していないことを示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項6】
前記消火システム（１５０）が作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の貨物倉内に位置付けられた火災検出センサから、前記航空機（１００）の前記貨物倉（１１５）内の煙の表示を受け取ることを含む、請求項１に記載の方法。
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の貨物倉内に位置付けられた火災検出センサから、前記航空機（１００）の前記貨物倉（１１５）内の煙の表示を受け取ることを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項7】
前記消火システム（１５０）が前記航空機（１００）上で作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記航空機（１００）の前記コンピューティングシステム（２０５）によって、不活性ガスベースの消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを更に含む、請求項１に記載の方法。
前記航空機（１００）の前記コンピューティングシステム（２０５）によって、不活性ガスベースの消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを更に含む、請求項１に記載の方法。
【請求項8】
前記消火システム（１５０）は、バイパスピン（２１７）を受け入れるように構成され、前記方法は、
前記バイパスピン（２１７）が挿入されたときに、前記消火システム（１５０）が前記非作動状態を維持するか又は前記非作動状態に移行するように制御することを更に含む、請求項１に記載の方法。
前記バイパスピン（２１７）が挿入されたときに、前記消火システム（１５０）が前記非作動状態を維持するか又は前記非作動状態に移行するように制御することを更に含む、請求項１に記載の方法。
【請求項9】
航空機（１００）であって、
消火システム（１５０）、並びに
前記消火システム（１５０）の作動を制御するコンピューティングシステム（２０５）を備え、前記コンピューティングシステム（２０５）は、
指示命令コードを記憶するための１以上の指示命令ストレージデバイス、及び
前記１以上の指示命令ストレージデバイスと通信する１以上のプロセッサを備え、前記１以上のプロセッサによる前記指示命令コードの実行が、前記コンピューティングシステム（２０５）に、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、動作を実行させる、航空機（１００）。
消火システム（１５０）、並びに
前記消火システム（１５０）の作動を制御するコンピューティングシステム（２０５）を備え、前記コンピューティングシステム（２０５）は、
指示命令コードを記憶するための１以上の指示命令ストレージデバイス、及び
前記１以上の指示命令ストレージデバイスと通信する１以上のプロセッサを備え、前記１以上のプロセッサによる前記指示命令コードの実行が、前記コンピューティングシステム（２０５）に、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、動作を実行させる、航空機（１００）。
【請求項10】
前記航空機（１００）が前記地上にないと判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が前記作動状態に入るように制御することを更に含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
【請求項11】
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
【請求項12】
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
【請求項13】
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）に通信されるエンジン動作信号が、前記航空機（１００）の１以上のエンジン（１０５）が動作していないことを示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
前記コンピューティングシステム（２０５）に通信されるエンジン動作信号が、前記航空機（１００）の１以上のエンジン（１０５）が動作していないことを示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
【請求項14】
前記消火システム（１５０）が作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の貨物倉内に位置付けられた火災検出センサから、前記航空機（１００）の前記貨物倉（１１５）内の煙の表示を受け取ることを含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の貨物倉内に位置付けられた火災検出センサから、前記航空機（１００）の前記貨物倉（１１５）内の煙の表示を受け取ることを含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
【請求項15】
前記消火システム（１５０）が前記航空機（１００）上で作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記航空機（１００）の前記コンピューティングシステム（２０５）によって、不活性ガスベースの消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを更に含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
前記航空機（１００）の前記コンピューティングシステム（２０５）によって、不活性ガスベースの消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを更に含む、請求項９に記載の航空機（１００）。
【請求項16】
前記消火システム（１５０）は、バイパスピン（２１７）を受け入れるように構成され、前記消火システム（１５０）は、前記バイパスピン（２１７）が挿入されたときに、前記非作動状態を維持するか又は前記非作動状態に移行するように構成されている、請求項９に記載の航空機（１００）。
【請求項17】
航空機（１００）の消火システム（１５０）を制御することを容易にする指示命令コードを記憶した非一過性のコンピュータ可読媒体であって、コンピューティングシステム（２０５）の１以上のプロセッサによる前記指示命令コードの実行が、前記コンピューティングシステム（２０５）に、
前記航空機（１００）のコンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、動作を実行させる、非一過性のコンピュータ可読媒体。
前記航空機（１００）のコンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、動作を実行させる、非一過性のコンピュータ可読媒体。
【請求項18】
前記航空機（１００）が前記地上にないと判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が前記作動状態に入るように制御することを更に含む、請求項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
【請求項19】
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
【請求項20】
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、請求項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本出願は、広くは、航空機安全システムに関する。特に、本出願は、航空機の消火システムを制御するためのシステム及び方法に関する。
【背景技術】
【0002】
現代の旅客機は、通常、航空機の貨物倉内に消火システムを含む。概して、煙や火災が貨物倉内で検出されたときに、消火システムは、不活性ガスで貨物倉をあふれさせるように構成されている。不活性ガスは、酸素を置換し、それが任意の火災を鎮火する。
【0003】
不活性ガスであるハロン１３０１は、１９７０年代から消火システムに使用されている。ハロン１３０１は、約５％の濃度で鎮火効果がある。この濃度では、ハロン１３０１の人体に対する毒性レベルは比較的低い。したがって、作業員が貨物倉内にいるときに、ハロン１３０１が貨物倉の中に不注意で放出されたとしても、概して、この作業員の健康や安全に対する深刻な脅威にはならない。
【0004】
残念なことに、ハロン１３０１は、成層圏上層部内に集まると、オゾン層を破壊する非常に強力な化合物であることが国際的に認識されている。したがって、ハロン１３０１の製造は、モントリオール議定書の下で禁止された。火災を鎮火でき、環境に悪影響を与えない代替的な不活性ガスは存在する。しかし、これらの不活性ガスが効果を発揮する濃度は、人間にとって有毒である傾向がある。
【発明の概要】
【0005】
第１の態様では、消火システムを制御するための航空機に実装される方法が、航空機のコンピューティングシステムによって、航空機の消火システムが作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを含む。該コンピューティングシステムは、航空機が地上にあるかどうかを判定する。航空機が地上にあると判定したことに応じて、コンピューティングシステムは、消火システムが非作動状態を維持するか又は非作動状態に移行するように制御する。
【0006】
第２の態様では、航空機が、消火システム、及び消火システムの作動を制御するコンピューティングシステムを備える。該コンピューティングシステムは、指示命令コードを記憶するための１以上の指示命令ストレージデバイス、及び１以上の指示命令ストレージデバイスと通信する１以上のプロセッサを備える。該１以上のプロセッサによる指示命令コードの実行は、コンピューティングシステムに、航空機のコンピューティングシステムによって、航空機の消火システムが作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを含む動作を実行させる。該コンピューティングシステムは、航空機が地上にあるかどうかを判定する。航空機が地上にあると判定したことに応じて、コンピューティングシステムは、消火システムが非作動状態を維持するか又は非作動状態に移行するように制御する。
【0007】
第３の態様では、非一過性のコンピュータ可読媒体が、航空機の消火システムを制御することを容易にする指示命令コードを記憶する。該コンピューティングシステムの１以上プロセッサによる指示命令コードの実行は、コンピューティングシステムに、航空機のコンピューティングシステムによって、航空機の消火システムが作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを含む動作を実行させる。該コンピューティングシステムは、航空機が地上にあるかどうかを判定する。航空機が地上にあると判定したことに応じて、コンピューティングシステムは、消火システムが非作動状態を維持するか又は非作動状態に移行するように制御する。
【0008】
これまでの概要は、例示目的のみであって、任意のやり方での限定を意図していない。上述された例示的な態様、実施形態、及び特徴に加えて、更なる態様、実施形態、及び特徴が、以下の詳細な説明及び添付の図面を参照することによって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1A】例示的な実施形態による航空機を示す。
【図1B】例示的な実施形態による航空機の着陸装置を示す。
【図1C】例示的な実施形態による航空機の貨物倉を示す。
【図2】例示的な実施形態による航空機の消火システムを示す。
【図3】例示的な実施形態による航空機の消火システムを制御することを容易にする動作を示す。
【図4】例示的な実施形態による航空機の消火システムを制御することを容易にする動作を示す。
【図5】例示的な実施形態による本明細書で説明されるシステム及び／又はデバイスのいずれかの部分を形成し得る又はいずれかを実装し得るコンピュータシステムの一例を示す。
【発明を実施するための形態】
【0010】
図面は、概略的なものであり、必ずしも縮尺通りではなく、概して例示的な実施形態を解明するのに必要な態様のみを示しており、他の態様は省略されているか、単に示唆されているに過ぎない。
【0011】
システム、デバイス、及び／又は方法の多数の実施例が、本明細書で説明される。本明細書で一実施例として説明される任意の実施形態、実施態様、及び／又は特徴は、そのように記述されていなければ、任意の他の実施形態を超えて好適又は有利であると必ずしも解釈されない。したがって、他の実施形態、実施態様、及び／又は特徴が利用されてよく、本明細書で提示される主題の範囲から逸脱することなしに他の変形が行われてよい。
【0012】
したがって、本明細書で説明される実施例は、限定的であることを意図していない。本明細書で概して説明され、図面で示されるように、本開示の態様は、幅広い種々の構成で配置され、代替され、組み合わされ、分離され、設計され得ることが、容易に理解されるだろう。
【0013】
更に、文脈が逆のことを示唆しないならば、図面の各々内で示された特徴は、互いに組み合わせて使用され得る。したがって、図面は、１以上の全体の実施形態のうちの構成要素の態様として広く見られるべきであり、各実施形態には、必ずしも全ての示された特徴が必要とされるわけではないことが理解される。
【0014】
更に、本明細書又は特許請求の範囲における要素、ブロック、又はステップの列挙は、明瞭さを目的とするものである。したがって、そのような列挙は、これらの要素、ブロック、又はステップが、特定の配置に固執し特定の順序で実行されることを要求し又は意図するように解釈されるべきではない。
【0015】
更に、本明細書で使用され得る「実質的に（substantially」又は「約（about）」という用語は、挙げられている特性、パラメータ、又は値が厳密に実現される必要はないが、特性によって得られることになっている影響を無効にしない量の、例えば、許容誤差、測定エラー、測定精度限界、及び当業者には既知のその他の要因などを含む偏差又は変動が生じ得ることを意味している。
【0016】
イントロダクション
上述されたように、ハロン１３０１は、成層圏上層部内に集まるとオゾン層を破壊する非常に強力な化合物であるため、モントリオール議定書によって製造が禁止された。火災を鎮火でき、環境に悪影響を与えない代替的な不活性ガスは存在する。しかし、これらの不活性ガスが効果を発揮する濃度は、人間にとって有毒である傾向がある。
上述されたように、ハロン１３０１は、成層圏上層部内に集まるとオゾン層を破壊する非常に強力な化合物であるため、モントリオール議定書によって製造が禁止された。火災を鎮火でき、環境に悪影響を与えない代替的な不活性ガスは存在する。しかし、これらの不活性ガスが効果を発揮する濃度は、人間にとって有毒である傾向がある。
【0017】
これらの及び他の課題は、航空機の消火システムを制御するための様々なシステム及び方法によって解決される。例えば、航空機の一例は、消火システム、及び消火システムの作動を制御するコンピューティングシステムを備える。該コンピューティングシステムは、航空機の消火システムが作動状態に移行するべきであるという指示を受け取るように構成されている。例えば、コンピューティングシステムは、航空機の貨物倉内の煙又は火災の表示を受け取る。続いて、コンピューティングシステムは、航空機が地上にあるかどうかを判定する。例えば、コンピューティングシステムは、航空機が地上にあるかどうかを判定するために、航空機の様々なセンサを評価する。航空機が地上にあると判定したことに応じて、コンピューティングシステムは、消火システムが非作動状態を維持するか又は非作動状態に移行するように制御する。一方、航空機が地上にないとコンピューティングシステムが判定した場合、コンピューティングシステムは、あらゆる火災を鎮火するために、消火システムが作動状態に入るか又は作動状態に移行するように制御する。
【0018】
センサの幾つかの例は、航空機の車輪に重量がかかっているかどうかを判定することを容易にする。センサの幾つかの例は、航空機の１以上の貨物ドアが開いているかどうかを判定することを容易にする。センサの幾つかの例は、航空機の１以上のエンジンが動作しているかどうかを判定することを容易にする。これらのセンサからの情報は、航空機が地上にある可能性が高いかどうかを判定することを容易にする。
【0019】
航空機の幾つかの例は、サービス要員が手動で消火システムを無効にすることを可能にするバイパスピンを備える。サービス要員は、全てのサービス要員が貨物倉を離れ、貨物倉のドアが閉じられた後で、バイパスピンを取り外す。
【0020】
【0021】
着陸装置１１０の幾つかの例は、重量オンホイールセンサ１５５（WOWセンサ）を備える。WOWセンサ１５５は、航空機の着陸装置にかかる重量を検知するように構成されている。航空機１００の幾つかの例は、各ホイールセットにWOWセンサ１５５を含む。
【0022】
WOWセンサ１５５の幾つかの例は、例えば着陸装置ストラットに取り付けられるように構成された歪みゲージを備える。ストラットにかかる応力（例えば、重量）によるストラット内のわずかな変形は、歪みゲージの電気抵抗を変化させる。それは、（例えば、歪みゲージに電圧をかけ、歪みゲージを通る電流を測定することによって）検知され得る。幾つかの実施例では、検知された歪みを示す値が、消火システム１５０に通信される。幾つかの実施例では、この値が、着陸装置にかかる閾値重量を示す閾値を超えたときに、消火システム１５０は、航空機１００が地上にあると判定する。
【0023】
貨物倉１１５は、貨物倉１１５へのアクセスを容易にする貨物ドア１２０を備える。幾つかの実施例では、貨物ドア位置センサ１２５が、貨物ドア１２０が開いているかどうかを検知するように構成されている。貨物ドア位置センサ１２５の一例は、貨物ドア１２０が閉じられたときに作動される（例えば、電気的に閉じる）機械スイッチに相当する。貨物ドア位置センサ１２５のこの例は、貨物ドア１２０の状態の二値表示（例えば、開いているか又は閉じているか）を出力してよい。貨物ドア位置センサ１２５の別の一例は、３つ以上の状態（例えば、閉じている、開いている、部分的に開いている、完全に開いているなど）を出力するように構成されている。幾つかの実施例では、貨物ドア位置センサ１２５の状態が、消火システム１５０に通信される。
【0024】
貨物倉１１５の幾つかの例は、１以上の出力ポート１３０を備える。１以上の出力ポート１３０を通して、消火剤（例えば、窒素、アルゴン、及び二酸化炭素などの不活性ガス、又は不活性ガスの組み合わせを含むグリーン剤）が、まき散らされる。ハイドロフルオロカーボン（HFC）を含む他の消火剤も、同様に使用され得る。この動作の詳細は、以下で更に詳細に説明される。
【0025】
幾つかの実施例では、エンジン１０５のうちの１以上が動作しているかどうかの表示が、消火システム１５０に通信される。例えば、幾つかの実施例では、エンジン動作信号が、消火システム１５０に通信される。エンジン動作信号の一例は、１以上のエンジン１０５の状態（例えば、オン又はオフ）を示す。幾つかの実施例では、エンジン速度センサが出力する１以上のエンジン１０５のタービン速度の表示が、直接又は間接的に（例えば、別のシステムを介して）消火システム１５０に通信されてよい。
【0026】
上述のセンサによって提供される様々な表示が、航空機１００が地上にあるかどうかを判定することを容易にする。例えば、貨物ドア１２０が開いている、エンジン１０５が動作していない、又は着陸装置１１０に重量がかかっていると検知されるときに、航空機１００は地上にある可能性が高い。
【0027】
図２は、消火システム１５０の一実施例を示している。消火システム１５０の幾つかの実施例は、コントローラ２０５、消火剤（FSA）貯蔵タンク２１０、及び１以上のバルブ２１５Ａ、２１５Ｂ、２１５Ｃを備える。
【0028】
FSA貯蔵タンク２１０の一例は、不活性ガスなどの消火剤を保持するように構成されている。幾つかの実施例では、消火剤が、圧力下でFSA貯蔵タンク２１０内に保持される。幾つかの実施例では、FSA貯蔵タンク２１０の出力が、１以上のバルブ２１５Ａ、２１５Ｂ、２１５Ｃを介して、貨物倉内の１以上の出力ポート１３０に流体結合されている（例えば、１以上の導管を介して）。
【0029】
３つのバルブ２１５Ａ、２１５Ｂ、２１５Ｃが、図２で示されているが、バルブの数は異なってもよい。バルブ２１５Ａ、２１５Ｂ、２１５Ｃは、直列で結合されているように図示されている。したがって、幾つかの実施例では、消火剤が流れるために、３つのバルブ２１５Ａ、２１５Ｂ、２１５Ｃの全てが、開いている必要がある。３つのバルブ２１５Ａ、２１５Ｂ、２１５Ｃのうちのいずれか１つが閉じていると、消火剤は流れない。
【0030】
バルブの幾つかの例は、電気的又は機械的に作動されるバルブに相当する。例えば、第１のバルブ２１５Ａは、コントローラ２０５から電気信号を受信するように構成されている。該電気信号は、第１のバルブ２１５Ａを開くか又は閉じるかのいずれかである。幾つかの実施例では、第１のバルブ２１５Ａが、常時開バルブである。例えば、第１のバルブ２１５Ａは、第１のバルブ２１５Ａを開状態に付勢する弾性部材を備えてよい。したがって、コントローラ２０５が、応答しなくなった場合（例えば、前述の信号を通信しない場合）、第１のバルブ２１５Ａは、デフォルトで開状態になる。
【0031】
第２のバルブ２１５Ｂは、例えばバイパスピン２１７に機械的又は電気的に結合されている。バイパスピン２１７の一例は、（例えば、胴体の下側の）受けスロットの中に挿入される。バイパスピン２１７は、視認性が高いように設計されている（例えば、目立つ警告を表示する大きくて明るい色の物体）。動作では、地上のオペレータが、バイパスピン２１７を受けスロットの中に挿入する。これにより、今度は、第２のバルブ２１５Ｂが閉じられ、したがって、消火剤の流れを阻止する。出発前に、オペレータは、バイパスピン２１７を取り外し、これにより第２バルブ２１５Ｂが開く。幾つかの実施例では、バイパスピン２１７は、第２のバルブ２１５Ｂと機械的に係合し、第２のバルブ２１５Ｂを閉じる。幾つかの実施例では、バイパスピン２１７が電気スイッチと係合する。電気スイッチは、第２のバルブ２１５Ｂを閉じる信号を直接又は間接的に（例えば、コントローラ２０５を介して）通信する。これに関して、幾つかの実施例では、第１及び第２のバルブ２１５Ａ、２１５Ｂが、単一のバルブによって置き替えられ得る。その場合、バイパスピン２１７の挿入又は取り外しに関連付けられた信号が、コントローラ２０５に通信され得る。コントローラ２０５は、それに応じてバルブの開閉を行うことができる。幾つかの実施例では、バイパスピン２１７が挿入されているかどうか関して、パイロットに知らせるために、インジケータが操縦室に通信される。
【0032】
第３のバルブ２１５Ｃは、第１の消火トリガ信号に応じて作動されるように構成されている。例えば、第１の消火トリガ信号の一例は、貨物倉１１５内に配置された煙又は火災検出器から通信される。幾つかの実施例では、第１、第２、及び第３のバルブ２１５Ａ、２１５Ｂ、２１５Ｃが、単一のバルブによって置き替えられ得る。その場合、バイパスピン２１７の挿入又は取り外しに関連付けられた信号が、コントローラ２０５に通信され得る。コントローラ２０５は、それに応じてバルブを開閉する。
【0033】
コントローラ２０５の幾つかの例は、メモリ２４４、プロセッサ２４２、及び入／出力（I／O）サブシステム２４６を備える。プロセッサ２４２は、メモリ２４４と通信する。プロセッサ２４２は、メモリ２４４内に記憶された指示命令コードを実行するように構成されている。該指示命令コードは、コントローラ２０５によって、以下で説明される様々な動作を実行することを容易にする。これに関して、指示命令コードは、プロセッサ２４２に、コントローラ２０５の異なるサブシステムによって実行される様々な活動を制御及び調整させてよい。プロセッサ２４２の幾つかの例は、ARM（登録商標）、Intel（登録商標）、AMD（登録商標）、PowerPC（登録商標）などをベースとするプロセッサに相当する。プロセッサの幾つかの例は、Windows（登録商標）、Linux（登録商標）、Unix（登録商標）、又は異なるオペレーティングシステムなどの、オペレーティングシステムを実行するように構成されている。
【0034】
I／Oサブシステム２４６の幾つかの例は、コントローラ２０５の外側のエンティティとの通信を容易にするように構成された１以上の入／出力インターフェースを含む。例えば、I／Oサブシステム２４６の幾つかの例は、上述された様々なセンサから信号を受信し、その信号をバルブ２１５Ａ、２１５Ｂ、２１５Ｃのうちの１以上に通信して、バルブ２１５Ａ、２１５Ｂ、２１５Ｃを開閉するように構成されている。
【0035】
図３は、消火システム１５０を制御することを容易にする動作３００の実施例を示している。これらの動作は、上述されたデバイスの幾つかの例（例えばコントローラ２０５）によって実行される。幾つかの実施例では、これらの動作のうちの１以上が、これらのデバイスの対応するデータストレージ（例えば、メモリ２４４）内に記憶される指示命令コードを介して実装される。デバイスの対応するプロセッサによる指示命令コードの実行により、これらのデバイスは単独で又は他のデバイスと組み合わせて、これらの動作３００を実行する。
【0036】
ブロック３０５は、消火トリガ指示が受け取られたかどうかを判定する。例えば、幾つかの実施例では、貨物倉１１５内で煙又は火災が検出されたときに、消火トリガ指示が、コントローラ２０５によって、貨物倉１１５内の煙検出器から受け取られる。これに関して、幾つかの実施例では、貨物倉１１５が、多数の煙及び／又は火災センサを備える。煙及び／又は火災センサの出力は、コントローラ２０５に通信されてよい。幾つかの実施例では、コントローラ２０５が、出力ポートへの消火剤の伝達を容易にするように構成されている。出力ポートは、煙及び／又は火災が検出される貨物倉１１５内のセクション内に配置されている。
【0037】
ブロック３１０での動作は、貨物ドア１２０が開いているかどうかを判定することを含む。例えば、コントローラ２０５の一例は、貨物ドア１２０が開いているかどうかを示す、貨物ドア位置センサ１２５からの信号を受信する。上述されたように、貨物ドア位置センサ１２５の一例は、貨物ドア１２０が閉じられたときに作動される（例えば、電気的に閉じる）機械スイッチに相当する。貨物ドア位置センサ１２５のこの例は、貨物ドア１２０の状態の二値表示（例えば、開いているか又は閉じているか）を出力してよい。貨物ドア位置センサ１２５の別の一例は、３つ以上の状態（例えば、閉じている、開いている、部分的に開いている、完全に開いているなど）を出力するように構成されている。
【0038】
ブロック３１０において、貨物ドア１２０が開いていると判定された場合、ブロック３１５における動作が実行される。ブロック３１５での動作は、消火システム１５０が動作することを阻止することを含む。例えば、幾つかの実施例では、コントローラ２０５が、信号を第１のバルブ２１５Ａに通信する。該信号は、第１のバルブ２１５Ａを閉じ、したがって、貨物倉１１５内の出口ポートへの消火剤の流れを阻止する。
【0039】
ブロック３１０において、貨物ドア１２０が閉じていると判定された場合、ブロック３２０における動作が実行される。ブロック３２０での動作は、航空機１００の車輪（例えば、着陸装置）に重量がかかっているかどうかを判定することを含む。例えば、コントローラ２０５の一例は、WOWセンサ１５５から信号を受信する。上述されたように、WOWセンサ１５５は、例えば着陸装置のストラットに取り付けられるように構成された歪みゲージを備える。ストラットにかかる応力によるストラット内のわずかな変形は、歪みゲージの電気抵抗を変化させる。それは、（例えば、歪みゲージに電圧をかけ、歪みゲージを通る電流を測定することによって）検知され得る。測定される電流の量は、概して着陸装置１１０にかかる重量に比例する。
【0040】
ブロック３２０において、重量が着陸装置１１０にかかっており、その重量が閾値重量を超えると判定された場合、ブロック３１５における動作が実行される（すなわち、消火システム１５０は、動作することを阻止される）。
【0041】
ブロック３２０において、重量が車輪にかかっていると判定されないか、又はその重量が閾値重量を超えると判定されない場合、ブロック３２５における動作が実行される。ブロック３２５での動作は、バイパスピン２１７が挿入されているかどうかを判定することを含む。上述されたように、バイパスピン２１７の幾つかの例は、挿入されたときに、バルブ（例えば、第２のバルブ２１５Ｂ）と機械的に係合し、そのバルブを閉じる。それによって、貨物倉１１５内の出力ポートへの消火剤の流れが阻止される。幾つかの実施例では、バイパスピン２１７が電気スイッチと係合する。電気スイッチは、第２のバルブ２１５Ｂを閉じる信号を直接又は間接的に（例えば、コントローラ２０５を介して）通信する。
【0042】
ブロック３２５において、バイパスピン２１７が挿入されていると判定された場合、ブロック３１５における動作が実行される（すなわち、消火システム１５０は、動作することを阻止される）。
【0043】
ブロック３２５において、バイパスピン２１７が挿入されていないと判定された場合、ブロック３３０における動作が実行される。ブロック３３０での動作は、消火システム１５０を作動させることを含む。例えば、上記で評価された条件のいずれも成立しないと判定された場合、FSA貯蔵タンク２１０を貨物倉１１５内の出口ポートに結合するバルブ又は複数のバルブが開かれて、貨物倉１１５の中に消火剤が流れることを可能にする。
【0044】
図４は、航空機の消火システム１５０を制御することを容易にする動作４００を示している。これらの動作は、上述された図面を参照すれば最もよく理解される。
【0045】
ブロック４０５での動作は、航空機１００のコンピューティングシステムによって、航空機１００の消火システム１５０が作動状態に移行するべきであるとの指示を受け取ることを含む。一実施例では、コンピューティングシステムがコントローラ２０５である。
【0046】
ブロック４１０での動作は、航空機１００が地上にあると判定したことに応じて、コンピューティングシステムによって、消火システム１５０が非作動状態を維持するか又は非作動状態に移行するように制御することを含む。
【0047】
動作の幾つかの例は、航空機１００が地上にないと判定したことに応じて、コンピューティングシステムによって、消火システム１５０が作動状態に入るように制御することを含む。
【0048】
幾つかの実施例では、航空機１００が地上にあるかどうかを判定することが、コンピューティングシステムと通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ１５５が、閾値重量を超える重量を示したときに、コンピューティングシステムによって、航空機１００が地上にあると判定することを更に含む。
【0049】
幾つかの実施例では、航空機１００が地上にあるかどうかを判定することが、コンピューティングシステムと通信する貨物ドア位置センサ１２５が、貨物ドア１２０が開いていることを検知したときに、コンピューティングシステムによって、航空機１００が地上にあると判定することを更に含む。
【0050】
幾つかの実施例では、航空機１００が地上にあるかどうかを判定することが、コンピューティングシステムに通信されるエンジン動作信号が、航空機１００の１以上のエンジン１０５が動作していないことを示したときに、コンピューティングシステムによって、航空機１００が地上にあると判定することを更に含む。
【0051】
幾つかの実施例では、消火システム１５０が作動されるべきであるとの指示を受け取ることが、コンピューティングシステムによって、航空機１００の貨物倉１１５内に位置付けられた火災検出センサから、航空機１００の貨物倉１１５内の煙の表示を受け取ることを更に含む。
【0052】
幾つかの実施例では、消火システム１５０が航空機１００上で作動されるべきであるとの指示を受け取ることが、航空機１００のコンピューティングシステムによって、不活性ガスベースの消火システム１５０が、作動状態に移行するべきであるとの指示を受け取ることを更に含む。
【0053】
幾つかの実施例では、消火システム１５０がバイパスピン２１７を受け入れるように構成されている。これらの実施例は、バイパスピン２１７が挿入されたときに、消火システム１５０が非作動状態を維持するか又は非作動状態に移行するように制御することを更に含む。
【0054】
図５は、上述されたシステム及び／又はデバイスのいずれかの部分を形成し得る或いはいずれかを実装し得るコンピュータシステム５００を示している。コンピュータシステム５００の幾つかの例は、一組の指示命令５４５を含む。プロセッサ５０５は、一組の指示命令５４５を実行して、コンピュータシステム５００に、上述された動作のうちのいずれかを実行させる。コンピュータシステム５００の幾つかの例は、スタンドアロンデバイスとして動作し、又は例えばネットワークを使用して他のコンピュータシステム若しくは周辺デバイスに接続され得る。
【0055】
ネットワーク化された一例では、コンピュータシステム５００の幾つかの例が、サーバクライアントネットワーク環境内でサーバの機能で動作し若しくはクライアントコンピュータとして動作し、又はピアツーピア（若しくは分散型）環境内でピアコンピュータシステムとして動作する。コンピュータシステム５００の幾つかの例は、パーソナルコンピュータ又は携帯デバイスなどの様々なデバイスとして実装され又は様々なデバイスの中に組み込まれ、指示命令５４５を（順次又はそれ以外の方法で）実行し、デバイスに１以上の動作を実行させる。更に、説明されるシステムの幾つかの例は、１以上のコンピュータ動作を実行させるための指示命令の一組又は複数の組を、個別に又は一緒に実行するサブシステムの集合を含む。
【0056】
コンピュータシステム５００の幾つかの例は、情報を通信するためのバス５２０と通信可能に結合された１以上のメモリデバイス５１０を含む。加えて、幾つかの実施例では、コンピュータシステムに、上述された動作を実行させるように動作可能なコードが、メモリ５１０内に記憶される。メモリ５１０の幾つかの例は、ランダムアクセスメモリ、リードオンリーメモリ、プログラマブルメモリ、ハードディスクドライブ、又は任意の他の種類のメモリ若しくはストレージデバイスである。
【0057】
コンピュータシステム５００の幾つかの例は、液晶ディスプレイ（LCD）、有機発光ダイオード（OLED）ディスプレイ、又は情報伝達のために適切な任意の他のディスプレイなどの、ディスプレイ５３０を含む。ディスプレイ５３０の幾つかの例は、ユーザが、プロセッサ５０５によって生成された処理結果を見るためのインターフェースとして働く。
【0058】
更に、コンピュータシステム５００の幾つかの例は、ユーザがシステム５００の構成要素と相互作用することを可能にするように構成された、キーボード若しくはマウス又はタッチスクリーンなどの入力デバイス５２５を含む。
【0059】
コンピュータシステム５００の幾つかの例は、ドライブユニット５１５（例えば、フラッシュストレージ）を含む。ドライブユニット５１５の幾つかの例は、指示命令５４５が記憶され得るコンピュータ可読媒体５４０を含む。指示命令５４５の幾つかの例は、コンピュータシステム５００による実行中に、メモリ５１０及び／又はプロセッサ５０５内に完全に又は少なくとも部分的に常駐する。メモリ５１０及びプロセッサ５０５の幾つかの例は、上述されたようなコンピュータ可読媒体を含む。
【0060】
コンピュータシステム５００の幾つかの例は、ネットワーク５５０を介した通信をサポートするための通信インターフェース５３５を含む。ネットワーク５５０の幾つかの例は、有線ネットワーク、無線ネットワーク、又はそれらの組み合わせを含む。通信インターフェース５３５の幾つかの例は、米国電気電子学会（IEEE）規格802.11、802.12、802.16（WiMAX）、802.20、携帯電話規格、又は他の通信規格などの、任意の数の無線ブロードバンド通信規格を介する通信を容易にする。
【0061】
したがって、本明細書で説明される方法及びシステムの幾つかの例は、ハードウェア、ソフトウェア、又はハードウェアとソフトウェアとの組み合わせで実現される。方法及びシステムの幾つかの例は、少なくとも１つのコンピュータシステムにおいて集中化されたやり方で、又は、種々の要素が、相互接続されたコンピュータシステム全体に分散される分散されたやり方で実現される。本明細書で説明される方法を実行するのに適合した任意の種類のコンピュータシステム又はその他の装置が採用され得る。
【0062】
本明細書で説明される方法及びシステムの幾つかの例は、コンピュータプログラム製品内にも埋め込まれる。該コンピュータプログラム製品は、本明細書で説明される動作の実装を容易にする全ての特徴を含み、コンピュータシステムにロードされると、コンピュータシステムにこれらの動作を実行させる。本明細書で使用されるコンピュータプログラムは、デバイスに特定の機能を、直接に、又はａ）第１の言語、コード、若しくは表記法から別の言語、コード、若しくは表記法への変換、及びｂ）第１の言語、コード、若しくは表記法の複製、のうちの１以上の後での、いずれかで、実行させることを意図した一組の機械実行可能指示命令の、機械実行可能言語、コード、若しくは表記法での表現を指す。
【0063】
更に、本開示は以下の条項による実施形態を含む。
【0064】
条項１．
消火システム（１５０）を制御するための航空機（１００）に実装される方法（４００）であって、
前記航空機（１００）のコンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、方法。
消火システム（１５０）を制御するための航空機（１００）に実装される方法（４００）であって、
前記航空機（１００）のコンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、方法。
【0065】
条項２．
前記航空機（１００）が前記地上にないと判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が前記作動状態に入るように制御することを更に含む、条項１に記載の方法。
前記航空機（１００）が前記地上にないと判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が前記作動状態に入るように制御することを更に含む、条項１に記載の方法。
【0066】
条項３．
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１に記載の方法。
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１に記載の方法。
【0067】
条項４．
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１に記載の方法。
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１に記載の方法。
【0068】
条項５．
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）に通信されるエンジン動作信号が、前記航空機（１００）の１以上のエンジン（１０５）が動作していないことを示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１に記載の方法。
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）に通信されるエンジン動作信号が、前記航空機（１００）の１以上のエンジン（１０５）が動作していないことを示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１に記載の方法。
【0069】
条項６．
前記消火システム（１５０）が作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の貨物倉内に位置付けられた火災検出センサから、前記航空機（１００）の前記貨物倉（１１５）内の煙の表示を受け取ることを含む、条項１に記載の方法。
前記消火システム（１５０）が作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の貨物倉内に位置付けられた火災検出センサから、前記航空機（１００）の前記貨物倉（１１５）内の煙の表示を受け取ることを含む、条項１に記載の方法。
【0070】
条項７．
前記消火システム（１５０）が前記航空機（１００）上で作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記航空機（１００）の前記コンピューティングシステム（２０５）によって、不活性ガスベースの消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを更に含む、条項１に記載の方法。
前記消火システム（１５０）が前記航空機（１００）上で作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記航空機（１００）の前記コンピューティングシステム（２０５）によって、不活性ガスベースの消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを更に含む、条項１に記載の方法。
【0071】
条項８．
前記消火システム（１５０）は、バイパスピン（２１７）を受け入れるように構成され、前記方法は、
前記バイパスピン（２１７）が挿入されたときに、前記消火システム（１５０）が前記非作動状態を維持するか又は前記非作動状態に移行するように制御することを更に含む、条項１に記載の方法。
前記消火システム（１５０）は、バイパスピン（２１７）を受け入れるように構成され、前記方法は、
前記バイパスピン（２１７）が挿入されたときに、前記消火システム（１５０）が前記非作動状態を維持するか又は前記非作動状態に移行するように制御することを更に含む、条項１に記載の方法。
【0072】
条項９．
航空機（１００）であって、
消火システム（１５０）、並びに
前記消火システム（１５０）の作動を制御するコンピューティングシステム（２０５）を備え、前記コンピューティングシステム（２０５）は、
指示命令コードを記憶するための１以上の指示命令ストレージデバイス、及び
前記１以上の指示命令ストレージデバイスと通信する１以上のプロセッサを備え、前記１以上のプロセッサによる前記指示命令コードの実行が、前記コンピューティングシステム（２０５）に、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、動作を実行させる、航空機（１００）。
航空機（１００）であって、
消火システム（１５０）、並びに
前記消火システム（１５０）の作動を制御するコンピューティングシステム（２０５）を備え、前記コンピューティングシステム（２０５）は、
指示命令コードを記憶するための１以上の指示命令ストレージデバイス、及び
前記１以上の指示命令ストレージデバイスと通信する１以上のプロセッサを備え、前記１以上のプロセッサによる前記指示命令コードの実行が、前記コンピューティングシステム（２０５）に、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、動作を実行させる、航空機（１００）。
【0073】
条項１０．
前記航空機（１００）が前記地上にないと判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が前記作動状態に入るように制御することを更に含む、条項９に記載の航空機（１００）。
前記航空機（１００）が前記地上にないと判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が前記作動状態に入るように制御することを更に含む、条項９に記載の航空機（１００）。
【0074】
条項１１．
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項９に記載の航空機（１００）。
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項９に記載の航空機（１００）。
【0075】
条項１２．
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア１２０が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項９に記載の航空機（１００）。
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア１２０が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項９に記載の航空機（１００）。
【0076】
条項１３．
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）に通信されるエンジン動作信号が、前記航空機（１００）の１以上のエンジン（１０５）が動作していないことを示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項９に記載の航空機（１００）。
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）に通信されるエンジン動作信号が、前記航空機（１００）の１以上のエンジン（１０５）が動作していないことを示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項９に記載の航空機（１００）。
【0077】
条項１４．
前記消火システム（１５０）が作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の貨物倉内に位置付けられた火災検出センサから、前記航空機（１００）の前記貨物倉（１１５）内の煙の表示を受け取ることを含む、条項９に記載の航空機（１００）。
前記消火システム（１５０）が作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の貨物倉内に位置付けられた火災検出センサから、前記航空機（１００）の前記貨物倉（１１５）内の煙の表示を受け取ることを含む、条項９に記載の航空機（１００）。
【0078】
条項１５．
前記消火システム（１５０）が前記航空機（１００）上で作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記航空機（１００）の前記コンピューティングシステム（２０５）によって、不活性ガスベースの消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを更に含む、条項９に記載の航空機（１００）。
前記消火システム（１５０）が前記航空機（１００）上で作動されるべきであるという前記指示を受け取ることは、
前記航空機（１００）の前記コンピューティングシステム（２０５）によって、不活性ガスベースの消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ることを更に含む、条項９に記載の航空機（１００）。
【0079】
条項１６．
前記消火システム（１５０）は、バイパスピン（２１７）を受け入れるように構成され、前記消火システム（１５０）は、前記バイパスピン（２１７）が挿入されたときに、前記非作動状態を維持するか又は前記非作動状態に移行するように構成されている、条項９に記載の航空機（１００）。
前記消火システム（１５０）は、バイパスピン（２１７）を受け入れるように構成され、前記消火システム（１５０）は、前記バイパスピン（２１７）が挿入されたときに、前記非作動状態を維持するか又は前記非作動状態に移行するように構成されている、条項９に記載の航空機（１００）。
【0080】
条項１７．
航空機（１００）の消火システム（１５０）を制御することを容易にする指示命令コードを記憶した非一過性のコンピュータ可読媒体であって、コンピューティングシステム（２０５）の１以上のプロセッサによる前記指示命令コードの実行が、前記コンピューティングシステム（２０５）に、
前記航空機（１００）のコンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、動作を実行させる、非一過性のコンピュータ可読媒体。
航空機（１００）の消火システム（１５０）を制御することを容易にする指示命令コードを記憶した非一過性のコンピュータ可読媒体であって、コンピューティングシステム（２０５）の１以上のプロセッサによる前記指示命令コードの実行が、前記コンピューティングシステム（２０５）に、
前記航空機（１００）のコンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）の前記消火システム（１５０）が、作動状態に移行するべきであるという指示を受け取ること、
前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が地上にあるかどうかを判定すること、及び
前記航空機（１００）が前記地上にあると判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が非作動状態を維持するか又は該非作動状態に移行するように制御することを含む、動作を実行させる、非一過性のコンピュータ可読媒体。
【0081】
条項１８．
前記航空機（１００）が前記地上にないと判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が前記作動状態に入るように制御することを更に含む、条項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
前記航空機（１００）が前記地上にないと判定したことに応じて、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記消火システム（１５０）が前記作動状態に入るように制御することを更に含む、条項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
【0082】
条項１９．
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する着陸装置の重量オンホイール（WOW）センサ（１５５）が、閾値重量を超える重量を示したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
【0083】
条項２０．
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
前記航空機（１００）が前記地上にあるかどうかを判定することは、
前記コンピューティングシステム（２０５）と通信する貨物ドア位置センサ（１２５）が、貨物ドア（１２０）が開いていることを検知したときに、前記コンピューティングシステム（２０５）によって、前記航空機（１００）が前記地上にあると判定することを含む、条項１７に記載の非一過性のコンピュータ可読媒体。
【0084】
特定の実施例を参照しながらシステム及び動作方法が説明されてきたが、特許請求の範囲から逸脱することなく、様々な変形が可能であることと、均等物に置換することができることとを当業者は理解するだろう。したがって、本方法及びシステムは、開示された複数の実施例に限定されないが、本開示の方法及びシステムは、添付の特許請求の範囲内に含まれる全ての実施形態を含むことが意図されている。
【図1A】
【図1B】
【図1C】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【外国語明細書】