特開 2024-121558 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024121558

(43)【公開日】2024-09-06

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/203 20060101AFI20240830BHJP

【ＦＩ】

B60R21/203

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023028716

(22)【出願日】2023-02-27

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(74)【代理人】

【識別番号】100170575

【弁理士】

【氏名又は名称】森 太士

(72)【発明者】

【氏名】大賀 真宏

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA07

3D054AA13

3D054CC04

3D054CC15

3D054CC34

3D054CC42

3D054FF13

(57)【要約】

【課題】エアバッグ本体の大型化を抑制し、エアバッグ本体の移動を規制することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両のステアリングホイールＳに折り畳まれた状態で配置され、ガスの流入により膨張して車両の乗員を保護するエアバッグ本体３を備えたエアバッグ装置１において、エアバッグ本体３が、ステアリングホイールＳ側の表面１７に設けられた隆起部１９と、ステアリングホイールＳ側の表面１７に隆起部１９を覆うように配置された保持部２３とを有し、隆起部１９が、エアバッグ本体３が展開されたときに、ステアリングホイールＳ側に向けて隆起し、保持部２３をステアリングホイールＳ側の表面１７から離間させ、保持部２３を、エアバッグ本体３が展開されたときに、ステアリングホイールＳと係合可能に配置した。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のステアリングホイールに折り畳まれた状態で配置され、ガスの流入により膨張して車両の乗員を保護するエアバッグ本体を備え、
エアバッグ本体は、前記ステアリングホイール側の表面に設けられた隆起部と、前記ステアリングホイール側の表面に前記隆起部を覆うように配置された保持部とを有し、
前記隆起部は、前記エアバッグ本体が展開されたときに、前記ステアリングホイール側に向けて隆起し、前記保持部を前記ステアリングホイール側の表面から離間させ、
前記保持部は、前記エアバッグ本体が展開されたときに、前記ステアリングホイールと係合可能に配置されるエアバッグ装置。

【請求項2】

前記隆起部は、前記保持部に対して、複数配置されている請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記保持部は、前記ステアリングホイール側の表面の周方向に連続して設けられている請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記隆起部は、前記エアバッグ本体に流入したガスにより、膨張して隆起される請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のステアリングホイールに折り畳まれた状態で配置され、ガスの流入により膨張して車両の乗員を保護するエアバッグ本体を備えたものが知られている（特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、エアバッグ本体が、膨張した状態において、ステアリングホイールを覆い、外周縁がステアリングホイールの前方側に配置されるように、ステアリングホイールよりも大きく形成されている。

【0003】

このようなエアバッグ装置では、エアバッグ本体が膨張したとき、エアバッグ本体のステアリングホイール側が、ステアリングホイールの全体を覆うように当接される。また、エアバッグ本体のステアリングホイールの前方側に配置される部分は、ステアリングホイールとの係合代が増大し、車両のフロントガラスや内装パネルに当接される。このため、ステアリングホイールの把持部が環状でない場合であっても、膨張したエアバッグ本体の移動を規制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－２９８１１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１のようなエアバッグ装置では、エアバッグ本体を、膨張して展開されたときに、ステアリングホイールの前方側に配置させるために、既存のエアバッグ本体よりも大型化する必要がある。エアバッグ本体を大型化すると、当接させる予定のない車両に配置された周辺部材と干渉するなど、レイアウト上の制限を受ける可能性がある。

【0006】

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、エアバッグ本体の大型化を抑制し、エアバッグ本体の移動を規制することができるエアバッグ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本実施形態に係るエアバッグ装置は、車両のステアリングホイールに折り畳まれた状態で配置され、ガスの流入により膨張して車両の乗員を保護するエアバッグ本体を備え、エアバッグ本体は、前記ステアリングホイール側の表面に設けられた隆起部と、前記ステアリングホイール側の表面に前記隆起部を覆うように配置された保持部とを有し、前記隆起部は、前記エアバッグ本体が展開されたときに、前記ステアリングホイール側に向けて隆起し、前記保持部を前記ステアリングホイール側の表面から離間させ、前記保持部は、前記エアバッグ本体が展開されたときに、前記ステアリングホイールと係合可能に配置される。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、エアバッグ本体の大型化を抑制し、エアバッグ本体の移動を規制することができるエアバッグ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体が展開されたときの斜視図である。

【図2】本実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体が展開されたときの断面図である。

【図3】本実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体の車体側基布の要部拡大正面図である。

【図4】本実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体の車体側基布に隆起部を設けたときの要部拡大正面図である。

【図5】本実施形態に係るエアバッグ装置の隆起部をガスによって膨張して隆起させたときの要部拡大断面図である。

【図6】本実施形態に係るエアバッグ装置の他例の隆起部が設けられたエアバッグ本体が展開されたときの断面図である。

【図7】本実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体の乗員側基布の正面図である。

【図8】本実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体の車体側基布の正面図である。

【図9】本実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体の保持基布の正面図である。

【図10】本実施形態に係るエアバッグ装置の断面図である。

【図11】本実施形態に係るエアバッグ装置に乗員が拘束されたときの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を用いて本実施形態に係るエアバッグ装置について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。

【0011】

図１１に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置１は、例えば、車両に搭載されたステアリングホイールＳに配置される。エアバッグ装置１は、エアバッグ本体３が、ステアリングホイールＳに折り畳まれた状態で収納されている。エアバッグ本体３は、車両が衝突したときに、内部にガスが流入されて膨張して展開することにより、車両の衝突による衝撃から乗員Ｃを保護する。

【0012】

図１～図１１に示すように、エアバッグ装置１は、インフレータ（不図示）と、エアバッグ本体３とを備えている。

【0013】

インフレータは、ステアリングホイールＳに配置され、エアバッグ本体３の内部にガス（膨張ガス）を導入する装置である。インフレータは、例えば、点火器やガス発生剤などを備えている。インフレータは、車両に搭載された電子制御ユニット（不図示）が車両の衝突などを検知、或いは予測したときに発信する電気信号に基づいて点火器がガス発生剤を燃焼させることにより、エアバッグ本体３の内部に、急速にガスを導入させる。

【0014】

図１～図１１に示すように、エアバッグ本体３は、乗員側基布５と、車体側基布７と、保持基布９とを備えている。エアバッグ本体３は、乗員側基布５と車体側基布７との外周縁部を、縫製、接着、溶着などによって接合することにより、袋状に形成される。なお、乗員側基布５と車体側基布７とは、外周縁部を接合した後、外面がエアバッグ本体３の内面となるように裏返される。エアバッグ本体３を裏返すことにより、接合部分が内部に配置され、接合部分が乗員Ｃや車両に配置された周辺部材と干渉することがない。また、以下では、乗員側基布５と車体側基布７とが独立したものとして説明するが、乗員側基布５と車体側基布７との外周縁部の一部を連結し、乗員側基布５と車体側基布７とを重ね合わせてエアバッグ本体３を形成してもよい。

【0015】

図１１に示すように、乗員側基布５は、エアバッグ本体３において、乗員Ｃ側に配置される。図７，図１０に示すように、乗員側基布５は、エアバッグ本体３の外周縁部１１が、ステアリングホイールＳの外径より大きくなるように、円形状に形成されている。図１１に示すように、乗員側基布５は、エアバッグ本体３が展開された状態で、乗員Ｃの胸部（腹部）から頭部を拘束する。

【0016】

図１０，図１１に示すように、車体側基布７は、エアバッグ本体３において、ステアリングホイールＳ側に配置される。図８，図１０に示すように、車体側基布７は、エアバッグ本体３の外周縁部１１が、ステアリングホイールＳの外径より大きくなるように、乗員側基布５と同等の円形状に形成されている。図１０，図１１に示すように、車体側基布７は、エアバッグ本体３が展開された状態で、ステアリングホイールＳの乗員Ｃ側に当接される。

【0017】

図１，図８に示すように、車体側基布７には、中央部に１つの取付口１３と、外周縁部側に複数（ここでは２つ）の排出口１５とが貫通穴として設けられている。取付口１３には、インフレータが取り付けられ、エアバッグ本体３の内部にインフレータからガスが導入される。排出口１５は、膨張したエアバッグ本体３の内部のガスを外部に排出させる。なお、排出口１５は、ベントホールと称されることもある。

【0018】

図１，図２，図１０に示すように、車体側基布７のステアリングホイールＳ側の表面１７には、ステアリングホイールＳに向けて隆起する隆起部１９が設けられている。隆起部１９は、車体側基布７の表面１７において、エアバッグ本体３の外周縁部１１側で、外周縁部１１より内側に配置されている。隆起部１９は、車体側基布７の表面１７に対して、間隔を有するように離間して周方向に沿って複数配置されている。隆起部１９は、エアバッグ本体３の内部に導入されたガスにより、内部にガスが流入されて膨張し、ステアリングホイールＳ側に向けて隆起される。隆起部１９をガスによって膨張させて隆起させることにより、エアバッグ本体３を折り畳んだ状態で、隆起部１９が張り出すことがなく、エアバッグ本体３の折り畳み状態をコンパクト化することができる。隆起部１９は、エアバッグ本体３が展開された状態で、車体側基布７の表面１７より、ステアリングホイールＳ側に向けて突出される。

【0019】

隆起部１９の形成方法の一例としては、まず、図３に示すように、車体側基布７の外周縁部側の部分において、隆起部１９が位置する部分に余剰部分を設ける。次に、余剰部分を、摘まんで袋状に形成させ、袋状の内側部分を当接する。そして、図４に示すように、当接した部分のうち貫通穴２１を形成したい部分以外を、縫製、接着、溶着などによって接合する。なお、図４の太い点線は、接合部分を示しており、細い点線は、貫通穴２１を示している。このように隆起部１９を形成させることにより、図５に示すように、エアバッグ本体３の内部にガスが流入されると、貫通穴２１から隆起部１９の内部にガスが流入されて膨張し、隆起部１９がステアリングホイールＳに向けて隆起する。

【0020】

隆起部１９の形成方法の他例としては、まず、図６に示すように、車体側基布７の外周縁部側の部分に、車体側基布７を貫通する貫通穴２１を設ける。次に、車体側基布７と別部材で形成された貫通穴２１より大径の外周縁部を有する隆起部１９となる隆起基布を形成する。そして、隆起部１９となる隆起基布の外周縁部を、貫通穴２１の開口縁に対して、縫製、接着、溶着などによって接合する。このように隆起部１９を形成させることにより、エアバッグ本体３の内部にガスが流入されると、貫通穴２１から隆起部１９の内部にガスが流入されて膨張し、隆起部１９がステアリングホイールＳに向けて隆起する。

【0021】

図１０，図１１に示すように、保持基布９は、エアバッグ本体３において、車体側基布７のステアリングホイールＳ側の表面１７に配置される。図２，図９，図１０に示すように、保持基布９は、外周縁部が、エアバッグ本体３の外周縁部１１より小さく、内周縁部が、ステアリングホイールＳの外径と同等、或いは僅かに大きくなるように、円形の環状に形成されている。保持基布９は、外周縁部が、車体側基布７の表面１７のエアバッグ本体３の外周縁部１１側に対して、縫製、接着、溶着などによって接合される。車体側基布７に接合された保持基布９は、エアバッグ本体３の表面１７において、複数の隆起部１９を覆うように配置される。保持基布９の複数の隆起部１９を覆う部分は、保持部２３となっている。

【0022】

図２に示すように、保持部２３は、保持基布９の外周縁部のみが接合されているので、外周縁部以外の部分が、エアバッグ本体３の表面１７から離間可能に配置されている。図１に示すように、保持部２３は、保持基布９が環状に形成されているので、エアバッグ本体３の表面１７の周方向に連続して配置されている。保持部２３は、エアバッグ本体３の内部にガスが流入されたときに、隆起した複数の隆起部１９によって、エアバッグ本体３の表面１７から離間される。このとき、保持部２３と表面１７との間は、ステアリングホイールＳを収容して係合可能な距離となるように設定されている。なお、保持部２３と表面１７との間の距離は、隆起部１９が隆起したときの隆起部１９のステアリングホイールＳに向けた突出量によって調整することができる。図１０に示すように、表面１７から離間した保持部２３は、エアバッグ本体３が展開した状態で、ステアリングホイールＳの外径側に対して、係合可能に配置される。

【0023】

ここで、ステアリングホイールＳは、図１０に示すように、操作性を向上するために、上方部分が車両の前方側に向けて傾斜されている。このため、展開されたエアバッグ本体３は、図１１に示すように、乗員Ｃを拘束した状態で、ステアリングホイールＳの傾斜に沿って、ステアリングホイールＳの上方側（車両の前方側）に向けて移動し易い。加えて、ステアリングホイールＳの把持部の上方部分がない場合には、把持部がない部分からエアバッグ本体３が移動し易くなる。

【0024】

このため、展開されたエアバッグ本体３は、乗員Ｃを拘束した状態で、ステアリングホイールＳの上方側（車両の前方側）に向けて移動しようとする。このとき、図１１に示すように、保持部２３は、ステアリングホイールＳの下方部分を収容するように、ステアリングホイールＳに係合される。保持部２３とステアリングホイールＳとの係合により、エアバッグ本体３の移動を規制することができる。このため、ステアリングホイールＳと乗員Ｃとの間に、展開されたエアバッグ本体３を安定して保持することができる。

【0025】

このような保持部２３は、エアバッグ本体３のステアリングホイールＳ側の表面１７に配置されているので、エアバッグ本体３の外周縁部１１より内側に配置されている。このため、エアバッグ本体３の外周縁部１１を大型化させ、ステアリングホイールＳより車両の前方側に配置される部分を増大させなくても、エアバッグ本体３の移動を規制することができる。このため、エアバッグ本体３の大型化による周辺部材との干渉などのレイアウト上の制限を受けることがなく、エアバッグ本体３を安定して展開することができる。加えて、保持部２３は、エアバッグ本体３の表面１７の周方向に連続して形成されているので、ステアリングホイールＳの周方向の全域に配置されている。このため、ステアリングホイールＳの把持部がどのような形状であっても、エアバッグ本体３の移動を規制することができる。加えて、エアバッグ本体３のあらゆる方向への移動を規制することができる。

【0026】

なお、保持部２３は、保持基布９で構成されているが、これに限るものではない。例えば、保持部２３を、合成樹脂などの剛性を有する材料で構成し、板状に形成する。板状に形成された保持部２３の幅方向、或いは長さ方向の一端を、エアバッグ本体３（車体側基布７）の表面１７に対して、縫製、接着、溶着などによって接合する。このとき、板状の保持部２３は、隆起部１９を覆うように配置される。この板状の保持部２３は、エアバッグ本体３が展開された状態で、隆起部１９の隆起によって、幅方向、或いは長さ方向の他端が、表面１７から離間される。このような保持部２３を、エアバッグ本体３が展開された状態で、エアバッグ本体３の表面１７において、例えば、ステアリングホイールＳの下方部分など、ステアリングホイールＳと係合可能な位置に設けてもよい。加えて、このような保持部２３を、エアバッグ本体３の表面１７に対して、複数箇所設けてもよい。さらには、１つの板状の保持部２３に対して、隆起部１９を複数配置してもよい。１つの保持部２３に対して、複数の隆起部１９を配置することにより、保持部２３を表面１７から安定して離間させることができる。加えて、エアバッグ本体３の表面１７に、例えば、周方向の半分など、部分的に配置される保持部２３は、保持基布９で構成してもよい。

【0027】

このようなエアバッグ本体３は、折り畳まれた状態で、ステアリングホイールＳの収容部（不図示）に収容されて配置される。エアバッグ本体３は、車両が衝突すると、図１０に示すように、内部にガスが流入され、膨張して展開される。展開されたエアバッグ本体３は、保持部２３が、ステアリングホイールＳの外径側に対して、係合可能に配置される。

【0028】

図１１に示すように、エアバッグ本体３が乗員Ｃを拘束すると、エアバッグ本体３が、ステアリングホイールＳ上を移動しようとする。このとき、ステアリングホイールＳは、保持部２３に係合される。ステアリングホイールＳと保持部２３との係合により、エアバッグ本体３の移動を規制することができる。このため、ステアリングホイールＳと乗員Ｃとの間に、展開されたエアバッグ本体３を安定して保持することができる。

【0029】

このようなエアバッグ装置１では、車両のステアリングホイールＳに折り畳まれた状態で配置され、ガスの流入により膨張して車両の乗員Ｃを保護するエアバッグ本体３を備えている。また、エアバッグ本体３は、ステアリングホイールＳ側の表面１７に設けられた隆起部１９と、ステアリングホイールＳ側の表面１７に隆起部１９を覆うように配置された保持部２３とを有する。さらに、隆起部１９は、エアバッグ本体３が展開されたときに、ステアリングホイールＳ側に向けて隆起し、保持部２３をステアリングホイールＳ側の表面１７から離間させる。そして、保持部２３は、エアバッグ本体３が展開されたときに、ステアリングホイールＳと係合可能に配置される。

【0030】

エアバッグ本体３が展開された状態では、隆起部１９によって表面１７から離間された保持部２３が、ステアリングホイールＳと係合可能に配置されている。このため、エアバッグ本体３が移動しようとすると、ステアリングホイールＳと保持部２３とが係合され、エアバッグ本体３の移動を規制することができる。

【0031】

保持部２３は、エアバッグ本体３のステアリングホイールＳ側の表面１７に配置されているので、エアバッグ本体３の外周縁部１１より内側に配置されている。このため、エアバッグ本体３の外周縁部１１を大型化させ、ステアリングホイールＳより車両の前方側に配置される部分を増大させなくても、エアバッグ本体３の移動を規制することができる。このため、エアバッグ本体３の大型化による周辺部材との干渉などのレイアウト上の制限を受けることがなく、エアバッグ本体３を安定して展開することができる。

【0032】

従って、このようなエアバッグ装置１では、エアバッグ本体３の大型化を抑制し、エアバッグ本体３の移動を規制することができる。

【0033】

また、隆起部１９は、保持部２３に対して、複数配置されている。

【0034】

このため、保持部２３を、エアバッグ本体３の表面１７から安定して離間させることができ、ステアリングホイールＳと保持部２３との係合を安定化させ、エアバッグ本体３の移動を安定して規制することができる。

【0035】

さらに、保持部２３は、ステアリングホイールＳ側の表面１７の周方向に連続して設けられている。

【0036】

このため、保持部２３は、ステアリングホイールＳの周方向の全域で、係合可能に配置されているので、ステアリングホイールＳの把持部がどのような形状であっても、エアバッグ本体３の移動を規制することができる。加えて、エアバッグ本体３のあらゆる方向への移動を規制することができる。

【0037】

また、隆起部１９は、エアバッグ本体３に流入したガスにより、膨張して隆起される。

【0038】

このため、エアバッグ本体３を折り畳んだ状態で、隆起部１９が張り出すことがなく、エアバッグ本体３の折り畳み状態をコンパクト化することができる。

【0039】

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

【0040】

例えば、本実施形態に係るエアバッグ装置では、保持部が、ステアリングホイールの外径側に対して係合可能に配置されているが、これに限るものではない。例えば、保持部を、エアバッグ本体のステアリングホイール側の表面の周方向の一部に設ける。この保持部を、例えば、ステアリングホイールの内径側、把持部を連結する連結部、凹部や穴部などに対して係合可能に配置してもよい。

【0041】

また、隆起部は、エアバッグ本体に流入されるガスによって、膨張して隆起されているが、これに限るものではない。例えば、隆起部を、中実の突起として設け、エアバッグ本体が展開した状態で、ステアリングホイール側に向けて突出させるなど、保持部をエアバッグ本体の表面から離間させるものであれば、隆起部の形態はどのようなものであってもよい。

【0042】

さらに、車体側基布と保持基布とは、独立されているが、これに限らず、車体側基布と保持基布の外周縁部の一部を連結し、車体側基布と保持基布とを重ね合わせて、エアバッグ本体に保持部を設けてもよい。

【符号の説明】

【0043】

１ エアバッグ装置
３ エアバッグ本体
１７ 表面
１９ 隆起部
２３ 保持部
Ｃ 乗員
Ｓ ステアリングホイール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】