特開 2024-121564 オープンカーのスピーカ配設構造およびオープンカー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024121564

(43)【公開日】2024-09-06

(54)【発明の名称】オープンカーのスピーカ配設構造およびオープンカー

(51)【国際特許分類】

   H04R 1/02 20060101AFI20240830BHJP

   H04R 1/00 20060101ALI20240830BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20240830BHJP

【ＦＩ】

H04R1/02 102B

H04R1/00 311

B60R11/02 S

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023028722

(22)【出願日】2023-02-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】東 親靖

(72)【発明者】

【氏名】菊池 宏直

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 大治

(72)【発明者】

【氏名】西 康一

(72)【発明者】

【氏名】中島 正典

(72)【発明者】

【氏名】坂 裕文

【テーマコード（参考）】

3D020

5D017

【Ｆターム（参考）】

3D020BA02

3D020BA10

3D020BB01

3D020BC01

3D020BD05

5D017AB07

(57)【要約】

【課題】オープンカーに配設されるスピーカが被水することによる音響特性の悪影響を抑制することが可能なスピーカの配設構造を提供する。
【解決手段】バックトリム４の上面部４ａには、スピーカ５の音声を車室２へ発するための開口４ｄが形成されている。スピーカ５は、開口４ｄの下方の位置に配置されている。スピーカ５は、開口４ｄから下方に離間して配置され、開口４ｄに向いて開いた円錐形状のコーン部１８と、コーン部１８の周縁に周方向に連続して連結されるとともに開口４ｄとコーン部１８との間でコーン部１８の軸線方向に延びる筒状の縦壁部２０とを有する。縦壁部２０におけるコーン部１８の周方向において最も下方の位置を含む部分には、縦壁部２０の内側に浸入した水を外部に流出させる水抜き開口２１が形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

オープンカーの車室に配設されるスピーカの配設構造であって、
前記車室の内面を構成し、上面視において前記車室に露出する場所に、前記スピーカの音声を前記車室へ発するための開口が形成されたトリム部材を備え、
前記スピーカは、前記開口の下方の位置に配置され、
前記スピーカは、前記開口に向いて開いた円錐形状のコーン部と、前記コーン部の周縁から前記開口に向かって前記コーン部の軸線方向に延びるように前記コーン部の周縁に周方向に連続して連結される筒状の縦壁部とを有し、
前記縦壁部における前記コーン部の周方向において最も下方の位置を含む部分には、前記縦壁部の内側に浸入した水を外部に流出させる水抜き開口が形成されている、
ことを特徴とする、オープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項2】

前記トリム部材は、シートの後方に配置されたバックトリムであり、
前記バックトリムは、上面視において露出する上面部を有し、
前記開口は、前記上面部に形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項3】

前記スピーカは、前記バックトリムの車幅方向において前記シートの配設位置と重ならない位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項２に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項4】

前記スピーカは、前記シートよりも前記車室の車幅方向中央に近い側に配置されている、
ことを特徴とする請求項３に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項5】

前記スピーカは、前記コーン部の軸線方向が鉛直方向から傾斜するように配置されている、
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項6】

前記スピーカは、前記コーン部の軸線方向が鉛直方向から車両前方に傾斜するように配置されている、
請求項２に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項7】

前記水抜き開口は、当該水抜き開口の下端が前記コーン部の前端部の高さ以下になる位置に形成されている、
ことを特徴とする請求項６に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項8】

前記バックトリムは、車両前方ほど下方に傾斜する下方傾斜部分を有し、
前記開口は、前記下方傾斜部分に形成され、
前記車両前後方向において、前記開口の縁部前端は、前記縦壁部の前端より後方に位置している、
ことを特徴とする請求項６に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項9】

前記スピーカは、前記コーン部の車両前後方向の縦断面視では前記コーン部における当該コーン部の軸線よりも前方の部分が車両前方ほど下方に傾斜するように配置されている、
ことを特徴とする請求項６に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項10】

前記水抜き開口は、当該水抜き開口の下端が前記コーン部の前端部よりも下方になる位置に形成されている、
ことを特徴とする請求項９に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項11】

前記スピーカは、前記開口と前記縦壁部との間において前記スピーカの音声の通過を許容しながら当該スピーカへの水の浸入を抑制する抑制部材をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のオープンカーのスピーカ配設構造。

【請求項12】

請求項１に記載のスピーカ配設構造を備えたオープンカーであって、
車外の緊急通報先と通信する機能を有する緊急通報装置を備え、
前記緊急通報装置と前記スピーカとが電気的に接続されている、
ことを特徴とするオープンカー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オープンカーのスピーカ配設構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、車両の事故が発生した場合に、車両の現在位置や事故の種類等の事故に関する情報をサービスセンターへ無線送信し、サービスセンターによって返信された当該事故に対する対処方法を音声等で乗員に案内する緊急通報用のスピーカが通常のスピーカとは別に車両に配設されることが知られている。

【0003】

例えば、特許文献１には、車室前側の天井中央部のオーバーヘッドコンソールに緊急通報装置のスピーカが配置された構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－１４５８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

最近では、ルーフの開閉が可能なオープンカーのユーザが増えており、オープンカーへの緊急通報用スピーカの要求が高まっている。しかし、オープンカーは、ルーフ自体が折り畳み自在の構造であるため、上記のように天井中央部に緊急通報用スピーカを配設することが構造上困難であり、仮にルーフに配設したとしてもルーフ開状態では緊急通報用スピーカを使用できない。

【0006】

一方、オープンカーの車室の側面を構成するサイドドアやピラーには、通常使用される音楽用などのスピーカが取り付けられているため、緊急通報用スピーカを設置するスペースを確保することが難しい。

【0007】

そこで、緊急通報用のスピーカを車室の後面（バックトリムなど）や床面（コンソールトリムなど）などに配設することが考えられる。例えば、緊急通報用のスピーカをシート後方のバックトリムなどのトリム部材（内装部材）に配設することを考えた場合、バックトリムの前面部にはバックトリム後方側の小物入れスペースへのアクセスのためのコンソールリッドが設けられているため、バックトリムの上面部に開口を設け、当該開口の下方に緊急通報用スピーカを配設する必要がある。

【0008】

したがって、緊急通報用のスピーカを車室のバックトリムの上面部や床面のコンソールトリムなどに配設した場合には、開口を通してスピーカが上方に露出しているので、ルーフ開状態での走行中に雨が降った場合などは開口から浸入した雨水等によりスピーカが被水するおそれがある。スピーカの被水状態が継続すると、スピーカの音響特性へ悪影響を及ぼすおそれがある。

【0009】

本発明は、このような問題の発生を防止するために、オープンカーに配設されるスピーカが被水することによる音響特性の悪影響を抑制することが可能なスピーカの配設構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記課題を解決するために本発明のオープンカーのスピーカ配設構造は、オープンカーの車室に配設されるスピーカの配設構造であって、前記車室の内面を構成し、上面視において前記車室に露出する場所に、前記スピーカの音声を前記車室へ発するための開口が形成されたトリム部材を備え、前記スピーカは、前記開口の下方の位置に配置され、前記スピーカは、前記開口に向いて開いた円錐形状のコーン部と、前記コーン部の周縁から前記開口に向かって前記コーン部の軸線方向に延びるように前記コーン部の周縁に周方向に連続して連結される筒状の縦壁部とを有し、前記縦壁部における前記コーン部の周方向において最も下方の位置を含む部分には、前記縦壁部の内側に浸入した水を外部に流出させる水抜き開口が形成されていることを特徴とする。

【0011】

本発明者はオープンカーのルーフ開状態におけるスピーカの被水による音響特性の悪影響を抑制する構成を鋭意検討した結果、スピーカのコーン部とトリム部材の開口との間に延びる筒状の縦壁部に水抜き開口を形成し、当該水抜き開口から排水するという方策を見出し、上記の発明を創作するに至った。

【0012】

上記の構成では、トリム部材の上面視で見える場所に開口が形成されたトリム部材を備え、開口の下方にスピーカが配置され、スピーカのコーン部が開口に向いて開くとともに筒状の縦壁部がコーン部の周縁に周方向に連続して連結されていることにより、スピーカから車室内の乗員へ効率良く音を伝達することが可能である。さらにルーフ開状態でトリム部材の開口から水が浸入した場合、開口の下方に位置するスピーカのコーン部に水が到達しても、この水は筒状の縦壁部の最下方位置に設けられた水抜き開口から縦壁部の外部に排出される。したがって、コーン部内に水が溜まることが抑制ないし防止され、水分による音響特性への影響を最小限に留めることが可能である。

【0013】

上記のスピーカ配設構造において、前記トリム部材は、シートの後方に配置されたバックトリムであり、前記バックトリムは、上面視において露出する上面部を有し、前記開口は、前記上面部に形成されているのが好ましい。

【0014】

かかる構成では、上記の開口がバックトリムの上面部に形成されていることにより、スピーカをシート後方に配置することができるため、シートに着座する乗員にスピーカの音をさらに効率良く伝達することが可能である。

【0015】

上記のスピーカ配設構造において、前記スピーカは、前記バックトリムの車幅方向において前記シートの配設位置と重ならない位置に配置されているのが好ましい。

【0016】

かかる構成によれば、スピーカがシートと車幅方向において重ならないため、スピーカをより前方に配置してシートに座る乗員に近づけることができ、スピーカの音を乗員により一層効率良く伝達することが可能である。

【0017】

上記のスピーカ配設構造において、前記スピーカは、前記シートよりも前記車室の車幅方向中央に近い側に配置されているのが好ましい。

【0018】

かかる構成によれば、スピーカがシートよりも車室の車幅方向中央に近い側に配置されているので、車両衝突時、とくに側突時においてもスピーカが損傷しにくいという利点を有する。そのため、車両衝突後もスピーカを緊急通報用のスピーカとして安定して使用することが可能である。

【0019】

上記のスピーカ配設構造において、前記スピーカは、前記コーン部の軸線方向が鉛直方向から傾斜するように配置されているのが好ましい。

【0020】

かかる構成によれば、スピーカに滴下された水をコーン部の傾斜によりスピーカの下方に導き、縦壁部の最下方位置にある水抜き開口から排出することで、スピーカ中央部に水が溜まることを確実に抑制することが可能である。そのため、音響特性への影響をさらに小さくすることが可能である。

【0021】

上記のスピーカ配設構造において、前記スピーカは、前記コーン部の軸線方向が鉛直方向から車両前方に傾斜するように配置されているのが好ましい。

【0022】

かかる構成によれば、スピーカの音をバックトリムから前方に向けて伝達することが可能になり、バックトリムよりも前方に位置するシートに着座する乗員にスピーカの音をさらに効率良く伝達することが可能である。

【0023】

上記のスピーカ配設構造において、前記水抜き開口は、当該水抜き開口の下端が前記コーン部の前端部の高さ以下になる位置に形成されているのが好ましい。

【0024】

かかる構成によれば、水抜き開口の下端が前記コーン部の前端部の高さ以下にあるので、コーン部の前端部よりも上に水が溜まることがなく、音響特性への影響をさらに小さくすることが可能である。

【0025】

上記のスピーカ配設構造において、前記バックトリムは、車両前方ほど下方に傾斜する下方傾斜部分を有し、前記開口は、前記下方傾斜部分に形成され、前記車両前後方向において、前記開口の縁部前端は、前記縦壁部の前端より後方に位置しているのが好ましい。

【0026】

かかる構成によれば、ルーフ開状態で車両走行中にスピーカが被水してコーン部および縦壁部に水が溜まった状態で減速して水が慣性により前方に押された場合でも、水を縦壁部の前端部とバックトリムの開口の前端部の下面との間でせき止めることが可能である。これにより、バックトリムの開口から水が車室内へあふれ出すことなく、シート周辺の汚損を抑制することが可能である。

【0027】

上記のスピーカ配設構造において、前記スピーカは、前記コーン部の車両前後方向の縦断面視では前記コーン部における当該コーン部の軸線よりも前方の部分が車両前方ほど下方に傾斜するように配置されているのが好ましい。

【0028】

かかる構成では、コーン部における当該コーン部の軸線よりも前方の部分が車両前方ほど下方に傾斜するので、バックトリムであるトリム部材の開口からスピーカに滴下した水をコーン部の傾斜に沿って車両前方へ円滑に導き、水抜き開口から排出することができるため、排水性がさらに向上する。

【0029】

上記のスピーカ配設構造において、前記水抜き開口は、当該水抜き開口の下端が前記コーン部の前端部よりも下方になる位置に形成されているのが好ましい。

【0030】

かかる構成では、コーン部におけるコーン部の軸線よりも前方の部分が車両前方ほど下方に傾斜する構成において、水抜き開口の下端が前記コーン部の前端部よりも下方にあるので、水抜き開口での排水性がより一層向上する。

【0031】

上記のスピーカ配設構造において、前記スピーカは、前記開口と前記縦壁部との間において前記スピーカの音声の通過を許容しながら当該スピーカへの水の浸入を抑制する抑制部材をさらに備えるのが好ましい。

【0032】

かかる構成によれば、トリム部材の開口とスピーカの縦壁部との間において、抑制部材によってスピーカへの水の浸入を抑制するので、コーン部の被水量を抑制することが可能であり、音響特性への影響をさらに小さくすることが可能である。

【0033】

本発明のオープンカーは、上記のスピーカ配設構造を備えたオープンカーであって、車外の緊急通報先と通信する機能を有する緊急通報装置を備え、前記緊急通報装置と前記スピーカとが電気的に接続されていることを特徴とする。

【0034】

上記のスピーカ配設構造および緊急通報装置を備えたオープンカーでは、緊急通報の必要が発生した場合にも、被水による音響性能の影響を最小限にしたスピーカにより緊急通報先との通信を確実に行うことが可能である。

【発明の効果】

【0035】

以上のように、本発明のオープンカーのスピーカ配設構造によれば、オープンカーに配設されるスピーカが被水することによる音響特性の悪影響を抑制することができる。

【0036】

また、本発明のオープンカーでは、緊急通報の必要が発生した場合にも、被水による音響性能の影響を最小限にしたスピーカにより緊急通報先との通信を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0037】

【図1】本発明のスピーカ配設構造が適用されたオープンカーの車体の斜視図である。

【図2】図１のシートを取り外した状態で車両前方からスピーカの配設場所の周辺を見た図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。

【図4】図３のスピーカの拡大断面図である。

【図5】図２のバックトリムを取り外した状態のスピーカおよびその周辺を示す図である。

【図6】図５におけるスピーカ周辺拡大図である。

【図7】図４のスピーカにおけるコーン部およびコーン部前方の縦壁部に形成された水抜き開口をコーン部前方から見た図である。

【図8】図３のスピーカの排水経路を示す断面説明図である。

【図9】図８のスピーカおよびクロスメンバ周辺を示す切欠斜視図である。

【図10】図１のオープンカーに備わったスピーカおよび緊急通報装置を含む車内外の一連の緊急通報システム全体を示すブロック図である。

【図11】本発明の変形例として、コーン部の軸線前方部分が前方へ向かうにつれて傾斜しているスピーカの配設構造を示す断面説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0038】

以下、本発明の実施形態に係るオープンカーのスピーカ配設構造およびオープンカーについて、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0039】

図１に示される本実施形態のスピーカ５が配設されたオープンカーの車体１は、車室２内に一対のシート３（運転席３Ａ、助手席３Ｂ）が配置された２人乗り用の車体であり、開閉自在のルーフ（図示せず）が車室２の上側を覆う構造を有する。この車体１では、一対のシート３の後方には、車室２の後面を構成するトリム部材（内装部材）であるバックトリム４、および当該バックトリム４を支持するクロスメンバ８が配置されている。これらのバックトリム４およびクロスメンバ８は、それぞれ車幅方向Ｙに延びている。

【0040】

バックトリム４は、図１～３に示されるように、上面視において露出する上面部４ａと、車両前方Ｘ１を向く前面中央部４ｂおよびその両側にある一対の前面両側部４ｃとを有する。上面部４ａの車幅方向Ｙの中央付近には、複数のスリットで構成された開口４ｄと、矩形の開口４ｅとを有する。開口４ｄの下方Ｚ２には緊急通報用のスピーカとして使用される本実施形態のスピーカ５が配設されている。開口４ｄは、バックトリム４の上面部４ａにおける車両前方Ｘ１ほど下方Ｚ２に傾斜する下方傾斜部分に形成されている。すなわち、開口４ｄは、上方Ｚ１かつ車両前方Ｘ１（斜め前上方）を向いている。つまり、スピーカ５はシート３（とくに運転席３Ａ）に座る乗員の頭部を指向し、かつ、シート３とスピーカ５とが近接することで、スピーカ５と乗員の頭部とも近接するため、これにより、スピーカ５からの音は乗員に聞きやすい。

【0041】

本実施形態の開口４ｄは、図３に示されるように複数の仕切り４ｇで仕切られることにより複数のスリットで構成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、１つの円形または矩形の開口でもよい。その場合でも後述の不織布シート２２がスピーカ５のコーン部１８の上方を覆っているのでコーン部１８へ異物が到達するおそれがなく、美観性も維持される。

【0042】

バックトリム４の開口４ｅの内部には、ルーフロック解除レバー６が配置されている。なお、ルーフロック解除レバー６は、一対のシート３の後方のパネル１４上に折り畳まれたルーフ（図示せず）のロックを解除するための手動レバーである。

【0043】

バックトリム４の上面部４ａ下方の前面中央部４ｂには、上記の開口４ｄ、４ｅより大きい矩形の開口４ｆが形成されている。開口４ｆは、前面中央部４ｂの車両後方Ｘ２側に形成された収容スペース１３（図８参照）に連通している。収容スペース１３の上側は、上記開口４ｆの上側および両側を取り囲むフレーム１２（図３、図５～６、図８～９）および平板状のパネル１４（図１、図８～９）によって閉じられている。開口４ｆには、開閉自在のコンソールリッド７が取り付けられている。

【0044】

バックトリム４の一対の前面両側部４ｃのそれぞれの前方Ｘ１には、上記の一対のシート３が配置されている。なお、前面両側部４ｃにも後方の収容スペースへアクセスするための開口を形成してもよい。

【0045】

上記の実施形態では、図１～２に示されるように、スピーカ５は、バックトリム４の上面部４ａの車幅方向Ｙの中央付近に形成された開口４ｄの下方に配置されている。すなわち、スピーカ５は、バックトリム４の車幅方向Ｙにおいてシート３の配設位置（すなわち、図２の前面両側部４ｃの位置）と重ならない位置に配置されている。また、さらに詳しく言えば、スピーカ５は、シート３よりも車室２の車幅方向Ｙ中央に近い側に配置されている。スピーカ５は、図６の電気ケーブル２４を介して車内に設置された後述の緊急通報装置３１（具体的には緊急通報装置３１の音処理部３４）（図１０参照）に電気的に接続されている。

【0046】

上記のバックトリム４は、車幅方向Ｙに延びるクロスメンバ８に固定されている。クロスメンバ８の上面における一対のシート３のそれぞれの後方の位置には、ほぼ上方Ｚ１に延びる逆Ｕ字状のシート後部バー９が固定されている。

【0047】

また、一対のシート３の間には、車室２の床面を構成するトリム部材であるコンソールトリム１０が配置されている。また、一対のシート３の前方Ｘ１には、速度その他の各種の情報を表示するコンソールパネル１１が配置されている。

【0048】

（スピーカ５の詳細説明）
以下、本実施形態のスピーカ５についてさらに詳細に説明する。

【0049】

上記の車体１では、車室２の内面を構成するバックトリム４における上面視において露出する場所である上面部４ａには、スピーカ５の音声を車室２へ発するための開口４ｄが形成されている。

【0050】

図２～９に示されるように、スピーカ５は、上記の開口４ｄの下方Ｚ２の位置に配置され、バックトリム４の上面部４ａを含む部分にねじ止めなどによって固定されている。したがって、スピーカ５は、クロスメンバ８およびフレーム１２から上方に離間した位置に配置されている。

【0051】

本実施形態のスピーカ５は、図３～４、図８～９に示されるように、後述のコーン部１８の軸線方向Ｃ（ここでは、軸線Ｃが延びる方向を軸線方向Ｃと呼ぶ）が鉛直方向Ｚから傾斜するように配置されている。

【0052】

さらに詳しく言えば、スピーカ５は、コーン部１８の軸線方向Ｃが鉛直方向Ｚから車両前方Ｘ１に傾斜するように配置されている。

【0053】

スピーカ５は、具体的な構成として、図３～４および図６～７に示されるように、スピーカ本体１６と、当該スピーカ本体１６の軸線方向Ｃにおいて前側を覆うカバー１７と、リング状のパッキン２３と、不織布シート２２とを備える。

【0054】

スピーカ本体１６は、円錐形状のコーン部１８と、当該コーン部１８を振動させる振動源としてのマグネット２７およびコイル２８とをする。コーン部１８は、薄い紙などからなる振動板であり、マグネット２７およびコイル２８の駆動力によって振動することにより音を発生させる。円錐形状のコーン部１８は、上記のバックトリム４の開口４ｄから下方Ｚ２に離間して配置され、開口４ｄに向いて開いている。なお、ここでいう開口４ｄの下方Ｚ２とは、バックトリム４の開口している部分の真下およびその近傍の位置である。

【0055】

本実施形態のスピーカ本体１６は、コーン部１８の周縁を同心状に囲むリング状の溝部２５および突出部２６を有する。溝部２５は、コーン部１８の前端部１８ａに対してコーン部の軸線方向Ｃにおいて後方側（開口４ｄから遠い側）に凹んでいる。突出部２６は、溝部２５の外周側から軸線方向Ｃにおいて前方側（開口４ｄに近い側）に突出している。

【0056】

カバー１７は、上記のコーン部１８の上方で開口する開口１９ａを有するカバー本体１９と、カバー本体１９の下面からコーン部１８へ向かって延びる筒状の縦壁部２０とを有する。カバー本体１９は、スピーカ本体１６とねじ止めなどによって連結されている。

【0057】

筒状の縦壁部２０は、スピーカ本体１６で発生する音の周波数の乱れを防ぎ、バックトリム４の開口４ｄに向けて音を伝達することにより、スピーカ本体１６の性能を安定させる筒状体である。筒状の縦壁部２０は、コーン部１８の周縁に周方向に連続して連結される。具体的には、上記のカバー本体１９とスピーカ本体１６との連結により、縦壁部２０の下端は、コーン部１８の周縁を取り囲むリング状の突出部２６との間でリング状のパッキン（シール部材）２３を挟んだ状態でコーン部１８に連結される。これにより、筒状の縦壁部２０とリング状の突出部２６との隙間からの水漏れを防止している。上記のように配置された筒状の縦壁部２０は、バックトリム４の開口４ｄとコーン部１８との間でコーン部１８の軸線方向Ｃ（すなわち、本実施形態では鉛直方向Ｚから車両前方Ｘ１に傾斜する方向）に延びる。

【0058】

図３～４、図７～９に示されるように、縦壁部２０におけるコーン部１８の周方向において最も下方Ｚ２の位置を含む部分には、縦壁部２０の内側に浸入した水を外部に流出させる水抜き開口２１が形成されている。本実施形態の水抜き開口２１は、縦壁部２０の軸方向よりも周方向に長い略矩形形状を有する。

【0059】

本実施形態では、水抜き開口２１は、図４および図７に示されるように、排水性の向上のために、当該水抜き開口２１の下端２１ａがコーン部１８の前端部１８ａの高さ以下になる位置に形成されているのが好ましい。

【0060】

また、車両前後方向Ｘにおいて、バックトリム４の開口４ｄの縁部前端４ｄ１は、図３に示されるように、縦壁部２０の前端２０ａより後方に位置しているのが好ましい。これにより、車両走行時に縦壁部２０内部に溜まった水が揺れても開口４ｄから車室２内へあふれ出しにくくなる。

【0061】

不織布シート２２は、図３～４に示されるように、バックトリム４の開口４ｄと縦壁部２０との間においてスピーカ５の音声の通過を許容しながら当該スピーカ５への水の浸入を抑制する抑制部材である。不織布シート２２は、コーン部１８の前方のカバー本体１９の開口１９ａを前方側から閉じ、かつ、カバー本体１９とバックトリム４の上面部４ａとの間に挟まれている。

【0062】

上記実施形態のオープンカーは、図１０に示されるように、車内において、緊急通報用スピーカとしての上記のスピーカ５が配設されたスピーカ配設構造を備えるとともに、当該スピーカ５と電気的に接続された緊急通報装置３１を備えているので、車外の緊急通報センター３２と通信することが可能である。緊急通報装置３１は、緊急通報先としての緊急通報センター３２と通信する機能を有しており、具体的には、スピーカ５およびマイク４１に接続された音処理部３４と、エアバッグＥＣＵ４２および手動通報スイッチ４３との間で信号を入出力するＩ／Ｏ部（入出力部）３５と、車外の緊急通報センター３２と無線通信をする無線通信部３８と、音処理部３４、Ｉ／Ｏ部（入出力部）３５、および無線通信部３８を制御する制御部３６と、制御部３６で生成されたデータとともに予め作成された緊急通報情報などを記憶する記憶部３７とを備える。また、車外の緊急通報センター３２は、緊急車両３３と無線接続されている。マイク４１は、車室２（図１参照）の前側に位置するコンソールパネル１１のメータフード内に搭載されている。緊急通報装置３１の少なくとも音処理部３４は、マイク４１内にある。したがって、スピーカ５は、マイク４１との接続を介してマイク４１内の音処理部３４に接続されている。

【0063】

上記の図１０に示される緊急通報システムでは、上記実施形態のオープンカーの緊急時には、車外の緊急通報センター３２およびそれを経由した緊急車両３３へ速やかに緊急通報を送ることが可能である。例えば、乗員が通話可能な状態であれば、スピーカ５およびマイク４１を用いて、緊急通報装置３１を経由して緊急通報センター３２または緊急車両３３と音声通話が可能である。また、通話できない状態であれば、手動通報スイッチ４３を手動操作すれば、緊急通報装置３１の記憶部３７にあらかじめ記憶された緊急通報に関する情報を緊急通報センター３２および緊急車両３３へ送信することが可能である。さらに、衝突事故によりエアバッグＥＣＵ４２が作動した場合にも、エアバッグ作動に関連する情報を緊急通報センター３２および緊急車両３３へ送信することが可能である。上記の図１０に示される緊急通報システムを用いれば、衝突時や車内の手動通報スイッチを操作した際に車外の緊急オペレータと連携して衝突事故などのトラブルに速やかに対処することが可能である。

【0064】

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態のオープンカーのスピーカ配設構造は、トリム部材としてバックトリム４おと、スピーカ５とを備える。図２～９に示されるように、車室２の内面を構成するバックトリム４における上面視において露出する場所である上面部４ａには、スピーカ５の音声を車室２へ発するための開口４ｄが形成されている。スピーカ５は、開口４ｄの下方Ｚ２の位置に配置されている。スピーカ５は、開口４ｄから下方Ｚ２に離間して配置され、開口４ｄに向いて開いた円錐形状のコーン部１８と、コーン部１８の周縁から開口４ｄに向かってコーン部１８の軸線方向Ｃに延びるようにコーン部１８の周方向に連続して連結される筒状の縦壁部２０とを有する。縦壁部２０におけるコーン部１８の周方向において最も下方Ｚ２の位置を含む部分には、縦壁部２０の内側に浸入した水を外部に流出させる水抜き開口２１が形成されている。

【0065】

かかる構成では、バックトリム４の上面視で見える上面部４ａの開口４ｄが形成されたバックトリム４を備え、開口４ｄの下方Ｚ２にスピーカ５が配置され、スピーカ５のコーン部１８が開口４ｄに向いて開くとともに筒状の縦壁部２０がコーン部１８の周縁に周方向に連続して連結されていることにより、スピーカから車室２内の乗員へ効率良く音を伝達することが可能である。さらにルーフ開状態でバックトリム４の開口４ｄから水が浸入した場合、この水は開口４ｄの下方Ｚ２に位置するスピーカ５のコーン部１８に水が到達しても、筒状の縦壁部２０の最下方位置に設けられた水抜き開口２１から縦壁部２０の外部に排出されやすくなる。

【0066】

具体的には、バックトリム４の開口４ｄから雨水Ｒが浸入した場合、図４および図８に示されるように、雨水Ｒがスピーカ５のコーン部１８に到達しても、筒状の縦壁部２０の最下方位置に設けられた水抜き開口２１から縦壁部２０の外部に排出される。縦壁部２０の外部に排出された雨水Ｒは、スピーカ５の下方のフレーム１２の上面に沿って車両後方Ｘ２へ流れ、フレーム１２とクロスメンバ８との間を落下し、クロスメンバ８の後方へパネル１４に沿って車両後方Ｘ２へ流れる。

【0067】

以上のように、本実施形態のスピーカ５の配設構造では、バックトリム４の開口４ｄからスピーカ５のコーン部１８に雨水Ｒなどが浸入してもスピーカ５の外部へ速やかに排出することができるので、コーン部１８内に水が溜まることが抑制ないし防止される。その結果、水分による音響特性への影響を最小限に留めることが可能である。

【0068】

上記のスピーカ５のコーン部１８に雨水Ｒなどが浸入する場合は、衝突事故などのトラブルによりルーフが展開できなくなった状態で雨が降ってきた場合などの非日常的な場合が想定される。そのような場合でも、スピーカ５のコーン部１８に到達した雨水などを縦壁部２０の水抜き開口２１から排出してコーン部１８が完全に水没することを避けることにより、コーン部１８の音響機能、すなわち緊急通報用のスピーカ５としての機能を維持することが可能である。

【0069】

（２）
本実施形態のオープンカーのスピーカ配設構造では、トリム部材は、シート３の後方に配置されたバックトリム４である。バックトリム４は、上面視において露出する上面部４ａを有する。開口４ｄは、上面部４ａに形成されている。

【0070】

この構成では、上記の開口４ｄがバックトリム４の上面部４ａに形成されていることにより、スピーカ５をシート３後方に配置することができるため、シート３に着座する乗員にスピーカ５の音をさらに効率良く伝達することが可能である。

【0071】

本実施形態のスピーカ５は、トリム部材であればどこでも取付け可能であるが、シート３の近くに設置した方が乗員はスピーカ５の音が聞きやすい点で好ましい。スピーカ５は、隣接する２つのシート３の間の床面に配置されたコンソールトリム１０に設置してもよい。なお、スピーカ５は、車室２側面を構成するサイドドアやピラーのそれぞれの内側のトリム部材に設置することが可能であるが、車両側突時の衝撃を受けやすいので、なるべく、シート３よりも車室２中央に近い側のバックトリム４やコンソールトリム１０に設置するのが好ましい。すなわち、本発明の上面視で露出する場所を有する「トリム部材」は、バックトリム４だけでなく床面に配置されたコンソールトリム１０も含まれる。スピーカ５を床面に配置されたコンソールトリム１０に取り付ける場合、コンソールトリム１０に上方Ｚ１に開口する開口を形成し、開口の下方にスピーカ５を取り付ければよい。この構成では、スピーカ５は、コーン部１８は上方Ｚ１を向くとともに縦壁部２０が上方Ｚ１に延びる。そのため、縦壁部２０におけるコーン部１８の周方向において最も下方Ｚ２の位置を含む部分は、縦壁部２０の下端のすべての位置が該当する。したがって、水抜き開口２１は、縦壁部２０の下端の任意の位置に形成すればよい。

【0072】

（３）
本実施形態のオープンカーのスピーカ配設構造では、スピーカ５は、バックトリム４の車幅方向Ｙにおいてシート３の配設位置と重ならない位置に配置されている。この構成では、スピーカ５がシート３と車幅方向Ｙにおいて重ならないため、スピーカをより前方に配置してシート３に座る乗員に近づけることができ、スピーカ５の音を乗員により一層効率良く伝達することが可能である。

【0073】

（４）
本実施形態のオープンカーのスピーカ配設構造では、スピーカ５は、シート３よりも車室２の車幅方向Ｙ中央に近い側に配置されている。この構成では、スピーカ５がシート３よりも車室２の車幅方向Ｙ中央に近い側に配置されているので、車両衝突時、とくに側突時においてもスピーカ５が損傷しにくいという利点を有する。そのため、車両衝突後もスピーカを緊急通報用のスピーカ５として安定して使用することが可能である。

【0074】

（５）
本実施形態のオープンカーのスピーカ配設構造では、スピーカ５は、コーン部１８の軸線方向Ｃが鉛直方向Ｚから傾斜するように配置されている。この構成では、スピーカに滴下された水をコーン部１８の傾斜によりスピーカ５の下方Ｚ２に導き、縦壁部２０の最下方Ｚ２位置にある水抜き開口２１から排出することで、スピーカ中央部に水が溜まることを確実に抑制することが可能である。そのため、音響特性への影響をさらに小さくすることが可能である。

【0075】

（６）
本実施形態のオープンカーのスピーカ配設構造では、スピーカ５は、コーン部１８の軸線方向Ｃが鉛直方向Ｚから車両前方Ｘ１に傾斜するように配置されている。この構成では、スピーカ５の音をバックトリム４から前方に向けて伝達することが可能になり、バックトリム４よりも前方に位置するシート３に着座する乗員にスピーカ５の音をさらに効率良く伝達することが可能である。

【0076】

（７）
本実施形態のオープンカーのスピーカ配設構造では、水抜き開口２１は、当該水抜き開口２１の下端２１ａがコーン部１８の前端部１８ａの高さ以下になる位置に形成されている。この構成では、水抜き開口２１の下端２１ａがコーン部１８の前端部１８ａの高さ以下にあるので、コーン部１８の前端部１８ａよりも上に水が溜まることがなく、音響特性への影響をさらに小さくすることが可能である。

【0077】

（８）
本実施形態のオープンカーのスピーカ配設構造では、バックトリム４の開口４ｄは、バックトリム４の上面部４ａにおける車両前方Ｘ１ほど下方Ｚ２に傾斜する下方傾斜部分に形成されている。車両前後方向Ｘにおいて、開口４ｄの縁部前端４ｄ１は、縦壁部２０の前端２０ａより後方に位置している。

【0078】

この構成では、ルーフ開状態で車両走行中にスピーカ５が被水してコーン部１８および縦壁部２０に水が溜まった状態で減速して水が慣性により前方に押された場合でも、水を縦壁部２０の前端部（前端２０ａを含む部分）とバックトリム４の開口４ｄの前端部（縁部前端４ｄ１を含む部分）の下面との間でせき止めることが可能である。これにより、バックトリム４の開口４ｄから水が車室２内にあふれ出すことなく、シート３周辺の汚損を抑制することが可能である。

【0079】

（９）
本実施形態のオープンカーのスピーカ配設構造では、スピーカ５は、開口４ｄと縦壁部２０との間においてスピーカ５の音声の通過を許容しながら当該スピーカ５への水の浸入を抑制する抑制部材としての不織布シート２２を備える。

【0080】

この構成では、バックトリム４の開口４ｄとスピーカ５の縦壁部２０との間において、抑制部材としての不織布シート２２によってスピーカ５への水の浸入を抑制するので、コーン部１８の被水量を抑制することが可能であり、音響特性への影響をさらに小さくすることが可能である。

【0081】

なお、本実施形態では、抑制部材の一例として不織布シート２２を採用しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、スピーカ５の音声の通過を許容しながら当該スピーカ５への水の浸入を抑制する抑制部材として機能する物（例えば、細かい網目状のネットなど）であれば抑制部材として採用することが可能である。

【0082】

（１０）
本実施形態のオープンカーは、上記のスピーカ５が配設されたスピーカ配設構造を備え、車外の緊急通報先としての緊急通報センター３２と通信する機能を有する緊急通報装置３１を備える。緊急通報装置３１（具体的には緊急通報装置３１の音処理部３４）とスピーカ５とは電気的に接続されている。

【0083】

上記のスピーカ配設構造および緊急通報装置３１を備えたオープンカーでは、緊急通報の必要が発生した場合にも、被水による音響性能の影響を最小限にしたスピーカにより緊急通報先としての緊急通報センター３２との通信を確実に行うことが可能である。

【0084】

（変形例）
（Ａ）
上記実施形態のスピーカ配設構造では、図３～４に示されるように、コーン部１８の軸線Ｃよりも前方の部分は上向きである（車両前方Ｘ１ほど上方Ｚ１に傾斜する）が、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明の変形例として、図１１に示されるように、スピーカ５は、コーン部１８の車両前後方向Ｘの縦断面視ではコーン部１８における当該コーン部１８の軸線Ｃよりも前方の部分が車両前方Ｘ１ほど下方Ｚ２に傾斜するように配置されていてもよい。

【0085】

この図１１に示される変形例では、コーン部１８における当該コーン部１８の軸線よりも前方の部分が車両前方Ｘ１ほど下方Ｚ２に傾斜するので、バックトリム４であるバックトリム４の開口４ｄからスピーカに滴下した水をコーン部１８の傾斜に沿って車両前方Ｘ１へ円滑に導き、水抜き開口２１から排出することができるため、排水性がさらに向上する。

【0086】

（Ｂ）
しかも、上記の図１１に示されている変形例では、水抜き開口２１は、当該水抜き開口２１の下端２１ａがコーン部１８の前端部１８ａよりも下方Ｚ２になる位置に形成されている。すなわち、この構成では、コーン部１８におけるコーン部１８の軸線よりも前方の部分が車両前方Ｘ１ほど下方Ｚ２に傾斜する構成において、水抜き開口２１の下端２１ａがコーン部１８の前端部１８ａよりも下方Ｚ２にあるので、水抜き開口２１での排水性がより一層向上する。

【符号の説明】

【0087】

１ 車体
２ 車室
３ シート
４ バックトリム（トリム部材）
４ａ 上面部
４ｄ 開口
５ スピーカ
１０ コンソールトリム（トリム部材）
１６ スピーカ本体
１７ カバー
１８ コーン部
１９ カバー本体
２０ 縦壁部
２１ 水抜き開口
２２ 不織布シート（抑制部材）
３１ 緊急通報装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】