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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024121580
(43)【公開日】2024-09-06
(54)【発明の名称】ファン制御装置、車両、およびファン制御方法
(51)【国際特許分類】
B60K 11/02 20060101AFI20240830BHJP
B60L 58/26 20190101ALI20240830BHJP
H02K 9/19 20060101ALI20240830BHJP
【ＦＩ】
B60K11/02
B60L58/26
H02K9/19 A
【審査請求】有
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023028747
(22)【出願日】2023-02-27
(71)【出願人】
【識別番号】000000170
【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002952
【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】浅田 奨平
【テーマコード（参考）】
3D038
5H125
5H609
【Ｆターム（参考）】
3D038AA05
3D038AA06
3D038AB01
3D038AC14
5H125AA01
5H125AC12
5H125BC19
5H125CD06
5H125EE52
5H609BB03
5H609PP02
5H609QQ04
5H609RR52
5H609SS20
5H609SS21
5H609SS22
5H609SS23
(57)【要約】
【課題】電動車両において、ファンの回転によって生じる騒音を抑えつつ、冷却回路の冷却性能を確保することができるファン制御装置、車両、およびファン制御方法を提供する。
【解決手段】本開示のファン制御装置は、車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得する取得部と、前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を決定する制御部と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】本開示のファン制御装置は、車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得する取得部と、前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を決定する制御部と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得する取得部と、
前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を決定する制御部と、
を備える、ファン制御装置。
前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を決定する制御部と、
を備える、ファン制御装置。
【請求項2】
前記取得部は、前記車両の走行速度を示す走行速度情報をさらに取得し、
前記制御部は、前記温度差が前記所定閾値以上である場合、
前記ラジエータに送風するファンの回転数の第１候補値を、前記車両の走行速度情報に基づいて決定し、
前記回転数の第２候補値を前記第２冷媒温度情報に基づいて決定し、
前記第１候補値および前記第２候補値のうち、低い方の候補値を前記回転数として決定する、
請求項１に記載のファン制御装置。
前記制御部は、前記温度差が前記所定閾値以上である場合、
前記ラジエータに送風するファンの回転数の第１候補値を、前記車両の走行速度情報に基づいて決定し、
前記回転数の第２候補値を前記第２冷媒温度情報に基づいて決定し、
前記第１候補値および前記第２候補値のうち、低い方の候補値を前記回転数として決定する、
請求項１に記載のファン制御装置。
【請求項3】
前記冷却回路は、前記冷媒を冷却する二次冷媒が循環する二次冷媒回路を有しており、
前記制御部は、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差が所定閾値未満である場合、前記二次冷媒回路を動作させる、
請求項１に記載のファン制御装置。
前記制御部は、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差が所定閾値未満である場合、前記二次冷媒回路を動作させる、
請求項１に記載のファン制御装置。
【請求項4】
請求項１に記載のファン制御装置と、
前記冷却回路と、
を備える、車両。
前記冷却回路と、
を備える、車両。
【請求項5】
車両に搭載されたコンピューターが実行するファンの制御方法であって、
車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得し、
前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を判断する、
ファン制御方法。
車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得し、
前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を判断する、
ファン制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両に搭載される冷却回路に設けられたファンを制御するファン制御装置、車両、およびファン制御方法に関する。
【背景技術】
【0002】
電動車両はバッテリに蓄えられた電力を用いてモーターを回転させることで駆動力を得る。モーターに電力を供給する際、バッテリに熱が発生するため、バッテリを冷却する冷却回路を搭載した電動車両が開発されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１５７８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一般的に、冷却回路において、外気温によっては、ファンを回転させてもラジエータにて冷媒を十分に冷却することができず、冷却効率が低下することがある。このような場合に冷却性能を補うことができるように、冷却回路は、冷媒を冷却するための他の冷却手段を備えていることがある。他の冷却手段は、例えば電力により別の冷却回路により冷媒を冷却する装置である。
【0005】
一方で、外気温によっては、冷却回路は、他の冷却手段を動作させずとも、十分な冷却性能を確保できることもある。
【0006】
冷却回路において、ファンの回転と他の冷却手段とを併用する場合、ファンを回転させるエネルギーと他の冷却手段を動作させるためのエネルギーの両方が必要になるため、電費が悪化することがある。
【0007】
本開示は、電費を抑えつつ、効率よく冷却を行うことができるファン制御装置、車両、およびファン制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本開示の一態様に係るファン制御装置は、車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得する取得部と、前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を決定する制御部と、を備える。
【0009】
本開示の一態様に係る車両は、上記のファン制御装置と、前記冷却回路と、を備える。
【0010】
本開示の一態様に係るファン制御方法は、車両に搭載されたコンピューターが実行するファンの制御方法であって、車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得し、前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を判断する。
【発明の効果】
【0011】
本開示によれば、電費を抑えつつ、効率よく冷却を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本開示の実施の形態に係るファン制御装置を含む冷却回路の構成の一例を説明するための図
【図2】ファン制御装置の構成を説明するための図
【図3】第１テーブルを例示した図
【図4】第２テーブルを例示した図
【図5】制御部による、ファンの回転数を決定する場合のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本開示の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明、例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明等は省略する場合がある。
【0014】
＜冷却回路１００＞
図１は、本開示の実施の形態に係るファン制御装置を含む冷却回路１００の構成の一例を説明するための図である。
図１は、本開示の実施の形態に係るファン制御装置を含む冷却回路１００の構成の一例を説明するための図である。
【0015】
冷却回路１００は、ファン制御装置１、バッテリ２、ラジエータ３、ラジエータファン４、切替部５、ポンプ６、チラー７、冷媒温度センサ８、冷媒温度センサ９、速度センサ１０、電動コンプレッサ１１、コンデンサ１２、コンデンサファン１３、冷媒膨張弁１４、エバポレータ１５、ブロアファン１６、冷媒膨張弁１７を備える。冷却回路１００は、バッテリ２を冷却する一次冷媒が循環する一次冷媒回路１０１と、一次冷媒を冷却するための二次冷媒回路１０２と、を含む。冷却回路１００は、電動車両ＥＶに搭載される。
【0016】
バッテリ２は、例えば、電気自動車用リチウムイオンバッテリである。バッテリ２は、放電時および充電時に発熱する。バッテリ２は、一次冷媒回路を循環する冷媒と熱交換することにより冷却される。
【0017】
ラジエータ３は、一次冷媒回路において冷媒と外気とを熱交換させる。ラジエータファン４は、回転してラジエータ３を通過する外気の流れを発生させることにより、ラジエータ３内を通過する冷媒を冷却する。
【0018】
ファン制御装置１は、ラジエータファン４の回転を制御する。より詳細には、ファン制御装置１は、電動車両ＥＶの状態などの各種情報に基づいて、ラジエータファン４を回転させるタイミング、回転の時間的な長さ、および一定時間あたりの回転数などの各種パラメータを決定し、決定したパラメータに基づく回転制御を行う。
【0019】
切替部５は、冷媒の流路を切り替える。図１に示す例では、切替部５は、ラジエータ３に冷媒を流す流路と流さない流路とを切り替えるバルブである。ポンプ６は、一次冷媒回路において冷媒の流れを発生させる。チラー７は、一次冷媒と二次冷媒とを熱交換させることにより一次冷媒を冷却する。チラー７は、冷媒膨張弁１７を通過した低温低圧の霧状の二次冷媒と高温の一次冷媒とを熱交換させることにより、二次冷媒を気化させる。二次冷媒は、気化する際に周囲の一次冷媒から熱を奪うことにより一次冷媒を冷却する。
【0020】
冷媒温度センサ８は、一次冷媒回路においてラジエータ３の上流に配置される。冷媒温度センサ８は、バッテリ２から流出した一次冷媒の温度（以下、第１冷媒温度と記載）を検知する。第１冷媒温度は、ラジエータ３の流入する一次冷媒の温度でもある。冷媒温度センサ９は、一次冷媒回路においてラジエータ３の下流に配置される。冷媒温度センサ９は、ラジエータ３において外気と熱交換した後、ラジエータ３から流出した一次冷媒の温度（以下、第２冷媒温度と記載）を検知する。速度センサ１０は、電動車両ＥＶの走行速度を検知する。
【0021】
電動コンプレッサ１１は、チラー７において冷媒との熱交換により気化した低温低圧の二次冷媒を圧縮して高温高圧の状態にする。コンデンサ１２は、コンデンサファン１３が発生させる冷却風により、高温高圧の二次冷媒を冷却して凝縮させる。
【0022】
冷媒膨張弁１４は、コンデンサ１２が凝縮させた液状の二次冷媒を小孔から強制的に噴霧することにより、二次冷媒を膨張させて低温低圧の霧状にする。冷媒膨張弁１４は、低温低圧の霧状の二次冷媒をエバポレータ１５へ供給する。冷媒膨張弁１４は、ファン制御装置１からの制御信号に基づいて、二次冷媒をエバポレータ１５へ供給する開状態と、二次冷媒をエバポレータ１５へ供給しない閉状態とを切り替える。
【0023】
エバポレータ１５は、冷媒膨張弁１４を通過した低温低圧の霧状の二次冷媒と、車室内の空気とを熱交換させることにより、二次冷媒を気化させる。二次冷媒は、気化する際に車室内の空気から熱を奪うことにより車室内の温度を低下させる。ブロアファン１６は、車室内の空気がエバポレータ１５を通過するように空気の流れを作り出し、二次冷媒と車室内の空気とを熱交換させる。
【0024】
冷媒膨張弁１７は、上述した冷媒膨張弁１４と同様に、液状の二次冷媒を小孔から強制的に噴霧することにより、二次冷媒を膨張させて低温低圧の霧状にする。冷媒膨張弁１７は、低温低圧の霧状の二次冷媒をチラー７へ供給する。
【0025】
＜ファン制御装置１＞
図２は、ファン制御装置１の構成を説明するための図である。ファン制御装置１は、取得部２１と、制御部２２と、記憶部２３と、を備える。なお、記憶部２３はファン制御装置１の内部に設けられていなくてもよく、ファン制御装置１の外部に独立して設けられてもよい。ファン制御装置１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備える、いわゆるコンピューターである。
図２は、ファン制御装置１の構成を説明するための図である。ファン制御装置１は、取得部２１と、制御部２２と、記憶部２３と、を備える。なお、記憶部２３はファン制御装置１の内部に設けられていなくてもよく、ファン制御装置１の外部に独立して設けられてもよい。ファン制御装置１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備える、いわゆるコンピューターである。
【0026】
取得部２１は、電動車両ＥＶの走行速度情報、バッテリから流出した一次冷媒の温度（第１冷媒温度）を示す第１冷媒温度情報、およびラジエータ３から流出する一次冷媒の温度（第２冷媒温度）を示す第２冷媒温度情報を取得する。取得部２１は、速度センサ１０から走行速度情報を、冷媒温度センサ８から第１冷媒温度情報を、冷媒温度センサ９から第２冷媒温度情報を、それぞれ取得する。
【0027】
制御部２２は、走行速度情報、第１冷媒温度情報、および第２冷媒温度情報に基づいて、ラジエータファン４の回転を制御する。具体的には、制御部２２は、第１冷媒温度情報および第２冷媒温度情報に基づいて、ラジエータファン４を回転させるか否かを判断する。制御部２２は、ラジエータファン４を回転させると判断した場合、次に走行速度情報および第２冷媒温度情報に基づいて、ラジエータファン４の回転数を決定する。制御部２２がラジエータファン４の回転数を決定する方法の詳細については、後述する。
【0028】
記憶部２３は、制御部２２によるラジエータファン４の回転制御に必要な各種情報を記憶する。
【0029】
＜制御部２２によるラジエータファン４を回転させるか否かの判断＞
以下では、制御部２２によるラジエータファン４を回転させるか否かの判断について詳細に説明する。
以下では、制御部２２によるラジエータファン４を回転させるか否かの判断について詳細に説明する。
【0030】
制御部２２は、バッテリ２から流出した一次冷媒の温度であってラジエータ３に流入する一次冷媒の温度である第１冷媒温度と、ラジエータ３から流出する一次冷媒の温度である第２冷媒温度と、の差分を算出し、当該差分が所定温度以上であるか否かに基づいてラジエータファン４を回転させるか否かを判断する。
【0031】
所定温度とは、冷却回路１００の一次冷媒回路１０１において、ラジエータ３が冷却性能を発揮できているか否かを判断するための閾値である。例えば第１冷媒温度と第２冷媒温度との差分ΔＴ＿ｒａｄが所定温度以上であった場合、ラジエータ３が所望の冷却性能を発揮できていると見なすことができ、差分ΔＴ＿ｒａｄが所定温度未満であった場合、ラジエータ３が所望の冷却性能を発揮できていないと見なすことができる。
【0032】
所定温度は、例えば冷却回路１００の設計時に、実験的に設定されればよい。具体例を挙げると、所定温度は例えば２℃である。所定温度は、例えばバッテリ２のパック数などに基づいて変化させてもよい。
【0033】
制御部２２は、第１冷媒温度と第２冷媒温度との差分ΔＴ＿ｒａｄが所定温度以上である場合、すなわち、ラジエータ３が所望の冷却性能を発揮できていると見なせる場合、ラジエータファン４を回転させると判断する。一方、制御部２２は、第１冷媒温度と第２冷媒温度との差分ΔＴ＿ｒａｄが所定温度未満である場合、すなわちラジエータ３が所望の冷却性能を発揮できていないと見なせる場合、ラジエータファン４を回転させない（停止させる）と判断する。
【0034】
このような判断により、例えば外気温などの影響により、ラジエータファン４を回転させてもラジエータ３が所望の冷却性能を発揮できていない場合には、ラジエータファン４の回転を停止させることができる。この場合、制御部２２は、チラー７を含む二次冷媒回路１０２を動作させることで一次冷媒回路１０１の第１冷媒を冷却させる。
【0035】
一方、ラジエータファン４を回転させることでラジエータ３が所望の冷却性能を発揮できている場合には、ラジエータファン４を回転させると判断する。この場合、制御部２２は、以下説明する、ラジエータファン４の回転数の決定方法に基づいて、ラジエータファン４の回転数を決定する。
【0036】
＜制御部２２によるラジエータファン４の回転数の決定方法＞
以下では、制御部２２によるラジエータファン４の回転数の決定方法について詳細に説明する。制御部２２は、電動車両ＥＶの走行速度に基づいてラジエータファン４の回転数の第１候補値を決定するとともに、第２冷媒温度に基づいてラジエータファン４の回転数の第２候補値を決定する。そして、制御部２２は、第１候補値および第２候補値に基づいて、ラジエータファン４の回転数を最終的に決定する。
以下では、制御部２２によるラジエータファン４の回転数の決定方法について詳細に説明する。制御部２２は、電動車両ＥＶの走行速度に基づいてラジエータファン４の回転数の第１候補値を決定するとともに、第２冷媒温度に基づいてラジエータファン４の回転数の第２候補値を決定する。そして、制御部２２は、第１候補値および第２候補値に基づいて、ラジエータファン４の回転数を最終的に決定する。
【0037】
［第１候補値の決定方法］
次に、電動車両ＥＶの走行速度に基づく回転数の候補値である、第１候補値の決定方法について説明する。制御部２２は、記憶部２３に予め記憶されている、電動車両ＥＶの走行速度と第１候補値との関係を示す第１テーブルに基づいて、第１候補値を決定する。第１テーブルは、予め生成され、記憶部２３に記憶されている。
次に、電動車両ＥＶの走行速度に基づく回転数の候補値である、第１候補値の決定方法について説明する。制御部２２は、記憶部２３に予め記憶されている、電動車両ＥＶの走行速度と第１候補値との関係を示す第１テーブルに基づいて、第１候補値を決定する。第１テーブルは、予め生成され、記憶部２３に記憶されている。
【0038】
【0039】
第１テーブルに示される第１候補値は、走行速度が低速であるほど、ラジエータファン４の回転数が小さくなるように設定されている。また、第１テーブルに示される第１候補値は、走行速度が一定速度（４５ｋｍ／ｈ）より高速である場合は、最大値である９０％に設定されている。
【0040】
図３に示される第１テーブルに含まれる第１候補値は一例であり、本開示はこれに限定されない。第１テーブルに含まれる第１候補値の決定方法としては、例えば以下のような方法が挙げられる。すなわち、各走行速度で内燃機関車（例えば、ディーゼル車）を実際に走行させたときに計測された騒音を計測し、これに基づいて走行速度毎に許容できる音量を設定し、設定した音量を超えないように第１候補値を設定する方法である。
【0041】
上述したように、第１候補値は、走行速度に基づく候補値である。このため、第１候補値は、冷却回路１００に求められる冷却性能を考慮しない候補値であると言える。
【0042】
このように、制御部２２は、速度センサ１０から取得した走行速度情報に基づいて、第１テーブルを参照し、現在の走行速度と対応する第１候補値を読み出す。これにより、制御部２２は、第１候補値を決定することができる。
【0043】
［第２候補値の決定方法］
次に、バッテリ２から流出する一次冷媒の温度（第２冷媒温度）に基づく回転数の候補値である、第２候補値の決定方法について説明する。制御部２２は、記憶部２３に予め記憶されている、第２冷媒温度と第２候補値との関係を示す第２テーブルに基づいて、第２候補値を決定する。第２テーブルは、予め生成され、記憶部２３に記憶されている。
次に、バッテリ２から流出する一次冷媒の温度（第２冷媒温度）に基づく回転数の候補値である、第２候補値の決定方法について説明する。制御部２２は、記憶部２３に予め記憶されている、第２冷媒温度と第２候補値との関係を示す第２テーブルに基づいて、第２候補値を決定する。第２テーブルは、予め生成され、記憶部２３に記憶されている。
【0044】
図４は、第２テーブルを例示した図である。図４に例示される第２テーブルでは、バッテリ２のパック数毎に、第２冷媒温度と第２候補値との関係が設定されている。これは、パック数が多いほどモーターの出力が増大し、一次冷媒の温度が上がりやすくなることを考慮したためである。
【0045】
図４に示す第２テーブルにおいて、第２冷媒温度が比較的低い（例えば、２パックの場合２８℃以下）場合、冷媒を積極的に冷却する必要性が低いため、回転数の第２候補値は２５％以下の値に設定されている。そして、冷媒温度が高くなるにつれて、第２候補値が大きな値に設定されている。
【0046】
上述したように、第２候補値は、第２冷媒温度に基づく候補値である。このため、第２候補値は、バッテリ２を冷却するために、冷却回路１００にとって必要な冷却性能を発揮するために設定された候補値であると言える。
【0047】
図４に示される第２テーブルに含まれる第２候補値は一例であり、本開示はこれに限定されない。第２テーブルに含まれる第２候補値の決定方法としては、例えば以下のような方法が挙げられる。すなわち、バッテリ２の仕様上要求される冷媒温度の上限値を超えず、かつ消費電力ができるだけ少なくなるように、実際の装置を用いた実験、またはシミュレーションなどによって第２候補値を設定する方法である。
【0048】
このように、制御部２２は、冷媒温度センサ９から取得した第２冷媒温度情報に基づいて、第２テーブルを参照し、現在の第２冷媒温度と対応する第２候補値を読み出す。これにより、制御部２２は、第２候補値を決定することができる。
【0049】
［回転数の最終的な決定方法］
制御部２２は、第１候補値および第２候補値に基づいて、第１候補値と第２候補値のうち、低い方の候補値を回転数とする。このような決定方法により、電動車両ＥＶの状態に応じて、適切なラジエータファン４の回転数を決定することができる。
制御部２２は、第１候補値および第２候補値に基づいて、第１候補値と第２候補値のうち、低い方の候補値を回転数とする。このような決定方法により、電動車両ＥＶの状態に応じて、適切なラジエータファン４の回転数を決定することができる。
【0050】
以上のようなラジエータファン４の回転数の決定方法により、以下の効果が得られる。冷却回路１００において、制御部２２は、ラジエータ３前後の一次冷媒の温度に基づいてラジエータ３が所望の冷却性能を発揮できているか否かを判断する。これにより、一次冷媒の温度よりも外気温が高い場合など、ラジエータファン４を回転させてもラジエータ３による冷却効果が得られにくい場合には、ラジエータファン４を回転させずにチラー７を含む二次冷媒回路１０２により一次冷媒の冷却を行うことができる。これにより、所望の冷却性能を得ることができないにもかかわらずラジエータファン４を回転させるために電費が悪化する事態を回避することができる。
【0051】
また、ラジエータファン４を回転させると判断した場合、制御部２２は、一次冷媒温度に基づく第２候補値だけでなく、車両速度に基づく第１候補値と第２候補値とを比較して、低い方の候補値をラジエータファン４の回転数として決定する。
【0052】
これにより、ラジエータファン４の回転数を比較的低く抑えることができるので、ラジエータファン４が回転することによる騒音を抑えることができる。特に、電動車両ＥＶが停止している場合など、ラジエータファン４の回転音を運転者が耳障りと感じやすい状況においてラジエータファン４の回転数を比較的低く抑えることにより、運転者が回転音を不快と感じる事態を低減することができる。
【0053】
［制御部２２の動作フロー］
図５は、制御部２２の動作フローを示す図である。
図５は、制御部２２の動作フローを示す図である。
【0054】
ステップＳ１において、制御部２２は、第１冷媒温度情報、第２冷媒温度情報、および走行速度情報を取得する。
【0055】
ステップＳ２において、制御部２２は、第１冷媒温度情報と第２冷媒温度情報との差分ΔＴ＿ｒａｄが所定温度以上であるか否かを判断する。制御部２２は、差分ΔＴ＿ｒａｄが所定温度以上である場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、ステップＳ３の動作に進め、そうでない場合（ステップＳ２：ＮＯ）、ステップＳ７に進める。
【0056】
差分ΔＴ＿ｒａｄが所定温度以上である場合、ステップＳ３において、制御部２２は、走行速度情報に基づいて第１テーブルを参照し、第１候補値を決定する。
【0057】
ステップＳ４において、制御部２２は、第２冷媒温度情報に基づいて第２テーブルを参照し、第２候補値を決定する。
【0058】
ステップＳ５において、制御部２２は、第１候補値と第２候補値のうち、低い方をラジエータファン４の回転数として決定する。
【0059】
ステップＳ６において、制御部２２は、制御部２２は、決定した回転数でラジエータファン４を回転させる。
【0060】
一方、差分ΔＴ＿ｒａｄが所定温度未満である場合、ステップＳ７において、制御部２２は、チラー７を含む二次冷媒回路１０２を動作させて一時冷媒の冷却を行わせる。
【0061】
このような動作により、冷却回路１００における電費を改善しつつ、ラジエータファン４による騒音を抑え、必要な冷却性能を確保することができる。
【0062】
＜変形例＞
以上、本開示の実施の形態について説明したが、本開示は、上述の形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
以上、本開示の実施の形態について説明したが、本開示は、上述の形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【0063】
上述した実施の形態では、冷却回路１００はバッテリ２を冷却する回路であるとしたが、本開示はこれに限定されない。本開示の冷却回路の冷却対象は、バッテリ以外の他の高電圧部品であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【0064】
本開示は、冷却回路に設けられファンの回転を制御するファン制御装置に有用である。
【符号の説明】
【0065】
１００ 冷却回路
１０１ 一次冷媒回路
１０２ 二次冷媒回路
１ ファン制御装置
２ バッテリ
３ ラジエータ
４ ラジエータファン
５ 切替部
６ ポンプ
７ チラー
８ 冷媒温度センサ
９ 冷媒温度センサ
１１ 電動コンプレッサ
１２ コンデンサ
１３ コンデンサファン
１４ 冷媒膨張弁
１５ エバポレータ
１６ ブロアファン
１７ 冷媒膨張弁
２１ 取得部
２２ 制御部
２３ 記憶部
１０１ 一次冷媒回路
１０２ 二次冷媒回路
１ ファン制御装置
２ バッテリ
３ ラジエータ
４ ラジエータファン
５ 切替部
６ ポンプ
７ チラー
８ 冷媒温度センサ
９ 冷媒温度センサ
１１ 電動コンプレッサ
１２ コンデンサ
１３ コンデンサファン
１４ 冷媒膨張弁
１５ エバポレータ
１６ ブロアファン
１７ 冷媒膨張弁
２１ 取得部
２２ 制御部
２３ 記憶部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【手続補正書】
【提出日】2024-06-03
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得する取得部と、
前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を決定する制御部と、
を備える、ファン制御装置。
前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を決定する制御部と、
を備える、ファン制御装置。
【請求項2】
前記取得部は、前記車両の走行速度を示す走行速度情報をさらに取得し、
前記制御部は、前記温度差が所定閾値以上である場合、
前記ラジエータに送風するファンの回転数の第１候補値を、前記車両の走行速度情報に基づいて決定し、
前記回転数の第２候補値を前記第２冷媒温度情報に基づいて決定し、
前記第１候補値および前記第２候補値のうち、低い方の候補値を前記回転数として決定する、
請求項１に記載のファン制御装置。
前記制御部は、前記温度差が所定閾値以上である場合、
前記ラジエータに送風するファンの回転数の第１候補値を、前記車両の走行速度情報に基づいて決定し、
前記回転数の第２候補値を前記第２冷媒温度情報に基づいて決定し、
前記第１候補値および前記第２候補値のうち、低い方の候補値を前記回転数として決定する、
請求項１に記載のファン制御装置。
【請求項3】
前記冷却回路は、前記冷媒を冷却する二次冷媒が循環する二次冷媒回路を有しており、
前記制御部は、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差が所定閾値未満である場合、前記二次冷媒回路を動作させる、
請求項１に記載のファン制御装置。
前記制御部は、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差が所定閾値未満である場合、前記二次冷媒回路を動作させる、
請求項１に記載のファン制御装置。
【請求項4】
請求項１に記載のファン制御装置と、
前記冷却回路と、
を備える、車両。
前記冷却回路と、
を備える、車両。
【請求項5】
車両に搭載されたコンピューターが実行するファンの制御方法であって、
車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得し、
前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を判断する、
ファン制御方法。
車両の電装部品を冷却する冷却回路において、ラジエータに流入する冷媒の温度を示す第１冷媒温度情報、および、前記ラジエータから流出する前記冷媒の温度を示す第２冷媒温度情報を取得し、
前記第１冷媒温度情報および前記第２冷媒温度情報に基づいて、前記ラジエータの前後における前記冷媒の温度差に基づいて、前記ラジエータに送風するファンの回転の有無を判断する、
ファン制御方法。