特開 2024-121653 ヘッドレスト支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024121653

(43)【公開日】2024-09-06

(54)【発明の名称】ヘッドレスト支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/806 20180101AFI20240830BHJP

【ＦＩ】

B60N2/806

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023028869

(22)【出願日】2023-02-27

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】迫田 享大

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 幸信

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DA06

3B087DC05

3B087DC06

(57)【要約】

【課題】ステー保持部材における応力の集中を低減させることができるヘッドレスト支持構造を得る。
【解決手段】ヘッドレスト支持構造１０は、シートバックフレームのアッパフレームと、ステー保持部材２０とを備える。アッパフレームは上挿通孔及び下挿通孔を有する。ステー保持部材２０は、内部にヘッドレストステーを挿入して保持する筒孔２２が形成された軸部２６を有する。ステー保持部材２０は、軸部２６が上挿通孔及び下挿通孔に挿入された状態で、上挿通孔の下端及び下挿通孔の下端に各々対応する位置に配置された抜け止め用の上爪部３０及び下爪部３２を備える。ステー保持部材２０は、上爪部３０及び下爪部３０の周方向両側に各々配置され、上爪部３０の上端から下爪部３２の下端まで延在されたスリット３４を備える。ステー保持部材２０は、スリット３４を上下に分割する架設部３６を備える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート上下方向に所定間隔を空けて形成された上挿通孔及び下挿通孔を有するシートバックフレームのアッパフレームと、
前記上挿通孔及び前記下挿通孔に挿入される軸部を有し、該軸部が前記上挿通孔及び前記下挿通孔に挿入された状態で、前記上挿通孔の下端及び前記下挿通孔の下端に各々対応する位置に配置された抜け止め用の上爪部及び下爪部と、該上爪部及び該下爪部の周方向両側に各々配置され、前記上爪部の上端から前記下爪部の下端まで延在されたスリットと、該スリットの上下方向中間部に設けられ、周方向に延在し両側の前記スリットを架設して該スリットを上下に分割する架設部とを備え、内部にヘッドレストステーを挿入して保持する筒孔が形成されたステー保持部材と、
を備えるヘッドレスト支持構造。

【請求項2】

前記軸部は、前記上挿通孔及び前記下挿通孔に各々対応する位置に前記軸部の外周面から外方に突出するガタ防止用の凸部を有する請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。

【請求項3】

前記上爪部及び前記下爪部は、前記軸部の外周面において軸方向に対して平行な方向に並んで配置されている請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。

【請求項4】

前記スリットは、前記上爪部及び前記下爪部の周方向の幅よりも狭い幅で形成されている請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。

【請求項5】

前記上挿通孔は、周縁にキー溝を有し、
前記軸部は、シート上下方向の上部に形成されたフランジを有し、該フランジの下面に前記軸部の外周面から外方に突出し、前記キー溝に嵌合する嵌合凸部を有している請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員の頭部を支えるヘッドレスト支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、ヘッドレストをシートバックに固定する手段としては、シートバックにヘッドレストブッシュ（以下、ＨＲブッシュと称する）を取付け、さらに、当該ＨＲブッシュに設けられた軸方向を貫通する孔にヘッドレストが装着されたヘッドレストステーを挿入する構造が知られている。例えば特許文献１に記載された構造では、シートバックに設けられた筒状の保持部にＨＲブッシュの筒部を支持させるために、ＨＲブッシュの筒部に外方に向かって円弧状に形成されたテンションバネを設けることが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４００３９８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一方、シートバックにＨＲブッシュを支持させる構造として、シートバックの骨格を構成するバックフレームの上端部に上下方向に所定間隔を空けて形成された上挿通孔及び下挿通孔に、ＨＲブッシュの軸部を挿通させる方法がある。この方法においては、ＨＲブッシュの軸部の下部において下挿通孔からの抜け止め用の爪部が形成されている。しかしながら、軸部の下部においてのみに爪部が形成されている場合、ＨＲブッシュにヘッドレストステーが挿入された状態でヘッドレストステーに荷重が掛かると、爪部に応力が集中してしまう場合があり、改善が望まれている。特許文献１に記載の構造においては、テンションバネはＨＲブッシュの軸部の上下方向の中央よりも上方側に設けられた筒部に形成されているため、軸部の上部に応力が集中してしまう虞がある。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、ＨＲブッシュにおける応力の集中を低減させることができるヘッドレスト支持構造を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様のヘッドレスト支持構造は、シート上下方向に所定間隔を空けて形成された上挿通孔及び下挿通孔を有するシートバックフレームのアッパフレームと、前記上挿通孔及び前記下挿通孔に挿入される軸部を有し、該軸部が前記上挿通孔及び前記下挿通孔に挿入された状態で、前記上挿通孔の下端及び前記下挿通孔の下端に各々対応する位置に配置された抜け止め用の上爪部及び下爪部と、該上爪部及び該下爪部の周方向両側に各々配置され、前記上爪部の上端から前記下爪部の下端まで延在されたスリットと、該スリットの上下方向中間部に設けられ、周方向に延在し両側の前記スリットを架設して該スリットを上下に分割する架設部とを備え、内部にヘッドレストステーを挿入して保持する筒孔が形成されたステー保持部材と、を備える。

【0007】

本発明の第１の態様のヘッドレスト支持構造によれば、ステー保持部材の軸部には、軸部がアッパフレームの挿通孔及び下挿通孔に挿入された状態で、上挿通孔の下端及び前記下挿通孔の下端に各々対応する位置に抜け止め用の上爪部及び下爪部が配置されている。そのため、ステー保持部材にヘッドレストステーが挿入された状態でヘッドレストステーに荷重が掛かっても、下爪部だけではなく上爪部にも応力が集中するため、上爪部と下爪部とに応力を分散することができる。これにより、ステー保持部材における応力の集中を低減させることができる。

【0008】

本発明の第２の態様のヘッドレスト支持構造は、第１の態様の構成において、前記軸部は、前記上挿通孔及び前記下挿通孔に各々対応する位置に前記軸部の外周面から外方に突出するガタ防止用の凸部を有する。

【0009】

本発明の第２の態様のヘッドレスト支持構造によれば、上挿通孔及び下挿通孔に各々対応する位置にガタ防止用の凸部が設けられている。そのため、この凸部により上挿通孔と軸部の間、及び下挿通孔と軸部の間の隙間を減らすことができるので、隙間による生じるガタつき等による異音を軽減することができる。

【0010】

本発明の第３の態様のヘッドレスト支持構造は、第１の態様又は第２の態様の構成において、前記上爪部及び前記下爪部は、前記軸部の外周面において軸方向に対して平行な方向に並んで配置されている。

【0011】

本発明の第３の態様のヘッドレスト支持構造によれば、上爪部及び下爪部は、軸部の外周面において軸方向に対して平行な方向に並んで配置されている。そのため、軸部に上爪部及び下爪部を形成し易くすることができるので、コストを低減することができる。

【0012】

本発明の第４の態様のヘッドレスト支持構造は、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様の構成において、前記スリットは、前記上爪部及び前記下爪部の周方向の幅よりも狭い幅で形成されている。

【0013】

本発明の第４の態様のヘッドレスト支持構造によれば、スリットが上爪部及び下爪部の周方向の幅よりも狭い幅で形成されている。そのため、軸部の剛性が低減するのを防止することができる。

【0014】

本発明の第５の態様のヘッドレスト支持構造は、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様の構成において、前記上挿通孔は、周縁にキー溝を有し、前記軸部は、シート上下方向の上部に形成されたフランジを有し、該フランジの下面に前記軸部の外周面から外方に突出し、前記キー溝に嵌合する嵌合凸部を有している。

【0015】

本発明の第５の態様のヘッドレスト支持構造によれば、軸部はフランジと、フランジの下面に、上挿通孔の周縁に設けられたキー溝に嵌合する嵌合凸部とを有している。そのため、フランジにより軸部のシート下方向の移動を規制することができる。また、嵌合凸部がキー溝に嵌合可能とされる向きでしか、軸部をアッパフレームに組み付けることができないため、組付けの際の組付け方向を規制することができる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明のヘッドレスト支持構造によれば、ステー保持部材における応力の集中を低減させることができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態のヘッドレスト支持構造を示す斜視図である。

【図2】図１の矢印Ａ方向からみたアッパフレームの斜視図である。

【図3】図２の上挿通孔の拡大図である。

【図4】図２の下挿通孔の拡大図である。

【図5】本実施形態のＨＲブッシュの斜視図である。

【図6】軸部が上挿通孔に挿入された状態のＨＲブッシュを斜め下側からみた斜視図である。

【図7】軸部が上挿通孔及び下挿入孔に挿入された状態のＨＲブッシュを後方斜め上側からみた斜視図である。

【図8】軸部が上挿通孔及び下挿入孔に挿入された状態のＨＲブッシュを模式的に示す側面断面図である。

【図9】図８のＡ-Ａ線及びＢ－Ｂ線の断面を模式的に示す断面図である。

【図10】従来のＨＲブッシュの解析結果（Ａ）と本実施形態のＨＲブッシュの解析結果（Ｂ）をそれぞれ模式的に示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図１～図１０を用いて、本発明の一実施形態のヘッドレスト支持構造について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。図１は本実施形態のヘッドレスト支持構造を示す斜視図である。

【0019】

図１に示されるように、本発明の一実施形態のヘッドレスト支持構造１０が適用された車両用シート１１は、乗員が着座するシートクッション（図示省略）と、シートクッションの後端部から立設され、シートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバック１２を備えている。シートバック１２の上端には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４が設けられている。なお、図１においては、シートバック１２としてシートバックフレーム１８が示されており、シートバックパッド等の図示は省略されている。

【0020】

ヘッドレスト１４は、乗員の頭部を支えるヘッドレスト本体１４Ａと、シートバック１２に対してヘッドレスト本体１４Ａを上下方向に移動可能とするヘッドレストステー１６と、を備えている。

【0021】

ヘッドレスト本体１４Ａは、車幅方向を長手方向として延在し、車両前後方向に扁平とされた樽型形状とされている。具体的には、ヘッドレスト本体１４Ａは、発泡ウレタンにより形成されたクッション材が布材やレザー等により形成された表皮材に被われることにより構成されている。

【0022】

ヘッドレストステー１６は、一例として鋼のパイプ材に曲げ加工が施されることにより形成されている。具体的には、図１に示されるように、ヘッドレストステー１６は、車両前方から見て略逆Ｕ字形状に形成されるとともに、車幅方向左側から見て、上端側を車両前方へ位置させるように屈曲されている。また、ヘッドレストステー１６の上端側は、ヘッドレスト本体１４Ａに固定されており、ヘッドレスト本体１４Ａから下方に向けて一対の支柱が延設されている。そして、ヘッドレストステー１６の一対の支柱部分は、後述するステー保持部材としてのＨＲブッシュ２０の軸方向に設けられた筒孔２２に挿入されている。

【0023】

一方、ＨＲブッシュ２０はシートバック１２の上端部に固定される。本実施形態のヘッドレスト１４は、ＨＲブッシュ２０を介してシートバック１２に対して車両上下方向に移動可能に支持されている。なお、以下の説明において、ヘッドレストステー１６とは、支柱部分を指すこととする。

【0024】

ヘッドレストステー１６はＨＲブッシュ２０の後述するストッパ部２４に設けられたロック機構（図示省略）によって車両上下方向への相対移動を阻止されている。そして、左右一対のＨＲブッシュ２０の内、少なくとも一方のストッパ部２４に設けられ、ロック機構を解除するボタン２４Ａを操作することでヘッドレスト１４は車両上下方向に移動が可能となる。

【0025】

また、ヘッドレスト１４が装着されるシートバック１２は、正面視で中空の略矩形状に形成されたシートバックフレーム１８に発泡ウレタンにより形成されたシートバックパッドが固定されている。そして、シートバックパッドの表面が布材やレザー等により形成された表皮材に被われている。

【0026】

シートバックフレーム１８は、シートクッション内に設けられた図示しないシートクッションフレームに連結されている。シートバックフレーム１８は、断面略Ｕ字形状に屈曲された一対のサイドフレーム１８Ａを備えており、サイドフレーム１８Ａの上方には、アッパフレーム１８Ｂが備えられている。アッパフレーム１８Ｂは車両後方が開放したＵ字形状に形成されており（図２参照）、アッパフレーム１８Ｂの両端部が、一対のサイドフレーム１８Ａにそれぞれ固定されている。

【0027】

図２は図１の矢印Ａ方向からみたアッパフレーム１８Ｂの斜視図である。図２に示されるように、アッパフレーム１８Ｂは、断面略Ｕ字状に屈曲されており、上端側において車幅方向に延在する上板部１８１と、上板部１８１の下方に所定間隔を空けて車幅方向に延在する下板部１８２とを備えている。上板部１８１及び下板部１８２の前端部は、上下方向に延在する縦板部１８３によって接続されている。また、下板部１８２の後端は、下方に突出する背面板部１８４を有しており、背面板部１８４の下端は、前方に略直角に折り曲げられた折曲部１８５を有している。

【0028】

上板部１８１は、車幅方向の両端部にＨＲブッシュ２０が挿通される上挿通孔１８６を各々有している。また、下板部１８２は、車幅方向の両端部であって上挿通孔１８６に対応する位置に、ＨＲブッシュ２０が挿通される下挿通孔１８８を各々有している。

【0029】

図３は図２の上挿通孔１８６の拡大図である。図３に示されるように、上挿通孔１８６は、主要孔である略円形状の支持孔１８６Ａを有しており、支持孔１８６Ａには、略等間隔に４つの半円形状の半円孔１８６Ｂが形成されている。支持孔１８６Ａの周縁には、前後方向に各々下方に折り曲げられて形成される支持孔フランジ１８６Ｃが設けられている。また、車幅方向の右側（車両内側）には、後述するＨＲブッシュ２０の嵌合凸部２９が嵌合する矩形状のキー溝１８６Ｄが設けられている。

【0030】

図４は図２の下挿通孔１８８の拡大図である。図４に示されるように、下挿通孔１８８は、上挿通孔１８６と同様に、主要孔である略円形状の支持孔１８８Ａを有しており、支持孔１８８Ａには、略等間隔に４つの半円形状の半円孔１８８Ｂが形成されている。支持孔１８８Ａの周縁には、前後方向に各々下方に折り曲げられて形成される支持孔フランジ１８８Ｃが設けられている。

【0031】

図１及び図２に示されるように、アッパフレーム１８Ｂの上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８には、樹脂により成形された略円筒状のＨＲブッシュ２０が挿入される。図５は本実施形態のＨＲブッシュ２０の斜視図である。図５に示されるように、ＨＲブッシュ２０には、上端から下端に向けてヘッドレストステー１６が挿入される筒孔２２が設けられている。また、ＨＲブッシュ２０は、その上部に、水平面に対して車両前方に傾斜された（図８参照）略円形板状のストッパ部２４が設けられている。また、ストッパ部２４の下方には、略円筒状の軸部２６が設けられている。

【0032】

軸部２６は、上下方向の上部に外方に向けて突出する略円形板状のフランジ２８を有している。フランジ２８の上面には、軸部２６の周面に沿って上方向にストッパ部２４の下面まで延在するリブ２８Ａが、一例として周方向に略等間隔に４つ設けられている。さらに、フランジ２８の下面の車幅方向右側には、軸部２６の外周面２６Ａから右側外方に突出し、上述した上挿通孔１８６のキー溝１８６Ｄに嵌合する嵌合凸部２９が設けられている。

【0033】

嵌合凸部２９は、一例として、右側が開放した略矩形筒状に形成されており、下面は円弧状に形成されている。また、円弧状の下面には、軸部２６の外周面２６Ａに沿って下方に延在し下側を頂点とする略直角三角形状のリブ２９Ａが設けられている。

【0034】

図５に示されるように、ＨＲブッシュ２０のフランジ２８よりも下方の位置する軸部２６の車両前側の外周面２６Ａには、上下方向に所定間隔を空けて各々上爪部３０と下爪部３２とが設けられている。上爪部３０と下爪部３２とは、ＨＲブッシュをアッパフレーム１８Ｂに係止するためのものであって、矩形状に形成され、上端が軸部２６の外周面２６Ａから外側に突出し、下方に向かうにつれ車両後方側に傾斜した傾斜面を有している。上爪部３０と下爪部３２は、上爪部３０と下爪部３２とは、軸部２６の外周面において、軸方向に対して平行な方向に並んで配置されている。具体的には、上爪部３０と下爪部３２は、上挿通孔１８６の下端と下挿通孔１８８の下端と各々対応する位置に設けられており、軸部２６が上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８に挿入された際の抜け止め用の爪部として機能する。

【0035】

また、軸部２６は、上爪部３０及び下爪部３２の周方向両側に各々配置され、上爪部３０の上端から下爪部３２の下端まで上下方向に延在されたスリット３４を備えている。スリット３４は、軸部２６の外周面２６Ａを構成する外壁２６Ｂに設けられており、外周面２６Ａから内面２６Ｃに向かって幅狭となるように形成されている（図９参照）。スリット３４は、上爪部３０及び下爪部３２の周方向の幅よりも狭い幅で形成されている。

【0036】

また、軸部２６は、スリット３４の上下方向中間部に、周方向に延在し両側のスリット３４を架設する帯状の架設部３６を備えている。上爪部３０の下方に位置する上爪下側面３７Ａ及び上爪部３０の上方に位置する上爪上側面３７Ｂと、下爪部３２の上方に位置する下爪上側面３７Ｃとを、外周面２６Ａよりも内側に配設することにより、架設部３６を外周面２６Ａと同一周面上に位置させている。

【0037】

そして、上爪部３０と下爪部３２とは、両側のスリット３４により上端側が後方向に撓むことが可能とされており、ＨＲブッシュ２０が上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８に挿入される際、ＨＲブッシュ２０の軸部２６の外周面２６Ａよりも内側に収容される。

【0038】

また、上爪部３０と上爪上側面３７Ｂとの間には、上爪部３０の上端よりも内側に位置し、上爪上側面３７Ｂよりは外側に位置する上爪段面３８Ａが設けられている。上爪段面３８Ａには、外方（前方）に向かって矩形状に突出する凸部３９が周方向に間隔を空けて２つ設けられている。同様に下爪部３２と下爪上側面３７Ｃとの間には、下爪部３２の上端よりも内側に位置し、下爪上側面３７Ｃよりは外側に位置する下爪段面３８Ｂが設けられている。下爪段面３８Ｂにも、外方（前方）に向かって矩形状に突出する凸部３９が周方向に間隔を空けて２つ設けられている。これらの凸部３９は、それぞれ前方側の支持孔フランジ１８６Ｃ及び前方側の支持孔フランジ１８８Ｃに対応する位置に配設されている。

【0039】

図６は軸部２６が上挿通孔１８６に挿入された状態のＨＲブッシュ２０を斜め下側からみた斜視図である。図６に示されるように、軸部２６は、車両後方側の外周面２６Ａの後方側の支持孔フランジ１８６Ｃに対応する位置に、外方（後方）に向かって矩形状に突出する凸部３９を周方向に間隔を空けて２つ備えている。また、図示は省略するが、軸部２６は、車両後方側の外周面２６Ａの後方側の支持孔フランジ１８８Ｃに対応する位置にも、外方（後方）に向かって矩形状に突出する凸部３９を周方向に間隔を空けて２つ備えている。

【0040】

以上のように本実施形態のヘッドレスト支持構造１０は構成されている。なお、本実施形態のヘッドレスト支持構造１０では、上述の構成のうち、アッパフレーム１８Ｂと、ヘッドレストステー１６と、ＨＲブッシュ２０と、を主要な構成要素としている。

【0041】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0042】

図７は軸部２６が上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８に挿入された状態のＨＲブッシュ２０を後方斜め上側からみた斜視図である。図７に示されるように、ＨＲブッシュ２０をアッパフレーム１８Ｂに装着する場合は、ＨＲブッシュ２０を、上挿通孔１８６の上端側から挿入することにより行う。図７において図示は省略されているが、ＨＲブッシュ２０の挿入に際し、上爪部３０及び下爪部３２の傾斜面が上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８の上端縁部に接触することで、上爪部３０及び下爪部３２は後方側に撓みながら外周面２６Ａよりも内側に収容されて上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８に挿入される。

【0043】

図８は軸部２６が上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８に挿入された状態のＨＲブッシュ２０を模式的に示す側面断面図である。挿入によりフランジ２８が上板部１８１に当接されると、上挿通孔１８６の下端側から上爪部３０が前方外側に突出し、かつ下挿通孔１８８の下端側から下爪部３２が前方側に突出する。そして、上爪部３０の上端に形成された壁面が支持孔フランジ１８６Ｃの下端面に係止され、下爪部３２の上端に形成された壁面が支持孔フランジ１８８Ｃの下端面に係止される。これにより、ＨＲブッシュ２０はアッパフレーム１８Ｂ内において、上下方向が拘束された状態で保持される。

【0044】

本実施形態においては、上爪部３０と下爪部３２とが、軸部２６の外周面２６Ａにおいて軸方向に対して平行な方向に並んで配置されている。そのため、軸部２６に上爪部３０及び下爪部３２を形成し易くすることができるので、コストを軽減することができる。また、スリット３４は、上爪部３０及び下爪部３２の周方向の幅よりも狭い幅で形成されているので、軸部２６の剛性が低減するのを防止することができる。また、ＨＲブッシュ２０においては、上爪部３０と下爪部３２とが各々アッパフレーム１８Ｂに係止され、スリット３４の上下方向の中間部には、架設部３６が設けられている。

【0045】

図１０は比較例としての従来のＨＲブッシュ１２０の解析結果（Ａ）と本実施形態のＨＲブッシュ２０の解析結果（Ｂ）をそれぞれ模式的に示す斜視図である。図１０（Ａ）に示される従来のＨＲブッシュ１２０は、上爪部を有しておらず、下爪部１３２のみを有している。図１０（Ｂ）に示される本実施形態のＨＲブッシュ２０は、上爪部３０及び下爪部３２、並びに架設部３６を有している。解析は、一例としてＨＲブッシュ２０、１２０にヘッドレストステー１６、１１６が各々挿入された状態で、ヘッドレストステー１６、１１６の軸方向上方から負荷を掛けることにより行った。

【0046】

図１０（Ａ）に示されるように、上爪部がない従来のＨＲブッシュ１２０においては、一点鎖線Ｅで示される円内、すなわち下爪部１３２付近、特に下爪部１３２の上側に応力が集中した。一方、図１０（Ｂ）に示されるように、上爪部３０と下爪部３２とを有する本実施液体のＨＲブッシュ２０においては、一点鎖線Ｅ１、Ｅ２でそれぞれ示される円内、すなわち上爪部３０付近と下爪部３２付近に分散して応力が集中した。また、一点鎖線Ｅ３で示される円内、すなわちストッパ部２４付近にも一点鎖線Ｅ１、Ｅ２で示されない領域と比較して高い応力が発生した。なお、ＨＲブッシュ２０において、架設部３６を設けずに解析を行うと、応力が均等に分散されないという結果が得られた。

【0047】

これらの解析結果からも分かるように、ＨＲブッシュ２０にヘッドレストステー１６が挿入された状態でヘッドレストステー１６に荷重が掛かっても、下爪部３２だけではなく上爪部３０にも応力が集中するため、上爪部３０と下爪部３２とに応力を分散することができる。これにより、ＨＲブッシュ２０における応力の集中を低減させることができる。また、架設部３６を設けることにより、応力を均等に分散させることができる。

【0048】

なお、ＨＲブッシュ２０の向きを誤って上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８に挿入すると、嵌合凸部２９が上板部１８１の上端に当接するため、フランジ２８の下面が上板部１８１の上端面に当接されるまで挿入することはできない。すなわち、嵌合凸部２９がキー溝１８６Ｄに挿通可能とされる向きでしか、ＨＲブッシュ２０をアッパフレーム１８Ｂに組み付けることができないため、組付けの際の組付け方向を規制することができる。

【0049】

図９は図８のＡ-Ａ線及びＢ－Ｂ線の断面を模式的に示す断面図である。なお、図９においては便宜上、以下の説明に不要な箇所については図示していない場合がある。図９に示されるように、軸部２６が上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８に挿入されると、軸部２６は軸心に対して対向する一対の支持孔フランジ１８６Ｃ、１８８Ｃの間に圧入される。そして、上爪部３０が支持孔フランジ１８６Ｃに係止され、下爪部３２が支持孔フランジ１８８Ｃに係止された状態で、凸部３９が支持孔フランジ１８６Ｃ、１８８Ｃを押圧することにより、軸部２６は支持孔フランジ１８６Ｃ、１８８Ｃに固定される。

【0050】

すなわち、上挿通孔１８６の支持孔フランジ１８６Ｃと軸部２６との間、及び下挿通孔１８８の支持孔フランジ１８８Ｃと軸部２６との間の隙間を凸部３９により減らすことができる。これにより、隙間により生じるガタつき等による異音を軽減することができる。

【0051】

（その他の態様）
なお、本実施形態の支持孔フランジ１８６Ｃ及び支持孔フランジ１８８Ｃは、車両前後方向に設けられているが、本発明はこれに限られない。例えば車幅方向に設けられていてもよい。この場合、支持孔フランジ１８６Ｃ及び支持孔フランジ１８８Ｃの位置に合わせて、上爪部３０及び下爪部３２、並びに凸部３９も車幅方向に設ければよい。

【0052】

また、本実施形態の凸部３９は矩形状に突出しているが、本発明はこれに限られない。例えば球状に突出していてもよいし、支持孔フランジ１８６Ｃ、１８８Ｃと軸部２６との隙間を低減することができれば、何れの形状であってもよい。

【0053】

また、本実施形態の上爪部３０及び下爪部３２は、上述の形状としたが、本発明はこれに限られない。例えば、上挿通孔１８６及び下挿通孔１８８が各々、支持孔フランジ１８６Ｃ、１８８Ｃを有していない場合、支持孔１８６Ａ、１８８Ａの下端に、上爪部３０及び下爪部３２の上端に形成された壁面がそれぞれ当接すればよい。また、凸部３９も、支持孔１８６Ａ、１８８Ａの内壁に当接する位置に設ければよい。

【0054】

また、本実施形態のＨＲブッシュ２０は、右側のみに嵌合凸部２９を有しているが、本発明はこれに限られない。例えば、上挿通孔１８６の周縁において、軸心に対向する位置に２つキー溝１８６Ｄが設けられている場合には、軸部２６の軸心に対向する位置であって、２つのキー溝１８６Ｄに各々対応する位置に嵌合凸部２９を設ければよい。この場合、２つのキー溝１８６Ｄは互いに異なる形状とし、２つの嵌合凸部２９は２つのキー溝１８６Ｄに対応させて互いに異なる形状とする。これにより、ＨＲブッシュ２０をアッパフレーム１８Ｂに組み付ける際に、ＨＲブッシュ２０の組付け方向の間違いをなくすことができる。

【0055】

以上、本発明の一実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0056】

１０ ヘッドレスト支持構造
１８ シートバックフレーム
１８Ｂ アッパフレーム
１８６ 上挿通孔
１８６Ｄ キー溝
１８８ 下挿通孔
２６ 軸部
２６Ａ 外周面
１６ ヘッドレストステー
２０ ＨＲブッシュ（ヘッドレストブッシュ；ステー保持部材）
２２ 筒孔
２８ フランジ
２９ 嵌合凸部
３０ 上爪部
３２ 下爪部
３４ スリット
３６ 架設部
３９ 凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】