特開 2024-121655 ヘッドレスト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024121655

(43)【公開日】2024-09-06

(54)【発明の名称】ヘッドレスト装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/815 20180101AFI20240830BHJP

   B60N 2/818 20180101ALI20240830BHJP

   B60N 2/882 20180101ALI20240830BHJP

   B60N 2/897 20180101ALI20240830BHJP

   A47C 7/38 20060101ALI20240830BHJP

【ＦＩ】

B60N2/815

B60N2/818

B60N2/882

B60N2/897

A47C7/38

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023028871

(22)【出願日】2023-02-27

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】迫田 享大

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 幸信

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084DB05

3B087DC06

(57)【要約】

【課題】ステー保持部材の頭部の厚さを薄くすることができるヘッドレスト装置を得る。
【解決手段】ヘッドレスト装置１０は、ヘッドレストステー１６と、ステー保持部材２０と、ロック機構３０とを備える。ロック機構３０は、操作部材５０と弾性部材６０と制限部材７０とを備える。制限部材７０は、操作部材５０のボタン部の操作方向からみて長手方向をヘッドレストステー１６の軸方向と直交させて操作部材５０の本体部５４に装着される。操作部材５０は、操作部材５０のボタン部の操作方向からみて、制限部材７０に対して操作部材５０がステー保持部材２０の頭部２４下面２４１のシート前後方向の傾きと同じ方向に傾きを有している。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドレストを支持し、外周面に１以上のノッチを有する筒状のヘッドレストステーと、
シートバックフレームのアッパフレームに固定される軸部と、該軸部のシート上下方向の上側に該軸部よりも大きい径を有し、内部に矩形状の空間を有して、外周面に前記空間と連通する開口を有し、シート上下方向下側の下面が前記軸部の軸方向に直交する平面に対してシート前後方向に傾きを有する抜け止め用の頭部と、を備え、内部に前記ヘッドレストステーが挿入されて保持する筒孔が形成されたステー保持部材と、
前記ステー保持部材から前記ヘッドレストステーが離脱することを防止するロック機構と、を備え、
前記ロック機構が、
一端側に前記頭部の前記空間に配置される板状の本体部を有し、他端側に前記開口から突出する操作用のボタン部を有して、前記本体部に前記ヘッドレストステーが挿通し、前記ボタン部の操作方向を長軸とする挿通孔が設けられた操作部材と、
前記頭部の前記空間に配置され、前記頭部の内面と前記操作部材の前記一端側との間に介在される弾性部材と、
前記ボタン部の操作方向から見て長手方向を前記ヘッドレストステーの軸方向と直交させて前記本体部に装着され、前記操作部材と共に移動し、前記ノッチに係止することにより前記ヘッドレストの上下動を制限する長尺状の制限部材と、を備え、
前記ボタン部の操作方向から見て、前記制限部材に対して前記操作部材が前記頭部の前記下面のシート前後方向の傾きと同じ方向に傾きを有しているヘッドレスト装置。

【請求項2】

前記ボタン部の操作方向からみて、前記操作部材が前記頭部の前記下面に対して平行に配置されている請求項１に記載のヘッドレスト装置。

【請求項3】

前記ボタン部の操作方向からみて、前記操作部材が前記頭部の前記下面に対して傾きを有している請求項１に記載のヘッドレスト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員の頭部を支えるヘッドレスト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、ヘッドレストをシートバックに固定する手段としては、シートバックにヘッドレストブッシュ（以下、ＨＲブッシュと称する）を取付け、さらに、当該ＨＲブッシュに設けられた軸方向を貫通する孔にヘッドレストが装着されたヘッドレストステーを挿入する構造が知られている。例えば特許文献１には、シートバックの上端の傾斜を考慮して軸部に対して頭部を傾斜して設けたＨＲブッシュの構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２６７５７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のＨＲブッシュの構造においては、一例として図８に示されるように、ＨＲブッシュ５２０からヘッドレストステー５１６が離脱することを防止するロック機構５３０が設けられている。ロック機構５３０は、一例としてヘッドレストステー５１６に設けられたノッチ（図示省略）に係止し、ヘッドレストの上下動を制限する長尺状のピン５７０と、ピン５７０をノッチから離脱及び係止させる方向へ移動させる操作部材５５０とを備えている。ピン５７０は、ノッチに係止させ易くするために、操作部材５５０の移動方向すなわち車幅方向から見て長手方向がヘッドレストステー５１６の軸方向と直交するように配設されている。

【0005】

一方、ヘッドレスト装置において樹脂で成形される部材については、強度及び成形性の観点から樹脂成形上の最小肉厚Ｄが設定されている。そのため、特許文献１に記載されたような頭部が傾斜されたＨＲブッシュ５２０では、ピン５７０の傾きと操作部材５５０とを平行に配置する場合、ピン５７０及び操作部材５５０が配置されるストッパ部５２４の内部の空間５２４３もピン７０及び操作部材５５０と平行に配置される。従って、最小肉厚Ｄ、Ｄ２との関係上、ストッパ部５２４の厚さを薄くするのは困難である。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、ステー保持部材の頭部の厚さを薄くすることができるヘッドレスト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の態様のヘッドレスト装置は、ヘッドレストを支持し、外周面に１以上のノッチを有する筒状のヘッドレストステーと、シートバックフレームのアッパフレームに固定される軸部と、該軸部のシート上下方向の上側に該軸部よりも大きい径を有し、内部に矩形状の空間を有して、外周面に前記空間と連通する開口を有し、シート上下方向下側の下面が前記軸部の軸方向に直交する平面に対してシート前後方向に傾きを有する抜け止め用の頭部と、を備え、内部に前記ヘッドレストステーが挿入されて保持する筒孔が形成されたステー保持部材と、前記ステー保持部材から前記ヘッドレストステーが離脱することを防止するロック機構と、を備え、前記ロック機構が、一端側に前記頭部の前記空間に配置される板状の本体部を有し、他端側に前記開口から突出する操作用のボタン部を有して、前記本体部に前記ヘッドレストステーが挿通し、前記ボタン部の操作方向を長軸とする挿通孔が設けられた操作部材と、前記頭部の前記空間に配置され、前記頭部の内面と前記操作部材の前記一端側との間に介在される弾性部材と、前記ボタン部の操作方向から見て長手方向を前記ヘッドレストステーの軸方向と直交させて前記本体部に装着され、前記操作部材と共に移動し、前記ノッチに係止することにより前記ヘッドレストの上下動を制限する長尺状の制限部材と、を備え、前記ボタン部の操作方向から見て、前記制限部材に対して前記操作部材が前記頭部の前記下面のシート前後方向の傾きと同じ方向に傾きを有している。

【0008】

本発明の第１の態様のヘッドレスト装置において、制限部材は、ヘッドレストステーのノッチに係止させ易くするために、操作部材のボタン部の操作方向からみて長手方向がヘッドレストステーの軸方向と直交するように配設されている。一方、ヘッドレスト装置において樹脂で成形される部材については、強度及び成形性の観点から樹脂成形上の最小肉厚が設定されている。そのため、ステー保持部材の頭部の下面が軸部の軸方向に直交する平面に対してシート前後方向に傾きを有している場合、ステー保持部材内部において、制限部材の傾きと平行に操作部材を配置すると上記最小肉厚との関係上、ステー保持部材の頭部の厚さを薄くするのは困難である。

【0009】

本発明の第１の態様のヘッドレスト装置では、ボタン部の操作方向から見て、制限部材に対して操作部材が頭部の下面のシート前後方向の傾きと同じ方向に傾きを有している。そのため、頭部の下面のシート前後方向の傾きに操作部材の傾きをより近づけることができる。これにより、操作部材の傾きが制限部材の傾きと平行である場合と比較して、シート下方側に位置する側の頭部の肉厚を薄くすることができるので、ステー保持部材の頭部の厚さを薄くすることができる。

【0010】

本発明の第２の態様のヘッドレスト装置は、第１の態様の構成において、前記ボタン部の操作方向からみて、前記操作部材が前記頭部の前記下面に対して平行に配置されている。

【0011】

本発明の第２の態様のヘッドレスト装置では、ボタン部の操作方向からみて、操作部材が頭部の下面に対して平行に配置されているので、操作部材の傾きが制限部材の傾きと平行である場合と比較して、頭部の肉厚をシート前後方向において全体的に薄くすることができるので、ステー保持部材の頭部の厚さをより薄くすることができる。

【0012】

本発明の第３の態様のヘッドレスト装置は、第１の態様の構成において、前記ボタン部の操作方向からみて、前記操作部材が前記頭部の前記下面に対して傾きを有している。

【0013】

本発明の第３の態様のヘッドレスト装置では、ボタン部の操作方向からみて、操作部材が頭部の下面に対して傾きを有しているので、操作部材の傾きが制限部材の傾きと平行である場合と比較して、シート下方側に位置する側の頭部の肉厚を薄くすることができるので、頭部の強度を確保しつつ、ステー保持部材の頭部の厚さを薄くすることができる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明のヘッドレスト装置によれば、操作部材の傾きが制限部材の傾きと平行である場合と比較して、ステー保持部材の頭部の厚さを薄くすることができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態のヘッドレスト装置を示す斜視図である。

【図2】ヘッドレストステーの主要部拡大斜視図である。

【図3】ＨＲブッシュのストッパ部の拡大斜視図である。

【図4】操作部材の斜視図である。

【図5】図３のＡ-Ａ線断面をボタン部から見た断面図である。

【図6】ピンと操作部材との位置関係を模式的に示す側面図である。

【図7】本実施形態の図５に対応する変形例の構成を示す断面図である。

【図8】従来のヘッドレスト装置の構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１～図６を用いて、本発明の一実施形態のヘッドレスト装置について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。図１は本実施形態のヘッドレスト装置を示す斜視図である。

【0017】

図１に示されるように、本発明の一実施形態のヘッドレスト装置１０が適用された車両用シート１１は、乗員が着座するシートクッション（図示省略）と、シートクッションの後端部から立設され、シートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバック１２を備えている。シートバック１２の上端には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４が設けられている。なお、図１においては、シートバック１２としてシートバックフレーム１８が示されており、シートバックパッド等の図示は省略されている。

【0018】

ヘッドレスト１４は、乗員の頭部を支えるヘッドレスト本体１４Ａと、シートバック１２に対してヘッドレスト本体１４Ａを上下方向に移動可能とするヘッドレストステー１６と、を備えている。

【0019】

ヘッドレスト本体１４Ａは、車幅方向を長手方向として延在し、車両前後方向に扁平とされた樽型形状とされている。具体的には、ヘッドレスト本体１４Ａは、発泡ウレタンにより形成されたクッション材が布材やレザー等により形成された表皮材に被われることにより構成されている。

【0020】

ヘッドレストステー１６は、一例として鋼の筒状のパイプ材に曲げ加工が施されることにより形成されている。具体的には、図１に示されるように、ヘッドレストステー１６は、車両前方から見て略逆Ｕ字形状に形成されるとともに、車幅方向左側から見て、上端側を車両前方へ位置させるように屈曲されている。また、ヘッドレストステー１６の上端側は、ヘッドレスト本体１４Ａに固定されており、ヘッドレスト本体１４Ａから下方に向けて一対の支柱が延設されている。そして、ヘッドレストステー１６の一対の支柱部分は、後述するステー保持部材としてのＨＲブッシュ２０の軸方向に設けられた筒孔２２（図３参照）に挿入されている。

【0021】

一方、ＨＲブッシュ２０はシートバック１２の上端部に固定される。本実施形態のヘッドレスト１４は、ＨＲブッシュ２０を介してシートバック１２に対して車両上下方向に移動可能に支持されている。なお、以下の説明において、ヘッドレストステー１６とは、支柱部分を指すこととする。

【0022】

ヘッドレストステー１６はＨＲブッシュ２０の後述するストッパ部２４に設けられたロック機構３０（図３参照）によってＨＲブッシュ２０からヘッドレストステー１６が離脱することが防止されている。図２はヘッドレストステー１６の主要部拡大斜視図である。図２に示されるように、ヘッドレストステー１６の外周面にはノッチ１６Ａが設けられている。本実施形態においては、一例として、ノッチ１６Ａは、車幅方向の左側のヘッドレストステー１６の右側の外周面に軸方向に対して直交する方向に沿って延在するように配設されている。また、本実施形態においては、一例として、ノッチ１６Ａは、軸方向に沿って複数、具体的には例えば５つ設けられている。ロック機構３０は、後述するピン７０をノッチ１６Ａに係止させることにより、ヘッドレストステー１６の車両上下方向の相対移動を制限している。なお、ロック機構３０については、後で詳細に説明する。

【0023】

また、ヘッドレスト１４が装着されるシートバック１２は、正面視で中空の略矩形状に形成されたシートバックフレーム１８に発泡ウレタンにより形成されたシートバックパッドが固定されている。そして、シートバックパッドの表面が布材やレザー等により形成されたシート表皮４０に被われている。

【0024】

シートバックフレーム１８は、シートクッション内に設けられた図示しないシートクッションフレームに連結されている。シートバックフレーム１８は、断面略Ｕ字形状に屈曲された一対のサイドフレーム１８Ａを備えており、サイドフレーム１８Ａの上方には、アッパフレーム１８Ｂが備えられている。アッパフレーム１８Ｂは車両後方が開放したＵ字形状に形成されており、アッパフレーム１８Ｂの両端部が、一対のサイドフレーム１８Ａにそれぞれ固定されている。

【0025】

本実施形態においては、一例として、このアッパフレーム１８Ｂに左右一対のＨＲブッシュ２０が固定され、アッパフレーム１８Ｂに固定された左右一対のＨＲブッシュ２０の筒孔２２に左右のヘッドレストステー１６が挿通される。

【0026】

図３は、ＨＲブッシュ２０のストッパ部２４の拡大斜視図である。ＨＲブッシュ２０は、樹脂により形成されており、図１及び図３に示されるように、略円筒状の軸部２６と、抜け止め用の頭部であるストッパ部２４とを備え、上端から下端に向けてヘッドレストステー１６が挿入される筒孔２２が設けられている。

【0027】

ストッパ部２４は、ＨＲブッシュ２０の上部すなわち軸部２６の上方に、軸部２６の軸方向に直交する平面Ｐに対して車両前方に傾斜して設けられている（図５参照）。本実施形態においては具体的に、ストッパ部２４の下面２４１が軸部２６の軸方向に直交する平面Ｐに対してシート前後方向に傾きを有して配設されている。

【0028】

ストッパ部２４は、軸部２６よりも大きい径を有し、かつシート表皮４０の取付孔４２及びアッパフレーム１８Ｂに設けられた挿通孔（図示省略）よりも径の大きい略円形板状に形成されている。また、ストッパ部２４は、上端において、車幅方向の左端から内側方向（右方向）に向かって略矩形状に切り欠かれ、後述する操作部材５０のボタン部５２が装着される装着部２４２を有している。ストッパ部２４は、内部にロック機構３０が配置される略矩形状の空間２４３を有している。ストッパ部２４は、さらに外周面２４Ａ、具体的には、装着部２４２の右側面２４２Ａに、空間２４３と連通する開口２４４を有している。

【0029】

次にロック機構３０について説明する。本実施形態においてロック機構３０は、ヘッドレストステー１６の車両上下方向への相対移動を制限している。そして、ロック機構３０は、左右一対のＨＲブッシュ２０の内、少なくとも一方のストッパ部２４に設けられており、具体的には、車幅方向の左側のＨＲブッシュ２０のストッパ部２４に設けられている。図４はロック機構３０の主要部斜視図である。

【0030】

図３及び図４に示されるように、ロック機構３０は、操作部材５０、弾性部材６０、及びピン７０を備えており、ストッパ部２４においてシート左右方向の左側から右方に向かって進退自在に取り付けられている。

【0031】

操作部材５０は、一端側（車幅方向左側）にストッパ部２４の空間２４３に配置される板状の本体部５４を有し、他端側（車幅方向右側）にストッパ部２４の開口２４４から突出し、乗員が押圧操作をする部位である操作用のボタン部５２を有している。本体部５４は、ボタン部５２から右方向に延在し、内部に上下方向に貫通してヘッドレストステー１６が挿通する挿通孔５４Ａを有している。挿通孔５４Ａは、一例としてボタン部５２の操作方向を長軸とする長孔とされている。

【0032】

また、本体部５４は、右端部に前後方向に貫通し、ピン７０が挿通されるピン孔５４Ｂを有している。本体部５４は、前後の端面に各々ストッパ部２４と係合する係合部としての爪部５４Ｃを有している。

【0033】

弾性部材６０は、図３に示されるように、ばねにより構成されており、本体部５４の右側端面に突設された円柱（図示省略）の外周に装着される。弾性部材６０は、ストッパ部２４の空間２４３に配置され、ストッパ部２４の内面と操作部材５０の一端側（車幅方向左側）との間に介在される。

【0034】

図３に示されるように、ピン７０は、長尺状の直方体で形成されており、左右方向の両端面に本体部５４と係合する係合部としての溝部（図示省略）が形成されている。ピン７０は、本体部５４のピン孔５４Ｂに挿通され、上記溝部が本体部５４に係合されることにより本体部５４に固定される。また、ピン７０は、ボタン部５２の操作による本体部５４の操作方向すなわちシート左右方向への移動によって、ヘッドレストステー１６に形成されたノッチ１６Ａに係止されたり、ノッチ１６Ａから離脱したりする。

【0035】

ヘッドレストステー１６は、ストッパ部２４に挿入されて、本体部５４の挿通孔５４Ａを挿通する。なお、挿通孔５４Ａは長孔とされているため、ヘッドレストステー１６が本体部５４を挿通している部分において、ヘッドレストステー１６と本体部５４との間に操作部材５０が移動（進退）できる間隙が存在しており、操作部材５０は弾性部材６０の付勢力によりヘッドレストステー１６に押圧当接されている。操作部材５０がヘッドレストステー１６に押圧当接されることにより、ピン７０がノッチ１６Ａ側に付勢されてピン７０によりヘッドレストステー１６がロックされる。

【0036】

操作部材５０の本体部５４、弾性部材６０、及びピン７０は、ストッパ部２４の空間２４３に収容され、操作部材５０のボタン部５２だけが突出しており、このボタン部５２を押すことによってロック解除ができるようになっている。すなわち、ボタン部５２が押圧されることにより、本体部５４が右側に移動して弾性部材６０を弾性部材６０の付勢方向とは反対側つまり右側に押圧して、ピン７０がノッチ１６Ａから外れることにより、ヘッドレストステー１６のロックが解除される。

【0037】

なお、図示は省略するが、ヘッドレストステー１６には、上下方向に所定の間隔で複数のノッチ１６Ａが設けられており、所望する高さにおいてヘッドレストステー１６をロックすることが可能となっている。なお、本実施形態において、ノッチ１６Ａは、溝で構成されており、軸方向に直交する方向に延在されている。

【0038】

図５は図３のＡ-Ａ線断面をボタン部から見た断面図である。なお、図５では説明を分かり易くするために、ボタン部５２及び空間２４３の形状は簡略化して示してある。図５に示されるように、本実施形態のピン７０は、ボタン部５２側の操作方向から見て長手方向をヘッドレストステー１６の軸方向と直交させて本体部５４に装着されて、ボタン部５２の操作に伴って本体部５４すなわち操作部材５０と共に移動する。

【0039】

また、本体部５４すなわち操作部材５０は、ピン７０に対してストッパ部２４の下面２４１前後方向の傾きと同じ方向に傾きを有している。具体的には、一例として、操作部材５０はピン７０に対して２°傾いている。なお、言い換えると、ピン７０は本体部５４に対して傾きを有している。すなわち、図４に示されるように、本実施形態においては、ピン孔５４Ｂがシート前後方向において傾いて設けられており、この傾いたピン孔５４Ｂにピン７０を挿入することにより、ピン７０と本体部５４とは傾きを有することができる。つまり、ピン７０は、本体部５４のシート上下方向の厚さの範囲内で傾けられる。

【0040】

また、本体部５４すなわち操作部材５０は、ストッパ部２４の下面２４１に対して傾きを有している。具体的には、一例として、操作部材５０は、ストッパ部２４の下面２４１に対して３°傾いている。

【0041】

以上のように本実施形態のヘッドレスト装置１０は構成されている。なお、本実施形態のヘッドレスト装置１０では、上述の構成のうち、ヘッドレストステー１６と、ＨＲブッシュ２０と、ロック機構３０と、を主要な構成要素としている。

【0042】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0043】

本実施形態のヘッドレスト装置１０において、ピン７０は、ヘッドレストステー１６のノッチ１６Ａに係止させ易くするために、操作部材５０のボタン部５２の操作方向からみて長手方向がヘッドレストステー１６の軸方向と直交するように配設されている。一方、ヘッドレスト装置１０において樹脂で成形される部材、一例として、操作部材５０及びＨＲブッシュ２０については、強度及び成形性の観点から樹脂成形上の最小肉厚が設定されている。

【0044】

具体的には、図５に示されるように、ストッパ部２４の上端から空間２４３までの肉厚には一例として最小肉厚Ｄが設定されている。図６はピン７０と操作部材５０との位置関係を模式的に示す側面図である。また、図６に二点鎖線で示されるように、本体部５４には、ピン７０が挿通するピン孔５４Ｂが設けられている。そのため、ピン７０と本体部５４（操作部材５０）と間には樹脂成形上の最小肉厚Ｄ２が設定されている。

【0045】

他方、ヘッドレスト装置１０が適用された車両用シート１１のシートバック１２の形状によって予めストッパ部２４の下面２４１の軸部２６に対する傾斜角度は決まっている。図８は従来のヘッドレスト装置の構成を示す断面図である。図８に示されるように、ＨＲブッシュ５２０のストッパ部５２４の下面５２４１が軸部５２６の軸方向に直交する平面Ｐに対してシート前後方向に傾きを有している場合、ＨＲブッシュ５２０の内部の空間５２４３において、ピン５７０の傾きと平行に操作部材５５０を配置すると最小肉厚Ｄ、Ｄ２との関係上、ＨＲブッシュ５２０のストッパ部５２４の厚さを薄くするのは困難である。

【0046】

本実施形態のヘッドレスト装置１０では、図５に示されるように、ボタン部５２の操作方向から見て、ピン７０に対して本体部５４（操作部材５０）がストッパ部２４の下面２４１のシート前後方向の傾きと同じ方向に傾きを有している。具体的には、操作部材５０はピン７０に対して、図５における反時計回りに２°傾けられている。なお、ここで傾き角度は、図６に示されるように、最小肉厚Ｄ２を保持可能な角度が設定される。このように、操作部材５０が傾きを有することにより、操作部材５０の傾きをストッパ部２４の下面２４１のシート前後方向の傾きにより近づけることができる。

【0047】

また、本実施形態においては、操作部材５０の傾きに合わせて、ストッパ部２４の空間２４３も傾けられる。ここで、図５のＨＲブッシュ２０において、点線は、操作部材５０が傾けられる前のＨＲブッシュ２０の形状を示している。図５に示されるように、空間２４３を操作部材５０と同じ角度傾けることにより、空間２４３のシート前方の上面が下方に下がる。そのため、ストッパ部２４の上端から空間２４３までの最小肉厚Ｄを保持した状態で、ストッパ部２４の厚さを薄くすることができる。このように、本実施形態においては、操作部材５０の傾きがピン７０の傾きと平行である場合と比較して、ストッパ部２４の厚さを薄くすることができる。

【0048】

また、本実施形態のヘッドレスト装置１０は、ボタン部５２の操作方向からみて、操作部材５０がストッパ部２４の下面２４１に対して傾きを有している。具体的には、操作部材５０はストッパ部２４の下面２４１に対して、図５における反時計回りに３°傾けられている。このように、操作部材５０をストッパ部２４の下面２４１に対して傾かせることにより、ピン７０と本体部５４（操作部材５０）と間の最小肉厚Ｄ２を保持することが可能となるので、ストッパ部２４の強度を確保しつつ、ストッパ部２４の厚さを薄くすることができる。

【0049】

なお、上記実施形態のヘッドレスト装置１０は、ボタン部５２の操作方向からみて、操作部材５０がストッパ部２４の下面２４１に対して傾きを有しているが本発明はこれに限られない。ここで、上記実施形態のヘッドレスト装置１０の変形例について説明する。図７は本実施形態の図５に対応する変形例の構成を示す断面図である。なお、図７において、上記実施形態のヘッドレスト装置１０と同様の構成については同符号で示して説明は省略し、異なる箇所についてのみ説明する。

【0050】

図７に示されるように、変形例においては、ボタン部５２の操作方向からみて、操作部材５０がストッパ部２４の下面２４１に対して平行に配置されている。このように、操作部材５０をストッパ部２４の下面２４１に対して平行に配置した場合であっても、本体部５４が、ピン７０と本体部５４（操作部材５０）と間の最小肉厚Ｄ２を確保することができる形状である場合、一例として本体部５４の厚さが上記実施形態よりも厚い場合等には、操作部材５０をストッパ部２４の下面２４１に対して平行に配置することが好ましい。

【0051】

このように、操作部材５０をストッパ部２４の下面２４１に対して平行に配置して、空間２４３を操作部材５０と同様にストッパ部２４の下面２４１に対して平行にすることにより、空間２４３のシート前方の上面が下方に下がる。そのため、ストッパ部２４の上端から空間２４３までの最小肉厚Ｄを保持した状態で、ストッパ部２４の厚さを薄くすることができる。この際に、ストッパ部２４のシート後方側の厚さも前方側と同じ厚さにすることができるので、ストッパ部２４の厚さをシート前後方向において全体的に薄くすることができる。

【0052】

（その他の態様）
なお、上記実施形態においては、車両用シート１１の車幅方向左側のヘッドレストステー１６と、左側のヘッドレストステー１６が挿入されるＨＲブッシュ２０と、左側のＨＲブッシュ２０に設けられるロック機構３０について説明したが、車幅方向右側にこの構成を適用してもよいし、左右両側にこの構成を適用してもよい。

【0053】

また、上記実施形態においては、ヘッドレストステー１６に複数のノッチ１６Ａが設けられているが、本発明はこれに限られず、ノッチ１６Ａは１つであってもよい。

【0054】

また、本発明においては、ヘッドレストステー１６の軸方向に対してピン７０が直交して配設されているが、例えばヘッドレストステー１６に形成されたノッチ１６Ａが傾きを有している場合には、この傾きに合わせてピン７０も傾斜させる。すなわち、ノッチ１６Ａの延在方向とピン７０を一致させる。

【0055】

以上、本発明の一実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0056】

１０ ヘッドレスト装置
１６ ヘッドレストステー
１６Ａ ノッチ
１８ シートバックフレーム
１８Ｂ アッパフレーム
２０ ＨＲブッシュ（ヘッドレストブッシュ；ステー保持部材）
２２ 筒孔
２４ ストッパ部（頭部）
２４１ 下面
２４３ 空間
２４４ 開口
２６ 軸部
３０ ロック機構
５０ 操作部材
５２ ボタン部
５４ 本体部
６０ 弾性部材
７０ ピン（制限部材）
Ｄ 最小肉厚
Ｄ２ 最小肉厚
Ｐ 平面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】