特開 2024-121717 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024121717

(43)【公開日】2024-09-06

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/14 20060101AFI20240830BHJP

   A47C 3/18 20060101ALI20240830BHJP

【ＦＩ】

B60N2/14

A47C3/18 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023028967

(22)【出願日】2023-02-27

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西城戸 智

【テーマコード（参考）】

3B087

3B091

【Ｆターム（参考）】

3B087BA07

3B087BB12

3B087BC18

3B091EA04

(57)【要約】

【課題】シートクッションの骨格において回転装置の一部となっている部分の真円度を確保する。
【解決手段】車両用シート１０は、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッション１２と、シートクッション１２を上下方向を軸方向として回転させる回転装置１６と、第１フレーム部３８と、を備えている。回転装置１６は、シートクッション１２の骨格を構成し、上方側から見てその一部が環状に形成されかつ他の一部がシート幅方向に離間している外側環状部２６Ａを有する外側フレーム部２６を備えている。また、回転装置１６は、外側環状部２６Ａの内側において外側フレーム部２６を上下方向を軸方向として回転可能に支持する内側フレーム部２８を備えている。第１フレーム部３８は、外側環状部２６Ａにおいてシート幅方向に離間している部分と隣接する位置において外側フレーム部２６をシート幅方向に連結している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッションと、
前記シートクッションを上下方向を軸方向として回転させる回転装置の一部を構成すると共に前記シートクッションの骨格を構成し、上方側から見てその一部が環状に形成されかつ他の一部がシート幅方向に離間している外側環状部を有する外側フレーム部と、
前記回転装置の一部を構成し、前記外側環状部の内側において前記外側フレーム部を上下方向を軸方向として回転可能に支持する内側支持部と、
前記シートクッションの骨格を構成し、前記外側環状部においてシート幅方向に離間している部分と隣接する位置において前記外側フレーム部をシート幅方向に連結する第１フレーム部と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記シートクッションの骨格を構成し、前記外側環状部においてシート幅方向に離間している部分とは反対側において前記外側フレーム部に接合された第２フレーム部をさらに備えた請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記内側支持部は、前記シートクッションの骨格を構成し、上方側から見て環状に形成された内側環状部を有する内側フレーム部となっており、
前記内側環状部が前記外側環状部の内側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１～特許文献３には、着座乗員の臀部を支持するシートクッションを上下方向を軸方向として回転させることができる車両用シートが開示されている。これらの文献に記載された車両用シートでは、シートクッションを上下方向を軸方向として回転可能に支持する機構（以下「回転装置」と呼ぶ）がシートクッションの骨格を構成するクッションフレームの下方側に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－１７３４９１号公報

【特許文献2】特開２０２１－８８２４８号公報

【特許文献3】実開昭６１－１５５２３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、シートクッションの骨格の一部が回転装置の一部となっている構成では、シートクッションの骨格において回転装置の一部となっている部分の真円度を確保することが重要となるが、上記特許文献に記載された構成はこの点を考慮していない。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションの骨格において回転装置の一部となっている部分の真円度を確保することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用シートは、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッションと、前記シートクッションを上下方向を軸方向として回転させる回転装置の一部を構成すると共に前記シートクッションの骨格を構成し、上方側から見てその一部が環状に形成されかつ他の一部がシート幅方向に離間している外側環状部を有する外側フレーム部と、前記回転装置の一部を構成し、前記外側環状部の内側において前記外側フレーム部を上下方向を軸方向として回転可能に支持する内側支持部と、前記シートクッションの骨格を構成し、前記外側環状部においてシート幅方向に離間している部分と隣接する位置において前記外側フレーム部をシート幅方向に連結する第１フレーム部と、を備えている。

【0007】

第１の態様の車両用シートによれば、回転装置の一部を構成する外側フレーム部が回転装置の一部を構成する内側支持部に対して回転することで、シートクッションが上下方向を軸方向として回転する。ここで、外側フレーム部は、上方側から見てその一部が環状に形成されかつ他の一部がシート幅方向に離間している外側環状部を有している。そして、外側環状部においてシート幅方向に離間している部分と隣接する位置において外側フレーム部が第１フレーム部によってシート幅方向に連結されている。これにより、外側環状部においてシート幅方向に離間している部分のシート幅方向への寸法の変化が第１フレーム部によって抑制される。これにより、外側環状部の真円度を確保することができる。

【0008】

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記シートクッションの骨格を構成し、前記外側環状部においてシート幅方向に離間している部分とは反対側において前記外側フレーム部に接合された第２フレーム部をさらに備えている。

【0009】

第２の態様の車両用シートによれば、外側環状部においてシート幅方向に離間している部分とは反対側において第２フレーム部が外側フレーム部に接合されている。これにより、外側環状部においてシート幅方向に離間している部分とは反対側の部位の剛性を第２フレーム部によって補うことができる。これにより、外側環状部の真円度を確保することができる。

【0010】

第３の態様の車両用シートは、第１の態様又は第２の態様の車両用シートにおいて、前記内側支持部は、前記シートクッションの骨格を構成し、上方側から見て環状に形成された内側環状部を有する内側フレーム部となっており、前記内側環状部が前記外側環状部の内側に配置されている。

【0011】

第３の態様の車両用シートによれば、内側フレーム部の内側環状部が外側フレーム部の外側環状部の内側に配置されている。すなわち、シートクッションの骨格の一部が、内側環状部及び外側環状部による二重構造となっている。これにより、シートクッションの骨格の剛性を確保することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る車両用シートは、シートクッションの骨格において回転装置の一部となっている部分の真円度を確保することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】クッションパッド及びバックパッドの図示を省略した車両用シートを示す斜視図である。

【図2】シートクッションを前後方向及び上下方向に沿って切断した断面を示す断面図である。

【図3】回転装置を示す斜視図である。

【図4】回転装置を前後方向及び左右方向に沿って切断した断面を示す断面図である。

【図5】シートクッションを前後方向及び上下方向に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図6】外側フレーム部を示す斜視図である。

【図7】内側フレーム部を示す斜視図である。

【図8】リテーナを示す斜視図である。

【図9】回転装置においてロック部が設けられている箇所の断面を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１～図７を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シート１０に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。また、シート左右方向は、シート幅方向と一致している。

【0015】

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を後方側から支持するシートバック１４と、を備えている。また、本実施形態の車両用シート１０は、シートクッション１２を上下方向を軸方向として回転させる回転装置１６を備えている。なお、シートクッション１２の回転周方向の一方側を矢印Ｃで示すことにする。また、以下の説明においては、シートクッション１２の回転周方向を単に周方向と呼ぶことがある。

【0016】

シートクッション１２は、トリム１８に覆われたクッションパッド２０がシートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム２２に取り付けられた構成となっている。なお、クッションフレーム２２の詳細な構成については後述することにする。

【0017】

シートバック１４は、トリムに覆われたバックパッドがシートバック１４の骨格を構成するバックフレーム２２に取り付けられた構成となっている。図１に示されるように、バックフレーム２２は、左右方向に間隔をあけて配置された一対のサイドフレーム部２４Ａと、一対のサイドフレーム部２４Ａの上端部を左右方向につなぐ上フレーム部２４Ｂと、を含んで構成されている。

【0018】

図３～図５に示されるように、回転装置１６は、外側フレーム部２６と、内側支持部としての内側フレーム部２８と、外側フレーム部２６と内側フレーム部２８との間に設けられた複数のボール３０と、複数のボール３０を支持するリテーナ３２と、を含んで構成されている。

【0019】

図４及び図６に示されるように、外側フレーム部２６は、回転装置１６の一部を構成すると共にクッションフレーム２２の一部を構成しており、一例として鋼鈑材にプレス加工等が施されることによって形成されている。この外側フレーム部２６は、上方側から見てその大部分が環状に形成されていると共に後端部が左右方向に離間している外側環状部２６Ａを備えている。外側環状部２６Ａの内周部には、後述する複数のボール３０が係合するボール係合溝２６Ｂが周方向に沿って形成されている。本実施形態では、上下方向に間隔をあけて配置された２つのボール係合溝２６Ｂが外側環状部２６Ａの内周部に形成されている。また、外側フレーム部２６は、外側環状部２６Ａの後端部における左側の端及び右側の端からそれぞれ後方側へ向けて延びる一対の後板部２６Ｃを備えている。一対の後板部２６Ｃは、左右方向を厚み方向として上下方向及び前後方向に延在する矩形板状に形成されている。また、図１に示されるように、一対の後板部２６Ｃには、バックフレーム２２の一対のサイドフレーム部２４Ａの下端部がそれぞれ連結部３４を介して固定されている。

【0020】

図４及び図７に示されるように、内側フレーム部２８は、回転装置１６の一部を構成すると共にクッションフレーム２２の一部を構成している。この内側フレーム部２８は、上方側から見て環状に形成されていると共に外側フレーム部２６の外側環状部２６Ａの内側に配置される内側環状部２８Ａを備えている。内側環状部２８Ａの外周部には、後述する複数のボール３０が係合するボール係合溝２８Ｂが周方向に沿って形成されている。本実施形態では、上下方向に間隔をあけて配置された２つのボール係合溝２８Ｂが内側環状部２８Ａの外周部に形成されている。また、内側フレーム部２８は、内側環状部２８Ａの下部に形成された一対のレール固定部２８Ｃを備えている。一対のレール固定部２８Ｃは、一対のスライドレール３６（図１等参照）を介して車体のフロアに固定されるようになっている。

【0021】

図２、図４及び図５に示されるように、複数のボール３０は、軸受鋼を用いて球状に形成されている。本実施形態では、周方向に間隔をあけて配置された９個のボール３０が、外側フレーム部２６の外側環状部２６Ａに形成された上方側のボール係合溝２６Ｂ及び内側フレーム部２８の内側環状部２８Ａに形成された上方側のボール係合溝２８Ｂにそれぞれ係合している。また、周方向に間隔をあけて配置された９個のボール３０が、外側フレーム部２６の外側環状部２６Ａに形成された下方側のボール係合溝２６Ｂ及び内側フレーム部２８の内側環状部２８Ａに形成された下方側のボール係合溝２８Ｂにそれぞれ係合している。

【0022】

図４、図５及び図８に示されるように、リテーナ３２は、一例として樹脂材料を用いて形成されており、上方側から見て環状に形成されている。このリテーナ３２には、複数のボール３０をそれぞれ支持する複数の支持孔３２Ａが形成されている。そして、複数のボール３０がリテーナ３２の複数の支持孔３２Ａにそれぞれ支持されることで、外側フレーム部２６と内側フレーム部２８との間において複数のボール３０の周方向への間隔が定められた間隔に保たれるようになっている。なお、リテーナ３２の一部は、内側フレーム部２８の内側環状部２８Ａに係止されている。これにより、リテーナ３２が内側環状部２８Ａに対して回転しないようになっている。

【0023】

そして、複数のボール３０が外側フレーム部２６の外側環状部２６Ａと内側フレーム部２８の内側環状部２８Ａとの間において転動することで、外側フレーム部２６を内側フレーム部２８に対して上下方向を軸方向として回転させることが可能となっている。

【0024】

図１に示されるように、外側フレーム部２６の一対の後板部２６Ｃは、クッションフレーム２２の一部を構成する第１フレーム部３８及びクッションバネ係止部４０によって左右方向に連結されている。第１フレーム部３８は、左右方向を軸方向とする丸パイプ状に形成されている。この第１フレーム部３８の左右方向の両端部は、一対の後板部２６Ｃに溶接等により接合されている。クッションバネ係止部４０は、第１フレーム部３８に対して上方側に配置されており、左右方向を軸方向とする丸パイプ状に形成されている。なお、クッションバネ係止部４０の外径は第１フレーム部３８の外径よりも小径となっている。このクッションバネ係止部４０の左右方向の両端部は、一対の後板部２６Ｃに溶接等により接合されている。

【0025】

外側フレーム部２６の外側環状部２６Ａの前端部には、クッションフレーム２２の一部を構成する第２フレーム部４２が固定されている。この第２フレーム部４２は、上方側から見て半円形状に形成されたパッド支持板部４２Ａと、パッド支持板部４２Ａの前端部から下方側へ屈曲して延びる前側フランジ部４２Ｂと、を備えている。そして、前側フランジ部４２Ｂが外側環状部２６Ａの外周面に溶接やリベット等により接合されることで、第２フレーム部４２が外側環状部２６Ａの前端部に固定されている。

【0026】

第２フレーム部４２とクッションバネ係止部４０との間には、左右方向に間隔をあけて配置された複数のクッションバネ４４が前後方向に掛け渡されている。図１及び図２に示されるように、これらのクッションバネ４４と第２フレーム部４２のパッド支持板部４２Ａ等によってクッションパッド２０が下方側から支持されるようになっている。図２に示されるように、クッションパッド２０に取り付けられたトリム１８の前端部は、外側環状部２６Ａの前端部の下縁に係止されている。また、クッションパッド２０に取り付けられたトリム１８の後端部は、第１フレーム部３８に係止されている。

【0027】

図９に示されるように、回転装置１６には、外側フレーム部２６の内側フレーム部２８に対する回転を制限するためのロック機構が設けられている。このロック機構は、外側フレーム部２６の外側環状部２６Ａに形成されたロック孔２６Ｄと、内側フレーム部２８の内側環状部２８Ａに形成されたロック孔２８Ｄと、ロック孔２６Ｄ及びロック孔２８Ｄに係合するロック部４６と、を含んで構成されている。そして、ロック部４６がロック孔２６Ｄ及びロック孔２８Ｄに係合した状態では、外側フレーム部２６の内側フレーム部２８に対する回転が制限されるようになっている。また、ロック部４６がロック孔２６Ｄ及びロック孔２８Ｄと係合していない状態では、外側フレーム部２６の内側フレーム部２８に対する回転が許容されるようになっている。なお、内側環状部２８Ａには、周方向に間隔をあけて配置された複数のロック孔２８Ｄが形成されている。そのため、ロック部４６の複数のロック孔２８Ｄへの係合箇所を選択することにより、外側フレーム部２６の内側フレーム部２８に対する周方向への位置を所望の位置に固定することが可能となっている。また、図９において二点鎖線で示されるように、ロック部４６を覆うカバー部材４８を設けてもよい。

【0028】

なお、図示は省略するが、回転装置１６のまわりには、車両用シート１０の外観意匠が損なわれることを抑制するための複数のカバー部材が設けられている。

【0029】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0030】

以上説明した本実施形態の車両用シート１０によれば、回転装置１６の一部を構成する外側フレーム部２６が回転装置１６の一部を構成する内側フレーム部２８に対して回転することで、シートクッション１２が上下方向を軸方向として回転する。これにより、シートクッション１２の向きを所望の位置に変更することができる。

【0031】

ここで、外側フレーム部２６は、上方側から見てその一部が環状に形成されかつ後端部が左右方向に離間している外側環状部２６Ａを有している。そして、外側環状部２６Ａにおいて左右方向に離間している部分と隣接する位置において、外側フレーム部２６の一対の後板部２６Ｃが第１フレーム部３８によって左右方向に連結されている。これにより、外側環状部２６Ａにおいて左右方向に離間している部分の左右方向への寸法の変化が第１フレーム部３８によって抑制される。これにより、外側環状部２６Ａの真円度を確保することができる。これにより、複数のボール３０と外側フレーム部２６の外側環状部２６Ａ及び内側フレーム部２８の内側環状部２８Ａとの接触圧力を周方向の各部でより均一にすることができる。

【0032】

また、本実施形態の車両用シート１０によれば、外側環状部２６Ａにおいて左右方向に離間している部分とは反対側である前端部において、第２フレーム部４２が外側フレーム部２６に接合されている。これにより、外側環状部２６Ａの前端部の剛性を第２フレーム部４２によって補うことができる。これにより、外側環状部２６Ａの真円度をより一層確保することができる。

【0033】

さらに、本実施形態の車両用シート１０によれば、内側フレーム部２８の内側環状部２８Ａが外側フレーム部２６の外側環状部２６Ａの内側に配置されている。すなわち、クッションフレーム２２の一部が、内側環状部２８Ａ及び外側環状部２６Ａによる二重構造となっている。これにより、クッションフレーム２２の剛性を確保することができる。

【0034】

なお、本実施形態では、第２フレーム部４２を外側フレーム部２６に接合した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。第２フレーム部４２を外側フレーム部２６に接合するか否かについては、外側フレーム部２６の外側環状部２６Ａの剛性等を考慮して適宜設定すればよい。

【0035】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0036】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ 回転装置
２２ クッションフレーム（シートクッションの骨格）
２６ 外側フレーム部
２６Ａ 外側環状部
３８ 第１フレーム部
２８ 内側フレーム部（内側支持部）
２８Ａ 内側環状部
４２ 第２フレーム部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】