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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024121815
(43)【公開日】2024-09-06
(54)【発明の名称】車両用シート空調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/00 20060101AFI20240830BHJP
B60N 2/56 20060101ALI20240830BHJP
A47C 7/74 20060101ALI20240830BHJP
【ＦＩ】
B60H1/00 102V
B60H1/00 102F
B60N2/56
A47C7/74 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】20
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024026237
(22)【出願日】2024-02-26
(31)【優先権主張番号】P 2023028409
(32)【優先日】2023-02-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(31)【優先権主張番号】P 2023028410
(32)【優先日】2023-02-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(31)【優先権主張番号】P 2023028479
(32)【優先日】2023-02-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】322003857
【氏名又は名称】パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】中川 拓哉
(72)【発明者】
【氏名】牧田 祐紀
(72)【発明者】
【氏名】井上 健彦
(72)【発明者】
【氏名】前田 好彦
(72)【発明者】
【氏名】長倉 夕季
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
3L211
【Ｆターム（参考）】
3B084JG02
3B084JG05
3B084JG06
3B087DE09
3L211AA01
3L211BA01
3L211DA03
3L211DA14
3L211DA53
(57)【要約】
【課題】シートに着座する乗員に対してより快適な空調環境を提供し得る車両用シート空調装置を提供する。
【解決手段】本開示における車両用シート空調装置３は、送風機３４と、送風機３４から導かれた空気を第１吐出口３３ａまで導く吐出通風路３３と、送風機３４を制御する制御部６０と、を備える。制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度に関する情報の検出結果を含む環境パラメータから決定される温冷感パラメータに基づいて、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する。
【選択図】図２
【解決手段】本開示における車両用シート空調装置３は、送風機３４と、送風機３４から導かれた空気を第１吐出口３３ａまで導く吐出通風路３３と、送風機３４を制御する制御部６０と、を備える。制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度に関する情報の検出結果を含む環境パラメータから決定される温冷感パラメータに基づいて、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に配置され、シートバック及び座部を有するシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
前記シートに内蔵され、前記車両に搭載される車両用空調装置が生成する空気を導く送風機と、
前記送風機から導かれた空気を、前記シートに着座する人側に位置する面である前記シートバックの表面に設けられる第１吐出口まで導く吐出通風路と、
前記送風機を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記第１吐出口から吐出される空気の温度に関する情報の検出結果を含む環境パラメータから決定される温冷感パラメータに基づいて、前記車両用空調装置で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する
車両用シート空調装置。
前記シートに内蔵され、前記車両に搭載される車両用空調装置が生成する空気を導く送風機と、
前記送風機から導かれた空気を、前記シートに着座する人側に位置する面である前記シートバックの表面に設けられる第１吐出口まで導く吐出通風路と、
前記送風機を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記第１吐出口から吐出される空気の温度に関する情報の検出結果を含む環境パラメータから決定される温冷感パラメータに基づいて、前記車両用空調装置で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する
車両用シート空調装置。
【請求項2】
前記環境パラメータは、外気温度、車室内温度、日射量、及び、日射角度のうち少なくとも１つの検出結果を更に含む
請求項１に記載の車両用シート空調装置。
請求項１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項3】
前記制御部は、前記温冷感パラメータが示す、前記シートに着座する人が涼しいと感じる度合いが高いほど、前記車両用空調装置で生成される空気の風量を小さくする
請求項１に記載の車両用シート空調装置。
請求項１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項4】
前記制御部は、前記温冷感パラメータが示す、前記シートに着座する人が涼しいと感じる度合いが高いほど、前記車両用空調装置で生成される空気の温度を上昇させる
請求項１に記載の車両用シート空調装置。
請求項１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項5】
前記シートに着座する人側に位置する面である前記座部の表面に設けられる第１吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第１吸気通風路を更に備え、
前記制御部は、前記第１吸気口から吸気される空気の温度と前記車両の車室内の温度とに基づいて、前記車両用空調装置で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する
請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部は、前記第１吸気口から吸気される空気の温度と前記車両の車室内の温度とに基づいて、前記車両用空調装置で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する
請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
【請求項6】
前記制御部は、前記第１吸気口から吸気される空気の温度が前記車両の車室内の温度以上である場合、前記車両用空調装置で生成される空気の風量を低下させる制御及び前記車両用空調装置で生成される空気の温度を上昇させる制御の少なくとも１つを実行する
請求項５に記載の車両用シート空調装置。
請求項５に記載の車両用シート空調装置。
【請求項7】
前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の箇所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２吸気通風路と、
前記第１吸気通風路及び前記第２吸気通風路の少なくとも１つを選択する調整部と、を更に備え、
前記調整部は、前記吐出通風路に空気を導くために、前記第２吸気通風路を前記吐出通風路に接続する冷房モードと、前記第１吸気通風路及び前記第２吸気通風路を前記吐出通風路に接続するミックスモードとを有し、
前記制御部は、前記冷房モード又は前記ミックスモードのいずれかのモードを選択することで、前記調整部のモードを切り替える
請求項５に記載の車両用シート空調装置。
前記第１吸気通風路及び前記第２吸気通風路の少なくとも１つを選択する調整部と、を更に備え、
前記調整部は、前記吐出通風路に空気を導くために、前記第２吸気通風路を前記吐出通風路に接続する冷房モードと、前記第１吸気通風路及び前記第２吸気通風路を前記吐出通風路に接続するミックスモードとを有し、
前記制御部は、前記冷房モード又は前記ミックスモードのいずれかのモードを選択することで、前記調整部のモードを切り替える
請求項５に記載の車両用シート空調装置。
【請求項8】
前記制御部は、前記冷房モードを選択して第１時間が経過すると前記ミックスモードを選択し、前記ミックスモードを選択して前記第１時間よりも短い第２時間が経過すると前記冷房モードを選択するように、前記調整部のモードを切り替え、
前記制御部は、前記第２時間の間において検出された前記第１吸気口から吸気される空気の温度を取得する
請求項７に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部は、前記第２時間の間において検出された前記第１吸気口から吸気される空気の温度を取得する
請求項７に記載の車両用シート空調装置。
【請求項9】
前記制御部は、
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が切替え温度未満である場合、前記温冷感パラメータに基づいて、前記車両用空調装置で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御し、
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記切替え温度以上である場合、前記温冷感パラメータに基づいた前記車両用空調装置で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つの制御を実行しない
請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が切替え温度未満である場合、前記温冷感パラメータに基づいて、前記車両用空調装置で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御し、
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記切替え温度以上である場合、前記温冷感パラメータに基づいた前記車両用空調装置で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つの制御を実行しない
請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
【請求項10】
前記シートに着座する人側に位置する面である前記座部の表面に設けられる第１吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第１吸気通風路と、
前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の箇所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２吸気通風路と、
前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気及び前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の合計流量に対する、前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量の比率を調整する調整部と、を更に備え、
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度に基づいて前記調整部を制御することで、前記比率を調整し、
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度が第１温度以上である場合、前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量が前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量よりも大きくなるように前記比率を調整する
請求項９に記載の車両用シート空調装置。
前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の箇所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２吸気通風路と、
前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気及び前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の合計流量に対する、前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量の比率を調整する調整部と、を更に備え、
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度に基づいて前記調整部を制御することで、前記比率を調整し、
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度が第１温度以上である場合、前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量が前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量よりも大きくなるように前記比率を調整する
請求項９に記載の車両用シート空調装置。
【請求項11】
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度以上である場合、前記比率が０％となるように前記比率を調整する
請求項１０に記載の車両用シート空調装置。
請求項１０に記載の車両用シート空調装置。
【請求項12】
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度未満である場合、前記車両用空調装置で生成される空気の温度の低下に応じて前記比率が増加するように、前記比率を調整する
請求項１１に記載の車両用シート空調装置。
請求項１１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項13】
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度よりも低い第２温度未満である場合、前記比率が１００％となるように前記比率を調整する
請求項１２に記載の車両用シート空調装置。
請求項１２に記載の車両用シート空調装置。
【請求項14】
前記シートに着座する人側に位置する面である前記座部の表面に設けられる第１吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第１吸気通風路と、
前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の箇所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２吸気通風路と、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口と異なる吸気口であり、前記シートに着座する人側に位置する面である前記シートバックの表面に設けられる第３吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第３吸気通風路と、
前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気、前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気、及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の合計流量に対する、前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量の比率を調整する調整部と、を更に備え、
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度に基づいて前記調整部を制御することで、前記比率を調整し、
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度が第１温度以上である場合、前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量と前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量との合計が前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量よりも大きくなるように前記比率を調整する
請求項９に記載の車両用シート空調装置。
前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の箇所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２吸気通風路と、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口と異なる吸気口であり、前記シートに着座する人側に位置する面である前記シートバックの表面に設けられる第３吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第３吸気通風路と、
前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気、前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気、及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の合計流量に対する、前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量の比率を調整する調整部と、を更に備え、
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度に基づいて前記調整部を制御することで、前記比率を調整し、
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度が第１温度以上である場合、前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量と前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量との合計が前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量よりも大きくなるように前記比率を調整する
請求項９に記載の車両用シート空調装置。
【請求項15】
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度以上である場合、前記第１吸気通風路及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれるように前記比率を調整する
請求項１４に記載の車両用シート空調装置。
請求項１４に記載の車両用シート空調装置。
【請求項16】
前記制御部は、前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度未満且つ前記第１温度よりも低い第２温度以上である場合、前記第１吸気通風路、前記第２吸気通風路及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれ、前記車両用空調装置で生成される空気の温度の低下に応じて前記比率が増加するように、前記比率を調整する
請求項１４に記載の車両用シート空調装置。
請求項１４に記載の車両用シート空調装置。
【請求項17】
前記シートに着座する人側に位置する面である前記座部の表面に設けられる第１吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第１吸気通風路と、
前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の箇所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２吸気通風路と、
前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気及び前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の合計流量に対する、前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量の比率を調整する調整部と、を更に備え、
前記制御部は、前記温冷感パラメータが示す、前記シートに着座する人が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、経過時間又は前記第１吐出口から吐出される空気の温度に基づいて定められる所定のタイミングで前記比率を調整する
請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の箇所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２吸気通風路と、
前記第１吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気及び前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の合計流量に対する、前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に導かれる空気の流量の比率を調整する調整部と、を更に備え、
前記制御部は、前記温冷感パラメータが示す、前記シートに着座する人が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、経過時間又は前記第１吐出口から吐出される空気の温度に基づいて定められる所定のタイミングで前記比率を調整する
請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
【請求項18】
前記制御部は、前記温冷感パラメータが示す、前記シートに着座する人が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、経過時間又は前記第１吐出口から吐出される空気の温度に基づいて定められる所定のタイミングで前記比率を調整する
請求項１４に記載の車両用シート空調装置。
請求項１４に記載の車両用シート空調装置。
【請求項19】
前記制御部は、
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度よりも低い第２温度以上である場合、少なくとも前記第１吸気通風路及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれるように前記比率を調整し、
前記温冷感パラメータが示す、前記シートに着座する人が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、前記第１吸気通風路及び前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれるように前記比率を調整する
請求項１８に記載の車両用シート空調装置。
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度よりも低い第２温度以上である場合、少なくとも前記第１吸気通風路及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれるように前記比率を調整し、
前記温冷感パラメータが示す、前記シートに着座する人が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、前記第１吸気通風路及び前記第２吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれるように前記比率を調整する
請求項１８に記載の車両用シート空調装置。
【請求項20】
前記制御部は、
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度以上である場合、前記第１吸気通風路及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれるように前記比率を調整し、
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度未満且つ前記第２温度以上である場合、前記第１吸気通風路、前記第２吸気通風路及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれるように前記比率を調整する
請求項１９に記載の車両用シート空調装置。
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度以上である場合、前記第１吸気通風路及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれるように前記比率を調整し、
前記車両用空調装置で生成される空気の温度が前記第１温度未満且つ前記第２温度以上である場合、前記第１吸気通風路、前記第２吸気通風路及び前記第３吸気通風路から前記吐出通風路に空気が導かれるように前記比率を調整する
請求項１９に記載の車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用シート空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年では、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することが求められている。例えば、特許文献１には、車両に搭載されて調和空気を生成する空調装置本体と、一端が空調装置本体に接続され、空調装置本体から送られた調和空気が内側を流れる第１ダクトと、座席の内部に一端側が設けられ、他端側で空気が吸い込まれることによって一端が座席の乗員側から内側へ空気を吸い込む第２ダクトと、一端側が座席の内部に設けられる第３ダクトと、第１ダクト及び第２ダクトから吸い込まれた調和空気及び空気を第３ダクトへ送給する送風装置と、第３ダクトの他端側から一端側へ流れた調和空気及び空気を座席の外側へ吹出し可能な吹出部とを備える車両用空調装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－１３１１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、従来技術では、シートに着座する乗員に対して快適な空調環境を提供できない場合がある。
【0005】
本開示は、上記の課題を解決するためになされたものであり、シートに着座する乗員に対してより快適な空調環境を提供し得る車両用シート空調装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示における車両用シート空調装置は、車両に配置され、シートバック及び座部を有するシートに用いられる。車両用シート空調装置は、送風機と、第１通風路と、第２通風路と、第３通風路と、調整部と、制御部とを備える。送風機は、シートに内蔵される。第１通風路は、シートに着座する人側に位置する面であるシートの表面に設けられる第１吸気口から送風機によって吸い込まれた空気が通る。第２通風路は、第１吸気口と異なる吸気口であり、シートにおけるシートの表面以外の箇所に設けられる第２吸気口から送風機によって吸い込まれた空気が通る。第３通風路は、第１通風路及び第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、シートに着座する人側に位置する面であるシートバックの表面に設けられる第１吐出口まで導く。調整部は、第１通風路から第３通風路に導かれる空気及び第２通風路から第３通風路に導かれる空気の合計流量に対する、第２通風路から第３通風路に導かれる空気の流量の比率を調整する。制御部は、送風機及び調整部を制御する。制御部は、第１吐出口から吐出される空気の温度を調整する温度調整部で温度調整された空気の温度に基づいて調整部を制御することで、当該比率を調整する。制御部は、温度調整部で温度調整された空気の温度が第１温度以上である場合、第１通風路から第３通風路に導かれる空気の流量が第２通風路から第３通風路に導かれる空気の流量よりも大きくなるように当該比率を調整する。
【発明の効果】
【0007】
本開示における車両用シート空調装置は、シートに着座する乗員に対してより快適な空調環境を提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】実施の形態１における車両用シート空調装置が配置された車両の車両用空調システムを示す側面図。
【図2】実施の形態１における車両用シート空調装置が備えられたシートの外観を示す斜視図。
【図4】実施の形態１における車両用シート空調システムを示すブロック図。
【図5】実施の形態１における車両用シート空調装置のセンターコンソール内の温度と流量比率との相関関係を説明するための図。
【図6】実施の形態１における車両用シート空調装置のセンターコンソール内の温度と第１吐出口から吐出される空気の流量との相関関係を説明するための図。
【図7】実施の形態１における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャート。
【図10】実施の形態１の変形例１における車両用シート空調装置が備えられたシートの断面図。
【図11】実施の形態１の変形例１における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャート。
【図12】実施の形態１の変形例２における車両用シート空調装置の第１吐出口の拡大断面図。
【図13】実施の形態１の変形例２における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャート。
【図14】実施の形態２における車両用シート空調装置を示すブロック図。
【図15】実施の形態２における車両用シート空調装置の処理の第１の例を示すフローチャート。
【図16】実施の形態２における車両用シート空調装置の温冷感パラメータの概略を説明するための図。
【図17】実施の形態２における車両用シート空調装置の温冷感パラメータの決定方法を説明するための図。
【図18】実施の形態２における車両用シート空調装置の処理の第２の例を示すフローチャート。
【図19】実施の形態２における車両用シート空調装置の処理の第３の例を示すフローチャート。
【図20】実施の形態２の変形例における車両用シート空調装置を示すブロック図。
【図21】実施の形態２の変形例における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャート。
【図22】実施の形態２の変形例における車両用シート空調装置の第１通風路内の温度の検知方法を説明するための図。
【図23】実施の形態３における車両用シート空調装置の流量比率の制御を示すタイムチャート。
【図24】実施の形態３の変形例における車両用シート空調装置の吐出流量の制御の第１の例を示すタイムチャート。
【図25】実施の形態３の変形例における車両用シート空調装置の流量比率の制御の第２の例を示すタイムチャート。
【図26】実施の形態３の変形例における車両用シート空調装置の吐出流量の制御の第２の例を示すタイムチャート。
【図27】実施の形態４における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャート。
【図28】実施の形態４における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャート。
【図29】実施の形態４における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャート。
【図30】実施の形態４の変形例における車両用シート空調装置が備えられたシートの断面図。
【図31】その他の変形例における車両用シート空調装置が備えられたシートの断面図。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、適宜図面を参照しながら、実施の形態を詳細に説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
【0010】
なお、添付図面および以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるのであって、これらにより特許請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。
【0011】
以下の説明において、シートの前後方向をＸ軸方向と称し、シートの上下方向をＺ軸方向と称す。さらに、シートの左右方向、すなわちＸ軸方向及びＺ軸方向のそれぞれに垂直な方向をＹ軸方向と称す。また、Ｘ軸方向における、シートの前側をプラス方向側と称し、シートの後側をマイナス方向側と称す。また、Ｙ軸方向における、シートの左側（図２を見て右手前側）をプラス方向側と称し、その反対側をマイナス方向側と称す。また、右側とは、シートに乗員が着座したとき、車両の進行方向に対して乗員の右側であり、Ｙ軸マイナス方向側である。また、左側とは、シートに乗員が着座したとき、車両の進行方向に対して乗員の左側であり、Ｙ軸プラス方向側である。また、Ｚ軸方向における、シートの上側をプラス方向側と称し、シートの下側をマイナス方向側と称す。図１及び図３以降においても、同様に適用する。
【0012】
【0013】
図１に示すように、車両用シート空調装置３が配置される車両には、シート１と、車両用空調装置２ｂとが設けられている。
【0014】
シート１は、乗員が着座するための座席であり、例えば運転席や助手席等を含む。車両用空調装置２ｂは、車室内を空調するための空調装置である。具体的には、車両用空調装置２ｂは、車両の車体に搭載され、車両のインストルメントパネルで覆われている。車両用空調装置２ｂの内部には、車両用空調装置２ｂ内に吸気した空気を冷却するための蒸発器が収容されている。なお、車両用空調装置２ｂは特許請求の範囲の「温度調整部」の一例である。
【0015】
次に、実施の形態１における車両用シート空調装置３について説明する。
【0016】
図２は、実施の形態１における車両用シート空調装置３が備えられたシート１の外観を示す斜視図である。図２では、実線の矢印が第１通風路３１（図３等を用いて後述する）に導かれる空気に対応し、破線の矢印が第２通風路３２に導かれる空気に対応し、一点鎖線の矢印が第３通風路３３に導かれる空気に対応している。図３は、図２のＩ－Ｉ線における車両用シート空調装置３が備えられたシート１の断面図である。図４は、実施の形態１における車両用シート空調装置３を示すブロック図である。図５は、実施の形態１における車両用シート空調装置３のセンターコンソール内の温度と流量比率との相関関係を説明するための図である。図６は、実施の形態１における車両用シート空調装置３のセンターコンソール内の温度と第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量との相関関係を説明するための図である。
【0017】
図２及び図３に示すように、例えば車両等に装備されているシート１は、乗員の身体に空気を吐出することで、シート１に隣接するシートに着座する乗員を冷やしたり暖めたりする。具体的には、シート１は、シート１に着座する乗員の頭部、首及び肩峰等にシート１に用いられた第１吐出口３３ａから空気を吐出することで、乗員の身体を冷やしたり暖めたりすることが可能である。なお、第１吐出口３３ａから吐出される空気は、乗員の背部及び腰部等に向かっていてもよい。また、臀部及び大腿部に対応する箇所に形成された第１吸気口３１ａから空気を吸い込むことで気流を発生させ、臀部及び大腿部とシート１との間の蒸れを抑制することも可能である。このようなシート１は、乗員が着座するための座部１１と、シートバック１３と、ヘッドレスト１５と、車両用シート空調装置３と、電源部７０とを備える。
【0018】
［座部１１］
図２及び図３に示すように、座部１１は、シート１に着座する乗員の臀部及び大腿部等を支えるシートクッションである。座部１１は、クッション材に相当する第１シートパッド１１ａと、その第１シートパッド１１ａを覆う第１シートカバー１１ｂとを有する。
図２及び図３に示すように、座部１１は、シート１に着座する乗員の臀部及び大腿部等を支えるシートクッションである。座部１１は、クッション材に相当する第１シートパッド１１ａと、その第１シートパッド１１ａを覆う第１シートカバー１１ｂとを有する。
【0019】
第１シートパッド１１ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、座部本体を構成する。第１シートパッド１１ａは、厚みのある略矩形の板状であり、Ｘ－Ｙ平面と略平行な姿勢で配置される。第１シートパッド１１ａは、着座する乗員の臀部及び大腿部等を支える。
【0020】
第１シートパッド１１ａには、第１シートカバー１１ｂのＺ軸プラス方向側の面である座面１１ｃの第１通気口１２ａから吸気した空気を導くための第１通風路３１が設けられている。
【0021】
なお、図３では、第１通気口１２ａと第１通風路３１とが一対一で対応している例を示したが、この構成に限定されるものではない。すなわち、１つの第１通風路３１に対して第１通気口１２ａが複数形成された構成であってもよい。この場合、例えば、１つの第１通風路３１に対して複数の第１通気口１２ａと連通するように、第１シートパッド１１ａと第１シートカバー１１ｂとの間にスポンジ状のクッション部材が配置されていてもよい。
【0022】
第１吸気口３１ａは、シート１に乗員が着座する側のシート１の部分である座面１１ｃに形成されている。つまり第１吸気口３１ａは、車室内に向けて開口している。
【0023】
本実施の形態では、第１吸気口３１ａは、複数形成されている。具体的には、第１吸気口３１ａは、シート１に乗員が着座する側の面である座面１１ｃの中央部１１ｃ１及び外縁部１１ｃ２に形成されている。本実施の形態では、外縁部１１ｃ２は、中央部１１ｃ１に対して第１シートパッド１１ａのＹ軸プラス方向側の外縁部１１ｃ２、及び、中央部１１ｃ１に対して第１シートパッド１１ａのＹ軸マイナス方向側の外縁部１１ｃ２である。中央部１１ｃ１の第１吸気口３１ａは、Ｘ軸方向に沿って複数形成され、外縁部１１ｃ２の第１吸気口３１ａは、中央部１１ｃ１の第１吸気口３１ａに対してＹ軸プラス方向及びＹ軸マイナス方向側にそれぞれ配置され、Ｘ軸方向に沿って複数形成されている。つまり、第１シートパッド１１ａのＺ軸プラス方向側の面には、Ｘ軸方向に沿って複数形成された第１吸気口３１ａが、Ｙ軸方向に並ぶように複数列形成されている。
【0024】
また、第１シートパッド１１ａのＺ軸マイナス方向側の空間には、第２吸気口３２ａから吸気した空気を導くための第２通風路３２が設けられている。より具体的には、第２通風路３２は、第１シートパッド１１ａの内部から、第１シートパッド１１ａの座面１１ｃとは反対側の面の外側に連通するように設けられている。第２吸気口３２ａは、シート１に乗員が着座する側の面である座面１１ｃ以外の箇所に形成されている。本実施の形態では、第２吸気口３２ａは、第１シートパッド１１ａの座面１１ｃとは反対側の面の外側に形成され、車両に搭載される車両用空調装置２ｂと接続される。
【0025】
また、第１シートパッド１１ａには、第１通風路３１及び第２通風路３２の他に、第３通風路３３の一部、送風機３４及び調整部３５等が設けられている。送風機３４の駆動によって、第１シートパッド１１ａ内の第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方に空気が流入する。第１シートパッド１１ａに形成された第１通風路３１は、第１シートパッド１１ａに形成された単なる貫通穴であってもよく、通気ダクトで構成されていてもよい。また、第１シートパッド１１ａのＺ軸マイナス方向側の空間に形成された第２通風路３２は、例えば通気ダクトで構成されている。なお、第２通風路３２は、第１シートパッド１１ａに形成されていてもよい。この場合、第２通風路３２は、第１シートパッド１１ａに形成された単なる貫通穴であってもよく、通気ダクトで構成されていてもよい。
【0026】
第１シートカバー１１ｂは、第１シートパッド１１ａを覆うカバーである。第１シートカバー１１ｂは、例えば第１通気口１２ａが形成されるように鑽孔された革カバー、あるいは、繊維カバー等である。
【0027】
第１シートカバー１１ｂには、空気を吸気するための第１通気口１２ａが形成されている。第１通気口１２ａは、座部１１に乗員が着座する側の面である座面１１ｃのうち、車両用シート空調装置３の第１吸気口３１ａと対応する位置に形成されている。本実施の形態では、第１通気口１２ａは、第１シートカバー１１ｂに対してＸ軸方向に沿って複数形成され、且つ、Ｙ軸方向に並ぶ複数の列が形成されている。図２では、実線の矢印の終点が第１通気口１２ａに対応している。
【0028】
第１通気口１２ａから吸い込まれた空気は、車両用シート空調装置３の第１吸気口３１ａに導かれ、第１吸気口３１ａから吸気されて第１通風路３１に導かれる。このため、第１通気口１２ａは、車両用シート空調装置３の駆動による第１吸気口３１ａからの吸引力によって、座面１１ｃ上に対流する空気を吸引する吸気口ともなる。なお、第１通気口１２ａは、第１通風路３１の一部であってもよい。この場合、第１通気口１２ａは第１吸気口３１ａの一例となる。
【0029】
なお、本実施の形態では第１シートカバー１１ｂは第２吸気口３２ａを覆っていないが、第１シートカバー１１ｂは第２吸気口３２ａを覆っていてもよい。この場合、第１吸気口３１ａに対応する第１通気口１２ａと同様に、第２吸気口３２ａに対応する通気口が第１シートカバー１１ｂに形成されていてもよい。当該通気口から吸気された空気は、第２通風路３２に導かれてもよい。
【0030】
［シートバック１３］
シートバック１３は、シート１に着座する乗員の肩峰、背部及び腰部等を支える背もたれ部である。シートバック１３は、Ｚ軸方向に沿って長尺であり、座部１１に対して立ち上がるように配置される。シートバック１３は、クッション材に相当する第２シートパッド１３ａと、その第２シートパッド１３ａを覆う第２シートカバー１３ｂとを有する。
シートバック１３は、シート１に着座する乗員の肩峰、背部及び腰部等を支える背もたれ部である。シートバック１３は、Ｚ軸方向に沿って長尺であり、座部１１に対して立ち上がるように配置される。シートバック１３は、クッション材に相当する第２シートパッド１３ａと、その第２シートパッド１３ａを覆う第２シートカバー１３ｂとを有する。
【0031】
第２シートパッド１３ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、Ｙ軸方向を中心に回動可能な姿勢で配置される。第２シートパッド１３ａは、着座する乗員の肩峰、背部及び腰部等を支える。
【0032】
第２シートパッド１３ａには、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから吸気された空気を吐出するための第３通風路３３の一部等が設けられている。第２シートパッド１３ａでは、送風機３４の駆動によって第１シートパッド１１ａ内の第１通風路３１に流入した空気、及び、第２通風路３２に流入した空気の少なくとも一方が、第３通風路３３に導かれて第１吐出口３３ａから吐出される。第１吐出口３３ａは、シートバック１３の第２シートパッド１３ａに形成されている。第２シートパッド１３ａに形成された第３通風路３３は、第２シートパッド１３ａに形成された単なる貫通穴であってもよく、通気ダクトで構成されていてもよい。
【0033】
第２シートカバー１３ｂは、第２シートパッド１３ａを覆うカバーである。第２シートカバー１３ｂは、例えば第２通気口１２ｂが形成されるように鑽孔された革カバー、あるいは、繊維カバー等である。
【0034】
第２シートカバー１３ｂには、吸気された空気を吐出するための第２通気口１２ｂが形成されている。第２通気口１２ｂは、座部１１に着座した乗員と対向する面（Ｘ軸プラス方向側の面）であり、第３通風路３３の第１吐出口３３ａと対応する位置に設けられている。第１吐出口３３ａは、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａよりも鉛直上方、つまりＺ軸プラス方向側に配置されている。本実施の形態では、第２通気口１２ｂは、第２シートカバー１３ｂに対して複数形成されている。複数の第２通気口１２ｂは、例えば、シート１に着座する乗員の右肩から左肩にわたって点在している。例えば、複数の第２通気口１２ｂは、乗員の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の箇所と対応する第２シートカバー１３ｂの部分に形成されている。
【0035】
複数の第２通気口１２ｂは、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方を経由して、第３通風路３３に導かれて第１吐出口３３ａから吐出された空気が通過する。つまり、車両用シート空調装置３の駆動によって第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方を経由して、第３通風路３３に導かれた空気が第１吐出口３３ａから吐出されると、当該空気が第２通気口１２ｂに導かれる。このため、第２通気口１２ｂは、シート１の外部に空気を吐出する吐出口ともなる。なお、第２通気口１２ｂは、第３通風路３３の一部であってもよい。この場合、第２通気口１２ｂは第１吐出口３３ａの一例となる。
【0036】
［ヘッドレスト１５］
ヘッドレスト１５は、シート１に着座する乗員の頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト１５は、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の端部に固定されている。
ヘッドレスト１５は、シート１に着座する乗員の頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト１５は、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の端部に固定されている。
【0037】
［車両用シート空調装置３］
車両用シート空調装置３は、車両のシート１に用いられ、シート１に着座する乗員に向けて、乗員の後ろから空気を吐出することができる空調装置である。車両用シート空調装置３は、シート１の周囲に対流する空気、及び、車両に搭載される車両用空調装置２ｂで生成される空気の少なくとも一方を吸気し、吸気した空気を乗員に吐出することで、送風を実行する。例えば、車両用シート空調装置３がシート１の周囲に対流する空気を吸気して当該空気を乗員に吐出する場合、車両用シート空調装置３が乗員に吐出する空気は、シート１の周囲の温度が常温よりも高ければ温風となり、常温よりも低ければ冷風となる。また、車両用シート空調装置３が車両用空調装置２ｂから空気を吸気して当該空気を乗員に吐出する場合、車両用シート空調装置３が乗員に吐出する空気は、車両用空調装置２ｂから送られる空気の温度が常温よりも高ければ温風となり、常温よりも低ければ冷風となる。
車両用シート空調装置３は、車両のシート１に用いられ、シート１に着座する乗員に向けて、乗員の後ろから空気を吐出することができる空調装置である。車両用シート空調装置３は、シート１の周囲に対流する空気、及び、車両に搭載される車両用空調装置２ｂで生成される空気の少なくとも一方を吸気し、吸気した空気を乗員に吐出することで、送風を実行する。例えば、車両用シート空調装置３がシート１の周囲に対流する空気を吸気して当該空気を乗員に吐出する場合、車両用シート空調装置３が乗員に吐出する空気は、シート１の周囲の温度が常温よりも高ければ温風となり、常温よりも低ければ冷風となる。また、車両用シート空調装置３が車両用空調装置２ｂから空気を吸気して当該空気を乗員に吐出する場合、車両用シート空調装置３が乗員に吐出する空気は、車両用空調装置２ｂから送られる空気の温度が常温よりも高ければ温風となり、常温よりも低ければ冷風となる。
【0038】
【0039】
送風機３４は、シート１の第１シートカバー１１ｂに形成された第１吸気口３１ａ、及び、第２吸気口３２ａの少なくとも一方から空気を吸気し、吸気した空気を第２シートパッド１３ａに形成された第２通気口１２ｂから吐出することができる。具体的には、送風機３４は、制御部６０と電気的に接続され、制御部６０に駆動制御されることで、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの少なくとも一方から空気を吸気し、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方と、調整部３５と、第３通風路３３とを経由して第１吐出口３３ａから吐出する。
【0040】
また、送風機３４は、シート１に内蔵されている。具体的には、送風機３４は、第１シートパッド１１ａのＺ軸マイナス方向側の空間に配置されている。なお、送風機３４は、第１シートパッド１１ａの内部に配置されていてもよい。送風機３４が駆動すると、第１シートカバー１１ｂの第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから空気が吸気される。
【0041】
また、送風機３４は、調整部３５の下流側に配置されている。具体的には、第１吸気口３１ａから第１吐出口３３ａまで流れる空気の流路、及び、第２吸気口３２ａから第１吐出口３３ａまで流れる空気の流路において、送風機３４は、調整部３５よりも下流側に配置されている。本実施の形態では、送風機３４は、第３通風路３３上に配置されている。なお、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの少なくとも一方から調整部３５に空気が流れ、且つ、調整部３５から第１吐出口３３ａに空気が流れればよいため、送風機３４の配置位置は特に限定されない。
【0042】
第１通風路３１は、シート１に内蔵されている。具体的には、第１通風路３１は、座部１１の座面１１ｃから送風機３４に至るように、座部１１の内部に配置されている。
【0043】
また、第１通風路３１は、送風機３４によって、シート１の座部１１に設けられた第１吸気口３１ａから吸気された空気を調整部３５まで導く。第１通風路３１は、例えば通気ダクトで構成されている。
【0044】
第１通風路３１の一端は第１吸気口３１ａを形成し、他端は調整部３５に接続されている。つまり、第１通風路３１は第１吸気口３１ａから調整部３５に至っている。
【0045】
また、第１吸気口３１ａは、座部１１の座面１１ｃから空気を吸気することが可能であり、第１シートカバー１１ｂの第１通気口１２ａと対応している。Ｚ軸方向に沿って見た場合に、第１吸気口３１ａは、第１通気口１２ａと重なっている。本実施の形態では、第１吸気口３１ａは、第１通気口１２ａを介して空気を吸い込むが、直接的に空気を吸い込む構成であってもよい。
【0046】
第２通風路３２は、シート１のＺ軸マイナス方向側に配置されている。具体的には、第２通風路３２は、座部１１の座面１１ｃ以外の箇所から送風機３４に至るように、第１シートパッド１１ａのＺ軸マイナス方向側の空間に配置されている。
【0047】
第２通風路３２は、第１通風路３１と異なる通風路である。第２通風路３２は、送風機３４によって、第２吸気口３２ａから吸気された空気を調整部３５まで導く。第２通風路３２は、例えば通気ダクトで構成されている。
【0048】
第２通風路３２の一端は第２吸気口３２ａを形成し、他端は調整部３５に接続されている。つまり、第２通風路３２は第２吸気口３２ａから調整部３５に至っている。
【0049】
また、第２吸気口３２ａは、第１吸気口３１ａと異なる吸気口である。第２吸気口３２ａは、座部１１の座面１１ｃ以外の箇所に形成されている。本実施の形態では、第２吸気口３２ａは、第１シートパッド１１ａのＺ軸マイナス方向側の空間に形成され、車両に搭載される車両用空調装置２ｂと接続される。
【0050】
調整部３５は、シート１の座部１１に内蔵されている。具体的には、調整部３５は、送風機３４よりも上流側である第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａ側に設けられている。
【0051】
また、調整部３５は、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量（第１流量ともいう）と、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量（第２流量ともいう）との比率（以下、単に流量比率ともいう）を調整する。例えば、調整部３５は、第１通風路３１から第３通風路３３に空気が導かれるように、及び／又は、第２通風路３２から第３通風路３３に空気が導かれるように、第３通風路３３への空気の流路が第１通風路３１と第２通風路３２とで切替え可能な切替え部（通風路切替え部）となっている。調整部３５は、例えば、ダンパ等で構成される。
【0052】
調整部３５によって、第１通風路３１だけから導かれた空気、第２通風路３２だけから導かれた空気、及び、第１通風路３１と第２通風路３２との両方から導かれた空気のいずれかが、選択的に第３通風路３３に導かれる。また、調整部３５によって、第１流量と第２流量とが調整されて、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気と、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気とが混合された空気が第３通風路３３に導かれる。
【0053】
第３通風路３３は、第１通風路３１及び第２通風路３２と異なる通風路である。第３通風路３３は、送風機３４によって第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、調整部３５からシート１に設けられる第１吐出口３３ａまで導く。具体的には、第３通風路３３は、第１吸気口３１ａから吸気されて第１通風路３１に導かれた空気だけを第１吐出口３３ａに導いたり、第２吸気口３２ａから吸気されて第２通風路３２に導かれた空気だけを第１吐出口３３ａに導いたりする。また、第３通風路３３は、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから同時に吸気されて第１通風路３１及び第２通風路３２に同時に導かれた空気を混合して第１吐出口３３ａに導いたりする。
【0054】
第３通風路３３は、例えば通気ダクトで構成されている。第３通風路３３の一端は第１吐出口３３ａを形成し、他端は調整部３５に接続されている。
【0055】
なお、第３通風路３３は、送風機３４を介して調整部３５に接続されていてもよい。第１吐出口３３ａは、第２シートカバー１３ｂの第２通気口１２ｂと対応している。Ｙ軸方向に沿ってみた場合に、第１吐出口３３ａは、第２通気口１２ｂと重なっている。本実施の形態では、第１吐出口３３ａは、第２通気口１２ｂを介して空気を吐出するが、直接的に空気を吐出する構成であってもよい。
【0056】
第３通風路３３は、シート１に内蔵されている。具体的には、第３通風路３３の一部は、座部１１のＺ軸マイナス方向側の空間に配置され、第３通風路３３の残りの一部は、シートバック１３の内部に配置されている。
【0057】
第３通風路３３は、調整部３５から第１吐出口３３ａに至っている。本実施の形態では、第３通風路３３は、第１シートパッド１１ａ内の調整部３５から第２シートパッド１３ａまで伸びている。また、本実施の形態では、第３通風路３３は、第２シートカバー１３ｂにおけるヘッドレスト１５近傍まで伸びている。なお、第３通風路３３の一端である第１吐出口３３ａは、シート１に隣接するシートに着座する乗員の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の箇所と対応する位置に配置されていればよい。
【0058】
このような第１通風路３１、第２通風路３２及び第３通風路３３の構成により、第１吸気口３１ａ、第２吸気口３２ａ及び第１吐出口３３ａは、以下の関係がある。第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａは、第１吐出口３３ａよりも鉛直下方に配置されている。また、第２吸気口３２ａは、第１吸気口３１ａよりも鉛直下方に配置されている。これにより、乗員の臀部及び大腿部に対応する箇所、及び、車両に搭載される車両用空調装置２ｂから吸気した空気を、乗員の頭部、首、肩峰、背部及び腰部等に対応する箇所から吐出することで、シート１に着座した乗員を包み込む気流を生み出す。
【0059】
また、車両用シート空調装置３では、第１吸気口３１ａ、第２吸気口３２ａ及び第１吐出口３３ａはシート１に設けられ、且つ、第１通風路３１、第２通風路３２、第３通風路３３、送風機３４及び調整部３５はシート１に内蔵されている。つまり、シート１に着座した乗員を包み込む気流を生み出す構成要素の全てがシート１に設けられているため、車両用シート空調装置３の構成を簡素化することができる。
【0060】
［第１温度センサ５１］
第１温度センサ５１は、車両用空調装置２ｂで温度調整された空気の温度を検知するサーミスタ等の温度センサである。例えば、第１温度センサ５１は、車両用空調装置２ｂで生成される空気が流れるセンターコンソール内の通風路に設けられる。第１温度センサ５１は、センターコンソール内の温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。なお、第１温度センサ５１は、車両用空調装置２ｂに予め備えられている温度センサであってもよく、車両用空調装置２ｂの吹出し口の温度を検知してもよい。また、第１温度センサ５１は、車両用シート空調装置３に予め備えられている温度センサであってもよく、第２通風路３２内の温度を検知してもよい。センターコンソール内の温度、車両用空調装置２ｂの吹出し口の温度、及び、第２通風路３２内の温度は、いずれも車両用空調装置２ｂで生成される空気の温度を示すため、第１温度センサ５１は、センターコンソール内の温度、車両用空調装置２ｂの吹出し口の温度、又は、第２通風路３２内の温度から、車両用空調装置２ｂで温度調整された空気の温度を推定することができる。なお、車両用シート空調装置３に後述するペルチェモジュール３９が備えられる場合、第１温度センサ５１は、ペルチェモジュール３９により冷却された空気の温度を検知してもよい。
第１温度センサ５１は、車両用空調装置２ｂで温度調整された空気の温度を検知するサーミスタ等の温度センサである。例えば、第１温度センサ５１は、車両用空調装置２ｂで生成される空気が流れるセンターコンソール内の通風路に設けられる。第１温度センサ５１は、センターコンソール内の温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。なお、第１温度センサ５１は、車両用空調装置２ｂに予め備えられている温度センサであってもよく、車両用空調装置２ｂの吹出し口の温度を検知してもよい。また、第１温度センサ５１は、車両用シート空調装置３に予め備えられている温度センサであってもよく、第２通風路３２内の温度を検知してもよい。センターコンソール内の温度、車両用空調装置２ｂの吹出し口の温度、及び、第２通風路３２内の温度は、いずれも車両用空調装置２ｂで生成される空気の温度を示すため、第１温度センサ５１は、センターコンソール内の温度、車両用空調装置２ｂの吹出し口の温度、又は、第２通風路３２内の温度から、車両用空調装置２ｂで温度調整された空気の温度を推定することができる。なお、車両用シート空調装置３に後述するペルチェモジュール３９が備えられる場合、第１温度センサ５１は、ペルチェモジュール３９により冷却された空気の温度を検知してもよい。
【0061】
［制御部６０］
制御部６０は、送風機３４及び調整部３５を制御する。制御部６０は、送風機３４及び調整部３５に流す電流のオン／オフを切り替えたり電流値を変更することで送風機３４の出力を制御したりするマイクロコンピュータである。
制御部６０は、送風機３４及び調整部３５を制御する。制御部６０は、送風機３４及び調整部３５に流す電流のオン／オフを切り替えたり電流値を変更することで送風機３４の出力を制御したりするマイクロコンピュータである。
【0062】
制御部６０は、センターコンソール内の温度に基づいて調整部３５を制御することで、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量と、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量との比率を調整する。つまり、制御部６０は、センターコンソール内の温度に基づいて、第１流量と第２流量との流量比率を調整する。これにより、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を調整する。
【0063】
ここで、流量比率は、第１流量及び第２流量の合計流量に対する第２流量の比率（第２流量／合計流量）を意味する。例えば、流量比率が０％とは、第１通風路３１と第３通風路３３とが接続されている状態であり、第１通風路３１だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで第１吐出口３３ａから空気を吐出する状態である。また、例えば、流量比率が１００％とは、第２通風路３２と第３通風路３３とが接続されている状態であり、第２通風路３２だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで第１吐出口３３ａから空気を吐出する状態である。また、例えば、流量比率が５０％とは、第１通風路３１及び第２通風路３２と第３通風路３３とが接続されている状態であり、第１通風路３１及び第２通風路３２から同時に導かれた同程度の流量の空気を第３通風路３３に導いて混合することで第１吐出口３３ａから空気を吐出する状態である。
【0064】
制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度以上である場合、調整部３５を制御することで、流量比率を所定比率以下に調整する。そして、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度未満である場合、調整部３５を制御することで、センターコンソール内の温度の低下に応じて流量比率が増加するように、流量比率を調整する。なお、流量比率は線形に増加してもよいし、階段状のように非線形に増加してもよい。
【0065】
例えば、図５に示すように、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度以上である場合、調整部３５を制御することで、流量比率を所定比率に調整する。また、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度未満で、第２温度以上である場合、調整部３５を制御することで、流量比率を第１比率に調整する。第２温度は第１温度よりも低い温度であり、第１比率は０％よりも高い比率である。また、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第２温度未満である場合、調整部３５を制御することで、流量比率を第２比率に調整する。第２比率は第１比率よりも高い比率である。例えば、第１温度は４０℃、第２温度は３５℃、所定比率は０％、第１比率は３３％、第２比率は６７％である。
【0066】
なお、第１温度、第２温度、第１比率、及び、第２比率は、任意に設定されてよい。例えば、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度以上である場合、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量が第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量よりも大きくなるように、流量比率を調整してもよい。また、例えば、第２比率は、１００％であってもよい。これらの情報は、例えば、図示しない記憶部に予め記憶される。
【0067】
また、制御部６０は、センターコンソール内の温度に基づいて、送風機３４を制御することで、送風機３４の回転数を調整する。つまり、例えば、制御部６０は、センターコンソール内の温度に基づいて、第１吐出口３３ａから吐出させる空気の流量（第３流量ともいう）を調整する。具体的には、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度未満である場合、送風機３４を制御することで、センターコンソール内の温度の低下に応じて第３流量が増加するように、第３流量を調整する。
【0068】
例えば、図６に示すように、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度以上である場合、送風機３４を制御することで、第３流量を第１吐出流量に調整する。また、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度未満で、第２温度以上である場合、送風機３４を制御することで、第３流量を第２吐出流量に調整する。また、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第２温度未満である場合、送風機３４を制御することで、第３流量を第３吐出流量に調整する。例えば、第１吐出流量は２５ｍ３／ｈ、第２吐出流量は３３ｍ３／ｈ、第３吐出流量は４１ｍ３／ｈである。
【0069】
なお、第１吐出流量、第２吐出流量、及び、第３吐出流量は、任意に設定されてよい。これらの情報は、例えば、記憶部に予め記憶される。また、例えば、制御部６０は、第１流量が一定の流量となるように、送風機３４を制御してもよい。つまり、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度未満である場合に、センターコンソール内の温度が第１温度以上である場合よりも流量比率を高くすることに対応して、第３流量を高くすることにより、第１流量を一定の流量にすることができる。ここで、流量が一定とは、基準となる一定の流量に誤差のばらつきを含めた範囲をいう。
【0070】
［操作部６５］
操作部６５は、車両に搭載された入力インターフェイスであり、乗員の操作入力を受け付けることで、例えば車両用シート空調装置３の温度、風量及び流量比率等の設定指示を制御部６０に出力する。なお、操作部６５は、車両用のコントロールパネル、タブレット端末、スマートフォン等である。また、操作部６５は、上記の第１温度及び第２温度の設定支持を制御部６０に出力するようにしてもよい。
操作部６５は、車両に搭載された入力インターフェイスであり、乗員の操作入力を受け付けることで、例えば車両用シート空調装置３の温度、風量及び流量比率等の設定指示を制御部６０に出力する。なお、操作部６５は、車両用のコントロールパネル、タブレット端末、スマートフォン等である。また、操作部６５は、上記の第１温度及び第２温度の設定支持を制御部６０に出力するようにしてもよい。
【0071】
なお、車両用シート空調装置３には、乗員の皮膚温度を検知する温度センサが設けられていてもよい。このような温度センサは、例えば、赤外線等で乗員の皮膚温度を検知する非接触温度計やサーモグラフィ等である。この温度センサは、検知した温度を示す情報を制御部６０に出力してもよく、制御部６０は、操作部６５に対する乗員の操作入力の代わりに当該温度を示す情報に基づいて車両用シート空調装置３を制御してもよい。
【0072】
［電源部７０］
電源部７０は、制御部６０等を介して、送風機３４及び調整部３５に電力を供給する電源回路である。ここでは、電源部７０は車両に搭載されるバッテリから供給される直流電源である。電源部７０は、制御部６０によって制御されることで、送風機３４及び調整部３５に供給する電流を調節する。
電源部７０は、制御部６０等を介して、送風機３４及び調整部３５に電力を供給する電源回路である。ここでは、電源部７０は車両に搭載されるバッテリから供給される直流電源である。電源部７０は、制御部６０によって制御されることで、送風機３４及び調整部３５に供給する電流を調節する。
【0073】
＜処理＞
図７は、実施の形態１における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。図８は、図７のステップＳ１０３を実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図９は、図７のステップＳ１０６又はＳ１０８を実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。
図７は、実施の形態１における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。図８は、図７のステップＳ１０３を実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図９は、図７のステップＳ１０６又はＳ１０８を実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。
【0074】
図７のフローチャートでは、車両用シート空調装置３の機能がオンになった場合に開始する構成とすればよい。車両用シート空調装置３の機能のオン又はオフは、操作部６５で受け付ける入力操作に応じて切り替えられる構成とすればよい。
【0075】
まず、ステップＳ１０１において、制御部６０は、第１温度センサ５１からセンターコンソール内の温度を示す情報を取得する。制御部６０は、取得したセンターコンソール内の温度を示す情報に基づいて、調整部３５及び送風機３４を制御する。
【0076】
具体的には、ステップＳ１０２において、制御部６０は、センターコンソール内の温度が第１温度以上であるか否かを判定する。
【0077】
制御部６０によりセンターコンソール内の温度が第１温度以上であると判定された場合（Ｓ１０２でＹＥＳ）、処理はステップＳ１０３へ進む。ステップＳ１０３において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、流量比率を０％に調整する。
【0078】
次に、ステップＳ１０４において、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量が第１吐出流量となるように送風機３４の出力（例えば、回転数）を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ１０１に戻り処理を繰り返す。
【0079】
例えば、外気温度が高い場合や日射量が多い場合等において、乗員が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちであり、車両用空調装置２ｂで生成される空気も高温になりがちである。この場合、車両用空調装置２ｂで生成される空気が乗員の体温よりも高温になる。この場合、図８に示すように、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａから空気を吸気し、吸気した当該空気を第１吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している乗員に吹き付けることができる。その結果、第１吸気口３１ａから空気を吸気することができるため、座面１１ｃと接している乗員の臀部及び大腿部の発汗による蒸れを抑制することができる。また、乗員の臀部及び大腿部の付近に気流を発生させて、汗による気化熱で乗員に冷感を与えることができる。図８では、第１通風路３１に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。
【0080】
制御部６０により第２通風路３２内の温度が第１温度未満であると判定された場合（Ｓ１０２でＮＯ）、処理はステップＳ１０５へ進む。ステップＳ１０５において、制御部６０は、第２通風路３２内の温度が第２温度以上であるか否かを判定する。
【0081】
制御部６０により第２通風路３２内の温度が第２温度以上であると判定された場合（Ｓ１０５でＹＥＳ）、処理はステップＳ１０６へ進む。ステップＳ１０６において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、流量比率を第１比率に調整する。
【0082】
次に、ステップＳ１０７において、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量が第２吐出流量となるように送風機３４の出力を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ１０１に戻り処理を繰り返す。
【0083】
例えば、外気温度が高い場合や日射量が多い場合等において、車両用空調装置２ｂで生成される空気が冷え始めているものの、未だセンターコンソール内の温度が第２温度以上の場合がある。この場合、図９に示すように、車両用空調装置２ｂによって冷やされている空気を第２吸気口３２ａから吸気し、且つ、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａからも空気を吸気して、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから同時に吸気された空気を第３通風路３３で混合する。混合した空気を第１吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している乗員に吹き付けることができる。その結果、第１吸気口３１ａから空気を吸気することができるため、座面１１ｃと接している乗員の臀部及び大腿部の発汗による蒸れを抑制することができる。また、乗員の臀部及び大腿部の付近に気流を発生させて、汗による気化熱で乗員に冷感を与えることができる。さらに、車両用空調装置２ｂによって冷やされている空気を乗員に吹き付けることができるため、乗員の表面温度を下げることができる。つまり、流量比率を高くすることに対応して第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を高くすることにより、流量比率を高くすることによる第１吸気口３１ａから吸気される空気の流量の低下量を小さくすることができ、上述した気化熱による効果を維持しつつ、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を低下させることができる。図９では、第１通風路３１及び第２通風路３２に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。
【0084】
制御部６０によりセンターコンソール内の温度が第２温度未満であると判定された場合（Ｓ１０５でＮＯ）、処理はステップＳ１０８へ進む。ステップＳ１０８において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、流量比率を第２比率に調整する。
【0085】
次に、ステップＳ１０９において、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量が第３吐出流量となるように送風機３４の出力を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ１０１に戻り処理を繰り返す。
【0086】
例えば、外気温度が高い場合や日射量が多い場合等において、車両用空調装置２ｂで生成される空気が冷え、センターコンソール内の温度が第２温度未満の場合がある。この場合、図９に示すように、車両用空調装置２ｂによって冷やされている空気を第２吸気口３２ａから吸気し、且つ、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａからも空気を吸気して、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから同時に吸気された空気を第３通風路３３で混合する。混合した空気を第１吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している乗員に吹き付けることができる。その結果、第１吸気口３１ａから空気を吸気することができるため、座面１１ｃと接している乗員の臀部及び大腿部の発汗による蒸れを抑制することができる。また、乗員の臀部及び大腿部の付近に気流を発生させて、汗による気化熱で乗員に冷感を与えることができる。さらに、合計流量に対する第２流量の流量比率がより高くなっており、車両用空調装置２ｂによって冷やされている空気をより多く乗員に吹き付けることができるため、乗員の表面温度をより効果的に下げることができる。
【0087】
なお、この処理では、ステップＳ１０２，Ｓ１０５において、判定処理の順番は適宜入れ替えてもよい。例えば、制御部６０は、ステップＳ１０２において第２通風路３２内の温度が第２温度以上であるか否かを判定し、ステップＳ１０５において第２通風路３２内の温度が第１温度以上であるか否かを判定してもよい。
【0088】
＜作用効果＞
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３の作用効果について説明する。
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３の作用効果について説明する。
【0089】
上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３は、車両に配置され、シートバック１３及び座部１１を有するシート１に用いられる。車両用シート空調装置３は、シート１に内蔵される送風機３４と、シート１に着座する乗員側に位置する面であるシート１の表面に設けられる第１吸気口３１ａから送風機３４によって吸い込まれた空気が通る第１通風路３１と、第１吸気口３１ａと異なる吸気口であり、シート１におけるシート１の表面以外の箇所に設けられる第２吸気口３２ａから送風機３４によって吸い込まれた空気が通る第２通風路３２と、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、シート１に着座する乗員側に位置する面であるシートバック１３の表面に設けられる第１吐出口３３ａまで導く第３通風路３３と、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気及び第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の合計流量に対する、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量の比率（流量比率）を調整する調整部３５と、送風機３４及び調整部３５を制御する制御部６０と、を備える。制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度、例えばセンターコンソール内の温度に基づいて調整部３５を制御することで、流量比率を調整する。制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度以上である場合、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量が第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量よりも大きくなるように流量比率を調整する。
【0090】
例えば、外気温度が高い場合や日射量が多い場合等において、乗員が車両に乗車した直後では、車両用空調装置２ｂで生成される空気が乗員の体温よりも高温になり、乗員が不快に感じるおそれがある。本実施の形態の車両用シート空調装置３によれば、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度以上である場合、第１吸気口３１ａから空気を吸気されて第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量を大きくすることができ、第１吸気口３１ａが設けられるシート１の表面と接している乗員の部位の発汗による蒸れを抑制し得る。また、乗員の当該部位の付近に気流を発生させて、汗による気化熱で乗員に冷感を与え得る。つまり、乗員が車両に乗車した直後等、乗員が車両用空調装置２ｂで生成される空気による冷感を得にくい期間においても、第１吸気口３１ａが設けられるシート１の表面と接している乗員の部位において乗員は冷感を得ることができる。このため、乗員に対して快適な空調環境を提供することができる。
【0091】
より具体的には、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度以上である場合、流量比率が０％となるように流量比率を調整する。これによれば、第１吸気口３１ａから吸気され第１通風路３１を通る空気だけを第３通風路３３に導くことができ、第１吸気口３１ａからより多くの空気を吸気することができる。このため、乗員の上記部位の発汗による蒸れを更に抑制し得、また、汗による気化熱で乗員に更に冷感を与え得る。
【0092】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度未満である場合、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度の低下に応じて流量比率が増加するように、流量比率を調整する。これによれば、第１吐出口３３ａから空気を吐出することで、シート１に着座している乗員に吹き付けることができる。また、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度の低下に応じて、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の比率を高くすることができ、乗員の表面温度をより効率的に下げ得る。
【0093】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、制御部６０は、第２通風路３２内の温度が第１温度よりも高い第２温度未満である場合、流量比率が１００％となるように流量比率を調整する。これによれば、第２通風路３２を通る空気だけを第３通風路３３に導くことができ、第２温度未満に冷やされている空気を乗員により多く吐出することができる。このため、乗員の表面温度を更に効率的に下げ得る。
【0094】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、制御部６０は、第２通風路３２内の温度が第１温度未満である場合、第２通風路３２内の温度の低下に応じて第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量が増加するように、送風機３４を制御する。これによれば、流量比率の上昇により、第１吸気口３１ａから吸気される空気の流量が減少することを抑制し得る。このため、乗員の上記部位の発汗による蒸れを抑制し得、また、汗による気化熱で乗員に冷感を与え得る。
【0095】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、制御部６０は、第１吸気口３１ａから吸気される空気の流量が一定となるように、送風機３４を制御する。これによれば、流量比率が上昇しても、第１吸気口３１ａから吸気される空気の流量が一定となるため、乗員の上記部位の発汗による蒸れを更に抑制し得、また、汗による気化熱で乗員に更に冷感を与え得る。
【0096】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、第１吸気口３１ａは、座部１１の座面１１ｃに設けられる。これによれば、座面１１ｃと接している乗員の臀部及び大腿部の発汗による蒸れを抑制し得、また、汗による気化熱で乗員に冷感を与え得る。
【0097】
（実施の形態１の変形例１）
本変形例では、シート１に、第２吐出口３６ａが設けられている点で、実施の形態１の車両用シート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は実施の形態１と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
本変形例では、シート１に、第２吐出口３６ａが設けられている点で、実施の形態１の車両用シート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は実施の形態１と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
【0098】
図１０は、実施の形態１の変形例１における車両用シート空調装置３Ａが備えられたシート１の断面図である。
【0099】
図１０に示すように、本変形例に係る車両用シート空調装置３Ａが備えられたシート１には、第２吐出口３６ａ及び第４通風路３６が形成されている。本変形例では、第２吐出口３６ａは、第１シートパッド１１ａのＺ軸マイナス方向側の空間に形成されている。なお、第２吐出口３６ａは、車両のドアに対向するシート１の側面に形成されていてもよいし、車両の外側に接続されていてもよい。また、第４通風路３６は、送風機３４によって第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、第２吐出口３６ａまで導くように、第１シートパッド１１ａのＺ軸マイナス方向側の空間に配置されている。
【0100】
また、第１シートパッド１１ａには、通風路選択切替え部３７が設けられている。送風機３４は、第１シートパッド１１ａに形成された第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの少なくとも一方から空気を吸気し、吸気した空気を第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方と、調整部３５と、通風路選択切替え部３７と、第３通風路３３又は第４通風路３６のいずれかと、を経由して第１吐出口３３ａ又は第２吐出口３６ａから吐出する。
【0101】
第２吐出口３６ａには、送風機３４によって第４通風路３６を介して空気が導かれる。第２吐出口３６ａは、第４通風路３６を介して通風路選択切替え部３７と接続されている。第４通風路３６は、例えば通気ダクトで構成されている。
【0102】
通風路選択切替え部３７は、送風機３４よりも下流側である第１吐出口３３ａ及び第２吐出口３６ａ側に設けられ、第３通風路３３又は第４通風路３６を選択して切り替え、送風機３４により導かれた空気を当該選択した通風路に導く。通風路選択切替え部３７は、ダンパ等で構成され、空気の流路、つまり通風路を切り替えることができる。通風路選択切替え部３７は、送風機３４により導かれた空気を、第３通風路３３のみ又は第４通風路３６のみのいずれかに選択的に導くことが可能である。
【0103】
具体的には、通風路選択切替え部３７は、第１モードと、第２モードとを有する。第１モードは、送風機３４と第３通風路３３とを接続するモードである。第１モードでは、通風路選択切替え部３７は、送風機３４から導かれた空気を第３通風路３３だけに導くことで第１吐出口３３ａから空気を吐出する。第２モードでは、通風路選択切替え部３７は、送風機３４から導かれた空気を第４通風路３６だけに導くことで第２吐出口３６ａから空気を吐出する。通風路選択切替え部３７は、制御部６０と電気的に接続され、制御部６０に駆動制御されることで、第１モード及び第２モードのいずれかのモードを選択する。
【0104】
図１１は、実施の形態１の変形例１における車両用シート空調装置３Ａの処理を示すフローチャートである。図１１に示されるステップＳ２０１からＳ２０２までの処理は、実施の形態１における車両用シート空調装置におけるステップＳ１０１からＳ１０２までの処理と同様である。
【0105】
制御部６０によりセンターコンソール内の温度が第１温度以上であると判定された場合（Ｓ２０２でＹＥＳ）、処理はステップＳ２０３へ進む。ステップＳ２０３において、制御部６０は、通風路選択切替え部３７に第２モードを実行させる。
【0106】
次に、ステップＳ２０４において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、流量比率を０％に調整する。
【0107】
次にステップＳ２０５において、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第２吐出口３６ａから吐出される空気の流量（第４流量ともいう）が第１吐出流量となるように送風機３４の出力を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ２０１に戻り処理を繰り返す。
【0108】
例えば、外気温が高い場合や日射量が多い場合等において、乗員が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちであり、第１モードを実行すると、第１吐出口３３ａから乗員の体温よりも高い温度の空気が吐出されるおそれがあるため、乗員に空気を吹き付けないようにすべきであると考えられる。そこで、制御部６０は、第２モードを実行するように、通風路選択切替え部３７を制御する。第２モードの場合は、送風機３４から導かれた空気は第２吐出口３６ａから吐出されるため、乗員に空気が吹き付けられない。その結果、乗員に温かい空気が吹き付けられないため、乗員が不快感を覚えにくくすることができる。
【0109】
制御部６０によりセンターコンソール内の温度が第１温度未満であると判定された場合（Ｓ２０２でＮＯ）、処理はステップＳ２０６へ進む。ステップＳ２０６において、制御部６０は、通風路選択切替え部３７に第１モードを実行させる。
【0110】
図１１に示されるステップＳ２０７からＳ２１１までの処理は、実施の形態１における車両用シート空調装置におけるステップＳ１０５からＳ１０９までの処理と同様である。
【0111】
上述したように、本変形例の車両用シート空調装置３Ａは、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、第１吐出口３３ａと異なる吐出口であり、シート１におけるシート１の表面以外の箇所に設けられる第２吐出口３６ａまで導く第４通風路３６を更に備える。制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度、例えばセンターコンソール内の温度が第１温度以上である場合、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、第２吐出口３６ａから吐出するように制御する。これによれば、高い温度の空気が乗員に吹き付けられることを抑制することができ、乗員が不快感を覚えることを抑制し得る。
【0112】
（実施の形態１の変形例２）
本変形例では、第１吐出口３３ａに駆動可能な風向変更部材が設けられている点で、実施の形態１の車両用シート空調装置等と相違する。本変形例における他の構成は実施の形態１等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
本変形例では、第１吐出口３３ａに駆動可能な風向変更部材が設けられている点で、実施の形態１の車両用シート空調装置等と相違する。本変形例における他の構成は実施の形態１等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
【0113】
図１２は、実施の形態１の変形例２における車両用シート空調装置３Ｂの第１吐出口３３ａの拡大断面図である。
【0114】
図１２に示すように、第２通気口１２ｂは、第３通風路３３に連通する空間を有するケース１２ｄと、そのケース１２ｄに設けられた開口部１２ｅとを有している。このため、第２通気口１２ｂは、第３通風路３３を流れる空気を、その開口部１２ｅから、シート１に着座する乗員に吐出することが可能である。
【0115】
第２通気口１２ｂの内側には、風向変更部材１２０としての複数の縦板フィン１２１、リンク機構１２２、及び、制御部６０と電気的に接続された駆動部１２２ａ等が設けられている。複数の縦板フィン１２１は、第２通気口１２ｂから吐出される空気の向きを変えるための部材である。複数の縦板フィン１２１は、リンク機構１２２によって接続されている。リンク機構１２２は、複数の縦板フィン１２１の向きを同時に変えることが可能なように構成されている。駆動部１２２ａは、リンク機構１２２に接続されており、駆動部１２２ａの駆動により複数の縦板フィン１２１の向きを変えられるように構成されている。
【0116】
図１３は、実施の形態１の変形例２における車両用シート空調装置３Ｂの処理を示すフローチャートである。図１３に示されるステップＳ３０１からＳ３０２までの処理は、実施の形態１における車両用シート空調装置におけるステップＳ１０１からＳ１０２までの処理と同様である。
【0117】
制御部６０によりセンターコンソール内の温度が第１温度以上であると判定された場合（Ｓ３０２でＹＥＳ）、処理はステップＳ３０３へ進む。ステップＳ３０３において、制御部６０は、第２通気口１２ｂの縦板フィン１２１を制御して、第１吐出口３３ａから吐出される空気が乗員に向かわないように吐出方向を調整する。ここでは、制御部６０は、第２通気口１２ｂの縦板フィン１２１を制御して、外向き、すなわち、第２シートパッド１３ａの中央部１３ａ１から離れる方向に、吐出方向を調整する。要するに、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出されて乗員に吹き付けられる空気を低減するように吐出方向を調整すればよい。
【0118】
次に、ステップＳ３０４において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、流量比率を０％に調整する。
【0119】
次にステップＳ３０５において、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量が第１吐出流量となるように送風機３４の出力を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ３０１に戻り処理を繰り返す。
【0120】
例えば、外気温が高い場合や日射量が多い場合等において、乗員が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちであり、第１モードを実行すると、第１吐出口３３ａから乗員の体温よりも高い温度の空気が吐出されるおそれがあるため、乗員に空気を吹き付けないようにすべきであると考えられる。そこで、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の吐出方向を外向きにするように、第２通気口１２ｂの縦板フィン１２１を制御する。吐出方向が外向きの場合は、乗員に空気が吹き付けられにくくなる。その結果、乗員に温かい空気が吹き付けられにくいため、乗員が不快感を覚えにくくすることができる。
【0121】
制御部６０によりセンターコンソール内の温度が第１温度未満であると判定された場合（Ｓ３０２でＮＯ）、処理はステップＳ３０６へ進む。ステップＳ３０６において、制御部６０は、第２通気口１２ｂの縦板フィン１２１を制御して、第１吐出口３３ａから吐出される空気が乗員に向かうように吐出方向を調整する。
【0122】
図１２に示されるステップＳ３０７からＳ３１１までの処理は、実施の形態１における車両用シート空調装置におけるステップＳ１０５からＳ１０９までの処理と同様である。
【0123】
なお、第２通気口１２ｂの内側には、複数の縦板フィン１２１に代えて、複数の横板フィンが設けられていてもよい。この場合、制御部６０は、横板フィンの向きを上下方向に制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の吐出方向を調整してもよい。また、第２通気口１２ｂの内側には、複数の縦板フィン１２１及び複数の横板フィンが設けられていてもよい。
【0124】
上述したように、本変形例の車両用シート空調装置３Ｂでは、第１吐出口３３ａには風向変更部材１２０が設けられている。制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度、例えばセンターコンソール内の温度が第１温度以上である場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気がシート１に着座する乗員に向かわないように、風向変更部材１２０を制御する。
【0125】
これによれば、高い温度の空気が乗員に吹き付けられることを抑制することができ、乗員が不快感を覚えることを抑制し得る。
【0126】
（実施の形態２）
本実施の形態では、シート１に用いられる車両用シート空調装置３Ｃが乗員の温冷感の度合いを示す温冷感パラメータに応じて空調を制御する点で、実施の形態１の車両用シート空調装置と相違する。本実施の形態における車両用シート空調装置３Ｃの構成は実施の形態１における車両用シート空調装置３と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
本実施の形態では、シート１に用いられる車両用シート空調装置３Ｃが乗員の温冷感の度合いを示す温冷感パラメータに応じて空調を制御する点で、実施の形態１の車両用シート空調装置と相違する。本実施の形態における車両用シート空調装置３Ｃの構成は実施の形態１における車両用シート空調装置３と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
【0127】
図１４は、実施の形態２における車両用シート空調装置３Ｃを示すブロック図である。
【0128】
本実施の形態において、図１４に示すように、制御部６０が環境センサ５０に対して電気的に接続されている。また、制御部６０が車両用空調装置２ｂに対して指示を出力することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の温度及び風量の少なくとも一方を調整させる。車両用空調装置２ｂは、車両用シート空調装置３Ｃの構成要件に含まれていてもよく含まれていなくてもよい。また、制御部６０の指示に対して当該指示の内容を実行するか否かを車両用空調装置２ｂが決定する構成であってもよいし、制御部６０が車両用空調装置２ｂに当該指示の内容の実行を強制する構成であってもよい。
【0129】
環境センサ５０は、環境パラメータを取得し、取得した環境パラメータを制御部６０に出力する。環境センサ５０としては、第１温度センサ５１、第２温度センサ５２、インストルメントパネルの上部等に設置された日射センサ、インストルメントパネルの乗員側等に設置された車室内温度センサ、及び、外気に触れる箇所等に設置された外気温度センサのうち少なくとも１つが備えられている。日射センサは日射量及び日射角度を示す情報を検知し、車室内温度センサは車室内温度を示す情報を検知し、外気温度センサは外気温度を示す情報を検知する。
【0130】
第２温度センサ５２は、第３通風路３３内の温度を検知するサーミスタ等の温度センサである。例えば、第２温度センサ５２は、第３通風路３３内又は第１吐出口３３ａに設けられ、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を検知する。第２温度センサ５２は、第３通風路３３内の温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。
【0131】
なお、本実施の形態において、実施の形態１の第１温度センサ５１及び調整部３５は、車両用シート空調装置３Ｃに備えられていなくてもよく、本実施の形態では、必須の構成要件ではない。
【0132】
＜処理例１＞
図１５は、実施の形態２における車両用シート空調装置３Ｃの処理の第１の例を示すフローチャートである。
図１５は、実施の形態２における車両用シート空調装置３Ｃの処理の第１の例を示すフローチャートである。
【0133】
まず、ステップＳ４０１において、制御部６０は、環境センサ５０から環境パラメータを取得する。環境パラメータには、第２温度センサ５２により検知された第３通風路３３内の温度を示す情報が含まれる。また、環境パラメータには、日射量、日射角度、車室内温度、及び、外気温度のうち１つ又は複数が含まれていてもよい。以下では、環境パラメータに、第３通風路３３内の温度を示す情報及び車室内温度を示す情報が含まれる場合について説明する。
【0134】
次に、ステップＳ４０２において、制御部６０は、取得した環境パラメータに基づいて、温冷感パラメータＺを決定する。
【0135】
図１６は、実施の形態２における車両用シート空調装置３Ｃの温冷感パラメータの概略を説明するための図である。温冷感パラメータとは、乗員が感じる暑さの度合いを、図１６の１列目に示すように４段階で数値化して表現したものである。温冷感パラメータＺ＝３のとき乗員は非常に暑いと感じ、Ｚ＝２のとき乗員は暑いと感じ、Ｚ＝１のとき乗員はやや暑いと感じ、Ｚ＝０のとき乗員は暑くも寒くもないと感じると評価することができる。つまり、温冷感パラメータＺが高いほど乗員は暑いと感じ、温冷感パラメータＺが低いほど乗員は涼しいと感じる。
【0136】
図１７は、実施の形態２における車両用シート空調装置３Ｃの温冷感パラメータの決定方法を説明するための図である。本実施の形態では、環境パラメータに含まれる、第３通風路３３内の温度及び車室内温度に基づいて、制御部６０は、温冷感パラメータＺを決定する。具体的には、制御部６０は、第３通風路３３内の温度が３０℃以上であり、車室内温度が３０℃以上である場合、及び、第３通風路３３内の温度が３０℃未満で２５℃以上であり、車室内温度が４０℃以上である場合、温冷感パラメータＺ＝３と決定する。また、制御部６０は、第３通風路３３内の温度が３０℃以上であり、車室内温度が３０℃未満である場合、第３通風路３３内の温度が３０℃未満で２５℃以上であり、車室内温度が４０℃未満で３０℃以上である場合、及び、第３通風路３３内の温度が２５℃未満であり、車室内温度が４０℃以上である場合、温冷感パラメータＺ＝２と決定する。また、制御部６０は、第３通風路３３内の温度が３０℃未満で２５℃以上であり、車室内温度が３０℃未満である場合、及び、第３通風路３３内の温度が２５℃未満であり、車室内温度が４０℃未満で３０℃以上である場合、温冷感パラメータＺ＝１と決定する。また、制御部６０は、第３通風路３３内の温度が２５℃未満であり、車室内温度が３０℃未満である場合、温冷感パラメータＺ＝０と決定する。
【0137】
制御部６０は、決定した温冷感パラメータＺに基づいて、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量（第５流量ともいう）を制御する。例えば、制御部６０は、車両用空調装置２ｂの送風機を制御することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量を調整する。
【0138】
具体的には、ステップＳ４０３において、制御部６０は、温冷感パラメータＺ＝３であるか否かを判定する。
【0139】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝３であると判定された場合（Ｓ４０３でＹＥＳ）、処理はステップＳ４０４へ進む。ステップＳ４０４において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量が第１生成流量となるように車両用空調装置２ｂの出力（例えば、送風機の回転数）を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ４０１に戻り処理を繰り返す。
【0140】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝３でないと判定された場合（Ｓ４０３でＮＯ）、処理はステップＳ４０５へ進む。ステップＳ４０５において、制御部６０は、温冷感パラメータＺ＝２であるか否かを判定する。
【0141】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝２であると判定された場合（Ｓ４０５でＹＥＳ）、処理はステップＳ４０６へ進む。ステップＳ４０６において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量が第２生成流量となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。第２生成流量は、第１生成流量よりも小さい流量である。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ４０１に戻り処理を繰り返す。
【0142】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝２でないと判定された場合（Ｓ４０５でＮＯ）、処理はステップＳ４０７へ進む。ステップＳ４０７において、制御部６０は、温冷感パラメータＺ＝１であるか否かを判定する。
【0143】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝１であると判定された場合（Ｓ４０７でＹＥＳ）、処理はステップＳ４０８へ進む。ステップＳ４０８において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量が第３生成流量となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。第３生成流量は、第２生成流量よりも小さい流量である。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ４０１に戻り処理を繰り返す。
【0144】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝１でないと判定された場合（Ｓ４０７でＮＯ）、処理はステップＳ４０９へ進む。ステップＳ４０９において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量が第４生成流量となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。第４生成流量は、第３生成流量よりも小さい流量である。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ４０１に戻り処理を繰り返す。
【0145】
例えば、第１生成流量は６００ｍ３／ｈ、第２生成流量は５４０ｍ３／ｈ、第３生成流量は４８０ｍ３／ｈ、第４生成流量は３６０ｍ３／ｈである。なお、第１生成流量、第２生成流量、第３生成流量、及び、第４生成流量は、任意に設定されてよい。これらの情報は、例えば、記憶部に予め記憶される。
【0146】
＜処理例２＞
本処理例では、温冷感パラメータに応じて車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を調整する点で、処理例１と相違する。
本処理例では、温冷感パラメータに応じて車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を調整する点で、処理例１と相違する。
【0147】
図１８は、実施の形態２における車両用シート空調装置３Ｃの処理の第２の例を示すフローチャートである。
【0148】
まず、ステップＳ５０１において、制御部６０は、環境センサ５０から環境パラメータを取得する。環境パラメータには、第２温度センサ５２により検知された第３通風路３３内の温度を示す情報が含まれる。また、環境パラメータには、日射量、日射角度、車室内温度、及び、外気温度のうち１つ又は複数が含まれていてもよい。以下では、環境パラメータに、第３通風路３３内の温度を示す情報及び車室内温度を示す情報が含まれる場合について説明する。
【0149】
次に、ステップＳ５０２において、制御部６０は、取得した環境パラメータに基づいて、温冷感パラメータＺを決定する。制御部６０は、決定した温冷感パラメータＺに基づいて、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を制御する。例えば、制御部６０は、車両用空調装置２ｂの電動コンプレッサを制御することで、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を調整する。なお、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を、単に、車両用空調装置２ｂで生成される空気の温度ともいい、生成温度ともいう。
【0150】
具体的には、ステップＳ５０３において、制御部６０は、温冷感パラメータＺ＝３であるか否かを判定する。
【0151】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝３であると判定された場合（Ｓ５０３でＹＥＳ）、処理はステップＳ５０４へ進む。ステップＳ５０４において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度が第３温度となるように車両用空調装置２ｂの出力（例えば、電動コンプレッサの回転数）を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ５０１に戻り処理を繰り返す。
【0152】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝３でないと判定された場合（Ｓ５０３でＮＯ）、処理はステップＳ５０５へ進む。ステップＳ５０５において、制御部６０は、温冷感パラメータＺ＝２であるか否かを判定する。
【0153】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝２であると判定された場合（Ｓ５０５でＹＥＳ）、処理はステップＳ５０６へ進む。ステップＳ５０６において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度が第４温度となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。第４温度は、第３温度よりも高い温度である。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ５０１に戻り処理を繰り返す。
【0154】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝２でないと判定された場合（Ｓ５０５でＮＯ）、処理はステップＳ５０７へ進む。ステップＳ５０７において、制御部６０は、温冷感パラメータＺ＝１であるか否かを判定する。
【0155】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝１であると判定された場合（Ｓ５０７でＹＥＳ）、処理はステップＳ５０８へ進む。ステップＳ５０８において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度が第５温度となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。第５温度は、第４温度よりも高い温度である。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ５０１に戻り処理を繰り返す。
【0156】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝１でないと判定された場合（Ｓ５０７でＮＯ）、処理はステップＳ５０９へ進む。ステップＳ５０９において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度が第６温度となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。第６温度は、第５温度よりも高い温度である。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ５０１に戻り処理を繰り返す。
【0157】
例えば、第３温度は６℃、第４温度は８℃、第５温度は１０℃、第６温度は１２℃である。なお、第３温度、第４温度、第５温度、及び、第６温度は、任意に設定されてよい。これらの情報は、例えば、記憶部に予め記憶される。
【0158】
＜処理例３＞
本処理例では、温冷感パラメータに応じて車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量及び車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を調整する点で、処理例１等と相違する。
本処理例では、温冷感パラメータに応じて車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量及び車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を調整する点で、処理例１等と相違する。
【0159】
図１９は、実施の形態２における車両用シート空調装置３Ｃの処理の第３の例を示すフローチャートである。まず、ステップＳ６０１において、制御部６０は、環境センサ５０から環境パラメータを取得する。環境パラメータには、第２温度センサ５２により検知された第３通風路３３内の温度を示す情報が含まれる。また、環境パラメータには、日射量、日射角度、車室内温度、及び、外気温度のうち１つ又は複数が含まれていてもよい。以下では、環境パラメータに、第３通風路３３内の温度を示す情報及び車室内温度を示す情報が含まれる場合について説明する。
【0160】
次に、ステップＳ６０２において、制御部６０は、取得した環境パラメータに基づいて、温冷感パラメータＺを決定する。制御部６０は、決定した温冷感パラメータＺに基づいて、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量及び車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を制御する。具体的には、ステップＳ６０３において、制御部６０は、温冷感パラメータＺ＝３であるか否かを判定する。
【0161】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝３であると判定された場合（Ｓ６０３でＹＥＳ）、処理はステップＳ６０４へ進む。ステップＳ６０４において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量が第１生成流量となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。
【0162】
次に、ステップＳ６０５において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度が第３温度となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ６０１に戻り処理を繰り返す。
【0163】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝３でないと判定された場合（Ｓ６０３でＮＯ）、処理はステップＳ６０６へ進む。ステップＳ６０６において、制御部６０は、温冷感パラメータＺ＝２であるか否かを判定する。
【0164】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝２であると判定された場合（Ｓ６０６でＹＥＳ）、処理はステップＳ６０７へ進む。ステップＳ６０７において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量が第２生成流量となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。
【0165】
次に、ステップＳ６０８において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度が第４温度となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ６０１に戻り処理を繰り返す。
【0166】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝２でないと判定された場合（Ｓ６０６でＮＯ）、処理はステップＳ６０９へ進む。ステップＳ６０９において、制御部６０は、温冷感パラメータＺ＝１であるか否かを判定する。
【0167】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝１であると判定された場合（Ｓ６０９でＹＥＳ）、処理はステップＳ６１０へ進む。ステップＳ６１０において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量が第３生成流量となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。
【0168】
次に、ステップＳ６１１において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度が第５温度となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ６０１に戻り処理を繰り返す。
【0169】
制御部６０により温冷感パラメータＺ＝１でないと判定された場合（Ｓ６０９でＮＯ）、処理はステップＳ６１２へ進む。ステップＳ６１２において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量が第４生成流量となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。
【0170】
次に、ステップＳ６１３において、制御部６０は、車両用空調装置２ｂを制御することで、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度が第６温度となるように車両用空調装置２ｂの出力を調整する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ６０１に戻り処理を繰り返す。
【0171】
なお、上記の処理例では、第３通風路３３内の温度及び車室内温度に基づいて温冷感パラメータＺが決定される例を示したが、制御部６０は、この組合せとは異なる環境パラメータの組合せに基づいて温冷感パラメータＺを決定してもよい。また、制御部６０は、３つ以上の環境パラメータに基づいて温冷感パラメータＺを決定してもよい。例えば、制御部６０は、第３通風路３３内の温度が２５℃未満であり、車室内温度が３０℃未満である場合に、車外温度が高温である場合や日射量が高い場合には温冷感パラメータＺを０よりも高い値に決定してもよい。また、第３通風路３３は、特許請求の範囲の「吐出通風路」に相当し得る。
【0172】
また、制御部６０は、車両用空調装置２ｂが内気循環モードであるか外気導入モードであるかに応じて空調制御処理を異ならせてもよい。具体的には、制御部６０は、環境パラメータに第３通風路３３内の温度を示す情報が含まれない場合に対する、第５流量の低下量を、内気循環モードである場合よりも外気導入モードである場合の方が大きくなるように制御してもよい。例えば、車両用空調装置２ｂが内気循環モードである場合、環境パラメータに第３通風路３３内の温度を示す情報が含まれない場合に対して、第５流量を２０％小さくする。一方、車両用空調装置２ｂが外気導入モードである場合、環境パラメータに第３通風路３３内の温度を示す情報が含まれない場合に対して、第５流量を４０％小さくする。このように、車両用空調装置２ｂが外気導入モードである場合には、環境パラメータに第３通風路３３内の温度を示す情報が含まれない場合に対して第５流量をより大きく低下させることができるため、より効率化を図りやすい。
【0173】
＜作用効果＞
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置の作用効果について説明する。
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置の作用効果について説明する。
【0174】
上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｃは、車両に配置され、シートバック１３及び座部１１を有するシート１に用いられる。車両用シート空調装置３Ｃは、シート１に内蔵され、車両に搭載される車両用空調装置２ｂが生成する空気を導く送風機３４と、送風機３４から導かれた空気を、シート１に着座する乗員側に位置する面であるシートバック１３の表面に設けられる第１吐出口３３ａまで導く第３通風路３３と、送風機３４を制御する制御部６０と、を備える。制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度に関する情報の検出結果を含む環境パラメータから決定される温冷感パラメータＺに基づいて、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する。
【0175】
例えば、シートバック１３の表面に設けられる第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を含まない環境パラメータに基づいて車両用空調装置２ｂの出力を制御する場合、車両用シート空調装置により冷却された乗員の周囲の環境を十分に考慮できず、過冷房や空調効率の悪化につながるおそれがある。本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｃによれば、シートバック１３の表面に設けられる第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度、つまり乗員の体に近い位置の温度に基づいて、車両用空調装置２ｂの出力を制御することができる。このため、乗員の温冷感に応じた空調制御が可能となり、乗員に対して快適な空調環境を提供することができる。また、乗員の温冷感に応じた空調制御をより即時的に実行することで、より効率的な空調制御を実現し得る。例えば、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｃによれば、環境パラメータに第３通風路３３内の温度を示す情報が含まれない場合に対して、第１生成流量、第２生成流量、第３生成流量、及び、第４生成流量をより小さくし得る。また、第３温度、第４温度、第５温度、及び、第６温度をより高くし得る。このように、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｃは、環境パラメータに第３通風路３３内の温度を示す情報が含まれない場合と比較して、より効率的な空調制御を実現し得る。
【0176】
より具体的には、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｃでは、環境パラメータは、外気温度、車室内温度、日射量、及び、日射角度のうち少なくとも１つの検出結果を更に含む。
【0177】
これによれば、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度に加えて、外気温度、車室内温度、日射量、及び、日射角度のうち少なくとも１つに基づいて、車両用空調装置２ｂの出力を制御することができる。このため、更に乗員の温冷感に応じた空調制御が可能となる。
【0178】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｃでは、制御部６０は、温冷感パラメータＺが示す、シート１に着座する乗員が涼しいと感じる度合いが高いほど、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量を小さくする。これによれば、制御部６０は、温冷感パラメータＺがより低い値である場合、つまり乗員がより涼しいと感じる場合に、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量をより小さくする。このため、更に乗員の温冷感に応じた空調制御が可能となる。
【0179】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｃでは、制御部６０は、温冷感パラメータＺが示す、シート１に着座する乗員が涼しいと感じる度合いが高いほど、車両用空調装置２ｂで生成される空気の温度、具体的には車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を上昇させる。これによれば、制御部６０は、温冷感パラメータＺがより低い値である場合、つまり乗員がより涼しいと感じる場合に、車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度をより高くする。このため、乗員の冷え過ぎを抑制できるので、更に乗員の温冷感に応じた空調制御が可能となる。
【0180】
（実施の形態２の変形例）
本変形例では、シート１に用いられる車両用シート空調装置３Ｄが第１通風路３１内の温度に応じて図１５、図１８、図１９及び図２０に示される処理を実行するか否かを切り替える点で、実施の形態２の車両用シート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は実施の形態２と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
本変形例では、シート１に用いられる車両用シート空調装置３Ｄが第１通風路３１内の温度に応じて図１５、図１８、図１９及び図２０に示される処理を実行するか否かを切り替える点で、実施の形態２の車両用シート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は実施の形態２と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
【0181】
図２０は、実施の形態２の変形例における車両用シート空調装置３Ｄを示すブロック図である。
【0182】
図２０に示すように、車両用シート空調装置３Ｄでは、制御部６０が第３温度センサ５３に対して電気的に接続されている。第３温度センサ５３は、第１通風路３１内の温度を検知するサーミスタ等の温度センサである。例えば、第３温度センサ５３は、第１通風路３１又は第１吸気口３１ａに設けられ、第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度を検知する。第３温度センサ５３は、第１通風路３１内の温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。
【0183】
＜処理＞
図２１は、実施の形態２の変形例における車両用シート空調装置３Ｄの処理を示すフローチャートである。図２２は、実施の形態２の変形例における車両用シート空調装置３Ｄの第１通風路３１内の温度の検知方法を説明するための図である。
図２１は、実施の形態２の変形例における車両用シート空調装置３Ｄの処理を示すフローチャートである。図２２は、実施の形態２の変形例における車両用シート空調装置３Ｄの第１通風路３１内の温度の検知方法を説明するための図である。
【0184】
まず、ステップＳ８０１において、制御部６０は、環境センサ５０から環境パラメータを取得する。環境パラメータには、車室内温度センサにより検知された車室内温度を示す情報、及び、第３温度センサ５３により検知された第１通風路３１内の温度（吸気温度ともいう）を示す情報が含まれる。
【0185】
ここで、第３温度センサ５３による第１通風路３１内の温度の検知方法について、図２２を用いて説明する。図２２では、横軸を時間軸とし、時刻ｔ０～ｔ４は所定の間隔で設定される時刻である。そして、時刻ｔ０と時刻ｔ１との間及び時刻ｔ２と時刻ｔ３との間の期間を第１期間Ｔ１（第１時間ともいう）とし、時刻ｔ１と時刻ｔ２との間及び時刻ｔ３と時刻ｔ４との間の期間を第２期間Ｔ２（第２時間ともいう）とする。第１期間Ｔ１及び第２期間Ｔ２は、交互に連続して設定される期間である。例えば、第１期間Ｔ１は２０秒であり、第２期間Ｔ２は１０秒である。
【0186】
図２２に示すように、制御部６０は、第１期間Ｔ１において、調整部３５を制御することで、流量比率を１００％に調整する。その後、制御部６０は、第２期間Ｔ２において、調整部３５を制御することで、流量比率を８０％に調整する。制御部６０は、その後も第１期間Ｔ１及び第２期間Ｔ２の制御を繰り返す。なお、これらの流量比率は任意に設定されてよく、これらの情報は、例えば、記憶部に予め記憶される。
【0187】
ここで、流量比率が１００％である場合、第１吸気口３１ａから空気が吸気されず第１通風路３１内を空気が流れないため、第３温度センサ５３は第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度を検知することができない。そこで、制御部６０は、流量比率が１００％よりも低い第２期間Ｔ２を設定する。つまり、調整部３５は、第２通風路３２を第３通風路３３に接続する冷房モードと、第１通風路３１及び第２通風路３２を第３通風路３３に接続するミックスモードとを有し、制御部６０により制御されることで、冷房モード及びミックスモードのいずれかのモードを選択する。そして、制御部６０が、第１期間Ｔ１において冷房モードを選択し、第２期間Ｔ２においてミックスモードを選択することにより、第３温度センサ５３は、第２期間Ｔ２において第１通風路３１内の温度、すなわち、第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度を検知することができる。
【0188】
次に、ステップＳ８０２において、制御部６０は、吸気温度が車室内温度よりも高いか否かを判定する。
【0189】
制御部６０により吸気温度が車室内温度よりも高いと判定された場合（Ｓ８０２でＹＥＳ）、処理はステップＳ８０３へ進む。ステップＳ８０３では、制御部６０は、図１５、図１８、図１９及び図２０に示される処理のいずれかを実行する。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ８０１へ戻り処理を繰り返す。
【0190】
上述したように、本変形例の車両用シート空調装置３Ｄは、シート１に着座する乗員側に位置する面である座部１１の座面１１ｃに設けられる第１吸気口３１ａから送風機３４によって吸い込まれた空気が通る第１通風路３１を更に備える。制御部６０は、第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度と車両の車室内の温度とに基づいて、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する。
【0191】
これによれば、制御部６０は、座部１１の座面１１ｃに設けられる第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度と車両の車室内の温度とに基づいて、車室内環境を推定し、車両用空調装置２ｂの出力を制御することができる。このため、更に乗員の温冷感に応じた空調制御が可能となる。
【0192】
より具体的には、本変形例の車両用シート空調装置３Ｄでは、制御部６０は、第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度が車両の車室内の温度以上である場合、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量を低下させる制御、又は、車両用空調装置２ｂで生成される空気の温度、具体的には車両用空調装置２ｂの蒸発器で冷却される空気の温度を上昇させる制御の少なくとも１つを実行する。
【0193】
第１吸気口３１ａから吸気される空気は乗員の臀部及び大腿部等によって温められるにもかかわらず、当該空気の温度が車両の車室内の温度よりも低い場合、車両用空調装置２ｂで生成される空気が冷えておらず、車室内も冷えていないと考えられる。したがって、本変形例の車両用シート空調装置３Ｄによれば、制御部６０は、第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度が車両の車室内の温度以上である場合に、車両用空調装置２ｂで生成される空気が冷えており、車室内も冷えているため、車両用空調装置２ｂの出力を低下させることができる。このため、更に乗員の温冷感に応じた空調制御が可能となる。
【0194】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｄは、第１吸気口３１ａと異なる吸気口であり、シート１におけるシート１の表面以外の箇所に設けられる第２吸気口３２ａから送風機３４によって吸い込まれた空気が通る第２通風路３２と、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも１つを選択する調整部３５と、を更に備える。調整部３５は、第３通風路３３に空気を導くために、第２通風路３２を第３通風路３３に接続する冷房モードと、第１通風路３１及び第２通風路３２を第３通風路３３に接続するミックスモードとを有する。制御部６０は、冷房モード又はミックスモードのいずれかのモードを選択することで、調整部３５のモードを切り替える。
【0195】
これによれば、制御部６０は、第２吸気口３２ａから吸気した空気だけを第１吐出口３３ａから吐出させたり、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの両方から同時に吸気した空気を第１吐出口３３ａから吐出させたりすることができる。つまり、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を異ならせることができる。このため、更に乗員の温冷感に応じた空調制御が可能となる。
【0196】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｄでは、制御部６０は、冷房モードを選択して第１時間が経過するとミックスモードを選択し、ミックスモードを選択して第１時間よりも短い第２時間が経過すると冷房モードを選択するように、調整部３５のモードを切り替える。制御部６０は、第２時間の間において検出された第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度を取得する。
【0197】
これによれば、第１吸気口３１ａから空気が吸気される第２時間の間において、第３温度センサ５３は、第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度を検知することができ、制御部６０は、第３温度センサ５３により検知された温度を取得することができる。このため、更に乗員の温冷感に応じた空調制御が可能となる。
【0198】
なお、第１通風路３１及び第２通風路３２は、それぞれ特許請求の範囲の「第１吸気通風路」及び「第２吸気通風路」に相当し得る。
【0199】
（実施の形態３）
本実施の形態では、シート１に用いられる車両用シート空調装置３Ｅが温度の異なる空気を交互に切り替えながら吐出する点で、実施の形態１の車両用シート空調装置等と相違する。本実施の形態における車両用シート空調装置３Ｅの構成は実施の形態１における車両用シート空調装置３Ｃと同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
本実施の形態では、シート１に用いられる車両用シート空調装置３Ｅが温度の異なる空気を交互に切り替えながら吐出する点で、実施の形態１の車両用シート空調装置等と相違する。本実施の形態における車両用シート空調装置３Ｅの構成は実施の形態１における車両用シート空調装置３Ｃと同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
【0200】
なお、本実施の形態において、実施の形態２の第２温度センサ５２が車両用シート空調装置３Ｅに備えられていてもよい。
【0201】
図２３は、実施の形態３における車両用シート空調装置３Ｅの流量比率の制御を示すタイムチャートである。
【0202】
制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気及び第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の合計流量に対する、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量の比率である流量比率を、降温用比率又は昇温用比率のいずれかに調整する。降温用比率は、例えば、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量よりも、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量が大きい流量比率である。昇温用比率は、降温用比率よりも低い比率であり、例えば、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量よりも、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量が大きい流量比率である。例えば、降温用比率は７０％、昇温用比率は３０％である。ここで、降温用比率では、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量が大きいため、車両用空調装置２ｂで生成される冷えた空気の割合が大きくなり、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を低下させることができる。また、昇温用比率では、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量が大きいため、第１吸気口３１ａから吸気される、乗員の臀部及び大腿部等によって温められる空気の割合が大きくなり、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を上昇させることができる。制御部６０は、上記のように流量比率を調整することで、第１吸気口３１ａから吸気される空気の流量及び第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を調整することができる。つまり、制御部６０は、流量比率を降温用比率に調整して車両用空調装置２ｂによって冷やされている空気の比率を高くする降温モードと、流量比率を昇温用比率に調整して第１吸気口３１ａから吸気される空気の比率を高くする昇温モードとのいずれかのモードを選択することができる。
【0203】
なお、実際の制御では、制御部６０は、調整部３５のダンパの開度を制御してもよい。例えば、降温用比率及び昇温用比率にそれぞれ対応するダンパの開度が記憶部に予め記憶されており、制御部６０は、記憶部からこれらの情報を読み出して、調整部３５を制御してもよい。また、降温用比率及び昇温用比率は任意に設定されてよい。
【0204】
制御部６０は、降温モードと昇温モードとを周期的に切り替える制御を実行する。この制御について、図２３を用いて説明する。図２３では、横軸を時間軸とし、時刻ｔ５～ｔ９は所定の間隔で設定される時刻である。所定の間隔とは、例えば２分である。そして、時刻ｔ５と時刻ｔ６との間及び時刻ｔ７と時刻ｔ８との間の期間を第３期間Ｔ３とし、時刻ｔ６と時刻ｔ７との間及び時刻ｔ８と時刻ｔ９との間の期間を第４期間Ｔ４とする。つまり、第３期間Ｔ３及び第４期間Ｔ４は、それぞれ所定の間隔に対応する期間であり、交互に連続して設定される期間である。なお、第３期間Ｔ３、第４期間Ｔ４は、特許請求の範囲の「第１所定時間」、「第２所定時間」にそれぞれ相当し得る。
【0205】
図２３に示すように、制御部６０は、第３期間Ｔ３において、調整部３５を制御することで、流量比率を降温用比率に調整する。その後、制御部６０は、第４期間Ｔ４において、調整部３５を制御することで、流量比率を昇温用比率に調整する。制御部６０は、その後も第３期間Ｔ３及び第４期間Ｔ４の制御を繰り返す。
【0206】
なお、制御部６０は、所定の時間間隔で降温モードと昇温モードとを切り替える制御を実行することに代えて、第２温度センサ５２により検知された第３通風路３３内の温度に応じて降温モードと昇温モードとを切り替える制御を実行してもよい。例えば、制御部６０は、降温モードを実行し、第３通風路３３内の温度が第７温度以下であるか否かを判定する。第３通風路３３内の温度が第７温度以下であると判定された場合、制御部６０は、昇温モードに切り替え、第３通風路３３内の温度が第８温度以上であるか否かを判定する。第８温度は、第７温度よりも高い温度である。第３通風路３３内の温度が第８温度以上であると判定された場合、制御部６０は、降温モードに切り替える。なお、第７温度、第８温度は、特許請求の範囲の「第１所定温度」、「第２所定温度」にそれぞれ対応し得る。
【0207】
また、上記の第３期間Ｔ３、第４期間Ｔ４、第７温度、及び、第８温度は、例えば、乗員の皮膚温度が上昇しないように設定されてもよい。例えば、第８温度を３２℃とすることで、乗員の皮膚温度の上昇を抑制し得る。
【0208】
また、制御部６０は、流量比率を、時間の経過に応じて徐々に高く又は低くするように調整してもよい。例えば、制御部６０は、第３期間Ｔ３において、流量比率を降温用比率まで徐々に高くして、その後流量比率を維持するように流量比率を調整してもよい。また、制御部６０は、第４期間Ｔ４において、流量比率を昇温用比率まで徐々に低くして、その後流量比率を維持するように流量比率を調整してもよい。
【0209】
＜作用効果＞
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置の作用効果について説明する。
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置の作用効果について説明する。
【0210】
上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｅは、車両に配置され、シートバック１３及び座部１１を有するシート１に用いられる。車両用シート空調装置３Ｅは、シート１に内蔵される送風機３４と、シート１に着座する乗員側に位置する面であるシート１の表面に設けられる第１吸気口３１ａから送風機３４によって吸い込まれた空気が通る第１通風路３１と、第１吸気口３１ａと異なる吸気口であり、シート１におけるシート１の表面以外の箇所に設けられる第２吸気口３２ａから送風機３４によって吸い込まれた空気が通る第２通風路３２と、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、シート１に着座する乗員側に位置する面であるシートバック１３の表面に設けられる第１吐出口３３ａまで導く第３通風路３３と、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気及び第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の合計流量に対する、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量の比率（流量比率）を調整する調整部３５と、送風機３４及び調整部３５を制御する制御部６０と、を備える。制御部６０は、経過時間又は第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度に基づいて定められる所定のタイミングで流量比率を調整する。
【0211】
これによれば、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を所定のタイミングで変化させることができる。このため、一定の温度の空気が吹き付けられることによる乗員の温度慣れを抑制し、乗員に対して快適な空調環境を提供することができる。
【0212】
より具体的には、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｅでは、制御部６０は、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量よりも第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量が大きい降温用比率に流量比率を調整する制御を実行して第１所定時間が経過すると、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量よりも第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量が大きい昇温用比率に流量比率を調整する制御を実行し、流量比率を昇温用比率に調整する制御を実行して第２所定時間が経過すると、流量比率を降温用比率に調整する制御を実行する。
【0213】
これによれば、流量比率を所定時間ごとに変化させることができる。このため、乗員の温度慣れを抑制することができる。
【0214】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｅでは、制御部６０は、流量比率を降温用比率に調整する制御を実行してから第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度が第１所定温度になると、流量比率が降温用比率よりも低い昇温用比率に流量比率を調整する制御を実行し、流量比率を昇温用比率に調整する制御を実行してから第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度が第１所定温度よりも高い第２所定温度になると、流量比率を降温用比率に調整する制御を実行する。
【0215】
これによれば、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度に応じて流量比率を変化させることができる。このため、乗員の温度慣れを抑制することができる。
【0216】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｅでは、制御部６０は、流量比率を降温用比率に調整する場合、第２通風路３２を第３通風路３３に接続し、流量比率を昇温用比率に調整する場合、第１通風路３１及び第２通風路３２を第３通風路３３に接続する。
【0217】
これによれば、流量比率を降温用比率に調整する場合に、第２通風路３２だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで第１吐出口３３ａから空気を吐出することができ、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を低下させやすい。このため、乗員の温度慣れを更に抑制することができる。
【0218】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｅでは、制御部６０は、流量比率を降温用比率に調整する場合、第１通風路３１及び第２通風路３２を第３通風路３３に接続し、流量比率を昇温用比率に調整する場合、第１通風路３１を第３通風路３３に接続する。
【0219】
これによれば、流量比率を昇温用比率に調整する場合に、第１通風路３１だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで第１吐出口３３ａから空気を吐出することができ、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を上昇させやすい。このため、乗員の温度慣れを更に抑制することができる。
【0220】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｅでは、制御部６０は、流量比率を降温用比率に調整する場合、第１通風路３１を第３通風路３３に接続し、流量比率を昇温用比率に調整する場合、第１通風路３１を第３通風路３３に接続する。
【0221】
これによれば、流量比率を降温用比率に調整する場合に、第２通風路３２だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで第１吐出口３３ａから空気を吐出することができ、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を低下させやすい。また、流量比率を昇温用比率に調整する場合に、第１通風路３１だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで第１吐出口３３ａから空気を吐出することができ、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を上昇させやすい。このため、乗員の温度慣れを更に抑制することができる。
【0222】
また、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｅでは、第１吸気口３１ａは、座部１１の座面１１ｃに設けられる。
【0223】
流量比率を高くした場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気のうち第２通風路３２から導かれる空気の比率が高くなるため、シートバック１３に設けられる第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度が低下する。また、座部１１に設けられる第１吸気口３１ａから吸気される空気の流量は減少するため、乗員は座面１１ｃと接している部位の冷感を感じにくくなる。一方、流量比率を低くした場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気のうち第１通風路３１から導かれる空気の比率が高くなるため、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度が上昇する。また、第１吸気口３１ａから吸気される空気の流量は増加するため、乗員は座面１１ｃと接している部位の冷感を感じやすくなる。
【0224】
つまり、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｅによれば、シートバック１３における冷却能力が相対的に高いとき、座部１１における冷却能力は相対的に低くなり、シートバック１３における冷却能力が相対的に低いとき、座部１１における冷却能力は相対的に高くなるといえる。このため、乗員の温度慣れを抑制することができる。さらに、乗員の上半身又は下半身に冷感を与えられるため、例えば乗員の上半身及び下半身を同時に冷やす制御と同時に温める制御とを繰り返す構成等と比較して、乗員に対して更に快適な空調環境を提供することができる。
【0225】
さらに、上述したように、第１吸気口３１ａから吸気される空気、つまり乗員の体温により温められた空気を利用して第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を上昇させるため、本実施の形態の車両用シート空調装置３Ｅでは、車両における構造をより簡易にすることができる。
【0226】
（実施の形態３の変形例）
本変形例では、制御部６０が流量比率の切替えに応じて第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を調整するように、送風機３４を制御する点で、実施の形態３の車両用シート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は実施の形態３と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能についての説明を省略する。
本変形例では、制御部６０が流量比率の切替えに応じて第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を調整するように、送風機３４を制御する点で、実施の形態３の車両用シート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は実施の形態３と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能についての説明を省略する。
【0227】
制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を第４吐出流量又は第５吐出流量のいずれかに調整する。第５吐出流量は、第４吐出流量よりも大きい流量である。例えば、第４吐出流量は２０ｍ３／ｈ、第５吐出流量は、４０ｍ３／ｈである。制御部６０は、上記のように第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を調整することで、第１吸気口３１ａから吸気される空気の流量を調整することができる。なお、第４吐出流量及び第５吐出流量は任意に設定されてもよく、これらの情報は、例えば、記憶部に予め記憶される。なお、第４吐出流量、第５吐出流量は、特許請求の範囲の「第１流量」、「第２流量」にそれぞれ対応し得る。
【0228】
＜制御例１＞
図２４は、実施の形態３の変形例における車両用シート空調装置３Ｆの吐出流量の制御の第１の例を示すタイムチャートである。
図２４は、実施の形態３の変形例における車両用シート空調装置３Ｆの吐出流量の制御の第１の例を示すタイムチャートである。
【0229】
図２３に示すように、制御部６０は、第３期間Ｔ３において、調整部３５を制御することで、流量比率を降温用比率に調整する。その後、制御部６０は、第４期間Ｔ４において、調整部３５を制御することで、流量比率を昇温用比率に調整する。制御部６０は、その後も第３期間Ｔ３及び第４期間Ｔ４の制御を繰り返す。
【0230】
さらに、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を調整する。具体的には、図２４に示すように、制御部６０は、第３期間Ｔ３において、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を第４吐出流量に調整する。その後、制御部６０は、第４期間Ｔ４において、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を第５吐出流量に調整する。制御部６０は、その後も第３期間Ｔ３及び第４期間Ｔ４の制御を繰り返す。
【0231】
車両用空調装置２ｂ等により車室内が冷やされている場合、第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度も低くなっているため、流量比率を昇温用比率に調整しても、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度は上がりにくい。そこで、本制御例によれば、流量比率を昇温用比率に調整する場合、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を増加させるように、送風機３４を制御するため、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を上げやすい。このため、乗員の温度慣れを更に抑制することができる。
【0232】
＜制御例２＞
図２５は、実施の形態３の変形例における車両用シート空調装置３Ｆの流量比率の制御の第２の例を示すタイムチャートである。図２６は、実施の形態３の変形例における車両用シート空調装置３Ｆの吐出流量の制御の第２の例を示すタイムチャートである。
図２５は、実施の形態３の変形例における車両用シート空調装置３Ｆの流量比率の制御の第２の例を示すタイムチャートである。図２６は、実施の形態３の変形例における車両用シート空調装置３Ｆの吐出流量の制御の第２の例を示すタイムチャートである。
【0233】
【0234】
図２５に示すように、制御部６０は、第３期間Ｔ３において、調整部３５を制御することで、流量比率を降温用比率に調整する。その後、制御部６０は、第４期間Ｔ４において、調整部３５を制御することで、流量比率を昇温用比率に調整する。制御部６０は、その後も第３期間Ｔ３及び第４期間Ｔ４の制御を繰り返す。
【0235】
さらに、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を調整する。具体的には、図２６に示すように、制御部６０は、第３期間Ｔ３において、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を第５吐出流量に調整する。その後、制御部６０は、第４期間Ｔ４において、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を第４吐出流量に調整する。制御部６０は、その後も第３期間Ｔ３及び第４期間Ｔ４の制御を繰り返す。
【0236】
流量比率を降温用比率に調整する場合、車両用空調装置２ｂにより冷やされた空気がより多く第３通風路３３に導かれて第１吐出口３３ａから吐出されるため、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度は下がりやすい。加えて、本処理例によれば、流量比率を降温用比率に調整する場合、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を増加させるように、送風機３４を制御するため、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を更に下げやすい。このため、乗員は第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度が急激に低下したと感じ、乗員を眠気から覚醒させ得る。
【0237】
上述したように、本変形例の車両用シート空調装置３Ｆでは、制御部６０は、所定のタイミングで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を調整するように、送風機３４を制御する。
【0238】
これによれば、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度に加えて、当該空気の流量も、所定のタイミングで変化させることができる。このため、乗員の温度慣れを更に抑制することができる。
【0239】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｆでは、制御部６０は、流量比率を降温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を減少させ、流量比率を昇温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を増加させるように、送風機３４を制御する。
【0240】
車両用空調装置２ｂ等により車室内が冷やされている場合、第１吸気口３１ａから吸気される空気の温度も低くなっているため、流量比率を昇温用比率に調整しても、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度は上がりにくい。そこで、本変形例の車両用シート空調装置３Ｆによれば、流量比率を昇温用比率に調整する場合、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を増加させるように、送風機３４を制御するため、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を上げやすい。このため、乗員の温度慣れを更に抑制することができる。
【0241】
なお、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を所定の温度範囲内において変化させる場合、流量比率を降温用比率に調整してから当該温度範囲内における下限温度（例えば、第７温度）に到達するまでの時間と、流量比率を昇温用比率に調整してから当該温度範囲内における上限温度（例えば、第８温度）に到達するまでの時間が同じになるように、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を調整してもよい。このとき、制御部６０は、流量比率を昇温用比率に調整する制御を実行してから流量比率を降温用比率に調整する制御を実行するまでの期間を、流量比率を降温用比率に調整する制御を実行してから流量比率を昇温用比率に調整する制御を実行するまでの期間と等しくしてもよい。これによれば、乗員の違和感を低減でき、乗員に対してより快適な空調環境を提供することができる。ここで、期間が同じ又は等しいとは、誤差のばらつきにより期間の長さが異なることも含む。
【0242】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｆでは、制御部６０は、流量比率を降温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を第１風量に減少させて第１風量を維持するよう送風機３４を制御し、流量比率を昇温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を第１風量よりも大きい第２風量に増加させて第２風量を維持するよう送風機３４を制御する。
【0243】
これによれば、流量比率を昇温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量をより早く第２風量に増加させて第２風量を維持することができるため、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を上げやすい。このため、乗員の温度慣れを更に抑制することができる。
【0244】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｆでは、制御部６０は、流量比率を降温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を増加させ、流量比率を昇温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を減少させるように、送風機３４を制御する。
【0245】
流量比率を降温用比率に調整する場合、車両用空調装置２ｂにより冷やされた空気がより多く第３通風路３３に導かれて第１吐出口３３ａから吐出されるため、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度は下がりやすい。加えて、本変形例の車両用シート空調装置３Ｆによれば、流量比率を降温用比率に調整する場合、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を増加させるように、送風機３４を制御するため、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を更に下げやすい。このため、乗員は第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度が急激に低下したと感じ、乗員を眠気から覚醒させ得る。
【0246】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｆでは、制御部６０は、流量比率を昇温用比率に調整する制御を実行してから流量比率を降温用比率に調整する制御を実行するまでの期間を、流量比率を降温用比率に調整する制御を実行してから流量比率を昇温用比率に調整する制御を実行するまでの期間よりも長くする。
【0247】
これによれば、流量比率を昇温用比率に調整して第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を上昇させる期間を、流量比率を降温用比率に調整して第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を低下させる期間よりも長くすることができる。このため、乗員は第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度が急激に低下したと感じ、乗員を眠気から覚醒させ得る。
【0248】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｆでは、制御部６０は、流量比率を昇温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を第１風量に減少させて第１風量を維持するよう送風機３４を制御し、流量比率を降温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を第１風量よりも大きい第２風量に増加させて第２風量を維持するよう送風機３４を制御する。
【0249】
これによれば、流量比率を降温用比率に調整する場合、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量をより早く第２風量に増加させて第２風量を維持することができるため、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を下げやすい。このため、乗員の温度慣れを更に抑制することができるとともに、乗員を眠気から覚醒させ得る。
【0250】
（実施の形態４）
本実施の形態では、車両用シート空調装置３Ｇが、実施の形態１～３のそれぞれに記載された制御を実行する。本実施の形態における車両用シート空調装置３Ｇの構成は実施の形態１における車両用シート空調装置３等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
本実施の形態では、車両用シート空調装置３Ｇが、実施の形態１～３のそれぞれに記載された制御を実行する。本実施の形態における車両用シート空調装置３Ｇの構成は実施の形態１における車両用シート空調装置３等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
【0251】
【0252】
図２７に示されるステップＳ１１０１からＳ１１０７までの処理は、実施の形態１における車両用シート空調装置におけるステップＳ１０１からＳ１０７までの処理と同様である。
【0253】
制御部６０によりセンターコンソール内の温度が第２温度未満であると判定された場合（Ｓ１１０５でＮＯ）、処理はステップＳ１１０８へ進む。ステップＳ１１０８において、制御部６０は、センターコンソール内の温度が切替え温度以上であるか否かを判定する。切替え温度は第２温度よりも低い温度であり、例えば３０℃である。
【0254】
制御部６０によりセンターコンソール内の温度が切替え温度以上であると判定された場合（Ｓ１１０８でＹＥＳ）、処理はステップＳ１１０９へ進む。ステップＳ１１０９からＳ１１１０までの処理は、実施の形態１における車両用シート空調装置におけるステップＳ１０８からＳ１０９までの処理と同様である。
【0255】
制御部６０によりセンターコンソール内の温度が切替え温度未満であると判定された場合（Ｓ１１０８でＮＯ）、処理はステップＳ１１１１へ進む。ステップＳ１１１１において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、流量比率を１００％に調整する。
【0256】
次に、ステップＳ１１１２において、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量が第４吐出流量となるように送風機３４の出力を調整する。そして、処理はステップＳ１４０１へ進む。
【0257】
ステップＳ１４０１からＳ１４０９までの処理は、実施の形態２における車両用シート空調装置におけるステップＳ４０１からＳ４０９までの処理と同様である。ステップＳ１４０９の後、処理はステップＳ１９０１へ進む。
【0258】
ステップＳ１９０１において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、流量比率を降温用比率に調整する。
【0259】
次に、ステップＳ１９０２において、制御部６０は、ステップＳ１９０１で流量比率を降温用比率に調整してから第３期間Ｔ３が経過したか否かを判定する。
【0260】
制御部６０により第３期間Ｔ３が経過したと判定された場合（Ｓ１９０２でＹＥＳ）、処理はステップＳ１９０３へ進む。ステップＳ１９０３において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、流量比率を昇温用比率に調整する。
【0261】
制御部６０により第３期間Ｔ３が経過していないと判定された場合（Ｓ１９０２でＮＯ）、制御部６０は、ステップＳ１９０２の処理を繰り返す。
【0262】
ステップＳ１９０３の後、ステップＳ１９０４において、制御部６０は、ステップＳ１９０３で流量比率を昇温用比率に調整してから第４期間Ｔ４が経過したか否かを判定する。制御部６０により第４期間Ｔ４が経過したと判定された場合（Ｓ１９０４でＹＥＳ）、制御部６０は、処理をステップＳ１９０１へ戻し、処理を繰り返す。
【0263】
制御部６０により第４期間Ｔ４が経過していないと判定された場合（Ｓ１９０４でＮＯ）、制御部６０は、ステップＳ１９０４の処理を繰り返す。
【0264】
なお、上述した処理において、判定処理の順番は適宜入れ替えてもよい。
【0265】
また、実施の形態１の変形例１及び変形例２のように、高い温度の空気が乗員に吹き付けられることを抑制するための処理を実行してもよい。
【0266】
また、実施の形態２の処理例２及び処理例３のように、車両用空調装置２ｂで生成される空気の風量に代えて、又は、これに加えて、車両用空調装置２ｂで生成される空気の温度を調整してもよい。
【0267】
また、実施の形態２の処理例４のように、車両用空調装置２ｂが内気循環モードであるか外気導入モードであるかによって異なる処理を実行してもよい。
【0268】
また、実施の形態２の変形例のように、第１通風路３１内の温度に応じた処理を実行してもよい。
【0269】
また、実施の形態３の変形例のように、流量比率の切替えに応じて第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量を調整してもよい。
【0270】
（実施の形態４の変形例）
本変形例では、第３吸気口４１ａがシートバック１３に設けられる点で、実施の形態４の車両用シート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は、実施の形態４と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
本変形例では、第３吸気口４１ａがシートバック１３に設けられる点で、実施の形態４の車両用シート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は、実施の形態４と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
【0271】
図３０は、実施の形態４の変形例における車両用シート空調装置が備えられたシートの断面図である。図３０に示すように、本変形例に係る車両用シート空調装置３Ｈが備えられたシート１には、第３吸気口４１ａ及び第５通風路４１が形成されている。本変形例では、第３吸気口４１ａは、シートバック１３の第２シートパッド１３ａに形成されている。また、第２シートカバー１３ｂには、座部１１に着座した乗員と対向する面（Ｘ軸プラス方向側の面）であり、第５通風路４１の第３吸気口４１ａと対応する位置に、第３通気口１２ｃが形成されている。本変形例では、第３吸気口４１ａが車室の床面に対して配置される高さは、車室の床面に対して、第１吐出口３３ａが配置される高さよりも下側に配置されている。本変形例では、第３通気口１２ｃは、第２シートカバー１３ｂに対して複数形成されている。複数の第３通気口１２ｃは、例えば、乗員の背部及び腰部と対応する第２シートカバー１３ｂの部分に形成され、且つ、Ｙ軸方向に並ぶ複数の列が形成されている。
【0272】
本変形例では、車両用シート空調装置３Ｈの第５通風路４１は、送風機３４によって、シートバック１３の第２シートカバー１３ｂに設けられる第３吸気口４１ａから吸気された空気を調整部３５に導く。
【0273】
本変形例では、調整部３５は、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量及び第５通風路４１から第３通風路３３に導かれる空気の流量（第６流量ともいう）と、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量（第２流量ともいう）との比率（以下、単に流量比率ともいう）を調整する。例えば、第１通風路３１から第３通風路３３に空気が導かれるように、第５通風路４１から第３通風路３３に空気が導かれるように、及び／又は、第２通風路３２から第３通風路３３に空気が導かれるように、第３通風路３３への空気の流路が第１通風路３１と第２通風路３２と第５通風路４１とで切替え可能な切替え部（通風路切替え部）となっている。調整部３５は、例えば、ダンパ等で構成される。
【0274】
ここで、本変形例における流量比率は、第６流量及び第２流量の合計流量に対する第２流量の比率（第２流量／合計流量）を意味する。例えば、流量比率が０％とは、第１通風路３１及び／又は第５通風路４１と第３通風路３３とが接続されている状態であり、第１通風路３１及び／又は第５通風路４１から導かれた空気を第３通風路３３に導くことで第１吐出口３３ａから空気を吐出する状態である。また、例えば、流量比率が１００％とは、第２通風路３２と第３通風路３３とが接続されている状態であり、第２通風路３２だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで第１吐出口３３ａから空気を吐出する状態である。また、例えば、流量比率が５０％とは、第１通風路３１及び／又は第５通風路４１と、第２通風路３２と、第３通風路３３とが接続されている状態であり、第１通風路３１及び／又は第５通風路４１と、第２通風路３２とから同時に導かれた同程度の流量の空気を第３通風路３３に導いて混合することで第１吐出口３３ａから空気を吐出する状態である。言い換えれば、流量比率が５０％とは、第１通風路３１及び／又は第５通風路４１から導かれる空気の流量（の合計）と、第２通風路３２から導かれる空気の流量とが、同程度である状態である。
【0275】
本変形例の車両用シート空調装置３Ｈでは、図２７～図２９に示される処理において、制御部６０は、少なくとも第１通風路３１から導かれた空気を第３通風路３３に導くように調整部３５を制御する場合、第１通風路３１だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くか、第１通風路３１と第５通風路４１との両方から導かれた空気を第３通風路３３に導くかを、調整部３５を制御することによって切り替える。
【0276】
例えば、図２７に示されるステップＳ１１０３の処理において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１と第５通風路４１とから導かれた空気が第３通風路３３に導かれるように流量比率を調整する。つまり、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１及び第５通風路４１から導かれる空気の流量の合計と、第２通風路３２から導かれる空気の流量との流量比率を、０％に調整する。そして、ステップＳ１１０４において、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量が第１吐出流量となるように送風機３４の出力（例えば、回転数）を調整する。
【0277】
また、図２７に示されるステップＳ１１０６の処理において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１と第２通風路３２と第５通風路４１とから導かれた空気が第３通風路３３に導かれるように流量比率を調整する。つまり、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１及び第５通風路４１から導かれる空気の流量の合計と、第２通風路３２から導かれる空気の流量との流量比率を、第１比率に調整する。そして、ステップＳ１１０７において、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量が第２吐出流量となるように送風機３４の出力（例えば、回転数）を調整する。
【0278】
また、図２７に示されるステップＳ１１０９の処理において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１と第２通風路３２と第５通風路４１とから導かれた空気が第３通風路３３に導かれるように流量比率を調整する。つまり、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１及び第５通風路４１から導かれる空気の流量の合計と、第２通風路３２から導かれる空気の流量との流量比率を、第２比率に調整する。そして、ステップＳ１１１０において、制御部６０は、送風機３４を制御することで、第１吐出口３３ａから吐出される空気の流量が第３吐出流量となるように送風機３４の出力（例えば、回転数）を調整する。
【0279】
例えば、外気温度が高い場合や日射量が多い場合等においては、車室内の温度が高くなりがちであり、車両用空調装置２ｂで生成される空気も高温になりがちである。この場合、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａ及びシート１のシートバック１３の第３吸気口４１ａから空気を吸気し、吸気した当該空気を第１吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している乗員に吹き付けることができる。その結果、第１吸気口３１ａ及び第３吸気口４１ａから空気を吸気することができるため、シート１に着座している乗員の臀部、大腿部、腰部及び背部の発汗による蒸れを抑制することができる。また、乗員の臀部、大腿部、腰部及び背部の付近に気流を発生させて、汗による気化熱で乗員に冷感を与えることができる。つまり、乗員の臀部及び大腿部だけでなく、より広範囲において発汗による蒸れを抑制することができ、また、汗による気化熱で冷感を与えることができる。
【0280】
また、図２９に示されるステップＳ１９０１の処理において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１と第２通風路３２とから導かれた空気が第３通風路３３に導かれるように流量比率を調整する。つまり、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１から導かれる空気の流量と第２通風路３２から導かれる空気の流量との流量比率を、降温用比率に調整する。
【0281】
また、図２９に示されるステップＳ１９０３の処理において、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１と第２通風路３２とから導かれた空気が第３通風路３３に導かれるように流量比率を調整する。つまり、制御部６０は、調整部３５を制御することで、第１通風路３１から導かれる空気の流量と第２通風路３２から導かれる空気の流量との流量比率を、昇温用比率に調整する。
【0282】
例えば、外気温度が高い場合や日射量が多い場合等において、図２７～図２９に示される処理を実行する場合、図２９に示される処理を実行する時点では、車両用空調装置２ｂで生成される空気は冷え、センターコンソール内の温度も十分に低下していることが想定される。この場合、車両用空調装置２ｂによって冷やされている空気を第２吸気口３２ａから吸気し、且つ、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａからも空気を吸気して、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから同時に吸気された空気を第１吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している乗員に吹き付けることができる。その結果、第１吸気口３１ａから空気を吸気することができるため、座面１１ｃと接している乗員の臀部及び大腿部の発汗による蒸れを抑制することができる。また、乗員の臀部及び大腿部の付近に気流を発生させて、汗による気化熱で乗員に冷感を与えることができる。つまり、シート１のシートバック１３の第３吸気口４１ａからは空気を吸気しないため、乗員の腰部及び背部の冷えすぎによりかえって乗員が不快感を覚えることを抑制し得る。
【0283】
なお、第５通風路４１は、特許請求の範囲の「第３吸気通風路」に相当し得る。
【0284】
上述したように、本変形例の車両用シート空調装置３Ｈは、シート１に着座する乗員側に位置する面である座部１１の表面に設けられる第１吸気口３１ａから送風機３４によって吸い込まれた空気が通る第１通風路３１と、第１吸気口３１ａと異なる吸気口であり、シート１におけるシート１の表面以外の箇所に設けられる第２吸気口３２ａから送風機３４によって吸い込まれた空気が通る第２通風路３２と、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａと異なる吸気口であり、シート１に着座する乗員側に位置する面であるシートバック１３の表面に設けられる第３吸気口４１ａから送風機３４によって吸い込まれた空気が通る第５通風路４１と、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気、及び第５通風路４１から第３通風路３３に導かれる空気の合計流量に対する、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量の比率を調整する調整部３５と、を更に備える。制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度に基づいて調整部３５を制御することで、当該比率を調整する。制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度以上である場合、第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量と第５通風路４１から第３通風路３３に導かれる空気の流量との合計が第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の流量よりも大きくなるように当該比率を調整する。
【0285】
例えば、外気温度が高い場合や日射量が多い場合等において、乗員が車両に乗車した直後では、車両用空調装置２ｂで生成される空気が乗員の体温よりも高温になり、乗員が不快に感じるおそれがある。本実施の形態の車両用シート空調装置３によれば、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度以上である場合、第１吸気口３１ａから吸気されて第１通風路３１から第３通風路３３に導かれる空気の流量と、第３吸気口４１ａから吸気されて第５通風路４１から第３通風路３３に導かれる空気の流量との合計を大きくすることができ、第１吸気口３１ａ及び第３吸気口４１ａが設けられるシート１の表面と接している乗員の部位の発汗による蒸れを抑制し得る。また、乗員の当該部位の付近に気流を発生させて、汗による気化熱で乗員に冷感を与え得る。つまり、乗員が車両に乗車した直後等、乗員が車両用空調装置２ｂで生成される空気による冷感を得にくい期間においても、第１吸気口３１ａ及び第３吸気口４１ａが設けられるシート１の表面と接している乗員の部位において乗員は冷感を得ることができる。つまり、第１吸気口３１ａに対応する乗員の部位だけでなく、第３吸気口４１ａに対応する乗員の部位も含めたより広範囲において、発汗による蒸れを抑制することができ、また、汗による気化熱で冷感を与えることができる。このため、乗員に対して快適な空調環境を提供することができる。
【0286】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｈでは、制御部６０は、車両用空調装置２ｂ生成された空気の温度が第１温度以上である場合、第１通風路３１及び第５通風路４１から第３通風路３３に空気が導かれるように当該比率を調整する。
【0287】
これによれば、第１吸気口３１ａから吸気され第１通風路３１を通る空気及び第３吸気口４１ａから吸気され第５通風路４１を通る空気だけを第３通風路３３に導くことができ、第１吸気口３１ａ及び第３吸気口４１ａからより多くの空気を吸気することができる。このため、乗員の上記部位の発汗による蒸れを更に抑制し得、また、汗による気化熱で乗員に冷感を与え得る。
【0288】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｈでは、制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度未満且つ第１温度よりも低い第２温度以上である場合、第１通風路３１、第２通風路３２及び第５通風路４１から第３通風路３３に空気が導かれ、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度の低下に応じて当該比率が増加するように、当該比率を調整する。
【0289】
これによれば、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度の低下に応じて、第２通風路３２から第３通風路３３に導かれる空気の比率を高くすることができ、乗員の表面温度をより効率的に下げ得る。
【0290】
また本変形例の車両用シート空調装置３Ｈでは、制御部６０は、温冷感パラメータが示す、シート１に着座する乗員が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、経過時間又は第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度に基づいて定められる所定のタイミングで当該比率を調整する。
【0291】
これによれば、制御部６０は、第１吐出口３３ａから吐出される空気の温度を所定のタイミングで変化させることができる。このため、一定の温度の空気が吹き付けられることによる乗員の温度慣れを抑制し、乗員に対して快適な空調環境を提供することができる。
【0292】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｈでは、制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第２温度以上である場合、少なくとも第１通風路３１及び第５通風路４１から第３通風路３３に空気が導かれるように当該比率を調整し、温冷感パラメータが示す、シート１に着座する乗員が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、第１通風路３１及び第２通風路３２から第３通風路３３に空気が導かれるように当該比率を調整する。
【0293】
これによれば、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第２温度以上である場合、少なくとも第１吸気口３１ａから吸気され第１通風路３１を通る空気及び第３吸気口４１ａから吸気され第５通風路４１を通る空気を第３通風路３３に導くことができ、第１吸気口３１ａ及び第３吸気口４１ａから空気を吸気することができる。このため、第１吸気口３１ａに対応する乗員の部位だけでなく、第３吸気口４１ａに対応する乗員の部位も含めたより広範囲において、発汗による蒸れを抑制することができ、また、汗による気化熱で冷感を与えることができる。また、温冷感パラメータが示す、シート１に着座する乗員が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、第１吸気口３１ａから吸気され第１通風路３１を通る空気及び第２吸気口３２ａから吸気され第２通風路３２を通る空気を第３通風路３３に導くことができる。このため、第３吸気口４１ａからは空気を吸気しないため、第３吸気口４１ａに対応する乗員の部位の冷えすぎによりかえって乗員が不快感を覚えることを抑制し得る。
【0294】
また、本変形例の車両用シート空調装置３Ｈでは、制御部６０は、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度以上である場合、第１通風路３１及び第５通風路４１から第３通風路３３に空気が導かれるように当該比率を調整し、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度未満且つ第２温度以上である場合、第１通風路３１、第２通風路３２及び第５通風路４１から第３通風路３３に空気が導かれるように当該比率を調整する。
【0295】
これによれば、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度以上である場合、第１吸気口３１ａから吸気され第１通風路３１を通る空気及び第３吸気口４１ａから吸気され第５通風路４１を通る空気だけを第３通風路３３に導くことができ、第１吸気口３１ａ及び第３吸気口４１ａからより多くの空気を吸気することができる。このため、乗員の上記部位の発汗による蒸れを更に抑制し得、また、汗による気化熱で乗員に冷感を与え得る。また、車両用空調装置２ｂで生成された空気の温度が第１温度未満且つ第２温度以上である場合、つまり車両用空調装置２ｂで生成された空気が冷え始めている場合、車両用空調装置２ｂで生成され第２通風路３２を通る空気を第３通風路３３に導くことができ、乗員の表面温度をより効率的に下げ得る。
【0296】
（その他変形例等）
以上、本開示において、実施の形態１～４に基づいて説明したが、本開示は、これら実施の形態１～４に限定されるものではない。
以上、本開示において、実施の形態１～４に基づいて説明したが、本開示は、これら実施の形態１～４に限定されるものではない。
【0297】
例えば、上記各実施の形態１～４に係る車両用シート空調装置において、第１吸気口３１ａは、シートバック１３に形成されていてもよい。この場合、第１吸気口３１ａは、シートバック１３の中央部に対して第２シートパッド１３ａのＹ軸プラス方向側及びＹ軸マイナス方向側の外縁部等、乗員の背部等に覆われない位置に配置すると、実施の形態１に示す効果を奏しやすい。
【0298】
また、上記各実施の形態１～４に係る車両用シート空調装置において、第２吸気口３２ａは、車両用空調装置２ｂと接続されていなくてもよく、第１吸気口３１ａと同様に車室内に向けて開口している構成であってもよいし、シート１には第２吸気口３２ａが形成されていなくてもよい。そして、車両用シート空調装置は、通風路を流れる空気を冷却又は加温するペルチェモジュールを備えていてもよく、ペルチェモジュールによって冷却された空気を第１吐出口３３ａから吐出してもよい。
【0299】
具体的には、図３１に示すように、送風機３４によって導かれた空気は、第３通風路３３及び排風路３８の両方に流れる。例えば、制御部６０は、ペルチェモジュール３９の利用熱面３９ａを冷却面として機能させるようペルチェモジュール３９に電圧を印加する。第３通風路３３へ流れた空気は、ペルチェモジュール３９の利用熱面３９ａにより冷却され、冷却された空気は、第１吐出口３３ａから吐出される。一方、排風路３８へ流れた空気は、ペルチェモジュール３９の排熱面３９ｂにより加温され、加温された空気は、排風口３８ａから車外等へ排出される。なお、図３１では、送風機３４よりも上流側の構成については省略している。また、図３１では、第３通風路３３にペルチェモジュール３９を設ける構成を示したが、この構成に限定されず、例えば第２通風路３２にペルチェモジュール３９を設ける構成であってもよい。ペルチェモジュール３９は特許請求の範囲の「温度調整部」の一例である。
【0300】
また、上記各実施の形態１～４に係る車両用シート空調装置に含まれる各処理部は、典型的に集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部又は全てを含むように１チップ化されてもよい。
【0301】
また、集積回路化はＬＳＩに限るものではなく、専用回路又は汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後にプログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）、又はＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。
【0302】
なお、上記各実施の形態において、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵ又はプロセッサ等のプログラム実行部が、ハードディスク又は半導体メモリ等の記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。
【0303】
また、上記で用いた数字は、全て本開示を具体的に説明するために例示するものであり、本開示の実施の形態１～４は例示された数字に制限されない。
【0304】
また、ブロック図における機能ブロックの分割は一例であり、複数の機能ブロックを１つの機能ブロックとして実現したり、１つの機能ブロックを複数に分割したり、一部の機能を他の機能ブロックに移してもよい。また、類似する機能を有する複数の機能ブロックの機能を単一のハードウェア又はソフトウェアが並列又は時分割に処理してもよい。
【0305】
また、フローチャートにおける各ステップが実行される順序は、本開示を具体的に説明するために例示するものであり、上記以外の順序であってもよい。また、上記ステップの一部が、他のステップと同時（並列）に実行されてもよい。
【0306】
その他、実施の形態１～４に対して当業者が思いつく各種変形を施して得られる形態、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態１～４における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。
【0307】
（付記）
上記実施の形態から明らかなように、本開示は、下記の態様を含む。以下では、実施の形態との対応関係を明示するためだけに、符号を括弧付きで付している。
上記実施の形態から明らかなように、本開示は、下記の態様を含む。以下では、実施の形態との対応関係を明示するためだけに、符号を括弧付きで付している。
【0308】
第１の態様の車両用シート空調装置（３，３Ａ，３Ｂ，３Ｇ，３Ｈ）は、車両に配置され、シートバック（１３）及び座部（１１）を有するシート（１）に用いられる。車両用シート空調装置（３，３Ａ，３Ｂ，３Ｇ，３Ｈ）は、送風機（３４）と、第１通風路（３１）と、第２通風路（３２）と、第３通風路（３３）と、調整部（３５）と、制御部（６０）と、を備える。送風機（３４）は、シート（１）に内蔵される。第１通風路（３１）は、シート（１）に着座する人側に位置する面であるシート（１）の表面に設けられる第１吸気口（３１ａ）から送風機（３４）によって吸い込まれた空気が通る。第２通風路（３２）は、第１吸気口（３１ａ）と異なる吸気口であり、シート（１）におけるシート（１）の表面以外の箇所に設けられる第２吸気口（３２ａ）から送風機（３４）によって吸い込まれた空気が通る。第３通風路（３３）は、第１通風路（３１）及び第２通風路（３２）の少なくとも一方から導かれた空気を、シート（１）に着座する人側に位置する面であるシートバック（１３）の表面に設けられる第１吐出口（３３ａ）まで導く。調整部（３５）は、第１通風路（３１）から第３通風路（３３）に導かれる空気及び第２通風路（３２）から第３通風路（３３）に導かれる空気の合計流量に対する、第２通風路（３２）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量の比率を調整する。制御部（６０）は、送風機（３４）及び調整部（３５）を制御する。制御部（６０）は、温度調整部で温度調整された空気の温度に基づいて調整部（３５）を制御することで、当該比率を調整する。制御部（６０）は、温度調整部で温度調整された空気の温度が第１温度以上である場合、第１通風路（３１）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量が第２通風路（３２）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量よりも大きくなるように当該比率を調整する。
【0309】
第２の態様の車両用シート空調装置（３，３Ａ，３Ｂ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１の態様との組合せにより実現され得る。第２の態様では、制御部（６０）は、温度調整部で温度調整された空気の温度が第１温度以上である場合、比率が０％となるように比率を調整する。
【0310】
第３の態様の車両用シート空調装置（３，３Ａ，３Ｂ，３Ｇ，３Ｈ）は、第２の態様との組合せにより実現され得る。第３の態様では、制御部（６０）は、温度調整部で温度調整された空気の温度が第１温度未満である場合、温度調整部で温度調整された空気の温度の低下に応じて比率が増加するように、比率を調整する。
【0311】
第４の態様の車両用シート空調装置（３，３Ａ，３Ｂ，３Ｇ，３Ｈ）は、第３の態様との組合せにより実現され得る。第４の態様では、制御部（６０）は、温度調整部で温度調整された空気の温度が第１温度よりも低い第２温度未満である場合、比率が１００％となるように比率を調整する。
【0312】
第５の態様の車両用シート空調装置（３，３Ａ，３Ｂ，３Ｇ，３Ｈ）は、第２～第４の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第５の態様では、制御部（６０）は、温度調整部で温度調整された空気の温度が第１温度未満である場合、温度調整部で温度調整された空気の温度の低下に応じて第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量が増加するように、送風機（３４）を制御する。
【0313】
第６の態様の車両用シート空調装置（３，３Ａ，３Ｂ，３Ｇ，３Ｈ）は、第５の態様との組合せにより実現され得る。第６の態様では、制御部（６０）は、第１吸気口（３１ａ）から吸気される空気の流量が一定となるように、送風機（３４）を制御する。
【0314】
第７の態様の車両用シート空調装置（３，３Ａ，３Ｂ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１～第６の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第７の態様では、第１吸気口（３１ａ）は、座部（１１）の表面（１１ｃ）に設けられる。
【0315】
第８の態様の車両用シート空調装置（３Ａ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１～第７の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第８の態様では、車両用シート空調装置（３Ａ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１通風路（３１）及び第２通風路（３２）の少なくとも一方から導かれた空気を、第１吐出口（３３ａ）と異なる吐出口であり、シート（１）におけるシート（１）の表面以外の箇所に設けられる第２吐出口（３６ａ）まで導く第４通風路（３６）を更に備える。制御部（６０）は、温度調整部で温度調整された空気の温度が第１温度以上である場合、第１通風路（３１）及び第２通風路（３２）の少なくとも一方から導かれた空気を、第２吐出口（３６ａ）から吐出するように制御する。
【0316】
第９の態様の車両用シート空調装置（３Ｂ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１～第８の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第９の態様では、第１吐出口（３３ａ）には風向変更部材（１２０）が設けられる。制御部（６０）は、温度調整部で温度調整された空気の温度が第１温度以上である場合、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気がシート（１）に着座する人に向かわないように、風向変更部材（１２０）を制御する。
【0317】
第１０の態様の車両用シート空調装置（３Ｃ，３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、車両に配置され、シートバック（１３）及び座部（１１）を有するシート（１）に用いられる。車両用シート空調装置（３Ｃ，３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、送風機（３４）と、吐出通風路（３３）と、制御部（６０）と、を備える。送風機（３４）は、シート（１）に内蔵され、車両に搭載される車両用空調装置（２ｂ）が生成する空気を導く。吐出通風路（３３）は、送風機（３４）から導かれた空気を、シート（１）に着座する人側に位置する面であるシートバック（１３）の表面に設けられる第１吐出口（３３ａ）まで導く。制御部（６０）は、送風機（３４）を制御する。制御部（６０）は、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の温度に関する情報の検出結果を含む環境パラメータから決定される温冷感パラメータに基づいて、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する。
【0318】
第１１の態様の車両用シート空調装置（３Ｃ，３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１０の態様との組合せにより実現され得る。第１１の態様では、環境パラメータは、外気温度、車室内温度、日射量、及び、日射角度のうち少なくとも１つの検出結果を更に含む。
【0319】
第１２の態様の車両用シート空調装置（３Ｃ，３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１０又は第１１の態様との組合せにより実現され得る。第１２の態様では、制御部（６０）は、温冷感パラメータが示す、シート（１）に着座する人が涼しいと感じる度合いが高いほど、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の風量を小さくする。
【0320】
第１３の態様の車両用シート空調装置（３Ｃ，３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１０～第１２の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第１３の態様では、制御部（６０）は、温冷感パラメータが示す、シート（１）に着座する人が涼しいと感じる度合いが高いほど、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度を上昇させる。
【0321】
第１４の態様の車両用シート空調装置（３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１０～第１３の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第１４の態様では、車両用シート空調装置（３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、シート（１）に着座する人側に位置する面である座部（１１）の表面（１１ｃ）に設けられる第１吸気口（３１ａ）から送風機（３４）によって吸い込まれた空気が通る第１吸気通風路（３１）を更に備える。制御部（６０）は、第１吸気口（３１ａ）から吸気される空気の温度と車両の車室内の温度とに基づいて、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する。
【0322】
第１５の態様の車両用シート空調装置（３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１４の態様との組合せにより実現され得る。第１５の態様では、制御部（６０）は、第１吸気口（３１ａ）から吸気される空気の温度が車両の車室内の温度以上である場合、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の風量を低下させる制御及び車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度を上昇させる制御の少なくとも１つを実行する。
【0323】
第１６の態様の車両用シート空調装置（３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１４又は第１５の態様との組合せにより実現され得る。第１６の態様では、車両用シート空調装置（３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、第２吸気通風路（３２）と、調整部（３５）と、を備える。第２吸気通風路（３２）は、第１吸気口（３１ａ）と異なる吸気口であり、シート（１）におけるシート（１）の表面以外の箇所に設けられる第２吸気口（３２ａ）から送風機（３４）によって吸い込まれた空気が通る。調整部（３５）は、第１吸気通風路（３１）及び第２吸気通風路（３２）の少なくとも１つを選択する。調整部（３５）は、吐出通風路（３３）に空気を導くために、第２吸気通風路（３２）を吐出通風路（３３）に接続する冷房モードと、第１吸気通風路（３１）及び第２吸気通風路（３２）を吐出通風路（３３）に接続するミックスモードとを有する。制御部（６０）は、冷房モード又はミックスモードのいずれかのモードを選択することで、調整部（３５）のモードを切り替える。
【0324】
第１７の態様の車両用シート空調装置（３Ｄ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１６の態様との組合せにより実現され得る。第１７の態様では、制御部（６０）は、冷房モードを選択して第１時間が経過するとミックスモードを選択し、ミックスモードを選択して第１時間よりも短い第２時間が経過すると冷房モードを選択するように、調整部（３５）のモードを切り替える。制御部（６０）は、第２時間の間において検出された第１吸気口（３１ａ）から吸気される空気の温度を取得する。
【0325】
第１８の態様の車両用シート空調装置（３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、車両に配置され、シートバック（１３）及び座部（１１）を有するシート（１）に用いられる。車両用シート空調装置（３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、送風機（３４）と、第１通風路（３１）と、第２通風路（３２）と、第３通風路（３３）と、調整部（３５）と、制御部（６０）と、を備える。送風機（３４）は、シート（１）に内蔵される。第１通風路（３１）は、シート（１）に着座する人側に位置する面であるシート（１）の表面に設けられる第１吸気口（３１ａ）から送風機（３４）によって吸い込まれた空気が通る。第２通風路（３２）は、第１吸気口（３１ａ）と異なる吸気口であり、シート（１）におけるシート（１）の表面以外の箇所に設けられる第２吸気口（３２ａ）から送風機（３４）によって吸い込まれた空気が通る。第３通風路（３３）は、第１通風路（３１）及び第２通風路（３２）の少なくとも一方から導かれた空気を、シート（１）に着座する人側に位置する面であるシートバック（１３）の表面に設けられる第１吐出口（３３ａ）まで導く。調整部（３５）は、第１通風路（３１）から第３通風路（３３）に導かれる空気及び第２通風路（３２）から第３通風路（３３）に導かれる空気の合計流量に対する、第２通風路（３２）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量の比率を調整する。制御部（６０）は、送風機（３４）及び調整部（３５）を制御する。制御部（６０）は、経過時間又は第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の温度に基づいて定められる所定のタイミングで当該比率を調整する。
【0326】
第１９の態様の車両用シート空調装置（３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１８の態様との組合せにより実現され得る。第１９の態様では、制御部（６０）は、第１通風路（３１）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量よりも第２通風路（３２）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量が大きい降温用比率に比率を調整する制御を実行して第１所定時間が経過すると、第２通風路（３２）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量よりも第１通風路（３１）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量が大きい昇温用比率に比率を調整する制御を実行し、比率を昇温用比率に調整する制御を実行して第２所定時間が経過すると、比率を降温用比率に調整する制御を実行する。
【0327】
第２０の態様の車両用シート空調装置（３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１８の態様との組合せにより実現され得る。第２０の態様では、制御部（６０）は、第１通風路（３１）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量よりも第２通風路（３２）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量が大きい降温用比率に比率を調整する制御を実行してから第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の温度が第１所定温度になると、第２通風路（３２）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量よりも第１通風路（３１）から第３通風路（３３）に導かれる空気の流量が大きい昇温用比率に比率を調整する制御を実行し、比率を昇温用比率に調整する制御を実行してから第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の温度が第１所定温度よりも高い第２所定温度になると、比率を降温用比率に調整する制御を実行する。
【0328】
第２１の態様の車両用シート空調装置（３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１９又は第２０の態様との組合せにより実現され得る。第２１の態様では、制御部（６０）は、比率を降温用比率に調整する場合、第２通風路（３２）を第３通風路（３３）に接続し、比率を昇温用比率に調整する場合、第１通風路（３１）及び第２通風路（３２）を第３通風路（３３）に接続する。
【0329】
第２２の態様の車両用シート空調装置（３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１９又は第２０の態様との組合せにより実現され得る。第２２の態様では、制御部（６０）は、比率を降温用比率に調整する場合、第１通風路（３１）及び第２通風路（３２）を第３通風路（３３）に接続し、比率を昇温用比率に調整する場合、第１通風路（３１）を第３通風路（３３）に接続する。
【0330】
第２３の態様の車両用シート空調装置（３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１９又は第２０の態様との組合せにより実現され得る。第２３の態様では、制御部（６０）は、比率を降温用比率に調整する場合、第２通風路（３２）を第３通風路（３３）に接続し、比率を昇温用比率に調整する場合、第１通風路（３１）を第３通風路（３３）に接続する。
【0331】
第２４の態様の車両用シート空調装置（３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１８～第２３の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第２４の態様では、制御部（６０）は、所定のタイミングで、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量を調整するように、送風機（３４）を制御する。
【0332】
第２５の態様の車両用シート空調装置（３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第２４の態様との組合せにより実現され得る。第２５の態様では、制御部（６０）は、比率を降温用比率に調整する場合、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量を減少させ、比率を昇温用比率に調整する場合、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量を増加させるように、送風機（３４）を制御する。
【0333】
第２６の態様の車両用シート空調装置（３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第２５の態様との組合せにより実現され得る。第２６の態様では、制御部（６０）は、比率を昇温用比率に調整する制御を実行してから比率を降温用比率に調整する制御を実行するまでの期間を、比率を降温用比率に調整する制御を実行してから比率を昇温用比率に調整する制御を事項するまでの期間と等しくする。
【0334】
第２７の態様の車両用シート空調装置（３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第２５又は第２６の態様との組合せにより実現され得る。第２７の態様では、制御部（６０）は、比率を降温用比率に調整する場合、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量を第１風量に減少させて第１風量を維持するよう送風機（３４）を制御し、比率を昇温用比率に調整する場合、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量を第１風量よりも大きい第２風量に増加させて第２風量を維持するよう送風機（３４）を制御する。
【0335】
第２８の態様の車両用シート空調装置（３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第２４の態様との組合せにより実現され得る。第２８の態様では、制御部（６０）は、比率を降温用比率に調整する場合、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量を増加させ、比率を昇温用比率に調整する場合、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量を減少させるように、送風機（３４）を制御する。
【0336】
第２９の態様の車両用シート空調装置（３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第２８の態様との組合せにより実現され得る。第２９の態様では、制御部（６０）は、比率を昇温用比率に調整する制御を実行してから比率を降温用比率に調整する制御を実行するまでの期間を、比率を降温用比率に調整する制御を実行してから比率を昇温用比率に調整する制御を実行するまでの期間よりも長くする。
【0337】
第３０の態様の車両用シート空調装置（３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第２８又は第２９の態様との組合せにより実現され得る。第３０の態様では、制御部（６０）は、比率を昇温用比率に調整する場合、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量を第１風量に減少させて第１風量を維持するよう送風機（３４）を制御し、比率を降温用比率に調整する場合、第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の流量を第１風量よりも大きい第２風量に増加させて第２風量を維持するよう送風機（３４）を制御する。
【0338】
第３１の態様の車両用シート空調装置（３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ）は、第１８～第３０の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第３１の態様では、第１吸気口（３１ａ）は、座部（１１）の表面（１１ｃ）に設けられる。
【0339】
第３２の態様の車両用シート空調装置（３Ｈ）は、第１０～第１７の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第３２の態様では、制御部（６０）は、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度が切替え温度未満である場合、温冷感パラメータに基づいて、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つを制御する。制御部（６０）は、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度が切替え温度以上である場合、温冷感パラメータに基づいた車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の風量及び温度の少なくとも１つの制御を実行しない。
【0340】
第３３の態様の車両用シート空調装置（３Ｈ）は、第３２の態様との組合せにより実現され得る。第３３の態様では、第１吸気通風路（３１）と、第２吸気通風路（３２）と、第３吸気通風路（４１）と、調整部（３５）と、を更に備える。第１吸気通風路（３１）は、シート（１）に着座する人側に位置する面である座部（１１）の表面（１１ｃ）に設けられる第１吸気口（３１ａ）から送風機（３４）によって吸い込まれた空気が通る。第２吸気通風路（３２）は、第１吸気口（３１ａ）と異なる吸気口であり、シート（１）におけるシート（１）の表面以外の箇所に設けられる第２吸気口（３２ａ）から送風機（３４）によって吸い込まれた空気が通る。第３吸気通風路（４１）は、第１吸気口（３１ａ）及び第２吸気口（３２ａ）と異なる吸気口であり、シート（１）に着座する人側に位置する面であるシートバック（１３）の表面に設けられる第３吸気口（４１ａ）から送風機（３４）によって吸い込まれた空気が通る。調整部（３５）は、第１吸気通風路（３１）から吐出通風路（３３）に導かれる空気、第２吸気通風路（３２）から吐出通風路（３３）に導かれる空気、及び第３吸気通風路（４１）から吐出通風路（３３）に導かれる空気の合計流量に対する、第２吸気通風路（３２）から吐出通風路（３３）に導かれる空気の流量の比率を調整する。制御部（６０）は、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度に基づいて調整部（３５）を制御することで、当該比率を調整する。制御部（６０）は、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度が第１温度以上である場合、第１吸気通風路（３１）から吐出通風路（３３）に導かれる空気の流量と第３吸気通風路（４１）から吐出通風路（３３）に導かれる空気の流量との合計が第２吸気通風路（３２）から吐出通風路（３３）に導かれる空気の流量よりも大きくなるように当該比率を調整する。
【0341】
第３４の態様の車両用シート空調装置（３Ｈ）は、第３３の態様との組合せにより実現され得る。第３４の態様では、制御部（６０）は、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度が第１温度以上である場合、第１吸気通風路（３１）及び第３吸気通風路（４１）から吐出通風路（３３）に空気が導かれるように当該比率を調整する。
【0342】
第３５の態様の車両用シート空調装置（３Ｈ）は、第３３又は第３４の態様との組合せにより実現され得る。第３５の態様では、制御部（６０）は、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度が第１温度未満且つ第１温度よりも低い第２温度以上である場合、第１吸気通風路（３１）、第２吸気通風路（３２）及び第３吸気通風路（４１）から吐出通風路（３３）に空気が導かれ、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度の低下に応じて当該比率が増加するように、当該比率を調整する。
【0343】
第３６の態様の車両用シート空調装置（３Ｈ）は、第３３～第３５の態様のいずれか１つとの組合せにより実現され得る。第３６の態様では、制御部（６０）は、温冷感パラメータが示す、シート（１）に着座する人が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、経過時間又は第１吐出口（３３ａ）から吐出される空気の温度に基づいて定められる所定のタイミングで当該比率を調整する。
【0344】
第３７の態様の車両用シート空調装置（３Ｈ）は、第３６の態様との組合せにより実現され得る。第３７の態様では、制御部（６０）は、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度が第１温度よりも低い第２温度以上である場合、少なくとも第１吸気通風路（３１）及び第３吸気通風路（４１）から吐出通風路（３３）に空気が導かれるように当該比率を調整する。制御部（６０）は、温冷感パラメータが示す、シート（１）に着座する人が涼しいと感じる度合いが所定値よりも低い場合、第１吸気通風路（３１）及び第２吸気通風路（３２）から吐出通風路（３３）に空気が導かれるように当該比率を調整する。
【0345】
第３８の態様の車両用シート空調装置（３Ｈ）は、第３７の態様との組合せにより実現され得る。第３８の態様では、制御部（６０）は、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度が第１温度以上である場合、第１吸気通風路（３１）及び第３吸気通風路（４１）から吐出通風路（３３）に空気が導かれるように当該比率を調整する。制御部（６０）は、車両用空調装置（２ｂ）で生成される空気の温度が第１温度未満且つ第２温度以上である場合、第１吸気通風路（３１）、第２吸気通風路（３２）及び第３吸気通風路（４１）から吐出通風路（３３）に空気が導かれるように当該比率を調整する。
【0346】
なお、第１～第９の態様の車両用シート空調装置（３Ｇ，３Ｈ）は、第１０～第３８の態様のいずれか１つとの組合せにより実現されてもよい。また、第１０～第１７、第３２～第３８の態様の車両用シート空調装置（３Ｇ，３Ｈ）は、第１～第９、第１８～第３１の態様のいずれか１つとの組合せにより実現されてもよい。また、第１８～第３１の態様の車両用シート空調装置（３Ｇ，３Ｈ）は、第１～第１７、第３２～第３８の態様のいずれか１つとの組合せにより実現されてもよい。
【符号の説明】
【0347】
１ シート
２ｂ 車両用空調装置
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ 車両用シート空調装置
１１ 座部
１１ａ 第１シートパッド
１１ｂ 第１シートカバー
１１ｃ 座面
１２ａ 第１通気口
１２ｂ 第２通気口
１２ｃ 第３通気口
１２ｄ ケース
１２ｅ 開口部
１２０ 風向変更部材
１２１ 縦板フィン
１２２ リンク機構
１２２ａ 駆動部
１３ シートバック
１３ａ 第２シートパッド
１３ｂ 第２シートカバー
１５ ヘッドレスト
３１ 第１通風路
３１ａ 第１吸気口
３２ 第２通風路
３２ａ 第２吸気口
３３ 第３通風路
３３ａ 第１吐出口
３４ 送風機
３５ 調整部
３６ 第４通風路
３６ａ 第２吐出口
３７ 通風路選択切替え部
３８ 排風路
３８ａ 排風口
３９ ペルチェモジュール
３９ａ 利用熱面
３９ｂ 排熱面
４１ 第５通風路
４１ａ 第３吸気口
５０ 環境センサ
５１ 第１温度センサ
５２ 第２温度センサ
５３ 第３温度センサ
６０ 制御部
６５ 操作部
７０ 電源部
２ｂ 車両用空調装置
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ 車両用シート空調装置
１１ 座部
１１ａ 第１シートパッド
１１ｂ 第１シートカバー
１１ｃ 座面
１２ａ 第１通気口
１２ｂ 第２通気口
１２ｃ 第３通気口
１２ｄ ケース
１２ｅ 開口部
１２０ 風向変更部材
１２１ 縦板フィン
１２２ リンク機構
１２２ａ 駆動部
１３ シートバック
１３ａ 第２シートパッド
１３ｂ 第２シートカバー
１５ ヘッドレスト
３１ 第１通風路
３１ａ 第１吸気口
３２ 第２通風路
３２ａ 第２吸気口
３３ 第３通風路
３３ａ 第１吐出口
３４ 送風機
３５ 調整部
３６ 第４通風路
３６ａ 第２吐出口
３７ 通風路選択切替え部
３８ 排風路
３８ａ 排風口
３９ ペルチェモジュール
３９ａ 利用熱面
３９ｂ 排熱面
４１ 第５通風路
４１ａ 第３吸気口
５０ 環境センサ
５１ 第１温度センサ
５２ 第２温度センサ
５３ 第３温度センサ
６０ 制御部
６５ 操作部
７０ 電源部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】