特開 2024-122054 車両用乗降ステップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024122054

(43)【公開日】2024-09-09

(54)【発明の名称】車両用乗降ステップ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 3/00 20060101AFI20240902BHJP

【ＦＩ】

B60R3/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023029371

(22)【出願日】2023-02-28

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】草間 弘樹

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022AA02

3D022AC02

3D022AC03

3D022AC04

3D022AD01

3D022AD05

3D022AE03

(57)【要約】

【課題】ベースとなる車両構造に大きな変更を伴うことなく設置可能な車両用乗降ステップ装置を提供する。
【解決手段】車両用乗降ステップ装置１は、タイヤＴの直上付近に座席シートＳを備えた車両Ｖの座席シートＳの近傍且つタイヤＴの上方の位置に設置された凸部２０Ａ～２０Ｄに掛止可能な掛止部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄと、掛止部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄから延設され、掛止部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄを凸部２０Ａ～２０Ｄに掛止させたときにタイヤＴの側面に接触する接触部３４ｃを有する本体部３２Ａ、３２Ｂと、本体部３２Ａ、３２Ｂの接触部３４ｃを挟んで掛止部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄの反対側に設けられたステップ３６Ａ、３６Ｃと、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤの直上付近に座席シートを備えた車両の前記座席シートの近傍且つ前記タイヤの上方の位置に設置された凸部に掛止可能な掛止部と、
前記掛止部から延設され、前記掛止部を前記凸部に掛止させたときに前記タイヤの側面に接触する接触部を有する本体部と、
前記本体部の前記接触部を挟んで前記掛止部の反対側に設けられたステップと、
を備えた車両用乗降ステップ装置。

【請求項2】

前記接触部は、前記タイヤに接触する緩衝材を含む
請求項１に記載の車両用乗降ステップ装置。

【請求項3】

前記接触部は、前記本体部から前記タイヤ側に突出した
請求項１に記載の車両用乗降ステップ装置。

【請求項4】

前記本体部及び前記ステップは、一体に形成された１本のフレームである
請求項１に記載の車両用乗降ステップ装置。

【請求項5】

前記本体部は、複数本のフレームであり、
前記ステップとは別のステップをさらに備えた
請求項１に記載の車両用乗降ステップ装置。

【請求項6】

前記座席シートの下に設けられたエンジンカバーと共に前記車両に固定され、前記凸部としての端縁を有する被掛止穴が設けられた取付部材をさらに備え、
前記掛止部は、前記本体部から下方に向けて延設されて前記端縁に掛止する
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用乗降ステップ装置。

【請求項7】

前記座席シートの下に設けられたエンジンカバー又は前記座席シートのシートレールに固定され、前記凸部としての側縁を有する取付部材をさらに備え、
前記掛止部は、前記取付部材が挿入されて前記側縁に掛止する下向きのＵ字形状を有する
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用乗降ステップ装置。

【請求項8】

前記凸部は、前記座席シートの側方に設けられたキッキングプレートの側縁であり、
前記掛止部は、
前記本体部から下方に向けて延設された第１のフレームと、
前記第１のフレームに固定され、前記キッキングプレートの前記側縁に車両前後方向に沿って掛止する第２のフレームと、
を含む
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用乗降ステップ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用乗降ステップ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車両の運転室乗降口の近傍に付設された乗降用ステップ装置を提案している。この乗降用ステップ装置は、複数のアームによってステップが車体に固定された構造となっている。このステップは、通常時は格納され、使用時には使用位置へ移動して高位置にある運転室への乗降を容易にする。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４４７６８６９号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の乗降用ステップ装置を車両に設置する場合、車体にアームの固定が必要となり、ベースとなる車両構造に対する変更点が大きい。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みて成されたものであり、その目的は、ベースとなる車両構造に大きな変更を伴うことなく設置可能な車両用乗降ステップ装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係わる車両用乗降ステップ装置は、タイヤの直上付近に座席シートを備えた車両の前記座席シートの近傍且つ前記タイヤの上方の位置に設置された凸部に掛止可能な掛止部と、前記掛止部から延設され、前記掛止部を前記凸部に掛止させたときに前記タイヤの側面に接触する接触部を有する本体部と、前記本体部の前記接触部を挟んで前記掛止部の反対側に設けられたステップと、を備える。

【発明の効果】

【0007】

上記構成によれば、ベースとなる車両構造に大きな変更を伴うことなく設置可能な車両用乗降ステップ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用乗降ステップ装置を車両に設置した状態を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１の車両用乗降ステップ装置の斜視図である。

【図3】図３は、図１の車両に設置した状態の車両用乗降ステップ装置を垂直面で切った断面図であり、車両前方から見た図である。

【図4】図４は、本発明の第２実施形態に係る車両用乗降ステップ装置を車両に設置した状態を示す右側側面図である。

【図5】図５は、図４の車両用乗降ステップ装置の斜視図である。

【図6】図６は、図４の車両に設置した状態の車両用乗降ステップ装置を垂直面で切った断面図であり、車両前方から見た図である。

【図7】図７は、本発明の第３実施形態に係る車両用乗降ステップ装置を車両に設置した状態を示す左側側面図である。

【図8】図８は、図７の車両用乗降ステップ装置の斜視図である。

【図9】図９は、図７の車両に設置した状態の車両用乗降ステップ装置を垂直面で切った断面図であり、車両前方から見た図である。

【図10】図１０は、本発明の第４実施形態に係る車両用乗降ステップ装置を車両に設置した状態を示す斜視図である。

【図11】図１１は、図１０の車両用乗降ステップ装置のステップ本体の斜視図である。

【図12】図１２は、図１０の車両に設置した状態の車両用乗降ステップ装置を垂直面で切った断面図であり、車両前方から見た図である。

【図13】図１３は、第４実施形態の変形例に係る車両用乗降ステップ装置のステップ本体の斜視図である。

【図14】図１４は、図１３のステップ本体を車両に収納した状態の運転席の斜視図である。

【図15】図１５は、第４実施形態の別の変形例に係る車両用乗降ステップ装置のステップ本体の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。ただし、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率などは現実のものとは異なる部分を含んでいる。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。なお、図面において、車両の前方、後方、右方、左方、上方、下方を、それぞれＦＲ、ＲＲ、ＲＨ、ＬＨ、ＵＰ、ＤＮで示す。以下の説明における、前方、後方、右方、左方、上方、下方という用語は、特に断りのない限り、上記の車両の方向を意味する。

【0010】

以下に説明する本発明の第１～第４実施形態及び各変形例に係る車両用乗降ステップ装置１（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ）は、図１、図４、図７に示すように、エンジンの上に運転席や助手席を配置したキャブオーバー型車両Ｖの座席シートＳの乗降口の近傍に設置して使用される。キャブオーバー型車両としては、ワンボックスカー、ミニバン、バスやトラック等の大型車両等が挙げられる。キャブオーバー型車両では、座席シートＳは、タイヤＴの直上付近に設置されているため、地上から座席シートＳが設けられたフロアまでの高さが他の型の車両よりも高くなっている。各実施形態及び変形例では、車両用乗降ステップ装置１を、キャブオーバー型のワンボックスカーに設置する場合を例に説明する。なお、後述の掛止部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄが凸部２０Ａ～２０Ｄに掛止して接触部３４ｃがタイヤＴに接触した状態（図１、図３～図７、図９、図１０、図１２）が使用状態であり、掛止部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄが凸部２０Ａ～２０Ｄから外れた状態が非使用状態である。

【0011】

（第１実施形態）
第１実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ａについて、図１～図３を参照して説明する。図１に示すように、車両用乗降ステップ装置１Ａは、タイヤＴの直上付近に座席シートＳが設置された運転席の乗降口の近傍に設置して使用される。なお、車両用乗降ステップ装置１Ａは、タイヤＴの直上付近に座席シートＳが設置された助手席の乗降口の近傍に設置してもよい。

【0012】

図２に示すように、車両用乗降ステップ装置１Ａは、取付部材２Ａとステップ本体３Ａとを備える。ステップ本体３Ａは、掛止部３０Ａと本体部３２Ａとステップ３６Ａとを備える。本体部３２Ａは、接続部３３Ａと支柱３４Ａとを備える。

【0013】

図２、３に示すように、取付部材２Ａは、座席シートＳの下に設けられたエンジンカバーＥＣと共に固定ボルトＢＴで車両Ｖの車体ＶＢに固定される第１の板部材２２ａと、第１の板部材２２ａから車幅方向外側に向けて延在する断面Ｕ字状の第２の板部材２２ｂとを備える。第２の板部材２２ｂの断面Ｕ字状の中間板２４には、車幅方向外側に凸部（車幅方向内側を向く面）としての端縁２０Ａを有する開口部（被掛止穴）２４ａが設けられている。中間板２４は、座席シートＳのシートレールＳＲの下に配置され、シートレールＳＲの車幅方向外側まで延設されている。端縁２０Ａは、座席シートＳの乗降口の周縁部のタイヤＴの上方に位置する。

【0014】

図２、図３に示すように、接続部３３Ａは、車幅方向に延設された板部材であり、掛止部３０Ａは、接続部３３Ａの車幅方向内側の端部から下方に向けて連続して一体に延設された板部材である。掛止部３０Ａは、開口部２４aに挿入されて端縁２０Ａに掛止する。

【0015】

図２、図３に示すように、支柱３４Ａは、１本の角パイプからなるフレームであり、上端３４ａに接続部３３Ａの車幅方向外側の端部が固定されて、下方に向けて延設されている。支柱３４Ａは、上端３４ａと下端３４ｂとの間に、掛止部３０Ａを端縁２０Ａに掛止させたときにタイヤＴの外側面ＴＳ（例えば、サイドウォール）に接触する接触部３４ｃを有する。なお、支柱３４Ａのフレームは、角パイプに限定されず、丸パイプであってもよく、中実の平板材や棒材であってもよい。また、接続部３３Ａは、支柱３４Ａに対して折り畳み可能に取り付けられてもよい。

【0016】

図１～図３に示すように、支柱３４ＡのタイヤＴに対向する面（接触部３４ｃ）及び車両Ｖ（タイヤＴ上部の車体ＶＢ）に対向する面には、フェルトやゴム等からなる緩衝材ＢＦが取り付けられている。緩衝材ＢＦは、掛止部３０Ａが端縁２０Ａに掛止した状態でタイヤＴに接触する。なお、緩衝材ＢＦは設けなくてもよい。また、緩衝材ＢＦを、支柱３４ＡのタイヤＴのホイールＷＨに対向する面にも設けてもよく、車両Ｖに対向する面に設けなくてもよい。

【0017】

支柱３４ＡがホイールＷＨに接触しないように、支柱３４ＡのタイヤＴに対向する面を車幅方向内側に突出するように形成したり、当該面に別部材（緩衝材ＢＦを兼ねてもよい）を取り付ける等して、接触部３４ｃが支柱３４Ａの他の部分よりもタイヤＴ側に突出するようにしてもよい。また、支柱３４Ａの下端３４ｂが上端３４aよりも車幅方向外側に位置するように、支柱３４Ａを接続部３３Ａの車幅方向外側の端部から斜め下方に向けて延設するようにしてもよい。この場合、斜めに延設した支柱３４Ａの垂直方向に対する角度は、接触部３４ｃがタイヤＴに接触する一方ホイールＷＨには接触しないように設定される。

【0018】

図２に示すように、ステップ３６Ａは、乗降者の足を載せることが可能な単一の部材である。ステップ３６Ａは、支柱３４Ａの接触部３４ｃを挟んで掛止部３０Ａとは反対側に設けられ、支柱３４Ａの下端３４ｂから車幅方向外側に向けて連続して一体に延設された角パイプからなる。つまり、支柱３４Ａとステップ３６Ａとは、１本の角パイプで形成されている。なお、ステップ３６Ａは、支柱３４Ａと一体に形成されていなくてもよい。例えば、ステップ３６Ａは、支柱３４Ａの下端３４ｂに固定又は折り畳み可能に取り付けられた、支柱３４Ａとは別体の部材であってもよい。また、ステップ３６Ａは、角パイプに限定されず、丸パイプであってもよく、中実の平板材や棒材であってもよい。ステップ３６Ａの踏面は、平坦でも湾曲していてもよく、踏面に凹凸を設けてもよい。また、ステップ３６ＡをＵ字状の棒状部材により構成し、上面視で踏面の中央部が空洞となっていてもよい。

【0019】

以下、第１実施形態による作用効果を説明する。
（１）車両用乗降ステップ装置１Ａを、車両Ｖに固定する取付部材２Ａと、取付部材２Ａに着脱可能であって取付部材２Ａとは別体のステップ本体３Ａとで構成した。また、取付部材２Ａに掛止する掛止部３０ＡとタイヤＴに接触する接触部３４ｃとにより、ステップ３６Ａに加わる乗降者の体重を受け止める構成とした。このため、乗降者の体重を安定して受け止めることができる車両用乗降ステップ装置１Ａを、ベースとなる車両の構造に大きな変更を伴うことなく、車両Ｖに設置することができる。

【0020】

（２）車両用乗降ステップ装置１Ａは、取付部材２Ａとステップ本体３Ａといった簡易な構成で構築できるため、従来の車両用乗降ステップ装置よりも軽量化及び製造コスト削減を図ることができる。

【0021】

（３）車両Ｖ側に掛止する掛止部３０Ａが接触部３４ｃの上側に位置し、ステップ３６Ａが接触部３４ｃの下側に位置し、掛止部３０Ａと接触部３４ｃとの間に位置する接触部３４ｃがゴム製のタイヤＴに接触する。そのため、乗降者の足がステップ３６Ａに載り、乗降者の体重がステップ３６Ａに加わると、端縁２０Ａに掛止した掛止部３０Ａによりステップ本体３Ａの車幅方向外側への移動が規制され、タイヤＴに接触した接触部３４ｃによりステップ本体３Ａの車幅方向内側への移動が規制される。また、このとき、ステップ本体３Ａに生じた回転モーメントにより接触部３４ｃがゴム製のタイヤＴに密着してタイヤＴに押し込まれることで、ステップ本体３Ａの車両前後方向への移動（タイヤＴの外側面ＴＳでの滑りによる位置ずれ）及び水平面における回動（ぐらつき）が抑制される。このため、ステップ３６Ａの位置ずれやぐらつきが抑制され、ステップ３６Ａの姿勢が安定する。これにより、乗降者は、車両用乗降ステップ装置１Ａを使用して、高位置にある運転席に安定した体勢で容易に乗り込むことができる。特に、他車両や建物の壁等が隣接するためにサイドドアが大きく開けられないといった乗降スペースが十分でない状況では、タイヤＴの前方に設けられた既存のステップは体の重心から遠いため、車両上部をつかむ腕の力が必要となり、乗降の際の乗降者の負担が大きい。車両用乗降ステップ装置１Ａでは、このような状況においても、腕の力を必要とせず、脚で体重を支えられるため、高位置にある車室への乗降を容易にすることができる。よって、乗降性の良い車両用乗降ステップ装置１Ａを提供することができる。

【0022】

（４）掛止部３０Ａが開口部２４a内に挿入されるため、使用時に掛止部３０Ａが車幅方向に動いた場合でも、掛止部３０Ａが開口部２４ａの車幅方向内側の端縁に衝突する。よって、使用時に掛止部３０Ａが開口部２４aから外れにくく、ステップ本体３Ａの取付部材２Ａへの掛止を良好に維持することができる。

【0023】

（５）タイヤＴに対向する接触部３４ｃにタイヤＴに接触する緩衝材ＢＦが取り付けられているため、緩衝材ＢＦが設けられていない場合よりも支柱３４ＡのタイヤＴの外側面ＴＳからの滑りが抑えられる。このため、支柱３４Ａの車両前後方向における位置ずれがより抑制されて安定性が増し、乗降性及び安全性がより向上する。

【0024】

（６）支柱３４ＡのタイヤＴに対向する接触部３４ｃ及び車両Ｖに対向する面に緩衝材ＢＦが取り付けられているため、ステップ本体３Ａの車両Ｖへの着脱時等に支柱３４ＡによりタイヤＴの外側面ＴＳ及び車両Ｖが傷付くことを防止できる。また、接触部３４ｃが支柱３４Ａの他の部分よりもタイヤＴ側に突出するようにした場合には、支柱３４ＡがホイールＷＨに接触することを防止できる。また、支柱３４Ａを接続部３３Ａの車幅方向外側の端部から斜め下方に向けて延設するようにした場合にも、支柱３４ＡがホイールＷＨに接触することを防止できる。

【0025】

（７）ステップ本体３Ａは車両Ｖに固定された取付部材２Ａから着脱可能であるため、非使用状態では、ステップ本体３Ａを車両Ｖの任意の場所（例えば、運転席の足元のスペース、助手席後部のスペース）や車両Ｖ外部の任意の場所に格納することができる。接続部３３Ａやステップ３６Ａを支柱３４Ａに対して折り畳み可能に構成した場合には、さらに収納性が高まる。このように、ステップ本体３Ａは、車両Ｖに完全に固定されておらず着脱可能であるため、収納場所の自由度が高い。

【0026】

（第２実施形態）
第２実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｂについて、図４～図６を参照して説明する。図５に示すように、車両用乗降ステップ装置１Ｂは、取付部材２Ｂとステップ本体３Ｂとを備える。ステップ本体３Ｂは、掛止部３０Ｂと本体部３２Ａとステップ３６Ａとを備える。第２実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｂは、第１実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ａの取付部材２Ａとステップ本体３Ａの掛止部３０Ａの構成のみ変更したもので、他の構成は同じであるため説明を省略する。

【0027】

図４、図５に示すように、取付部材２Ｂは、車両前後方向に延在する板部材であって、運転席の座席シートＳのシートレールＳＲに車両前後方向の両端部が固定ボルトＢＴで固定されている。車両前後方向に沿った板部材の側縁２０Ｂが凸部に相当し、座席シートＳの乗降口の周縁部のタイヤＴの上方に位置する。なお、取付部材２Ｂに把持部（図示せず）を設けて、乗降者が乗降の際に把持できるようにしてもよい。なお、車両用乗降ステップ装置１Ｂは、助手席の乗降口の近傍に設置してもよい。この場合、取付部材２Ｂは、助手席の座席シートＳのシートレールＳＲに固定される。

【0028】

図５、図６に示すように、掛止部３０Ｂは、接続部３３Ａの車幅方向内側の端部から車幅方向内側に向けて延設され板部材であって、内部に取付部材２Ｂが挿入されて内面が側縁２０Ｂに掛止する下向きのＵ字形状を有する。掛止部３０Ｂは、側縁２０Ｂに掛止した状態でステップ本体３Ｂの車幅方向外側への移動を規制する。

【0029】

第２実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｂによれば、第１実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ａと同様の効果を奏することができる。また、第２実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｂでは、取付部材２ＢがシートレールＳＲに固定されるため、取付部材２Ｂの車両Ｖへの固定が第１実施形態よりも容易である。なお、掛止部３０Ｂの下向きのＵ字形状の内部に取付部材２Ｂが挿入されるため、第２実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｂでも、使用時に掛止部３０Ｂが車幅方向内側に動いた場合でも、掛止部３０Ｂが取付部材２Ｂの車幅方向外側の側縁に衝突する。よって、掛止部３０Ｂが取付部材２Ｂから外れにくく、ステップ本体３Ｂの取付部材２Ｂへの掛止を良好に維持することができる。

【0030】

（第３実施形態）
第３実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｃについて、図７～図９を参照して説明する。第１及び第２実施形態と同様の構成については説明を省略する。図７に示すように、車両用乗降ステップ装置１Ｃは、車両Ｖにおいて、タイヤＴの直上付近に座席シートＳが設置された助手席の乗降口の近傍に設置して使用される。

【0031】

図８に示すように、車両用乗降ステップ装置１Ｃは、取付部材２Ｃとステップ本体３Ｃとを備える。ステップ本体３Ｃは、２つの掛止部３０Ｂと２つの本体部３２Ａと２つのステップ３６Ｃ、３７とを備える。ステップ本体３Ｃは、例えば、助手席の背面スペースに収納することができる。なお、ステップ本体３Ｃは、掛止部３０Ｂと本体部３２Ａとをそれぞれ３つ以上備えてもよい。

【0032】

図７～図９に示すように、取付部材２Ｃは、ブラケット２６aと板部材２６ｂとを備える。ブラケット２６aは、助手席の座席シートＳが上部に固定されたエンジンカバーＥＣのパイプフレームＰＦに固定される。板部材２６ｂは、車両前後方向に延在し、車両前後方向の両端部がブラケット２６aに固定ボルトＢＴで固定される。板部材２６ｂの車両前後方向に沿った側縁２０Ｃが凸部に相当し、座席シートＳの乗降口の周縁部のタイヤＴの上方に位置する。なお、取付部材２Ｃに把持部（図示せず）を設けて、乗降者が乗降の際に把持できるようにしてもよい。なお、車両用乗降ステップ装置１Ｃは、運転席の乗降口の近傍に設置してもよい。この場合、取付部材２Ｃは、運転席の座席シートＳの下に設けられたエンジンカバーＥＣのパイプフレームに固定される。

【0033】

図８、図９に示すように、各掛止部３０Ｂは、内部に板部材２６ｂが挿入されて内面が側縁２０Ｃに掛止する。各掛止部３０Ｂは、側縁２０Ｃに掛止した状態でステップ本体３Ｃの車幅方向外側への移動を規制する。なお、掛止部３０Ｂ及び接続部３３Ａを支柱３４Ａである２本の角パイプに固定された１枚の板部材で構成し、この１枚の板部材の下向きのＵ字形状の内面を側縁２０Ｃに掛止させる構成としてもよい。掛止部３０Ｂの板部材が１枚であっても２枚であっても、掛止部３０Ｂが掛止する凸部が車両前後方向に延在する板部材２６ｂの側縁２０Ｃであるため、取付部材２Ｃの構成を変更する必要がない。

【0034】

図７、９に示すように、２つの支柱３４Ａの角パイプのそれぞれに設けられた計２つの接触部３４ｃが、タイヤＴに接触した状態で、ステップ本体３Ｃの車幅方向内側への移動を規制する。また、２つの接触部３４ｃがゴム製のタイヤＴに密着してタイヤＴに押し込まれることで、ステップ本体３Ｃの車両前後方向への移動及び水平面における回動が抑制される。

【0035】

図８、９に示すように、２つの支柱３４Ａの角パイプのそれぞれのタイヤＴに対向する計２つの面（２つの接触部３４ｃ）及び車両（タイヤＴ上部の車体ＶＢ）に対向する計２つの面に取り付けられた計２つの緩衝材ＢＦが、掛止部３０Ｂが側縁２０Ｃに掛止した状態で、タイヤＴに接触する。

【0036】

図８、９に示すように、ステップ本体３Ｃは、乗降者の足を載せることが可能な板状のステップを上下に合計２つ備える。２つの板状のステップ（第１のステップ３６Ｃ及び第２のステップ３７）のうち下側のステップ（第１のステップ３６Ｃ）は、車両前後方向の両縁部が、２つの接触部３４ｃよりも下側に位置する支柱３４Ａの２本の角パイプの各下端３４ｂに、折り畳み可能に取り付けられている。なお、ステップ３６Ｃ、３７を折り畳み可能とせず、支柱３４Ａに固定してもよい。また、ステップ３６Ｃ、３７は、板状に限定されず、パイプであってもよく、中実の棒材であってもよい。ステップ３６Ｃ、３７の踏面は、平坦でも湾曲していてもよく、踏面に凹凸を設けてもよい。なお、ステップ本体３Ｃは、ステップとして、支柱３４Ａの下端３４ｂに設けられた第１のステップ３６Ｃのみ有する構成としてもよい。また、ステップ本体３Ｃは、板状のステップを上下方向に合計３つ以上備えてもよい。

【0037】

第３実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｃによれば、第２実施形態の車両用乗降ステップ装置１Ｂと同様の効果を奏することができる。また、ステップ３６Ｃ、３７を板状とし、上下に合計２枚設けているため、乗降性に優れている。さらに、支柱３４Ａを車両前後方向に並べた２本の角パイプで構成し、２つの接触部３４ｃでタイヤＴに密着するようにしたため、使用時におけるステップ本体３Ｃの車両前後方向への移動及び水平面における回動がより抑制され、ステップ本体３Ｃの姿勢がより安定する。また、車両用乗降ステップ装置１Ｃでは、取付部材２Ｃが座席シートＳ近傍のエンジンカバーＥＣのパイプフレームＰＦに固定されるため、取付部材２Ｃの車両Ｖへの固定が第１実施形態よりも容易である。２枚のステップ３６Ｃ、３７を折り畳み可能に構成すれば、収納性の悪化も抑えられる。例えば、福祉車両では、車両Ｖの後部座席だけでなく助手席にも高齢者等が乗り込むことがあり、車両用乗降ステップ装置１Ｃを用いることで、高齢者等の乗降を楽にすることができる。

【0038】

（第４実施形態）
第４実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｄについて、図１０～図１２を参照して説明する。図１１、図１２に示すように、車両用乗降ステップ装置１Ｄは、取付部材２Ｄとステップ本体３Ｄとを備える。ステップ本体３Ｄは、掛止部３０Ｄと本体部３２Ｄとステップ３６Ａとを備える。本体部３２Ｄは、接続部３３Ｄと支柱３４Ａとを備える。第４実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｄは、第１実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ａの取付部材２Ａ、掛止部３０Ａ、接続部３３Ａの構成のみ変更したもので、他の構成は同じであるため説明を省略する。

【0039】

図１０に示すように、取付部材２Ｄは、運転席の座席シートＳの側方に固定された、車両前後方向に延在するキッキングプレートである。キッキングプレート２Ｄの車両前後方向に沿った側縁２０Ｄが凸部に相当し、座席シートＳの乗降口の周縁部のタイヤＴの上方に位置する。なお、車両用乗降ステップ装置１Ｄは、助手席の乗降口の近傍に設置してもよい。この場合、取付部材２Ｄは、助手席の座席シートＳのキッキングプレートに固定される。

【0040】

図１１、図１２に示すように、掛止部３０Ｄは、第１のフレーム３０Ｄａと第２のフレーム３０Ｄｂとを備える。第１のフレーム３０Ｄａは、接続部３３Ｄの車幅方向内側の端部から下方に向けて連続して一体に延設されている。第２のフレーム３０Ｄｂは、第１のフレーム３０Ｄａの下端に固定され、車両前後方向に延設され、側縁２０Ｄに車両前後方向に沿って当接して掛止する。第１のフレーム３０Ｄａと接続部３３Ｄと支柱３４Ａとは、連続して一体に設けられた１本の角パイプからなるフレームである。第２のフレーム３０Ｄｂは、側縁２０Ｄに掛止した状態でステップ本体３Ｄの車幅方向外側への移動を規制する。

【0041】

第４実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｄによれば、取付部材２Ｄの構成による効果以外は第１実施形態の車両用乗降ステップ装置１Ａと同様の効果を奏することができる。すなわち、車両用乗降ステップ装置１Ｄでは、取付部材２Ｄとして、車両Ｖに既設のキッキングプレートを使用している。そのため、ベースとなる車両Ｖの構造に対する変更が全く必要ない。

【0042】

（変形例）
図１３に示すように、第４実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｄにおいて、第２のフレーム３０Ｄｂを省略して掛止部３０Ｄを第１のフレーム３０Ｄａのみで構成し、第１のフレーム３０Ｄａの下端を側縁２０Ｄに掛止するようにしてもよい。この変形例では、第１のフレーム３０Ｄａが、側縁２０Ｄに掛止した状態でステップ本体３Ｄの車幅方向外側への移動を規制する。この第２のフレーム３０Ｄｂを省略したステップ本体３Ｄは、例えば、図１４に示すように、運転席の足元のスペースに設けた収納ボックスＢＸ内に収納される。上記変形例によれば、第４実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｄと同様の効果を奏することができる。また、上記変形例は、掛止部３０Ｄが第２のフレーム３０Ｄｂを備えないため、第４実施形態よりも側縁２０Ｄに掛止部３０Ｄが接触する面積が少なくなるが、第４実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｄよりも簡素な構造とすることができるため、軽量化、製造コスト削減、収納性向上を図ることができる。

【0043】

図１５に示すように、第４実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｄにおいて、第３実施形態のように、ステップ本体３Ｄの掛止部３０Ｄ、接続部３３Ｄ、支柱３４Ａを２つ（又は３つ以上）ずつ設け、また、２枚（又は３枚以上）のステップ３６Ｃ、３７を設けるようにしてもよい。このような構成によれば、第３実施形態の車両用乗降ステップ装置１Ｃと同様の効果を奏することができ、また、第４実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｄよりも乗降性を向上できる。

【0044】

上記で述べた図１５に示す変形例と同様に、第１及び第２実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ａ、１Ｂにおいて、第３実施形態のように、ステップ本体３Ａ、３Ｂの各部をそれぞれ２つ又は３つ以上の部材で構成するようにしてもよい。また、第３実施形態に係る車両用乗降ステップ装置１Ｃにおいて、第１、２、４実施形態のように、ステップ本体３Ｃの各部をそれぞれ１つの部材で構成するようにしてもよい。上記の各変形例においても、第１～４実施形態と同様の効果を奏することができる。

【0045】

第４実施形態及びその変形例以外では、車両Ｖに取付部材２を新たに固定する構成としたが、車両Ｖに既設されている部材の凸部（車幅方向内側を向く面）を利用してステップ本体３Ａ～３Ｃを掛止させるようにしてもよい。このようにすることで、ベースとなる車両Ｖの構造を全く変更することなく車両用乗降ステップ装置１を実現できる。

【0046】

上記各実施形態及び変形例で述べた各部の材料は、鋼材でも樹脂でも、所望の強度を確保できる材料であれば良い。また、各部の形状は、所望の強度を確保でき、車両の他の部材の邪魔にならない形状であり、上記で述べたステップ本体３Ａ～３Ｄの移動の規制ができれば、上記の形状に限定されない。さらに、各部は、同一体で形成されていても、複数の部材をつなぎ合わせた構成であってもよい。各部どうし（取付部材２の車両Ｖへの固定を含む）の接続、連結、固定方法も、一体形成、ボルトやねじによる締結、溶接等、適宜選択することができる。

【0047】

以上、実施形態に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。

【符号の説明】

【0048】

Ｖ 車両； Ｓ 座席シート； ＥＣ エンジンカバー； ＳＲ シートレール； Ｔ タイヤ； １、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ 車両用乗降ステップ装置； ２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ 取付部材； ２０Ａ 端縁（凸部）； ２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ 側縁（凸部）； ２４ａ 開口部（被掛止穴）； ２Ｄ キッキングプレート； ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ ステップ本体； ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄ 掛止部； ３０Ｄａ 第１のフレーム； ３０Ｄｂ 第２のフレーム； ３２Ａ、３２Ｂ 本体部； ３４ｃ 接触部； ＢＦ 緩衝材； ３６Ａ、３６Ｃ ステップ、第１のステップ； ３７ 別のステップ、第２のステップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】