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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024122441
(43)【公開日】2024-09-09
(54)【発明の名称】歩行車
(51)【国際特許分類】
A61H 3/04 20060101AFI20240902BHJP
B62B 5/04 20060101ALI20240902BHJP
B62B 5/06 20060101ALI20240902BHJP
B60T 7/08 20060101ALI20240902BHJP
B60T 1/06 20060101ALI20240902BHJP
【ＦＩ】
A61H3/04
B62B5/04 A
B62B5/06 Z
B60T7/08 A
B60T1/06 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023029976
(22)【出願日】2023-02-28
(71)【出願人】
【識別番号】314012076
【氏名又は名称】パナソニックＩＰマネジメント株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002686
【氏名又は名称】協明国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】久米 洋平
【テーマコード（参考）】
3D050
3D124
4C046
【Ｆターム（参考）】
3D050AA03
3D050DD01
3D050EE08
3D050EE15
3D050GG06
3D050JJ02
3D050JJ07
3D050KK15
3D124AA03
3D124AA12
3D124BB01
3D124BB02
3D124BB19
3D124CC31
3D124DD18
3D124DD33
4C046AA24
4C046BB01
4C046CC01
4C046DD08
4C046DD13
4C046DD27
4C046DD33
(57)【要約】
【課題】把持部に手掛状態で車輪の制動操作が可能でありながらも、把持部から手を離した際における移動を抑止し得る歩行車を提供する。
【解決手段】歩行車１は、接地面Ｇ上を走行可能な車輪４と、使用者に把持される把持部２５と、該把持部に手掛状態で操作可能に設けられた制動操作部２８と、該制動操作部に連動機構３３を介して連結され前記車輪を制動する制動部３４と、前記把持部に手掛状態で操作状態となるように前記把持部に設けられ、かつ該把持部に非手掛状態で非操作状態となるロック解除操作部２６と、該ロック解除操作部に連動機構２９を介して連結され前記車輪をロックするロック部３０と、を備えている。
【選択図】図１
【解決手段】歩行車１は、接地面Ｇ上を走行可能な車輪４と、使用者に把持される把持部２５と、該把持部に手掛状態で操作可能に設けられた制動操作部２８と、該制動操作部に連動機構３３を介して連結され前記車輪を制動する制動部３４と、前記把持部に手掛状態で操作状態となるように前記把持部に設けられ、かつ該把持部に非手掛状態で非操作状態となるロック解除操作部２６と、該ロック解除操作部に連動機構２９を介して連結され前記車輪をロックするロック部３０と、を備えている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
接地面上を走行可能な車輪と、使用者に把持される把持部と、該把持部に手掛状態で操作可能に設けられた制動操作部と、該制動操作部に連動機構を介して連結され前記車輪を制動する制動部と、前記把持部に手掛状態で操作状態となるように前記把持部に設けられ、かつ該把持部に非手掛状態で非操作状態となるロック解除操作部と、該ロック解除操作部に連動機構を介して連結され前記車輪をロックするロック部と、を備えていることを特徴とする歩行車。
【請求項2】
請求項１において、
前記ロック解除操作部は、前記把持部に沿うように設けられていることを特徴とする歩行車。
前記ロック解除操作部は、前記把持部に沿うように設けられていることを特徴とする歩行車。
【請求項3】
請求項１において、
前記把持部、前記制動操作部及び前記ロック解除操作部は、左右のそれぞれに対状に設けられていることを特徴とする歩行車。
前記把持部、前記制動操作部及び前記ロック解除操作部は、左右のそれぞれに対状に設けられていることを特徴とする歩行車。
【請求項4】
請求項３において、
前記制動操作部は、前記把持部の下方側に位置するように配され、前記ロック解除操作部は、前記把持部の上面側または左右方向外側に向く面側に設けられていることを特徴とする歩行車。
前記制動操作部は、前記把持部の下方側に位置するように配され、前記ロック解除操作部は、前記把持部の上面側または左右方向外側に向く面側に設けられていることを特徴とする歩行車。
【請求項5】
請求項１において、
前記把持部は、左右に架け渡されるように設けられており、
前記ロック解除操作部は、前記把持部の上面側または使用者側に向く面側に設けられていることを特徴とする歩行車。
前記把持部は、左右に架け渡されるように設けられており、
前記ロック解除操作部は、前記把持部の上面側または使用者側に向く面側に設けられていることを特徴とする歩行車。
【請求項6】
請求項１～５のいずれか１項において、
前記ロック解除操作部は、前記把持部の概ね全長に亘って長尺状に設けられていることを特徴とする歩行車。
前記ロック解除操作部は、前記把持部の概ね全長に亘って長尺状に設けられていることを特徴とする歩行車。
【請求項7】
請求項１において、
前記ロック部は、前記車輪に固定的に設けられた被ロック部の被係合部に対して係脱される係合部を備えていることを特徴とする歩行車。
前記ロック部は、前記車輪に固定的に設けられた被ロック部の被係合部に対して係脱される係合部を備えていることを特徴とする歩行車。
【請求項8】
請求項７において、
前記被ロック部は、前記車輪と同心状とされ、該被ロック部の外周側には、複数の前記被係合部が周方向に間隔を空けて設けられていることを特徴とする歩行車。
前記被ロック部は、前記車輪と同心状とされ、該被ロック部の外周側には、複数の前記被係合部が周方向に間隔を空けて設けられていることを特徴とする歩行車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、歩行車に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、高齢者等の使用者に手押し操作され、使用者の歩行を補助する歩行車が知られている。
例えば、下記特許文献１には、後輪を制動するブレーキに連結されたブレーキワイヤを操作するブレーキレバーがグリップの下方に配置された歩行車が開示されている。この歩行車においては、利用者がグリップと共にブレーキレバーを握ると、ブレーキが作動し、後輪が制動される。また、この歩行車においては、ブレーキレバーのレバー把持部を下げると、利用者がブレーキレバーを離したとしても、ブレーキは作動したままの状態にロックされ、駐車時にもブレーキをかけることができる。
例えば、下記特許文献１には、後輪を制動するブレーキに連結されたブレーキワイヤを操作するブレーキレバーがグリップの下方に配置された歩行車が開示されている。この歩行車においては、利用者がグリップと共にブレーキレバーを握ると、ブレーキが作動し、後輪が制動される。また、この歩行車においては、ブレーキレバーのレバー把持部を下げると、利用者がブレーキレバーを離したとしても、ブレーキは作動したままの状態にロックされ、駐車時にもブレーキをかけることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１６５０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記特許文献１に記載された歩行車においては、駐車時等の手を離す際にブレーキを作動させるためにはブレーキレバーを操作する必要がある。特に歩行車の利用者として大半を占める高齢者等の利用者によっては、ブレーキレバーの操作が適切になされない場合も懸念される。
【0005】
本開示は、上記実情に鑑みてなされたものであり、把持部に手掛状態で車輪の制動操作が可能でありながらも、把持部から手を離した際における移動を抑止し得る歩行車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するために、本開示に係る歩行車は、接地面上を走行可能な車輪と、使用者に把持される把持部と、該把持部に手掛状態で操作可能に設けられた制動操作部と、該制動操作部に連動機構を介して連結され前記車輪を制動する制動部と、前記把持部に手掛状態で操作状態となるように前記把持部に設けられ、かつ該把持部に非手掛状態で非操作状態となるロック解除操作部と、該ロック解除操作部に連動機構を介して連結され前記車輪をロックするロック部と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本開示に係る歩行車は、上述のような構成としたことで、把持部に手掛状態で車輪の制動操作が可能でありながらも、把持部から手を離した際における移動を抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】（ａ）、（ｂ）は、本開示の一実施形態に係る歩行車の一例を模式的に示し、（ａ）は、概略斜視図、（ｂ）は、概略側面図である。
【図2】（ａ）～（ｄ）は、同歩行車の一部破断概略側面図である。
【図3】（ａ）～（ｃ）は、同歩行車に設けられる把持部の一変形例をそれぞれ模式的に示し、（ａ）、（ｂ）は、一部破断概略側面図、（ｃ）は、一部破断概略背面図である。
【図4】同歩行車の変形例を模式的に示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下に本開示の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
一部の図では、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。
以下の実施形態では、実施形態に係る歩行車の一例を起立状態にて手押ししながら歩行する使用者を基準として歩行方向先側を前方側、その反対側を後方側として説明する。また、前後方向及び上下方向に直交する方向を左右方向として説明する。
一部の図では、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。
以下の実施形態では、実施形態に係る歩行車の一例を起立状態にて手押ししながら歩行する使用者を基準として歩行方向先側を前方側、その反対側を後方側として説明する。また、前後方向及び上下方向に直交する方向を左右方向として説明する。
【0010】
図１～図４は、本実施形態に係る歩行車の一例及び変形例を模式的に示す図である。
本実施形態に係る歩行車１は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、床面や地面等の接地面Ｇ上を走行可能な車輪２，４と、使用者に把持される把持部２５と、を備えている。このような構成とすれば、把持部２５を把持して体重の一部を歩行車１に掛けることで脚への負荷を軽減することができる。
歩行車１は、把持部２５に手掛状態で操作可能に設けられた制動操作部２８と、この制動操作部２８に連動機構３３を介して連結され車輪を構成する後輪４を制動する制動部３４（図２（ａ）、（ｂ）参照）と、を備えている。このような構成とすれば、使用者が歩行時に把持部２５に手掛状態で制動操作部２８を操作すれば、制動部３４が作動し後輪４を制動することができる。
本実施形態に係る歩行車１は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、床面や地面等の接地面Ｇ上を走行可能な車輪２，４と、使用者に把持される把持部２５と、を備えている。このような構成とすれば、把持部２５を把持して体重の一部を歩行車１に掛けることで脚への負荷を軽減することができる。
歩行車１は、把持部２５に手掛状態で操作可能に設けられた制動操作部２８と、この制動操作部２８に連動機構３３を介して連結され車輪を構成する後輪４を制動する制動部３４（図２（ａ）、（ｂ）参照）と、を備えている。このような構成とすれば、使用者が歩行時に把持部２５に手掛状態で制動操作部２８を操作すれば、制動部３４が作動し後輪４を制動することができる。
【0011】
歩行車１は、把持部２５に手掛状態で操作状態となるように把持部２５に設けられ、かつ把持部２５に非手掛状態で非操作状態となるロック解除操作部２６を備えている。歩行車１は、ロック解除操作部２６に連動機構２９を介して連結され後輪４をロックするロック部３０（図２（ｃ）、（ｄ）参照）を備えている。このような構成とすれば、把持部２５に手掛状態では、ロック解除操作部２６が操作状態とされてロック部３０による後輪４のロックが解除状態となり、歩行が可能となる。一方、把持部２５から手を離せば、ロック解除操作部２６が非操作状態となるので、後輪４がロック部３０によってロックされ、当該歩行車１の移動を抑止することができる。これにより、使用者が把持部２５から手を離すだけで、つまり、操作を要することなく歩行車１の移動を抑止することができるので、使用者による操作間違い等が生じる懸念もない。この結果、座部に腰掛ける際や坂道等において手を離した際における駐車ブレーキ（ロック）等の失念による歩行車１の意図しない移動を抑止することができる。また、従来の歩行車と同様、制動操作部２８によって後輪４を制動することができるので、高齢者等の使用者に操作方法の変更による不安や混乱等が生じ難く、安心して歩行車１を使用することができる。つまり、従来同様の制動操作部２８の操作による後輪４の制動が可能でありながらも、把持部２５から手を離した際の意図しない歩行車１の移動を抑止することができ、安全性を向上させることができる。
【0012】
本実施形態では、図１（ｂ）に示すように、ロック解除操作部２６は、把持部２５に沿うように設けられている。このような構成とすれば、把持部２５に手掛けすることでロック解除操作部２６を操作状態にすることができ、ロック解除操作部２６の操作により生じる違和感を生じ難くすることができる。
本実施形態では、図１（ａ）に示すように、把持部２５、制動操作部２８及びロック解除操作部２６は、左右のそれぞれに対状に設けられている。つまり、歩行車１は、左右一対の把持部２５，２５、左右一対の制動操作部２８，２８及び左右一対のロック解除操作部２６，２６を備えている。このような構成とすれば、左右の把持部２５，２５を把持しながら歩行することができる。また、左右いずれかの制動操作部２８，２８を操作することで後輪４を制動することができる。また、左右いずれかの把持部２５，２５から手を離すことでロック解除操作部２６，２６が非操作状態となり、後輪４がロック部３０によってロックされて当該歩行車１の移動を抑止することができる。これら把持部２５、制動操作部２８、ロック解除操作部２６、ロック部３０及び制動部３４の具体的構成の一例については後述する。
本実施形態では、図１（ａ）に示すように、把持部２５、制動操作部２８及びロック解除操作部２６は、左右のそれぞれに対状に設けられている。つまり、歩行車１は、左右一対の把持部２５，２５、左右一対の制動操作部２８，２８及び左右一対のロック解除操作部２６，２６を備えている。このような構成とすれば、左右の把持部２５，２５を把持しながら歩行することができる。また、左右いずれかの制動操作部２８，２８を操作することで後輪４を制動することができる。また、左右いずれかの把持部２５，２５から手を離すことでロック解除操作部２６，２６が非操作状態となり、後輪４がロック部３０によってロックされて当該歩行車１の移動を抑止することができる。これら把持部２５、制動操作部２８、ロック解除操作部２６、ロック部３０及び制動部３４の具体的構成の一例については後述する。
【0013】
この歩行車１は、住居や各種商業施設、福祉施設等の屋内を歩行する際に利用されてもよく、歩道等の屋外を歩行する際に利用されてもよい。
この歩行車１は、左右の把持部２５，２５をそれぞれに保持する保持支柱２０，２０間に位置するように設けられた座部９を備えている。このような構成とすれば、歩行の途中で座部９に着座して休憩することができる。
この歩行車１は、座部９の下方側に位置するように設けられた収納部８を備えている。このような構成とすれば、収納部８に種々の被収納物を収納させることができる。
具体的には、歩行車１には、図１に示すように、車輪を構成する前輪２及び後輪４が設けられている。この歩行車１には、左右一対の前輪２，２及び左右一対の後輪４，４が設けられている。これら前輪２，２及び後輪４，４は、歩行車１のフレーム１０に設けられている。
この歩行車１は、左右の把持部２５，２５をそれぞれに保持する保持支柱２０，２０間に位置するように設けられた座部９を備えている。このような構成とすれば、歩行の途中で座部９に着座して休憩することができる。
この歩行車１は、座部９の下方側に位置するように設けられた収納部８を備えている。このような構成とすれば、収納部８に種々の被収納物を収納させることができる。
具体的には、歩行車１には、図１に示すように、車輪を構成する前輪２及び後輪４が設けられている。この歩行車１には、左右一対の前輪２，２及び左右一対の後輪４，４が設けられている。これら前輪２，２及び後輪４，４は、歩行車１のフレーム１０に設けられている。
【0014】
左右の前輪２，２は、フレーム１０を構成し、収納部８の左右両外側に位置するように対状に設けられた前輪フレーム１１，１１の下端部に設けられている。これら前輪フレーム１１，１１は、上端部から下端側に向かうに従い前方側となるように斜め状に延びるように設けられている。これら前輪フレーム１１，１１は、これらに架け渡されるように設けられた横フレーム１２によって連結されている。
前輪２，２は、略水平方向に沿う軸回りに回転自在とされている。これら前輪２，２は、当該歩行車１の方向転換に追従可能な自在キャスター状とされている。前輪フレーム１１，１１の下端部には、前輪２，２を回転自在に支持する支持部３，３を略上下方向（鉛直方向）に沿う軸回りに回転自在に保持する保持部が設けられている。これら前輪２，２は、把持部２５，２５を保持する保持支柱２０，２０よりも前方側に位置するように設けられている。
前輪２，２は、略水平方向に沿う軸回りに回転自在とされている。これら前輪２，２は、当該歩行車１の方向転換に追従可能な自在キャスター状とされている。前輪フレーム１１，１１の下端部には、前輪２，２を回転自在に支持する支持部３，３を略上下方向（鉛直方向）に沿う軸回りに回転自在に保持する保持部が設けられている。これら前輪２，２は、把持部２５，２５を保持する保持支柱２０，２０よりも前方側に位置するように設けられている。
【0015】
左右の後輪４，４は、フレーム１０を構成し、収納部８の左右両外側に位置するように対状に設けられた後輪フレーム１３，１３の下端部に設けられている。これら後輪フレーム１３，１３は、上端部から下端側に向かうに従い後方側となるように斜め状に延びるように設けられている。
フレーム１０には、これら後輪フレーム１３，１３と前輪フレーム１１，１１とを接続する連結フレーム１４，１４が設けられている。これら連結フレーム１４，１４は、前輪フレーム１１，１１に対して後輪フレーム１３，１３を折り畳んだ際に屈曲され、前輪フレーム１１，１１に対して後輪フレーム１３，１３を展開させた際に伸展される構成とされていてもよい。フレーム１０は、このように前後方向に折畳展開自在とされた構成に限られず、左右方向に折畳展開自在とされていてもよく、更には、折畳不能とされていてもよい。
フレーム１０には、これら後輪フレーム１３，１３と前輪フレーム１１，１１とを接続する連結フレーム１４，１４が設けられている。これら連結フレーム１４，１４は、前輪フレーム１１，１１に対して後輪フレーム１３，１３を折り畳んだ際に屈曲され、前輪フレーム１１，１１に対して後輪フレーム１３，１３を展開させた際に伸展される構成とされていてもよい。フレーム１０は、このように前後方向に折畳展開自在とされた構成に限られず、左右方向に折畳展開自在とされていてもよく、更には、折畳不能とされていてもよい。
【0016】
後輪４，４は、左右方向に沿う軸回りに回転自在とされている。これら後輪４，４は、把持部２５，２５を保持する保持支柱２０，２０よりも後方側に位置するように設けられている。これら後輪４，４は、これらの間に使用者の歩行スペースが形成されるように左右に離間して設けられている。上記した前輪２，２は、左右方向で左右両側の後輪４，４よりも僅かに左右方向内側（当該歩行車１の左右方向中心側、以下、同様。）に位置するように設けられていてもよい。図例では、これら後輪４，４は、後輪フレーム１３，１３の下端部の左右方向外側（当該歩行車１の左右方向外側、以下、同様。）に位置するように設けられている。このような構成とすれば、後輪４，４が使用者の脚に干渉し難くなる。
これら前輪２，２及び後輪４，４の外径は、接地面Ｇに形成される所定程度の溝や段差、凹凸等を円滑に乗り越えられるように適宜の径としてもよい。図例では、前輪２，２の外径を後輪４，４の外径よりも大とした例を示しているが、このような例に限られない。
歩行車１に設けられる車輪２，４としては、上記のような４輪に限られず、例えば、前輪２を一つとした３輪でもよく、５輪以上でもよい。
これら前輪２，２及び後輪４，４の外径は、接地面Ｇに形成される所定程度の溝や段差、凹凸等を円滑に乗り越えられるように適宜の径としてもよい。図例では、前輪２，２の外径を後輪４，４の外径よりも大とした例を示しているが、このような例に限られない。
歩行車１に設けられる車輪２，４としては、上記のような４輪に限られず、例えば、前輪２を一つとした３輪でもよく、５輪以上でもよい。
【0017】
フレーム１０には、前輪フレーム１１，１１の上端部及び後輪フレーム１３，１３の上端部並びに保持支柱２０，２０の下端部が固定された固定部１５，１５が設けられている。
これら固定部１５，１５の歩行方向前端側部位及び歩行方向後端側部位を連結するように架け渡された適宜のフレームが設けられていてもよい。座部９は、これら固定部１５，１５に架け渡されたフレームに対して、下方側の収納部８の上方開口を開閉自在に支持されていてもよい。着座可能状態の座部９の上方側等に位置するように配される荷物載置部が設けられていてもよい。収納部８及び座部９の両方または一方を設けていない構成としてもよい。
これら固定部１５，１５の歩行方向前端側部位及び歩行方向後端側部位を連結するように架け渡された適宜のフレームが設けられていてもよい。座部９は、これら固定部１５，１５に架け渡されたフレームに対して、下方側の収納部８の上方開口を開閉自在に支持されていてもよい。着座可能状態の座部９の上方側等に位置するように配される荷物載置部が設けられていてもよい。収納部８及び座部９の両方または一方を設けていない構成としてもよい。
【0018】
左右の保持支柱２０，２０は、前後方向で前輪２，２と後輪４，４との略中央部に位置するように、かつ収納部８の左右両側から立ち上がるように設けられている。これら保持支柱２０，２０は、把持部２５，２５を高さ調整可能に保持する構成とされている。このような構成とすれば、左右の把持部２５，２５を使用者の操作し易い高さ位置に調整することができる。
これら保持支柱２０，２０は、接地面Ｇからの高さが６５０ｍｍ～９５０ｍｍの範囲内となるように把持部２５，２５を高さ調整可能に保持する構成とされていてもよい。把持部２５，２５の高さ調整可能範囲は、７００ｍｍ～９００ｍｍ程度でもよい。把持部２５，２５の高さは、接地面Ｇから把持部２５，２５の上端までの高さでもよく、把持部２５，２５の上下中心までの高さとしてもよい。
これら保持支柱２０，２０は、接地面Ｇからの高さが６５０ｍｍ～９５０ｍｍの範囲内となるように把持部２５，２５を高さ調整可能に保持する構成とされていてもよい。把持部２５，２５の高さ調整可能範囲は、７００ｍｍ～９００ｍｍ程度でもよい。把持部２５，２５の高さは、接地面Ｇから把持部２５，２５の上端までの高さでもよく、把持部２５，２５の上下中心までの高さとしてもよい。
【0019】
これら保持支柱２０，２０は、フレーム１０に固定されたフレーム側支柱２１，２１と、フレーム側支柱２１，２１に対して伸縮自在に設けられ、上端部に把持部２５，２５を有したハンドル側支柱２３，２３と、を備えている。フレーム側支柱２１，２１の上端部には、これらから歩行方向前方側に向けて延出する左右の側枠部と、これら左右の側枠部の歩行方向前端部同士を接続するように設けられた前枠部と、を有した枠状体１９が設けられている。この枠状体１９は、平面視において座部９の前方側及び左右方向外側を囲むように設けられている。この枠状体１９は、左右のフレーム側支柱２１，２１を連結する機能及び座部９に着座した使用者の背凭れとしても機能する。図例では、この枠状体１９の前枠部から垂れ下がるようにシート状体を設けた例を示している。
なお、左右両側の保持支柱２０，２０、把持部２５，２５、ロック解除操作部２６，２６、ロック部３０，３０、制動操作部２８，２８及び制動部３４，３４は、互いに同様の構成であるので、以下では、左右両側のうちの一方側を例にとって説明する。
なお、左右両側の保持支柱２０，２０、把持部２５，２５、ロック解除操作部２６，２６、ロック部３０，３０、制動操作部２８，２８及び制動部３４，３４は、互いに同様の構成であるので、以下では、左右両側のうちの一方側を例にとって説明する。
【0020】
フレーム側支柱２１は、ハンドル側支柱２３が差し込まれる筒形状とされている。フレーム側支柱２１には、フレーム側支柱２１に対して伸縮されたハンドル側支柱２３を固定する固定具２２が設けられている。図例では、固定具２２として、頭部が手動操作部とされたノブボルトを例示しているが、このような例に限られない。
ハンドル側支柱２３には、固定具２２の軸部（雄ねじ部）が差し込まれる差込孔２４が長手方向に間隔を空けて複数箇所に設けられている。ハンドル側支柱２３のいずれかの差込孔２４に固定具２２の軸部を差し込んで締め付けることでフレーム側支柱２１に対してハンドル側支柱２３を固定することができる。固定具２２を締結する態様としては、差込孔２４を雌ねじ孔としたり、左右方向に貫通された差込孔２４からフレーム側支柱２１の左右方向内側に突出した固定具２２の雄ねじ部がねじ合わされる雌ねじ部材を設けたりしてもよい。ハンドル側支柱２３に対してフレーム側支柱２１を多段階的に伸縮自在とした態様に代えて、無段階的に伸縮自在とした態様としてもよい。左右の把持部２５，２５のそれぞれを高さ調整可能に保持する保持支柱２０，２０としては、その他、種々の変形が可能である。
ハンドル側支柱２３には、固定具２２の軸部（雄ねじ部）が差し込まれる差込孔２４が長手方向に間隔を空けて複数箇所に設けられている。ハンドル側支柱２３のいずれかの差込孔２４に固定具２２の軸部を差し込んで締め付けることでフレーム側支柱２１に対してハンドル側支柱２３を固定することができる。固定具２２を締結する態様としては、差込孔２４を雌ねじ孔としたり、左右方向に貫通された差込孔２４からフレーム側支柱２１の左右方向内側に突出した固定具２２の雄ねじ部がねじ合わされる雌ねじ部材を設けたりしてもよい。ハンドル側支柱２３に対してフレーム側支柱２１を多段階的に伸縮自在とした態様に代えて、無段階的に伸縮自在とした態様としてもよい。左右の把持部２５，２５のそれぞれを高さ調整可能に保持する保持支柱２０，２０としては、その他、種々の変形が可能である。
【0021】
把持部２５は、ハンドル側支柱２３の上端部から後方側に向けて延出するように設けられている。把持部２５は、握り易いように適宜の径や形状とされていてもよい。図例では、把持部２５は、前後方向に長尺状の略円柱状とされている。左右両側の把持部２５，２５は、平面視において後方側に向かうに従い互いに僅かに左右方向に離間するように設けられいてもよい。
制動操作部２８は、把持部２５の下方側に位置するように配されている。このような構成とすれば、把持部２５に手掛状態で、その下方側の制動操作部２８を手指で引くようにして、つまり、言わば一般的な自転車のブレーキ操作と同様にして操作することができる。
制動操作部２８は、把持部２５の下方側に位置するように配されている。このような構成とすれば、把持部２５に手掛状態で、その下方側の制動操作部２８を手指で引くようにして、つまり、言わば一般的な自転車のブレーキ操作と同様にして操作することができる。
【0022】
この制動操作部２８は、その前端部が概ね左右方向に沿う軸回りに回転自在に保持されている。この制動操作部２８の前端部は、把持部２５の基端側となる前端側部位に設けられたレバー保持部２７に回転自在に保持されている。図１（ｂ）に示すように、この制動操作部２８の後端側を上方側に変位させるように操作すれば、後輪４の回転を制動する制動部３４の作動がなされる構成とされていてもよい。図例では、制動操作部２８には、手指が差し込まれる差込孔が形成された例を示しているが、制動操作部２８の形状は、このような形状に限られず、その他の形状でもよい。
連動機構３３は、制動操作部２８の操作に連動させて制動部３４を作動させる。連動機構３３は、中空チューブ状のアウターケーシング内にインナーワイヤ３３ａ（図２（ａ）参照）が収容されたいわゆるブレーキワイヤとされている。この連動機構３３のアウターケーシングの制動操作部２８側となる第１端部がレバー保持部２７に固定され、インナーワイヤ３３ａの制動操作部２８側となる第１端部が制動操作部２８に連結されている。
連動機構３３は、制動操作部２８の操作に連動させて制動部３４を作動させる。連動機構３３は、中空チューブ状のアウターケーシング内にインナーワイヤ３３ａ（図２（ａ）参照）が収容されたいわゆるブレーキワイヤとされている。この連動機構３３のアウターケーシングの制動操作部２８側となる第１端部がレバー保持部２７に固定され、インナーワイヤ３３ａの制動操作部２８側となる第１端部が制動操作部２８に連結されている。
【0023】
連動機構３３のアウターケーシングの制動部３４側となる第２端部は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、後輪４の外周側となる上方側に位置するように後輪フレーム１３の下端部に固定されたブレーキ保持部１６に固定されている。インナーワイヤ３３ａの制動部３４側となる第２端部は、制動部３４を構成する作動体３５に連結されている。この作動体３５は、概ね前後方向に長尺状とされ、その前端部にインナーワイヤ３３ａが連結されている。作動体３５は、その途中部位がブレーキ保持部１６に対して後輪４の軸方向と同方向となる左右方向に沿う軸（支軸１８）回りに回転自在に保持されている。この作動体３５の後端部には、後輪４に圧接する制動本体となるブレーキシュー３６が設けられている。図例では、ブレーキシュー３６は、後輪４の外周面に圧接する構成とされた例を示しているが、後輪４の側面等に圧接する構成とされていてもよい。
制動操作部２８が操作されれば、インナーワイヤ３３ａが引っ張られるように上方側に変位する。これにより、図２（ｂ）に示すように、作動体３５が支軸１８回りに制動側に回転し、その連結側となる前端部が上方側に変位する一方、自由端側となる後端部が下方側に変位し、ブレーキシュー３６が後輪４に圧接する。上記したレバー保持部２７内には、制動操作部２８の操作に連動してインナーワイヤ３３ａを変位させる適宜の連結部や連動部等が設けられていてもよい。
制動操作部２８が操作されれば、インナーワイヤ３３ａが引っ張られるように上方側に変位する。これにより、図２（ｂ）に示すように、作動体３５が支軸１８回りに制動側に回転し、その連結側となる前端部が上方側に変位する一方、自由端側となる後端部が下方側に変位し、ブレーキシュー３６が後輪４に圧接する。上記したレバー保持部２７内には、制動操作部２８の操作に連動してインナーワイヤ３３ａを変位させる適宜の連結部や連動部等が設けられていてもよい。
【0024】
制動部３４は、ブレーキシュー３６を後輪４から離間させる方向に付勢する付勢部材３７を備えている。つまり、制動操作部２８は、この付勢部材３７の付勢に抗して制動側に操作される。図例では、付勢部材３７は、作動体３５の自由端側となる後端側部位を上方側に引っ張るように付勢する引張コイルばねとされている。制動操作部２８の操作を解除すれば、つまり、制動操作部２８から手を離せば、図２（ａ）に示すように、付勢部材３７によって作動体３５が支軸１８回りに制動解除側に回転し、ブレーキシュー３６が後輪４から離間する。この作動体３５の回転に伴いインナーワイヤ３３ａが下方側に変位し、これにより、制動操作部２８が非操作状態となる初期位置に変位する。
付勢部材３７としては、図例のような引張コイルばねに限られず、例えば、作動体３５の連結側となる前端側部位を下方側に押下げるように付勢する圧縮コイルばねでもよい。この場合は、この圧縮コイルばねをインナーワイヤ３３ａの外周側に設けた構成としてもよい。付勢部材３７としては、支軸１８回りに設けられたねじりコイルばねでもよく、その他、板ばね等でもよい。付勢部材３７を作動体３５側に設けた構成に代えて、または加えて、制動操作部２８側に設けた構成等としてもよい。また、連動機構３３や、制動部３４を構成する作動体３５やブレーキシュー３６等についても図例のような構成に限られず、その他、種々の構成とされていてもよい。
付勢部材３７としては、図例のような引張コイルばねに限られず、例えば、作動体３５の連結側となる前端側部位を下方側に押下げるように付勢する圧縮コイルばねでもよい。この場合は、この圧縮コイルばねをインナーワイヤ３３ａの外周側に設けた構成としてもよい。付勢部材３７としては、支軸１８回りに設けられたねじりコイルばねでもよく、その他、板ばね等でもよい。付勢部材３７を作動体３５側に設けた構成に代えて、または加えて、制動操作部２８側に設けた構成等としてもよい。また、連動機構３３や、制動部３４を構成する作動体３５やブレーキシュー３６等についても図例のような構成に限られず、その他、種々の構成とされていてもよい。
【0025】
ロック解除操作部２６は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、把持部２５の上面側または左右方向外側に向く面側に設けられている。このような構成とすれば、上記のような制動操作部２８の操作が可能でありながらも、把持部２５に手掛状態においてロック解除操作部２６が操作状態となり易い位置となる。つまり、特に高齢者等の使用者は、手指によって把持部２５を全周に亘って把持せずに上面側や左右方向外側に向く面側に手掛け状態で歩行車１を利用する場合も想定されるが、このような場合にも、ロック解除操作部２６が操作状態となり易い位置となる。
ロック解除操作部２６は、把持部２５の概ね全長に亘って長尺状に設けられている。このような構成とすれば、把持部２５の長手方向の一部のみにロック解除操作部２６が設けられた構成と比べて、把持部２５に手掛状態においてロック解除操作部２６を確実に操作状態にすることができる。
ロック解除操作部２６は、把持部２５の概ね全長に亘って長尺状に設けられている。このような構成とすれば、把持部２５の長手方向の一部のみにロック解除操作部２６が設けられた構成と比べて、把持部２５に手掛状態においてロック解除操作部２６を確実に操作状態にすることができる。
【0026】
このロック解除操作部２６は、操作状態、つまり、把持部２５に手掛状態で、ロック解除操作部２６を含む部位の把持部２５の外径とロック解除操作部２６が設けられてない部位の把持部２５の外径とが概ね同径となるように設けられている。このような構成とすれば、把持部２５に手掛けした際に、握り感や操作感が一般的な把持部と概ね同様となり、違和感を生じ難くすることができる。これにより、高齢者等の使用者に握り感や操作感の変更による不安や混乱等が生じ難く、安心して歩行車１を使用することができる。ロック解除操作部２６を含む部位の把持部２５の外径が、ロック解除操作部２６が設けられてない部位の把持部２５の外径と概ね同径とは、ロック解除操作部２６が設けられてない部位の把持部２５の外径の０．８倍～１．２倍程度である場合を含んでもよい。
【0027】
ロック部３０は、図２（ｃ）、（ｄ）に示すように、後輪４に固定的に設けられた被ロック部５の被係合部７に対して係脱される係合部３１を備えている。このような構成とすれば、ロック解除操作部２６が非操作状態となれば、被ロック部５の被係合部７にロック部３０の係合部３１が係合し、後輪４をロックすることができる。これにより、後輪４の周面等に圧接されるブレーキシューやパッド等をロック部として設けた構成と比べて、ロック解除操作部２６を非操作状態、つまり、ロック部３０をロック状態に維持するばね等の付勢部材３２の付勢力を小さくすることができる。この結果、ロック解除操作部２６を軽い力で操作状態にすることができる。
被ロック部５は、後輪４と同心状とされ、被ロック部５の外周側には、複数の被係合部７が周方向に間隔を空けて設けられている。このような構成とすれば、把持部２５から手を離してロック解除操作部２６が非操作状態となった際に、例えば、ロック部３０の係合部３１が係合する一つの被係合部７を設けた構成と比べて、早期に後輪４をロック状態にすることができる。
被ロック部５は、後輪４と同心状とされ、被ロック部５の外周側には、複数の被係合部７が周方向に間隔を空けて設けられている。このような構成とすれば、把持部２５から手を離してロック解除操作部２６が非操作状態となった際に、例えば、ロック部３０の係合部３１が係合する一つの被係合部７を設けた構成と比べて、早期に後輪４をロック状態にすることができる。
【0028】
具体的には、ロック解除操作部２６は、本実施形態では、把持部２５の上面側に設けられている。このロック解除操作部２６は、図３（ｃ）において二点鎖線にて示すように、把持部２５を長手方向に見て、把持部２５の外周面における上面及び左右方向外側に向く面を含む略半周部内に位置するように設けられていてもよい。つまり、ロック解除操作部２６は、把持部２５の外周面における左右方向外側となる斜め上方側の略半周部内に位置するように設けられていてもよい。
ロック解除操作部２６は、本実施形態では、その長さ寸法が把持部２５の長さ寸法と略同寸法とされている。このロック解除操作部２６の長さ寸法は、把持部２５に手掛状態でロック解除操作部２６が操作状態となるように適宜の寸法としてもよい。把持部２５の概ね全長に亘って設けられるロック解除操作部２６の長さ寸法としては、把持部２５の長さ寸法の０．７倍～１．２倍程度である場合を含んでもよい。
ロック解除操作部２６は、本実施形態では、その長さ寸法が把持部２５の長さ寸法と略同寸法とされている。このロック解除操作部２６の長さ寸法は、把持部２５に手掛状態でロック解除操作部２６が操作状態となるように適宜の寸法としてもよい。把持部２５の概ね全長に亘って設けられるロック解除操作部２６の長さ寸法としては、把持部２５の長さ寸法の０．７倍～１．２倍程度である場合を含んでもよい。
【0029】
このロック解除操作部２６は、操作状態で把持部２５の上面に沿うように配され、上下方向を厚さ方向とする薄板状とされている。このロック解除操作部２６の厚さ寸法は、操作状態で違和感が生じ難くなるように適宜の寸法としてもよい。把持部２５に、操作状態のロック解除操作部２６を受け入れる溝部が設けられていてもよい。
このロック解除操作部２６の左右方向に沿う幅寸法は、操作状態で違和感が生じ難くなるように適宜の寸法としてもよい。このロック解除操作部２６は、長手方向に見て、把持部２５の外周面に沿う円弧状に形成されていてもよい。
このロック解除操作部２６の左右方向に沿う幅寸法は、操作状態で違和感が生じ難くなるように適宜の寸法としてもよい。このロック解除操作部２６は、長手方向に見て、把持部２５の外周面に沿う円弧状に形成されていてもよい。
【0030】
このロック解除操作部２６は、図例では、前端側が概ね左右方向に沿う軸回りに回転自在に保持されている。このロック解除操作部２６の前端側は、把持部２５の前端部に回転自在に保持されている。ロック解除操作部２６は、図１（ｂ）に示すように、把持部２５に手掛けされていない非手掛状態では、後端側が把持部２５から上方側に離間して非操作状態とされる。ロック解除操作部２６は、把持部２５に手掛けされた手掛状態では、図１（ｂ）において二点鎖線にて示すように、把持部２５の上面に沿うように配されて操作状態とされる。
連動機構２９は、ロック解除操作部２６の操作に連動させてロック部３０を作動させる。この連動機構２９は、上記した制動部３４の連動機構３３と略同様、中空チューブ状のアウターケーシング内にインナーワイヤ２９ａ（図２（ｃ）参照）が収容されたいわゆるブレーキワイヤとされている。この連動機構２９のアウターケーシングのロック解除操作部２６側となる第１端部がレバー保持部２７に固定され、インナーワイヤ２９ａのロック解除操作部２６側となる第１端部がロック解除操作部２６に連結されている。
連動機構２９は、ロック解除操作部２６の操作に連動させてロック部３０を作動させる。この連動機構２９は、上記した制動部３４の連動機構３３と略同様、中空チューブ状のアウターケーシング内にインナーワイヤ２９ａ（図２（ｃ）参照）が収容されたいわゆるブレーキワイヤとされている。この連動機構２９のアウターケーシングのロック解除操作部２６側となる第１端部がレバー保持部２７に固定され、インナーワイヤ２９ａのロック解除操作部２６側となる第１端部がロック解除操作部２６に連結されている。
【0031】
連動機構２９のアウターケーシングのロック部３０側となる第２端部は、図２（ｃ）、（ｄ）に示すように、ブレーキ保持部１６に固定されている。インナーワイヤ２９ａのロック部３０側となる第２端部は、ロック部３０を構成する係合部３１に連結されている。
係合部３１は、後輪４の径方向に長尺状とされている。図例では、係合部３１は、概ね上下方向となる後輪フレーム１３の長手方向に長尺状とされ、その基端側となる上端部にインナーワイヤ２９ａが連結されている。この係合部３１の先端側となる下端部は、先端側に向かうに従い先細り状とされている。ブレーキ保持部１６には、この係合部３１を後輪４の径方向に移動自在にガイドするガイド部１７が設けられている。このガイド部１７は、係合部３１を受け入れる中空筒状とされていてもよく、壁状とされていてもよい。このガイド部１７は、後輪フレーム１３に設けられていてもよい。
係合部３１は、後輪４の径方向に長尺状とされている。図例では、係合部３１は、概ね上下方向となる後輪フレーム１３の長手方向に長尺状とされ、その基端側となる上端部にインナーワイヤ２９ａが連結されている。この係合部３１の先端側となる下端部は、先端側に向かうに従い先細り状とされている。ブレーキ保持部１６には、この係合部３１を後輪４の径方向に移動自在にガイドするガイド部１７が設けられている。このガイド部１７は、係合部３１を受け入れる中空筒状とされていてもよく、壁状とされていてもよい。このガイド部１７は、後輪フレーム１３に設けられていてもよい。
【0032】
ロック解除操作部２６が操作状態では、図２（ｄ）に示すように、インナーワイヤ２９ａが引っ張られて上方側に変位した状態となり、係合部３１が被係合部７から脱離したロック解除状態となる。つまり、この状態では、後輪４の回転が可能、つまりは、歩行車１を利用した歩行が可能となる。レバー保持部２７内には、ロック解除操作部２６の操作に連動してインナーワイヤ２９ａを変位させる適宜の連結部や連動部等が設けられていてもよい。
ロック部３０は、係合部３１を被係合部７に係合させる方向に付勢する付勢部材３２を備えている。ロック解除操作部２６の操作が解除されれば、つまり、把持部２５から手を離せば、図２（ｃ）に示すように、付勢部材３２によって係合部３１が被係合部７に係合する方向に変位し、ロック状態となる。つまり、この状態では、後輪４の回転が不能、つまりは、歩行車１の移動が抑止される。この係合部３１の変位とともにインナーワイヤ２９ａが下方側に変位し、これにより、ロック解除操作部２６が非操作状態となる初期位置に変位する。一方、把持部２５に手掛けされてロック解除操作部２６が操作状態となれば、付勢部材３２の付勢に抗して係合部３１が被係合部７から脱離する。この付勢部材３２は、使用者が把持部２５に手掛けする程度の軽い力でロック解除操作部２６が操作状態となるように適宜の付勢力とされていてもよい。
ロック部３０は、係合部３１を被係合部７に係合させる方向に付勢する付勢部材３２を備えている。ロック解除操作部２６の操作が解除されれば、つまり、把持部２５から手を離せば、図２（ｃ）に示すように、付勢部材３２によって係合部３１が被係合部７に係合する方向に変位し、ロック状態となる。つまり、この状態では、後輪４の回転が不能、つまりは、歩行車１の移動が抑止される。この係合部３１の変位とともにインナーワイヤ２９ａが下方側に変位し、これにより、ロック解除操作部２６が非操作状態となる初期位置に変位する。一方、把持部２５に手掛けされてロック解除操作部２６が操作状態となれば、付勢部材３２の付勢に抗して係合部３１が被係合部７から脱離する。この付勢部材３２は、使用者が把持部２５に手掛けする程度の軽い力でロック解除操作部２６が操作状態となるように適宜の付勢力とされていてもよい。
【0033】
図例では、付勢部材３２は、係合部３１と連動機構２９のアウターケーシングの第２端部との間において露出するインナーワイヤ２９ａの外周側に設けられ、係合部３１をアウターケーシングの第２端部から離間させるように付勢する圧縮コイルばねとされている。
付勢部材３２としては、図例のような圧縮コイルばねに限られず、例えば、後輪フレーム１３の適所等に一端部が固定され、係合部３１を係合させる方向に引っ張るように付勢する引張コイルばねや、その他、ねじりコイルばね、板ばね等でもよい。付勢部材３２を係合部３１側に設けた構成に代えて、または加えて、ロック解除操作部２６側に設けた構成等としてもよい。また、連動機構２９や、ロック部３０を構成する係合部３１等についても図例のような構成に限られず、その他、種々の構成とされていてもよい。
付勢部材３２としては、図例のような圧縮コイルばねに限られず、例えば、後輪フレーム１３の適所等に一端部が固定され、係合部３１を係合させる方向に引っ張るように付勢する引張コイルばねや、その他、ねじりコイルばね、板ばね等でもよい。付勢部材３２を係合部３１側に設けた構成に代えて、または加えて、ロック解除操作部２６側に設けた構成等としてもよい。また、連動機構２９や、ロック部３０を構成する係合部３１等についても図例のような構成に限られず、その他、種々の構成とされていてもよい。
【0034】
被ロック部５は、後輪４の軸方向一方側となる左右方向内側に沿うように設けられている。この被ロック部５は、後輪４と同心状の円板状とされている。この被ロック部５の外周部には、係合部３１を受け入れる被係合部７が径方向外側に向けて開口するように設けられている。図例では、被係合部７は、被ロック部５を軸方向（後輪４の軸方向）に貫通するように設けられている。
この被係合部７の径方向（後輪４の径方向）に沿う深さ寸法や周方向（後輪４の周方向）に沿う幅寸法は、受け入れた係合部３１によるロック強度の観点等から、また、がたつきが生じ難くなるように適宜の寸法としてもよい。
本実施形態では、被ロック部５に、比較的に多数の被係合部７を周方向に等間隔を空けて設けた構成としている。被ロック部５に設ける被係合部７の数やピッチは、把持部２５から手を離した際に後輪４が早期にロックされるように、つまり、ロックされるまでの後輪４の回転が小さくなるように適宜の数やピッチとしてもよい。図例では、被ロック部５に１８個の被係合部７を設けた例を示しているが、このような数に限られない。また、図例では、被係合部７を、後輪４の径方向で外周部近傍に位置するように設けた例を示しているが、後輪４の径方向で略中央部や中心側に位置するように設けた構成としてもよい。
この被係合部７の径方向（後輪４の径方向）に沿う深さ寸法や周方向（後輪４の周方向）に沿う幅寸法は、受け入れた係合部３１によるロック強度の観点等から、また、がたつきが生じ難くなるように適宜の寸法としてもよい。
本実施形態では、被ロック部５に、比較的に多数の被係合部７を周方向に等間隔を空けて設けた構成としている。被ロック部５に設ける被係合部７の数やピッチは、把持部２５から手を離した際に後輪４が早期にロックされるように、つまり、ロックされるまでの後輪４の回転が小さくなるように適宜の数やピッチとしてもよい。図例では、被ロック部５に１８個の被係合部７を設けた例を示しているが、このような数に限られない。また、図例では、被係合部７を、後輪４の径方向で外周部近傍に位置するように設けた例を示しているが、後輪４の径方向で略中央部や中心側に位置するように設けた構成としてもよい。
【0035】
被ロック部５には、各被係合部７の周方向両側を区画する突起６，６が設けられている。これら突起６，６は、径方向外側に向けて突出するように設けられている。これら突起６，６の突出方向先端部は、先端側に向かうに従い先細り状とされている。図例では、突起６，６の突出方向先端部を軸方向に見て略半円状とした例を示しているが、このような構成に限られない。
被ロック部５としては、径方向外側に向けて開口する被係合部７に代えて、径方向内側に向けて開口する複数の被係合部が周方向に間隔を空けて設けられた内歯車状とされた構成でもよい。例えば、このような被係合部は、後輪４のリム部に設けられていてもよく、後輪４の軸方向一方側に付設状に設けられていてもよい。このような被係合部を設けた場合には、上記したロック部３０を適宜、変形するようにすればよい。例えば、ロック解除操作部２６が非操作状態では、付勢部材によって径方向外側（上方側）に変位し被係合部に係合する一方、ロック解除操作部２６が操作状態では、径方向内側（下方側）に変位し被係合部から脱離する係合部を設けた構成としてもよい。被ロック部５としては、このような多数の被係合部７を周方向に等間隔を空けて設けた歯車状に限られず、その他、種々の構成とされていてもよく、係合部３１が係合する一つの被係合部７が設けられた構成でもよい。
被ロック部５としては、径方向外側に向けて開口する被係合部７に代えて、径方向内側に向けて開口する複数の被係合部が周方向に間隔を空けて設けられた内歯車状とされた構成でもよい。例えば、このような被係合部は、後輪４のリム部に設けられていてもよく、後輪４の軸方向一方側に付設状に設けられていてもよい。このような被係合部を設けた場合には、上記したロック部３０を適宜、変形するようにすればよい。例えば、ロック解除操作部２６が非操作状態では、付勢部材によって径方向外側（上方側）に変位し被係合部に係合する一方、ロック解除操作部２６が操作状態では、径方向内側（下方側）に変位し被係合部から脱離する係合部を設けた構成としてもよい。被ロック部５としては、このような多数の被係合部７を周方向に等間隔を空けて設けた歯車状に限られず、その他、種々の構成とされていてもよく、係合部３１が係合する一つの被係合部７が設けられた構成でもよい。
【0036】
次に、歩行車１に設けられる把持部の変形例及び歩行車の変形例について図３及び図４を参照して説明する。
以下の各変形例では、先に説明した例との相違点について主に説明し、同様の構成については、その説明を省略または簡略に説明する。各変形例では、先に説明した例と同様に奏する作用効果についても説明を省略または簡略に説明する。
以下の各変形例では、先に説明した例との相違点について主に説明し、同様の構成については、その説明を省略または簡略に説明する。各変形例では、先に説明した例と同様に奏する作用効果についても説明を省略または簡略に説明する。
【0037】
図３（ａ）は、第１変形例に係る把持部２５Ａを示す。
本変形例では、ロック解除操作部２６Ａは、後端側が把持部２５Ａの後端部に概ね左右方向に沿う軸回りに回転自在に保持されている。このような構成とすれば、把持部２５Ａに対して、その後方側から手掛けする際にロック解除操作部２６Ａに手指が引っ掛かり難くなる。
このロック解除操作部２６Ａは、把持部２５Ａに手掛けされていない非手掛状態では、前端側が把持部２５Ａから上方側に離間して非操作状態とされる一方、手掛状態では、上記同様、把持部２５Ａの上面に沿うように配されて操作状態とされる。
本変形例では、ロック解除操作部２６Ａは、後端側が把持部２５Ａの後端部に概ね左右方向に沿う軸回りに回転自在に保持されている。このような構成とすれば、把持部２５Ａに対して、その後方側から手掛けする際にロック解除操作部２６Ａに手指が引っ掛かり難くなる。
このロック解除操作部２６Ａは、把持部２５Ａに手掛けされていない非手掛状態では、前端側が把持部２５Ａから上方側に離間して非操作状態とされる一方、手掛状態では、上記同様、把持部２５Ａの上面に沿うように配されて操作状態とされる。
【0038】
図３（ｂ）は、第２変形例に係る把持部２５Ｂを示す。
本変形例では、ロック解除操作部２６Ｂは、上記した各例のような一端部が把持部に対して回転自在とされて傾動変位する操作片状（レバー状）の構成ではなく、押釦状とされている。このロック解除操作部２６Ｂは、把持部２５Ｂの径方向に変位自在に設けられている。このロック解除操作部２６Ｂは、把持部２５Ｂの外周面に対して出没自在とされていてもよい。つまり、ロック解除操作部２６Ｂは、押圧されていない非操作状態では、把持部２５Ｂの外周面から径方向に突出する一方、押圧操作された操作状態では、その表面が把持部２５Ｂの外周面と概ね同一面状となる構成でもよい。図例では、ロック解除操作部２６Ｂの把持部２５Ｂの長手方向に沿う寸法を、把持部２５Ｂの長さ寸法の１／２程度とした例を示している。このように、ロック解除操作部２６Ｂの把持部２５Ｂの長手方向に沿う寸法を、把持部２５Ｂの長さ寸法の１／２以上としてもよく、上記した各例と同様、把持部２５Ｂの長さ寸法と概ね同寸法としてもよい。
本変形例では、ロック解除操作部２６Ｂは、上記した各例のような一端部が把持部に対して回転自在とされて傾動変位する操作片状（レバー状）の構成ではなく、押釦状とされている。このロック解除操作部２６Ｂは、把持部２５Ｂの径方向に変位自在に設けられている。このロック解除操作部２６Ｂは、把持部２５Ｂの外周面に対して出没自在とされていてもよい。つまり、ロック解除操作部２６Ｂは、押圧されていない非操作状態では、把持部２５Ｂの外周面から径方向に突出する一方、押圧操作された操作状態では、その表面が把持部２５Ｂの外周面と概ね同一面状となる構成でもよい。図例では、ロック解除操作部２６Ｂの把持部２５Ｂの長手方向に沿う寸法を、把持部２５Ｂの長さ寸法の１／２程度とした例を示している。このように、ロック解除操作部２６Ｂの把持部２５Ｂの長手方向に沿う寸法を、把持部２５Ｂの長さ寸法の１／２以上としてもよく、上記した各例と同様、把持部２５Ｂの長さ寸法と概ね同寸法としてもよい。
【0039】
図３（ｃ）は、第３変形例に係る把持部２５Ｃを示す。
本変形例では、ロック解除操作部２６Ｃは、上記した各例のような把持部の上面側に設けられた構成ではなく、把持部２５Ｃの左右方向外側に向く面側に設けられている。本変形例では、ロック解除操作部２６Ｃは、第２変形例と同様の押釦状とされているが、操作片状とされていてもよい。ロック解除操作部２６，２６Ａ～２６Ｃは、上記した例のように把持部２５，２５Ａ，２５Ｂの真上側や本例のように把持部２５Ｃの左右方向真外側に設けられた構成に限られず、把持部の斜め上方側等に設けられた構成でもよい。
上記した各例に係る把持部２５，２５Ａ～２５Ｃに設けられたロック解除操作部２６，２６Ａ～２６Ｃの互いに異なる構成を組み替えて適用したり、組み合わせて適用したりしてもよい。
本変形例では、ロック解除操作部２６Ｃは、上記した各例のような把持部の上面側に設けられた構成ではなく、把持部２５Ｃの左右方向外側に向く面側に設けられている。本変形例では、ロック解除操作部２６Ｃは、第２変形例と同様の押釦状とされているが、操作片状とされていてもよい。ロック解除操作部２６，２６Ａ～２６Ｃは、上記した例のように把持部２５，２５Ａ，２５Ｂの真上側や本例のように把持部２５Ｃの左右方向真外側に設けられた構成に限られず、把持部の斜め上方側等に設けられた構成でもよい。
上記した各例に係る把持部２５，２５Ａ～２５Ｃに設けられたロック解除操作部２６，２６Ａ～２６Ｃの互いに異なる構成を組み替えて適用したり、組み合わせて適用したりしてもよい。
【0040】
上記した各例では、ロック解除操作部２６，２６Ａ～２６Ｃを把持部２５，２５Ａ～２５Ｃの上面側または左右方向外側に向く面側に設けた例を示しているが、下面側や左右方向内側に向く面側に設けた構成としてもよい。
把持部２５，２５Ａ～２５Ｃに設けられるロック解除操作部２６，２６Ａ～２６Ｃとしては、上記したような構成に限られない。例えば、把持部に対して周方向（幅方向）一側部が回転自在とされたフラップ状のロック解除操作部を設けた構成としてもよい。更には、ロック解除操作部が把持部の外周面の略半部または略全部を構成するように、円弧状に形成されていてもよい。例えば、上面側となる一側部同士が回転自在に連結され、非操作状態で互いの下方側が離間する一方、操作状態で互いの下方側部が当接して略円筒状となる一対の円弧状部材から構成されたロック解除操作部等でもよく、その他、種々の構成とされていてもよい。
把持部２５，２５Ａ～２５Ｃに設けられるロック解除操作部２６，２６Ａ～２６Ｃとしては、上記したような構成に限られない。例えば、把持部に対して周方向（幅方向）一側部が回転自在とされたフラップ状のロック解除操作部を設けた構成としてもよい。更には、ロック解除操作部が把持部の外周面の略半部または略全部を構成するように、円弧状に形成されていてもよい。例えば、上面側となる一側部同士が回転自在に連結され、非操作状態で互いの下方側が離間する一方、操作状態で互いの下方側部が当接して略円筒状となる一対の円弧状部材から構成されたロック解除操作部等でもよく、その他、種々の構成とされていてもよい。
【0041】
上記した各例では、左右のそれぞれにロック解除操作部を設け、これらのそれぞれに連動して左右の後輪４，４をロックするロック部３０，３０を左右のそれぞれに設けた例を示しているが、このような構成に限られない。例えば、左右のロック解除操作部の両方が非操作状態となった際のみにロック部３０がロック状態となる構成でもよい。このような構成とすれば、片麻痺等で片手操作する使用者にも対応可能な歩行車１となる。この場合は、左右のロック解除操作部の連動機構を適宜、変形するようにすればよい。このような態様に代えて、左右の把持部から手を離した状態においても左右のロック解除操作部を操作状態に選択的に維持可能な適宜の維持機構を設けた構成等としてもよい。
【0042】
図４は、第１変形例に係る歩行車１Ａを示す。
上記した各例では、それぞれに前後方向に延びる左右一対の把持部２５，２５Ａ～２５Ｃを設けた歩行車１を例示している。本変形例に係る歩行車１Ａは、このような左右の把持部２５，２５Ａ～２５Ｃに加えて、左右に架け渡されるように設けられた把持部２５Ｄを備えている。このような把持部２５Ｄを設けた構成とすれば、片麻痺等で片手操作する使用者が把持部２５Ｄの左右方向中央部に手掛けすることができる。
この把持部２５Ｄは、左右の保持支柱２０，２０の上端部から前方側に延出する部位と、これらの間に架け渡されるように設けられ概ね左右方向に延びるバー状とされた部位と、を備えている。図例では、把持部２５Ｄは、前方側に向けて突となる突湾曲状とされているが、このような例に限られない。
上記した各例では、それぞれに前後方向に延びる左右一対の把持部２５，２５Ａ～２５Ｃを設けた歩行車１を例示している。本変形例に係る歩行車１Ａは、このような左右の把持部２５，２５Ａ～２５Ｃに加えて、左右に架け渡されるように設けられた把持部２５Ｄを備えている。このような把持部２５Ｄを設けた構成とすれば、片麻痺等で片手操作する使用者が把持部２５Ｄの左右方向中央部に手掛けすることができる。
この把持部２５Ｄは、左右の保持支柱２０，２０の上端部から前方側に延出する部位と、これらの間に架け渡されるように設けられ概ね左右方向に延びるバー状とされた部位と、を備えている。図例では、把持部２５Ｄは、前方側に向けて突となる突湾曲状とされているが、このような例に限られない。
【0043】
ロック解除操作部２６Ｄは、この把持部２５Ｄの上面側または使用者側に向く面側に設けられている。このような構成とすれば、上記と概ね同様、把持部２５Ｄに手掛状態においてロック解除操作部２６Ｄが操作状態となり易い位置となる。このロック解除操作部２６Ｄは、把持部２５Ｄを長手方向に見て、把持部２５Ｄの外周面における上面及び使用者側となる後方側に向く面を含む略半周部内に位置するように設けられていてもよい。つまり、ロック解除操作部２６Ｄは、把持部２５Ｄの外周面における後方側となる斜め上方側の略半周部内に位置するように設けられていてもよい。
図例では、ロック解除操作部２６Ｄは、把持部２５Ｄの上面側に沿うように設けられている。また、この把持部２５Ｄの下方側に位置するように、かつ把持部２５Ｄに沿うように制動操作部２８Ａが設けられている。このような構成とすれば、片麻痺等で把持部２５Ｄの左右方向中央部に手掛けして片手操作する使用者がロック解除操作部２６Ｄや制動操作部２８Ａを操作することができる。
図例では、ロック解除操作部２６Ｄは、把持部２５Ｄの上面側に沿うように設けられている。また、この把持部２５Ｄの下方側に位置するように、かつ把持部２５Ｄに沿うように制動操作部２８Ａが設けられている。このような構成とすれば、片麻痺等で把持部２５Ｄの左右方向中央部に手掛けして片手操作する使用者がロック解除操作部２６Ｄや制動操作部２８Ａを操作することができる。
【0044】
ロック解除操作部２６Ｄは、図例では、把持部２５Ｄと同様、左右の保持支柱２０，２０の上端側から前方側に延出する部位と、これらの間に架け渡されるように設けられた部位と、を備えている。このロック解除操作部２６Ｄは、左右の保持支柱２０，２０側の端部が傾動自在に保持され、左右方向中央側部位が把持部２５Ｄに対して接離される構成とされていてもよい。このような例に代えて、把持部２５Ｄの左右方向中央部位等のみにロック解除操作部２６Ｄが設けられていてもよい。このロック解除操作部２６Ｄは、適宜の連結部や連動部等を介して連動機構２９に連結されていてもよい。図例のように、このロック解除操作部２６Ｄに加えて、左右の把持部２５，２５のそれぞれにロック解除操作部２６，２６を設けた場合には、いずれかのロック解除操作部が操作状態であればロック解除され、全てのロック解除操作部が非操作状態であれば、ロック状態となる構成とされていてもよい。ロック解除操作部２６Ｄとしては、図例のような把持部２５Ｄに対して接離される構成に限られず、上記したような押釦状でもよく、その他、種々の構成でもよい。
【0045】
制動操作部２８Ａは、図例では、把持部２５Ｄと同様、左右の保持支柱２０，２０の上端側から前方側に延出する部位と、これらの間に架け渡されるように設けられた部位と、を備えている。この制動操作部２８Ａは、左右の保持支柱２０，２０側の端部が傾動自在に保持され、左右方向中央側部位が把持部２５Ｄに対して接離される構成とされていてもよい。このような例に代えて、把持部２５Ｄの左右方向中央部位等のみに制動操作部２８Ａが設けられていてもよい。この制動操作部２８Ａは、適宜の連結部や連動部等を介して連動機構３３に連結されていてもよい。制動操作部２８Ａとしては、図例のような構成に限られず、把持部２５Ｄの前方側に位置するように設けられていてもよく、その他、種々の構成でもよい。
本変形例では、左右の把持部２５，２５、ロック解除操作部２６，２６及び制動操作部２８，２８を設けた例を示しているが、これらを設けていない構成としてもよい。つまり、歩行車１Ａは、左右に架け渡されるように設けられた把持部２５Ｄと、この把持部２５Ｄに手掛状態で操作可能な制動操作部２８Ａと、把持部２５Ｄに手掛状態で操作状態となるロック解除操作部２６Ｄと、を備えた構成でもよい。この場合は、前方側に突となる突湾曲状とされた把持部２５Ｄの左右両側の後端側部位のそれぞれに手掛可能な構成とされていてもよい。
本実施形態に係る歩行車１，１Ａの上記した各部材及び各部の構成は、一例に過ぎず、その他、種々の変形が可能である。
本変形例では、左右の把持部２５，２５、ロック解除操作部２６，２６及び制動操作部２８，２８を設けた例を示しているが、これらを設けていない構成としてもよい。つまり、歩行車１Ａは、左右に架け渡されるように設けられた把持部２５Ｄと、この把持部２５Ｄに手掛状態で操作可能な制動操作部２８Ａと、把持部２５Ｄに手掛状態で操作状態となるロック解除操作部２６Ｄと、を備えた構成でもよい。この場合は、前方側に突となる突湾曲状とされた把持部２５Ｄの左右両側の後端側部位のそれぞれに手掛可能な構成とされていてもよい。
本実施形態に係る歩行車１，１Ａの上記した各部材及び各部の構成は、一例に過ぎず、その他、種々の変形が可能である。
【0046】
＜付記＞
以上の実施の形態の記載により、以下の技術が開示される。
＜技術１＞
歩行車は、接地面上を走行可能な車輪と、使用者に把持される把持部と、該把持部に手掛状態で操作可能に設けられた制動操作部と、該制動操作部に連動機構を介して連結され前記車輪を制動する制動部と、前記把持部に手掛状態で操作状態となるように前記把持部に設けられ、かつ該把持部に非手掛状態で非操作状態となるロック解除操作部と、該ロック解除操作部に連動機構を介して連結され前記車輪をロックするロック部と、を備えている。
＜技術２＞
前記ロック解除操作部は、前記把持部に沿うように設けられている技術１に記載の歩行車。
＜技術３＞
前記把持部、前記制動操作部及び前記ロック解除操作部は、左右のそれぞれに対状に設けられている技術１または２に記載の歩行車。
＜技術４＞
前記制動操作部は、前記把持部の下方側に位置するように配され、前記ロック解除操作部は、前記把持部の上面側または左右方向外側に向く面側に設けられている技術３に記載の歩行車。
＜技術５＞
前記把持部は、左右に架け渡されるように設けられており、前記ロック解除操作部は、前記把持部の上面側または使用者側に向く面側に設けられている技術１または２に記載の歩行車。
＜技術６＞
前記ロック解除操作部は、前記把持部の概ね全長に亘って長尺状に設けられている技術１～技術５のいずれか１項に記載の歩行車。
＜技術７＞
前記ロック部は、前記車輪に固定的に設けられた被ロック部の被係合部に対して係脱される係合部を備えている技術１～技術６のいずれか１項に記載の歩行車。
＜技術８＞
前記被ロック部は、前記車輪と同心状とされ、該被ロック部の外周側には、複数の前記被係合部が周方向に間隔を空けて設けられている技術７に記載の歩行車。
以上の実施の形態の記載により、以下の技術が開示される。
＜技術１＞
歩行車は、接地面上を走行可能な車輪と、使用者に把持される把持部と、該把持部に手掛状態で操作可能に設けられた制動操作部と、該制動操作部に連動機構を介して連結され前記車輪を制動する制動部と、前記把持部に手掛状態で操作状態となるように前記把持部に設けられ、かつ該把持部に非手掛状態で非操作状態となるロック解除操作部と、該ロック解除操作部に連動機構を介して連結され前記車輪をロックするロック部と、を備えている。
＜技術２＞
前記ロック解除操作部は、前記把持部に沿うように設けられている技術１に記載の歩行車。
＜技術３＞
前記把持部、前記制動操作部及び前記ロック解除操作部は、左右のそれぞれに対状に設けられている技術１または２に記載の歩行車。
＜技術４＞
前記制動操作部は、前記把持部の下方側に位置するように配され、前記ロック解除操作部は、前記把持部の上面側または左右方向外側に向く面側に設けられている技術３に記載の歩行車。
＜技術５＞
前記把持部は、左右に架け渡されるように設けられており、前記ロック解除操作部は、前記把持部の上面側または使用者側に向く面側に設けられている技術１または２に記載の歩行車。
＜技術６＞
前記ロック解除操作部は、前記把持部の概ね全長に亘って長尺状に設けられている技術１～技術５のいずれか１項に記載の歩行車。
＜技術７＞
前記ロック部は、前記車輪に固定的に設けられた被ロック部の被係合部に対して係脱される係合部を備えている技術１～技術６のいずれか１項に記載の歩行車。
＜技術８＞
前記被ロック部は、前記車輪と同心状とされ、該被ロック部の外周側には、複数の前記被係合部が周方向に間隔を空けて設けられている技術７に記載の歩行車。
【符号の説明】
【0047】
１，１Ａ 歩行車
４ 後輪（車輪）
５ 被ロック部
７ 被係合部
２５，２５Ａ～２５Ｄ 把持部
２６，２６Ａ～２６Ｄ ロック解除操作部
２８，２８Ａ 制動操作部
２９ 連動機構
３０ ロック部
３１ 係合部
３３ 連動機構
３４ 制動部
Ｇ 接地面
４ 後輪（車輪）
５ 被ロック部
７ 被係合部
２５，２５Ａ～２５Ｄ 把持部
２６，２６Ａ～２６Ｄ ロック解除操作部
２８，２８Ａ 制動操作部
２９ 連動機構
３０ ロック部
３１ 係合部
３３ 連動機構
３４ 制動部
Ｇ 接地面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】