特開 2024-123350 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024123350

(43)【公開日】2024-09-12

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240905BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102P

B60H1/00 102V

B60H1/00 102H

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023030684

(22)【出願日】2023-03-01

(71)【出願人】

【識別番号】505113632

【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100192533

【弁理士】

【氏名又は名称】奈良 如紘

(72)【発明者】

【氏名】吉崎 久善

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211AA01

3L211BA55

3L211DA01

3L211DA10

3L211DA43

3L211DA50

3L211DA52

(57)【要約】

【課題】前席乗員の足元のスペースを十分に確保することができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置は、冷却用熱交換器（３２）と、加熱用熱交換器（３３）とが収納されたハウジング（５０）を有している。加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を後席（１３）に導くための後席用送風部材（４１）は、冷却用熱交換器（３２）と加熱用熱交換器（３３）の間に設けられている。後席用送風部材（４１）は、加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気が導入される導入部（４１ｂ）と、この導入部（４１ｂ）において導入された送風空気が流れる送風部材本体部（４１ｃ）と、を有している。送風部材本体部（４１ｃ）は、加熱用熱交換器（３３）よりも幅が狭く、導入部（４１ｂ）は、送風部材本体部（４１ｃ）よりも幅が広い。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の乗員が着席可能な前席（１２）とこの前席（１２）の後方に配置されている後席（１３）とに向かって送風可能であり、
ハウジング（５０）の内部空間（ＩＳ）に、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３２）と、この冷却用熱交換器（３２）を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（３３）と、が設けられ、
車両の進行方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）は、前記冷却用熱交換器（３２）よりも後方となるように設けられ、
前記内部空間（ＩＳ）には、前記冷却用熱交換器（３２）のみを通過した送風空気が流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気が流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）を流れた送風空気と前記温風流路（ＨＰ）を流れた送風空気とが混合される混合流路（ＭＰ）と、が形成されている車両用空調装置において、
送風空気の流れる方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）の下流側には、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を前記後席（１３）に導くための後席用送風部材（４１）が設けられ、
前記後席用送風部材（４１）は、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気が導入される導入部（４１ｂ）と、この導入部（４１ｂ）において導入された送風空気が流れ前記冷却用熱交換器（３２）と前記加熱用熱交換器（３３）との間に設けられている送風部材本体部（４１ｃ）と、を有し、
車両の幅に沿った方向を基準として、前記送風部材本体部（４１ｃ）は、前記加熱用熱交換器（３３）よりも幅が狭く、前記導入部（４１ｂ）は、前記送風部材本体部（４１ｃ）よりも幅が広いことを特徴とする車両用空調装置。

【請求項2】

前記後席用送風部材（４１）は、前記導入部（４１ｂ）と前記送風部材本体部（４１ｃ）との間に、前記導入部（４１ｂ）から前記送風部材本体部（４１ｃ）に向かって連続的に幅が狭まるテーパー形状部（４１ｄ）を有している、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記冷風流路（ＣＰ）を通過する送風空気と前記温風流路（ＨＰ）を通過する送風空気との割合を調節可能な前席用温度調整装置（３４）をさらに有し、
前記前席用温度調整装置（３４）は、回転駆動部（３４ａ）と、この回転駆動部（３４ａ）によって駆動され、前記冷風流路（ＣＰ）と前記混合流路（ＭＰ）との境界部と、前記温風流路（ＨＰ）と前記混合流路（ＭＰ）との境界部との間を移動可能なドア本体（３４ｂ）と、を有し、
前記導入部（４１ｂ）の少なくとも一部は、前記加熱用熱交換器（３３）と前記回転駆動部（３４ａ）との間に位置している、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記後席用送風部材（４１）は、前記導入部（４１ｂ）から前記温風流路（ＨＰ）まで延び前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を前記導入部（４１ｂ）に導く延出部（４１ｅ）を有している、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項5】

前記冷風流路（ＣＰ）を通過する送風空気と前記温風流路（ＨＰ）を通過する送風空気との割合を調節可能な前席用温度調整装置（３４）をさらに有し、
前記前席用温度調整装置（３４）は、回転駆動部（３４ａ）と、この回転駆動部（３４ａ）によって駆動され、前記冷風流路（ＣＰ）と前記混合流路（ＭＰ）との境界部と、前記温風流路（ＨＰ）と前記混合流路（ＭＰ）との境界部との間を移動可能なドア本体（３４ｂ）と、を有し、
前記延出部（４１ｅ）の少なくとも一部は、前記加熱用熱交換器（３３）と前記回転駆動部（３４ａ）との間に位置している、請求項４に記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、後席への送風が可能な車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

多くの車両に車室内の温度を調節するために車両用空調装置が搭載されている。一部の車両用空調装置は、後席への送風を行うことができる。このような車両用空調装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

【0003】

特許文献１に開示された車両用空調装置は、ハウジングに送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器と、が設けられてなる。加熱用熱交換器の後方には、後席に向かって延び、後席の乗員へ送風を行なうためのダクトが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－３６７３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

通常、車両用空調装置は、前席の前方に配置される。後席へ送風を行なうためのダクトが車両用空調装置の後方に大きく突出すると、前席の乗員の足元のスペースが狭くなる。

【0006】

本発明は、前席乗員の足元のスペースを十分に確保することができる車両用空調装置の提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

【0008】

本開示によれば、車両の乗員が着席可能な前席（１２）とこの前席（１２）の後方に配置されている後席（１３）とに向かって送風可能であり、
ハウジング（５０）の内部空間（ＩＳ）に、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３２）と、この冷却用熱交換器（３２）を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（３３）と、が設けられ、
車両の進行方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）は、前記冷却用熱交換器（３２）よりも後方となるように設けられ、
前記内部空間（ＩＳ）には、前記冷却用熱交換器（３２）のみを通過した送風空気が流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気が流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）を流れた送風空気と前記温風流路（ＨＰ）を流れた送風空気とが混合される混合流路（ＭＰ）と、が形成されている車両用空調装置において、
送風空気の流れる方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）の下流側には、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を前記後席（１３）に導くための後席用送風部材（４１）が設けられ、
前記後席用送風部材（４１）は、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気が導入される導入部（４１ｂ）と、この導入部（４１ｂ）において導入された送風空気が流れ前記冷却用熱交換器（３２）と前記加熱用熱交換器（３３）との間に設けられている送風部材本体部（４１ｃ）と、を有し、
車両の幅に沿った方向を基準として、前記送風部材本体部（４１ｃ）は、前記加熱用熱交換器（３３）よりも幅が狭く、前記導入部（４１ｂ）は、前記送風部材本体部（４１ｃ）よりも幅が広いことを特徴とする車両用空調装置が提供される。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、前席乗員の足元のスペースを十分に確保することができる車両用空調装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施例による車両用空調装置が搭載された車両の模式図である。

【図2】図１に示された車両用空調装置の概略断面図である。

【図3】図２の３－３線断面図である。

【図4】図３に示された後席用送風部材の斜視図である。

【図5】図４に示された後席用送風部材の変更例について説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。説明中、前後とは車両用空調装置の搭載されている車両の進行方向を基準として前後、左右とは車両の乗員を基準として左右をいう。図中Ｆｒは車両進行方向を基準として前、Ｒｒは車両進行方向を基準として後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

【0012】

＜実施例＞
図１を参照する。図１には、車両用空調装置２０（以下、「空調装置２０」という。）の搭載された車両１０が示されている。車両１０は、例えば乗用車であり、車室ＶＩ内の前部に設けられた左右の前席１２、１２と、これらの前席１２、１２の後方に車幅方向の両端に亘って設けられた後席１３と、を有する。

【0013】

空調装置２０は、前席１２、１２の前方に設けられ、前席１２、１２及び後席１３の乗員に所定の温度に調節された空気を送風するために用いられる。前席１２の前方であって車幅方向の右側端と左側端にはそれぞれ、送風空気の吹き出しの可否を切り替え可能なサイドベント切替部１４、１４が形成されている。前席１２の前方であって車幅方向の中央側には、送風空気の吹き出しの可否を切り替え可能なセンターベント切替部１５、１５が形成されている。

【0014】

空調装置２０には後席１３へ向かって延びるリヤダクト１６が接続されており、リヤダクト１６を介して後席１３へ送風を行なうことができる。リヤダクト１６の後端あるいは下流端には、後席１３への送風空気の吹き出しの可否を切り替え可能な後席用送風切替部１７が設けられている。

【0015】

リヤダクト１６は、例えば、センターコンソールの下面に沿って後方に向かって延びると共に、センターコンソールの後面に沿って上方に向かって延びるように配置することができる。又は、車室内の床下を通りＢピラーに沿って立ち上げられていても良い。また、途中で分岐して後席乗員の上半身及び下半身に送風可能となるよう配置されても良い。

【0016】

それぞれの切替部１４、１５、１７は、ルーバーによって構成され乗員が操作部１４ａ、１５ａ、１７ａをスイングさせることにより、全開から全閉まで送風量を切り替えることができる。

【0017】

空調装置２０は、車室内及び／又は車外の空気を取り入れて送風することが可能な送風ユニット２１と、この送風ユニット２１から送られた送風空気を所定の温度に調節可能な温度調節ユニット３０と、を有する。送風ユニット２１から左に向かって送られた風は、温度調節ユニット３０内を後方に向かって流れる。

【0018】

送風ユニット２１は、周知の構成を採用することができ、例えば、ブロアファンが内蔵されている。

【0019】

なお、空調装置２０は、送風ユニット２１が温度調節ユニット３０の左側に配置される構成であっても良い。ステアリングハンドルの左右位置等により適宜選択可能である。

【0020】

図２を参照する。温度調節ユニット３０は、送風ユニット２１（図１参照）からの送風空気が送られるハウジング５０と、このハウジング５０の内部空間ＩＳに設けられ送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器３２と、この冷却用熱交換器３２を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器３３と、この加熱用熱交換器３３の下流に設けられ加熱用熱交換器３３を通過する送風空気の量を調節する前席用温度調整装置３４と、この前席用温度調整装置３４の下流に設けられ開口部５１～５４（サイドベント開口部５２については図１を参照。）の開閉を切り替えるデフロスタ開閉ドア３６、ベント開閉ドア３７、フット開閉ドア３８と、加熱用熱交換器３３の前部において下方に延び加熱用熱交換器３３を通過した空気を後席１３（図１参照）に導く後席用送風部材４１と、後席１３に送られる送風空気の温度を調節する後席用温度調節装置７０と、を有している。

【0021】

ハウジング５０は、例えば、複数のパーツによって構成される。より具体的には、上部の左右を構成するパーツ、及び、下部を構成するパーツの３つのパーツにより構成される。それぞれのパーツには、射出成形品を用いることができる。なお、ハウジング５０は、２つのパーツによって構成されていても良いし、４つ以上のパーツによって構成されていても良い。

【0022】

図１を併せて参照する。ハウジング５０には、フロントガラスへ送られる送風空気が通過するデフロスタ開口部５１と、前席１２の乗員の上半身に送られる送風空気が通過するベント開口部５２、５３と、前席１２の乗員の足元に送られる送風空気が通過するフット開口部５４と、後席１３の乗員に送られる送風空気が通過するリヤ開口部５５と、が空けられている。

【0023】

また、内部空間ＩＳは、冷却用熱交換器３２のみを通過した送風空気が流れる冷風流路ＣＰと、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気が流れる温風流路ＨＰと、冷風流路ＣＰを流れた送風空気と温風流路ＨＰを流れた送風空気とが混合される混合流路ＭＰと、を有している。

【0024】

ベント開口部５２、５３は、サイドベント切替部１４から吹き出される送風空気が通過するサイドベント開口部５２と、センターベント切替部１５から吹き出される送風空気が通過するセンターベント開口部５３と、からなる。

【0025】

なお、ベント開口部５２、５３は、必ずしも車幅中央用と外側用の２カ所ずつに形成される必要はない。

【0026】

図２を参照する。冷却用熱交換器３２は、ハウジング５０の前部において、略前後方向に送風空気が通過するよう設けられている。送風空気は、冷却用熱交換器３２の内部を通過する熱媒体との熱交換により冷却される。熱媒体には、例えばフロン系の冷媒や、二酸化炭素を用いることができる。

【0027】

加熱用熱交換器３３は、冷却用熱交換器３２の後方に設けられていると共に、略上下方向に送風空気が通過するよう設けられている。加熱用熱交換器３３は、例えば、エンジンを通過し温められた温水が内部を流れる温水ヒータ３３ａと、通電することにより加熱される電気ヒータ３３ｂと、からなる。

【0028】

図に示される状態において、冷却用熱交換器３２を通過した送風空気の一部は、後席用送風部材４１の左右を通過して加熱用熱交換器３３の下方に導かれ、上方に向かって流れる。この際、送風空気は、加熱用熱交換器３３によって温められる。

【0029】

なお、加熱用熱交換器３３は、必ずしも温水ヒータ３３ａ及び電気ヒータ３３ｂの２つから構成される必要はなく、どちらか１つであっても良い。また、温水以外の熱媒体を用いたヒータを採用することもできる。熱媒体には、例えばフロン系の冷媒や、二酸化炭素を用いることができる。

【0030】

前席用温度調整装置３４は、通電することにより回転駆動力を発生する図示しない前席温度調整用アクチュエータと、ピニオンギヤを有し前席温度調整用アクチュエータに連結されて回転する回転駆動部３４ａと、回転駆動部３４ａが回転することにより略前後方向にスライドするドア本体３４ｂと、を有する。ドア本体３４ｂは、ピニオンギヤに噛み合うラックを含む。

【0031】

ドア本体３４ｂが移動することにより冷風流路ＣＰと温風流路ＨＰとの開放量が調節される。これにより、混合流路ＭＰへ流れる冷風の風量と温風の風量とが調節され、混合流路ＭＰで混合された際に所定の温度となる。

【0032】

なお、前席用温度調整装置３４は、スライドドアではなく、回転軸を中心に回転可能なスイングドアによって構成されていても良い。

【0033】

デフロスタ開閉ドア３６は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりデフロスタ開口部５１の開放量を調節可能である。

【0034】

ベント開閉ドア３７は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりベント開口部５２、５３（サイドベント開口部５２については、図１を参照。）の開放量を調節可能である。

【0035】

フット開閉ドア３８は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりフット開口部５４の開放量を調節可能である。

【0036】

後席用送風部材４１は、加熱用熱交換器３３の前方において上下方向に延びているダクト状の部材である。後席用送風部材４１は、後述する送風部材本体部４１ｃの左右方向の幅が、加熱用熱交換器３３の左右方向の幅に比べて小さく形成されている。これにより、冷却用熱交換器３２通過した送風空気は、後席用送風部材４１の左右を通過して加熱用熱交換器３３へ流れることが可能とされている。後席用送風部材４１の上端は、加熱用熱交換器３３の下流側の端部に臨み、後席用送風部材４１の下端は、リヤダクト１６の上流側端部に臨んでいる。

【0037】

後席用送風部材４１の後面であって冷風流路ＣＰに臨む部位には、冷風を取り入れるための冷風取入開口部４１ａが開けられている。

【0038】

図２及び図３を参照する。後席用送風部材４１は、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気が導入される導入部４１ｂと、この導入部４１ｂにおいて導入された送風空気が流れる送風部材本体部４１ｃと、を主な構成要素とする。導入部４１ｂと送風部材本体部４１ｃとの間は、導入部４１ｂから送風部材本体部４１ｃに向かって連続的に幅が狭まるテーパー形状部４１ｄとされている。さらに、後席用送風部材４１は、導入部４１ｂの上部及び側部から温風流路ＨＰまで延びる延出部４１ｅを含む。

【0039】

図３及び図４を参照する。導入部４１ｂは、ハウジング５０の左右に亘って形成されている。導入部４１ｂの車幅方向の幅Ｗ１は、加熱用熱交換器３３の車幅方向の幅Ｗ１と略同じであり、送風部材本体部４１ｃの幅Ｗ２よりも幅が広い。導入部４１ｂは、一部が加熱用熱交換器３３の上方且つ回転駆動部３４ａの下方に位置している。

【0040】

なお、導入部４１ｂは、送風部材本体部４１ｃよりも幅が広ければよく、必ずしもハウジング５０の左右に亘って設けられている必要はない。理由は後述する。

【0041】

送風部材本体部４１ｃは、ダクト状に形成されている。送風部材本体部４１ｃの後面のうち冷風流路ＣＰに面した位置には、冷風取入開口部４１ａが形成されている。

【0042】

図２を参照する。送風部材本体部４１ｃの内部は、加熱用熱交換器３３によって温められた送風空気が通過する後席用温風通路ＲＨと、この後席用温風通路ＲＨの下流に位置し冷風取入開口部４１ａから取り入れられた冷たい送風空気が混合され温度が調節される後席用混合流路ＲＭと、されている。送風部材本体部４１ｃは、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３の間に設けられている。

【0043】

このように後席用温風通路ＲＨは、周囲を冷風流路ＣＰによって囲まれるため、後席用温風通路ＲＨを通流する温風が意図せずに冷却される懸念がある。あるいは、冷風流路ＣＰを流れる冷風が意図せずに温められる懸念がある。この場合、例えば後席用送風部材４１の周囲に発泡ウレタンなどの断熱材を貼り付けることや、後席用送風部材４１自体を発泡樹脂により構成し、断熱性を向上して、意図しない熱交換を防止できる。このような断熱対策は必ずしも実施せずともよく、空調装置２０から吹き出される調和空気の吹出温度やコスト等を勘案し、適宜選択される。また、後席用送風部材４１に断熱材を貼り付ける場合、その場所は、後席用送風部材４１のうち外表面でもよく、あるいは後席用温風通路ＲＨに面する内表面でもよい。

【0044】

図３を併せて参照する。テーパー形状部４１ｄは、導入部４１ｂから送風部材本体部４１ｃに向かって徐々に曲率半径が小さくなる湾曲形状とされている。

【0045】

延出部４１ｅとは、導入部４１ｂの下端部４１ｂ１よりも上流側に延びている部位（図４の二点鎖線よりも上流側に延びている部位）をいう。延出部４１ｅの一部は、導入部４１ｂの一部と共に加熱用熱交換器３３の上方且つ回転駆動部３４ａの下方に位置している。導入部４１ｂの上面及び延出部４１ｅの上面は、連続していると共にドア本体３４ｂの軌道に沿った形状を呈している。延出部４１ｅは、加熱用熱交換器３３から離間している。延出部４１ｅは、温風流路ＨＰの一部に延びている。

【0046】

後席用送風部材４１の下部にはリヤダクト１６が接続されている。リヤダクト１６は、後席用送風部材４１の下端から下方に延び、床面に沿って後方に延びる。

【0047】

なお、後席用送風部材４１は、ハウジング５０に一体的に形成されていても良いし、ハウジング５０とは別部材によって構成されていても良い。

【0048】

図５を参照する。図５には、変更例による後席用送風部材４１Ｘが示されている。図４と共通する部分については、符号を流用している。後席用送風部材４１Ｘの導入部４１ｂの下端部４１ｂ１は、両端がテーパー形状部４１ｄの上流側の端部と一致している（Ｐ１参照）。この場合、導入部４１ｂは、後席用送風部材４１Ｘの肉厚分の厚みによって構成される。

【0049】

図４を参照する。後席用温度調節装置７０は、通電することにより回転駆動力を発生する後席温度調整用アクチュエータ７１と、後席温度調整用アクチュエータ７１が作動することによりスイングし温風と冷風との混合割合を調節する後席用温度調節ドア７２と、を有する。後席温度調整用アクチュエータ７１には、例えば、ステッピングモータを用いることができる。

【0050】

本発明について以下に纏める。

【0051】

図１及び図２を参照する。第１に、空調装置２０は、車両の乗員が着席可能な前席１２とこの前席１２の後方に配置されている後席１３とに向かって送風可能であり、ハウジング５０の内部空間ＩＳに、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器３２と、この冷却用熱交換器３２を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器３３と、が設けられている。車両の進行方向を基準として、加熱用熱交換器３３は、冷却用熱交換器３２よりも後方となるように設けられている。内部空間ＩＳには、冷却用熱交換器３２のみを通過した送風空気が流れる冷風流路ＣＰと、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気が流れる温風流路ＨＰと、冷風流路ＣＰを流れた送風空気と温風流路ＨＰを流れた送風空気とが混合される混合流路ＭＰと、が形成されている。送風空気の流れる方向を基準として、加熱用熱交換器３３の下流側には、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気を後席１３に導くための後席用送風部材４１が設けられている。

【0052】

図３及び図４を参照する。後席用送風部材４１は、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気が導入される導入部４１ｂと、この導入部４１ｂにおいて導入された送風空気が流れ冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３の間に設けられている送風部材本体部４１ｃと、を有している。車両の幅に沿った方向を基準として、送風部材本体部４１ｃは、加熱用熱交換器３３よりも幅が狭く、導入部４１ｂは、送風部材本体部４１ｃよりも幅が広い。

【0053】

図２を参照する。後席用温風通路ＲＨは、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３の間に設けられている。これにより、ハウジング５０の後方下部を避けてリヤダクト１６等を接続することができる。前席１２（図１参照）乗員の足元のスペースを十分に確保することができる。

【0054】

図３及び図４を参照する。加えて、導入部４１ｂの車幅方向の幅は、送風部材本体部４１ｃの車幅方向の幅よりも広い。これにより広い範囲から暖かい送風空気を導入することが可能となる。後席へ向かってより確実に所定量の送風空気を送ることが可能となる。

【0055】

第２に、第１の空調装置２０であって、後席用送風部材４１は、導入部４１ｂと送風部材本体部４１ｃとの間に、導入部４１ｂから送風部材本体部４１ｃに向かって連続的に幅が狭まるテーパー形状部４１ｄを有している。

【0056】

テーパー形状部４１ｄを有することにより、導入部４１ｂから送風部材本体部４１ｃに向かって効率的に円滑に送風を行うことができる。後席へ向かってより確実に所定量の送風空気を送ることが可能となる。

【0057】

図２を参照する。第３に第１又は第２の空調装置２０であって、空調装置２０は、冷風流路ＣＰを通過する送風空気と温風流路ＨＰを通過する送風空気との割合を調節可能な前席用温度調整装置３４をさらに有している。前席用温度調整装置３４は、回転駆動部３４ａと、この回転駆動部３４ａによって駆動され、冷風流路ＣＰと混合流路ＭＰとの境界部と、温風流路ＨＰと混合流路ＭＰとの境界部との間を移動可能なドア本体３４ｂと、を有している。導入部４１ｂの少なくとも一部は、加熱用熱交換器３３と回転駆動部３４ａとの間に位置している。

【0058】

加熱用熱交換器３３と回転駆動部３４ａとの間は、常にドア本体３４ｂの一部が存するデッドスペースである。すなわち、温風流路ＨＰから混合流路ＭＰに温風が流れることがない領域である。このようなデッドスペースを利用して導入部４１ｂを形成する。通気抵抗の上昇を抑えつつ、導入部４１ｂを設けることができる。

【0059】

図３及び図４を参照する。第４に、第１乃至第３のいずれかの空調装置２０であって、後席用送風部材４１は、導入部４１ｂから温風流路ＨＰまで延び加熱用熱交換器３３を通過した送風空気を導入部４１ｂに導く延出部４１ｅを有している。

【0060】

延出部４１ｅを有することにより、加熱用熱交換器３３を通過して上方に送られた送風空気をより多く取り込むことが可能となる。後席へ向かってより確実に所定量の送風空気を送ることが可能となる。

【0061】

図２を参照する。第５に第４の空調装置２０であって、空調装置２０は、冷風流路ＣＰを通過する送風空気と温風流路ＨＰを通過する送風空気との割合を調節可能な前席用温度調整装置３４をさらに有している。前席用温度調整装置３４は、回転駆動部３４ａと、この回転駆動部３４ａによって駆動され、冷風流路ＣＰと混合流路ＭＰとの境界部と、温風流路ＨＰと混合流路ＭＰとの境界部との間を移動可能なドア本体３４ｂと、を有している。延出部４１ｅの少なくとも一部は、加熱用熱交換器３３と回転駆動部３４ａとの間に位置している。

【0062】

加熱用熱交換器３３と回転駆動部３４ａとの間は、常にドア本体３４ｂの一部が存するデッドスペースである。このようなデッドスペースを利用して延出部４１ｅを形成する。通気抵抗の上昇を抑えつつ、延出部４１ｅを設けることができる。

【0063】

尚、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本発明の空調装置は、乗用車に搭載する空調装置に好適である。

【符号の説明】

【0065】

１２…前席
１３…後席
２０…車両用空調装置
３２…冷却用熱交換器
３３…加熱用熱交換器
３４…前席用温度調整装置、３４ａ…回転駆動部、３４ｂ…ドア本体
４１…後席用送風部材、４１ｂ…導入部、４１ｃ…送風部材本体部、４１ｄ…テーパー形状部、４１ｅ…延出部
５０…ハウジング
ＩＳ…内部空間
ＣＰ…冷風流路
ＨＰ…温風流路
ＭＰ…混合流路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】