特開 2024-123470 タイヤ成形用金型の検査装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024123470

(43)【公開日】2024-09-12

(54)【発明の名称】タイヤ成形用金型の検査装置

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240905BHJP

   B29C 33/70 20060101ALI20240905BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C33/70

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023030911

(22)【出願日】2023-03-01

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】末永 昭彦

【テーマコード（参考）】

4F202

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AH20

4F202AM14

4F202CA21

4F202CP03

4F202CS01

4F202CT10

4F202CU02

4F202CU07

(57)【要約】

【課題】異常があるベントプラグを簡易かつ確実に検出することが可能なタイヤ成形用金型の検査装置を提供する。
【解決手段】検査装置１０は、ベントホール５１ｂに配置されたベントプラグ６０を有するタイヤ成形用金型５０の検査装置である。検査装置１０は、金型５０が載置される載置部２２を有する架台２０と、載置部２２に振動を与える加振装置３０と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベントホールに配置されたベントプラグを有するタイヤ成形用金型の検査装置であって、
前記タイヤ成形用金型が載置される載置部を有する架台と、
前記載置部に振動を与える加振装置と、
を備える、タイヤ成形用金型の検査装置。

【請求項2】

前記架台が、
前記載置部を支持する基台部と、
前記載置部と前記基台部との間に配置されるバネと、を含んで構成され、
前記載置部が、前記バネを介して前記基台部により支持される、請求項１記載のタイヤ成形用金型の検査装置。

【請求項3】

前記載置部が、
前記載置部における前記タイヤ成形用金型の載置領域を側方より囲む係止部をさらに備える、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ成形用金型の検査装置。

【請求項4】

前記載置部が、
前記載置部における前記タイヤ成形用金型の載置領域に敷設されたすべり止め部をさらに備える、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ成形用金型の検査装置。

【請求項5】

前記載置部が、
前記ベントプラグを吸着可能な吸着部をさらに備える、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ成形用金型の検査装置。

【請求項6】

前記加振装置が、
前記載置部に与える振動の振動数を調整するコントローラをさらに備える、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ成形用金型の検査装置。

【請求項7】

前記加振装置が、
前記載置部への振動の付与期間を設定するタイマーをさらに備える、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ成形用金型の検査装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ成形用金型の検査装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ベントホールに配置されたベントプラグを有するタイヤ成形用金型が知られている。ベントプラグは、ベントホールへのゴムの流入を防止し、タイヤ表面にスピューが発生するのを抑制する。このようなタイヤ成形用金型は、定期的にベントプラグの点検を実施し、異常があるベントプラグを交換する必要がある。ベントプラグの点検に関する技術としては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－４５８９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、異常があるベントプラグを簡易かつ確実に検出することが可能なタイヤ成形用金型の検査装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（１）本発明に係るタイヤ成形用金型の検査装置は、ベントホールに配置されたベントプラグを有するタイヤ成形用金型の検査装置であって、前記タイヤ成形用金型が載置される載置部を有する架台と、前記載置部に振動を与える加振装置と、を備える。

【0006】

上記構成のタイヤ成形用金型の検査装置は、載置部に載置した金型に対して加振装置によって振動を加えることで、異常があるベントプラグをベントホールから脱落させることができる。このような検査装置によれば、ベントプラグの点検を１箇所ずつ行う必要がないため、短時間で簡易に行うことができる。さらに、このような検査装置によれば、作業者のスキルに関わらず的確に異常があるベントプラグを検出することができるため、異常があるベントプラグの検出精度を確保することができる。よって、上記構成の検査装置によれば、異常があるベントプラグを簡易かつ確実に検出することができる。

【0007】

（２）本発明の前記（１）の態様のタイヤ成形用金型の検査装置は、前記架台が、前記載置部を支持する基台部と、前記載置部と前記基台部との間に配置されるバネと、を含んで構成され、前記載置部が、前記バネを介して前記基台部により支持されると好ましい。
上記構成のタイヤ成形用金型の検査装置は、載置部を振動させることが可能な架台を簡易に構成することができる。よって、上記構成の検査装置によれば、異常があるベントプラグを簡易かつ確実に検出することができる。

【0008】

（３）本発明の前記（１）又は（２）の態様のタイヤ成形用金型の検査装置は、前記載置部が、前記載置部における前記タイヤ成形用金型の載置領域を側方より囲む係止部をさらに備えると好ましい。
上記構成のタイヤ成形用金型の検査装置は、前記係止部によって、載置部に載置した金型が、検査中の振動でずれて架台から落下することが防止できる。よって、上記構成の検査装置によれば、検査による金型の傷つきを抑制することができる。

【0009】

（４）本発明の前記（１）～（３）の何れかの態様のタイヤ成形用金型の検査装置は、前記載置部が、前記載置部における前記タイヤ成形用金型の載置領域に敷設されたすべり止め部をさらに備えると好ましい。
上記構成のタイヤ成形用金型の検査装置によれば、前記すべり止め部によって、載置部上のセグメントの移動を抑制することができ、これにより、載置部からの落下や載置部との接触・擦れによるセグメントの傷つきを抑制することができる。よって、上記構成の検査装置によれば、検査による金型の傷つきを抑制することができる。

【0010】

（５）本発明の前記（１）～（４）の何れかの態様のタイヤ成形用金型の検査装置は、前記載置部が、前記ベントプラグを吸着可能な吸着部をさらに備えると好ましい。
上記構成のタイヤ成形用金型の検査装置によれば、前記吸着部によって、金型から載置部に脱落したベントプラグを吸着することができる。これにより、金型から脱落したベントプラグが、検査中の振動で飛散するのを防止することができる。

【0011】

（６）本発明の前記（１）～（５）の何れかの態様のタイヤ成形用金型の検査装置は、前記加振装置が、前記載置部に与える振動の振動数を調整するコントローラをさらに備えると好ましい。
上記構成のタイヤ成形用金型の検査装置によれば、金型及びベントプラグの状態に合わせて、金型に付与する振動を調整することができる。これにより、異常があるベントプラグを金型から確実に脱落させることができ、検査精度を確保することができる。

【0012】

（７）本発明の前記（１）～（６）の何れかの態様のタイヤ成形用金型の検査装置は、前記加振装置が、前記載置部への振動の付与期間を設定するタイマーをさらに備えると好ましい。
上記構成のタイヤ成形用金型の検査装置によれば、金型及びベントプラグの状態に合わせて、金型に振動を付与する期間を変えることができる。これにより、異常があるベントプラグを金型から確実に脱落させることができ、検査精度を確保することができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、タイヤ成形用金型について、異常があるベントプラグを簡易かつ確実に検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る検査装置の全体構成を示す斜視模式図である。

【図2】図２は、本発明の一実施形態に係る検査装置の全体構成を示す側面模式図である。

【図3】図３は、タイヤ成形用金型を示す断面模式図である。

【図4】図４は、ベントホールに配置されたベントプラグを示す断面模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

［タイヤ成形用金型について］
図３は、タイヤ成形用金型を示す断面模式図である。図３に示すタイヤ成形用金型５０（以下、単に金型５０とも称する）は、本発明に係る検査装置の検査対象であるタイヤ成形用金型の一実施形態である。図３には、タイヤ成形用の金型５０を備える加硫成形装置の一部が、ブラダーＢ及びタイヤＴと共に示されている。この図３において、上下方向はタイヤＴの軸方向であり、左右方向は半径方向であり、紙面に垂直な方向は周方向である。図３に示されたタイヤＴは、加硫成形後の空気入りタイヤであり、トレッド、サイドウォール、ビード、カーカス、ベルト及びインナーライナーを備えている。

【0016】

図３に示す金型５０は、ローカバーをタイヤＴに成形するための金型である。ローカバーは、未加硫状態のタイヤであり、生タイヤとも呼ばれる。金型５０は、セグメント５１、上部サイドプレート５２、下部サイドプレート５３、上部ビードリング５４及び下部ビードリング５５を備える。金型５０は、ブラダーＢと共に、キャビティＣを形成する。キャビティＣは、セグメント５１と、上部サイドプレート５２と、下部サイドプレート５３と、上部ビードリング５４と、下部ビードリング５５と、ブラダーＢとにより囲まれた空間である。

【0017】

セグメント５１は、軸方向に見て、実質的に円弧状である。金型５０は、複数のセグメント５１を周方向に連続してリング状に配置する。セグメント５１は、金型５０に組み込まれるときに、周方向に面する側面がその隣に配置される他のセグメント５１の周方向に面する側面に当接する。

【0018】

セグメント５１は、その円弧状の内周に、キャビティ面５１ａが形成される。キャビティ面５１ａは、タイヤＴのトレッド面を形成する。セグメント５１は、キャビティ面５１ａに、半径方向の凸凹が形成されている。この凸凹の形状は、トレッドパターンに応じて、適宜決定される。

【0019】

上部サイドプレート５２は、実質的にリング状である。上部サイドプレート５２には、軸方向内側に面するキャビティ面５２ａが形成されている。下部サイドプレート５３は、上部サイドプレート５２と同様に、実質的にリング状である。下部サイドプレート５３には、軸方向内側に面するキャビティ面５３ａが形成されている。

【0020】

上部ビードリング５４は、実質的にリング状である。上部ビードリング５４には、キャビティ面５４ａが形成されている。下部ビードリング５５は、実質的にリング状である。下部ビードリング５５には、キャビティ面５５ａが形成されている。

【0021】

キャビティＣは、セグメント５１のキャビティ面５１ａと、上部サイドプレート５２のキャビティ面５２ａと、下部サイドプレート５３のキャビティ面５３ａと、上部ビードリング５４のキャビティ面５４ａと、下部ビードリング５５のキャビティ面５５ａとブラダーＢとで囲まれて、形成されている。

【0022】

セグメント５１には、ベントホール５１ｂが形成されている。ベントホール５１ｂは、キャビティ面５１ａからセグメント５１の半径方向外側に貫通する貫通孔である。ベントホール５１ｂの断面は、例えば円形である。ベントホール５１ｂは、直線上に形成されている。ベントホール５１ｂは、半径方向に対して平行に形成されている。ベントホール５１ｂは、半径方向に対して傾斜していてもよい。ベントホール５１ｂは、周方向に位置を変えてキャビティ面５１ａに多数形成されている。ベントホール５１ｂは、軸方向にも位置を変えてキャビティ面５１ａに多数形成されてもよい。

【0023】

上部サイドプレート５２には、ベントホール５２ｂが形成されている。ベントホール５２ｂは、キャビティ面５２ａから上部サイドプレート５２の軸方向外側に貫通する貫通孔である。ベントホール５２ｂの断面は、例えば円形である。ベントホール５２ｂは、直線上に形成されている。ベントホール５２ｂは、径方向に位置を変えてキャビティ面５２ａに多数形成されている。

【0024】

下部サイドプレート５３には、ベントホール５３ｂが形成されている。ベントホール５３ｂは、キャビティ面５３ａから下部サイドプレート５３の軸方向外側に貫通する貫通孔である。ベントホール５３ｂの断面は、例えば円形である。ベントホール５３ｂは、直線上に形成されている。ベントホール５３ｂは、径方向に位置を変えてキャビティ面５３ａに多数形成されている。

【0025】

金型５０は、各ベントホール５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ内に配置されるベントプラグ６０をさらに備える。ベントプラグ６０は、キャビティＣ内の金型５０とタイヤＴとの間にある空気を排出する弁装置である。

【0026】

［ベントプラグについて］
図４は、ベントホールに配置されたベントプラグを示す断面模式図である。図４に示すベントプラグ６０は、本発明に係る検査装置が検査対象とするベントプラグの一実施形態である。図４には、セグメント５１のベントホール５１ｂに配置されたベントプラグ６０が例示される。図４において、上下方向はタイヤＴの半径方向であり、左右方向は軸方向であり、紙面に垂直な方向は周方向である。なお、ベントプラグ６０は、ベントホール５１ｂと同様に（向きは異なるが）、上部サイドプレート５２及び下部サイドプレート５３の各ベントホール５２ｂ、５３ｂにも配置される。

【0027】

ベントプラグ６０は、ベントホール５１ｂを開閉する。換言すると、ベントプラグ６０は、キャビティＣから排出される空気がベントホール５１ｂを流通可能な状態と、流通不可能な状態とを切り替える。ベントプラグ６０は、ベントホール５１ｂに装着される円筒状のケース６１と、該ケース６１に挿入される軸状の弁体６２と、弁体６２にバネ力を付勢する付勢部材６３とを備える。

【0028】

ケース６１は、円筒状であり、その軸方向に延びる貫通孔６１ａがキャビティＣ内の空気の排出流路を形成する。ケース６１は、キャビティＣ側の端部の内周面において、弁座面６１ｂを備える。弁座面６１ｂは、円錐面に沿う形状を有する。この弁座面６１ｂの形状は、後で説明する弁体６２のシール面６２ｄの形状に略一致する。ケース６１は、キャビティＣ側とは反対側の端部において、内周面からその半径方向内側に突出した凸部６１ｃを備える。凸部６１ｃは、弁体６２のケース６１からの抜け止めとして機能する。

【0029】

弁体６２は、その軸心方向にのびる軸部６２ａと、軸部６２ａの一端が拡径された弁部６２ｂと、軸部６２ａの他端が拡径された拡径部６２ｃとを備える。弁体６２は、弁部６２ｂをキャビティＣ側に向け、かつ、拡径部６２ｃをキャビティＣとは反対側に向けた姿勢で使用される。弁部６２ｂは、その外周面に円錐状のシール面６２ｄを備える。ベントプラグ６０は、シール面６２ｄと弁座面６１ｂとが当接する場合、貫通孔６１ａが閉止される。一方、ベントプラグ６０は、シール面６２ｄと弁座面６１ｂとが離間する場合、貫通孔６１ａが開放される。軸部６２ａは、ケース６１の他端部（凸部６１ｃ）を通過し、ケース６１の他端側まで延設される。拡径部６２ｃは、ケース６１の他端部の外側に位置する。弁体６２は、拡径部６２ｃが凸部６１ｃに接触することで、一端側（キャビティＣ側）への変位が規制される。

【0030】

付勢部材６３は、ケース６１に収容された弁体６２を一端側（キャビティＣ側）へ付勢する。本実施形態の付勢部材６３は、軸部６２ａに外挿されるコイルバネにより構成される。付勢部材６３は、一端部が弁部６２ｂに係止されるとともに、他端部が凸部６１ｃに係止される。

【0031】

ベントプラグ６０は、キャビティＣ内の圧力が所定圧より低い場合、付勢部材６３のバネ力によって、弁座面６１ｂとシール面６２ｄとが離間した状態となる。この場合のベントプラグ６０は、貫通孔６１ａが開放されており、キャビティＣから排出される空気がベントホール５１ｂを流通可能な状態となっている。ベントプラグ６０は、キャビティＣ内の圧力が所定圧を越えた場合、付勢部材６３のバネ力に逆らって弁体６２が他端側に変位し、弁座面６１ｂとシール面６２ｄとが接触する。この場合のベントプラグ６０は、貫通孔６１ａが閉止されており、キャビティＣから排出される空気がベントホール５１ｂを流通不可能な状態となっている。この場合、貫通孔６１ａ（ベントホール５１ｂ）へのゴムの侵入が防止される。

【0032】

［本発明の基礎となった知見］
金型５０（図３参照）の使用回数の増大に伴って、複数のベントプラグ６０（図４参照）の中には、異常が発生したものが現れてくる。ベントプラグ６０に発生する異常の種類には、ケース６１の割れ、弁体６２の折れ、侵入したゴムによる弁体６２の固着等がある。弁体６２の固着であれば、ベントプラグ６０及びベントホール５１ｂの清掃を行えば正常な状態に回復することができるが、ケース６１の割れ、弁体６２の折れ等の異常が発生した場合は、ベントプラグ６０の交換が必要となる。

【0033】

従来、ベントプラグに異常がないかどうかの点検は、ａ）ベントプラグに一つずつエアーを吹き付けて、ベントホールからベントプラグが抜けるかどうかを確認する、ｂ）金型をハンマーで叩いて、ベントホールからベントプラグが抜けるかどうかを確認する、等の方法がとられていた。例えば、前記ａ）の方法では、弁体までエアーがうまく到達しない場合があり、作業者のスキルによって異常の検出精度に差が生じていた。また、前記ａ）の方法では、複数あるベントプラグについて１箇所ずつ異常の有無を確認していくため、その点検に多大な時間を要していた。また、前記ｂ）の方法では、作業者によって力の入れ具合が異なるため、作業者によって異常の検出精度に差が生じていた。また、前記ｂ）の方法では、金型を叩くため、金型に傷をつけるリスクもあった。そこで、ベントプラグの点検を短時間で簡易に行うこと、及び、作業者のスキルに関わらず異常の検出精度を確保すること、を可能にするタイヤ成形用金型の検査装置の構成について、本発明者らは鋭意検討した。

【0034】

［検査装置の全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る検査装置の全体構成を示す斜視模式図である。図２は、本発明の一実施形態に係る検査装置の全体構成を示す側面模式図である。なお、図２では、説明の便宜上、紙面手前側に位置する一部の部材（後で説明する係止部２５）の記載を省略している。図１及び図２に示す検査装置１０は、本発明に係る検査装置の一実施形態である。検査装置１０は、ベントホール及びベントプラグを有するタイヤ成形用の金型５０（図３参照）について、ベントプラグの異常の有無を検査する装置である。具体的には、検査装置１０は、金型５０を構成する各部のうちのセグメント５１の検査を行うことができる。検査装置１０は、セグメント５１を１個ずつ検査することができる。なお、本実施形態では、セグメント５１を１個ずつ検査することができる検査装置１０を例示するが、本発明に係る検査装置１０は、全体の大きさ等を変更して、複数のセグメント５１を同時に検査できるように構成してもよいし、上部サイドプレート５２及び下部サイドプレート５３についても検査できるように構成してもよい。

【0035】

検査装置１０は、架台２０及び加振装置３０を備える。架台２０は、１個のセグメント５１を載置可能な台であり、基台部２１、載置部２２、及びバネ２３を備える。基台部２１は、載置部２２を支持する基礎部分であり、矩形状の板材により構成される。本実施形態の基台部２１は、トレイ状の（周囲に上側への折り返し部を有する）形態の板材により構成されている。本実施形態の基台部２１は、金属製であるが、基台部２１の材質はこれに限定されない。

【0036】

載置部２２は、矩形状の板材により構成され、１個のセグメント５１を載置可能に構成される。本実施形態の載置部２２は、金属製であるが、載置部２２の材質はこれに限定されない。載置部２２は、バネ２３を介して基台部２１により支持される。載置部２２は、加振装置３０に接続されている。本実施形態のバネ２３は、コイルバネにより構成される。バネ２３は、載置部２２にセグメント５１が載置された状態で、載置部２２及びセグメント５１の振動を許容しつつ支持することができるばね定数及び剛性を有する。なお、バネ２３は、コイルバネ以外のバネであってもよく、例えば、塊状の弾性体（ゴム）等であってもよい。

【0037】

加振装置３０は、通電時に振動を発生させることができる装置である。加振装置３０は、載置部２２に接続されており、発生させた振動を載置部２２に付与することができる。本実施形態では、商用電源（例えば１００Ｖ）で動作可能な加振装置３０を採用しており、電源プラグを備えた電源ケーブル３１を備える。このため、検査装置１０は、コンセントがある場所であれば検査を行うことができ、設置場所の変更も容易である。

【0038】

［検査装置による検査方法について］
検査装置１０は、載置部２２の上面（載置面２２ａとも称する）に１個のセグメント５１を載置した状態で、加振装置３０を作動させることによって、セグメント５１に振動を与えることができる。セグメント５１に振動が与えられると、ベントホール５１ｂに配置されたベントプラグ６０にも振動が付与される。異常がある（ケース６１の割れ、弁体６２の折れ等がある）ベントプラグ６０は、振動が付与されると、ベントホール５１ｂから脱落する。載置面２２ａ上に脱落したベントプラグ６０（具体的には、ケース６１、弁体６２等の部品）、及びベントプラグ６０が抜け落ちたベントホール５１ｂを目視で確認することで、ベントプラグ６０の異常を検出することができる。

【0039】

検査装置１０では、全てのベントプラグ６０に対して、ほぼ同じ振動を付与することができる。このため、検査装置１０では、作業者のスキルに関わらず、全てのベントプラグ６０を同じ条件で検査することができ、これにより、異常があるベントプラグ６０の検出精度を確保することができる。

【0040】

本実施形態の検査装置１０は、載置部２２においてさらに係止部２５を備える。係止部２５は、載置部２２におけるセグメント５１の載置領域を側方から囲んで配置される。本実施形態の検査装置１０は、矩形状の載置部２２にあわせて、四辺それぞれに壁状部材からなる係止部２５を設けている。検査装置１０は、載置部２２及びセグメント５１に振動を付与した場合、セグメント５１が振動によって載置面２２ａ上を移動し、その結果セグメント５１が載置部２２上から落下するおそれがある。本実施形態の検査装置１０は、セグメント５１の載置領域を側方から囲む係止部２５を備えるため、セグメント５１が振動で移動しても載置部２２上から落下することがない。なお、本実施形態で示した係止部２５は、壁状部材により構成されているが、例えば円柱状の突起を四方に設ける構成等であってもよい。

【0041】

本実施形態の検査装置１０は、壁状である係止部２５の内側面に弾性体２８を設けている。セグメント５１は、係止部２５と接触した場合に傷つく可能性がある。本実施形態の検査装置１０は、振動により移動したセグメント５１は、係止部２５と直接接触せずに弾性体２８と接触する。このため、本実施形態の検査装置１０は、係止部２５を設けた場合であっても、セグメント５１を傷つけることがない。

【0042】

本実施形態の検査装置１０は、載置部２２においてさらにすべり止め部２６を備える。すべり止め部２６は、係止部２５で囲まれた矩形状の領域に設けられている。本実施形態の検査装置１０は、すべり止め部２６を、ゴム製シートにより構成している。すべり止め部２６は、載置部２２におけるセグメント５１の載置領域にゴム製シートを敷設して構成される。本実施形態の検査装置１０は、載置面２２ａにすべり止め部２６を設けることで載置面２２ａの摩擦係数を高め、これにより、セグメント５１の載置面２２ａ上の移動を抑制している。また、すべり止め部２６は、セグメント５１と載置部２２とが直接接触することを防止する。本実施形態の検査装置１０は、セグメント５１の載置領域にすべり止め部２６を備えるため、載置部２２上のセグメント５１の移動を抑制することができ、これにより、載置部２２からの落下や載置部２２との接触・擦れによるセグメント５１の傷つきを抑制することができる。なお、本実施形態の検査装置１０は、係止部２５及びすべり止め部２６を両方備えているが、何れか一方を省略してもよい。

【0043】

本実施形態の検査装置１０は、載置部２２においてさらに吸着部２７を備える。吸着部２７は、載置部２２におけるセグメント５１の載置領域（載置面２２ａ）に設けられる。ベントプラグ６０は鋼製であるため、本実施形態の検査装置１０では、吸着部２７を複数の永久磁石により構成している。本実施形態の検査装置１０は、すべり止め部２６に開口部（切欠き部）を複数設けて、その開口部それぞれに永久磁石（吸着部２７）を配置している。本実施形態の検査装置１０は、載置面２２ａに吸着部２７を設けることで、載置面２２ａ上に脱落したベントプラグ６０を、吸着部２７により吸着させることができる。本実施形態の検査装置１０は、吸着部２７によって、脱落したベントプラグ６０が振動によって飛散するのを抑制することができる。

【0044】

本実施形態の検査装置１０は、加振装置３０においてさらにコントローラ４０を備える。コントローラ４０は、加振装置３０により発生させる振動の周波数の調整を可能とする調整部４１を備える。ベントプラグ６０には、ベントホール５１ｂからの脱落が生じやすい振動の周波数が存在する。この周波数は、ベントプラグ６０の仕様、及び、金型５０の仕様に応じて異なる。本実施形態の検査装置１０は、コントローラ４０（調整部４１）を備えることで、ベントプラグ６０の仕様、及び、金型５０の仕様に応じて、加振装置３０で発生させる振動の周波数を調整することができ、これにより、異常があるベントプラグ６０を、ベントホール５１ｂから確実に脱落させることが可能となる。

【0045】

コントローラ４０は、さらにタイマー４２を備える。タイマー４２は、加振装置３０の起動及び停止を行うメインスイッチ４３、及び、加振装置３０の作動期間（即ち、セグメント５１に振動を付与する期間）を設定する設定スイッチ４４を備える。検査装置１０は、タイマー４２によって、加振装置３０の作動期間を調整することができる。検査装置１０を用いた検査では、所定期間の間振動を付与しても脱落しなかったベントプラグ６０は、異常がないと判断する。本実施形態の検査装置１０は、作業者がタイマー４２の設定スイッチ４４を操作して、タイマー４２に前記所定期間を設定しておくことで、前記所定期間が経過したときに、検査装置１０（加振装置３０）を自動的に停止させることができる。本実施形態の検査装置１０によれば、作業者は、タイマー４２に前記所定期間を予め設定しておけば、後は加振装置３０のメインスイッチ４３を押すだけで、ベントプラグ６０の検査を簡易に実施することができる。

【0046】

［各実施形態の作用効果］
（１）上記実施形態の検査装置１０は、ベントホール５１ｂに配置されたベントプラグ６０を有するタイヤ成形用金型５０の検査装置である。検査装置１０は、金型５０が載置される載置部２２を有する架台２０と、載置部２２に振動を与える加振装置３０と、を備える。

【0047】

上記構成の検査装置１０は、載置部２２に載置した金型５０に対して加振装置３０によって振動を加えることで、異常があるベントプラグ６０をベントホール５１ｂから脱落させることができる。このような検査装置１０によれば、ベントプラグ６０の点検を１箇所ずつ行う必要がないため、短時間で簡易に行うことができる。さらに、このような検査装置１０によれば、作業者のスキルに関わらず的確に異常があるベントプラグ６０を検出することができるため、異常があるベントプラグ６０の検出精度を確保することができる。よって、上記構成の検査装置１０によれば、異常があるベントプラグを簡易かつ確実に検出することができる。

【0048】

（２）上記実施形態の検査装置１０は、架台２０が、載置部２２を支持する基台部２１と、載置部２２と基台部２１との間に配置されるバネ２３と、を含んで構成され、載置部２２が、バネ２３を介して基台部２１により支持されている。
このような構成の検査装置１０は、載置部２２を振動させることが可能な架台２０を簡易に構成することができる。よって、上記構成の検査装置１０によれば、異常があるベントプラグ６０を簡易かつ確実に検出することができる。

【0049】

（３）上記実施形態の検査装置１０は、載置部２２が、載置部２２における金型５０の載置領域を側方より囲む係止部２５をさらに備えている。
このような構成の検査装置１０によれば、係止部２５によって、載置部２２に載置した金型５０が、検査中の振動でずれて架台２０から落下することが防止できる。よって、上記構成の検査装置１０によれば、検査による金型５０の傷つきを抑制することができる。

【0050】

（４）上記実施形態の検査装置１０は、載置部２２が、載置部２２における金型５０の載置領域に敷設されたすべり止め部２６をさらに備えている。
このような構成の検査装置１０によれば、すべり止め部２６によって、載置部２２に載置した金型５０が、検査中の振動でずれて架台２０から落下することが防止できる。よって、上記構成の検査装置１０によれば、検査による金型５０の傷つきを抑制することができる。

【0051】

（５）上記実施形態の検査装置１０は、載置部２２が、ベントプラグ６０を吸着可能な吸着部２７をさらに備えている。
このような構成の検査装置１０によれば、吸着部２７によって、金型５０から載置部２２に脱落したベントプラグ６０を吸着することができる。これにより、金型５０から脱落したベントプラグ６０が、検査中の振動で飛散するのを防止することができる。

【0052】

（６）上記実施形態の検査装置１０は、加振装置３０が、載置部２２に与える振動の振動数を調整するコントローラ４０（調整部４１）をさらに備えている。
このような構成の検査装置１０によれば、金型５０及びベントプラグ６０の状態に合わせて、金型５０に付与する振動を調整することができる。これにより、異常があるベントプラグ６０を金型５０から確実に脱落させることができ、検査精度を確保することができる。

【0053】

（７）上記実施形態の検査装置１０は、加振装置３０が、載置部２２への振動の付与期間を設定するタイマー４２をさらに備えると好ましい。
このような構成の検査装置１０によれば、金型５０及びベントプラグ６０の状態に合わせて、金型５０に振動を付与する期間を変えることができる。これにより、異常があるベントプラグ６０を金型５０から確実に脱落させることができ、検査精度を確保することができる。

【産業上の利用可能性】

【0054】

以上説明された検査装置は、ベントプラグのみならず、孔内に配置して使用される部材について、その異常の有無を検出する用途に広く適用することができる。

【符号の説明】

【0055】

１０：検査装置
２０：架台
２１：基台部
２２：載置部
２３：バネ
２５：係止部
２６：すべり止め部
２７：吸着部
３０：加振装置
４０：コントローラ
４１：調整部
４２：タイマー
５０：金型（タイヤ成形用金型）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】